Tarybinių dviračių remontas „pasidaryk pats“.

Labai gali būti, kad ant antresolių (sandėliuose, garaže, užmiestyje,..) guli senas sovietinis dviratis. Taip pat gali būti, kad šiuo metu stropiai mokate palūkanas už paskolą naujai jachtai ir nebelieka papildomų pinigų naujam dviračiui. Arba jūs esate grynai estetiškai patrauklus to laikmečio dviračių išvaizdai. Tokiu atveju turite nuostabią galimybę sugrąžinti seną dviratį į gyvenimą ir pasipuikuoti savo gimtojo miesto gatvėmis, gimtosios šalies laukais ir kaimeliais unikaliame įrenginyje!

Paprastai jie užsiima senų KhVZ (Kharkov Velo Zavod) gaminamų dviračių atgaivinimu: Sport Highway, Start Highway ir Champion Highway, Sputnik, Tourist, Champion, Starton. Kitų dviračių ar dviračių, pagamintų perestroikos laikais Rusijoje, Baltarusijoje, Ukrainoje, atgaivinimas ir modernizavimas taip pat galimas, tačiau mažiau domina dėl prastesnės „pirminės medžiagos“. Tačiau vienintelis apribojimas yra jūsų noras.

Visų pirma, kadangi dviratis išliko iki šių dienų nuo jo išleidimo, pavyzdžiui, XX amžiaus 60-ųjų, tai jau byloja apie jo stiprumą. Šiuolaikiniai dviračiai su aliuminio detalėmis yra lengvesni, bet ir susidėvi daug greičiau nei jų pirmtakai iš plieninių.

Be to, reikalingas modernizavimo laipsnis priklauso nuo konkretaus dviračio būklės ir jūsų noro jį modernizuoti. Kuo geresnė pradinė būsena, tuo mažiau reikia keisti. Daugeliu atvejų ratai yra visiškai pakeisti – technologija nestovi vietoje, o ratlankiai labai dėvisi, beveik neišsaugomi geros būklės. Didžiausius sunkumus sukelia vežimas ir pavarų perjungikliai.

Teisingai surinktas vežimas ir švaistikliai ant pleištų neatsipalaiduoja, nežaidžia, kad ir ką forumuose sakytų tie, kurie jų tikrai nenaudoja. Tiesios rankos viską nusprendžia. Tačiau vežimėlis yra vienas iš labiausiai susidėvėjusių agregatų, todėl tikslinga jį pakeisti modernia kasetine. Čia ir iškyla sunkumai – faktas yra tas, kad skirtingu metu skirtingi gamintojai gamino skirtingo skersmens vežimėlius su skirtingų tipų sriegiais. Visai ne faktas, kad šiuolaikinę kasetę galima sumontuoti be papildomų pastangų. Dažnai paaiškėja, kad siūlą reikia nukirpti specialiu čiaupu. Kartais jie gamina specialius adapterius nuo didesnio skersmens iki mažesnio.

Sunkumai su perjungikliais yra tokie. Tai sportiniai dviračiai arba arti jų su lenkta „avino“ plento vairu. Beveik visose parduotuvėse parduodamos kalnų stabdžių svirtys ir pavarų perjungikliai netinka. Patogiausia naudoti kombinuotą kelių monobloko pavarų perjungiklį + stabdžių svirtį. Tačiau jie yra brangūs ir dažniausiai bando atnaujinti dviratį su minimaliomis kapitalo investicijomis. Be to, anų laikų dviračiai buvo tiekiami su 3-5 žvaigždutėmis, o dabar jau sunku rasti mažiau nei 7. Todėl reikia arba atlenkti rėmą, arba pasirinkti pavarų perjungiklius, kad jie veiktų su 5–6 žvaigždučių reketu, arba sugalvoti originalius kalnakasiams populiarių komponentų derinius.

Kartais papildomai ant rėmo privirinami varžtai, skirti tvirtinti V formos stabdžius, butelių laikiklius, laikiklius papildomiems jungiklių kabeliams. Tai skonio/poreikių reikalas. Pavyzdžiui, vibracinius stabdžius lengviau rasti nei tinkamus U formos stabdžius, jei artimieji tapo netinkami naudoti. Jei galite ir per daug nesirūpinate išvaizda, lengviau suvirinti laikiklius, nei ieškoti konsolinių stabdžių ilgomis „kojelėmis“ (atstumas nuo laikiklio iki ratlankio didesnis nei 5 cm).

Kruopštaus atnaujinimo rezultatas atrodo labai patraukliai (plono plieninio rėmo ir siaurų ratų elegancija) ir rieda asfaltu geriau nei MTB. Žinoma, pasirodo, dviratis nėra skirtas varžyboms – sportui ir ekstremalioms apkrovoms reikalinga visai kita įranga. Paprastai tokie dviračiai po restauracijos yra arčiausiai turistinės klasės (turistinės, „turistinės“) ar plento lenktynių treniruotėms (svoris apie 11 kg). Tačiau miesto dviračio su aukšta sėdėjimo padėtimi ir tiesia vairo pasirinkimai taip pat nėra neįprasti.

Tokie atnaujinti dviračiai dažnai vadinami „krokodilais“. Kodėl taip sunku pasakyti. Galbūt pavadinimas kilo dėl to, kad KhVZ dviračiai, populiarūs dėl modernizavimo, iš pradžių buvo žali. Arba pirmieji restauruoti buvo tokie baisūs. Labai tikėtina versija yra ta, kad FIDO jie pavadino bet kurį senosios mokyklos dviratį, savininko modifikuotą kažkuo unikaliu (dabar jie vadintų individualų dviratį), vėliau pavadinimas paplito ant visų modernizuotų dviračių.

Gali atrodyti, kad senų dviračių restauravimas – išskirtinai buitinė pramoga. Vis dar HVZ. bet, kaip matėte poroje aukščiau pateiktų nuorodų, anglakalbėse šalyse užsiima ir senų dviračių gaivinimas bei apdaila pagal užsakymą.

Pabaigai keli „krokodilų“ pavyzdžiai su jų modernizavimo proceso aprašymu.

Labai išsamus šio dviračio atnaujinimo iš profesionalių dirbtuvių proceso aprašymas:

Atnaujinimo aprašymas ir jo aptarimas forume.

Diskusija: taip pat yra nuoroda į dideles atskirų mazgų nuotraukas.

Aprašymas ir diskusija forume:

Modernizacija link hibrido

Dar vienas visureigis.

Iš pirmo žvilgsnio gali atrodyti, kad dviračio galinė ir priekinė stebulės turi sudėtingą įrenginį, o patiems juos remontuoti ir prižiūrėti namuose nėra lengva užduotis. Tačiau taip nėra. Žinoma, yra tam tikrų dizaino skirtumų, tačiau dauguma jų yra vienodi. Todėl šiame straipsnyje paliesime tokias temas kaip: dviračių ratų įvorių veislės ir išdėstymas, jų išmontavimas / surinkimas, remontas ir priežiūra, taip pat apsvarstysime, kaip, kaip ir kokiu dažnumu juos tepti. Mes stengsimės kuo trumpiau pateikti medžiagą išsamių instrukcijų forma, o kai kuriose vietose pridėsime vaizdo įrašą, iliustruojantį įvorės išmontavimą.

Šiuo metu dviračių dalių rinkoje yra kelių tipų dviračių ratų stebulės: su laisva eiga, be laisvo eigos (naudojamos fix dviračiuose), taip pat su įmontuotu kojiniu stabdžiu, su įmontuota dinamo, ir vadinamosios planetinės įvorės. Yra dviejų tipų guoliai, kurie gali būti naudojami laisvo eigos modeliuose: kūgio formos guoliai (daugiausia iš Shimano) ir pramoniniai guoliai. Kadangi laisvai važiuojančios įvorės su įmontuotais stabdžiais yra populiariausios, toliau apžvelgsime jų dizainą.

Šis įvorės tipas yra vienas iš labiausiai paplitusių, palyginti su kitais ir dažnai naudojamas greitkelių, kalnų, kelių ir kitų tipų geležiniams arkliams. Jis gali būti naudojamas tiek ekonomiškiausiuose, tiek profesionaliuose dviračiuose. Tokio dizaino šalininkas yra Shimano, gaminantis išskirtinai įvores su tūriniais guoliais (na, planetines įvores). Anot jų, kūgis turi pranašumą prieš pramoninių guolių įvorę, būtent – ​​geriausias riedėjimas. Ar tai tiesa, ar ne, sunku pasakyti, bet tai nėra šio straipsnio tikslas. Tada apsvarstykite tipiškos įvorės su kūgiais konstrukciją.

Kaip matome, įvorė su kūginiais guoliais susideda iš: korpuso, ašies, kaušelių, rutuliukų, žiedinių veržlių, veržlių, poveržlių, dulkinių, fiksavimo veržlių (ir būgno, jei kalbame apie galinę stebulę).

Šio tipo įvorės konstrukcija yra labai panaši į ankstesnę, išskyrus pramoninių guolių naudojimą, o ne tūrinius rutulius. Dėl šios priežasties jame trūksta komponentų, tokių kaip rutuliniai veržlės ir veržlės, o guolis yra vientisas. Privalumai apima montavimo ir išmontavimo paprastumą, taip pat nenaudingumą reguliuoti kūgių priveržimą. Šio tipo stebulės taip pat gali būti naudojamos beveik visų tipų dviračiams.

Šio tipo įvorės montuojamos daugiausia vieno greičio miesto dviračiams. Pagrindinė jo savybė – korpuso viduje sumontuotas stabdys, įjungiamas judant pedalais atgal. Dėl šios priežasties jis yra šiek tiek didesnis ir sunkesnis už konkurentus. Žemiau pateikiame paveikslėlį su šios rankovės dizainu.

Dviračių planetinės stebulės yra labai panašios į mažą automobilio pavarų dėžę ir turi sudėtingą konstrukciją bei tankų dalių išdėstymą. Šios konstrukcijos viduje yra daug pavarų, kurių pagalba atliekamas greičio perjungimas. Sunku remontuoti ir prižiūrėti. Dažnai naudojamas miesto sulankstomiems dviračiams.

Įvorės su dinamo korpuso viduje, grubiai tariant, yra nedidelis generatorius, iš kurio galima maitinti įvairius dviračio elektros prietaisus. Pavyzdžiui, tai gali būti apšvietimo žibintai. Iš esmės dinamometras yra miesto ar plento dviračio priekinėje stebulėje.

Prieš pradėdami išmontuoti, nuspręskime, kada atlikti dviračio stebulių techninę priežiūrą. Visų pirma, verta paminėti, kad priežiūra yra periodinė ir priverstinė.

Tai apima prevencines priemones, skirtas visų dviračio stebulių agregatų valymui ir sutepimui, siekiant išvengti jų gedimų, taip sumažinant naujų dalių įsigijimo išlaidas ir remonto problemas. Daugelis dviračių meistrų rekomenduoja stebulės guolių tepimą keisti kas 5000 km, tačiau, kaip rodo praktika, daug kas priklauso nuo kelio dangos, kuria važiuojate, ir nuo pačios stebulės kokybės (tiesiogiai nuo dulkintuvų konstrukcijos). Todėl priežiūros poreikis gali iškilti anksčiau.

Jei važiuodami ar tikrindami dviračio rato sukimąsi stebulės viduje pastebite atstūmimą, pašalinį triukšmą ir traškėjimą arba jei ratas sunkiai sukasi, tai gali reikšti keletą galimų priežasčių:

• Neteisingai priveržti kūgiai (jeigu kūgio guolis).
• Tepimo trūkumas arba didelis užteršimas.
• Puodelių, rutuliukų arba įvorės kūgio gedimas (jei yra "kūgio-taurės" guolis).
• Pramoninių guolių gedimas (esant įvorei).

Tokiu atveju ratas turi būti suremontuotas ir aptarnaujamas kuo greičiau. Ir ką tam reikia padaryti, mes apsvarstysime toliau.

Tepalą išmontuosime ir pakeisime pagal įvorės su „kūginiais guoliais“ pavyzdį.

DĖMESIO: Išardydami aiškiai atkreipkite dėmesį į stebulės komponentų pašalinimo ir montavimo tvarką. Be to, kairėje pusėje esančių dalių negalima montuoti dešinėje ir atvirkščiai. Pastarasis yra todėl, kad rutuliukai, puodeliai ir kūgiai trinasi vienas į kitą ir gerai netiks, jei juos perkelsite į kitą pusę.

Pirmiausia išardysime / surinksime priekinę dviračio stebulę.

1. Nuimame nuo dviračio ratą, nuo stebulės ašies nuimame ekscentriką ir atsukame diskinio stabdžio rotorių (jei jis natūralus). Tai būtina norint išvengti riebalų patekimo ant stabdžių rotoriaus ir supaprastinti išmontavimo procedūrą.
2. Nuimame dulkinius iš dešinės ir kairės pusės. Norėdami tai padaryti, atsargiai nusukite juos minusiniu atsuktuvu.

Toliau pažiūrėsime, kaip išardyti ir sutepti galinę dviračio rato stebulę.Iš principo nuo priekinio išardymo būdo nelabai skiriasi (todėl pirmiausia galite perskaityti, yra punktų, kurių aprašyme nekartojome galiniam), išskyrus kelis nedidelius skirtumus.

1. Nuimame ratą, ekscentriką ir išmontuojame diskinio stabdžio rotorių (jei yra).
2. Atsuktuvu nuimkite bagažinę iš kairiosios galinės stebulės pusės. Dešinėje pusėje (kur yra kasetė) nėra išorinio dulkinio.

Jei dėl kokių nors priežasčių jums reikia išimti kasetę, tai galima padaryti tiesiogine prasme iš karto naudojant specialų įrankį.

Dviračio priekiniams ir galiniams stebulės guoliams sutepti galima naudoti bet kokį sunkų automobilių guolių tepalą. Pavyzdžiui, Litol-24 arba ZIFTIM-201.158 tinka. Žinoma, niekas nedraudžia pirkti specializuotų dviračių guolių tepalų, pavyzdžiui, iš Shimano, kurie puikiai atlieka savo darbą. Bet jei atvirai, didelio skirtumo nepastebėjau (išskyrus kainą).

Bet ko negalima sutepti dviračio įvorių guolių: WD-40, automobilių variklių alyvos, siuvimo mašinų alyvos, dviračių grandinių tepimas ir kiti skysti tepalai.

Plėtojant savo išteklius arba sugedus tokioms detalėms kaip ašis, kūgis, guolių rutuliukai ir kaušeliai, jie pakeičiami naujomis. Ir jei su pirmaisiais šiame sąraše ypatingų problemų nėra, tai su puodeliais ne viskas taip paprasta. Yra keletas užšalimų. Pirma, vargu ar pavyks nusipirkti naujų specialiai konkrečiai įvorei (nebent rastumėte tokią pat naudotą). Todėl arba reikės šokti su tamburinu ir užsakyti puodelį iš tekintojo, arba ieškoti donoro, jį išmušti ir įkišti į auką. Kas ne visada veikia. Yra dar vienas variantas. Iš dviračio rato stebulės išmuškite kaušelius ir į jų vietą įstatykite pramoninius guolius. Bet ir čia reikia aiškiai atsirinkti viską pagal dydį ir ne viskas gali vykti taip, kaip norėtųsi. Taigi, jei kaušeliai sulūžtų, greičiausiai reikės įsigyti naują įvorę.

Noriu pastebėti, kad keičiant kamuoliukus reikia keisti viską iš karto, o ne po kelias dalis.

Sugedus pramoniniams guoliams, jie taip pat be problemų pakeičiami naujais.

Na, o kitu atveju, laiku išvalykite ir sutepkite įvores, patikrinkite, ar nėra tarpo (jei reikia, priveržkite kaip aprašyta aukščiau) ir dviračio įvorės jums tarnaus labai ilgai.

Peržiūrėję šį straipsnį, naudodami paveikslėlius ir vaizdo įrašus, kaip pavyzdį sužinojote, kaip savo rankomis tinkamai išardyti ir suremontuoti dviračio galinę ir priekinę stebules. Ką galima apibendrinti? Visų pirma, periodiškai ir laiku reikia atlikti techninę priežiūrą: atlikti valymą ir sutepimą, patikrinti, ar nėra laisvumo ir tinkamumo naudoti. Be to, sužinojome, ką galima ir ko negalima tepti rankove, taip pat sužinojome apie jos struktūrą. Dėkojame už dėmesį ir linkime sėkmės remontuojant!

Viena praktiškiausių ir sveikiausių transporto priemonių yra dviratis. Tačiau jo priežiūra gali kainuoti nemažus centus, jei nežinote, kaip pataisyti bent nedidelius gedimus.

Tokiais atvejais tiesiog būtina turėti tokius įgūdžius kaip dėmesys detalėms ir tikslumas, nes jie padės suremontuoti ar išardyti bet kurią detalę, pavyzdžiui, galinę dviračio rato stebulę.

Viena iš svarbiausių dviračio dalių yra jo ratas. Visų pirma, galinis ratas yra daug labiau apkrautas nei priekinis ratas, nes būtent ant jo sumontuota reketas (laisvosios eigos mechanizmas) ir kasetė (žvaigždutės blokas). Vairuojant pagrindinis dėmesys skiriamas ratui, todėl svarbu suprasti jo stebulės konstrukciją, kad būtų galima tinkamai jį aptarnauti.

Įvorė - rato elementas, montuojamas ant dviračio rėmo, būtent ant nuleidžiamųjų. Tai centrinė rato dalis, užtikrinanti laisvą jo sukimąsi.

Rankovė susideda iš tokių elementų kaip:

Viena iš galinių įvorių skirstymo į veisles priežasčių yra jų konstrukcija. Priklausomai nuo to, galinės įvorės skirstomos į:

1. Be stabdžių.
2. Su įmontuotais stabdžiais.

Reikia pasakyti, kad įvorės, kuriose nėra stabdžių mechanizmo, taip pat skirstomos į tas, kurios yra be laisvos eigos ir su laisva eiga. Su integruotu kojiniu stabdžiu, stebulės suprojektuotos taip, kad būtų laisvas judėjimas. Jei mes kalbame apie stebulės versiją su stabdžių mechanizmu, tada pagrindinė jų savybė yra ta, kad norint sustabdyti dviratį, reikia spausti pedalus priešinga kryptimi.

Pagal tvirtinimo būdą įvorės gali būti tvirtinamos ant dviejų veržlių, tai yra daug pigiau, arba tvirtinamos naudojant ekscentriką. Antrasis būdas yra brangesnis, bet daug patogesnis, nes veržles reikia nuimti veržliarakčiu, o norint nuimti ekscentriko ratą, pakanka išsukti jo rankeną. Tai užtruks tik kelias sekundes.

Taip pat svarbi gamybos medžiaga. Įvorės yra:

1. Aliuminis (lengvas ir nerūdijantis).
2. Plienas (stiprus, bet sunkus ir labai linkęs į koroziją).

Įvorės taip pat skiriasi ašies dydžiu, standartai skiriasi - nuo 9mm iki 15mm. Reikėtų nepamiršti, kad kuo didesnė rankovė, tuo ji sunkesnė.

Tinkamam rato ir jo pagrindinių dalių veikimui, įsk. įvorės, ji turi būti nuolat prižiūrima geros būklės. Jį reikia sutepti, o jo korpusą reikia periodiškai priveržti. Be to, guolių rutuliukų keitimas ir stabdžių stebulės trinkelių reguliavimas netrukdys.

Prižiūrėti galinę stebulę būtina, nes tais atvejais, kai taip neatsitiks, gali tekti remontuoti visą ratą. Todėl savo dviračiu geriau pasirūpinti ilgainiui. Reikėtų pažymėti, kad galinės stebulės aptarnavimas nėra daug sunkesnis nei priekinės.

Paslauga reikalinga šiais atvejais:

1. Jei girdite važiuoklės triukšmą, kai dviratis juda arba kliba.
2. Atsparumas.
3. Jei guoliai barška.
4. Prasta riedėjimo dinamika.

Jei nekreipsite dėmesio į aukščiau aprašytus savo dviračio „ligos“ požymius ir ilgai naudosite, jei jų yra, jis gali greitai sugesti.

Remontas, savo ruožtu, bus daug brangesnis nei paprasta rato priežiūra, kurią galite atlikti patys. Todėl kiekvieno sezono pradžioje patikrinkite, ar ratas yra laisvas, taip pat ar guoliai nėra per įtempti.

Prieš pradedant išmontuoti korpusą, būtina išvalyti darbo vietą, nes labai svarbu visus veiksmus atlikti labai atsargiai ir labai atsargiai.

Iš pradžių turėtumėte nuimti kasetę nuo ašies, naudodami traukiklį ir botagą. Tada atidarome atraminį žiedą ir nuimame poveržles bei guolius. Kad nesusipainiotumėte detalėse, svarbu atsiminti pirminę poveržlių ir guolių vietą.

Po sutepimo būtina surinkti įvorę. Norėdami tinkamai surinkti galinę stebulę, turite laikytis šių taisyklių:

1. Ašį įkišame taip, kad nesupainiotume, kurioje pusėje yra dešinė ašies pusė, kuri yra tvirtai pritvirtinta. Ašis reguliuojama kairiuoju kūgiu.
2. Tada uždėkite kairįjį kūgį ant ašies, kol jis sustos.
3. Dedame ritulius.
4. Sukame fiksavimo veržlę.
5. Reguliuojami guoliai.

1. Darbo vietos tikrinimas. Išvalome darbo vietą nuo nereikalingų įrankių, daiktų, kurie Jums nebus naudingi.
2. Nuimkite atraminį žiedą.
3. Nuimkite ašies veleną. Pirmiausia pašalinkite visas dalis, esančias priešingoje žvaigždžių pusėje.

Dažniausiai galinio rato stebulės remontas reikalingas arba su atstūmimu, arba su kūgio susiaurėjimu. Taigi, žingsnis po žingsnio instrukcijos:

1. Darbo vietos tikrinimas. Išvalome darbo vietą nuo nereikalingų įrankių, daiktų, kurie Jums nebus naudingi.
2. Atlaisvinkite fiksavimo veržlę veržliarakčiu.
3. Atlaisvinkite arba priveržkite veržlę.
4. Priveržkite fiksavimo veržlę į vietą.

Jei gedimo priežastis buvo gedimas arba bet kurios dalies gedimas, tiesiog pakeiskite ją vadovaudamiesi šiomis rekomendacijomis:

1. Patikrinę darbo vietą, nuimkite atraminį žiedą.
2. Nuimkite ašies veleną. Pirmiausia pašalinkite visas dalis, esančias priešingoje žvaigždžių pusėje.
3. Dalių tikrinimas dėl defektų.
4. Sugedusią dalį pakeičiame.
5. Sumontuojame visas dalis į vietas, priveržiame veržles ir fiksavimo veržles.

Dviračio rato gedimas įvyksta dėl įvairių priežasčių. Jų gali būti labai daug.

Pagrindiniai iš jų yra:

1. Nepakankama įvorės priežiūra arba jos nėra.
2. Atsilaisvinusi įvorė (atsukimas).
3. Prastos kokybės įvorės dalys.
4. Nešioti.
5. Kūgio tempimas.

Taigi, norėdami užtikrinti ilgą dviračio tarnavimo laiką, turėtumėte skirti jam tam tikrą laiką. Ilgo dviračio naudojimo pagrindas – priežiūra. Tai galima padaryti savarankiškai, savo rankomis. Svarbiausia yra laikytis saugos priemonių ir atidžiai spręsti klausimą, nes rankovės mechanizme svarbi kiekviena detalė.

Norint aptarnauti įvorę, būtina išimti visas dalis, sutepti, nuėmus visą seną tepalą. Tada atsargiai sumontuokite visas dalis atvirkštine tvarka. Būkite atsargūs priverždami fiksavimo veržles ir skersinę veržlę, kad jų neperveržtumėte. Be to, yra įvairių tipų galinių įvorių.