„Pasidaryk pats“ remonto laukai

Niva VAZ 2121 buvo pirmasis patogus sovietinis visureigis. Iki pat gamyklos vartų 1977 m., visureigiai buvo naudojami daugiausia kariniams tikslams. Sovietų piliečiui visureigis iš esmės nebuvo prieinamas ir jie nebuvo parduodami. Buvo galimybė įsigyti nebeeksploatuojamų UAZ, tačiau komfortu jie nesiskyrė. Vienintelė alternatyva jiems buvo Volynets su varikliu iš ZAZ 969, kuris buvo laisvai parduodamas, tačiau irgi neatitiko visų komforto reikalavimų, nors bekelės savybės buvo labai vertinamos.

„Niva“ pavertė visureigio koncepciją pusiau laukiniams sovietų šalies gyventojams – tokio komforto kaip šešiese, su UAZ visureigiu, dar niekas nebuvo matęs, tačiau iš pradžių vartotoją sustabdė gana didelė kaina, o vėliau priprato. „Niva“ tapo aktyvia kaimo darbuotoja ir miesto gyventoja – savo našumu ji niekuo nenusileidžia VAZ klasikai.

„Niva 2121“ savadarbis remontas, kurį kiekvienas vairuotojas gali atlikti savo garaže, vis dar yra vienas populiariausių vidutinės klasės visureigių. Kaip ir kiekvienas automobilis, „Niva“ turi savo būdingų gedimų ir ligų. Kadangi automobilis yra labai tvirtas ir patikimas, jį labai lengva prižiūrėti. Tipiški automobilio gedimai daugiausia susiję su jo dizaino ypatumais:

• keturių ratų pavara ir perdavimo dėžė su demultiplikatoriumi kartais sukelia problemų;
• kėbulo dizaino ypatybės;
• priekinių ratų pavara;
• varikliai iš VAZ 2106 nėra skirti naudoti visureigiuose automobiliuose;
• priekinė pakaba, būdinga tik „Niva“.

Apie kai kuriuos iš jų pakalbėsime trumpai, bet prie kūno apsistosime plačiau. Klausimai jam kyla retai, tačiau tai nepaneigia jų aktualumo.

Pagrindinė „Niva“ variklio problema buvo ta, kad jis iš pradžių nebuvo skirtas naudoti atšiauriomis sąlygomis. Tai paaiškina daugelį jam būdingų gedimų.

Automobiliams su 1,7 litro varikliu didžiausia problema buvo vožtuvų pakėlikliai. Tiksliau, jų koregavimas. Montuojant juos būtina stebėti tiksliai sukalibruotą jėgą, nes priešingu atveju jie arba įsispraus, arba išlįs, jei nebus pakankamai stipriai prispausti. Gedimas jaučiamas būdingu beldimu, o jei laiku nereaguosite, jis gali užmušti skirstomąjį veleną. Todėl geriau nesiimti šio reikalo savarankiškai, jei neturite pakankamai įgūdžių.

Perdavimo dėžės, kaip taisyklė, niekada nesukelia problemų. Jums tiesiog reikia stebėti alyvos lygį. Kardaniniai velenai gali suteikti nemalonių akimirkų. Ypač jei jie nėra tepami kas 10 000 km. Kryželiai nėra pakankamai patvarūs, bet reguliariai tepant su jais problemų nekils.

Kitas dalykas – plombos. Tiltai ir skirstytuvas yra aprūpinti ne pačios geriausios kokybės alyvos sandarikliais, todėl jie dažnai nuteka. Jei keisdami alyvą į tai nekreipsite dėmesio, galite lengvai susukti perdavimo dėžę. Geriau pirkti firminius sandariklius, atsižvelgiant į gamyklos dydį. Tada yra garantija, kad alyva nenutekės iki kito MOT. VAZ 2121 po 2011 metų gamykloje sumontuoti itališki alyvos sandarikliai, šiuo atveju nerimauti nėra pagrindo.

Pateiksime keletą kėbulo darbų variantų, kuriuos galima atlikti savo rankomis garaže, jei yra duobė.

Prieš pradėdami kovoti su korozija, turite išsiaiškinti, kaip tai racionalu.Jei lengviau pakeisti supuvusį slenkstį, tada geriau tai padaryti, nei nulipdyti pleistrus iki rūdžių. Tačiau yra keletas būdų, kaip suteikti Niva kėbului tinkamą išvaizdą.

Skardavimas gali padėti lokalizuoti mažas rūdžių kišenes. Kaip tai padaryti, aiškiai parodėme paveikslėlyje.

Epoksidinės dervos taip pat gali tapti laikina kėbulo apsauga nuo korozijos bei dalinai surūdijusių vietų atstatymu. Pirmiausia reikia kruopščiai nuvalyti pažeistą vietą, o tada stiklo pluoštu užklijuoti polimerinį pleistrą. Po galutinio džiovinimo pleistras turi būti apdorotas švitriniu popieriumi, glaistytas, gruntuotas ir tonuotas.

Nivoje ta vieta, kur sija pritvirtinta prie kūno, labai dažnai pūva. Jei turite pusiau automatinį suvirinimo aparatą, tai galima ištaisyti pagaminus naują sėdynės pamušalą.

Pirma, išardome priekinę pakabą, kol gauname laisvą prieigą prie supuvusios vietos ir nuvalome šlifuokliu, pašalindami surūdijusias vietas.

Tada ant kartono rašto išpjauname gyvo metalo lopinėlį, išgręžiame perimetrą, kad suvirinimo kontaktas būtų geresnis su automobilio metalu, ir suviriname vietoje taip.

Po to suvirinimo vietas šlifuojame šlifuokliu, gruntuojame ir padengiame antikorozine mastika.

Niva VAZ 2121 yra gana patikimas ir praktiškas automobilis, kuriam nereikia brangaus remonto. Beveik visus darbus, įskaitant kėbulo darbus, kiekvienas gali atlikti savo garaže už minimalias išlaidas.

Tarp buitinės automobilių pramonės modelių VAZ 2121 šiek tiek išsiskiria iš bendro asortimento ne tik dėl puikių visureigių galimybių, visų varančiųjų ratų ir laikančiojo kėbulo, bet ir dėl to, kad Niva. yra pirmasis nepriklausomas VAZ kūrinys, pradėtas gaminti serijiniu būdu.
Automobilis buvo pradėtas masiškai gaminti 1977 metų pradžioje ir iškart pradėjo džiaugtis dideliu gyventojų pasisekimu ne tik sąjungoje, o vėliau ir Rusijoje, bet ir daugelyje šalių tiek artimoje, tiek tolimoje užsienyje. Savo klasėje sėkmingiausiu modeliu laikomas visureigis iš Rusijos.
Savo vartotoją jis rado Prancūzijoje, Portugalijoje, Ispanijoje ir Kanadoje. Ir nors „Niva“, aprūpinta prancūzišku „Peugeot“ dyzeliniu varikliu, turi didelę paklausą, automobiliai su vietiniu „1,6“ taip pat yra gana gerai išparduoti.

Kėbulo remontas vaz 2121 susideda iš kelių rūšių darbų.

Maži įbrėžimai ir įlenkimai, atsiradę eksploatuojant VAZ 2121, gali būti pašalinti savo rankomis ir net nėra brangūs.
Pavyzdžiui:

• įbrėžimai šalinami subraižytą paviršių poliruojant, tai daroma su įvairiomis abrazyvinėmis pastomis ir medžiagomis, kurios pašalina viršutinį lako ir dažų sluoksnį, o tai išlygina subraižytą paviršių. Tais atvejais, kai nepažeidžiamas viršutinis grunto sluoksnis, praktiškai garantuojamas visiškas įbrėžimo pašalinimas.

Patarimas! Per daug uolėti nereikėtų, nes tokiu atveju nuimame, o ne nuimame dažus, o ilgai ir stipriai poliruojant vieną vietą galima prieiti prie paties metalo, o tai gresia didelėmis išlaidomis, kurios turi būti stulpelis „automobilio dažymas“.

Dėl smūgių, temperatūros pokyčių ir metalo nuovargio automobilio geometriniai matmenys gali šiek tiek skirtis nuo nurodytų naudojimo instrukcijoje, todėl įvairiose jungtyse susidaro nereikalingi įtempiai ir žymiai sutrumpėja paties automobilio eksploatavimo laikas. . Taigi automobilio geometrijos patikrinimas ir atstatymas yra pagrindinis jo kėbulo dalies kapitalinio remonto etapas.

Pagrindiniai vaz 2121 korpuso geometriniai matmenys

Jei rezultatas yra neigiamas, tai yra, kai realūs matmenys skiriasi nuo etaloninių, geometrija atkuriama redaguojant (ištempiant / suspaudžiant) korpusą ir jo elementus.

Kai atskiri elementai deformuojami, metalas ištiesinamas sriegiant ir išspaudžiant.
Čia yra du būdai:

• Be vėlesnio dažymo;
• Su vėlesniu dažymu.

Pirmuoju atveju remontas grindžiamas metalo elastingumo principu. Kadangi kiekvienas daiktas, turintis tam tikrą elastingumą, linkęs grįžti į pradinę padėtį, šią savybę galima panaudoti savo reikmėms – specialiu įrankiu išspaudžiamas įlenkimas ir po to nupoliruojamas.

Deja, šis metodas yra prieinamas tik žmonėms, turintiems specialią priemonę ir didelę patirtį. Bijau, kad „pasidaryk pats“ remontas šiuo atveju sklandžiai nuves mus prie antrojo tipo remonto.

• Antruoju atveju įdubimas plaktuku ar plaktuku tolygiai išmušamas iš vidaus, o priešingoje pusėje reikia uždėti „atramos tašką“ su gumuotu minkštu paviršiumi.
• Jei pažeidimas turi daugiau „aštrių“ kraštų ar yra net gilus įbrėžimas, stovas imamas nebe elastiniu pagrindu, o kaip standus stovas ar net priekalas. Sriegimas atliekamas nailoniniu arba mediniu plaktuku nuo įdubimo vidurio iki kraštų.

Dėmesio! Pažeidimai turi būti trinktelėti lėtai ir be didelių pastangų. Stiprūs smūgiai tik pablogins situaciją, nes metalas gali išsilyginti ir tokiu būdu jo bus neįmanoma grąžinti į pradinę būseną.

Tais atvejais, kai ištiesinimas minėtu deformacijos metodu neįmanomas, pažeista dalis išpjaunama, užklijuojamas lopas suvirinant arba naudojant lydmetalą arba epoksidinius klijus. Priešingu atveju elementas turi būti pakeistas.

Patarimas! Jei vis tiek norite bakstelėti detalę ir tuo pačiu stengtis išsaugoti elemento dažymą, tarp jos paviršiaus ir stovo padėkite kelis sluoksnius minkšto audinio.

Prieš pradėdami šį darbo etapą, turite įsitikinti, kad tikslas pateisina priemones. Tai yra, jei dalį jau praktiškai suvalgė rūdys, tada, kaip sakoma: „Vasijai per vėlu gerti Borjomi, kai sugedo inkstai“.
Jei viskas nėra taip blogai, renkamės vieną iš dviejų būdų.
Pirmasis metodas. Korozijos centrus lituojame lydmetaliu:

• Parengiamasis etapas. Nuvalome kėbulo paviršių, pašaliname korozijos pėdsakus, apdorojame skylių kraštus fliusu;
• Skardavimas. „Žaizdos“ ir pleistro (jei yra) paviršiai padengti nedideliu litavimo sluoksniu;

Atkuriant paviršių litavimo būdu, kitą žingsnį galima praleisti

• Tiesioginis litavimas. Kad siūlė būtų sandari ir maksimaliai patikima, jungiami paviršiai turi turėti kuo didesnį kontaktinį plotą.

Patarimas! Norint paslėpti lituotą pleistrą, jį reikia klijuoti iš vidaus, po to detalės paviršių išlyginti automobiliniu glaistu ir nudažyti.

Antras metodas. Korozijos centrus lituojame naudodami epoksidines dervas:

• Atkurtą paviršių apdorojame šiurkščiu švitriniu popieriumi;

• Valome paviršių nuo abrazyvinių medžiagų dalelių, alyvos ir dulkių dalelių, nuriebaliname;
• Pagal iš anksto paruoštą šabloną išpjauname tris stiklo pluošto lopinėlius.

Dėmesio! Pleistrai turi uždengti vienas kitą, t.y. pirmas lopas yra 25 mm didesnis už pažeistą dengimą paviršių, antrasis lopas yra atitinkamai 45 mm didesnis, trečias lopas yra atitinkamai 65 mm didesnis.

• Pleistrai impregnuojami epoksidine derva ir pakaitomis klijuojami prie pažeistos vietos;

• Gautas pleistras užklijuojamas celofanu ir užklijuojamas lipnia juosta sandarumui (kad derva neištekėtų);
• Visas paviršius voluojamas voleliu, kol gaunama bendra forma;
• Po 24 valandų sukietėjusį pleistrą galima apdoroti – šlifuoti, gruntuoti ir dažyti.

Žinoma, patartina savo rankomis pažiūrėti vaizdo įrašą, iliustruojantį VAZ 2121 kėbulo remontą, tačiau manau, kad pateikta medžiaga aiškiai parodo pagrindinius remonto etapus.

Dėl savo veikimo ir konstrukcijos specifikos VAZ 2121 reikalauja didesnio dėmesio sau, o būtent – ​​didesnės kėbulo būklės kontrolės. Apskritai, jei esate naudotos „Niva“ savininkas ir ketinate ją naudoti pagal paskirtį dar bent porą metų, atidžiai apžiūrėkite VAZ 2121 kėbulo būklę, kurio remontas ir stiprinimas. atskiri jo elementai yra labiau būtinybė nei atsargumo priemonė.
Probleminės sritys, kurioms reikia skirti ypatingą dėmesį, yra šios:

• Dugnas, būtent jo korozija ir skylės grindyse (labai dažnai automobilis įveikia vandens kliūtis be vėlesnio kokybiško džiovinimo);
• Sparnai, būtent dėl ​​įtrūkimų (smūgių su atitinkamu metalo nuovargiu pasekmės).

Sparčių įtrūkimai, kaip taisyklė, atsiranda kalnų srityje:

• Vairo pavara;
• švytuoklė;
• Variklio sijos;
• Viršutinis priekinio amortizatoriaus laikiklis;
• Galinių amortizatorių montavimas;
• Ilgi reaktyviniai strypai iki pat grindų apačios;
• „Namas“ traukė „Ponara“.

Žemiau esančiose nuotraukose aiškiai matyti vos penkerius metus eksploatuoto VAZ 2121 kėbulo remontas.

Galinės priekinės dalies restauravimas

Priekinė dalis prieš remontą

Nauji, blizgantys – kaip tikri

Be to, ant kūno galima tikėtis kai kurių kitų „smulkmenų“, būtent:

Įtrūkimai netikėčiausiose vietose

Visiškas kūno dalių praradimas

ir transporto priemonės pakabos komponentai

Kadangi su kėbulo restauravimu ir stiprinimu susiję darbai yra labai daug laiko ir pastangų reikalaujantys darbai, ekonominiu požiūriu automobilio restauravimas gali būti vertinamas kaip ekonomiškas tik tada, kai tai atliekama patiems. O tai reiškia, kad perkant supuvusį automobilį, net kai jo kaina siekia vos centus, būtina atsižvelgti į nemažus būsimus jo atkūrimo kaštus.
Grindų ir šoninių elementų dalių sutvirtinimas ir keitimas dažniausiai atliekamas 3-4 mm storio skardos lopais.

Paruošti montuoti pleistrai / Spar sutvirtinimai

Paruošta, su sutvirtintais tarpikliais, automobilio grindimis

Ištaisę visas pagrindines deformacijas, baigę suvirinimo darbus, galite pereiti prie paskutinės VAZ 2121 kėbulo remonto dalies.
Atidžiai apžiūrime kėbulą ir jo elementus, ar nėra įlenkimų ir drožlių, kurie po pirminio nuriebalinimo yra padengti glaistu. Šiuo metu automobilio kėbulo paviršiaus plokštuma priklauso nuo procedūros kokybės, todėl ji laikoma vienu svarbiausių etapų.

• Pasiekę pradinę kūno paviršiaus būklę, pradedame jį šlifuoti ir poliruoti. Šis procesas vyksta etapais – palaipsniui keičiant medžiagas didelėmis abrazyvinėmis dalelėmis iki smulkesnio apdorojimo smulkiagrūdžiu švitriniu popieriumi. Jūsų užduotis – padaryti kūno paviršių visiškai lygų.

• Tepame gruntą. Gruntas – lygintuvas panaikina visus perėjimus tarp glaisto ir metalo (užpildo visas poras);

• Paskutinis pasiruošimo dažymui etapas – automobilio kėbulo nupūtimas nuo dulkių, nuriebalinimas ir džiovinimas. Šiais veiksmais užtikriname maksimalų dažiklio ir automobilio kėbulo ryšį.
  Belieka tik pasiimti dažus, dažyti ir poliruoti automobilį.

Suvokus šiame straipsnyje pateiktą informaciją, nebegalima teigti, kad VAZ 2121 kėbulo remontas ir atskirų jo elementų atstatymas yra tuščias darbas. Ši procedūra reikalauja tam tikrų įgūdžių daugelyje santechnikos šakų, nepaprastos kantrybės ir išradingumo.
Taip yra dėl to, kad net nepaisant visos turimos galios ir šiuolaikinių technologijų galimybių, dauguma restauracinių kėbulo darbų atliekami rankiniu būdu. Tam reikalingas jo specifiškumas, kuris tiesiogiai įtakoja atliktų darbų kainą.
Na, o kadangi mes viską darome savo rankomis, tai „galime sutvarkyti visus kalnus“!

Nepaisant to, kad VAZ-21213 laikomas vienu iš sėkmingiausių Volgos automobilių gamyklos patobulinimų, kaip ir visi mechanizmai, jis yra linkęs į gedimus. Be to, kuo daugiau ridos automobilis, tuo aktyviau jis pradeda gesti – tai būdinga ne tik „Nivai“, bet ir visiems kitiems šalies automobilių pramonės atstovams. Todėl labai greitai iškyla dilema - nuolat susisiekti su aptarnavimo centrais arba išmokti savo rankomis taisyti VAZ 21213. Turint pakankamai įgūdžių ir „tiesioginėmis“ rankomis, pastarąjį padaryti nėra taip sunku, kaip atrodo – svarbiausia, kad po ranka būtų visi reikalingi įrankiai ir priedai.

Dažniausi gedimai ir gedimai

Dažniausiai pasitaikantys gedimai, po kurių reikalingas VAZ 21213 Niva remontas, yra šie:

• Užsikimšęs karbiuratorius;
• Variklio perkaitimas;
• Paskirstymo grandinės įtempiklių ir amortizatorių gedimas;
• Išleistuvės veleno elastinės movos pablogėjimas;
• Patikrinimo punkto gedimas;
• Padidėjusi vibracija;
• CV jungčių dulkinių susidėvėjimas;
• Elektros laidų kontaktų oksidacija;
• Krosnelės maišytuvo nutekėjimas;
• Kėbulo korozija.

Kai kuriuos gedimus galima ištaisyti savarankiškai. Pavyzdžiui, galite išvalyti gnybtus nuo oksidacijos arba sumontuoti naują bagažinę ant CV jungties savo garaže. Turėdami tam tikrų įgūdžių, taip pat galite išvalyti radiatorių. Tačiau rimtesnes problemas geriau spręsti su specialistais – čia reikia tam tikrų žinių, įrankių ir įrangos.

Variklio problemos – ką reikia žinoti

Pagrindinė variklio VAZ-21213 liga yra karbiuratorius. Naudojant nekokybiškus degalus – o tokia problema mūsų degalinėse pasitaiko nuolat – nuolat užsikemša karbiuratorius. Jei degalų tiekimo linijos ir filtrai užsikemša, tiesiog išvalykite juos ir, jei reikia, įdėkite naujus filtrus. Bet jei ilgą laiką nekreipsite dėmesio į šią problemą, labai greitai suges kuro siurblys ir tada turėsite jį pakeisti.

Kita problema, kuri praktiškai nepašalinama, yra variklio perkaitimas. To priežastis – nesėkmingas aušinimo sistemos, tiksliau – pūtimo sistemos, projektavimas. Tai ypač pastebima varikliuose, kurie buvo kapitaliai suremontuoti, nes dėl cilindrų skylės pertvara tampa plonesnė ir padidėja šilumos perdavimas. Su juo galite kovoti tik atnaujinę orapūtės sistemą ir sumontavę arba papildomą ventiliatorių, arba pakeitę jį efektyvesniu. Tačiau ignoruoti šią problemą neįmanoma - net pradedantieji vairuotojai žino, ką sukelia ilgalaikis variklio perkaitimas.

Kita problema, kuriai reikalingas VAZ 21213 remontas, yra vibracija. Jo priežastis yra vieno iš perdavimo elementų gedimas. Tam gali būti kelios priežastys:

• Dozatoriaus centravimo pažeidimas;
• Kardaninio veleno kryžiaus aprūgimas;
• Įkandimas CV sąnario promval;
• Išleistuvės veleno elastinės movos pablogėjimas;
• Pakabos elementų gedimas.

Kol sureguliuoti visi transmisijos ir pakabos komponentai, vibracijos yra nepastebimos. Bet verta bent vienai daliai sugesti – tai iškart pajunta.

Be kita ko, VAZ-21213 turi būdingą ligą – penktos pavaros gedimą. Faktas yra tas, kad ši dėžė yra atnaujinta senos keturių greičių pavarų dėžės versija. Čia yra didelis trūkumas - netinkamai apgalvota tepimo sistemos konstrukcija lemia penktos pavarų alyvos badą ir jos susidėvi daug greičiau nei kitos - tiesiogine prasme po 30-40 tūkstančių kilometrų.

Yra juokaujama, kad „Niva“ kėbulas pradeda rūdyti dar prieš jį nupirkus. Tai, žinoma, perdėta, bet tai tik nelaimė dėl metalo antikorozinio apdorojimo – jis tikrai labai greitai pradeda rūdyti, ypač tose vietose, kur yra aktyvus kontaktas su vandeniu: slenksčiai, galinės durys, buferio tvirtinimo taškai, sparnai. ir taip toliau.

Norint maksimaliai atidėti skylių atsiradimą kėbule, būtina kasmet atlikti antikorozinį apdorojimą.Atsižvelgiant į tai, kaip žiemą kovojame su kelių apledėjimu, dugnas gali tiesiog supūti per metus, jei jis nebus apdorotas.

Taip pat atidžiai stebėkite drenažo ir ventiliacijos angas – jei jos užsikemša, tada viduje pradeda kauptis drėgmė ir kondensatas.

Jei VAZ 21213 galite suremontuoti savo rankomis, tada toje vietoje, kur pritvirtintas skirstytuvas, sutvirtinkite grindis papildoma metaline plokšte - dėl padidėjusios vibracijos ši vieta patiria padidėjusias apkrovas ir gali tiesiog nukristi.

Vaizdo įrašas apie VAZ 21213 kėbulo ir variklio remontą