Atliekame visų tipų sedano variklio Nissan Teana J32 remontą nuo dalinio agregatų remonto iki variklio kapitalinio remonto.
Nissan Teana J32 sedano variklio dalinis remontas dažniausiai neapima variklio išmontavimo ir vėlesnio jo sumontavimo, o tai žymiai sumažina remonto išlaidas.
Tokio remonto kaina skiriasi priklausomai nuo restauruojamų ar keičiamų Nissan Teana variklio mechanizmų.
Atliekame visų tipų sedano variklio Nissan Teana J32 remontą nuo dalinio agregatų remonto iki variklio kapitalinio remonto.
Nissan Teana J32 sedano variklio dalinis remontas dažniausiai neapima variklio išmontavimo ir vėlesnio jo sumontavimo, o tai žymiai sumažina remonto išlaidas.
Tokio remonto kaina skiriasi priklausomai nuo restauruojamų ar keičiamų Nissan Teana variklio mechanizmų.
Dažniausia „Nissan Teana“ problema yra priekinio stebulės guolis.
Sugedus guoliui atsiranda būdingas dūzgimas, kuris didėja didėjant greičiui.
Nissan Teana guolių remontas atliekamas pakeičiant stebulės mazgą guoliu.
Kai „Nissan Teana“ juda nelygumai ir nelygumai, pasirodo beldimas. Paprastai priekinio stabilizavimo strypo statramsčiai beldžiasi.
Remontui būtina pakeisti priekinius stabilizatoriaus statramsčius. Tokį garsą gali skleisti ir priekinių svirčių rutulinės jungtys.
Teane rutuliniai šarnyrai keičiami tik komplektuojant su priekinėmis svirtimis.
Prasidėjus šaltiems orams, „Nissan Teana“ neužsiveda. Norint taisyti, būtina patikrinti, ar akumuliatorius įkrautas.
Ar akumuliatoriaus gnybtuose yra oksidacijos, jei reikia, nuvalykite gnybtus. Atidžiai patikrinkite saugiklių vientisumą.
Kitas gedimas paleidus „Nissan Teana“ gali būti alkūninio veleno padėties jutiklis. Norint tiksliai nustatyti priežastį, reikalinga kompiuterinė diagnostika.
Remontuojant būtina pakeisti alkūninio veleno jutiklį ir iš naujo nustatyti jų veikimo klaidas.
Po apšilimo „Nissan Teana“ prastai sukasi vairas. Viena iš galimų priežasčių – vairo stiprintuvo siurblio gedimas. Tolesniam remontui reikalinga visos sistemos diagnostika. Beldimas sukant vairą Nissan Teana ir vairo laisvumas.Pagrindinė priežastis – susidėvėję skersiniai strypai ir antgaliai. Remontuojant būtina pakeisti vairo traukes ir antgalius.
Dažniausia „Nissan Teana“ problema žiemą – užšalusi durų spyna. Labiausiai nukenčia vairuotojo durys. Turite pabandyti atidaryti duris iš vidaus. Norėdami pataisyti spyną, turite išardyti duris, patikrinti laidų būklę ir sutepti visą mechanizmą. Jei reikia, pakeiskite užraktą.
Ilgai galvojau, ar pasigaminti bortovichek. Iš principo Teana, kaip verslo klasės automobilį, daugiausia remontuoja ne pats savininkas, net ir dėl smulkmenų. Aš taip pat neturiu daug laiko, bet mėgstu protinį darbą atskiesti fiziniu darbu, o tai man atneša malonumą darbu ir netgi savotišką ramybę.
Taigi aš tikriausiai atliksiu Temko dėl Teana remonto ir priežiūros. Gal kam nors bus įdomu.
Pradedantiesiems radau Nissan Teana J32 aptarnavimo vadovą. Čia yra stylko
Beje, esu humanistas ir pradedantysis automatiniuose klausimuose, bet serviso darbuotojo veiksmų algoritmas vadove surašytas juokingai. Kas prisimena seną filmą „Didžiosios lenktynės“, kur kaizeris vokietis skrido lėktuvu pagal vadovą: „prekė Nr. 1 - lipk į lėktuvą“
Taip pat siūlau aptarti mašinos klaidas ir būdingus gedimus.
Tiesą sakant, kol kas viskas. Vistiek atrodo per daug. Gal kolegos automobilyje surašys savo užrašus?
Variklio alyvą ir alyvos filtrą reikia keisti kas 15 tūkstančių km arba kartą per metus esant bet kokiai ridai. Nuvažiavus 15 tūkstančių km, reikia pakeisti uždegimo žvakes. Tuo pačiu visada patikriname pavaros diržą ir stabdžių sistemą. Likę elementai, pagal gamintojo nuostatas, tikrinami kartą per dvejus metus, jei rida neviršija 15 tūkst.
Atlikdami Nissan Tiana remontą pašaliname šių automobilio sistemų ir komponentų gedimus:
Naudojant prastos kokybės degalus, purkštuvą reikia nuplauti kasmet. Jei šios taisyklės nesilaikoma, reikės atlikti sudėtingesnį ultragarsinį ir cheminį valymą arba pakeitimą.
Vienas iš dažniausiai pasitaikančių sistemos gedimų, kurį reikia taisyti „NissanTeana j32“, yra trankimo ir srauto jutiklių gedimas. Pakeisime reikalingas dalis ir sureguliuosime elektroninio bloko veikimą. Visada turime sandėlyje reikalingų geros kokybės atsarginių dalių.
Silpnoji automobilio vieta – vairo stiprintuvas. Taip yra dėl nepalankios aukšto slėgio žarnos vietos šalia aukštos temperatūros išmetimo kolektoriaus. Todėl po 2-3 eksploatacijos metų reikia keisti detalę.
„Nissan Teana“ pakaba yra gana patikima.Eksploatuojant blogomis kelio sąlygomis, stabilizatoriaus įvorės turi būti keičiamos kas 30 tūkstančių kilometrų.
Nissan Tiana j32 ir kitų modelių remontą atliekame per trumpiausią įmanomą laiką. Turime reikiamą diagnostinę įrangą ir priedus.
Remonto, eksploatavimo ir priežiūros vadovas Nissan Teana J31 serijai 2003-2008 m., su 2,0, 2,3 litro benzininiais varikliais su 4 greičių AT ir 3,5 litro, su nuolat kintančia transmisija.
Naudinga informacija Nissan Teana J32 savininkams, taip pat jų remonto ir priežiūros specialistams. Benzininių variklių VQ25DE ir VQ35DE įtaisas ir veikimas.
Šiandien „Nissan Teana“ automobilio modelis yra populiarus tarp vartotojų. Tai stilingas automobilis, galintis atlaikyti nepalankias vairavimo sąlygas Rusijos keliuose. Daugumoje šio automobilio modelių yra sumontuotas variatorius. Ši transmisija taupo degalus. Tačiau jo ilgaamžiškumas palieka daug norimų rezultatų.
Jei pageidaujama, Nissan Teana variatoriaus remontas gali būti atliekamas rankomis. Paslauga pareikalaus sumokėti nemažą pinigų sumą už transmisijos diagnostiką ir remontą. Toliau bus aprašyta, kaip patiems atlikti remontą.
„Nissan“ Rusijos rinkai Tiana modelį parduoda nuo 2005 m. Per tą laiką šviesą išvydo trys šio automobilio rūšys. Jų transmisija pagaminta kaip variatorius, o kai kuriuose 1, 2 kartos modeliuose - automatinė transmisija "Tiana". Nissan Teana variatorių remontuoti gali prireikti net anksčiau, nei numatė gamintojas. Taip yra dėl šios dalies veikimo ypatumų.
Pažymėtina, kad Rusijos rinkai buvo išleistos 3 Teana kartos. Kiekviename iš jų buvo sumontuoti skirtingo tipo variatoriai. Norėdami suprasti, kuris variatorius naudojamas konkrečiam modeliui, turite atsižvelgti į veisles, kurios gaminamos mūsų rinkai.
Taigi pirmoji „Tean“ karta vadinosi J31. Jis buvo gaminamas nuo 2005 iki 2008 m. Antroji karta vadinosi J32. Jis buvo išleistas nuo 2008 iki 2014 m. Naujausias automobilis buvo „Nissan Teana J33“. Jis gaminamas nuo 2014 m.
Norėdami suremontuoti Nissan Teana J32, J33, J31 variatorių, turite atsižvelgti į tai, kokie pateikto tipo transmisijos tipai (CVT) buvo sumontuoti konkrečiame transporto priemonės modelyje. Iš viso pristatomos markės automobiliams naudojami 3 variatorių tipai.
Galingoms „Teana“ veislėms su 3,5 litro varikliu ir priekinių ratų pavara gaminami JF010E tipo CVT. Parduodami mažesnės galios modeliai. Jų variklio tūris gali siekti 2,5 litro. Tokiuose automobiliuose montuojamas JF011E variatorius. Būtent tokio tipo CVT dažniausiai nepavyksta. Todėl informaciją apie jį labai lengva rasti.
Trečioji modifikacija – CVT, skirtas „Tean“ trečios kartos JF016E (automobiliui su 2,5 litro varikliu) ir JF017E (transporto priemonei su 3,5 litro varikliu). Kiekviena iš pateiktų perdavimo rūšių turi savo ypatybes. Taisant reikia į tai atsižvelgti.
VIDEO
Reikia pasakyti, kad Nissan Teana J32 2,5 litro, 3,5 litro variatoriaus remontas yra labiausiai paplitęs tokio tipo automobilio darbas. Taip yra dėl perdavimo įrenginio savybių. Daugelis automobilių savininkų pastebėjo, kad būtent variatorius genda greičiau nei kitų tipų pavarų dėžės.Jis montuojamas daugelio markių transporto priemonėse tik todėl, kad tokio tipo transmisija taupo degalus.
Norėdami diagnozuoti ir pakeisti variatorių, daugelis vairuotojų kreipiasi į automobilių servisą. Čia profesionalai galės pakeisti susidėvėjusias dalis arba visą CVT. Remonto kaina bus gana didelė. Tai priklauso nuo žalos sunkumo. Vidutiniškai už „Teana“ variatoriaus remontą turėsite sumokėti nuo 17 iki 20 tūkstančių rublių.
Daugeliui vairuotojų tai yra gana didelė suma. Todėl jie nusprendžia patys atlikti remontą. Tai gana paprastas procesas. Dažniausiai sugenda JF011E tipo variatoriai. Tačiau JF010E taip pat gali reikėti taisyti. Žinodami, kaip patys atlikti šią procedūrą, galite pradėti dirbti.
Norėdami taisyti Nissan Teana J32 variatorių savo rankomis, turėtumėte atidžiai perskaityti gamintojo instrukcijas. Taip pat turėtumėte perskaityti ekspertų rekomendacijas. Jei studijuodamas remonto technologiją vairuotojas supranta, kad negalės atlikti kai kurių operacijų, geriau kreiptis pagalbos į specialistus.
Pirmiausia turite atlikti diagnozę. Tai leis jums įvertinti gedimo sudėtingumą. Taip pat tik atlikus diagnozę bus galima įsigyti dalių, kurių prireiks keitimo metu. Parduodamas didelis tokių konstrukcinių elementų pasirinkimas. Tai leidžia greitai atlikti remontą.
Dažniausios variatoriaus gedimo priežastys gali būti korpuso slėgio sumažėjimas, mechaninis transmisijos judančių dalių susidėvėjimas dėl netinkamai pasirinktos alyvos. Taip pat variatorius gali sugesti dėl netinkamo transporto priemonės eksploatavimo (važinėjimo bekele, krovinio gabenimo, paslydimo ir pan.).
Nissan Teana variatoriaus dėžės remontas dažniausiai reikalingas dėl susidėvėjusių guolių. Tokiu atveju automobiliui važiuojant girdimas ūžesys ir didelis triukšmo lygis. Jei transporto priemonę eksploatuojate neteisingai, pirmieji šio gedimo požymiai gali būti pastebėti jau nuvažiavus 55–60 tūkstančių kilometrų.
Guoliai sugenda dėl kelių priežasčių. Metalo dalelės, kurios susidaro susidėvėjus judantiems elementams, nukrenta ant pavarų dėžės besitrinančių paviršių. Tai veda prie įbrėžimų, mechaninių pažeidimų. Tokiu atveju reikia pasirinkti tinkamą alyvą ir ją pakeisti ne vėliau kaip 60 tūkstančių kilometrų.
Kai kuriose modifikacijose guoliai turi mažiau ištvermės. Tai taip pat sukelia problemų šiame mazge. Guolių problemos atsiranda ir dėl netinkamo transporto priemonės eksploatavimo. Agresyvus vairavimas, prastos kelio sąlygos lemia greitą šio įrenginio susidėvėjimą.
Kai atsiranda trūkčiojimų, gali prireikti remontuoti 2,5 litro „Nissan Teana“ variatorių. Modifikacijose, kurių variklio darbinis tūris yra 3,5 litro, toks gedimas pasitaiko rečiau. Nors neatmetama ir jo atsiradimo galimybė. Kai alyvos siurblio vožtuvas neveikia tinkamai, atsiranda trūkčiojimas ir trūkčiojimas. Tai tipiškas JF011E variatoriaus gedimas.
Toks gedimas atsiranda dėl sistemos užsikimšimo mažomis teršalų dalelėmis, metalo frakcija. Pavarų dėžė pradeda strigti. Ir tai atsitinka tarpinėse vožtuvo padėtyse. Toks alyvos tiekimo sistemos elgesys lemia jos trūkumą. Slėgis smarkiai krenta.
Kai atsiranda toks gedimas, skriemuliai pradeda veikti nenuosekliai. Diržas gali paslysti. Laiku pastebėję tokį neigiamą pasireiškimą, remontą galėsite atlikti daug lengviau ir už mažesnę kainą. Teks pakeisti hidraulinį bloką. Jo plovimas neduos jokio rezultato.
Sugedus transmisijos aušinimo sistemai, gali tekti remontuoti Nissan Teana variatorių 3,5 l, 2,5 l. Šio įrenginio šildymo lygį valdo savidiagnostikos sistema. Tam variatoriuje sumontuotas specialus jutiklis. Jis perduoda šildymo rodmenis į centrinį valdymo bloką. Sistema šiuo atveju nusprendžia dėl veikimo režimo.
Dėl perkaitimo sistema pereina į avarinį režimą. Tokiu atveju turėsite palaukti, kol transmisija atvės. Kai kuriais atvejais perkaitimas gali išjungti kitus sistemos elementus. Pavyzdžiui, gali būti užstrigęs siurblio vožtuvas. Tokiu atveju turėsite pakeisti šį mazgą.
Kad sistema gerai vėstų, būtina pasirinkti tinkamą antifrizą. Jei naudotojas netinkamai atskiedė koncentratą vandeniu arba ilgą laiką nekeitė aušinimo skysčio, gali perkaisti. Tokiu atveju pasekmės gali būti rimtos. Remontas gali pareikalauti didelių investicijų.
Norėdami suremontuoti 2 ir 1 kartos Nissan Teana variatorių, turėsite susipažinti su transmisijos įrenginiu. Skirtingiems modeliams jis šiek tiek skiriasi. Tačiau išsaugomas bendras visų veislių principas. Žinodami CVT įrenginį, galite atlikti tinkamą remontą, pakeisti susidėvėjusius mechanizmo elementus.
Variatoriai, naudojami Teana markės automobilyje, apima bloką, kuris perduoda sukimo momentą ir atjungia įrenginį nuo variklio, kai svirtis yra neutralioje padėtyje. Pagrindinis dizaino elementas yra pats variatorius. Būtent jis yra atsakingas už sklandų greičio perjungimą.
Sistema numato, kad yra įtaisas, kuris perjungia automobilio judėjimą į atbulinį režimą. Taip pat Teana variatoriuose yra valdymo blokas. Kiekvienas iš išvardytų elementų turėtų veikti tinkamai. Nuo to priklauso jų koordinavimas. Jei bent vienas mazgas sugenda, visa sistema pradeda veikti netinkamai.
Nissan Teana variatoriaus 2,5 l, 3,5 l remonto gali prireikti anksčiau nei gamintojo nustatytas terminas. Tam įtakos turi daugybė neigiamų veiksnių eksploatuojant transporto priemonę. Gamintojas teigia, kad per visą mašinos eksploatavimo laiką transmisija nesugenda. „Teana“ eksploatavimo trukmė, kurią nustato gamintojas, yra 200 tūkstančių kilometrų.
Kita vertus, vairuotojai pastebi, kad kai kuriais atvejais variatoriaus veikimo problemos pastebimos jau nuvažiavus 50 tūkst. Tai labai susiję su vairavimo stiliumi. Taip pat labai svarbu atsakingai žiūrėti į automobilio priežiūrą.
Gamintojas teigia, kad alyvos transmisijoje nereikės keisti ilgą laiką, beveik per visą automobilio eksploatavimo laiką. Tačiau taip nėra. Esant agresyviam vairavimo stiliui, tepalus rekomenduojama keisti kas 30-35 tūkstančius kilometrų. Tokiu atveju reikia įsigyti specialią Nissan NS-3 alyvą. Esant normaliam vairavimo stiliui, ši procedūra turi būti atliekama kas 55-60 tūkstančių kilometrų.
Nissan Teana variatoriaus remontas turi prasidėti tinkamai pasiruošus. Pirmiausia turite išstudijuoti gamintojo instrukcijas. Prieš išmontuojant transmisiją, turi būti žinoma visų konstrukcinių elementų vieta.
Reikėtų paruošti atitinkamas priemones. Jums reikės reguliuojamų veržliarakčių rinkinio, atsuktuvų. Jei žinoma gedimo priežastis (nustatoma pagal variatoriaus veikimo nukrypimus), turite įsigyti šio CVT modelio komponentus. Įrankiai ir priedai turi būti išdėlioti ant stalo.
Tada turėtumėte paruošti konteinerius, kuriuose bus sulankstytos visos iš transmisijos pašalintos dalys. Bankai turi būti sunumeruoti. Taip pat pageidautina nufotografuoti kiekvieną veiksmą išmontuojant. Tai padės teisingai ir lengvai surinkti sistemą atvirkštine tvarka.
„Nissan Teana“ variatoriaus remontas, pasak vairuotojų, yra gana atsakingas reikalas. Tačiau net ir neprofesionalas gali susidoroti su šia užduotimi. Pirma, mechanizmas išardomas. Dangtelio varžtai turi būti atsukti ir nuimti. Tada išimkite veleną. Antrame dangtelyje taip pat reikia nuimti varžtus. Jis kartu su ašimi nuimamas iš variatoriaus.
Tada reikia išimti siurblį. Jis tvirtinamas varžtais, kuriuos reikia atsukti. Nuėmus pavarą bus galima išardyti grandinę.Taip pat nuimtas alyvos siurblio dangtis.
Varžtai taip pat atsukti galinėje pusėje. Tai leis nuimti kitą dangtelį. Šiuo atveju naudojamas atsuktuvas. Diržas nusiima. Taip pat išmontuojami velenai. Skriemuliai išdėstyti ant lygaus paviršiaus. Tai užbaigia variatoriaus išmontavimą.
Nissan Teana variatoriaus remontas atliekamas pagal diagnostikos duomenis. Atsižvelgiama į gedimų požymius, kurie buvo nustatyti sistemos veikimo metu. Reikia atkreipti dėmesį į spragas. Jų dydis neturi viršyti gamintojo nustatyto lygio. Priešingu atveju pakeičiamas atitinkamas konstrukcinis elementas.
Jei guolis sugenda, jį reikia išmontuoti ir pakeisti nauju. Remonto metu turite peržiūrėti variatoriaus dalių būklę. Susidėvėjusius daiktus reikės pakeisti.
Taip pat reikia pakeisti eksploatacines medžiagas, sandariklius. Tai žymiai pailgins transmisijos tarnavimo laiką.
Kad variatorius tarnautų ilgai, būtina tinkamai eksploatuoti automobilį. Ant tokios transporto priemonės draudžiama vežti svorius, montuoti priekabas. Į autoservisą kito automobilio nuslysti neįmanoma. Variatorius nėra skirtas tokioms perkrovoms.
Reikėtų vengti važiavimo bekele. Taip pat reikia vengti paslysti ant puraus sniego. Nedidinkite greičio, jei variklis nepakankamai įšilęs. Tepalą reikia keisti laiku. Laikydamiesi šių paprastų rekomendacijų, galite pasiekti ilgą perdavimo tarnavimo laiką.
Atsižvelgdami į „Nissan Teana“ variatoriaus remonto ypatybes, galite tai padaryti patys.
CVT transmisija „Nissan X-Trail“ jau daugelį metų buvo vairuotojų ginčų objektas. Kažkas vairuoja jo automobilį, tik atlieka planinę priežiūrą, o kažkas tapo dažnu serviso lankytoju ir nori kuo greičiau juo atsikratyti.
Rusijos sąlygomis ypač aktualūs naktinio kelio apšvietimo klausimai. Kad nepatektumėte į nemalonias ir avarines situacijas, turite visiškai pasitikėti automobilio priekinių žibintų veikimu. Šiandien daug burnų.
Automobilis yra pavojinga transporto priemonė. Kiekvieną dieną kyla pavojus patekti į avariją. Ir nebūtinai tai įvyks dėl jūsų kaltės: galbūt vienoje iš automobilių stovėjimo aikštelių jus partrenks kaimyninis automobilis ar kas nors kitas.
Automobilio pavarų dėžė skirta sukimo momentui integruoti į ratus. Bet net ir jis turi savo tarnavimo laiką ir reikalauja restauravimo. VAZ-2109 patikros punkto remontą daugelis vairuotojų atlieka savo rankomis, nuo burnos.
Masyvių metalinių automobilių bamperių ir net su būdingomis „iltimis“ laikai jau seniai praėjo. Šiandien didžioji dauguma lengvųjų automobilių yra su plastikiniais elementais.
Tikriausiai kiekvienas vairuotojas bent kartą pagalvojo, kaip savo geležinį draugą padaryti patrauklesnį, kad jis atkreiptų visų: ir pėsčiųjų, ir kitų vairuotojų dėmesį. Sukurkite savo automobilio stilių.
Dabar absoliučiai kiekviename automobilyje yra šildytuvas ant galinio lango. Vizualiai tai atrodo kaip ploni siūlai, todėl vairuotojai juos vadina „šildytuvo siūlais“. Šis įrankis skirtas.
Dažniausiai cilindrų galvutės remontą automobilių savininkai atlieka ne savo noru. Jei vožtuvo reguliavimą arba alyvos grandiklio dangtelių keitimą galima atlikti nenuimant šio variklio mazgo, tada šlifavimui reikia pakeisti kreipiamąsias įvores.
Ar nusipirkote motorolerį, kuris neužsiveda? O gal jau seniai išnaudojote savo žirgą, bet dabar atėjo laikas ištiesti ranką? Kad ir kaip būtų, yra nuo ko pradėti ieškoti šios neveikiančios Jūsų mopedo būklės priežasčių.
Šiandien gana populiari dujinė autonominė šildymo sistema, ją naudoja ne tik kaimo namų, bet ir daugiaaukščių namų butų savininkai. Tai galima paaiškinti teigiamomis savybėmis.
Dabar apeliacija bus skirta tokiems naujiems automobiliams kaip „Nissan Teana 2008“ –2014 m leidimas, tai antroji modelio karta, J32 serija.Teana yra legendinio Nissan Maxim, kuris buvo laikomas labai patikimu automobiliu, pasekėja.
Šiuo metu išsiaiškinsime, ar „Nissan Teana“ taip pat gali atsižvelgti į patikimą automobilį, kaip ir jo pirmtakas „Maxim“.
Ko negalima atimti iš „Nissan“, tai patikimi VQ serijos varikliai: 3,5 litro 6 cilindrų variklis ir 2,5 litro VQ25. Šie varikliai paprastai atlaiko 350 000 km. paleisti. Rinkoje yra maždaug 68% automobilių su 2,5 litro varikliais ir 22% automobilių su 3,5 litro varikliais.
Tai, ko šie varikliai bijo, yra „sudegęs“ benzinas, dėl kurio iš karto suges deguonies jutikliai, ir perkaitimas. Tuo metu, kai judėjimo spūstyje metu, įjungus kondicionierių, pastebite, kad variklio temperatūra sparčiai kyla, tai reiškia, kad reikia nedelsiant išvalyti radiatoriaus elementus, kurie tikrai užsikimšę. Norėdami tai padaryti, turite nuimti radiatorių ir, kad niekas netrukdytų, jį išvalyti.
Šią procedūrą reikia atlikti kas 60 000 km pabaigoje. paleisti.
Jei vis dėlto temperatūros rodyklė šokinėja, kai variklis yra šiltas, ir staiga iš viryklės pūtė šalta, tuomet reikia įsitikinti, kad su radiatoriumi viskas tvarkoje, ar jis netekėjo toje vietoje, kur yra sankryža su bakas yra. Naujas radiatorius, beje, kainuoja apie 300 USD. Apskritai bet kokiu tokiu labai abejotinu atveju reikia nueiti i servisa, tegu isitikina kas yra kas patikimumu del to, kad jei aušinimo sistemoje yra oro kišenės, tai galima užgesinkite variklį, jei jis perkais.
O cilindro galvutės remontas yra brangus verslas, jis kainuos ne mažiau kaip 2000 USD.
Taip pat yra eilinis QR25 serijos 4 cilindrų variklis, kurio tūris – 2,5 litro, toks variklis montuojamas maždaug 10% automobilių. Šis variklis veikia ir Nissan X-Trail, tai gana patikimas variklis, tačiau tai nėra ženkliai galingi 6 cilindrų varikliai, kurie irgi tarnauja ilgai. Šiuose „keturiuose“ droselio sklendę reikia periodiškai valyti, o paskirstymo grandinė jau baigiasi 150 000 km. ištemptas ir jį reikia pakeisti.
Kalbant apie „šešetukus“, jų grandinės įprastai atlaiko 250 000 km. paleisti.
Teana su abiem 2,5 litro varikliais yra su Jatco JF011E CVT, naujo kaina yra 5600 USD. Šie CVT lengvai padeda nuvažiuoti apie 200 000 km. jei laiku pakeisite alyvą ir labai nepriverskite automobilio.
Yra kitas variatorius, kuris buvo sumontuotas Nissan Maximoje - Jatco RE0F06A, turėjo savo bėdų seką: sugedo žingsninis variklis, po kurio pavaros neperjungė, o ši dėžė dažnai perkaisdavo. Tačiau šios bėdos susijusios su ankstyvaisiais Teana modeliais. Daugeliu atvejų, nuvažiavus 120 000 km, važiuojant pasigirsdavo triukšmas, kuris sakydavo, kad reikia keisti varomų ir varomųjų velenų guolius, o tai kainuoja apie 60 USD už vnt.
Be to, gana dažnai pasitaikydavo atvejų, kad diržą reikėjo keisti nuvažiavus 100 000 km dėl to, kad aktyvus važiavimas ir „klijavimas“ į bortelį nėra gerai atspindėtas variatoriuje. Variatoriaus diržo keitimas kainuos 300 USD. Automobiliuose, pagamintuose po 2010 metų pabaigos, variatorius sustiprėjo, buvo pakeista jo valdymo programa.
Beje, tie, kurie turi „Teanoje“ įdiegtą ankstyvąją variatoriaus versiją, gali atlikti transmisijos lusto derinimą, po kurio automobilis jausis geriau.
Apskritai, automobiliai su CVT taip pat nemėgsta važinėti kamščiuose dėl to, kad važiuojant mažu greičiu CVT turi dirbti daugiau laiko esant dideliam pavarų skaičiui, o tai reiškia, kad staigus diržo posūkis laikomas ant pavaros skriemulio. Nuo tokio darbo diržas greičiau susidėvi, o jo drožlės ilgainiui užkemša alyvos siurblio vožtuvą, o tai priveda prie alyvos bado, o vėliau – brangus variatoriaus remontas, kuris kainuos 2500 USD. Remiantis tuo, norint išvengti tokių didžiulių išlaidų, reikia atidžiai stebėti variatoriaus veikimą ir pajutus drebulį pirmiausia reikia pakeisti transmisijos alyvą. Šiuo atveju tai yra „Nissan CVT Fluid NS-2“, jam reikės 8 litrų, o tai kainuos 110 USD.
O už vieną filtrą irgi reikia keisti – dar 60 dolerių.
Variatorius, dirbantis kartu su 3,5 l varikliu, siekdamas užtikrinti geresnį šilumos perdavimą, naudoja aliuminio indą su radiatoriumi ir atskiru alyvos filtru. O ant variatorių, kurie montuojami automobiliuose su 2,5 litro varikliais, yra paprastas metalinis indas, o alyvos bakas sumontuotas šilumokaityje.
„Tean“, turintiems 3,5 litro variklį, naudojamas antrasis variatorius – Jatco JF010E, kurio kaina 5700 JAV dolerių, planuojamas didesnis. sukimo momentas . Tačiau jis mėgsta ramų vairavimo stilių. Pasibaigus 150 000 km. geriau nelaukti kol nutrūks diržas ir jį keisti.
Pasitaiko atvejų, kad pasibaigus 100 000 km. vairo stiprintuvas gali sugesti, tai, žinoma, nėra didžiausias nepatogumas, tačiau kartais reikia valdyti aukšto slėgio žarną, kad būtų vientisa. Kadangi ši žarna eina šalia karšto išmetimo kolektoriaus, ji labai greitai išdžiūsta ir laikui bėgant plyšta, nauja kainuos 200 USD.
Be to, reikia stebėti skysčio lygį hidrauliniame stiprintuve, nes, be to, esant mažiausiam nuotėkiui, gali sugesti hidraulinio stiprintuvo siurblys, kuris netoleruoja oro patekimo į sistemą. Šio siurblio pakeitimas kainuos 380 USD. Taip pat toks jautrus siurblys gali sugadinti, be to, labai aštrius vairo judesius šaltyje su dar šalta alyva.
Taip pat automobilio plovimas esant slėgiui, jei nežinote, gali padėti šiam siurbliui sugesti anksčiau. Įspūdingas pastebėjimas, kad vairo stiprintuvo skysčio rezervuaras yra šalia dešiniojo sparno krašto, o jei plaunate automobilį slėgiu, o rezervuaro dangtis nėra hermetiškai uždarytas, tada ta kryptimi gali patekti vanduo ir nešvarumai. sukelti siurblio vožtuvo užsikimšimą. Remiantis tuo, valikliams rezervuare su darbiniu skysčiu reikia sumontuoti papildomą sandarinimo žiedą.
Beje, 2013 metų pabaigoje pagamintuose automobiliuose toks žiedas jau buvo įtrauktas į dizainą.
Kitos detalės važiuoklėje ypatingų problemų nekelia. Nepaisant to, kad vairo stovas yra gana brangus, jo nereikės keisti, net jei jis slysta jau porą metų. Nebrangiai galima pakeisti stabilizatoriaus įvores, po 6 USD už vienetą, nuvažiavus maždaug 50 000 km. Šiuo metu stabilizatoriaus statramsčiai jau pradeda trankyti, jų keitimas kainuos 20 JAV rublių, o vairo traukės galai - 40 USD už vienetą. Tačiau tai yra smulkmenos, palyginti su tuo, kam jums reikės išleisti pinigus nuvažiavus 100 000 km. - amortizatoriai: abu galiniai kainuos 200 JAV dolerių, o priekiniai 500. Tada reikia keisti guolius, kurie yra su stebule - priekyje 320 dolerių, o gale 480.
Taip pat turėsite išleisti 100 USD statramsčio atraminių guolių rinkiniui.
Tvirčiausiais laikomi tylūs galinės pakabos ir svirčių blokai, jie paprastai atlaiko apie 200 000 km. paleisti. Tačiau iki to laiko turėsite išleisti 800 JAV dolerių, kad pakeistumėte šias detales. Be to, kaip ir tylūs blokai, su priekinėmis svirtimis pateikiami rutuliniai guoliai yra patikimi ir gali atlaikyti apie 200 tūkst., o kartu kainuos 340 USD.
Išankstinio stiliaus modeliai, surinkti Japonijoje iki 2009 m., turi silpnybę laikui bėgant „nuleisti“. To priežastis nėra stiprios galinės spyruoklės, jų pakeitimas kainuos 180 USD. Jei jų nepakeisite, prošvaisa sumažės tiek, kad automobilis pradės klibėti prie duslintuvo, o tai taip pat nėra nebrangi - 200 USD. Su nukarusiomis spyruoklėmis gal bus taip pat užkabinkite galinius žibintus.
Pavyzdžiui, gulinčiam policininkui prilimpa galinė iškyša, po to pakyla buferis ir apgadina priekinių žibintų kraštus. Nauji galiniai žibintai nėra pigūs – 160 USD už vieną priekinį žibintą.Taigi, automobilyje viskas tarpusavyje sujungta, spyruoklės nusmuko - reikės keisti žibintus ir duslintuvą.
Kalbant apie Rusijos Federacijoje surinktus automobilius, jie neturi tokių akivaizdžių bėdų su spyruoklėmis, nes naudojamos ilgesnės spyruoklės, dėl kurių automobilis buvo 2 cm aukštesnis už nugaros ir 1 cm priekyje.
Teanos kūnas taip pat „leidžia apšviesti“ jo šeimininkus. Be to, žiemos laikotarpis, per vidutinius šalčius, gali būti pilis, todėl yra termofilinis. Tie, kurie jau susidūrė su tokia situacija, žino, kad reikia paruošti automobilį žiemai ir sutepti durelių mechanizmus šalčiui atspariu tepalu.
Ir jau pavasarį tokios situacijos pasitaiko, tuo metu, kai užsikemša liuko drenažo vamzdis, dėl to susidarys kondensatas, kuris sulaužys lubų pamušalą.
Bet pagrindinė kėbulo bėda ta, kad „Tean“ dažymas labai švelnus, labai lengvai atsiranda drožlių, ant kurių vėliau atsiranda rūdžių. Chromas, kuriuo apdailintas automobilis, taip pat lengvai braižosi, ypač ant „japoniško“, rusiško chromo, o dažai tvirtesni.
Beje, Teaną sunku atpažinti pagal storio matuoklį dėl dalyvavimo avarijose praeityje. Kėbulo detales būtų galima ištiesinti ir perdažyti, taip pat pagal garantiją, ir vizualiai nebus matyti, kad automobilis pateko į avariją.
Taigi, „Nissan Teanos“ nėra tokie be problemų, be to, kelia rūpesčių savo savininkams. Be to, pagrindinis konkurentas rinkoje – „Toyota Camry“ V40 gale yra nepretenzingas. „True Camry“ yra maždaug 70 000 rublių brangesnis nei „Teana“.
Tačiau šie „automobiliai iš Japonijos“ savo patikimumu aiškiai lenkia klasės varžovą vokietį – „Volkswagen Passat B6“. Jei nuspręsite paimti „Teana J32“, geriau pasiimti automobilį baigus pertvarkymą, surinktą Rusijos Federacijoje, su patobulinta pakaba. Bet jūs turite pasiruošti tam, kad laikui bėgant automobilis turės būti tamsintas.
„Nissan Teana“ su 2,5 litro V6 varikliu ir CVT puikiai pasirodo kelyje. Variatorius turi savo veikimo principą: labai stipriai nuspaudus dujų pedalą, greičio rodyklė šoks aukštai, o vėliau kombinacija sumažina pavarų skaičių įsibėgėjant. pavarų dėžės ir padidinti variklio greitį. Tiems kas nori važiuoti priešiškiau, galima perjungti į sportinį režimą, čia variklis iškart suksis dideliu greičiu, bet reakcija į dujų pedalą bus daug greitesnė.
„Nissan Teana“ neteikia didelio malonumo važiuojant iki 100 km/h greičiu, tačiau greitkelyje automobilis save parodo puikiai, stabiliai važiuoja tiesia linija, gana teisingai reaguoja į vairuotojo veiksmus. Svarbiausia, kad nebūtų nenumatytų kliūčių.
Teanos pakaba sureguliuota patogiam važiavimui, nėra sportinei pakabai būdingo standumo, be to, lūžusiuose keliuose pakaba sušvelnina smūgius, o salone, kaip ir anksčiau, švelniai. Taip pat yra minimalus kaupimasis ant bangų. Tačiau staigiuose posūkiuose riedėjimai tikrai didžiuliai, tačiau automobilis nelabai slysta.
Skirtingai nei pirmosios kartos Teana, kuris buvo tik erdvus salonas ir sklandus važiavimas, šis antros kartos modelis dabar taip pat pasižymi puikia pagreičio dinamika, gera garso izoliacija ir automobilis tapo geriau valdomas.
Dabar paruošėme aukščiausios kokybės antros kartos „Nissan Teana“ vaizdo apžvalgą, kurią galima rasti internete:
VIDEO
Nissan X-Trail (T31) – gaminamas nuo 2007 iki 2014 m., tai antroji automobilio karta. Apskritai japoniškas ir vidutiniškai patikimas automobilis. Kėbulas nerūdija iš karto, nepaisant surinkimo. Automobiliai,…
Iki 1999 metų Mitsubishi Pajero buvo tikri rėminiai visureigiai, jie turėjo galinės ašies siją, paskirstytą kuro įpurškimą. O 1999 metų pabaigoje pasirodė trečioji Pajero karta, kurioje ...
1 kartos Ford Focus nesunkiai tapo legendiniu automobiliu, pasaulyje jis buvo gaminamas 8 metus.Vien Rusijoje buvo pagaminta daugiau nei 400 mln. Remiantis tuo,…
Šią savaitę Ukrainos kelių policija pirmą kartą pareiškė galvojanti apie greičio sumažinimą iki 50 km/h gyvenvietėse, tačiau iškart persigalvojo, „Volvo“ pasidžiaugė dar viena prabangia reklama su ...
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Manoma, kad pikapai yra labai kokybiški automobiliai, ypač dėl savo rėmo. Tačiau ne viskas taip sklandu, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio. Dabar pažvelgsime į populiarius Mitsubishi L200 pikapus ...
Įvertinkite šį straipsnį:
Įvertinimas
3.2 rinkėjai:
85
