Išsamiau: „Peugeot 405“ remontas „pasidaryk pats“ iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
1987 m. Paryžiaus automobilių parodoje Peugeot pristatė visuomenei modelį su 405 indeksu. Elegantiškas, modernus sedanas reprezentavo Peugeot D klasėje. Jis iškart gavo geriausio metų automobilio prizą. 1988 metais pasirodė penkių durų universalas su erdvia 1640 litrų bagažine. Vėliau buvo išleista visų varančiųjų ratų modifikacija.
405 modelio dizainas buvo sukurtas bendradarbiaujant su garsia italų studija Pininfarina. Peugeot 405 yra priekiniais ratais varomas automobilis su 3 tūrių kėbulu ir gana erdviu salonu (ratų bazė 2669 mm). Dėl ilgo pagrindo su mažais išoriniais matmenimis 405-asis stovi ant kelio kaip pirštinė. Jis užtikrintai įveikia bet kokius posūkius, tiksliai vadovaudamasis vairuotojo suplanuota trajektorija, reaguodamas į vairo ir akceleratoriaus pedalo padėtį.
Ypač žavi apšvietimo technologijų formos: šiek tiek pasvirę priekiniai žibintai ir išskirtinai paprasti ir kartu elegantiški galiniai žibintai.
„Peugeot 405“ išorė ir vidus net ir šiandien neatrodo labai pasenęs. Prietaisų skydelio dizainas ir apdaila vis dar atrodo gana gerai. Vairo kolonėlės aukštis reguliuojamas, prietaisų skydelis labai informatyvus. Sėdynė yra gana standi, su visu mechaniniu reguliavimu. Apmušalai dažniausiai yra audiniai. Tačiau kai kuriose versijose gali būti ir servo, ir odos.
Oro srautas kiekvienam keleiviui gali būti reguliuojamas individualiai, o apgalvotas oro paskirstymas iš ventiliacinių angų prietaisų skydelyje užtikrina gana gerą šilumos mainą salone.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Vidaus erdvės ergonomika visiškai atitinka tų metų reikalavimus. Štai kaip tik tokia firminė Peugeot detalė, kaip garso signalo mygtuko vieta posūkio jungiklio gale džiugina toli visus vairuotojus.
Matomumas geras. Vairo stiprintuvas (išskyrus GL įrangą). „Peugeot 405“ garsėja puikiu valdymu ir posūkių tikslumu, dėl kurio yra laikomas vienu geriausių priekiniais ratais varomų modelių pagal šį rodiklį.
Saugos lygis būdingas šios klasės transporto priemonėms. Reguliuojamos diržų sagtys, oro pagalvės (tik 1994 m.). Stabdžiai visada buvo patikimi. Greičiausiose versijose gale buvo ne būgnai, o diskai, kurie padidino jų patikimumą intensyvaus važiavimo metu. Vėlesnėse versijose yra ABS.
Be abejo, prie naujovės populiarinimo prisidėjo daugybė modifikacijų. Buvo atsižvelgta net į sportinio vairavimo entuziastų interesus – jiems buvo išleistas MI 16 ″ su 150 arklio galių varikliu, o 1992 metais jame buvo sumontuota turbina, o galia išaugo iki 196 AG. Ši modifikacija buvo pavadinta Peugeot 405 T16.
Automobilis taip pat pasižymi puikiomis dinaminėmis savybėmis. Jėgos agregatų sąrašą atidarė 1,6 litro 75 AG galios karbiuratorius, taip pat jo 92 arklio galių dviejų karbiuratorių versija. Be jų, originalioje gamoje buvo 1,9 l varikliai su 110 ir 125 AG, o 16 vožtuvų modifikacija išvystė net 158 AG. (su juo aukščiausia „Peugeot 405 Mi 16“ versija šimtuką įauga per 8,6 s, o maksimalus greitis siekia 214 km/h).
1988 metų pavasarį variklių skaičius buvo padidintas dėl 1,4 l 70 arklio galių karbiuratoriaus, 105 arklio galių 1,9 l įpurškimo, 1,9 l dyzelinio variklio su 64 AG. ir 1,8 litro 78 arklio galių turbodyzelinis variklis.
1989 metais 1,6 litro variklis buvo aprūpintas įpurškimu, o galia padidėjo iki 89 AG. 1991 metais 1,9 litro įpurškimo variklis buvo padidintas iki 148 AG. Po metų pasikeitė jėgos agregatų kartos, o ankstesni buvo pakeisti įpurškimais, kurių darbinis tūris buvo 1,4-; 1,8 ir trys 2,0 litrų talpos atitinkamai 75, 100, 122, 155 ir 200 AG. (pastarasis yra su turbokompresoriumi).Pagrindinės pavarų dėžės buvo mechaninės 4 ir 5 greičių, kurios nuo 1988 m. buvo papildytos 4 juostų „automatika“.
Priekinė nepriklausoma pakaba MacPherson tipo, galinė - sukimo juosta.
Po 1992 m. atlikto pertvarkymo modelis šiek tiek pakeitė išvaizdą, prietaisų skydelį ir torpedą, bagažinė pradėjo atsidaryti iki buferio, interjeras tapo daug patogesnis.
Automobilis surinkimo linijoje tarnavo beveik dešimt metų. 1995 metais jį pakeitė 406-asis modelis.
Peugeot 405 turi daugybę versijų ir reprezentuoja gausų gamintojo pasiūlymą. Tai gana originalus modelis, nors daugelis žinomų sprendimų yra pasiskolinti iš PSA grupės (Peugeot – Citroen) automobilių. Kad atitiktų naujus reikalavimus, keliamus 405 aprūpinimui vidutinės klasės varikliais, Peugeot buvo priverstas nuosekliai įgyvendinti politiką, kurios pradininkas buvo Jeanas-Paulis Paraire'as ir kurią tęsė Jacques'as Calvet. Ši politika buvo pagrįsta konstruktyvių PSA grupės sprendimų panaudojimu ir pasiūlos didinimu pagal paklausą. Pagal šią koncepciją, versijose, kuriose bus montuojami ne tokie galingi varikliai, buvo sumontuotas 1,4 cc TU variklis ir MA pavarų dėžė (anksčiau naudota Citroen AX automobiliuose), o kitose versijose buvo montuojami XU varikliai ir pavarų dėžės. BE tipas, kai kurios kurių veislės sėkmingai naudojamos automobiliuose Peugeot 305 (2 serija), taip pat Citroen BX.
Benzininiai varikliai išdėstyti priešais automobilio priekinę ašį ir pakreipti atgal 30°.
1988 m. sausio mėn. Peugeot 405 gamoje pasirodė keturi nauji sedanų variantai, įskaitant GLD ir GRD versijas, aprūpintus labai sėkmingu 1905 kub. cm 51 kW (70 AG) varikliu. Šis variklis anksčiau buvo išbandytas 305 ir Citroen BX. Su šiuo varikliu „Peugeot 405“ didžiausias greitis yra 165 km/val. GLD ir GRD versijos viena nuo kitos skiriasi tik kai kuriomis įrangos savybėmis, būtent padangų dydžiu. GRD versija taip pat gali būti komplektuojama su vairo stiprintuvu. Tarp minėtų keturių modelių taip pat buvo GRD Turbo ir SRD Turbo versijos, kurios buvo aprūpintos 1769 cm3 XUD 7TE varikliu (gautas iš aukščiau aprašyto variklio). Dėl turbokompresoriaus (Garrett T2 arba KKK tipo K14) su oro aušintuvu šis variklis išvysto 66 kW (90 AG). Peugeot 405 su tokiu varikliu gali pasiekti 180 km/h greitį. Abiejų tipų variklių pavarų dėžės skiriasi pavarų perjungimu.
1988 metų gegužę pasirodė Peugeot 405 su kombinuotu kėbulu. Tai buvo GLD, GRD, GRD Turbo ir SRD Turbo versijos. Pagal taikomus sprendimus šios versijos yra panašios į savo pirmtakus su sedano kėbulu.
Automobilio pakaba naudoja patikrintus dizaino sprendimus. Priekinė pakaba yra pseudo-McPherson tipo su galinga apatine svirtimi (309 GT modelio klaida nesikartoja). Priekiniai pakabos elementai yra sujungti su skersiniu elementu, pagamintu iš suvirintų plieno lakštų. Skersinis elementas yra elementas, prie kurio pritvirtintos kaltinės plieninės svirties (kiekvienoje pusėje), stabilizatoriaus guolis ir vairo pavara (kartu su standžiomis tarpinėmis plokštėmis).
Ne vairo stiprintuvo sistemos vairo pavara turi 6 dantų pavarą ir jai būdingas 23,9 perdavimo skaičius. Vairo stiprintuvo sistema turi 8 dantų pavarą, o perdavimo skaičius yra 17,8.
Siekiant palengvinti Peugeot 405 priežiūrą, buvo pritaikyti keli originalūs sprendimai, būtent:
- jungtis tarp išmetimo sistemos vamzdžio ir duslintuvo yra "dvigubas kūgis", o tai labai palengvina dalių keitimą; - sankabos nuėmimas ir montavimas galimas prieš tai neišimant variklio; - pakabos kolonų spyruoklių atraminėse plokštėse yra padarytos specialios skylės trosams, laikantiems spyruokles suspaustoje būsenoje, todėl lengva nuimti amortizatorius; - be reguliavimo keičiami galinių ratų guoliai; - stabdžių būgnuose naudojamos specialios angos, pro kurias galima nesunkiai nustatyti stabdžių trinkelių nusidėvėjimo laipsnį visiškai neišimant mazgo.
Visos versijos gavo naują BE3 pavarų dėžę, gautą iš BE1 pavarų dėžės. Ši pavarų dėžė turi naują pavarų perjungimo schemą – atbulinė pavara yra priešinga penktajai pavarai.
SRDT versijoje vairuotojo sėdynės pagalvėlės reguliavimas buvo pakeistas visu sėdynės aukščio reguliavimu. Versijos su kombinuotu kėbulu gavo specialų bagažo dangtį.
GRDT, SRD ir SRDT versijose priekinių žibintų reguliavimui naudojamas nuotolinio valdymo pultas.
Visuose modeliuose sumontuotas dešinysis galinio vaizdo veidrodėlis ir naujas vairas.
GLD versijoje durų apmušalai gaminami iš audinio, vietoj anksčiau naudotų apmušalų – dirbtinės odos. Taip pat naudojama radijo aparatūros montavimo įranga.
GRD ir GRDT versijose su kombinuotu kėbulu atsirado specialūs bagažo dangčiai.
SRDT versija naudoja bloku valdomą dešinįjį stiklo pakėlimą ir elektra valdomą dešinįjį veidrodėlį.
Buvo pristatyta nauja SRD versija, kuriai buvo būdingi mechaniniai mazgai iš GRD versijos ir SRDT versijos apdaila.
Balandžio mėnesį buvo pristatyta nauja STDT versija, kuri gavo SRDT versijos įrangą, būtent: stabdžių antiblokavimo, lengvojo lydinio ratlankius, nuotolinio valdymo pultelio durų užraktą, odinius apmušalus, šildomas priekines sėdynes su elektriniu valdymu, riešutmedžio apmušalą. durys ir prietaisų skydelis, taip pat elektra pakeliami galiniai langai.
1991 m. spalį buvo išleista speciali serija „Stilius“, kurią sudaro metalo apdaila, šildomi veidrodžiai, tamsinti stiklai, centrinis durų užraktas ir vairo stiprintuvas.
1992 m. kovo mėn. buvo parduoti du specialūs leidimai:
- GLX versija, paremta GLD versija ir su specialiu medžiaginiu dangteliu bei „sportiniais“ ratų gaubtais; - GRX versija, pagrįsta GRD ir GRDT versijomis ir su papildomais veliūriniais apmušalais, centriniais durų užraktais, „sportiniais“ ratų gaubtais ir priekine kairiąja sėdyne su aukščio reguliavimu.
Peugeot 405 automobiliai buvo modernizuoti. Svarbiausios modifikacijos buvo:
- naujas bagažinės dangtis su pažemintu slenksčiu bagažui sutalpinti; - naujo tipo salonas; - variklis su turbokompresoriumi 1905 cm 3 vietoj turbo variklio 1769 cm 3.
Vairo bagažinės trinktelėjimas visada sukelia neigiamų emocijų Peugeot 405 savininkams. Ypač negatyvumo apraiška atsiranda po to, kai savininkas iš pareigūnų sužino, kiek kainuoja šis Peugeot 405 vairo stovo remontas. Taigi, pasvėrus visus privalumus ir trūkumus, buvo nuspręsta pabandyti pašalinti šį negalavimą savo rankomis. Yra laiko, rankos auga iš reikiamų vietų - yra visos sąlygos =) Pasikalbėjęs su išmanančiais sužinojau, kad arba kairėje pusėje esanti atraminė įvorė gali trenkti į mano bėgelį, arba nusitrina remonto komplektas dešinėje. Kairėje pusėje neradau jokio atsako, bet dešinėje tai buvo gana didelis atsakas! Yra pagrindo manyti, kad iš antrinio plastiko galima išdrožti įvorę. Taigi buvo nuspręsta taip padaryti. Pirmiausia reikia nuimti ratus ir pastatyti automobilį ant stovų. Iš anksto pagalvokite, kad bėgiai turės būti pasiekiami iš kairės pusės automobilio kryptimi. Pastatykite taip, kad niekas netrukdytų
Naudodami švirkštą iš vairo stiprintuvo rezervuaro išsiurbkite hidraulinį skystį
Tada reikia prisukti veržlę ant vairo traukės ir ant vairo antgalio
Šią procedūrą galima atlikti naudojant specialų traukiklį, tačiau jei jo nėra po ranka, pasitelkiame paprastą plaktuką.
Rekomenduojame visas atsipalaiduojančias dalis iš anksto apdoroti WD žirklėmis.
Toliau dirbsime salone: prieš atsukdami skersinį padarykite žymes, kad vėliau būtų lengviau pastatyti vairą tiesiai, o ratus tiesiai į vietą.
Dabar atsargiai atsukite hidraulinius vamzdžius
Patogesniam darbui darome mažesnių dydžių raktus
Toliau. Jis atsuko ir iš apačios išėmė skersinį.Čia žymėti nereikėjo: laikas pasižymėjo pats, viskas surūdijusi, kur nėra tarpų.
405-ke pavarų perjungimo strypai yra pritvirtinti prie vairo stovo. Nepatariu jų numušti plaktuku ir kreiptuvu, geriau kankinti raktu už 16.
Atsukame patį vairo stovą
Norėdami nuimti vairo stovą, turėsite atsukti šį laikiklį
Dabar išimame vairo stovą
Pradėkime ardyti Peugeot 405 vairo stovą. Norint nuimti vairo antgalį, gali prireikti dujinio rakto.
Dabar nuimkite vairo traukės gaubtą. Su „dangteliu“ sunkiau – vėl teko naudoti kaltą. Atsukame vairo traukes.
Atsukame ir išimame atraminę įvorę. Čia reikia saugotis, yra spyruoklė, jei užsidegs, ieškosi visame garaže.
Mes pašaliname kirmino kūną. Kad nieko nesulaužyčiau, turėjau pasistengti. Geriausiai tiko montažas.
Viskas buvo kruopščiai išvalyta, išplauti ir sulankstyta į maišelį. Rytoj eisiu pas turnerį. Pabandykime iš antrinio plastiko iškirpti įvorę. Nėra prasmės pirkti remonto rinkinį, nes užtenka trumpam.
Naudokite tinkamą įtvarą, kad išmuštumėte seną įvorę.
Nuotrauka bloga, bet trenksmo priežastis matosi: varinė-grafito įvorė susidėvėjusi nuo senatvės.
Tai man antrinio plastiko įvorės: viena tikrai didelė (kabo ant veleno), o antra per maža. Turėjau pasiimti failą ir tada dirbti su mažu peiliuku. Iškart nušlifavau išorinį skersmenį, kad įdėčiau įvorę į stovo korpusą. Ir tada, įdėjęs jį, šiek tiek apdorojo vidinį skersmenį.
Štai jums. Dabar galite viską kruopščiai sutepti litoliu (salidolas ilgainiui gali susisukti ir stovėti vienoje vietoje) ir surinkti. Kadangi planuoju laimingai važinėtis rašomąja mašinėle, pakeičiau visus strypus, antgalius ir dulkines.
Peugeot 405 yra prancūzų kompanijos Peugeot automobilis. Gamyba pradėta 1987 m. 1988 m. 405 buvo pripažintas Europos metų automobiliu. Šiuo metu Egipte ir Irane Peugeot 405 ir toliau gaminamas pagal licenciją (žr. Iranas Khodro).
„Peugeot 405“ dizainą sukūrė „Pininfarina“. Automobilis buvo paremtas ta pačia platforma kaip ir Citroën BX. 405 buvo galima įsigyti su priekiniais ir visais varomais ratais, sedano ir universalo kėbulo stiliais.
1987 Pradedamas sedano su 65, 92, 110, 125 ir 160 l/s benzininiais varikliais gamyba. 1988 Nauji dyzeliniai 70 ir 90 AG varikliai. Prasidėjo universalų gamyba. 1989 Pagaminta 500 000 automobilių 1990 m. Atnaujintas prietaisų skydelis, vairas ir garso izoliacija. 1992 Restyling. 1995 405 pakeistas 406. 1996 Nutraukta sedano gamyba Europoje. 1997 m. universalo gamyba Europoje nutraukiama.
Viena iš mūsų stočių specializacijų – kokybiškas Peugeot 405 remontas. Mūsų autoservisuose yra specializuotas Peugeot 405 remonto įrankis. Turime eksploatacinių medžiagų, tepalų ir skysčių, reikalingų eilinei priežiūrai. Per porą valandų iš pagrindinio sandėlio atvešime bet kokias atsargines dalis Peugeot 405 remontui.
Prieš pradėdami Peugeot 405 remontą, pagaminsime nemokama diagnostika pakaba, variklis ar elektra (nemokama diagnostika remonto atveju mūsų servisuose). Nerekomenduojame daryti „pasidaryk pats“ Peugeot 405 remonto. Kiekvienas turi dirbti savo darbą. Savo automobilio remontą reikia patikėti tiems, kurie tai atlieka kasdien.
Peugeot 405 remonto kaina:
Įprastą Peugeot 405 techninę priežiūrą ir techninę priežiūrą rekomenduojama atlikti kas 7-10 tūkst. rida. Tai būtinai apima variklio alyvos, alyvos filtro, oro filtro ir salono filtro keitimą. Vykdydami planinius darbus atliksime nemokamą visų transporto priemonės komponentų diagnostiką ir surašysime rekomendacijų sąrašą.
Kas 60 tūkstančių km. rida, paskirstymo diržą rekomenduojame keisti su ritinėliais, o jei variklis grandininis, tada grandinę geriau keisti kas 120 tūkst. Geriau žvakes keisti kas 40 tūkstančių kilometrų benzininiuose varikliuose ir 100 tūkstančių kilometrų. rida su dyzeliniu varikliu. Peugeot 405 modeliuose su adaptyviu droselio vožtuvu rekomenduojama valyti ir pritaikyti droselio sklendę kas 60 tūkst.
Garsiausios „Peugeot 405“ problemos ir gedimai: - apkabos stūmoklių parūgštinimas ir vėliau netolygus trinkelių ir diskų susidėvėjimas; - nesėkmingas kuro filtro dizainas - automobilis trūkčioja, stringa, trokšta; - girgždėjimas automobilio salone dėl nekokybiško plastiko - klijavimas anti-kreškėjimo medžiaga; - problema su dėžute - ankstyvas guolių ir pirminio veleno alyvos sandariklių gedimas; - standartiniuose aušinimo radiatoriuose nuotėkis sankryžoje su šonine dalimi; - sandarus vairas - automobilio vairo stiprintuvo problema - pertvara arba pakeitimas, atsižvelgiant į diagnostikos rezultatus.
Peugeot 405 stebulės guolio nusidėvėjimo laipsnį galima nustatyti tik atliekant diagnostiką.
Garantija visiems Peugeot 405 remonto darbams - 6 mėnesiai.
Dėl mažos jungties sugedo variklis. Peugeot 405. Peugeot 405.
