Atliekame visų tipų Nissan Teana J32sedan variklio remonto darbus nuo dalinio agregatų kapitalinio remonto iki variklio kapitalinio remonto.
Nissan Teana J32 sedano variklio dalinis kapitalinis remontas paprastai nėra susijęs su variklio išėmimu ir jo sumontavimu, o tai žymiai sumažina remonto išlaidas.
Tokio remonto kaina skiriasi priklausomai nuo perdarytų ar pakeistų Nissan Teana variklio mechanizmų.
Atliekame visų tipų Nissan Teana J32sedan variklio remonto darbus nuo dalinio agregatų kapitalinio remonto iki variklio kapitalinio remonto.
Nissan Teana J32 sedano variklio dalinis kapitalinis remontas paprastai nėra susijęs su variklio išėmimu ir jo sumontavimu, o tai žymiai sumažina remonto išlaidas.
Tokio remonto kaina skiriasi priklausomai nuo perdarytų ar pakeistų Nissan Teana variklio mechanizmų.
Dažniausia „Nissan Teana“ problema yra priekinio stebulės guolis.
Sugedus guoliui, atsiranda būdingas dūzgimas, kuris didėja didėjant greičiui.
Nissan Teana guolis taisomas pakeičiant stebulės mazgą guoliu.
Judant „Nissan Teana“ iškilimams ir nelygumams, pasigirsta beldimas. Paprastai priekinio stabilizavimo strypo statramsčiai beldžiasi.
Remontui būtina pakeisti priekinius stabilizatoriaus statramsčius. Šį garsą gali skleisti ir priekinių svirčių rutulinės jungtys.
„Teana“ rutulinės jungtys keičiasi tik kaip mazgas su priekinėmis svirtimis.
Prasidėjus šaltiems orams, „Nissan Teana“ neužsives. Norint taisyti, būtina patikrinti, ar akumuliatorius įkrautas.
Ar ant akumuliatoriaus gnybtų yra oksidacijų?Jei reikia, nuvalykite gnybtus. Atidžiai pažiūrėkite į saugiklius dėl vientisumo.
Kitas gedimas paleidus „Nissan Teana“ gali būti alkūninio veleno padėties jutiklis. Norint tiksliai ieškoti priežasties, reikalinga kompiuterinė diagnostika.
Remontuojant būtina pakeisti alkūninio veleno jutiklį ir iš naujo nustatyti jų darbo klaidas.
Po apšilimo „Nissan Teana“ vairas prastai sukasi. Viena iš galimų priežasčių – vairo stiprintuvo siurblio gedimas. Tolesniam remontui reikalinga visos sistemos diagnostika. Beldimas sukant „Nissan Teana“ vairą ir vairo atstumas.Pagrindinė priežastis – susidėvėję skersiniai strypai ir galai. Remontuojant reikia pakeisti vairo traukes ir antgalius.
Dažniausia „Nissan Teana“ problema žiemą – užšalusi durų spyna. Dažniausiai nukenčia vairuotojo durys. Turite pabandyti atidaryti duris iš vidaus. Norėdami pataisyti spyną, turite išardyti duris, patikrinti trosų būklę, sutepti visą mechanizmą. Jei reikia, pakeiskite užraktą.
Ilgai galvojau, ar pasigaminti bortovichek. Iš principo Teana, kaip verslo klasės automobilio, dažniausiai net dėl smulkmenų neremontuoja paties šeimininko. Laiko irgi neturiu daug, bet protinį darbą mėgstu atskiesti fiziniu darbu, o tai man teikia malonumą darbe ir net kažkokį nusiraminimą.
Taigi tikriausiai atliksiu Temko Teany remontui ir priežiūrai. Gal kam nors bus įdomu.
Pradedantiesiems radau Nissan Teana J32 aptarnavimo vadovą. Čia stsylko
Beje, esu humanistas ir pradedantysis automatiniuose klausimuose, bet vadove serviso darbuotojo veiksmų algoritmas surašytas juokingai. Kas prisimena seną filmą „Didžiosios lenktynės“, ten kaizerio vokietis skrido lėktuvu pagal vadovą: „taškas # 1 - lipk į lėktuvą“
Taip pat siūlau aptarti automobilių klaidas ir tipinius gedimus.
Tiesą sakant, kol kas viskas. Atrodo per daug vienodai. Gal kolegos automobilyje surašys savo užrašus?
Variklio alyva ir alyvos filtras turi būti keičiami kas 15 tūkstančių km arba kartą per metus bet kokiai ridai. Nuvažiavus 15 tūkstančių km, jiems reikia pakeisti uždegimo žvakę. Tuo pačiu visada patikriname pavaros diržą ir stabdžių sistemą. Likę elementai, pagal gamintojo nuostatas, tikrinami kartą per dvejus metus, jei rida neviršija 15 tūkst.km per metus.
Atlikdami Nissan Tiana remontą, pašaliname šių automobilio sistemų ir komponentų gedimus:
Jei naudojami prastos kokybės degalai, purkštuvą reikia praplauti kasmet. Jei šios taisyklės nesilaikoma, reikės atlikti sudėtingesnį ultragarsinį ir cheminį valymą arba pakeitimą.
Vienas iš dažniausiai pasitaikančių sistemų veikimo sutrikimų, kuriuos reikia remontuoti „NissanTeana j32“, yra trankimo ir srauto jutiklių gedimas. Pakeisime reikalingas dalis ir sureguliuosime elektroninio bloko veikimą. Visada turime reikiamų geros kokybės atsarginių dalių sandėlyje.
Silpnoji automobilio vieta – vairo stiprintuvas. Taip yra dėl prastos aukšto slėgio žarnos padėties šalia aukštos temperatūros išmetimo kolektoriaus. Todėl dalį reikia keisti po 2–3 eksploatavimo metų.
„Nissan Teana“ pakaba yra gana patikima.Eksploatuojant prastais keliais stabilizatoriaus įvorės turi būti keičiamos kas 30 tūkstančių kilometrų.
Nissan Tiana j32 ir kitų modelių remontą atliekame per trumpiausią įmanomą laiką. Turime reikiamą diagnostinę įrangą ir priedus.
2003–2008 metų serijos „Nissan Teana J31“ automobilių remonto, eksploatavimo ir priežiūros vadovas su 2,0, 2,3 litro benzininiais varikliais, 4 greičių AT ir 3,5 litro darbinio tūrio varikliu, su nuolat kintančia transmisija.
Naudinga informacija Nissan Teana J32 savininkams, taip pat jų remonto ir aptarnavimo specialistams. VQ25DE ir VQ35DE benzininių variklių projektavimas ir veikimas.
Šiandien „Nissan Teana“ automobilio modelis yra populiarus tarp vartotojų. Tai stilingas automobilis, galintis atlaikyti atšiaurias važiavimo sąlygas Rusijos keliuose. Daugumoje šio automobilio modelių yra sumontuotas variatorius. Ši transmisija taupo degalus. Tačiau jo ilgaamžiškumas prastas.
Jei pageidaujama, Nissan Teana variatoriaus remontas gali būti atliekamas rankomis. Servise turėsite duoti nemažą pinigų sumą transmisijos diagnostikai ir remontui. Kaip patiems atlikti remontą, bus aptarta vėliau.
„Nissan“ bendrovė „Tiana“ modelį Rusijos rinkai siūlo nuo 2005 m. Per tą laiką šviesą išvydo trys šio automobilio rūšys. Jų transmisija pagaminta kaip variatorius, o kai kuriuose 1, 2 kartos modeliuose - automatinė transmisija "Tiana". Nissan Teana variatorių remontuoti gali prireikti net anksčiau, nei numatė gamintojas. Taip yra dėl šios dalies veikimo ypatumų.
Reikėtų pažymėti, kad Rusijos rinkoje buvo išleistos 3 Teana kartos. Kiekviename iš jų buvo sumontuoti skirtingo tipo variatoriai. Norėdami suprasti, kuris variatorius naudojamas konkrečiam modeliui, turite atsižvelgti į veisles, kurios gaminamos mūsų rinkai.
Taigi pirmoji „Teana“ karta buvo pavadinta J31. Jis buvo gaminamas nuo 2005 iki 2008 m. Antroji karta buvo pavadinta J32. Jis buvo išleistas nuo 2008 iki 2014 m. Naujausias automobilis yra „Nissan Teana J33“. Jis gaminamas nuo 2014 m.
Norėdami taisyti Nissan Teana CVT J32, J33, J31, turite atsižvelgti į tai, kokių tipų pateikto tipo transmisijos (CVT) buvo sumontuotos konkrečiame transporto priemonės modelyje. Iš viso pristatomai automobilių markei naudojami 3 variatorių tipai.
Galingoms „Teana“ veislėms su 3,5 litro varikliu ir priekinių ratų pavara jie gamina JF010E tipo variatorius. Parduodami mažesnės galios modeliai. Jų variklio tūris gali siekti 2,5 litro. Tokiuose automobiliuose montuojamas JF011E variatorius. Būtent tokio tipo CVT dažniausiai nepavyksta. Todėl labai lengva rasti jai dalių.
Trečioji modifikacija – variatorius Teana trečios kartos JF016E (automobiliui su 2,5 l varikliu) ir JF017E (transporto priemonei su 3,5 l varikliu). Kiekvienas iš pateiktų transmisijos tipų turi savo ypatybes. Taisant reikia į tai atsižvelgti.
VIDEO
Reikia pasakyti, kad Nissan Teana J32 2,5 l, 3,5 l variatoriaus remontas yra labiausiai paplitęs darbas tokio tipo automobiliui. Taip yra dėl perdavimo įrenginio ypatumų.Daugelis automobilių savininkų pastebėjo, kad būtent variatorius genda greičiau nei kitų tipų pavarų dėžės. Jis montuojamas daugelio markių transporto priemonėse tik todėl, kad tokio tipo transmisija taupo degalus.
Norėdami diagnozuoti ir pakeisti variatorių, daugelis vairuotojų kreipiasi į automobilių servisą. Čia profesionalai gali pakeisti susidėvėjusias dalis arba visą CVT. Remonto kaina bus gana didelė. Tai priklauso nuo gedimo sudėtingumo. Vidutiniškai už „Teana“ variatoriaus remontą turėsite sumokėti nuo 17 iki 20 tūkstančių rublių.
Daugeliui vairuotojų tai yra gana didelė suma. Todėl jie nusprendžia patys atlikti remontą. Tai gana paprastas procesas. Dažniausiai pasitaikantys gedimai yra JF011E variatoriai. Tačiau JF010E taip pat gali reikėti taisyti. Žinodami, kaip patys atlikti šią procedūrą, galite pradėti dirbti.
Norėdami savo rankomis taisyti Nissan Teana J32 variatorių, turėtumėte atidžiai perskaityti įrangos gamintojo instrukcijas. Taip pat turėtumėte perskaityti specialistų rekomendacijas. Jei studijuodamas remonto technologiją vairuotojas supranta, kad negalės atlikti kai kurių operacijų, geriau kreiptis pagalbos į specialistus.
Pirmiausia turite atlikti diagnozę. Tai leis jums įvertinti gedimo sudėtingumą. Taip pat tik atlikus diagnostiką bus galima įsigyti dalių, kurių prireiks keitimo metu. Parduodamas didelis tokių konstrukcinių elementų pasirinkimas. Tai leidžia greitai atlikti remontą.
Dažniausios variatoriaus gedimo priežastys gali būti korpuso slėgio sumažėjimas, mechaninis transmisijos judančių dalių susidėvėjimas dėl netinkamai pasirinktos alyvos. Taip pat variatorius gali sugesti dėl netinkamo transporto priemonės eksploatavimo (važinėjimo bekele, krovinio gabenimo, paslydimo ir pan.).
Nissan Teana variatoriaus dėžės remontas dažniausiai reikalingas dėl susidėvėjusių guolių. Tokiu atveju eksploatuojant automobilį girdimas ūžesys ir didelis triukšmo lygis. Jei transporto priemonė eksploatuojama netinkamai, pirmieji šio gedimo požymiai gali būti pastebėti jau nuvažiavus 55–60 tūkst.
Guoliai sugenda dėl kelių priežasčių. Metalo dalelės, kurios susidaro susidėvėjus judantiems elementams, nukrenta ant pavarų dėžės besitrinančių paviršių. Tai veda prie įbrėžimų ir mechaninių pažeidimų. Tokiu atveju reikia pasirinkti tinkamą alyvą ir ją pakeisti ne vėliau kaip 60 tūkstančių kilometrų.
Kai kuriose versijose guoliai yra mažiau patvarūs. Tai taip pat sukelia šio mazgo problemų. Guolių problemų taip pat kyla dėl netinkamo transporto priemonės eksploatavimo. Agresyvus vairavimas, prastos kelio sąlygos lemia greitą šio įrenginio susidėvėjimą.
Jei atsiranda trūkčiojimų, gali prireikti remontuoti 2,5 litro „Nissan Teana“ variatorių. Versijose, kurių variklio tūris yra 3,5 litro, toks gedimas pasitaiko rečiau. Nors jo atsiradimo tikimybė neatmetama. Kai alyvos siurblio vožtuvas neveikia tinkamai, atsiranda trūkčiojimas ir trūkčiojimas. Tai yra tipiškas JF011E CVT gedimas.
Toks gedimas atsiranda dėl sistemos užsikimšimo mažomis teršalų dalelėmis, metalo frakcija. Pavarų dėžė pradeda strigti. Be to, tai atsitinka tarpinėse vožtuvų padėtyse. Toks alyvos tiekimo sistemos elgesys lemia jos trūkumą. Slėgis smarkiai krenta.
Kai atsiranda toks gedimas, skriemuliai pradeda veikti nenuosekliai. Diržas gali paslysti. Laiku pastebėję tokį neigiamą pasireiškimą, remontą galėsite atlikti daug lengviau ir mažesnėmis sąnaudomis. Turėsime pakeisti vožtuvo korpusą. Jo plovimas neturės jokio poveikio.
Nissan Teana 3,5 l, 2,5 l variatorių remontas gali būti reikalingas, jei sutrinka transmisijos aušinimo sistema. Šio įrenginio šildymo lygį stebi savidiagnostikos sistema. Tam variatoriuje sumontuotas specialus jutiklis.Jis perduoda šilumos rodmenis į centrinį valdymo bloką. Tokiu atveju sistema nusprendžia darbo režimą.
Dėl perkaitimo sistema pereina į avarinį režimą. Tokiu atveju turėsite palaukti, kol transmisija atvės. Kai kuriais atvejais perkaitimas gali pažeisti kitus sistemos elementus. Pavyzdžiui, gali būti užstrigęs siurblio vožtuvas. Tokiu atveju turėsite pakeisti šį mazgą.
Kad sistema tinkamai vėstų, būtina pasirinkti tinkamą antifrizą. Jei naudotojas netinkamai atskiedė koncentratą vandeniu arba ilgą laiką nekeitė aušinimo skysčio, gali perkaisti. Tokiu atveju pasekmės gali būti rimtos. Remontas gali būti brangus.
Norėdami taisyti 2 ir 1 kartos Nissan Teana CVT, turėsite susipažinti su transmisijos įrenginiu. Skirtingiems modeliams jis šiek tiek skiriasi. Tačiau bendras principas visoms veislėms išlieka. Žinodami CVT įrenginį, galite atlikti tinkamą remontą, pakeisti susidėvėjusius mechanizmo elementus.
CVT, kurie naudojami Teana automobilyje, turi bloką, kuris perduoda sukimo momentą ir atjungia įrenginį nuo variklio, kai svirtis yra neutralioje padėtyje. Pagrindinis konstrukcijos elementas yra pats variatorius. Būtent jis yra atsakingas už sklandų pavarų perjungimą.
Sistema numato, kad yra įtaisas, kuris perjungia automobilio judėjimą į atbulinį režimą. Be to, Teana CVT turi valdymo bloką. Kiekvienas iš išvardytų elementų turėtų veikti tinkamai. Nuo to priklauso jų veiksmų koordinavimas. Jei gedimas įvyksta bent viename mazge, pradeda veikti visa sistema.
Nissan Teana 2,5 l, 3,5 l variatoriaus remonto gali prireikti anksčiau nei gamintojo nustatytas laikotarpis. Tam įtakos turi daugybė nepalankių veiksnių eksploatuojant transporto priemonę. Gamintojas teigia, kad transmisija nesugenda per visą mašinos tarnavimo laiką. Gamintojo nustatyta „Teana“ veikimo trukmė yra 200 tūkst.
Tačiau vairuotojai pastebi, kad kai kuriais atvejais variatoriaus veikimo problemos pastebimos nuvažiavus 50 tūkst. Tam didelės įtakos turi vairavimo stilius. Taip pat labai svarbu prisiimti atsakomybę už automobilio priežiūrą.
Gamintojas teigia, kad tepalo keitimas transmisijoje užtruks neilgai, praktiškai per visą automobilio eksploatavimo laiką. Tačiau taip nėra. Esant agresyviam vairavimo stiliui, tepalus rekomenduojama keisti kas 30-35 tūkstančius kilometrų. Tokiu atveju reikia įsigyti specialią Nissan NS-3 alyvą. Esant normaliam vairavimo stiliui, šią procedūrą reikėtų atlikti kas 55-60 tūkstančių kilometrų.
Nissan Teana CVT remontas turi prasidėti tinkamai pasiruošus. Pirmiausia turite išstudijuoti gamintojo instrukcijas. Prieš išmontuojant transmisiją, reikia rasti visų konstrukcinių elementų vietą.
Reikėtų paruošti atitinkamas priemones. Jums reikės reguliuojamų veržliarakčių rinkinio, atsuktuvų. Jei gedimo priežastis yra žinoma (nustatoma pagal atsiradusius variatoriaus veikimo nukrypimus), turite įsigyti šio CVT modelio priedus. Įrankius ir priedus reikia išdėlioti ant stalo.
Tada turėtumėte paruošti konteinerius, kuriuose bus sulankstytos visos iš transmisijos pašalintos dalys. Bankai turi būti sunumeruoti. Taip pat išmontavimo metu patartina nufotografuoti kiekvieną veiksmą. Tai padės teisingai ir lengvai surinkti sistemą atvirkštine tvarka.
Nissan Teana variatoriaus remontas, pasak vairuotojų, gana atsakingas įvykis. Tačiau net neprofesionalas gali susidoroti su šia užduotimi. Pirma, mechanizmas išardomas. Dangtelio varžtai turi būti atsukti ir nuimti. Tada išimkite veleną. Taip pat reikia nuimti antrojo dangčio varžtus. Jis nuimamas kartu su ašimi nuo variatoriaus.
Tada reikia išimti siurblį. Jis tvirtinamas varžtais, kuriuos reikia atsukti. Nuėmus pavarą, bus galima išardyti grandinę. Taip pat nuimtas alyvos siurblio dangtelis.
Varžtai taip pat atsukami iš galinės pusės. Tai pašalins kitą dangtelį. Šiuo atveju naudojamas atsuktuvas. Diržas nuimamas. Taip pat išardomi velenai. Skriemuliai išdėstyti ant lygaus paviršiaus. Tai užbaigia variatoriaus išmontavimą.
Nissan Teana variatoriaus remontas atliekamas pagal diagnostikos duomenis. Atsižvelgiama į gedimų simptomus, kurie buvo nustatyti veikiant sistemai. Turite atkreipti dėmesį į neigiamą poveikį. Jų dydis neturi viršyti gamintojo nustatyto lygio. Priešingu atveju pakeičiamas atitinkamas konstrukcinis elementas.
Jei guolis sugenda, jį reikia išmontuoti ir pakeisti nauju. Remonto metu turite peržiūrėti variatoriaus dalių būklę. Susidėvėjusius daiktus reikės pakeisti.
Taip pat reikia pakeisti eksploatacines medžiagas, sandariklius. Tai žymiai pailgins transmisijos tarnavimo laiką.
Kad variatorius tarnautų ilgai, būtina tinkamai eksploatuoti automobilį. Tokia transporto priemone draudžiama vežti sunkius krovinius, montuoti priekabas. Į autoservisą negalima nuslysti kito automobilio. Variatorius nėra skirtas tokioms perkrovoms.
Vairavimas bekele turėtų būti draudžiamas. Taip pat turėtumėte vengti paslysti ant puraus sniego. Negalite įsibėgėti su nepakankamai šiltu varikliu. Tepalas turi būti pakeistas laiku. Laikydamiesi šių paprastų nurodymų, galite pasiekti ilgą perdavimo tarnavimo laiką.
Apsvarstę „Nissan Teana“ variatoriaus remonto ypatybes, darbus galite atlikti patys.
CVT transmisija „Nissan X-Trail“ jau daugelį metų buvo vairuotojų ginčų objektas. Kažkas vairuoja savo automobilį, tik atlieka planinę priežiūrą, o kažkas tapo dažnu svečiu servise ir nori kuo greičiau juo atsikratyti.
Rusijos sąlygomis ypač aktualūs naktinio kelio apšvietimo klausimai. Kad nepatektumėte į nemalonias ir avarines situacijas, turite visiškai pasitikėti automobilio priekinių žibintų veikimu. Šiandien daug burnų.
Automobilis yra pavojinga transporto priemonė. Kiekvieną dieną kyla pavojus patekti į avariją. Ir tai nebūtinai nutinka dėl jūsų kaltės: galbūt vienoje iš automobilių stovėjimo aikštelių jus partrenks kaimyninis automobilis ar kas nors.
Automobilio pavarų dėžė skirta ratams integruoti sukimo momentą. Bet net ir jis turi savo tarnavimo laiką ir reikalauja restauravimo. Daugelis vairuotojų VAZ-2109 patikros punkto remontą atlieka savo rankomis, nuo burnos.
Masyvių metalinių automobilių bamperių ir net su būdingomis „iltimis“ laikai jau praėjo. Šiandien didžioji dauguma lengvųjų automobilių yra aprūpinti plastikiniais aleais.
Tikriausiai kiekvienas vairuotojas bent kartą pagalvojo, kaip savo geležinį draugą padaryti patrauklesnį, kad jis atkreiptų visų: ir pėsčiųjų, ir kitų vairuotojų dėmesį. Padarykite savo automobilį stilingu.
Dabar absoliučiai kiekviename automobilyje yra galinio lango šildytuvas. Vizualiai tai atrodo kaip ploni siūlai, todėl vairuotojai juos vadina „šildytuvo siūlais“. Šis įrankis skirtas.
Dažniausiai automobilių savininkai yra priversti remontuoti cilindro galvutę. Jei vožtuvus sureguliuoti arba pakeisti vožtuvo koto sandariklius galima nenuimant šio variklio bloko, tada uždengimui reikia pakeisti kreipiamąsias įvores.
Ar nusipirkote motorolerį, kuris neužsiveda? O gal jau seniai išnaudojote savo žirgą, bet dabar atėjo valanda numoti ranką? Kad ir kaip būtų, čia yra gera vieta pradėti ieškoti priežasčių, dėl kurių ši neveikianti jūsų mopedo būklė.
Šiandien gana populiari dujinė autonominė šildymo sistema, ją naudoja ne tik kaimo namų, bet ir daugiaaukščių namų butų savininkai. Tai galima paaiškinti teigiamomis savybėmis.
Dabar bus atsiųstas kreipimasis dėl tokių nenaujų automobilių kaip Nissan Teana 2008-2014 metai leidimas, tai antroji modelio karta, J32 serija. Teana yra legendinio Nissan Maxima, kuris buvo laikomas labai patikimu automobiliu, pasekėjas.
Šiuo metu išsiaiškinsime, ar „Nissan Teana“ gali atsižvelgti ir į tokį patikimą automobilį kaip jo pirmtakas „Maxima“.
Iš „Nissan“ neatima patikimi VQ serijos varikliai: 3,5 litro 6 cilindrų variklis ir 2,5 litro VQ25. Šie varikliai normaliai atlaiko 350 000 km. rida. Rinkoje yra apie 68 % automobilių su 2,5 litro varikliais ir 22 % automobilių su 3,5 litro varikliais.
Šie varikliai bijo „sudegusio“ benzino, dėl kurio iš karto suges deguonies jutikliai ir perkaitimas. Tuo metu, kai judant spūstyje, esant įjungtam kondicionieriui, pastebite, kad variklio temperatūra sparčiai kyla, tai reiškia, kad reikia nedelsiant pradėti valyti radiatoriaus korius, kurie tikrai užsikimšę. Norėdami tai padaryti, turite nuimti radiatorių ir, kad niekas netrukdytų, jį išvalyti.
Šią procedūrą reikia atlikti kas 60 000 km pabaigoje. rida.
Jei įšilus varikliui temperatūros rodyklė šokinėja, o iš viryklės staiga išpūtė šaltis, tuomet reikia įsitikinti, kad su radiatoriumi viskas tvarkoje, ar jis tekėjo toje vietoje, kur eina sankryža su baku . Naujas radiatorius, beje, kainuoja apie 300 USD. Apskritai, bet kokiu tokiu labai abejotinu atveju reikia nueiti i servisa, tegu isitikina kas yra kas patikimumu del to, kad jei aušinimo sistemoje yra oro spynos, tai galima išjungti variklį, jei jis perkaista.
O cilindro galvutės remontas yra brangus verslas, jis kainuos ne mažiau kaip 2000 USD.
Taip pat yra eilinis 4 cilindrų QR25 serijos variklis, kurio tūris – 2,5 litro, toks variklis montuojamas maždaug 10% automobilių. Šis variklis tinka ir Nissan X-Trail, tai gana patikimas variklis, bet tai ženkliai nestiprūs 6 cilindrų varikliai, kurių irgi pakanka ilgam. Šiame „keturiame“ droselio sklendę reikia periodiškai valyti, o paskirstymo grandinė jau baigiasi 150 000 km. išsitempia ir reikia pakeisti.
Kalbant apie „šešetus“, jų grandinės paprastai atlaiko 250 000 km. rida.
„Tehanu“ su abiem 2,5 litro varikliais yra „Jatco JF011E“ variatoriai, naujo kaina siekia 5600 USD. Šie variatoriai lengvai padeda nuvažiuoti apie 200 000 km. jei laiku pakeisite alyvą ir žiauriai neprievartuosite automobilio.
Yra kitas variatorių, kuris buvo sumontuotas Nissan Maximoje - Jatco RE0F06A, jis turėjo savo bėdų seką: sugedo žingsninis variklis, po kurio pavaros neperjungė, o ši dėžė dažnai perkaisdavo. Tačiau šios bėdos susijusios su ankstyvaisiais Teana modeliais. Daugeliu atvejų, nuvažiavus 120 000 km, važiuojant pasigirsdavo triukšmas, kuris sakydavo, kad reikia keisti varomų ir varomųjų velenų guolius, kurių vienetas kainuoja apie 60 USD.
Be to, gana dažnai pasitaikydavo atvejų, kad diržą reikėjo keisti po 100 000 km dėl to, kad aktyvus važiavimas ir „prilipimas“ prie krašto variatoriui nelabai atsispindi. Variatoriaus diržo keitimas kainuos 300 USD. 2010 m. pabaigoje pagamintuose automobiliuose variatorius tapo tvirtesnis, pakeista jo valdymo programa.
Beje, tie, kurie turi „Teanoje“ įdiegtą ankstyvąją variatoriaus versiją, gali atlikti transmisijos lustų derinimą, po kurio automobilis jausis geriau.
Apskritai, automobiliai su CVT, be to, nemėgsta važiavimo kamščiuose dėl to, kad važiuojant mažu greičiu CVT turi dirbti daugiau laiko esant aukštam pavarų skaičiui, o tai reiškia, kad staigus posūkis diržas laikomas ant pavaros skriemulio.Nuo tokio darbo diržas greičiau susidėvi, o jo drožlės laikui bėgant užkemša alyvos siurblio vožtuvą, o tai priveda prie alyvos bado, o vėliau – brangus variatoriaus remontas, kainuosiantis 2500 USD. Remiantis tuo, norint išvengti tokių didžiulių išlaidų, reikia atidžiai stebėti variatoriaus veikimą ir pajutus sukrėtimus pirmiausia reikia pakeisti transmisijos alyvą. Šiuo atveju tai yra „Nissan CVT Fluid NS-2“, jam reikės 8 litrų, o tai kainuos 110 USD.
Ir vieną filtrą taip pat reikia pakeisti - dar 60 USD.
Variatorius, dirbantis kartu su 3,5 litro varikliu, siekiant geresnio šilumos perdavimo, naudoja aliuminio indą su radiatoriumi ir atskiru alyvos filtru. O ant variatorių, kurie montuojami automobiliuose su 2,5 litro varikliais, yra paprastas metalinis indas, o alyvos bakas sumontuotas šilumokaityje.
„Tean“, turintiems 3,5 litro variklį, naudojamas antrasis CVT – Jatco JF010E, kurio kaina 5700 JAV dolerių, planuojamas didesnis. sukimo momentas ... Tačiau ji mėgsta ramų vairavimo stilių. Pasibaigus 150 000 km. geriau nelaukti kol nutrūks diržas ir jį keisti.
Būna atvejų, kad 100 000 km pabaigoje. gali sugesti vairo stiprintuvas, tai, be abejo, nėra didžiausias nepatogumas, tačiau kartais reikia valdyti aukšto slėgio žarną, kad būtų vientisa. Kadangi ši žarna eina šalia karšto išmetimo kolektoriaus, ji labai greitai išdžiūsta ir laikui bėgant plyšta, nauja kainuos 200 USD.
Be to, reikia žiūrėti į skysčio lygį hidrauliniame stiprintuve, nes, be to, esant mažiausiam nuotėkiui, gali sugesti hidraulinio stiprintuvo siurblys, kuris netoleruoja oro patekimo į agregatą. Šio siurblio pakeitimas kainuos 380 USD. Taip pat toks jautrus siurblys gali sugadinti, be to, labai aštrius vairo judesius šaltyje su dar šalta alyva.
Taip pat mašinų plovimas esant slėgiui, jei nežinote, gali padėti šiam siurbliui sugesti anksčiau. Įspūdingas pastebėjimas - rezervuaras su vairo stiprintuvo skysčiu yra šalia dešiniojo sparno krašto, o jei plaunate automobilį esant slėgiui, o rezervuaro dangtis nėra sandariai uždarytas, tada vanduo ir purvas gali patekti į tą pusę, dėl to užsiblokuos siurblio vožtuvas. Remiantis tuo, norint išvalyti, rezervuare su darbiniu skysčiu reikia sumontuoti papildomą O žiedą.
Beje, 2013 metų pabaigoje pagamintuose automobiliuose toks žiedas jau buvo įtrauktas į dizainą.
Kitos detalės važiuoklėje nėra itin varginančios. Nepriklausomai nuo to, kad vairo stovas yra gana brangus, jo nereikės keisti, net jei jis slysta jau porą metų. Pakeiskite galbūt nebrangias stabilizatoriaus įvores, po 6 USD už vienetą, nuvažiavus maždaug 50 000 km. Šiuo metu stabilizatoriaus statramsčiai jau pradeda trankyti, jų keitimas kainuos 20 Amerikos rublių, o vairo traukės galai - 40 USD už vienetą. Tačiau tai yra smulkmenos, palyginti su tuo, ką reikės išleisti nuvažiavus 100 000 km. - amortizatoriai: abu galiniai kainuos 200 JAV dolerių, o priekiniai 500. Tada reikia keisti guolius, kurie ateina kartu su stebule - priekiniai 320 dolerių, galiniai 480.
Taip pat turite išleisti 100 USD statramsčio atraminių guolių rinkiniui.
Stipriausi yra tylūs blokai ant galinės pakabos ir svirčių, jie įprastai atlaiko apie 200 000 km. rida. Tačiau iki to laiko reikės išleisti 800 JAV dolerių, kad būtų galima pakeisti šias detales. Be to, kaip ir tylūs blokai, kartu su priekinėmis svirtimis pateikiami rutuliniai guoliai yra patikimi ir atlaiko apie 200 tūkst., o kartu kainuos 340 USD.
Išankstinio stiliaus modeliai, surinkti Japonijoje iki 2009 m., turi silpnybę laikui bėgant „nuleisti“. To priežastis nėra stiprios galinės spyruoklės, jų pakeitimas kainuos 180 USD. Jei jie nebus pakeisti, tada prošvaisa sumažės tiek, kad automobilis pradės klijuoti prie duslintuvo, kuris taip pat nėra nebrangus - 200 USD. Su nukarusiomis spyruoklėmis gal ir bus taip pat užkabinkite galinius žibintus.
Pavyzdžiui, gulinčiam policininkui priglunda galinė iškyša, kurios pabaigoje pakyla buferis ir apgadina priekinių žibintų kraštus. Nauji galiniai žibintai nėra pigūs – 160 USD už priekinį žibintą. Taigi, automobilyje viskas tarpusavyje susiję, spyruoklės nusmuko - reikės keisti žibintus ir duslintuvą.
Kalbant apie Rusijos Federacijoje surinktus automobilius, su spyruoklėmis jie akivaizdžiai neturi didelių bėdų, dėl to, kad naudojamos ilgesnės spyruoklės, dėl kurių automobilis už nugaros buvo 2 cm aukščiau, o priekyje - 1 cm.
Teanos kūnas taip pat leidžia jo savininkams prisidegti cigaretę. Be to, žiemos periodas, per vidutinius šalčius, gali būti pilis, tokia ji yra termofilinė. Tie, kurie jau susidūrė su tokia situacija, žino, kad reikia paruošti automobilį žiemai ir sutepti durelių mechanizmus šalčiui atspariu tepalu.
O pavasarį tokios situacijos pasitaiko, tuo metu, kai užsikemša liuko drenažo vamzdis, dėl to susidarys kondensatas, kuris sulaužys lubų pamušalą.
Tačiau pagrindinis kėbulo bėdas yra tai, kad Teana turi labai švelnų dažymą, labai lengvai atsiranda drožlių, ant kurių vėliau atsiranda rūdžių. Chromas, kuriuo apdailintas automobilis, be to lengvai braižosi ypač ant „japoniško“, rusiško chromo, o dažai tvirtesni.
Beje, Teaną sunku atpažinti su storio matuokliu, skirtu dalyvavimui avarijose praeityje. Kėbulo detales būtų galima reguliuoti ir perdažyti, be to, garantinis, ir vizualiai nebus matyti, kad automobilis pateko į avariją.
Taigi, „Nissan Teans“ nėra tokie be problemų, be to, perkelia rūpesčius savo savininkams. Be to, pagrindinis konkurentas rinkoje – Toyota Camry V40 kėbule yra nepretenzingas. Tiesa, Camry yra apie 70 000 rublių brangesnis nei Teana.
Tačiau šie „automobiliai iš Japonijos“ savo patikimumu klasėje akivaizdžiai lenkia varžovą vokietį – „Volkswagen Passat B6“. Jei nuspręsite pasiimti Teana J32, tuomet optimaliau paimti automobilį pasibaigus pertvarkymui, surinktą Rusijos Federacijoje, su patobulinta pakaba. Bet jūs turite būti pasirengę tam, kad laikui bėgant automobilį reikės tamsinti.
„Nissan Teana“ su 2,5 litro V6 varikliu, kartu su variatoriumi, puikiai veikia kelyje. Variatorius turi savo veikimo principą: labai stipriai nuspaudus dujų pedalą, greičio rodyklė šoks aukštai, o vėliau kombinacija sumažina pavarų skaičių įsibėgėjant. pavarų dėžė ir padidina variklio sūkius. Tiems Norintiems važiuoti priešiškiau, galima persijungti į sportinį režimą, tuomet variklis iš karto suksis padidintais sūkiais, tačiau reakcija į dujų pedalą bus daug greitesnė.
„Nissan Teana“ neteikia didelio malonumo važiuojant iki 100 km/h greičiu, tačiau greitkelyje automobilis puikiai parodo save, stabiliai važiuoja tiesia linija, gana teisingai reaguoja į vairuotojo veiksmus. Svarbiausia, kad nekiltų nenumatytų kliūčių.
Teanos pakaba sureguliuota patogiam važiavimui, nėra tokio sportinei pakabai būdingo standumo, be to, nelygiame kelyje pakaba sušvelnina smūgius, o salone, kaip ir anksčiau, yra minkšta. Taip pat minimalus bangų svyravimas. Tačiau staigiuose posūkiuose riedėjimai tikrai didžiuliai, tačiau automobilis nelabai slysta.
Skirtingai nei pirmosios kartos Teana, kuris buvo tik erdvus salonas ir sklandus važiavimas, tada šiame antrosios kartos modelyje dabar taip pat yra puiki pagreičio dinamika, gera triukšmo izoliacija ir automobilis tapo geriau valdomas.
Dabar paruošėme aukščiausios kokybės antros kartos „Nissan Teana“ vaizdo apžvalgą, kurią galima rasti tinkle:
VIDEO
Nissan X-Trail (T31) – gaminamas nuo 2007 iki 2014 m., tai antroji automobilio karta. Apskritai, japoniškas ir pakankamai patikimas automobilis. Kėbulas nerūdija iš karto, nepriklausomai nuo surinkimo. Automobiliai,…
Iki 1999 metų Mitsubishi Pajero buvo tikri rėminiai visureigiai, jie turėjo galinės ašies siją, paskirstytą kuro įpurškimą. O 1999 metų pabaigoje pasirodė trečioji Pajero karta, kurioje ...
1 kartos Ford Focus nesunkiai tapo legendiniu automobiliu, pasaulyje jis gaminamas 8 metus. Vien Rusijoje buvo pagaminta daugiau nei 400 mln. Remiantis tuo,...
Šią savaitę Ukrainos kelių policija pirmą kartą paskelbė, kad galvoja apie greičio mažinimą iki 50 km/h gyvenvietėse, tačiau iškart persigalvojo, „Volvo“ pasidžiaugė dar vienu prabangiu reklaminiu vaizdo įrašu su ...
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Manoma, kad pikapai yra labai aukštos kokybės automobiliai, ypač dėl savo rėmo. Tačiau ne viskas taip sklandu, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio. Dabar pažvelgsime į populiariuosius Mitsubishi L200 pikapus ...
Įvertinkite straipsnį:
Įvertinimas
3.2 kas balsavo:
84
