Išsamiau: „Toyota Auris“ remontas „pasidaryk pats“ iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Didžiausia Japonijos kompanija „Toyota“ pirmąjį „Auris“ modelį išleido 2006 m. Naujovė, sukurta ant Toyota Corolla platformos, buvo skirta Europos pirkėjui. Tačiau gamyba ir pardavimas vyksta ir Japonijoje. Modelis į Rusijos automobilių rinką patenka Europos versija. Būtent todėl daugelis „Aurio“ problemų siejasi su prastu automobilio pritaikymu Rusijos keliams.
Toyota Auris priklauso mažų šeimyninių automobilių klasei. Antroji modelio karta Europoje pradėta prekiauti 2013 m. Ankstesnė „Auris“ versija kartais vadinama „neapdorotu“ ir nebaigtu modeliu. Šiuo atžvilgiu vairuotojai susiduria su kai kuriomis Auris opomis. Nepaisant to, automobilis turi savo gerbėjų. Jie vertina japonišką Toyota Auris patikimumą.
Kalbant apie „Toyota Auris“ saugumą, automobilis „Euro NCAR“ testą išlaikė 2013 m. Dėl atliktos diagnostikos jam buvo įteiktos pelnytos penkios žvaigždutės.
Automobilio pertvarkymas įvyko 2015 m. Patyrusiems automobilių savininkams patariama įsigyti modelį, kuris jau buvo atnaujintas. Nepaisant to, prieš pirkdami šį šeimos automobilį atkreipkite dėmesį į jo trūkumus.
Taškai, į kuriuos reikia atkreipti ypatingą dėmesį:
- garso izoliacija;
- stabdžių kaladėlės;
- vairavimas;
- pakaba;
- variklio aušinimo sistema;
- stogas;
- vidaus ir kūno danga;
- priekinė optika;
- Užkrato pernešimas;
- sankaba;
- energijos vienetas.
Dabar pažiūrėkime atidžiau...
Japoniško automobilio triukšmo izoliacija prasta. Tai ypač pasakytina apie ratų arkas. Mechaninės pavarų dėžės savininkai turės klausytis triukšmingo variklio veikimo. Tai ypač aktualu, kai pradedate duoti daugiau dujų.
 |
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
Šį defektą galite ištaisyti pas įgaliotą atstovą, servise arba patys. Bandydami savo rankomis pagerinti garso izoliaciją, atkreipkite dėmesį į šiuo metu populiarias medžiagas:
- vibroplastas;
- lipnus visomatas STP;
- vibruojantis šepetys VM1 / VM2;
- plastikinė izoliacinė juosta polietileno pagrindu.
Girgždantys „Toyota Auris“ stabdžiai yra viena dažniausių vairuotojo problemų. Abiejų ašių stabdžių kaladėlės sukuria erzinančius pašalinius garsus. Skysčio patekimas arba dangos susidėvėjimas ne visada gali būti priežastis. Kai kurios trinkelės iš gamyklos jau sugedusios. Toks atvejis priklauso garantijai ir greitai pašalinamas įgalioto atstovo.
Pagal garantiją keičiami ne tik stabdžių antdėklai, bet ir vairo stovas. Šis elementas yra viena iš silpniausių vairavimo grandžių. Savininkai dažnai pastebi pašalinį trenksmą į vairo stovą. Tai niekaip neįtakoja automobilio greičio, tačiau patariama tokius trukdžius pašalinti kuo anksčiau. Jei neturite laiko pasinaudoti garantija, naujo vairo stovo montavimas kainuos nemažą sumą.
Rusijos kelių sąlygomis labai svarbu atidžiai valdyti automobilį. Toyota Auris vairo stovas gali lūžti dėl staigių posūkių, važiuojant per kelkraščius, nelygumus ir duobes.
Iš pakabos Auris girdisi pašaliniai garsai. Tačiau tai nėra vienintelis jo trūkumas. Japonijos gamintojai pareiškė, kad „Toyota Auris“ pakaba bus tvirtesnė nei „Toyota Corolla“. Taip yra dėl to, kad C segmento automobilis sukurtas taip, kad būtų saugesnis ir stabilesnis keliuose. Šios markės savininkai pastebi, kad pakabos standumas ypač jaučiamas važiuojant nedideliu greičiu ir per pirmąjį vairavimo laiką. Ant nelygaus paviršiaus važiavimas tampa nemaloniu kankinimu. Vairuojant automobilis stipriai dreba.
Variklio aušinimo sistema
Daugelis modelių kenčia dėl sugedusio variklio siurblio. Jis gali būti lengvai pakeistas pagal garantiją.Tačiau prieš jį pakeičiant, tai atneš daug rūpesčių. Dėl šio defekto nuteka antifrizas. Jis teka žemyn siurblio gale jungties su dangteliu centre.
Kitas didžiulis Toyota Auris defektas ir silpnoji vieta – stogo nesandarumas. Taip yra dėl prastos vidaus apmušalų. Daugelis vairuotojų kenčia nuo dryžių ir lašėjimo nuo lubų. Be to, toks defektas išprovokuoja nemalonų kvapą visoje salone. Gamintojas yra pasirengęs pašalinti šį gamyklinį broką tobulindamas apmušalus.
Salonas negali pasigirti kokybiška danga. Daugelis savininkų skundžiasi pigiu plastiku, kuris nuolat girgžda. Be to, vairuotojai atkreipia dėmesį į tai, kad interjeras ir skydas yra labai lengvai sutepti ir juos reikia dažnai valyti. Toyota Auris kėbulas dėl lako dangos ypatumų lengvai braižosi ir gauna daug drožlių. Japonai, matyt, nusprendė sutaupyti.
Dar viena bėda – šio modelio priekinė optika. Ji dažnai rūko, o tai sukelia papildomų nepatogumų. Yra du problemos sprendimai. Jei priekinio žibinto nuotėkis, kreipkitės į pardavėją, kuris pakeis priekinį žibintą. Jei ventiliacijos anga užsikimšusi, ją reikia išvalyti. Dėl savo formos priekiniai žibintai dažnai susitepa ten, kur ateina artimosios šviesos.
Mechaninė pavarų dėžė, net ir naujuose automobiliuose, gali parodyti visus savo trūkumus. Taip yra dėl netobulo elektroninio bloko, kuris kontroliuoja jo darbą. Vairuotojai pastebi netolygų darbą ir nuolatinius trūkčiojimus transmisijoje, keistą darbo logiką. Mechanizuota transmisija gali savarankiškai padidinti variklio sūkius. „Mechanikoje“ dažnai genda abiejų velenų atraminiai guoliai. Visų tipų pavarų dėžės turi nuolatinę ligą. Tai yra ašies veleno sandariklių nuotėkis. Tai nutinka nuvažiavus pirmuosius 100 tūkstančių kilometrų. Pardavėjas ištaiso šiuos techninės priežiūros defektus optimizuodamas arba pakeisdamas elektroninį bloką.
Patogaus važiavimo gerbėjai turėtų rinktis automatinę pavarų dėžę. Po naujo stiliaus gamintojas pats įrengė „Auris“automatinis“. Jei pasirinkote „mechaniką“, iš anksto patikrinkite, ar automobilis netrūkčioja ir netrūkčioja. Tai padės išvengti didelio savarankiško pavarų dėžės remonto.
Japonijos automobilių savininkai dažnai patiria greitą sankabos nusidėvėjimą. Jis gali sugesti net ir esant mažai rida. Tai dar viena iš pagrindinių automobilio opų. Dėl to pablogėja dinamika, atsisakoma perjungti greitį.
Kaip sužinoti, ar sankaba tikrai susidėvėjusi? Įjungę penktą pavarą, staigiai paspauskite dujų pedalą. Jei variklio sūkiai pakyla, bet greitis nepasikeitė, tuomet verta pašalinti sankabos problemas. Norint nustatyti tikslią gedimo priežastį, degalinėje arba įgaliotojo atstovo reikia atlikti išsamią diagnostiką. „Toyota Auris“ sankabos keitimas dažniausiai įvyksta dėl trinties poros susidėvėjimo, varančio disko arba pavaros gedimo.
Vairuotojams sustojus eisme rekomenduojama perjungti neutralią padėtį. Tokiu atveju sankabos perkaitimo ar sulūžimo rizika bus sumažinta iki minimumo.
„Toyota Auris“ gali turėti droselio problemų. Dėl netinkamos priežiūros ir savalaikio valymo automobiliui padidėja degalų sąnaudos ir sumažėja galia. Varikliai iš Japonijos mėgsta tik aukštos kokybės degalus. Jei taupydami Auris pilsite pigių degalų, galite susidurti su tuo, kad variklis prastai užsives arba visai nustos veikti. Yra paketas, kuriame yra 1,4 litro 4ZZ-FE variklis. Jei gyvenate Rusijoje, stenkitės nepirkti automobilio su tokiu varikliu. Įprastą paleidimą apsunkins plastikinis išmetimo kolektorius, pritaikytas tik šiltoms Europos šalims.
Minėtos japoniško automobilio skaudamos vietos apima keletą savybių, kurios gali nuliūdinti automobilių savininkus. Pagrindiniai iš jų yra:
- automatinio matmenų ir priekinių žibintų išjungimo trūkumas;
- gana didelė kaina tarp savo segmento automobilių;
- nėra langų pakėlimo mygtukų apšvietimo;
- mažas plovimo skysčio rezervuaras ir neefektyvus plovimo skysčio purškimas;
- nepatogūs porankiai;
- ant nelygių kelių pirštinių skyriuje atsiranda svirplių;
- žema sėdėjimo padėtis, dėl kurios važiuojant galima liesti variklio apsaugą ir slenksčius;
- automobilis nemėgsta benzino žemiau 95;
- daugelis žmonių atkreipia dėmesį į prastą priekinio stiklo kokybę, kuri bet kurią akimirką gali sprogti;
- žiemą interjeras įšyla labai ilgai;
- kėbulo dalys yra gana brangios, pavyzdžiui, buferio kaina siekia 15 000 rublių;
- platūs galiniai statramsčiai gali apriboti matomumą;
- bagažinė nesiskiria erdviais matmenimis.
Toyota Auris, kaip ir bet kuris kitas automobilis, turi savo privalumų ir trūkumų. Tačiau tarp savo konkurentų jis užima vertą lyderio poziciją. Šios markės naudoto automobilio pirkimas nusipelno ypatingo dėmesio. Verta atidžiai apžiūrėti automobilį, pasiteirauti savininko visų subtilybių ir niuansų. Svarbu nedelsiant sužinoti apie visus buvusius dalių keitimus. Nepaisant išoriškai nepriekaištingos būklės, verta patikrinti Auris veikiantį, pravažiuoti ir asmeniškai įvertinti automobilį vairuojant.
Naudojant automobilį ir toliau reikės didesnio vairuotojo dėmesio. Nepamirškite apie reguliarią automobilio diagnostiką specializuotuose centruose. Net ir menkiausi Toyota Auris gedimai reikalauja didesnio dėmesio.
Laba diena visiems vairuotojams. Norėjau iškelti klausimą dėl vairo stiprintuvo remonto. Daugumoje šiuolaikinių automobilių yra toks labai reikalingas įrenginys, mano Toyota Auris nėra išimtis. Taigi pastaruoju metu vairas kazkaip sunkiai pasisuko, nusidedu ant hidraulinio stiprintuvo, norejau isardyti, galiu isvalyti ar paziureti, gal rasiu kokiu broku. Šiuo klausimu norėčiau išgirsti patyrusių vairuotojų patarimų šiuo klausimu.
Sveikinimai. Norint išardyti hidraulinį stiprintuvą, pirmiausia reikia jį išimti iš automobilio ir tik tada pradėti išardyti ir diagnozuoti galimas problemas. Papasakosiu plačiau apie stiprintuvo išėmimą ir išmontavimą.
Taigi:
- Prieš pradedant ardyti, reikia nuvalyti matomą hidraulinio stiprintuvo dalį nuo nešvarumų ir alyvų, kad išimant nepatektų į įrenginio vidų;
- Maksimaliai išsiurbkite skystį iš bako;
- Paimkite į rankas 6 mm šešiakampį. ir atsukite apatinius varžtus, laikančius vairo veleno įvorę. Prieš nuimdami movą, būtinai pažymėkite šerdimi arba nudažykite jos padėtį vairo stiprintuvo kardano atžvilgiu;
- Naudodami atraminį strypą, nuimkite elastinę movą nuo plyšių;
- Atjunkite vairo traukes nuo bipodo, tam naudokite traukiklį;
- Pakelkite automobilio priekį ir nuimkite kairįjį priekinį ratą;
- Lipkite po automobiliu, nuo rato arkos šono matosi trys varžtai ant kurių prie šoninio elemento pritvirtintas hidraulinis stiprintuvas. Paimkite "15" veržliaraktį ir atsukite du iš trijų varžtų;
Sankabos pavaros remontas Toyota Corolla 2008 foto reportažas. Toyota Corolla sankabos reguliavimas. Pavaros problemų diagnostika.
Toyota Corolla sankabos pavara
Bėgant metams tipinės MMT (Multidrive) „Toyota Corolla“ problemos įgauna vis didesnį populiarumą. „Toyota Motors“ pripažino savo klaidas modeliuose su MMT – robotų pavarų dėžės „liga“. Jei jau susidūrėte su tokia problema arba jausmas vairuojant verčia suprasti, kad greitai ateis laikas remontuoti pavarą, tuomet turite tai išsiaiškinti ir išmokti tinkamai atlikti visą atnaujinimo procesą. Toyota Corolla 2008 pavaros mechanizmo fotoreportažas remontas, padės aiškiai suprasti visą MMT elementų atnaujinimo „subtilumą“ ir sudėtingumą.
Mechaninė transmisija „Multimode“ sukurta 5 greičių pavarų dėžės pagrindu, pridedant dvi automatines pavaras.Pirmoji pavara atlieka sankabos pavaros funkciją, o antroji – kaip pavarų pasirinkimo ir perjungimo pavara. Šiuos diskus valdo TCM arba ECU. Ši sistema užtikrina nepertraukiamą automatinės sankabos veikimą. TCM ir ECU valdo visus transmisijos valdymo režimus, o esant klaidoms duoda atitinkamus signalus.
2008 m. Toyota Corolla pavara nėra sėkmingas kūrėjų eksperimentas. Ši problema, susijusi su MMT pavaros susidėvėjimu, paveikė daugelį „Corolla“ savininkų. Tačiau ne viskas taip blogai, kaip atrodo. Prieš keisdami pavarą, turite nustatyti problemą ir išsiaiškinti, kaip lengviau ir ekonomiškiau išspręsti šią problemą.
Bene dažniausia bėda – „pagalbos pradžioje“, vėliau „trūkčiojimai ir smūgiai keičiant pavaras“, taip pat „sankabos perkaitimas“. Kalbant apie trūkčiojimus, automatinė pavarų dėžė, tiksliau, ECU elektronika, prisitaiko prie vairuotojo vairavimo stiliaus. Todėl labai sunku pastebėti bet kokius pavaros gedimus. Sankabos perkaitimą aptikti labai paprasta: nėra malonaus degimo kvapo, o skydelyje kartu su garso signalu užsidega „raudona pavara“, o dėžutė periodiškai pakimba „N“ padėtyje.
Jei įvyksta dažniausiai pasitaikanti klaida p0810, labai nerekomenduojama pačiam inicijuoti ECU. Galite iš naujo nustatyti visus nustatymus (tariamai juos paleisti iš naujo), tačiau tai sukels daug nepageidaujamų gedimų. Bet kokiu atveju ECU inicijuoti draudžiama!
Pasekmės, kurios neigiamai paveiks ECU inicijavimą:
- Padidėjęs sankabos susidėvėjimas, nes ECU atnaujins visus savo duomenis ir neatsižvelgs į disko susidėvėjimą. Taip pat ECU nustatys naują atskaitos tašką, atitinkamai sankabos disko veikimo panašumų negausime.
- Didėjant nusidėvėjimui, didėja visų su MMT susijusių nukrypimų tikimybė. Disko judėjimo greitis lėtėja, o tai vėliau sukels nepageidaujamą klaidą p0810.
- Paskutinis sankabos disko susidėvėjimo etapas sukels dalinį ECU gedimą. Jūsų automobilis nejudės, o geriausiu atveju judėjimas bus labai sunkus.
Toyota Corolla 2006-2008 yra įrengtas MMT 89530-12290. Tai greičiausiai pati netobuliausia pavara, kada nors įdiegta duomenų modelyje. Todėl 2006–2008 m. Toyota Corolla savininkai dažniausiai susiduria su sunkumais eksploatuodami MMT.
Pirmoji vaizdo įrašo dalis apie renovacija ir modernizavimas Toyota sankabos pavara Corolla, Auris Toyota dalis
