„Niva chevrolet“ taisykite „pasidaryk pats“.

Atsukame antrąją veržlę, saugodami, kad velenai nesisuktų, tarp varžtų įkišta tvirtinimo mentė.

Nuimkite veržlę ir poveržlę. Nuimkite pavaros veleno flanšą.

Paspauskite priekinį guolį.

Tuo pačiu būdu nuimkite galinį guolį.

Ant priekinio ir galinio diferencialo korpusų dedame žymes, kad nesugadintume įrenginio balanso surinkimo metu.

Nuimame tarpinio veleno galinį guolį taip pat, kaip ir priekinį varančiojo veleno guolį.

Norėdami patikrinti perdavimo dėžės dalių techninę būklę, jas kruopščiai išvalome ir nuplauname žibalu arba vaitspiritu.

Ant karterio ir dėžės dangčių neturi būti įtrūkimų, o ant guolių angų paviršių neturi būti susidėvėjimo ar pažeidimų (drožlių, įlenkimų ir pan.). Karterio ir dangtelio sujungimo paviršių pažeidimai gali sukelti veleno iškrypimą ir alyvos nuotėkį. Nedidelė žala

sutvarkome dilde, esant dideliam pažeidimui ir susidėvėjimui, dalis keičiame naujomis.

Draudžiama pažeisti darbinius paviršius, srieginę dalį ir veleno įdubas. Ant krumpliaračių sėdimųjų paviršių neturi būti jokių įbrėžimų ar nusidėvėjimo žymių. Draudžiama skilti arba pernelyg susidėvėti krumpliaračio dantys. Rutuliniai ir ritininiai guoliai neturi būti pažeisti ant bėgimo takelių, narvelių, ritinėlių ar rutuliukų, taip pat neturi būti įtrūkimų ar įskilimų ant žiedų. Radialiniai guolių tarpai neturi viršyti 0,05 mm. Guolių žiedai turi suktis sklandžiai, be trukdžių. Pažeistus guolius keičiame naujais.

Šakių deformacija ir strypų įstrigimas karterio angose ​​neleidžiamas.

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

Patikriname, ar ant pavarų perjungimo sankabos stebulės, taip pat ant diferencialo korpuso sruogų nėra užstrigimo pėdsakų. Įbrėžimus ir įbrėžimus valome dilde. Suspaudus arba sugadinus sankabos dantų galus, sankabą pakeiskite.

Patikriname krumpliaračio ašies paviršiaus ir diferencialo korpuso skylių būklę; esant nedideliems pažeidimams paviršių nušlifuojame smulkiagrūdžiu švitriniu popieriumi. Tikriname ašių pavarų krumpliaračių kakliukų paviršių ir jų angų diferencialo korpusuose būklę, taip pat krumpliaračių poveržlių paviršių ir su jais besijungiančių galinių paviršių būklę ant pavarų dėžių ir krumpliaračių. ašių pavaros.

Prieš montuodami skirstytuvą, nuvalome karterių ir dangčių sujungimo paviršius nuo senų tarpiklių ir sandariklio likučių. Perdavimo dėžę surenkame atvirkštine tvarka.

Surinkdami centrinį diferencialą, sujungiame žymes ant jo korpusų.

Spyruoklinę poveržlę montuojame ant palydovų ašies iš aklinos angos pusės ašies gale.

Prispaudžiame tinkamo dydžio vamzdžių dalimis arba įrankių galvutėmis.

.ir diferencialo guoliai.

Lygiai taip pat spaudžiame galinės ašies varančiojo veleno guolį, tarpinio veleno galinį guolį, varančiojo veleno priekinius ir galinius guolius. Vienu metu montuojame pavaros ir tarpinius velenus į perdavimo dėžę.

Visas tarpines užtepkite plonu silikono sandariklio sluoksniu.

Priveržę įvesties ir tarpinių velenų galinių guolių veržles iki nustatyto sukimo momento (žr. priedus, p. 346), veržles užfiksuojame įspausdami jų apkabas į velenų kotų griovelius.

Surinkę įpilkite alyvos (žr. „Alyvos keitimas skirstytuvo dėžėje“ p. 32).

Sveikinimai, mieli draugai! Šiandienos straipsnyje kalbėsime apie „Niva Chevrolet“ remontą, perdavimo dėžę ir pavarų dėžę. Dėl automobilio, kurio remontą atliksime, buvo skundų iš savininko dėl jo buvimo pašaliniai garsai automobilyje vairuojant.Padidėjusi vibracija, dūzgimas, triukšmas, o patikros metu paaiškėjo, kad vibracijos kyla iš automobilio skirstytuvo, dūzgimas – nuo ​​pavarų dėžėje esančio įvadinio veleno guolio. Apskritai dabar aš jums pasakysiu, kaip patiems išspręsti šias problemas.

Mes išardome perdavimo dėžę Chevrolet Niva pakeisti guolius ir pašalinti vibraciją – žingsnis po žingsnio instrukcijos.

Pakeitę guolį, pradedame montuoti perdavimo dėžę. Surinkimas atliekamas atvirkštine tvarka, tačiau svarbus dalykas: būtina nuvalyti visus gretimus paviršius nuo seno sandariklio ir užtepti juos nauju .

Ne pilnas „Chevrolet Niva“ pavarų dėžės išmontavimas; mes keičiame guolius ir pašaliname vibraciją - žingsnis po žingsnio instrukcijas.

Dabar pereiname prie nepilno „Chevrolet Niva“ pavarų dėžės išmontavimo. Mūsų atveju reikia išimti tik varpą. Jis remiasi į 5 veržles, todėl jas atsukame.

Iš karto atkreipiame dėmesį į tai, kad čia nubėgo alyvos sandariklis, todėl jį būtina pakeisti.

Čia yra įvesties veleno guolio nuotrauka. Nuimkite kamščius nuo išorinės ir vidinės guolio riedėjimo pusės.

Pats guolis čia sunkiai nuimamas, todėl be asistento neapsieisite. Žinoma, čia galima apsieiti ir su trauktuku, bet tinkamo trauktuvo po ranka neturėjome. Todėl mes tai padarėme taip:

• Vienas laikė su montažais iš abiejų pusių, tarsi ištraukdamas
• Išmušiau guolį bakstelėdamas per varinį įdėklo veleną.

Apskritai viską surenkame ir grąžiname į vietas atvirkštine tvarka.. Na taip ir yra. Dar yra klausimų! Rašykite juos komentaruose, jei įmanoma, aš į juos atsakysiu.

„Niva“ šeimos automobiliai nuo VAZ automobilių skiriasi nuolatine visų varančiųjų ratų pavara – jie turi dvi varomąsias ašis. Iš viso visureigio VAZ transmisija turi tris diferencialus – po vieną kiekvienai ašiai ir kitą centrinį diferencialą.

Perdavimo dėžė „Niva“ skirta paskirstyti traukos jėgas tarp ašių ir veikia 2 laipsnių pavarų dėžės principu.

Paskirstymo dėžė yra ne visuose VAZ automobiliuose, o tik automobiliuose su dviem varančiomis ašimis. Transmisijoje už greičių dėžės sumontuotas skirstytuvas (RK), prie jo koto pritvirtintas galinis sraigto velenas, kuris jungia skirstytuvą su galine ašimi. Priekinė ašis taip pat varoma RK, ji priekinio sraigto velenu sujungta su perdavimo dėže.

RK reduktoriaus pavara skirta išgauti didelį sukimo momentą, ji naudojama įveikiant sudėtingas kelio atkarpas, padeda susidoroti bekelės sąlygomis. VAZ Niva perdavimo dėžę sudaro šios pagrindinės dalys:

• pats kūnas;
• priekinės ašies pavaros velenas;
• tarpinis velenas;
• velenas;
• krumpliaračiai;
• guoliai;
• diferencinis korpusas;
• palydovai;
• diferencialo užrakto sankaba;
• pavarų perjungimo sankaba;
• flanšai (sujungimui su kardaniniais velenais);
• alyvos sandarikliai;
• valdymo svirtis.

Modelis VAZ-21213 yra visureigis lengvasis automobilis su nuolatine visų varančiųjų ratų pavara ir diferencialo užraktu. Prekės ženklas 21213 yra atnaujinta pirmojo VAZ visureigio VAZ-2121 versija. RK Niva 21213 turi tris pavaras:

• pirmasis - kurio pavaros santykis yra 1,2;
• antrasis, sumažintas - su skaičiumi 2,135;
• neutralus.

21213 komplektuojamas su 4 ir 5 greičių pavarų dėžėmis, o kai įjungtas pirmasis pavarų dėžės greitis, automobilis dirba standartiniu režimu, pavarų skaičiai pavarų dėžėje yra iš 5 greičių. Patikrinimo taškai yra tokie:

Įjungus antrąją perdavimo dėžės svirties padėtį (atbulinės eigos padėtis), pavarų skaičiai pasikeičia (sumažėja):

Įprastuose keliuose ant pavarų dėžės nuolat įjungiama pirmoji pavara, pavarų dėžės valdymo svirtis (reduktorinė pavara) stumiama į priekį. RK neutrali transmisija atjungia transmisiją, o tokioje padėtyje automobilis nevažiuoja, patikros punkte taip pat yra neutrali.

Dažnai vairuotojai užduoda klausimą - kodėl mums reikia neutralios pavaros perdavimo dėžėje. Neutrali naudojama, kai prie transmisijos jungiami papildomi agregatai, pavyzdžiui, mechaninė gervė, tokiu atveju turi būti sumontuotas ir galios kilimas.

„Niva“ automobiliuose (išskyrus „Chevrolet Niva“) naudojami du pagrindiniai perdavimo dėžių tipai:

• 21213 (keitimai 21213-1800020-01 ir 21213-1800020-02):
• 21214 (keitimai 21214-1800020-01, 21214-1800020-02, 21214-1800020-10).

Tarpusavyje perdavimo dėklas yra beveik vienodo dizaino - RK 21214 papildomai yra greičio jutiklio pavara.

Automobilio VAZ 2123 platintojas iš esmės turi tą patį įrenginį kaip ir 21213/21214 agregatas, tačiau Chevy Niva turi:

• skirtingas valdymo mechanizmas (su viena svirtimi);
• sumontuota papildoma atrama (ant paprastos Nivos RK montuojamas ant dviejų atramų, ant automobilio VAZ 2123 - ant trijų atramų).

„Niva“ paskirstymo dėžė yra gana patikimas mazgas, paties mechanizmo remonto problemos daugiausia kyla dėl nepakankamo alyvos lygio RK - jei dėl kokių nors priežasčių alyva nutekėjo, intensyviai susidėvi visos dalys. Tarp dažniausiai pasitaikančių gedimų yra:

• kėbulo vibracija skirtingu greičiu vairuojant automobilį;
• vibracija automobilio užvedimo iš vietos momentu;
• triukšmas perdavimo dėžėje automobiliui slystant arba įvažiuojant į posūkį;
• griežtas aukštesnės arba žemesnės pavaros įjungimas, sunkus užrakto įjungimas.

Vibracija kūne yra pagrindinė „Niva“ „liga“, ji dažnai kyla dėl netinkamo perdavimo dėžės centravimo. Dažniausiai vibracija atsiranda VAZ 21213/21214 automobiliuose, nes RK montuojamas tik ant dviejų atramų kėbulo šonuose, o „Chevrolet Niva“ pavarų dėžė jau sumontuota ant trijų atramų. Tačiau prieš pradėdami reguliuoti perdavimo dėžės padėtį, turėtumėte patikrinti kitų važiuoklės dalių būklę - vibracija gali atsirasti ir dėl kitų priežasčių:

• kardaniniai velenai yra prastai pritvirtinti;
• ratai nesubalansuoti;
• kardaninio veleno skersinėse dalyse yra tarpas (ypač galinio kardaninio veleno skersinėse dalyse esantis tarpas turi įtakos vibracijai);
• vibracija kyla iš paties variklio.

Vibracija pradedant važiuoti Niva taip pat gali atsirasti dėl šių priežasčių:

• buvo išvyniotas skirstytuvo montavimo atramų tvirtinimas;
• nulūžo pačių RK atramų guma.

Teisingas perdavimo dėžės montavimas gali būti atliktas keliais būdais. Dažniausiai automobilių remonto dirbtuvėse meistrai naudoja šį metodą:

• pakabinti automobilį ant keltuvo;
• susilpninti dalomosios medžiagos tvirtinimą;
• užvesti variklį;
• įjunkite transmisiją ir pagreitinkite automobilį pagal spidometrą iki greičio, kuriam esant atsiranda vibracija (dažnai ji atsiranda važiuojant nuo 40 iki 80 km/h greičiu);
• nespaudžiant stabdžių, jie užgesina greitį su varikliu, tada išjungia degimą.

Pats skirstytuvas vietomis sucentruotas, belieka tik priveržti atramų tvirtinimo detales.

Taip pat galite reguliuoti RK padėtį naudodami laidą, mes tai darome taip:

• atlaisviname visas keturias razdatkos atramų tvirtinimo detales;
• pritvirtiname vieną laido galą prie sraigto veleno guminės movos;
• taip pat pritvirtiname vielos gabalėlį prie CV jungties, kitus laido galus suvedame vienas prie kito;
• mes pasukame veleną, jei skirstytuvas nėra centre, laido galai sukimosi metu išsiskirs;
• užduotis yra sumontuoti perdavimo dėžę pasirinkimo būdu, kad laido galai praktiškai nesiskirtų vienas nuo kito sukant veleną.

Trečiosios RK atramos įrengimas automobiliuose VAZ 21213/21214 leidžia sumažinti perdavimo dėžės vibracijos lygį, su šia atrama lengviau centruoti skirstytuvą. Dalį galima įsigyti automobilių salonuose arba pasigaminti patys. Gatavas produktas tiekiamas su trimis ilgomis smeigėmis (modeliui 2121); norėdami sumontuoti trečią atramą šioje mašinoje, turėsite atsukti trumpas smeiges nuo perdavimo dėžės ir sumontuoti naujas smeiges iš komplekto.Remontą atliekame taip:

• išmontuoti priekinę keleivio sėdynę salone;
• nuimkite grindų tunelio pamušalą;
• salone atidėkite kėbulo stiprintuvą dengiantį kilimą (prieš rankinio stabdžio svirtį);
• nuimame perdavimo dėžutę (pasirinktinai galima tiesiog pakabinti, bet nuėmus trečios atramos instaliaciją patogiau tai padaryti);
• prie RK korpuso pritvirtiname naują atraminį laikiklį;
• sumontuokite perdavimo dėklą į vietą, sucentruokite jį optimalioje padėtyje, pritvirtinkite šonines atramas;
• trečią atramą sujungiame su korpusu, dugne išgręžiame dvi skylutes;
• naudodami poveržles, varžtus ir veržles (yra komplekte), pritvirtiname atramą prie korpuso apačios.

Vibracija efektyviau pašalinama po dozatoriumi įrengus neštuvus. Tokį įrenginį taip pat galite pasigaminti patys arba nusipirkti gatavą gaminį automobilių parduotuvėje.

Norint sumontuoti rėmą, reikia nuimti perdavimo dėžę. Tokius darbus patogiau atlikti duobėje, remontą atliekame taip:

• paliekame automobilį neutralioje padėtyje;
• atjungiame kardaninį veleną nuo skirstytuvo, patartina pažymėti kardaninio veleno flanšą ir RK, kad montavimo metu būtų sumontuotas kardaninis velenas pagal žymes - taip išvengiama nereikalingų vibracijų atsiradimo;
• išmontuoti duslintuvo tvirtinimo kronšteiną;
• pašalinti patikros punkto traversą;
• pakelkite skirstytuvą, nuimkite RK šoninius laikiklius;
• neštuvų nusileidimo prie kūno vietas apdorojame su Movilu;
• neštuvus uždedame ant pavarų dėžės smeigių;
• ant šoninių elementų pažymėkite karkaso tvirtinimo vietas, išgręžkite skylutes, prikalkite varžtus ant korpuso;
• priveržiame visas tvirtinimo detales, išskyrus pačias razdatka atramas;
• atliekame RK išlyginimą;
• galiausiai priveržkite perdavimo dėžės atramas.

Pažymėtina, kad papildomos atramos ar rėmo įrengimas ant RK ne visada duoda norimą efektą, kai kuriais atvejais vibracija tik didėja.

Norint suremontuoti automobilio VAZ 21213 (21214) perdavimo dėžę, pirmiausia reikia nuimti mazgą. Pašalinimas atliekamas tokia tvarka:

• salone išardome plastikinę apdailą pavarų dėžei ir pavarų dėžės svirtims;
• išjungiame perdavimo dėžės perjungimo svirties rankenėles, nuimame po jomis esantį korpusą;
• atjungiame spidometro laidą, RK 21214 reikės atjungti papildomą greičio jutiklį;
• atlenkiame varžtus su veržlėmis, tvirtinančiomis priekinio ir galinio sraigto velenų elastingą movą, norint nuimti varžtus reikia pasukti sraigto velenus - jie nuimami po vieną vienoje konkrečioje veleno padėtyje;
• po skirstytuvu montuojame domkratą (ar kitą atramą), pažymime vietas, kur buvo pritvirtintos RK šoninės atramos. Tai daroma siekiant kuo labiau sumažinti perdavimo dėžės centravimą montuojant;
• atsukame 4 veržles, tvirtinančias RK prie pavarų dėžės;
• atsukite 4 RK atramų tvirtinimo elementus prie automobilio kėbulo;
• dabar belieka tik išardyti perdavimo dėžę.

NIVA CHEVROLET - mechaninės pavarų dėžės ir pavarų dėžės remontas