DIY remontas toyota high

Ilgai kirbau mintį sukurti tokį vaizdo įrašą. O pats vaizdo klipas buvo filmuojamas pusę metų (taip atsitiko). Apskritai žiūrėkite ir komentuokite)))

Vairuotojo sėdynė buvo apgailėtinos būklės, atlošas nejudėjo. Netyčia prie automatinio išmontavimo stoties radau kažkokią nešvarią panašaus mikroautobuso sėdynę, išploviau ir išvaliau. Surinkau vieną iš dviejų su galvos atrama. Pagalvė buvo aptraukta oda iš švarko. Taip pat buvo atlošiamas porankis, bet teko nuimti, nes trūko vietos prie vidurinės sėdynės atlošo.Viskas tapo daug patogiau. Taip pat nusipirkau saugos diržą vidutiniam keleiviui (200 rub.) Planuojama antrą sėdynių eilę pakeisti sofa iš Hayes-Regius su 180 ″ apsisukimu, kaip Astanoje (5 nuotrauka) Beje, ten yra 5 sėdimos vietos iš Daewoo autobuso, aptrauktos gražia raudonos afrikietiškos dermantinos oda - kontaktinis, nebrangiai (6 nuotrauka) Ačiū visiems.

Vėl pradėsiu įrašinėti pažįstamais žodžiais.))) KAI PIRKAU AUTOBUSĄ... Pastebėtas nedidelis tepalo kiekis. Nes Ankstesnis savininkas sake kad variklio nepagamino gerokai pries pardavimą, tada padariau nuolaida šiam momentui (kad dalys sunaudotos). Tačiau šiais metais keliavęs ir jau nuvažiavęs kelis tūkstančius kilometrų supratau, kad sviesto zhor nėra lengvas! Suspaudimas buvo normalus, bet aliejus kažkur nuskrido... Plius anglies nuosėdos ant žvakių rodė, kad aliejus aiškiai neskrenda į cilindrus per žiedus (jei skrenda per žiedus, tada žvakės miršta po 400- 600 km, jau praėjo).

Sveiki!))) Jei dar yra žmonių, kurie neabejingi Hasai likimui, tai jie turėtų prisiminti, kad prieš metus žvejybos metu Hasya galinis sparnas iškrito nuo kažkam atsitrenkus (aš iki šiol nežinau apie ką))) Ir su šia skyle Hasya egzistavo metus! Tai neturėjo jokios įtakos greičiui ir valdomumui, o tik sugadino estetinę išvaizdą. Ir laikas atsikratyti vandenų.

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

Nes Nelabai moku būti remontininku, švelniai tariant, tada remontas vyko pagal principą "Tai padarys!"

Žinoma, juokauju))) Tikrai ne.

Viskas gerai! Pagaliau tai atsitiko! Pasibaigus atostogoms radau laiko ir patraukiau į Bussey.

Pradėsiu eilės tvarka... Nuo praeitų metų kairėje pusėje tilto sandariklis teka. Tai pastebėjau pakeitęs trinkeles. Bet kadangi Buvau niekšas, kad nuimčiau ašies veleną (ir jis nuimamas kartu su geležiniu skydu, ant kurio pritvirtintas stabdžių cilindras ir trinkelės), tada įvertinau šį reikalą! Taip, ir visai netekėjo. Bet tai negalėjo tęstis ir aš nusiėmiau visą šią gėdą)))

Guolis ir alyvos sandariklis buvo nauji! Kodėl jis teka - HZ.

Labas dar kartą! Kaip jau rašiau paskutiniame įraše, sumontavau antrą ventiliatorių, kad būtų daugiau oro srauto į radiatorių, tk. automobilis įkaito spūstyse. Bet tai, kaip vėliau paaiškėjo, situacijos nelabai pakeitė! Žodžiu, po dienos ar dviejų nuėjau su šeima maudytis už „Senojo“ tilto. Kai grįžome namo, kylant į kalną, pastebėjau, kad temperatūra kyla tiesiai prieš mūsų akis! Laimei, jis neužvirė, bet sprendžiant iš prietaiso skydelyje, variklis pakilo 105-107 laipsnių!

Riedėjau namo, variklis truputį sustojo.

Kaip per dieną neužtenka laiko viskam... Bet nekalbėkime apie liūdnus dalykus!

Apskritai viskas yra taip. Vasara atėjo raudona ir lietinga. Gatvėje daugiau uodų nei žolės po langu! Jos labai dūzgia, tad nuo noro remontuoti autobusą atgrasoma specialiai! Be to, namo statyba neleidžia atsipalaiduoti (tiksliau, ne pastatas, o kapitalinis priestatas), todėl Hasai laukia, kol jį pasieks rankos. Nes dabar remontuojama tik taip, kad būtų išlaikyta darbinė būklė. Tuo tarpu, nes jis neturi kur eiti, tada jis neša mano užpakalį per visą miestą, garsiai rėkdamas su visiškai perdegusiu duslintuvu)))

Na... Kai nuėmiau kondicionieriaus garintuvą nuo viršutinės konsolės, iš karto nuėmiau prie jo einančius vamzdžius.

Kvietimas atvykti į Avtodom nuskambėjo netikėtai. Po straipsnio apie Kia Besta ir Pregio vienas šios paslaugos meistrų pasiūlė papildyti mano medžiagą. Tiksliau – atskleisti paskutinio mikroautobuso nepopuliarumo paslaptį. Tai atrodė labai viliojančiai. Aš, žinoma, nuėjau.

Ankstesnės kartos HiAce priekinis skydelis stilistiškai nėra tobulas, bet viskas vietoje, viskas po ranka

Ir kaip įdomu, palyginti su „korėjiečiais“, elgiasi jų japonų „kolegos kariai“? Ar gali būti, kad išaugusias išlaidas visiškai padengia ilgesnis resursas, geresnė įranga ir iš esmės skirtingos vairavimo savybės? O gal salos vienatūriai turi tokius pat konstruktyvius ir technologinius apsiskaičiavimus, nesuderinamus su gyvenimu mūsų sąlygomis? Japonijos „autobusų pramonės“ garbę saugos „legendiškiausias ir garsiausias“ mikroautobusas – „Toyota HiAce“, rusiškai reiškiantis „kosiris“. Pažiūrėkime, koks jis didelis.

1KZ-TE - bene labiausiai paplitęs tarp HiAce sumontuotų variklių

„HiAce“ turėjo gana utilitarišką veidą iki 1989 m. Bet pagamintas pagal laikmečio dvasią

Krovinių skyrius pagal geriausias furgonų gamybos tradicijas

Čia turėtų gyventi kraustytojų komanda

3L daugiausia buvo montuojamas „medinėse“ versijose

HiAce sunkvežimiuose įjunkite 4WD, taip pat naudodamiesi važiuojančių ratų sankabomis

Bagažo versijose yra perjungimas žemyn

Kita vertus, pirmiausia reikėtų kaltinti ne variklius, o jų savininkus. Teisingas veikimas be per didelio pagreičio, laiku pakeitus alyvą ir, svarbiausia, aušinimo skystį, net ir iš šių įrenginių, linkusių į perkaisti, ilgaamžiškumas. Pavyzdžiui, nustebino neseniai išgirsta istorija apie 1992 metų HiAce kairėje pusėje su paprastu atmosferiniu 2L. Automobilis pirktas iš maršruto ir jam. Pagal visiškai objektyvius požymius – tokius kaip jau suvirintos sankabos kojelės ir į šiukšlių dėžę atsilaisvinę pavarų dėžės sparnai, nustatyta, kad rida artėja prie pusės milijono kilometrų. Nepaisant to, dyzelinas lauke buvo visiškai sausas ir po dujomis tik šiek tiek rūkėsi.

Tuomet, esant neigiamam požiūriui į dyzelinius, reikėtų atkreipti dėmesį į 2,7 litro 3RZ-FE. Grandinė su reguliuojamais vožtuvų tarpais su poveržlėmis (tačiau kaip 5VZ-FE), vėlgi su nedideliu galios įkrovimu, šis „keturis“ yra geriausias pasirinkimas žmonėms, kurie nepripažįsta agresyvaus vairavimo stiliaus. Taip, flegmatikas, bet pagal suvartojimą telpa į 13 litrų. Ir pigiau nei HiAce su šiuo varikliu. Taip pat yra 1RZ-E ir 2RZ-E iš tos pačios „grandinės“ serijos, tačiau ankstesnės kartos autobusuose šie „žiebtuvėliai“ buvo itin reti, o paskutinėje kartoje jie buvo montuojami ant krovininių variantų. Sunku apie juos pasakyti ką nors konkretaus – išskirtinio. Tačiau galime manyti, kad jie nėra prastesni nei 3RZ-FE. Tačiau jų benzino traukos ir pakrauto autobuso aiškiai neužtenka.

Grand HiAce – tikrai autobuso salono ir VIP klasės komforto mišinys

Pakaba, be jokios abejonės, yra patikimumo dalis. Vientisa ašis gale nereikalauja jokio įsikišimo. Netgi spyruoklinės įvorės išsitempia daug labiau nei korėjietiškų analogų. HiAce priekyje yra klasikinė dviguba skersinė svirtis su elastiniais elementais sukimo strypų pavidalu. Reguliuojami ir pirštai, ir išlenkimas. Apatinis rutulys yra nuimamas, viršutinis - kai yra. Dėl tam tikrų priežasčių jie abu susiduria. Ištekliai tarp jų nesiskiria.

Dviejų litrų benzinas 1RZ-E - paprastų versijų prerogatyva

Turbūt vienas iš vienintelių akivaizdžių Toyota autobuso trūkumų yra jo rinkos kaina. Dešimtojo dešimtmečio vidurio egzempliorių-konstruktorių kaina gerokai viršija 10 tūkst.. Pakuotė šiuo atveju yra išsami, o būklė gana gera. Ir vis tiek, palyginti su japonų klasės draugais, kaina atrodo didelė. Krovinių variantai įkainojami žymiai pigiau. Be to, kartų skirtumas čia ne itin pastebimas. Pavyzdžiui, 1999 metų kabina gali kainuoti tiek pat, kiek metais jaunesnis utilitaristas Regius – 10,5–11,5 tūkst.Rinkitės pagal principą, kuris gražesnis ir saugesnis. Už automobilius su turtingu pasirinkimu, išleistus amžių sandūroje, jie prašo apie 17-18 tūkst. Bet kuriuo kitu atveju kaina bus daug didesnė. Iki 20 tūkst ir daugiau. Brangu?! Kaip pasakyti. HiAce autobusų aplinkoje yra žinomas kaip „kukurūzas“ tarp visureigių ir „Crown“ tarp automobilių. Ar tai nėra įtikinamiausias argumentas jo įsigijimo naudai.

Visiškai akivaizdu, kad bet kuris Toyota važiuoklės blokas turi būti geros būklės. Tai ypač pasakytina apie pakabą, nes, skirtingai nei variklis, kuris gali sugesti ir Toyota HiAce tiesiog nenuvažiuos, kai kurių pakabos elementų gedimas vairuojant gali sukelti rimtą avariją.

1. Be akivaizdaus saugumo, Toyota HiIce važiuoklė yra atsakinga už patogų važiavimą ir gerą valdymą. Pavojingiausia tai, kad tokiu atveju bus didelė tikimybė prarasti kontrolę, kitą kartą susidūrus su kelyje iškilusia kliūtimi. Tik reguliari Toyota HiAce važiuoklės diagnostika padės išvengti tokios situacijos.

„Toyota HiAce“ važiuoklės diagnostika apima elementų patikrinimą:

• spyruoklės ir amortizatoriai;
• svirtys ir atramos (guoliai iš viršaus, tylūs blokai iš apačios);
• Toyota HiIce stabilizatoriaus įvorės;
• vairo traukės ir stovas;
• ratų guoliai;
• CV JUNGTIS.

2. Patyrusiems Toyota HiIes savininkams nesunku nustatyti pakabos gedimą. Patirtis jiems pasakys, kokia yra problema pagal garsą ir jo šaltinį. Be to, dažniausiai pasitaikantys pakabos gedimai visuose automobiliuose skamba beveik vienodai.

„Toyota Hi-Ice“ važiuoklės diagnostika turėtų būti atliekama reguliariai, net ir neparodžius jokių gedimo užuominų. Tai geriau daryti ant keltuvo, bet galima ir ant paprastos estakados ar apžvalgos duobės.

3. Svarbu atsiminti, kaip Toyota HiAce elgiasi geros būklės, tada bet koks būsimas gedimas bus akivaizdus. Kad suprastum, kad su automobiliu kažkas negerai, nereikia būti patyrusiu vairuotoju, o juo labiau – automechaniku.

Dažniausiai atsiranda šie Toyota HiIce važiuoklės gedimų požymiai:

• staigus Toyota HiAce važiuoklės triukšmas, beldimas, atšokimas, kuris gali ir išnykti, ir likti net visiškai lygiame kelyje;
• per dideli riedėjimai posūkiuose ir pastebimas kėbulo siūbavimas pravažiuojant nelygumus ar stabdant;
• savavališkas vairavimas į šoną, Toyota Hi-Ice nuveda važiuojant tiesiai;
• netolygus padangų susidėvėjimas.

4. Dažniausiai galite išgirsti Toyota Hi-Ice pakabos trankymą, tai rodo, kad susidėvėję guminiai elementai arba atsilaisvinę juos laikantys tvirtinimo elementai. Važiuoklėje yra daug guminių elementų, iš esmės, beveik bet kuris Toyota HiAce pakabos blokas gali trankyti, todėl norint tiksliai nustatyti trenksmo priežastį, automobilį reikia apžiūrėti iš apačios.

Jei išgirsite traškėjimą, ypač posūkiuose ar staigiai įsibėgėjus „Toyota HiAce“, beveik visiškai užtikrintai galime teigti, kad priežastis slypi „Toyota HiAce“ CV jungties, vadinamosios granatos, gedime. Girgždėjimas dažniausiai atsiranda pakeitus stabilizatoriaus įvores, dažnai tai rodo nekokybišką įvorę.

5. Jei Toyota HiAce pradėjo nuslysti, dažniau tai atsitinka sunkiai pravažiavus duobes ir duobes, tada gali tekti atlikti panašumo sutrikimą (Toyota HiIce ratų suvedimas). Geriausiu atveju tai pašalins bėdą, blogiausiu atveju po smūgio kažkas gali sulinkti, pradedant nuo vairo traukės ir baigiant vairo svirtimi.

Atsiradus bent vienam iš šių požymių, būtina kuo greičiau diagnozuoti Toyota HiIce važiuoklę. Netgi taisyklės aiškiai draudžia eksploatuoti su sugedusia pakaba, jau nekalbant apie tai, kad tai tiesiog pavojinga.

6. Laiku nepakeistas Toyota HiAce pakabos tylusis blokas, kuris nėra toks brangus, gali sugadinti svirtį, su šimto dolerių kaina.Daugelis vairuotojų važiuoja nekreipdami dėmesio į garsus, kurie sklinda Toyota HiIce važiuoklėje, ir važiuoja tol, kol garsas tampa visiškai kritinis arba kol kažkas tiesiog nukrenta, toks požiūris yra tiesiog absurdiškas.

7. Periodiškai atliekant vizualinę Toyota HiAce važiuoklės apžiūrą galima sutaupyti pinigų, juk jei laiku surasite įskilusią bagažinę ar dangtelį ir greitai jį pakeisite, tai elementas, kurį saugojo bagažinė, tarnaus ilgiau. Jei apžiūrint „Toyota HiAce“ buvo rasta jau suplyšusi bagažinė, galite būti tikri, kad netrukus šį pakabos elementą reikės pakeisti.

Patikrinus visus dulkinius, reikėtų pradėti diagnozuoti Toyota HiAce priekinius pakabos elementus. Priekinė pakaba yra sudėtingesnė nei galinė, ji patiria didelių apkrovų, todėl lūžta daug dažniau. Pirmiausia apžiūrime Toyota HiAce amortizatorius, juose neturi būti įlenkimų, tepalų nutekėjimo. Taip pat galite pabandyti pasukti amortizatorių į šonus, siūbavimo amplitudė turėtų būti nereikšminga.

Tačiau lengviausias būdas patikrinti šio pakabos elemento tinkamumą naudoti – papurtyti „Toyota HiIce“ paspaudus kampą, kuriame yra diagnozuojamas amortizatorius. Jei po paspaudimo Toyota HiAce, grįžęs į pradinę būseną, toliau siūbavo aukštyn ir žemyn, tai rodo amortizatoriaus gedimą.

8. Toliau apžiūrimos Toyota HiIce važiuoklės spyruoklės, dažnai jų posūkiai nutrūksta, todėl reikia apžiūrėti, ar nėra įtrūkimų ir visų posūkių vientisumą. Tačiau čia galima nustatyti ir spyruoklių funkcionalumą nežiūrint po automobiliu. Norėdami tai padaryti, tereikia atkreipti dėmesį į „Toyota HiAce“ prošvaisą, jei automobilis tapo pastebimai žemesnis, tai jau rodo spyruoklių gedimą, jos nusmuko ir nebegali tinkamai atlikti savo funkcijos.

9. Rutuliniai ir tylūs blokai tikrinami tik iš Toyota HiAce apačios. Joms diagnozuoti geriau naudoti kokią metalinę svirtį, kad būtų lengviau viską patikrinti ar nėra atbulinės eigos, veikiančiame automobilyje jie neturėtų būti. Lygiai taip pat tikrinamas Toyota HiIce stabilizatorius ir traukos tvirtinimai. Norint patikrinti rato guolį, reikia papurtyti ratą, jei yra laisvumas, tai rodo prastą guolio būklę.

Visiškai akivaizdu, kad bet kuris Toyota važiuoklės blokas turi būti geros būklės. Tai ypač pasakytina apie pakabą, nes, skirtingai nei variklis, kuris gali sugesti ir Toyota HiAce tiesiog nenuvažiuos, kai kurių pakabos elementų gedimas vairuojant gali sukelti rimtą avariją.

1. Be akivaizdaus saugumo, Toyota HiIce važiuoklė yra atsakinga už patogų važiavimą ir gerą valdymą. Pavojingiausia tai, kad tokiu atveju bus didelė tikimybė prarasti kontrolę, kitą kartą susidūrus su kelyje iškilusia kliūtimi. Tik reguliari Toyota HiAce važiuoklės diagnostika padės išvengti tokios situacijos.

„Toyota HiAce“ važiuoklės diagnostika apima elementų patikrinimą:

• spyruoklės ir amortizatoriai;
• svirtys ir atramos (guoliai iš viršaus, tylūs blokai iš apačios);
• Toyota HiIce stabilizatoriaus įvorės;
• vairo traukės ir stovas;
• ratų guoliai;
• CV JUNGTIS.

2. Patyrusiems Toyota HiIes savininkams nesunku nustatyti pakabos gedimą. Patirtis jiems pasakys, kokia yra problema pagal garsą ir jo šaltinį. Be to, dažniausiai pasitaikantys pakabos gedimai visuose automobiliuose skamba beveik vienodai.

„Toyota Hi-Ice“ važiuoklės diagnostika turėtų būti atliekama reguliariai, net ir neparodžius jokių gedimo užuominų. Tai geriau daryti ant keltuvo, bet galima ir ant paprastos estakados ar apžvalgos duobės.

3. Svarbu atsiminti, kaip Toyota HiAce elgiasi geros būklės, tada bet koks būsimas gedimas bus akivaizdus. Kad suprastum, kad su automobiliu kažkas negerai, nereikia būti patyrusiu vairuotoju, o juo labiau – automechaniku.

Dažniausiai atsiranda šie Toyota HiIce važiuoklės gedimų požymiai:

• staigus Toyota HiAce važiuoklės triukšmas, beldimas, atšokimas, kuris gali ir išnykti, ir likti net visiškai lygiame kelyje;
• per dideli riedėjimai posūkiuose ir pastebimas kėbulo siūbavimas pravažiuojant nelygumus ar stabdant;
• savavališkas vairavimas į šoną, Toyota Hi-Ice nuveda važiuojant tiesiai;
• netolygus padangų susidėvėjimas.

4. Dažniausiai galite išgirsti Toyota Hi-Ice pakabos trankymą, tai rodo, kad susidėvėję guminiai elementai arba atsilaisvinę juos laikantys tvirtinimo elementai. Važiuoklėje yra daug guminių elementų, iš esmės, beveik bet kuris Toyota HiAce pakabos blokas gali trankyti, todėl norint tiksliai nustatyti trenksmo priežastį, automobilį reikia apžiūrėti iš apačios.

Jei išgirsite traškėjimą, ypač posūkiuose ar staigiai įsibėgėjus „Toyota HiAce“, beveik visiškai užtikrintai galime teigti, kad priežastis slypi „Toyota HiAce“ CV jungties, vadinamosios granatos, gedime. Girgždėjimas dažniausiai atsiranda pakeitus stabilizatoriaus įvores, dažnai tai rodo nekokybišką įvorę.

5. Jei Toyota HiAce pradėjo nuslysti, dažniau tai atsitinka sunkiai pravažiavus duobes ir duobes, tada gali tekti atlikti panašumo sutrikimą (Toyota HiIce ratų suvedimas). Geriausiu atveju tai pašalins bėdą, blogiausiu atveju po smūgio kažkas gali sulinkti, pradedant nuo vairo traukės ir baigiant vairo svirtimi.

Atsiradus bent vienam iš šių požymių, būtina kuo greičiau diagnozuoti Toyota HiIce važiuoklę. Netgi taisyklės aiškiai draudžia eksploatuoti su sugedusia pakaba, jau nekalbant apie tai, kad tai tiesiog pavojinga.

6. Laiku nepakeistas Toyota HiAce pakabos tylusis blokas, kuris nėra toks brangus, gali sugadinti svirtį, su šimto dolerių kaina. Daugelis vairuotojų važiuoja nekreipdami dėmesio į garsus, kurie sklinda Toyota HiIce važiuoklėje, ir važiuoja tol, kol garsas tampa visiškai kritinis arba kol kažkas tiesiog nukrenta, toks požiūris yra tiesiog absurdiškas.

7. Periodiškai atliekant vizualinę Toyota HiAce važiuoklės apžiūrą galima sutaupyti pinigų, juk jei laiku surasite įskilusią bagažinę ar dangtelį ir greitai jį pakeisite, tai elementas, kurį saugojo bagažinė, tarnaus ilgiau. Jei apžiūrint „Toyota HiAce“ buvo rasta jau suplyšusi bagažinė, galite būti tikri, kad netrukus šį pakabos elementą reikės pakeisti.

Patikrinus visus dulkinius, reikėtų pradėti diagnozuoti Toyota HiAce priekinius pakabos elementus. Priekinė pakaba yra sudėtingesnė nei galinė, ji patiria didelių apkrovų, todėl lūžta daug dažniau. Pirmiausia apžiūrime Toyota HiAce amortizatorius, juose neturi būti įlenkimų, tepalų nutekėjimo. Taip pat galite pabandyti pasukti amortizatorių į šonus, siūbavimo amplitudė turėtų būti nereikšminga.

Tačiau lengviausias būdas patikrinti šio pakabos elemento tinkamumą naudoti – papurtyti „Toyota HiIce“ paspaudus kampą, kuriame yra diagnozuojamas amortizatorius. Jei po paspaudimo Toyota HiAce, grįžęs į pradinę būseną, toliau siūbavo aukštyn ir žemyn, tai rodo amortizatoriaus gedimą.

8. Toliau apžiūrimos Toyota HiIce važiuoklės spyruoklės, dažnai jų posūkiai nutrūksta, todėl reikia apžiūrėti, ar nėra įtrūkimų ir visų posūkių vientisumą. Tačiau čia galima nustatyti ir spyruoklių funkcionalumą nežiūrint po automobiliu. Norėdami tai padaryti, tereikia atkreipti dėmesį į „Toyota HiAce“ prošvaisą, jei automobilis tapo pastebimai žemesnis, tai jau rodo spyruoklių gedimą, jos nusmuko ir nebegali tinkamai atlikti savo funkcijos.

9. Rutuliniai ir tylūs blokai tikrinami tik iš Toyota HiAce apačios. Joms diagnozuoti geriau naudoti kokią metalinę svirtį, kad būtų lengviau viską patikrinti ar nėra atbulinės eigos, veikiančiame automobilyje jie neturėtų būti. Lygiai taip pat tikrinamas Toyota HiIce stabilizatorius ir traukos tvirtinimai.Norint patikrinti rato guolį, reikia papurtyti ratą, jei yra laisvumas, tai rodo prastą guolio būklę.

TECHNINĖ DOKUMENTACIJA Toyota Hiace NEMOKAMAI

BE REGISTRACIJA BE SMS

Remonto vadovas, eksploatacija ir priežiūra Toyota Hiace

- visos techninės Toyota Hiace specifikacijos
- Toyota Hiace veikimo ypatybės
- Toyota Hiace trikčių šalinimas
- spalvotos laidų schemos Toyota Hiace

Remonto vadovas Toyota Hiace nuotraukose