Išsamiau: „Toyota Auris“ remontas „pasidaryk pats“ iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Didžiausia Japonijos kompanija „Toyota“ pirmąjį „Auris“ modelį išleido 2006 m. Naujovė, sukurta ant Toyota Corolla platformos, buvo skirta Europos pirkėjui. Tačiau gamyba ir pardavimas vykdomas ir Japonijoje. Modelis patenka į Rusijos automobilių rinką Europos versija. Būtent todėl daugelis „Auris“ problemų yra susijusios su prastu automobilio pritaikymu Rusijos keliams.
Toyota Auris priklauso mažo šeimos automobilio klasei. Antroji modelio karta Europoje pradėta prekiauti 2013 m. Ankstesnė „Auris“ versija kartais vadinama „neapdorotu“ ir nebaigtu modeliu. Šiuo atžvilgiu vairuotojai susiduria su kai kuriomis Auris opomis. Nepaisant to, automobilis turi savo gerbėjų. Jie vertina japonišką Toyota Auris patikimumą.
Kalbant apie Toyota Auris saugumą, automobilis išlaikė Euro NCAR testą 2013 m. Dėl atliktos diagnostikos jam buvo įteiktos pelnytos penkios žvaigždutės.
Automobilio pertvarkymas įvyko 2015 m. Patyrusiems automobilių savininkams patariama įsigyti modelį, kuris jau patyrė atnaujinimus. Nepaisant to, prieš pirkdami šį šeimos automobilį atkreipkite dėmesį į jo trūkumus.
Taškai, į kuriuos reikia atkreipti ypatingą dėmesį:
- garso izoliacija;
- stabdžių kaladėlės;
- vairavimas;
- pakaba;
- variklio aušinimo sistema;
- stogas;
- vidaus ir išorės danga;
- priekinė optika;
- Užkrato pernešimas;
- sankaba;
- energijos vienetas.
Dabar pažiūrėkime atidžiau...
Triukšmo izoliacija japoniškame automobilyje palieka daug norimų rezultatų. Tai ypač pasakytina apie ratų arkas. Mechaninės pavarų dėžės savininkai turės klausytis triukšmingo variklio veikimo. Tai ypač akivaizdu, kai pradedate leisti daugiau dujų.
 |
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
Šį defektą galite ištaisyti pas oficialų atstovą, servise arba patys. Bandydami savo rankomis pagerinti garso izoliaciją, atkreipkite dėmesį į šiuo metu populiarias medžiagas:
- vibroplastas;
- lipnus visomatas STP;
- vibromastas VM1/VM2;
- plastikinė izoliacinė juosta polietileno pagrindu.
„Toyota Auris“ stabdžių girgždėjimas yra viena dažniausių vairuotojo problemų. Abiejų ašių stabdžių kaladėlės sukuria erzinančius pašalinius garsus. Ne visada priežastis gali būti skysčio patekimas arba dangos susidėvėjimas. Kai kurie įklotai atkeliauja iš gamyklos jau su santuoka. Toks atvejis priklauso garantijai ir jį greitai pašalina oficialus atstovas.
Pagal garantiją keičiamos ne tik stabdžių kaladėlės, bet ir vairo pavara. Šis elementas yra viena iš silpnųjų vairo grandžių. Savininkai dažnai pastebi pašalinį beldimą į vairo stovą. Tai niekaip neįtakoja automobilio greičio, tačiau patariama tokius trukdžius pašalinti kuo greičiau. Jei neturite laiko pasinaudoti garantija, naujo vairo stovo montavimas kainuos daug.
Rusijos kelių sąlygomis labai svarbu atidžiai valdyti automobilį. Toyota Auris vairo stovo gedimas gali atsirasti dėl staigių posūkių, važiuojant per kelkraščius, nelygumus ir duobes.
Pašaliniai garsai Auris sklinda iš pakabos. Tačiau tai ne vienintelis jo trūkumas. Japonijos gamintojai pareiškė, kad „Toyota Auris“ pakaba bus kietesnė nei „Toyota Corolla“. Taip yra dėl to, kad C segmento automobilis sukurtas taip, kad būtų saugesnis ir stabilesnis keliuose. Šios markės savininkai pastebi, kad pakabos standumas ypač jaučiamas važiuojant nedideliu greičiu ir pirmą kartą važiuojant. Ant nelygaus paviršiaus jojimas tampa nemaloniu kankinimu. Važiuojant automobilis labai dreba.
Variklio aušinimo sistema
Daugelis modelių kenčia dėl sugedusio variklio siurblio. Jis bus lengvai pakeistas pagal garantiją.Tačiau prieš pakeitimą tai atneš daug rūpesčių. Dėl šio defekto nuteka antifrizas. Jis išteka iš galinės siurblio sienelės jungties su dangteliu centre.
Dar viena didžiulė santuoka ir silpnoji „Toyota Auris“ vieta – stogo nuotėkis. Taip yra dėl prastos apmušalų. Daugelis vairuotojų kenčia nuo nuo lubų krentančių dryžių ir lašų. Be to, toks defektas išprovokuoja nemalonų kvapą visoje salone. Gamintojas yra pasirengęs pašalinti šį gamyklinį broką tobulindamas apmušalus.
Salonas negali pasigirti kokybišku padengimu. Daugelis savininkų skundžiasi pigiu plastiku, kuris nuolat girgžda. Be to, vairuotojai atkreipia dėmesį į tai, kad interjeras ir skydas yra labai lengvai sutepti ir juos reikia dažnai valyti. „Toyota Auris“ kėbulas dėl lako dangos ypatumų lengvai subraižomas ir gauna daug drožlių. Dėl to japonai, matyt, nusprendė sutaupyti.
Dar viena bėda – šio modelio priekinė optika. Jis dažnai rasoja, o tai sukelia papildomų nepatogumų. Yra du problemos sprendimai. Jei sugenda priekinių žibintų sandariklis, kreipkitės į pardavėją, kad pakeistų priekinius žibintus. Jei ventiliacijos anga užsikimšusi, ją reikia išvalyti. Dėl savo formos priekiniai žibintai dažnai susitepa ten, kur ateina artimosios šviesos.
Mechaninė pavarų dėžė, net ir naujuose automobiliuose, gali parodyti visus savo trūkumus. Taip nutinka dėl netobulo elektroninio bloko, kuris kontroliuoja jo veikimą. Vairuotojai pastebi netolygų darbą ir nuolatinius trūkčiojimus transmisijoje, keistą darbo logiką. Mechanizuota pavarų dėžė gali savarankiškai padidinti variklio sūkius. „Mechanikoje“ dažnai genda abiejų velenų atraminiai guoliai. Visų tipų pavarų dėžėse yra nuolatinė liga. Tai ašies sandariklių nuotėkis. Tai nutinka nuvažiavus pirmuosius 100 tūkstančių kilometrų. Pardavėjas pašalina šiuos defektus techninės priežiūros metu optimizuodamas arba pakeisdamas elektroninį bloką.
Patogaus važiavimo gerbėjai turėtų rinktis automatinę pavarų dėžę. Pats gamintojas po pertvarkymo įrengė Auris “automatiškai“. Jei pasirinkote „mechaniką“, iš anksto patikrinkite, ar automobilis netrūkčioja ir netrūkčioja. Tai padės išvengti didelio savarankiško pavarų dėžės remonto.
Japoniškų automobilių savininkai dažnai susiduria su greitu sankabos nusidėvėjimu. Jis gali sugesti net esant mažai rida. Tai dar viena iš pagrindinių automobilio opų. Dėl to pablogėja dinamika, atsisakoma perjungti greitį.
Kaip sužinoti, ar sankaba tikrai susidėvėjusi? Įjungus penktąją pavarą, reikia smarkiai paspausti dujų pedalą. Jei variklio sūkiai pakyla, bet greitis nepasikeitė, tuomet verta išspręsti sankabos problemas. Norint nustatyti tikslią gedimo priežastį, būtina atlikti sudėtingą diagnostiką servise arba įgaliotame atstovybėje. „Toyota Auris“ sankabos keitimas dažniausiai įvyksta dėl trinties poros, varančio disko arba pavaros gedimo.
Sustojus eismo metu vairuotojams patariama perjungti neutralią padėtį. Tokiu atveju sankabos perkaitimo arba lūžimo rizika bus sumažinta iki minimumo.
„Toyota Auris“ gali turėti droselio problemų. Dėl netinkamos priežiūros ir savalaikio valymo automobiliui padidėja degalų sąnaudos, sumažėja galia. Varikliai iš Japonijos mėgsta tik aukštos kokybės degalus. Jei taupydami Auris pilsite pigių degalų, galite susidurti su tuo, kad variklis prastai užsives arba visai nustos veikti. Yra pilnas komplektas su 1,4 litro 4ZZ-FE varikliu. Jei gyvenate Rusijoje, stenkitės nepirkti automobilio su tokiu varikliu. Normaliam startui trukdys plastikinis išmetimo kolektorius, pritaikytas tik šiltoms Europos šalims.
Aukščiau išvardyti skaudūs japoniško automobilio taškai apima keletą savybių, kurios gali nuliūdinti automobilių savininkus. Pagrindiniai iš jų yra:
- automatinio matmenų ir priekinių žibintų išjungimo trūkumas;
- gana aukšta kaina tarp savo segmento automobilių;
- nėra langų pakėlimo mygtukų apšvietimo;
- mažas stiklo plovimo rezervuaras ir neefektyvus plovimo skysčio purškimas;
- nepatogūs porankiai;
- nelygiais keliais pirštinių dėžės srityje atsiranda svirplių;
- žemas nusileidimas, dėl kurio važiuodami galite paliesti variklio apsaugą ir slenksčius;
- automobilis nemėgsta benzino žemiau 95;
- daugelis atkreipia dėmesį į prastą priekinio stiklo kokybę, kuri bet kurią akimirką gali sprogti;
- žiemą interjeras įšyla labai ilgai;
- kėbulo dalys yra gana brangios, pavyzdžiui, buferio kaina siekia 15 000 rublių;
- platūs galiniai statramsčiai gali apriboti matomumą;
- Bagažinė nėra labai talpi.
Toyota Auris, kaip ir bet kuris kitas automobilis, turi savo privalumų ir trūkumų. Tačiau tarp savo kolegų tarp konkurentų jis užima vertą lyderio poziciją. Šios markės naudoto automobilio pirkimas nusipelno ypatingo dėmesio. Verta atidžiai apžiūrėti automobilį, pasiteirauti savininko visų subtilybių ir niuansų. Svarbu nedelsiant sužinoti apie visas buvusias atsargines dalis. Nepaisant nepriekaištingos išorės būklės, verta patikrinti Auris veikiantį, važiuoti ir asmeniškai įvertinti automobilį vairuojant.
Jį naudojant automobilį vis tiek reikės didesnio vairuotojo dėmesio. Nepamirškite apie reguliarią mašinų diagnostiką specializuotuose centruose. Net ir menkiausias Toyota Auris gedimas reikalauja didesnio dėmesio.
Laba diena visiems vairuotojams. Norėjau iškelti klausimą dėl vairo stiprintuvo remonto. Daugumoje šiuolaikinių automobilių yra toks labai reikalingas įrenginys, mano Toyota Auris nėra išimtis. Taigi pastaruoju metu kazkaip sunku pasidarė vairą sukti, nusidedu ant hidraulinio stiprintuvo, tai norėjau išardyti, gal nuvalyti ar pažiūrėti, gal rasiu kokį defektą. Šiuo klausimu norėčiau išgirsti patyrusių vairuotojų patarimų šiuo klausimu.
Sveikinimai. Norint išardyti hidraulinį stiprintuvą, pirmiausia jį reikia išimti iš automobilio, o tik tada galima pradėti išmontuoti ir diagnozuoti galimas problemas. Papasakosiu plačiau apie stiprintuvo nuėmimą ir jo išardymą.
Taigi:
- Prieš pradedant ardyti, būtina nuvalyti matomą hidraulinio stiprintuvo dalį nuo nešvarumų ir alyvų, kad išimant nepatektų į įrenginio vidų;
- Maksimaliai išsiurbkite skystį iš bako;
- Paimkite šešiakampį ant "6 mm". ir iš apačios atsukite vairo veleno sankabą laikančius varžtus. Prieš nuimdami movą, šerdimi arba dažais būtinai pažymėkite jo padėtį hidraulinio stiprintuvo kardano atžvilgiu;
– Ištraukite lanksčią movą iš griovelių, naudodami veržliaraktį;
- Atjunkite vairo traukes nuo bipodo, tam naudokite traukiklį;
– Pakelkite automobilio priekį ir nuimkite kairįjį priekinį ratą;
- Lipkite po automobiliu, nuo rato arkos šono matosi trys varžtai ant kurių prie šoninio elemento pritvirtintas hidraulinis stiprintuvas. Paimkite veržliaraktį „15“ ir atsukite du iš trijų varžtų;
Sankabos pavaros remontas Toyota Corolla 2008 foto reportažas. Sankabos reguliavimas Toyota Corolla. Pavaros problemų diagnostika.
Sankabos pavara Toyota Corolla
Bėgant metams tipiškos MMT (Multidrive) problemos Toyota Corolla įgauna vis didesnį populiarumą. „Toyota Motors“ pripažino savo klaidas modeliuose su MMT, kurie yra robotų pavarų dėžės „liga“. Jei jau susidūrėte su tokia problema arba jausmas vairuojant leidžia manyti, kad greitai ateis laikas remontuoti pavarą, tuomet turite suprasti ir išmokti tinkamai atlikti visą atnaujinimo procesą. Toyota Corolla 2008 pavarų remonto fotoreportažas padės vizualiai suprasti visą MMT elementų atnaujinimo „subtilumą“ ir sudėtingumą.
„Multimode“ mechaninė transmisija yra pagrįsta 5 greičių pavarų dėže su dviem automatinėmis pavarų dėžėmis.Pirmoji pavara atlieka sankabos pavaros funkciją, o antroji – pavarų perjungimo ir perjungimo pavara. Šiuos diskus valdo TCM arba ECU. Ši sistema užtikrina nepertraukiamą automatinės sankabos veikimą. TCM ir ECU valdo visus dėžės valdymo režimus, o klaidų atveju duoda atitinkamus signalus.
Toyota Corolla 2008 pavara nėra sėkmingas eksperimentas kūrėjams. Ši MMT pavaros susidėvėjimo problema paveikė daugelį „Corolla“ savininkų. Tačiau ne viskas taip baisu, kaip atrodo. Prieš keisdami pavarą, turite nustatyti problemą ir išsiaiškinti, kaip lengviau ir ekonomiškiau išspręsti šią problemą.
Bene dažniausia problema yra „pagalbos paleidžiant“, vėliau „trūkčiojimai ir smūgiai perjungiant pavaras“ trūkumas, taip pat „sankabos perkaitimas“. Kalbant apie trūkčiojimus, automatinė pavarų dėžė, tiksliau – ECU elektronika, prisitaiko prie vairuotojo vairavimo stiliaus. Todėl labai sunku pastebėti bet kokius pavaros gedimus. Sankabos perkaitimą aptikti labai lengva: nėra malonaus degimo kvapo, o skydelyje įsižiebia net „raudona pavara“ kartu su garsiniu signalu, o dėžutė periodiškai užšąla „N“ padėtyje. .
Jei įvyksta dažniausiai pasitaikanti klaida p0810, griežtai nerekomenduojama savarankiškai inicijuoti kompiuterio. Galite iš naujo nustatyti visus nustatymus (tariamai juos paleisti iš naujo), tačiau tai sukels daug nepageidaujamos žalos. Bet kokiu atveju ECU inicijuoti draudžiama!
Pasekmės, kurios neigiamai paveiks kompiuterio inicijavimą:
- Padidėjęs sankabos susidėvėjimas, nes ECU atnaujins visus savo duomenis ir neatsižvelgs į disko susidėvėjimą. Be to, ECU nustatys naują atskaitos tašką, atitinkamai, sankabos disko veikimas skiriasi.
- Didėjant nusidėvėjimui, didėja visų su MMT susijusių nukrypimų tikimybė. Disko judėjimo greitis sulėtėja, o tai vėliau sukels nepageidaujamą klaidą p0810.
- Paskutinis sankabos disko susidėvėjimo etapas sukels dalinį ECU gedimą. Jūsų automobilis nejudės arba geriausiu atveju judesys bus labai sunkus.
Toyota Corolla 2006-2008 su MMT 89530-12290. Tai tikriausiai pati netobuliausia pavara, kuri kada nors buvo įdiegta duomenų modelyje. Todėl 2006–2008 m. Toyota Corolla savininkai dažniausiai susiduria su sunkumais eksploatuodami MMT.
Pirmoji vaizdo įrašo dalis apie remontas ir modernizavimas Toyota sankabos pavara vainikas, Auris Toyota dalis
