„Pasidaryk pats“ remontas suzuki grand vitara

Noriu papildyti savo ankstesnę apžvalgą, pradedant nuo 110 tūkstančių km ridos, pradėjau valgyti alyvą, pirmiausia litrą 10 tūkstančių kilometrų, tada smarkiai daugiau ir daugiau nei 500 gramų 1 tūkstančiui km, nuvažiavau iki 143 tūkst.km, bet gavau ir nusprendžiau paimti variklį, iš pradžių galvojau, kad galėčiau pakeisti tepalo sandariklius, bet patikrinus endoskopu cilindrus, prižiūrėtojas pasakė, kad joks brolis rimčiau ir rimčiau už stūmoklį, visi žiedai gulėjo kailyje šimtą svarų ir jis buvo teisus, nuėmė cilindro galvutę, ištraukė stūmoklį ir alyvos grandiklio žiedai visiškai užstrigo, alyvos grandiklio sandarikliai irgi jau ąžuoliniai.

Variklio ir automatinės pavarų dėžės tepalai buvo pakeisti iškart po pirkimo. Pilamas originalios sintetinės alyvos. Variklio alyvos klampumas yra 5W-30. Nuvaziavus 1000km variklio tepalo sunaudojimu nepastebiu.Variklio alyvos keitimo islaidos sieke 5000 rub.

Alyvos į automatinę pavarų dėžę pyliau nekeisdamas filtro, noriu taip važinėti, tada pakeisk jį filtru prie spyruoklės (pirmą kartą įjungus yra nedidelis smūgis, nejaučiu spyrių ir trūkčiojimų ant šilto variklio ir judant). Pakeitimas kainavo 5500 rublių, pakeitus filtrą bus išleista apie 13 tr. (įskaitant paties filtro kainą 6000 r.)

Į greičių dėžę ir razdatką įpyliau Castrol SAE 75W-90 sintetikos, bet pagal katalogą tepalas turėtų būti 80W-90, bet mūsų žiemai iki -50 netinka.

8 (495) 133-9-007
8 (926) 136-9-007

Automobilio J20 vidaus degimo variklio gedimo priežastis Suzuki grand vitara

degalai tapo nekokybiški, dėl ko subyrėjo ir sukepino katalizatorius, dėl ko sumažėjo išmetimo sistemos našumas ir perkaito stūmoklių grupė. Katalizatoriaus pašalinimas padėties nebepataisė. Užstrigo suspaudimo ir alyvos grandiklio žiedai. Dingo trauka, smarkiai išaugo alyvos sąnaudos. Nutekėjo alyvos sandarikliai ir vožtuvo dangtelio tarpinė. Variklis buvo išmontuotas ir išardytas apžiūrai ir gedimų šalinimui.

Gedimų šalinimo metu buvo nustatytas poreikis: pakeisti švaistiklio įvores, pakeisti vožtuvo koto sandariklius, pakeisti žiedų komplektą ir atkurti cilindrų bloko šlifavimą.

Variklio blokas buvo išvalytas nuo nešvarumų ir anglies nuosėdų, atkurtas cilindrų šlifavimas

ir susirinkimas prasidėjo. Alkūninį veleną sumontavome į vietą, nepamiršdami prapūsti per visus alyvos kanalus. Išvalė stūmoklį ir, svarbiausia, stūmoklio žiedo lizdų griovelius nuo anglies nuosėdų,

sumontavo žiedus ir naudojant šerdį, laikydamiesi ant stūmoklio nurodytos krypties, sumontuoti stūmoklį į cilindrus. Prieš tai nepamirškite sutepti variklio alyva visų besitrinančių paviršių – tai pagrindiniai, traukos ir švaistiklio įdėklai, stūmokliai ir cilindrai, paskirstymo veleno pastelės ir kt. kuris užtikrins normalų variklio užvedimą Suzuki Grand Vitara po surinkimo (nedžiovinti). Sumontavę stūmoklių grupę ir ištraukę alkūninio veleno lovą ir švaistiklius su reikiamu priveržimo momentu, kimbame į darbą - cilindro galvutės pertvara (cilindro galvutė).

Išdžioviname ir išimame įleidimo ir išleidimo vožtuvus, atidžiai apžiūrime cilindro galvutę, ar nėra įbrėžimų, įtrūkimų, vožtuvų lizdų. Jei viskas tvarkoje, tuomet atliekame cilindro galvutės valymą, plovimą ir išpūtimą, vožtuvų valymą nuo anglies nuosėdų ir vožtuvų šlifavimą. Toliau pakeičiame vožtuvo koto sandariklius ir surenkame cilindro galvutę. Išmontuodami ir surinkdami nepamirškite, kad vožtuvų, spyruoklių, plokščių išmontavimą ir montavimą atliekame griežtai jų vietose. Patikrinus, kad bloko ir cilindro galvutės sujungimo paviršiai nėra įbrėžimų, šiukšlių ir kt. sumontuokite tarpiklį ir bloko galvutę. Priveržkite bloko galvutę nuo centro iki kraštų trimis etapais, naudodami vadove nurodytą priveržimo momentą.

Toliau, stebėdami montavimo žymes, dedame paskirstymo grandines, sumontuojame į vietą, nuplovę ir išpūtę suslėgtu oru, priekinį variklio dangtį, vožtuvo dangtį, alyvos siurblį ir karterį, po to galite montuoti. vidaus degimo variklis ir kt. užbaigimas Suzuki Grand Vitara variklio remontas.

Paruoškite platų dubenį, antifrizo srovelė pateks bet kur, tik ne į paruoštą indą. Atsargiai pilkite šviežią antifrizą, nes radiatoriaus kaklelis labai siauras. Ir nepamirškite pakeisti antifrizo išsiplėtimo bakelyje.

Alyva ašyse - priekyje ir gale - keičiama vienu intervalu. Prieš atsukdami išleidimo kaištį, nuimkite užpildymo kamštį. Tai supaprastins ir pagreitins procedūrą, gali kilti sunkumų su galinės ašies užpildymo kaiščiu, labai dažnai čia aprūgsta plastikinė poveržlė. Truputis pašildymas statybiniu plaukų džiovintuvu padės jį nuplėšti. Išleidimo kamštyje yra magnetas, pašalinkite nuo jo likusius nešvarumus ir metalo drožles. Sutepkite kaiščių sriegius grafito tepalu, kuris vėliau išgelbės jus nuo problemų juos atsukant. Alyva mechaninėje pavarų dėžėje ir perdavimo dėžėje keičiasi taip pat.

Transmisijos skystis automatinėje pavarų dėžėje keičiamas kas 60 000 km. Neįmanoma išleisti skysčio iš sukimo momento keitiklio, tik iš automatinės pavarų dėžės korpuso. Beje, skalbyklė čia taip pat yra vienkartinė. Kad nekiltų klausimų, kiek skysčio reikia, išmatuokite nupilto skysčio tūrį ir įpilkite šiek tiek mažiau 300-400 gramų. Juos pridėsite vėliau, kai tikrinsite lygį. Tik nepamirškite, kad transmisijos skysčio lygis automatinėje pavarų dėžėje tikrinamas ant pašildytos dėžės. Norėdami tai padaryti, turite nuvažiuoti apie 10–15 km ir pastatyti automobilį ant horizontalios platformos „parkavimo“ padėtyje. Tokiu atveju variklio išjungti negalima. Skysčio lygis turi būti tarp didžiausios ir minimalios žymės, kai temperatūra yra 80 laipsnių C arba (karšta).

Tai yra aukščiausios matuoklio žymės.

Didžiausia tridurių „Grand Vitara“ savininkų problema – paskirstymo diržo keitimas ant 1,6 litro variklio. Norėdami tai padaryti, turėsite nuimti aušinimo ventiliatorių, ventiliatoriaus difuzorių, atsukti krūvą laidų laikiklių, atsukti apatinį alkūninio veleno skriemulį. Turėkite omenyje, kad apačioje skriemulio srityje yra alkūninio veleno greičio jutiklis. Įtempdami pavaros diržus būkite atsargūs, kad jo nepažeistumėte.

Jei jūsų variklyje yra pavaros grandinės pavara, turėsite kreiptis į techninės priežiūros centrą, kad pakeistumėte grandinę. Veikiant varikliui pasigirdo triukšmas, metalo traškesys ir traškėjimas - pirmyn į servisą. Taip, tai brangu. Tačiau pasekmės gali būti dar brangesnės.

Automobilio stabdžiai yra diskiniai stabdžiai priekyje, būgniniai gale. Jei turite XL-7 su automatine pavarų dėže ir jūsų vairavimo stilių vargu ar galima pavadinti ramiu, tada priekinės trinkelės atlaikys ne daugiau kaip 15 tūkstančių kilometrų. Vidutiniškai jie gali įveikti 30 000-45 000 km. Priekiniai stabdžių diskai gali atlaikyti tris ar keturis trinkelių rinkinius ir nėra linkę klibėti. Keisdami trinkeles, atsargiai sutepkite suporto kreipiklio kaiščius, taip pat vietas, kur trinkelės įkišamos į apkabos laikiklį. Ši operacija padės išvengti trinkelių užstrigimo apkabos laikiklyje ir išgelbės jus nuo trinkelių girgždėjimo susidėvėjus diskams. Atkreipkite dėmesį į apkabos kreipiamųjų pirštų judėjimo sklandumą, patikrinkite žiedų ir rankogalių vientisumą.

Jei rida yra didelė, patikrinkite, ar nepažeistos stabdžių žarnelės.

Galinės stabdžių kaladėlės tarnauja daug ilgiau, apie 100 000 km. Tai neturėtų atpalaiduoti, nes kas 30 000 km reikia apžiūrėti ir išvalyti galines stabdžių trinkeles, nuimant būgną. Tuo pačiu patikrinkite galinį stabdžių cilindrą (nespauskite stabdžių pedalo, kai būgnai nuimti arba priekiniuose suportuose nėra trinkelių) ir kaip veikia rankinio stabdžio trosai. Jei tokių procedūrų neatliksite, būgnelius nuimti 100 tūkst.Be to, dėl ilgo būgnų išmušimo rizikuojate sulaužyti jų geometriją arba deformuoti galinės ašies velenus. Valydami galines trinkeles, sutepkite ašies veleno paviršių, ant kurio yra būgnas. Didžiausia problema – galinių stabdžių kaladėlių keitimas: krūva spyruoklių ir detalių. Geriausia iš pradžių pakeisti vieną pusę, tada kitą. Stabdžių skystį geriau keisti kas dvejus metus.

Pakaba ir vairo mechanizmas

Priekyje visi Grand Vitara modeliai naudoja MacPherson stygas. Brangiausia priekinės pakabos dalis – svirtys, kurios parduodamos komplektuojamos su rutuliniais guoliais. Jų vidutinė rida miesto sąlygomis siekia iki 200 000 km. Svirtis rekomenduojama keisti kartu su priekinėmis pakabos spyruoklėmis, kurios šiam važiavimui linkusios nusmigti. Ilgą laiką tarnauja ir galinė pakaba, taip pat galinė ašis. Vairo antgaliai ir vairo traukės siekia iki 150 000 km. Vienintelė problema, kuri gali kilti anksčiau, yra susijusi su vairo stiprintuvu.

Stiprintuvo grįžtamoji linija, kuri yra aušintuvas, yra variklio radiatoriaus priekyje. Šis vamzdelis turi savybę trintis į pakabos spaustukus. Todėl dažniau tikrinkite vairo stiprintuvo skysčio lygį ir ar po priekiniu buferiu nėra (nėra) balos.

MCP Grand Vitara, mano nuomone, yra labai patikimas ir patvarus. Teisingas veikimas, savalaikė priežiūra ir transmisija tarnaus jums labai ilgai. Paprastai sankaba atlaiko 100 000-150 000 km. Silpniausia transmisijos grandis yra priekinė ašis. Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas jo būklei ir alyvos keitimui joje. Įklimpus į purvą ar sniegą stenkitės „nesuplėšyti“ automobilio, nes „Grand Vitara“ nėra centrinio diferencialo. Kad transmisija tarnautų ilgą laiką, priekinę ašį rekomenduojama jungti tik esant ledui, sunkiai apsnigtam keliui ar bekelėje. Jei vieną gražią dieną priekinė ašis atsisako įsijungti, kuo greičiau apžiūrėkite kompresorių, jungiantį ašį ir oro tiekimo vamzdžius. Dažniausias gedimas čia yra kondensato užšalimas vamzdžiuose žiemą. Jei vamzdeliai švarūs, oras siūbuoja, tai greičiausiai sandarumą prarado priekinės ašies jungties diafragma, kuri yra pavarų dėžės korpuse.

1,6 l (94 AG) sumontuota 3 durų versijoje. Turi paskirstymo diržą, kurį reikia keisti bent kartą per 90 000 km.

2 l (128 AG) sumontuota ant 5 durų kėbulo.

Turi hidraulinius keltuvus, hidraulinius grandinės įtempiklius. Variklis išrankus alyvos kokybei, netoleruoja mineralinės alyvos. Jei veikiant varikliui girdite nuolatinį hidraulinių keltuvų barškėjimą ir grandinių ūžesį, pasiruoškite pakeisti grandinę. Buvo atvejų, kai susidėvėjusi ir ištempta grandinė nutrūkdavo, todėl variklio remontas pabrangdavo.

2,5 ir 2,7 litro (144 AG, 173 AG) benzininiai 6 cilindrų varikliai yra to paties tipo, jie turi po du skirstomuosius velenus cilindro galvutėje ir keturis vožtuvus viename cilindre. Vožtuvų šiluminiams tarpams reguliuoti naudojami hidrauliniai kompensatoriai. Beje, jei variklis naudojamas netinkamai, jie gana greitai susidėvi.

2,7 litro yra sumontuotas tik „Grand Vitara XL-7“. Naudojant rusišką benziną, abu varikliai greitai koksuoja.

Suzuki Grand Vitara pakeitė Vitarą. Kėbulai – trijų ir penkių durų, vagono išdėstymas. Benzininiai varikliai: Р4, 16-cl., 1,6 l, 69 kW / 94 AG; 2,0 l, 94 kW / 128 AG; V6, 24 cl .; 2,5 l, 106 kW / 144 AG Turbodyzelinis variklis („Mazda“): R4, 8 kl., 64 kW / 87 AG Pavarų dėžė - M5 arba A4, pavara - pilna (prijungta priekinė ašis).

2000 metai. Naujas turbodyzelinis („Peugeot-Citroen“): Р4, 8-cl., 80 kW / 109 AG

2001 metai. Septynvietė „Suzuki-Grand Vitara XL-7“ versija su V6 benzininiu varikliu, 24 cl., 127 kW / 173 AG. Pavarų dėžė - M5 arba A4.

2002 metai. Modelio pertvarkymas: naujas prietaisų skydelis, klimato kontrolė, patogesnė pakaba.

2003 metai.Restyling XL-7: penkių greičių „automatas“ su elektroniniu valdymu, sankaba priekinės ašies sujungimui su elektrine pavara, naujas rėmas.

Žodžiai „visureigis“ ir „visureigis“ skamba beveik vienodai, tačiau jie užpildyti skirtingomis reikšmėmis. Pirkėjas daugiausia vadovaujasi įvaizdžiu, todėl dauguma nebrangių „džipų“ yra „visureigiai“, gana nepatogūs bekelėje. Suzuki Grand Vitara yra viena iš retų išimčių. Šiuolaikinius pasyvaus saugumo reikalavimus atitinkantis komfortiškas visureigis išlaikė patraukliausias savo pirmtako „Suzuki-Vitara“ savybes – rėmo konstrukciją, reduktorių diapazoną ir žemą kainą.

Tačiau palikimas įgavo ir tam tikrų savybių, kurių nežinant galima akimirksniu sugadinti automobilį, net nenulipus nuo asfalto. Todėl dėvėtą „Grand Vitara“ reikia rinktis su aistra ir naudoti jį protingai. Šiuo atveju 15-20 tūkstančių dolerių už ketverių ar penkerių metų kopiją bus protinga pinigų investicija.

Suzuki Grand Vitara pakeitė Vitarą. Kėbulai – trijų ir penkių durų, vagono išdėstymas. Benzininiai varikliai: Р4, 16-cl., 1,6 l, 69 kW / 94 AG; 2,0 l, 94 kW / 128 AG; V6, 24 cl .; 2,5 l, 106 kW / 144 AG Turbodyzelinis variklis („Mazda“): R4, 8 kl., 64 kW / 87 AG Pavarų dėžė - M5 arba A4, pavara - pilna (prijungta priekinė ašis).

2000 metai. Naujas turbodyzelinis („Peugeot-Citroen“): Р4, 8-cl., 80 kW / 109 AG

2001 metai. Septynvietė „Suzuki-Grand Vitara XL-7“ versija su V6 benzininiu varikliu, 24 cl., 127 kW / 173 AG. Pavarų dėžė - M5 arba A4.

2002 metai. Modelio pertvarkymas: naujas prietaisų skydelis, klimato kontrolė, patogesnė pakaba.

2003 metai. Restyling XL-7: penkių greičių „automatas“ su elektroniniu valdymu, sankaba priekinės ašies sujungimui su elektrine pavara, naujas rėmas.

Žodžiai „visureigis“ ir „visureigis“ skamba beveik vienodai, tačiau jie užpildyti skirtingomis reikšmėmis. Pirkėjas daugiausia vadovaujasi įvaizdžiu, todėl dauguma nebrangių „džipų“ yra „visureigiai“, gana nepatogūs bekelėje. Suzuki Grand Vitara yra viena iš retų išimčių. Šiuolaikinius pasyvaus saugumo reikalavimus atitinkantis komfortiškas visureigis išlaikė patraukliausias savo pirmtako „Suzuki-Vitara“ savybes – rėmo konstrukciją, reduktorių diapazoną ir žemą kainą.

Tačiau palikimas įgavo ir tam tikrų savybių, kurių nežinant galima akimirksniu sugadinti automobilį, net nenulipus nuo asfalto. Todėl dėvėtą „Grand Vitara“ reikia rinktis su aistra ir naudoti jį protingai. Šiuo atveju 15-20 tūkstančių dolerių už ketverių ar penkerių metų kopiją bus protinga pinigų investicija.

Automobilio kėbulo remonto tipai ir būdai yra skirtingi, taikomi priklausomai nuo jo būklės. Be to, šių kūrinių ypatybės nagrinėjamos „Suzuki Grand Vitara“ pavyzdžiu.

Pagal vieną iš klasifikacijų kėbulo remontas skirstomas į pilną ir vietinį. Pirmuoju atveju automobilio kėbulas yra visiškai atkurtas, o vietinis remontas apima atskirų dalių keitimą arba restauravimą. Kita klasifikacija apima tris remonto tipus:

1. Smulkus kėbulo remontas atitinka vietinį iš ankstesnės klasifikacijos;
2. Išorinis tipas dar vadinamas kosmetiniu. Tai apima tik dažymo darbus;
3. Kapitalinis remontas atitinka pilną ir apima daugelio dalių keitimą, suvirinimą, kėbulo ir rėmo geometrijos atkūrimą.

Reikia pastebėti, kad kapitalinis remontas ar pilnas kėbulo remontas yra labai sunkus ir reikalauja specializuotos įrangos, todėl dažniausiai atliekami dirbtuvėse. Be to, tokio tipo kelių remontas, todėl preliminariai įvertina jo tinkamumą pagal automobilio apgadinimą ir vertę. Kai kuriais atvejais nėra prasmės atkurti automobilį, nes kaina bus palyginama su naujo kaina, jei ne brangesnė.

Šiems darbams atlikti reikalinga sudėtinga specializuota įranga, kurią atstoja stovas arba elingas. Šie įrankiai naudojami įvairioms jėgoms pritaikyti kūnui. Tačiau tokią įrangą turi nedaug vartotojų, todėl kėbulo atstatymas retai atliekamas savarankiškai.

Tai deformuotų kūno dalių tiesinimas naudojant specializuotus tiesinimo įrankius. Jie reikalauja griežtai laikytis technologijų, todėl tai gali padaryti patyrę atlikėjai. Tiesinimas dažniausiai atliekamas mechaniniu būdu, kartais naudojant terminį. Šiems darbams atlikti yra kelios technologijos.

Yra keli tokio darbo būdai, kuriais ištiesinami įlenkimai, kai nepažeisti dažai. Jie yra pagrįsti įlenktos medžiagos traukimu arba jos smūgiu, arba terminiu poveikiu. Dauguma jų yra pakankamai paprasti, kad galėtumėte atlikti patys.

Tai yra dažų defektų pašalinimas drožlių ir įbrėžimų pavidalu. Šių darbų technologija taip pat labai nesudėtinga, todėl juos gali ne vienas vairuotojas, neturintis patirties.

Patyrusiems naudotojams patartina kėbulo paviršių tepti dažais ir laku. Dažai dažniausiai tepami trimis sluoksniais, prieš tai padengus nedažytus elementus.

Yra keletas būdų, kaip pašalinti koroziją. Paprastai tam jo paveiktos kūno vietos apdorojamos įvairiomis cheminėmis medžiagomis.

Kėbulo remontas atliekamas pagal pirminės apžiūros metu nustatytus pažeidimus. Remiantis jo rezultatais, nustatomas remonto tipas, darbų rūšys ir metodai.

Pirmiausia įvertinamas kėbulo geometrijos vientisumas. Tam jis išmatuojamas ir gauti duomenys lyginami su gamykliniais parametrais. Ši technika naudojama modeliams su monokokiniu kėbulu, tarp kurių yra naujausios kartos „Suzuki Grand Vitara“. Rėminėms transporto priemonėms, tokioms kaip ankstesnė Grand Vitara, kėbulo geometrijos vientisumą lemia rėmas. Jei nėra pažeidimų, geometrija apsiriboja vietiniu arba kosmetiniu remontu. Bet kokiu atveju reikėtų atidžiai apžiūrėti visą automobilį, nes taip gali atsirasti iš pradžių nepastebėtų defektų.

Šis elementas yra svarbus pilnam remontui. Ankstyvieji Grand Vitara modeliai pradedami taisyti nuo rėmo, o naujieji pirmiausia atkuria kėbulo geometriją. Tada kėbulo dalys ištiesinamos arba, jei įmanoma, nedažant pašalinamos įlenkimai. Dažymas yra paskutinis kėbulo gamybos etapas.

Parodysime, kaip savarankiškai pakeisti priekinius amortizatorius ir spyruokles automobilyje SUZUKI Grand Vitara (Suzuki Grand Vitara). Vaizdo įrašą parengė KYB įmonė, daugeliui žinoma dėl pakabos dalių gamybos, būtent jų amortizatoriai montuojami ant šio automobilio. Vaizdo įrašas kokybiškas, profesionaliai nufilmuotas keliais rakursais, ant vaizdo tinkamose vietose uždėti grafikai, rodantys priveržimo momentą, naudojamus įrankius, galvutes ir kt. Nėra garso, bet mums jo nereikia. Šį remontą be problemų galėsite atlikti patys, turėdami standartinį vairuotojo įrankių komplektą. Prieš montuodami naujus amortizatorius, nepamirškite iš jų išleisti oro.

Vaizdo įrašas apie priekinių amortizatorių ir spyruoklių keitimą „Suzuki Grand Vitara“:

Atsarginis vaizdo įrašas apie priekinių amortizatorių ir spyruoklių keitimą SUZUKI Grand Vitara: