Tarybinių dviračių remontas pasidaryk pats

Labai gali būti, kad antresolėje (spintoje, garaže, kaimo name, ...) guli senas sovietinis dviratis. Taip pat gali būti, kad šiuo metu stropiai mokate palūkanas už paskolą naujai jachtai, o pinigų pertekliaus naujam dviračiui nebelieka. Arba jūs esate grynai estetiškai patrauklus to laikmečio dviračių išvaizdai. Tokiu atveju turite nuostabią galimybę sugrąžinti savo seną dviratį ir parodyti savo gimtojo miesto gatves, gimtosios šalies laukus ir kaimus unikalioje mašinoje!

Paprastai jie užsiima senų HVZ (Charkov Velo Plant) gamybos dviračių atgaivinimu: Sport-Highway, Start-Highway ir Champion-Highway, Sputnik, Tourist, Champion, Starton. Galimas ir kitų dviračių ar dviračių, pagamintų perestroikos laikais Rusijoje, Baltarusijoje, Ukrainoje, atgaivinimas ir modernizavimas, tačiau tai mažiau domina dėl prastesnės „žaliavos“ kokybės. Tačiau vienintelis apribojimas yra jūsų noras.

Visų pirma, kadangi dviratis išliko iki šių dienų nuo jo išleidimo, pavyzdžiui, XX amžiaus 60-ųjų, tai jau byloja apie jo patvarumą. Šiuolaikiniai dviračiai su aliuminio detalėmis yra lengvesni, bet ir žymiai greičiau susidėvi nei jų pirmtakai iš plieninių.

Be to, reikalingas modernizavimo laipsnis priklauso nuo konkretaus dviračio būklės ir jūsų noro jį modernizuoti. Kuo geresnė pradinė būsena, tuo mažiau reikia keisti. Daugeliu atvejų ratai yra visiškai pakeisti – technologija nestovi vietoje, o ratlankis yra labai jautrus dilimui, beveik neišlikęs geros būklės. Didžiausius sunkumus sukelia vežimas ir pavarų perjungikliai.

Teisingai surinktas vežimas ir švaistikliai ant pleištų neatsipalaiduoja, nežaidžia, kad ir ką forumuose sakytų tie, kurie jų tikrai nenaudojo. Tiesios rankos viską nusprendžia. Tačiau vežimėlis yra vienas iš labiausiai susidėvėjusių agregatų, todėl tikslinga jį pakeisti modernia kasetine. Čia ir iškyla sunkumai – faktas yra tas, kad skirtingu metu skirtingi gamintojai gamino skirtingo skersmens vežimėlius su skirtingų tipų sriegiais. Visai ne faktas, kad šiuolaikinę kasetę galima sumontuoti be papildomų pastangų. Dažnai reikia nupjauti siūlą specialiu čiaupu. Kartais specialūs adapteriai gaminami nuo didesnio skersmens iki mažesnio.

Sunkumai su perjungikliais yra tokie. Tai sportiniai arba šalia jų esantys dviračiai su lenkta „avino“ plento vairu. Beveik kiekvienoje parduotuvėje esančios kalnų stabdžių svirtys ir pavarų perjungikliai netinka. Patogiausias būdas naudoti kombinuotus kelių monoblokus yra pavarų perjungiklis + stabdžių svirtis. Tačiau jie yra brangūs, ir dažniausiai jie siekia atnaujinti dviratį su minimaliomis investicijomis. Be to, anų laikų dviračiai buvo tiekiami su 3-5 žvaigždutėmis, o dabar mažiau nei 7 sunku rasti. Todėl reikia arba atlenkti rėmą, arba pasirinkti pavarų perjungiklius darbui su 5–6 žvaigždučių reketu, arba sugalvoti originalius kalnų darbuotojams populiarių komponentų derinius.

Kartais, be rėmo, suvirinamos jungtys, skirtos V formos stabdžiams tvirtinti, butelių laikikliai, tvirtinimai papildomiems jungiklių kabeliams. Čia jau skonio/poreikių reikalas. Pavyzdžiui, vibracinius stabdžius rasti lengviau nei tinkamus U formos stabdžius, jei šeimos nariai sunyko. Jei yra galimybė ir per daug nesirūpinate išvaizda, lengviau suvirinti laikiklius nei ieškoti konsolinių stabdžių ilgomis „kojomis“ (atstumas nuo laikiklio iki ratlankio yra didesnis nei 5 cm.) .

Tvarkingo patobulinimo rezultatas atrodo labai patraukliai (plono plieno rėmo ir siaurų ratų grakštumas) ir geriau rieda asfaltu nei MTB. Žinoma, dviratis nėra skirtas varžyboms – sportui ir ekstremalioms apkrovoms reikia visai kitos technikos. Paprastai tokie dviračiai po atsigavimo yra arčiausiai turistinių (turistinių, „turistinių“) klasės arba plento dviračių treniruotėms (svoris apie 11kg). Tačiau miesto dviračio variantai su aukšta sėdėjimo padėtimi ir tiesia rankena taip pat nėra neįprasti.

Šie patobulinti dviračiai dažnai vadinami „krokodilais“. Kodėl taip sunku pasakyti. Galbūt pavadinimas kilo dėl to, kad modernizuoti populiarūs HVZ dviračiai iš pradžių buvo žali. Arba pirmieji restauruoti buvo tokie baisūs. Labai tikėtina versija, kad taip FIDO pavadino bet kurį senos mokyklos dviratį, savininko modifikuotą į kažkuo unikalų (dabar jis būtų vadinamas individualiu dviračiu), vėliau šis pavadinimas paplito ant visų modernizuotų dviračių.

Gali atrodyti, kad senų dviračių restauravimas – išskirtinai buitinė pramoga. Vis dėlto HVZ. bet kaip matėte keliose aukščiau esančiose nuorodose, angliškai kalbančios šalys taip pat užsiima senų dviračių atnaujinimu ir pritaikymu.

Pabaigai keli „krokodilų“ pavyzdžiai, apibūdinantys jų modernizavimo procesą.

Labai išsamus šio dviračio modernizavimo proceso aprašymas iš profesionalių dirbtuvių:

Modernizacijos aprašymas ir jo aptarimas forume.

Diskusija: taip pat yra nuoroda į dideles atskirų mazgų nuotraukas.

Aprašymas ir diskusija forume:

Modernizacija link hibrido

Dar vienas visureigis.

Iš pirmo žvilgsnio gali atrodyti, kad dviračio galinė ir priekinė stebulės yra sudėtingos sandaros, o patiems jas remontuoti ir prižiūrėti namuose nėra lengva užduotis. Tačiau taip nėra. Žinoma, yra tam tikrų dizaino skirtumų, tačiau dauguma jų yra vienodi. Todėl šiame straipsnyje paliesime tokias temas kaip: dviračių ratų stebulių tipai ir išdėstymas, jų išmontavimas / surinkimas, remontas ir priežiūra, taip pat apsvarstysime, ką, kaip ir kokiu dažnumu reikėtų tepti. Mes stengsimės kuo trumpiau pateikti medžiagą išsamių instrukcijų forma, o kai kuriais momentais pridėsime vaizdo įrašą, kad būtų aišku, kaip išardyti rankovę.

Šiuo metu dviračių dalių rinkoje yra kelių tipų dviračių ratų stebulės: su laisvais ratais, be laisvo rato (naudojamos fix dviračiuose), taip pat su įmontuotu kojiniu stabdžiu, su įmontuota dinamo mašina. , ir vadinamieji planetiniai krūmai. Yra dviejų tipų guoliai, kurie gali būti naudojami laisvosios eigos konstrukcijose: kūgio tipo (daugiausia iš Shimano) ir pramoniniai guoliai. Kadangi laisvos eigos stebulės su integruotais stabdžiais yra populiariausios, toliau aptarsime jų dizainą.

Šis įvorės tipas yra vienas iš labiausiai paplitusių, palyginti su kitais ir dažnai naudojamas keliuose, kalnuose, keliuose ir kitų tipų geležiniams arkliams. Jis gali būti naudojamas tiek ekonomiškiausiuose, tiek profesionaliuose dviračiuose. Tokio dizaino šalininkas yra Shimano, gaminantis išskirtinai įvores su laisvais guoliais (na, planetines įvores). Anot jų, kūgis turi pranašumą prieš pramoninių guolių įvorę, būtent – ​​geriausias ritinys. Sunku pasakyti, ar tai tiesa, ar ne, bet tai nėra šio straipsnio tikslas. Tada apsvarstykite tipiškos kūginės įvorės konstrukciją.

Kaip matome, įvorė su kūginiais kūgio tipo guoliais susideda iš: korpuso, ašies, kaušelių, rutuliukų, žiedinių veržlių, veržlių, poveržlių, dulkinių, fiksavimo veržlių (ir būgno, jei atsižvelgsime į galinę įvorę).

Šio tipo įvorės konstrukcija yra labai panaši į ankstesnę, išskyrus pramoninių guolių naudojimą, o ne palaidus rutulius. Dėl šios priežasties jame trūksta komponentų, tokių kaip rutuliniai veržlės ir veržlės, o guolis yra vientisas. Privalumai apima montavimo ir išmontavimo paprastumą, taip pat kūgių priveržimo reguliavimo nenaudingumą. Šio tipo stebulės taip pat gali būti naudojamos beveik visų tipų dviračiams.

Šio tipo stebulės dažniausiai naudojamos vieno greičio miesto dviračiams. Pagrindinė jo savybė – korpuso viduje sumontuotas stabdys, įjungiamas judant pedalais atgal. Dėl šios priežasties jis yra šiek tiek didesnis ir sunkesnis už konkurentus. Žemiau pateiksime paveikslėlį su šios rankovės dizainu.

Dviračių planetinės stebulės yra labai panašios į mažą automobilio pavarų dėžę ir turi sudėtingą konstrukciją bei tankų dalių išdėstymą. Šios konstrukcijos viduje yra daug pavarų, kurių pagalba perjungiamos pavaros. Sunku remontuoti ir prižiūrėti. Dažnai galima naudoti ant miesto sulankstomų dviračių.

Įvorės su dinamo kėbulo viduje, grubiai tariant, yra nedidelis generatorius, iš kurio dviračiu galima maitinti įvairius elektros prietaisus. Pavyzdžiui, tai gali būti apšvietimo žibintai. Iš esmės dinamas yra miesto ar plento dviračio priekinėje stebulėje.

Prieš pradėdami išmontuoti, nuspręskime, kada atlikti dviračių stebulių techninę priežiūrą. Visų pirma, reikia pažymėti, kad paslauga yra periodinė ir priverstinė.

Tai apima prevencines visų dviračio stebulių agregatų valymo ir sutepimo priemones, kad būtų išvengta jų gedimo, taip sumažinant naujų dalių įsigijimo išlaidas ir remonto problemas. Daugelis dviračių meistrų rekomenduoja įvorės guolių tepalą keisti kas 5000 km, tačiau, kaip rodo praktika, daug kas priklauso nuo kelio dangos, kuria važiuojate, ir nuo pačios įvorės kokybės (pačios dulkintuvo konstrukcijos). Todėl priežiūros poreikis gali iškilti anksčiau.

Jei važiuodami ar tikrindami dviračio rato sukimąsi stebulės viduje pastebite atstūmimą, pašalinį triukšmą ir traškėjimą arba sunkiai sukasi ratas, tai gali reikšti keletą galimų priežasčių:

• Neteisingai priveržti kūginiai guoliai (jeigu kūginis guolis).
• Riebalų trūkumas arba didelis užteršimas.
• Puodelių, rutuliukų arba įvorės kūgio gedimas (jei yra kūgio-taurė guolis).
• Pramoninių guolių gedimas (esant slydimui).

Tokiu atveju ratas turi būti suremontuotas ir aptarnaujamas kuo greičiau. Ir ką reikia padaryti, mes apsvarstysime toliau.

Išmontuosime ir pakeisime tepalą pagal movos su kūgio formos guoliais pavyzdį.

DĖMESIO: Išmontuodami aiškiai atkreipkite dėmesį į įvorės komponentų išėmimo seką ir jų montavimą. Be to, kairėje pusėje esančių dalių negalima montuoti dešinėje ir atvirkščiai. Pastarasis yra todėl, kad rutuliukai, puodeliai ir kūgiai trinasi vienas į kitą ir gerai netiks, jei juos perkelsite į kitą pusę.

Pirmiausia išardykime/surinkkime priekinę dviračio stebulę.

1. Nuimkite ratą nuo dviračio, nuimkite ekscentriką nuo stebulės ašies ir atsukite diskinio stabdžio rotorių (jei jis yra natūraliai). Taip išvengiama riebalų patekimo ant stabdžių rotoriaus ir supaprastinama išmontavimo procedūra.
2. Nuimkite dulkinius iš dešinės ir kairės pusės. Norėdami tai padaryti, atsargiai nusukite juos minusiniu atsuktuvu.

Toliau pažiūrėsime, kaip išardyti ir sutepti galinę dviračio rato stebulę.Iš esmės nuo priekinio išardymo būdo nelabai skiriasi (todėl galite jį perskaityti pirmiausia, yra momentų, kurių aprašyme nekartojome užpakaliniam), išskyrus kelis nedidelius skirtumus.

1. Nuimame ratą, ekscentriką ir išmontuojame diskinio stabdžio rotorių (jei yra).
2. Atsuktuvu nuimkite bagažinę kairėje galinės įvorės pusėje. Dešinėje pusėje (kur yra kasetė) nėra išorinės bagažinės.

Jei dėl kokių nors priežasčių jums reikia išimti kasetę, tai galima padaryti tiesiogine prasme iš karto naudojant specialų įrankį.

Dviračio priekinių ir galinių stebulių guoliams sutepti galima naudoti bet kokį sunkų automobilių guolių tepalą. Pavyzdžiui, Litol-24 arba TsIFTIM-201,158 tinka. Žinoma, niekas nedraudžia pirkti specializuotų dviračių guolių tepalų, pavyzdžiui, iš Shimano, kurie puikiai atlieka savo užduotis. Bet jei atvirai, didelio skirtumo nepastebėjau (išskyrus kainą).

Bet ko negalima sutepti dviračio įvorių guolių: WD-40, variklinės alyvos automobiliams, alyvos siuvimo mašinoms, dviračių grandinių tepimui ir kiti skysti tepalai.

Atliekant jo išteklius arba per anksti sugedus tokioms dalims kaip: ašis, kūgis, guolių rutuliukai ir kaušeliai, jie pakeičiami naujomis. Ir jei su pirmaisiais šiame sąraše nėra ypatingų problemų, tai su puodeliais nėra taip paprasta. Yra keletas problemų. Pirma, vargu ar pavyks nusipirkti naujų specialiai tam tikrai rankovei (nebent rastumėte tą patį naudotą). Todėl arba reikės šokti su tamburinu ir užsisakyti puodelį iš tekintojo, arba ieškoti donoro, jį išmušti ir įkišti į auką. Kas ne visada pasiteisina. Yra ir kitas variantas. Ištraukite kaušelius iš dviračio rato stebulės ir įdėkite pramoninius guolius į jų vietą. Bet ir čia reikia aiškiai atsirinkti viską pagal dydį ir ne viskas gali vykti taip, kaip norėtųsi. Tad jei kaušeliai sulūžtų, greičiausiai teks įsigyti naują rankovę.

Noriu pastebėti, kad keičiant kamuoliukus reikėtų keisti viską iš karto, o ne kelias dalis.

Sugedus pramoniniams guoliams, jie taip pat be problemų keičiami į naujus.

Kalbant apie likusius dalykus, laiku išvalykite ir sutepkite įvores, patikrinkite, ar nėra tarpo (jei reikia, priveržkite kaip aprašyta aukščiau) ir dviračio įvorės jums tarnaus labai ilgai.

Perskaitę šį straipsnį, naudodami paveikslėlių ir vaizdo įrašų pavyzdį sužinojote, kaip savo rankomis tinkamai išardyti ir suremontuoti dviračio galinę ir priekinę įvorę. Ką galima apibendrinti? Visų pirma, periodiškai ir laiku reikia atlikti techninę priežiūrą: valyti ir sutepti, patikrinti, ar nėra laisvumo ir tinkamumo naudoti. Be to, išmokome sutepti įvorę ir ko ne, taip pat sužinojome jos sandarą. Dėkojame už dėmesį ir linkime sėkmės remontuojant!

Viena praktiškiausių ir sveikiausių transporto priemonių yra dviratis. Tačiau jo priežiūra gali kainuoti nemažus centus, jei nežinote, kaip pataisyti bent nedidelius gedimus.

Tokiais atvejais tiesiog būtina turėti tokius įgūdžius kaip dėmesys detalėms ir tikslumas, nes jie padės suremontuoti ar išardyti bet kurią detalę, pavyzdžiui, galinę dviračio rato stebulę.

Viena iš svarbiausių dviračio dalių yra jo ratas. Visų pirma, galinis ratas yra daug labiau apkrautas nei priekinis ratas, nes būtent ant jo sumontuota reketas (laisvosios eigos mechanizmas) ir kasetė (žvaigždutės blokas). Vairuojant pagrindinis dėmesys skiriamas ratui, todėl norint tinkamai jį prižiūrėti, svarbu suprasti jo stebulės konstrukciją.

Stebulė yra rato elementas, pritvirtinti prie dviračio rėmo, ty kritimo taškai. Tai centrinė rato dalis, leidžianti jam laisvai suktis.

Įvorė susideda iš tokių elementų kaip:

Viena iš galinių stebulių skirstymo į veisles priežasčių yra jų konstrukcija. Priklausomai nuo to, galinės įvorės skirstomos į:

1. Be stabdžių.
2. Su įmontuotais stabdžiais.

Reikia pasakyti, kad įvorės, kuriose nėra stabdymo mechanizmo, taip pat skirstomos į be laisvo laisvumo ir su laisvu laisvumu. Su integruotu kojiniu stabdžiu, stebulės suprojektuotos taip, kad būtų laisvas judėjimas. Jei kalbame apie stebulės versiją su stabdžių mechanizmu, tai pagrindinė jų savybė yra ta, kad norint sustabdyti dviratį, pedalus reikia spausti priešinga kryptimi.

Pagal tvirtinimo būdą įvorės gali būti tvirtinamos ant dviejų veržlių, tai yra daug pigiau, arba tvirtinamos ekscentriku. Antrasis būdas yra brangesnis, bet daug patogesnis, nes veržles reikia nuimti veržliarakčiu, o norint nuimti ekscentriko ratą, pakanka suspausti jo rankeną. Tai užtrunka tik kelias sekundes.

Taip pat svarbi gamybos medžiaga. Įvorės yra:

1. Aliuminis (lengvas ir nerūdijantis).
2. Plienas (stiprus, bet sunkus ir labai ėsdinantis).

Įvorės skiriasi ir ašies dydžiu, standartai skirtingi - nuo 9mm iki 15mm. Nepamirškite, kad kuo didesnė rankovė, tuo ji sunkesnė.

Tinkamam rato ir jo pagrindinių dalių veikimui, įsk. įvores, ji turi būti visada geros būklės. Jį reikia tepti, o korpusą reikia periodiškai priveržti. Be to, guolių rutuliukų keitimas ir stabdžių įvorės kaladėlių reguliavimas netrukdys.

Galinės stebulės aptarnavimas yra būtinas, nes tais atvejais, kai tai neįvyksta, gali tekti remontuoti visą ratą. Todėl geriausia savo dviračiu rūpintis ilgainiui. Reikėtų pažymėti, kad galinės stebulės aptarnavimas nėra daug sudėtingesnis nei priekinės stebulės aptarnavimas.

Techninę priežiūrą būtina atlikti tokiais atvejais:

1. Jei dviračiui judant arba svyruojant girdite kūno triukšmą.
2. Atsparumas.
3. Jei guoliai traška.
4. Prasta riedėjimo dinamika.

Jei nekreipsite dėmesio į minėtus dviračio „ligos“ požymius ir ilgai naudosite, jei jie yra, jis gali greitai sugesti.

Remontas, savo ruožtu, bus daug brangesnis nei paprasta ratų priežiūra, kurią galite atlikti patys. Todėl kiekvieno sezono pradžioje patikrinkite, ar ratas yra laisvas ir ar nėra per daug įtempti guoliai.

Prieš pradedant išmontuoti korpusą, būtina išvalyti darbo vietą, nes labai svarbu visus etapus atlikti labai kruopščiai ir labai atsargiai.

Pirmiausia nuimkite kasetę nuo ašies, naudodami traukiklį ir plaktuvą. Tada atidarome žiedą ir nuimame poveržles bei guolius. Kad nesusipainiotumėte detalėse, svarbu atsiminti pirminę poveržlių ir guolių vietą.

Po sutepimo įvorė turi būti surinkta iš naujo. Norėdami tinkamai surinkti galinę stebulę, turite laikytis šių taisyklių:

1. Ašį įkišame, kad nesusipainiotume, kuri pusė yra dešinė ašies pusė, kuri tvirtai pritvirtinta. Ašis reguliuojama kairiuoju kūgiu.
2. Tada uždėkite kairįjį kūgį ant ašies, kol jis sustos.
3. Uždedame poveržles.
4. Užsukame fiksavimo veržlę.
5. Sureguliuojame guolius.

1. Darbo vietos tikrinimas. Išvalome darbo vietą nuo nereikalingų įrankių, Jums nenaudingų daiktų.
2. Nuimkite atraminį žiedą.
3. Nuimkite stebulės ašį. Pirmiausia pašalinkite visas dalis, esančias priešingoje žvaigždžių pusėje.

Dažniausiai galinio rato stebulės remontas yra būtinas arba su atstūmimu, arba priveržiant kūgį. Taigi, žingsnis po žingsnio instrukcijos:

1. Darbo vietos tikrinimas. Išvalome darbo vietą nuo nereikalingų įrankių, Jums nenaudingų daiktų.
2. Atlaisvinkite fiksavimo veržlę veržliarakčiu.
3. Atlaisvinkite arba priveržkite veržlę.
4. Priveržkite fiksavimo veržlę į vietą.

Jei gedimo priežastis yra kurios nors dalies gedimas arba gedimas, tiesiog pakeiskite ją vadovaudamiesi šiomis rekomendacijomis:

1. Patikrinę darbo vietą, nuimkite atraminį žiedą.
2. Nuimkite stebulės ašį. Pirmiausia pašalinkite visas dalis, esančias priešingoje žvaigždžių pusėje.
3. Mes patikriname detales, ar nėra gedimo.
4. Sugedusią dalį pakeičiame.
5. Sudedame visas dalis į vietas, priveržiame platėjančias veržles ir fiksavimo veržlę.

Dviračio ratai lūžta dėl įvairių priežasčių. Jų gali būti labai daug.

Pagrindiniai iš jų yra:

1. Nepakankama įvorės priežiūra arba jos nėra.
2. Atsilaisvinusi įvorė (atsukimas).
3. Blogos įvorės dalys.
4. Nešioti.
5. Kūgio paminkštinimas.

Taigi, norėdami užtikrinti ilgą dviračio tarnavimo laiką, turėtumėte tam skirti tam tikrą laiką. Ilgalaikio dviračio aptarnavimo pagrindas – priežiūra. Tai galite padaryti patys, savo rankomis. Svarbiausia yra laikytis saugos priemonių ir atidžiai spręsti klausimą, nes rankovės mechanizme svarbi kiekviena detalė.

Norint aptarnauti įvorę, būtina išimti visas dalis, sutepti, pirmiausia nuvalant visą seną tepalą. Tada atsargiai iš naujo sumontuokite visas dalis atvirkštine tvarka. Tokiu atveju turėtumėte atidžiai apsvarstyti fiksavimo veržlių ir veržlių priveržimą, kad jų neužveržtumėte. Be to, yra įvairių tipų galinių įvorių.