„Pasidaryk pats“ ventiliatoriaus šiluminės movos remontas

Jei nežinote, kaip savo rankomis pataisyti klampią ventiliatoriaus movą, turėtumėte susipažinti su šia medžiaga. Dauguma vairuotojų, kurių transporto priemonėse įrengtas toks įrenginys, rekomenduoja neskubėti jį išmesti, o taisyti. Daugelis jų įsitikinę, kad tai padaryti nėra taip sunku. Pirmas žingsnis būtų suprasti, kaip ši sankaba veikia, o tada jau galima atlikti remonto darbus. Paprastai jie pradeda atkreipti dėmesį į klampią movą, kai maitinimo blokas perkaista, tačiau termostatas veikia normaliai kartu su kitais aušinimo sistemos elementais.

Pats klampios ventiliatoriaus movos taisymas kartais turi būti atliekamas iš karto po to, kai automobilis ilgą laiką visiškai neužsiveda, taip pat dėl ​​daugelio kitų priežasčių. Sankaba sumontuota tam, kad padidėjus variklio sūkiams ventiliatorius veiktų greičiau. Atitinkamai, kuo aukštesnė antifrizo temperatūra, tuo greičiau turėtų suktis ventiliatorius.

Klampi mova yra įrenginio pavadinimas, kuris yra būtinas norint perduoti sukimąsi naudojant specializuotą skystį, anksčiau į jį pumpuotą. Iš esmės tai yra vientisa kamera, apvali, o viduje yra lubrikantas, kurio pagrindas pagamintas iš silikono. Kameroje yra pora velenų, o veikimo principas yra toks: alkūninis velenas sukasi, perduodamas jėgą pirminiam sankabos velenui. Kuo didesnė disko apkrova, tuo didesnis sukimosi greitis, o tai reiškia, kad silikono klampumas žymiai padidės.

Sankaba bus užblokuota, o tuo tarpu pradės suktis antrasis diskas, ant kurio veleno bus ventiliatorius, aušinantis radiatorių. Tokios savybės būtinos norint įjungti ventiliatorių, kai tik pradeda kilti maitinimo bloko temperatūra. Kylant temperatūrai jis nuolat įsijungs, o kai tik pasieks norimą ženklą – išsijungs.

Mova aktyviai montuojama ant maitinimo blokų, nes ji turi aukštą saugos ir patikimumo lygį. Jei naudosite ne per atsargiai, pavyzdžiui, jei ranka pateks į ją, ji sustos, bet rankai nieko nenutiks. Tai yra, smūgis nebus per stiprus.

Tiesą sakant, tokių ženklų nėra daug, bet jie vis dar egzistuoja, ir su jais reikia kovoti. Daugumoje instrukcijų rašoma, kad reikia patikrinti, kaip ventiliatorius veikia šaltame ir karštame variklyje. Toje pačioje literatūroje nurodoma, kad šalto variklio sukimosi greičio atžvilgiu rimtų pokyčių nėra, tačiau karštame variklyje vis dar yra tam tikrų pokyčių - dažnis didėja.

Turite patikrinti išilginį laisvumą. Jei jis egzistuoja, reikia jo atsikratyti. Triukšmo atsiradimas sukimosi metu parodys, kad guoliai sugedo. Tikriausiai tam tikrų problemų yra ir su sandarinimo tipo alyvos sandarikliais – jie gali tiesiog susidėvėti. Vienas iš dažniausiai pasitaikančių gedimų yra skysčio nutekėjimas iš pačios movos.

Kadangi populiariausias gedimo tipas yra nuotėkis, tai dabar bus aptarta. Norint užpildyti klampią movą atgal, ją reikia išmontuoti ir tada išardyti. Ant išmontuoto įrenginio matosi spyruoklė, po kuria yra kaklelis tepalui užpildyti. Nuėmę movą, ištraukite iš jos kaištį ir švirkštu įpilkite trūkstamą lubrikantą.Paprastai į sankabą geriausia pilti alyvą, skirtą transmisijai.

Pilant tepalą, movą rekomenduojama kloti taip, kad užpildymo kaklelis būtų viršuje. Pakanka, kad švirkšte būtų apie penkiolika mililitrų aliejaus. Įkiškite švirkštą į skylutes ir paspauskite. Nereikia jo iš karto traukti iš kaklo, reikėtų šiek tiek palaukti. Dabar galite nuvalyti tai, kas nuvarvėjo ant movos, o po to ji montuojama į savo vietą. Viskas, įrenginį galima įdiegti atgal.

Tai, kad laikas pradėti tokius darbus, rodo triukšmas, sklindantis iš tos vietos, kur yra ventiliatorius. Kaip jau minėta, norint pataisyti klampią movą, ją reikia nuimti. Čia nėra visiškai nieko sudėtingo, nes pakanka tik atsukti tris varžtus, po kurių jis lengvai pakyla.

Tada galite pakeisti guolį. Procedūrą galima atlikti tik tuo atveju, jei įrenginys išardomas ir iš jo buvo nusausinti visi riebalai. Tada skystis pilamas nauju, o guolis nuimamas traukikliu. Atsargiai sumontuokite guolį, kad nieko nepažeistumėte. Taip savo rankomis suremontuojama klampi ventiliatoriaus mova. Jei pageidaujate, tai galite padaryti vos per porą valandų. Net nereikia varyti automobilio į garažą.

Kadangi atsiranda gedimų, daugeliui savininkų bus įdomu sužinoti, kaip savo rankomis taisoma klampi ventiliatoriaus mova. Daugelis tokį įrenginį turinčių automobilių savininkų pataria neskubėti jo išmesti, o pabandyti pataisyti patiems. Daugelio jų nuomone, tai padaryti nėra sunku.

Pirmiausia patartina susipažinti su jo įrenginiu ir veikimo principu, o tik tada tęsti remonto darbus. Priežastys, kodėl jie pradeda atkreipti dėmesį į klampią movą, dažniausiai yra variklio perkaitimas normaliai veikiant termostatui ir kitiems aušinimo sistemos elementams.

„Pasidaryk pats“ ventiliatoriaus klampios movos remontas dažnai turi būti atliekami po ilgos variklio tuščiosios eigos, ilgo veikimo, taip pat dėl ​​kai kurių kitų priežasčių. Sumontavus jį ant vidaus degimo variklio, siekiama vieno tikslo – tai sklandžiai padidinti ventiliatoriaus greitį, kai variklis įšyla. Padidėjus aušinimo skysčio darbinei temperatūrai, ventiliatoriaus greitis turėtų padidėti.

Klampi mova yra įtaisas, kurio veikimo principas yra galimybė perduoti sukimosi judesį per specialų į jį pumpuojamą skystį. Tai galima įsivaizduoti kaip mažą apvalią kamerą, užpildytą silikono pagrindu pagamintu lubrikantu. Šios kameros viduje yra du velenai, o veikimo principas yra toks. Alkūninis velenas atlieka sukamąjį judesį, kuris perduodamas pirmajam sankabos velenui. Didėjant disko apkrovoms, jo sukimosi greitis tampa didesnis, todėl movos viduje padidėja silikono klampumas.

Sankaba yra užblokuota, todėl sukasi antrasis diskas, ant kurio veleno sumontuotas radiatoriaus aušinimo ventiliatorius. Kitas šio įrenginio įjungimo principas – įpurškiamo silikoninio tepalo temperatūros savybės. Šios savybės naudojamos aušinimo ventiliatoriui įjungti, kai variklio temperatūra pakyla. Kylant temperatūrai jis įsijungia, o nukritęs – išsijungia.

Plačiai paplitęs sankabos naudojimas šiuolaikiniuose varikliuose yra dėl didelio patikimumo ir saugumo. Neatsargiai su juo elgiantis, rankai patekus į sukimosi zoną, ji sustoja nepažeisdama rankos.

Tokių ženklų yra labai mažai, bet jie egzistuoja, pabandykime juos išsiaiškinti. Daugumoje automobilių eksploatavimo ir remonto žinynų patariama pasitikrinti, kaip sukasi ventiliatorius esant šaltam ir karštam varikliui.Ten taip pat teigiama, kad ant šalto variklio ypatingų sukimosi greičio pokyčių perdujinant nepastebima, o kai karšta, atvirkščiai – didėja.

Reikia patikrinti sukabinimo ventiliatoriaus išilginį laisvumą, jei toks yra, jį reikia apdoroti. Sukimosi metu atsiradęs pašalinis triukšmas gali rodyti guolių gedimą. Gedimai taip pat apima sandarinimo liaukų senėjimą. Tačiau dažniausiai pasitaikantis gedimas yra silikono skysčio nutekėjimas iš sankabos korpuso.

Kadangi dažniausiai iš movos nuteka skystis, pirmiausia pakalbėkime apie tai. Norėdami jį papildyti, turite nuimti klampią jungtį iš vandens siurblio ir pradėti ją išardyti. Nuimtame įrenginyje, po spyruokline plokšte, yra darbinio skysčio užpildymo anga. Ant nuimtos movos kaištis atsargiai ištraukiamas ir švirkštu suleidžiamas trūkstamas skysčio kiekis. Dažniausiai į sankabą rekomenduojama pilti pavarų dėžės alyvą.

Pildami skystį, movą padėkite horizontaliai su anga į viršų. Į švirkštą įtraukiama apie 10-15 ml. litrų pavarų dėžės alyvos ir be adatos įkiškite ją į užpildymo angą. Išspauskite skystį ir šiek tiek palaukite, neištraukdami švirkšto iš skylės. Po to nuvalykite alyvos perteklių nuo sankabos korpuso paviršiaus ir įdėkite kaištį į jo vietą. Produktas paruoštas tolesniam naudojimui.

Tokios operacijos signalas yra triukšmas radiatoriaus aušinimo ventiliatoriaus veikimo srityje. Norint ją suremontuoti, iš transporto priemonės reikia nuimti klampią movą. Daugumoje mašinų jis montuojamas ant vandens siurblio skriemulio. Tai užtikrina patikimą šiluminį kontaktą su aušinimo skysčiu. Būtina atsukti tris jo tvirtinimo varžtus, ir jis lengvai kyla iš variklio skyriaus.

Po to galite pradėti keisti guolį. Tokią operaciją galima atlikti tik visiškai išardžius agregatą ir nuleidus skystį. Ateityje jis bus pakeistas nauju. Guolį reikia nuimti tik traukikliu, kitaip gali būti pažeistas visas mazgas. Sumontavus naują guolį, jis surenkamas ir užpildomas skysčiu.

Kad ir kas nutiktų, neskubėkite išmesti senojo mazgo ir nusipirkite naują, jei jis visai neišsibarstė. „Pasidaryk pats“ ventiliatoriaus klampios movos remontas yra gana prieinama operacija, kuriai nereikia specialių žinių ir įrankių. Guolių traukiklį galima rasti pas kolegas garažų kooperatyve, likusių šiandien netrūksta.

Priešistorė tokia: variklis pradėjo perkaisti, temperatūra nukrito iki 110 laipsnių. Pažiūrėjus po gaubtu pastebėjau, kad tokiai temperatūrai ventiliatorius sukasi gana lėtai. Laikraščių, deja, nebuvo po ranka, teko patikrinti ranka – ventiliatorius sustojo! (saugumo sumetimais rekomenduotina tikrinti ne rankomis, o susuktu į vamzdelį laikraščiu, jei sugedo šiluminė mova, sustos, jei laikraštis suplyš į gabalėlius, viskas tvarkoje)
Mes praleidžiame išmontavimo procesą, nes neturėtų kilti jokių ypatingų sunkumų (atsukame tris varžtus su vidiniu šešiakampiu, kuris pritvirtina ventiliatorių, tada pačią šiluminę movą veržliarakčiu 36).
Ir štai prieš mus - šiluminė mova Nr. 111 200 04 22

(nuotrauka neoriginali)

Dar kartą perskaičius straipsnius apie šiluminių movų remontą, buvo nuspręsta pabandyti jį atgaivinti. Jo veikimo principas yra toks: movos centre esanti terminė spyruoklė, veikiama temperatūros, pajuda ir judina diską movos viduje, o tai savo ruožtu distiliuoja gelį iš vienos ertmės į kitą. , todėl pati mova (atitinkamai ventiliatorius) sukasi. Tikslios jo gedimo priežasties išsiaiškinti nepavyko ir greičiausiai taip yra dėl viduje esančio gelio. Ar tai seka, ar išgaruoja, ar dar kažkas. neaišku. Silikono alyva PMS-100, parduodama bet kurioje radijo dalių parduotuvėje (mūsų kaina 150 tenge už 10 ml), buvo pasirinkta kaip optimalus gelio pakaitalas.Nupirkti 3 dešimties miligramų švirkštai su šiuo aliejumi. Po ilgų svarstymų ir studijuojant kitos sekcijoje esančios movos nuotraukas, buvo parinkta vieta alyvos įpylimo angai išgręžti. Skaičiau, kad kai kurios movos turi net specialią skylę užtaisymui, pas mane tokios neradau.Imame 2,5 grąžtą ir gręžiame

Į gautą angą švirkštu supilkite aliejų

Įpilta 30 ml (skirtinguose straipsniuose rašo skirtingai, nuo 20 iki 50, nusprendžiau pabandyti užpildyti 30)

Užpylę kuro, skylę užkamšome įsukdami atitinkamo dydžio varžtą. (Idealiai pritvirtinkite varžtą, naudojamą kompiuterio sistemos bloko viduje, kad pritvirtintumėte diską, pagrindinę plokštę ir kt.)

Kaip matote nuotraukoje, nuėmiau ir terminę spyruoklę, nusprendžiau pabandyti įpilti aliejaus per skylutę, nuėmus kotą. Tačiau stiebo nuimti nepavyko

Išanalizavus vairuotojų komentarus forumuose ir socialiniuose tinkluose, tapo akivaizdu, kad vairuotojai labai abstrakčiai įsivaizduoja tokį paprastą ir daugeliu atžvilgių įdomų įrenginį - klampią movą. Taigi, perskaitykite išsamią informaciją apie klampios movos veikimo principą, patikrinimą ir savaiminį taisymą.

klampi jungtis — tai specialus įrenginys, kuris specialaus skysčio dėka suka aušinimo ventiliatorių. Jis yra apvalios formos su silikoniniu pagrindu, užpildytu lubrikantu; padeda sklandžiai reguliuoti ventiliatorių. Veikimo principas iš pirmo žvilgsnio atrodo sudėtingas, tačiau pažiūrėjus taip nėra: alkūninis velenas sukasi, perduodamas energiją pirmajam sankabos velenui. Be to, prietaisas įsibėgėja, todėl jame esantis silikonas tampa klampesnis. Sankaba užblokuota, po to pradeda suktis antrasis diskas, ant kurio yra radiatoriaus ventiliatorius.

Beveik visuose varikliuose naudojama klampi jungtis, nes prietaisas yra patikimas ir saugus. Jei dėl neatsargumo ar nepatyrimo ranka bus įkišta į judantį mechanizmą, prietaisas sustos, taip išvengiant sužalojimų.

Po ilgo automobilio tuščiosios eigos laiko klampią movą reikia pakeisti alyva, taip pat patikrinti būklę ir veikimą apskritai. Be to, gedimas gali būti dėl susidėvėjimo ar kitų priežasčių.

Gana sunku atpažinti klampios movos gedimą, tačiau yra būdų, kaip patikrinti jos veikimą.

Pažiūrėkite į prietaiso apsisukimų dažnį su šaltu ir šiltu varikliu. Pirmuoju atveju keistų garsų dažniausiai nepastebima, o apsisukimų skaičius yra normalus. Kai variklis karštas, vaizdas kitoks: girdisi pašaliniai garsai, o klampios movos sukimosi dažnis gali neatitikti normos.

Įvairūs triukšmai dažnai atsiranda dėl sugedusių guolių. Taip pat prietaiso gedimo priežastis gali būti liaukų sandarinimas arba nutekėjęs specialus silikoninis skystis.

Pastebėję variklio perkaitimą, neskubėkite to daryti pakeitimas klampios movos. Sugedusią dalį galite pataisyti patys.

• Dažniausia gedimo priežastis – silikono nutekėjimas nuo detalės pagrindo. Norėdami užpildyti naują skystį, jums reikia:

1. Nuimkite klampią vandens siurblio movą, tada ją išardykite.
2. Pačiame prietaiso diske yra plokštelė su spyruokle, po kuria yra skylė silikoniniam skysčiui. Smeigtuką reikia nuimti labai atsargiai, o tada švirkštu įpilti tepalo. Nepamirškite, kad tokio remonto metu dalis dedama horizontaliai.
3. Pakanka švirkštu ištraukti penkiolika mililitrų riebaus skysčio.
4. Lėtai supilkite silikoną į vidų.
5. Palaukite kelias minutes, neištraukdami švirkšto iš angos, kad skystis spėtų giliai nutekėti į klampią movą.
6. Jei reikia, nuvalykite prietaiso paviršių nuo skysčio pertekliaus.
7. Įdėkite kaištį į vietą, tada įdėkite dalį.

Jei nesate gerai išmanantis automobilius ir nežinote tam tikrų dalių veikimo principo, geriau nepradėkite remontuoti patys. Čia esmė yra ne galimas transporto priemonės dalių gedimas, o sunkumai viską sudėti.

• Guoliai taip pat yra dažna klampios movos gedimo priežastis. Yra tik vienas tokio gedimo požymis: įvairaus pobūdžio triukšmas aušinimo radiatoriaus srityje.

1. Norėdami taisyti įrenginį, pirmiausia turite jį pašalinti. Norėdami tai padaryti, atsukite tris varžtus, kurie pritvirtina dalį. Po to klampią movą galima lengvai nuimti iš variklio skyriaus.
2. Išėmę įrenginį, galite pradėti keisti guolį. Pakeiskite juos tik tada, kai agregatas buvo išardytas ir alyva buvo išleista. Guoliui nuimti naudokite specialų įrankį – traukiklį. Jei naudosite improvizuotas priemones, galite visiškai sugadinti agregatą.
3. Sumontavę naują guolį, galite tęsti įrenginio montavimą. Nepamirškite įpilti naujo silikoninio skysčio, kuris buvo išleistas prieš remontuojant klampią movą.

Pastebėjus „neteisingą movos elgesį“, nereikia iš karto keisti visos detalės, nes dažnai ją galima pataisyti. Specialių įgūdžių ir gebėjimų šiam verslui nereikia.

Vienintelis sunkumas, kuris gali kilti, yra rasti traukiklį senam guoliui pašalinti. Įrankis parduodamas ne kiekvienoje automobilių parduotuvėje, todėl sunku patiems pataisyti klampią movą. Jei lankėtės visose žinomose automobilių parduotuvėse ir neradote traukiklio, paklauskite savo vairuotojų draugų. Likusias detales lengva rasti.

• Ne visuose tokiuose įrenginiuose yra anga aliejiniam skysčiui užpildyti. Jei esate „naujokas“, nebandykite įrenginio taisyti patys. Patyrę meistrai patys daro skyles. Žinoma, jūs taip pat galite pabandyti išgręžti skylę savo rizika.
• Nenaudokite žiaurios jėgos manipuliuodami disku. Jei aliuminis ant veleno susilenkia, klampios movos taisyti nepavyks – tik pilnas įrenginio pakeitimas.

1. Atidarykite automobilio gaubtą ir atsukite kelis ventiliatoriaus korpuso skląsčius.
2. Atsukite varžtus 6 šešiabriauniu veržliarakčiu.
3. Nuimkite aušinimo ventiliatorių.
4. Pasukite dangtelį 180° į dešinę. Priešingu atveju dalies pašalinti nepavyks. Todėl patekti į klampią movą nepavyks.
5. Atsukite klampią movą veržliarakčiu 36. Įrankio nasrai turi būti ne storesni kaip 10 milimetrų.
6. Išėmę įrenginį nuvalykite nuo nešvarumų ir dulkių.
7. Tada vienoje pusėje reikia kniedyti klampios movos bimetalinę plokštę.
8. Ištraukite dalies diską ir švirkštu įpilkite tepalo PMS-100.
9. Surinkite klampią movą atgal; įdiekite įrenginį automobilyje.

1. Išimant prietaisą kardinalių skirtumų nėra. Turite atsukti tris sparnuotės tvirtinimo varžtus, o tada dar tris, kad nuimtumėte dangtelį.
2. Tada, nuėmę klampią movą, atsargiai nuimkite viršutinį diską, kuris blokuoja ventiliatorių.
   
3. Visas prietaisas suteptas specialia alyva. Sutaisykite klampią movą taip, kad ją išsaugotumėte. Jei tiksliai nežinote skysčio pavadinimo, jį surasti bus itin sunku.
4. Paprasčiausias guolio pakeitimas neveiks, nes pirmiausia reikia nušlifuoti veleno pliūpsnį.
5. Įdėkite prietaisą į spaustuką, kad būtų lengviau taisyti.
6. Taip pat reikia nušlifuoti guolį. Jei to nepadarysite, klampios movos pagrindas gali būti smarkiai pažeistas.
7. Įsigykite sandarų guolį be matomų rutuliukų bet kurioje automobilių parduotuvėje. Jo kaina neviršija 100 rublių.
8. Prieš montuodami guolį, sutepkite sėdynę sandarikliu.
9. Sumontuokite klampią movą, tada įdėkite ją į automobilį.

Tokios detalės pavadinimą, o tuo labiau, kaip ji atrodo, nelabai kas žino. Iš esmės automobilių mechanikai ir mechanikai užsiima remontu ir keitimu.Patyrę meistrai taiso savo rankomis, pavyzdžiui, standžiam sujungimui su ventiliatoriaus velenu, klampioje movoje išgręžiamos skylės, įsriegiamas čiaupas ir įsukami varžtai. Išsamiau panagrinėkime, kas yra klampi mova, gedimų požymius, savarankiško taisymo būdus.

Klampi jungtis, dar žinoma kaip klampi jungtis (iš lotynų kalbos viskozus – klampus) yra mechaninio tipo įtaisas, kuris perduoda sukimo momentą naudodamas klampų skystį.

Šiame vaizdo įraše pažiūrėkite, kas yra aušinimo ventiliatoriaus įrenginyje esanti sankaba