„Pasidaryk pats“ kukurūzų laukų remontas

„Niva VAZ 2121“ tapo pirmuoju patogiu sovietiniu visureigiu. Iki pat išėjimo iš gamyklos vartų 1977 m. visureigiai buvo naudojami daugiausia kariniams poreikiams. Sovietų piliečiui visureigis iš esmės nebuvo prieinamas ir jie nebuvo parduodami. Buvo galimybė įsigyti nebeeksploatuojamų UAZ, tačiau komfortu jie nesiskyrė. Vienintelė alternatyva jiems buvo „Volynets“ su varikliu iš ZAZ 969, kurį buvo galima parduoti, tačiau jis taip pat neatitiko visų komforto reikalavimų, nors jo visureigio savybės buvo labai vertinamos.

„Niva“ pavertė visureigio koncepciją pusiau laukiniams sovietų šalies gyventojams - tokio komforto kaip šešiese, su UAZ pravažumu, dar niekas nematė, tačiau iš pradžių vartotoją sustabdė gana didelė kaina. , o vėliau jie priprato. „Niva“ tapo aktyvia kaimo darbuotoja ir miesto gyventoja – savo našumu ji niekuo nenusileidžia klasikiniam VAZ.

„Niva 2121“, kurį kiekvienas automobilių entuziastas gali atlikti savo garaže savo rankomis, vis dar išlieka vienu populiariausių vidutinės klasės visureigių. Kaip ir kiekvienas automobilis, „Niva“ turi savo būdingų gedimų ir ligų. Kadangi tai labai patvari ir patikima transporto priemonė, ją labai lengva prižiūrėti. Tipiški automobilio gedimai daugiausia susiję su jo dizaino ypatumais:

• keturių ratų pavara ir perdavimo dėžė su demultiplikatoriumi kartais sukelia problemų;
• kėbulo dizaino ypatybės;
• priekinių ratų pavara;
• varikliai iš VAZ 2106 nėra skirti naudoti visureigiuose automobiliuose;
• priekinė pakaba būdinga tik Niva.

Trumpai apibūdinsime kai kuriuos iš jų, bet plačiau apsigyvensime ties kūnu. Klausimai jam kyla retai, tačiau tai nepaneigia jų aktualumo.

Pagrindinė „Niva“ variklio problema buvo ta, kad jis iš pradžių nebuvo skirtas naudoti atšiauriomis sąlygomis. Tai paaiškina daugelį jam būdingų gedimų.

Automobiliams su 1,7 litro varikliu didžiausia problema tapo vožtuvų keltuvai. Tiksliau, jų koregavimas. Montuojant juos būtina stebėti tiksliai sukalibruotas pastangas, nes priešingu atveju jie arba įsispraus, arba išsisuktų, jei nebus pakankamai tvirtai suspausti. Gedimas jaučiamas būdingu beldimu, o jei laiku nereaguosite, jis gali užmušti skirstomąjį veleną. Todėl geriau nesiimti šio verslo savarankiškai, jei neturite pakankamai įgūdžių.

Perdavimo atvejai, kaip taisyklė, niekada nesukelia problemų. Jums tereikia stebėti alyvos lygį. Propelerio velenai gali kelti nepatogumų. Ypač jei jie nėra tepami kas 10 000 km. Kryželiai nėra pakankamai patvarūs, tačiau reguliariai tepant, jie nesukels problemų.

Alyvos sandarikliai yra kitas reikalas. Ašys ir skirstytuvas yra su ne pačios geriausios kokybės alyvos sandarikliais, todėl dažnai nuteka. Jei keisdami alyvą į tai nekreipsite dėmesio, dozatorių galite lengvai susukti. Geriau pirkti firminius alyvos sandariklius, atsižvelgiant į gamyklos dydį. Tada yra garantija, kad alyva nenutekės iki kito MOT. Po 2011 metų VAZ 2121 yra sumontuoti itališki alyvos sandarikliai iš gamyklos, šiuo atveju nerimauti nėra pagrindo.

Pateiksime keletą kėbulo variantų, kuriuos galite padaryti savo rankomis garaže su duobe.

Prieš pradėdami kovoti su korozija, turite išsiaiškinti, kaip tai racionalu.Jei lengviau pakeisti supuvusį slenkstį, geriau tai padaryti, nei formuoti pleistrus iki rūdžių. Nepaisant to, yra keletas būdų, kaip suteikti Niva kėbului tinkamą išvaizdą.

Skardo pagalba galima lokalizuoti nedidelius rūdžių židinius. Kaip tai padaryti, aiškiai parodėme paveikslėlyje.

Epoksidinės dervos taip pat gali suteikti laikiną apsaugą nuo korozijos ir dalinį surūdijusių vietų remontą. Pirmiausia turite kruopščiai išvalyti pažeistą vietą, o tada stiklo pluoštu užklijuoti polimerinį pleistrą. Po galutinio išdžiūvimo pleistras turi būti nušlifuotas, glaistytas, gruntuotas ir pataisytas.

Nivuose ta vieta, kur sija pritvirtinta prie kūno, dažnai suyra. Jei turite pusiau automatinį suvirinimo aparatą, tai galima ištaisyti ant sėdynės pagaminus naują pagalvėlę.

Pirmiausia išardome priekinę pakabą, kol bus laisva prieiga prie supuvusios vietos ir nuvalome šlifuokliu, pašalindami surūdijusias vietas.

Tada išpjauname gyvo metalo lopinėlį išilgai kartono rašto, išgręžiame jį per perimetrą, kad suvirinimo kontaktas būtų geresnis su automobilio metalu, ir suviriname vietoje taip.

Po to suvirinimo vietas šlifuojame šlifuokliu, gruntuojame ir padengiame antikorozine mastika.

Niva VAZ 2121 yra gana patikimas ir praktiškas automobilis, kuriam nereikia brangaus remonto. Beveik visus darbus, įskaitant kėbulą, kiekvienas savo garaže gali atlikti už minimalias išlaidas.

Tarp vietinės automobilių pramonės modelių VAZ 2121 šiek tiek išsiskiria iš bendro asortimento ne tik dėl puikių visureigių galimybių, visų varančiųjų ratų ir monokokio kėbulo, bet ir dėl to, kad Niva yra pirmoji nepriklausoma VAZ plėtra, pasiekusi serijinę gamybą.
Automobilis buvo pradėtas masiškai gaminti 1977 metų pradžioje ir iš karto pradėjo džiaugtis dideliu sėkme tarp gyventojų ne tik Sąjungos, o vėliau ir Rusijos, bet ir daugelio šalių, tiek artimų, tiek tolimųjų užsienio šalių. Savo klasėje sėkmingiausiu modeliu laikomas visureigis iš Rusijos.
Savo vartotoją jis rado Prancūzijoje, Portugalijoje, Ispanijoje ir Kanadoje. Ir nors „Niva“ komplektacijoje su prancūzišku dyzeliniu „Peugeot“ varikliu yra labai paklausi, automobiliai su buitiniu „1,6“ taip pat parduodami gana gerai.

Kėbulo remontas VAZ 2121 susideda iš kelių rūšių darbų.

Maži įbrėžimai ir įlenkimai, atsiradę eksploatuojant VAZ 2121, gali būti pašalinti savo rankomis ir net nėra brangūs.
Pavyzdžiui:

• įbrėžimai taisomi subraižytą paviršių poliruojant įvairiomis abrazyvinėmis pastomis ir medžiagomis, kurios pašalina viršutinį lako ir dažų sluoksnį, o tai išlygina subraižytą paviršių. Tais atvejais, kai viršutinis dirvožemio sluoksnis neliečia, beveik garantuojamas visiškas įbrėžimų pašalinimas.

Patarimas! Nereikėtų būti per daug uolus, nes tokiu atveju mes nuimame, o ne nuimame dažus, o ilgai ir atkakliai poliruojant vieną vietą galima prieiti prie paties metalo, o tai gresia didelėmis išlaidomis. turi būti stulpelis „automobilio dažymas“.

Dėl smūgių, temperatūros pokyčių ir metalo nuovargio automobilio geometriniai matmenys gali šiek tiek skirtis nuo nurodytų naudojimo instrukcijoje, todėl įvairiose jungtyse susidaro nereikalingi įtempiai ir žymiai sutrumpėja automobilio eksploatavimo laikas. pats. Taigi automobilio geometrijos patikrinimas ir atstatymas yra pagrindinis jo kėbulo dalies kapitalinio remonto etapas.

Pagrindiniai geometriniai VAZ 2121 kėbulo matmenys

Jei rezultatas yra neigiamas, tai yra, kai realūs matmenys skiriasi nuo etaloninių, geometrija atkuriama ištiesinant (ištempiant / suspaudžiant) korpusą ir jo elementus.

Deformuojant atskirus elementus metalas ištiesinamas sriegiant ir išspaudžiant.
Čia yra du būdai:

• Nėra vėlesnio dažymo;
• Su vėlesniu dažymu.

Pirmuoju atveju remontas grindžiamas metalo elastingumo principu. Kadangi kiekvienas daiktas, turintis tam tikrą elastingumą, linkęs grįžti į pradinę padėtį, šią savybę galima panaudoti savo reikmėms – specialiu įrankiu išspaudžiamas įlenkimas ir nupoliruojamas.

Deja, šis metodas yra prieinamas tik žmonėms, turintiems specialių įrankių ir didelę patirtį. Bijau, kad „pasidaryk pats“ remontas šiuo atveju sklandžiai nuves mus prie antrojo tipo remonto.

• Antruoju atveju įdubimas plaktuku ar plaktuku tolygiai baksnojamas iš vidaus, o priešingoje pusėje reikia uždėti „atramos tašką“ gumuotu minkštu paviršiumi.
• Jei pažeidimas turi aštresnes briaunas arba yra gilus įbrėžimas, tada atrama imama ne elastiniu pagrindu, o kaip standi atrama ar net priekalas. Sriegimas atliekamas nailoniniu arba mediniu plaktuku nuo įdubimo vidurio iki kraštų.

Dėmesio! Pažeidimas turi būti palietas lėtai ir nededant didelių pastangų. Stiprūs smūgiai tik pablogins situaciją, nes metalas gali išsilyginti ir tokiu būdu jo bus neįmanoma grąžinti į pradinę būseną.

Tais atvejais, kai neįmanoma ištiesinti aukščiau nurodytu deformacijos metodu, pažeista dalis išpjaunama, uždedamas lopas suvirinant arba naudojant lydmetalą arba epoksidinius klijus. Priešingu atveju elementas turi būti pakeistas.

Patarimas! Jei vis dėlto norite bakstelėti dalį ir tuo pačiu stengtis išsaugoti elemento dažymą, tarp jos paviršiaus ir stovo uždėkite kelis sluoksnius minkšto audinio.

Prieš pradėdami šį darbo etapą, turite įsitikinti, kad tikslas pateisina priemones. Tai jeigu jau dalį praktiškai suėda rugiai, tai, kaip sakoma: „Vasijai per vėlu gerti Borjomi, kai sutrinka inkstai“.
Jei viskas nėra taip blogai, tuomet renkamės vieną iš dviejų būdų.
Pirmasis metodas. Korozijos židinius lituojame lituokliu:

• Parengiamasis etapas. Nuvalome kėbulo paviršių, pašaliname korozijos pėdsakus, apdorojame skylių kraštus fliusu;
• Skardavimas. „Žaizdos“ ir pleistro (jei yra) paviršiai padengti nedideliu litavimo sluoksniu;

Atkuriant paviršių litavimo būdu, kitą žingsnį galima praleisti

• Tiesioginis litavimas. Kad siūlė būtų sandari ir maksimaliai patikima, jungiami paviršiai turi turėti kuo didesnį sąlyčio plotą.

Patarimas! Norint paslėpti lituotą pleistrą, jį reikia klijuoti iš vidaus, tada išlyginti detalės paviršių automobiliniu glaistu ir dažais.

Antras metodas. Korozijos židinius sandariname epoksidine derva:

• Atkurtą paviršių apdorojame šiurkščiu švitriniu popieriumi;

• Valome paviršių nuo abrazyvinių medžiagų dalelių, alyvos ir dulkių dalelių, nuriebaliname;
• Iš stiklo pluošto pagal iš anksto paruoštą šabloną iškirpome tris lopinėlius.

Dėmesio! Pleistrai turi uždengti vienas kitą, tai yra, pirmasis yra atitinkamai 25 mm didesnis nei dengiamas pažeistas paviršius, antrasis – 45 mm, trečias – atitinkamai 65 mm.

• Pleistrai impregnuojami epoksidine derva ir po vieną klijuojami prie pažeistos vietos;

• Gautas pleistras užklijuojamas celofanu ir užklijuojamas juostele sandarumui (kad derva neištekėtų);
• Visas paviršius voluojamas voleliu, kol gaunama bendra forma;
• Po 24 valandų sukietėjusį pleistrą galima apdoroti – šlifuoti, gruntuoti ir dažyti.

Žinoma, patartina žiūrėti aukščiau pateiktus kėbulo atkūrimo darbus vaizdo įraše, iliustruojančiame VAZ 2121 kėbulo remontą „pasidaryk pats“, bet manau, kad pateikta medžiaga aiškiai parodo pagrindinius remonto etapus.

Dėl savo veikimo ir konstrukcijos ypatumų VAZ 2121 reikalauja didesnio dėmesio, būtent – ​​didesnės kūno būklės kontrolės. Apskritai, jei esate naudotos „Niva“ savininkas ir ketinate ją eksploatuoti pagal paskirtį bent porą metų, atidžiai apžiūrėkite VAZ 2121 kėbulo būklę, kurio remontas ir atskirų jo elementų stiprinimas. yra labiau būtinybė nei atsargumo priemonė.
Probleminės sritys, į kurias reikėtų atkreipti ypatingą dėmesį, yra šios:

• Dugnas, būtent jo korozija ir kiaurymės grindyse (labai dažnai automobilis įveikia vandens kliūtis be tolesnio kokybiško džiovinimo);
• Atsargos, būtent, skirtos įtrūkimams (smūgių su atitinkamu metalo nuovargiu pasekmės).

Šoninių elementų įtrūkimai, kaip taisyklė, atsiranda tvirtinimo elementų srityje:

• Vairo pavara;
• Švytuoklė;
• Variklio sijos;
• Priekinio amortizatoriaus viršutinis laikiklis;
• Galiniai amortizatoriai;
• Ilgi reaktyviniai strypai iki pat grindų apačios;
• „Namas“ trauka „Ponar“.

Žemiau esančiose nuotraukose aiškiai matyti vos penkerius metus eksploatuojamo VAZ 2121 kėbulo remontas.

Priekinio šoninio elemento galinės dalies restauravimas

Priekinė dalis prieš remontą

Nauja, blizgi - kaip tikra

Be to, ant kūno galite tikėtis dar kai kurių „smulkmenų“, būtent:

Įtrūkimai netikėčiausiose vietose

Visiškas kūno dalių praradimas

ir automobilio pakabos elementai

Kadangi su kėbulo atstatymu ir stiprinimu susiję darbai yra labai daug pastangų reikalaujantys ir daug laiko bei pastangų reikalaujantys darbai, automobilio restauravimas ekonominiu požiūriu gali būti vertinamas kaip ekonomiškas tik tada, kai tai atliekama rankomis. O tai reiškia, kad perkant supuvusį automobilį, net kai jo kaina siekia vos centus, reikia atsižvelgti į būsimas nemažas jo restauravimo išlaidas.
Grindų dalių ir šoninių elementų sutvirtinimas ir keitimas dažniausiai atliekamas 3-4 mm storio skardos lopais.

Paruošti montuoti Spar pataisymai / stiprintuvai

Paruošta, su sustiprintomis šoninėmis dalimis, automobilio grindimis

Ištiesinus visas pagrindines deformacijas, baigus suvirinimo darbus, galite pereiti prie paskutinės VAZ 2121 kėbulo remonto dalies.
Atidžiai apžiūrime kėbulą ir jo elementus, ar nėra įlenkimų ir drožlių, kurie po pirminio nuriebalinimo padengiami glaistu. Šiuo metu automobilio kėbulo paviršiaus plokštuma priklauso nuo procedūros kokybės, todėl ji laikoma vienu svarbiausių etapų.

• Pasiekę pradinę kūno paviršiaus būklę, pradedame jį šlifuoti ir poliruoti. Šis procesas vyksta etapais – palaipsniui keičiant medžiagas didelėmis abrazyvinėmis dalelėmis iki smulkesnio apdorojimo smulkiagrūdžiu švitriniu popieriumi. Jūsų užduotis – padaryti kūno paviršių visiškai lygų.

• Užtepame gruntą. Gruntas – nivelyras panaikina visus perėjimus tarp užpildo ir metalo (užpildo visas poras);

• Paskutinis pasiruošimo dažymui etapas – dulkių nupūtimas nuo automobilio kėbulo, nuriebalinimas ir džiovinimas. Šiais veiksmais užtikriname maksimalų dažų ir automobilio kėbulo ryšį.
  Belieka pasiimti dažus, nudažyti ir nublizginti automobilį.

Suvokus šiame straipsnyje pateiktą informaciją, nebegalima teigti, kad VAZ 2121 kėbulo remontas ir atskirų jo elementų restauravimas yra tuščias užsiėmimas. Ši procedūra reikalauja tam tikrų įgūdžių daugelyje santechnikos šakų, nepaprastos kantrybės ir išradingumo.
Taip yra dėl to, kad net nepaisant visos turimos galios ir šiuolaikinių technologijų galimybių, didžioji dalis kėbulo atkūrimo darbų atliekama rankiniu būdu. Tam reikalingas jo specifiškumas, kuris tiesiogiai įtakoja atliktų darbų kainą.
Na, o kadangi viską darome savo rankomis, tai „įveikiame visus kalnus“!

Nepaisant to, kad VAZ-21213 laikomas vienu sėkmingiausių Volgos automobilių gamyklos patobulinimų, kaip ir visi mechanizmai, jis gali sugesti. Be to, kuo daugiau automobilio ridos, tuo aktyviau jis pradeda gesti - tai būdinga ne tik „Niva“, bet ir visiems kitiems šalies automobilių pramonės atstovams. Todėl labai greitai iškyla dilema - nuolat susisiekti su aptarnavimo centrais arba išmokti pataisyti VAZ 21213 savo rankomis. Turint pakankamai įgūdžių ir „tiesiomis“ rankomis, pastarąjį padaryti nėra taip sunku, kaip atrodo – svarbiausia, kad po ranka būtų visi reikalingi įrankiai ir priedai.

Dažniausi gedimai ir gedimai

Dažniausiai pasitaikantys gedimai, po kurių reikia remontuoti VAZ 21213 Niva, yra šie:

• Užsikimšęs karbiuratorius;
• Variklio perkaitimas;
• Paskirstymo grandinės įtempiklių ir amortizatorių gedimas;
• Nuleidimo veleno elastinės sankabos susidėvėjimas;
• Patikrinimo punkto gedimas;
• Padidėjusi vibracija;
• CV jungčių dulkinių susidėvėjimas;
• Elektros laidų kontaktų oksidacija;
• Krosnelės čiaupo nutekėjimas;
• Kėbulo korozija.

Kai kuriuos gedimus galite pašalinti patys. Pavyzdžiui, taip pat galite išvalyti gnybtus nuo oksidacijos arba sumontuoti naują bagažinę ant CV jungties savo garaže. Turėdami tam tikrų įgūdžių, taip pat galite išvalyti radiatorių. Tačiau rimtesnes problemas geriau pašalinti su specialistais – čia reikia tam tikrų žinių, įrankių ir įrangos.

Variklio problemos – ką reikia žinoti

Pagrindinė variklio VAZ-21213 liga yra karbiuratorius. Naudojant žemos kokybės degalus – o tokia problema mūsų degalinėse pasitaiko nuolat – nuolat užsikemša karbiuratorius. Jei degalų tiekimo linijos ir filtrai užsikimšę, tiesiog išvalykite juos ir, jei reikia, įdėkite naujus filtrus. Bet jei ilgą laiką nekreipsite dėmesio į šią problemą, labai greitai suges kuro siurblys ir tada turėsite jį pakeisti.

Kita problema, kurios beveik neįmanoma pašalinti, yra variklio perkaitimas. To priežastis – nesėkmingas aušinimo sistemos, tiksliau – pūtimo sistemos, projektavimas. Tai ypač pastebima varikliuose, kuriems buvo atliktas kapitalinis remontas, nes dėl cilindro skylės pertvara tampa plonesnė ir padidėja šilumos perdavimas. Su tuo galite kovoti tik atnaujinę oro srauto sistemą ir sumontavę arba papildomą ventiliatorių, arba pakeitę jį efektyvesniu. Tačiau į šią problemą nekreipti dėmesio neįmanoma – net pradedantieji vairuotojai žino, kuo užgriūva ilgalaikis variklio perkaitimas.

Kita problema, kuriai reikalingas VAZ 21213 remontas, yra vibracija. Jo priežastis yra vieno iš perdavimo elementų gedimas. Tam gali būti kelios priežastys:

• Perdavimo dėžės centravimo pažeidimas;
• Sraigto veleno kryžiaus aprūgimas;
• Biting the SHRUS promval;
• Nuleidimo veleno elastinės sankabos susidėvėjimas;
• Pakabos elementų gedimas.

Kol sureguliuoti visi transmisijos ir važiuoklės mazgai, vibracijos nematomos. Bet verta bent vienai daliai sugesti – tai iškart pajunta.

Be kita ko, VAZ-21213 turi būdingą ligą – penktos pavaros gedimą. Faktas yra tas, kad ši dėžė yra modernizuota senos keturių greičių pavarų dėžės versija. Čia yra didelis trūkumas - netinkamai apgalvota tepimo sistemos konstrukcija lemia penktųjų pavarų alyvos badą ir jos susidėvi daug greičiau nei kitos - tiesiogine prasme nuvažiavus 30-40 tūkstančių kilometrų.

Yra juokaujama, kad „Niva“ kėbulas pradeda rūdyti dar prieš jį nupirkus. Tai, žinoma, perdėta, bet su antikoroziniu metalo apdorojimu tai tiesiog katastrofa – jis tikrai labai greitai pradeda rūdyti, ypač tose vietose, kur yra aktyvus kontaktas su vandeniu: slenksčiai, galinės durys, buferis. tvirtinimo taškai, sparnai ir pan.

Norint maksimaliai atidėti skylių atsiradimą kėbule, būtina kasmet atlikti antikorozinį apdorojimą.Atsižvelgiant į tai, kaip žiemą kovojame su kelių apledėjimu, dugnas gali išdegti tiesiog per metus, jei jis nebus apdorotas.

Taip pat labai atkreipkite dėmesį į drenažo ir ventiliacijos angas – jei jos užsikemša, tada viduje pradeda kauptis drėgmė ir kondensatas.

Jei VAZ 21213 galite suremontuoti savo rankomis, tada toje vietoje, kur pritvirtintas skirstytuvas, sutvirtinkite grindis papildoma metaline plokšte - dėl padidėjusios vibracijos ši vieta patiria padidėjusias apkrovas ir gali tiesiog nukristi.

Vaizdo įrašas apie kėbulo ir variklio remontą VAZ 21213