Kuro įpurškimo siurblio remontas „pasidaryk pats“ 1920ll

Amžius: 26
Registruota: 2017-03-31
Žinutės: 3
Iš: Sankt Peterburgas

Sankt Peterburge remontuosiu EP6 variklio benzino įpurškimo siurblį.
Remonto kaina - 5000 r.

Šis siurblys taip pat gali būti montuojamas BMW, MIN I su N14, N18 varikliais.

Straipsniai:
PSA: 1920LL, 1920RT, 9819938480;
BMW: 13517588879 ;
MINI: 13517592429 .
Sąrašas gali būti neišsamus.

Automobiliai, kuriuose galima montuoti šį siurblį:
Peugeot (Peugeot) 207, 208, 3008, 308, 408, 5008, 508, RCZ;
Citroen (Citroen) C4, C5, DS3, DS4, DS5;
MINI (Mini) Cooper S, Clubman, Countryman.
Sąrašas gali būti neišsamus.

Galima automobilio diagnostika (patikrinti slėgį, klaidas), taip pat išmontuoti ir sumontuoti aukšto slėgio kuro siurblius su vizitu pas jus - 1000 rublių.

Visada yra atnaujintų siurblių. Parduodu su užstatu arba užstatu, paruoštas siuntimui į bet kurį miestą.

Tiems, kurie nėra Sankt Peterburge, prisiimu 50% siuntimo išlaidų.

„Iš viso buvo restauruota daugiau nei 50 siurblių. Pats pirmas, suremontuotas yra ant mano automobilio, o rida jau daugiau nei 20 tūkst., Veikia puikiai. Remontą atlieku nuo 2016 metų rudens, buvo siuntos į įvairius Rusijos miestus, taip pat į Baltarusiją.

Pagrindiniai siurblio gedimo požymiai:
P0087 gedimo kodas (žemas degalų slėgis)
Pagreičio metu krenta
Nestabilus variklio darbas
Prastas užvedimas ir nestabilus variklio darbas šaltu metu

Susisiekite su manimi: +79523936878, Artem. Galite rašyti į whatsapp.

DĖMESIO! ! ! Kaip reklama, esu pasiruošęs suremontuoti du siurblius peržiūrai, bet tik aktyviems šio forumo dalyviams, bent 100 žinučių.

Čia yra mano remonto apžvalga forume my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/26
Čia yra mano remonto apžvalga forume>

Taip pat rekomenduoju perskaityti savo automobilio BZ Drive2, visada stengiuosi skelbti tik įdomią informaciją =)

moderatorius

Grupė: Supermoderatoriai
Žinutės: 7 848
Registracija: 2012-11-13
Iš: Gomelis
Vartotojo numeris: 2 261

Forumas neatsako už atlikto remonto kokybę. Jūs pats nusprendžiate: restauruoti ar pirkti naują siurblį.

Aukšto slėgio kuro siurblių restauravimo pasiūlymai.
– volt16rus (Bugulma) – https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/26/index.php?s=&showto. st&p=229085 - yra rekomendacijos ir garantija;
– Guru (Sankt Peterburgas) – https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/26/index.php?s=&showto. st&p=242522 – 6 mėnesių garantija, yra rekomendacijų ir apžvalgų;
– Shura911 (Sankt Peterburgas) – https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/26/index.php?s=&showto. st&p=249548 - rekomendacijos nenurodytos, 6 mėn garantija, yra atsiliepimai.
– Otec (Maskva) – https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/26/index.php?s=&showto. st&p=244615 - 3 mėnesių garantija, kaina 8000 rublių.
– mitrofanovičius (Voronežo sritis, Liski) – https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/26/index.php?s=&showto. st&p=269755 – jokių rekomendacijų, 6 mėnesių garantija, atsiliepimų nėra.

Aktyvus narys

Grupė: Pyzhevody
Žinutės: 50
Registracija: 2014-02-17
Iš: Bugulma
Vartotojo numeris: 3 892

Mano Peugeot 3008 1.6 ep6cdt yra 4 metai. Nuvažiuodamas 42 tūkstančius km, savo lėšomis pakeičiau įpurškimo siurblį - jis išleido 5 atm už xx. Šių metų pavasarį vėl panašūs simptomai (trūkčiojimas atšalus ir vėliau klaida p0087 po sukimo). Visa tai sutapo su grandinės keitimu, pakeičiau pats - emisijos kaina 15 tūkst. Šiuo metu pirkti naują įpurškimo siurblį už mano šeimos biudžetą yra žlugimas. Nusprendžiau išardyti įpurškimo siurblį, kuris buvo pirmasis ir kuris iki šiol gulėjo garaže. Išardžiau (įtvarus užsisakiau pas tekintoją, kuris buvo susipažinęs su aistra verpti), išploviau, viską apžiūrėjau. Nieko nusikalstamo. Sugalvojo šio mazgo dizainą ir. nustatė, kokia esmė. Tada technologijų plėtra ir senas įpurškimo siurblys, kaip naujas iš gamyklos ir gamyklos charakteristikos. Uždedu jį ant savo automobilio ir džiaugiuosi. Slėgis šalčiui ties xx 49-50 atm, jokių trūkčiojimų, klaidų nėra. Pakrovus viskas ok.

Visiems, kurie susiduria su šia problema, noriu pasiūlyti savo paslaugas atkurti šį mazgą.

Paruošta kaip reklama 1 – 2 padaryti nemokamai!

Mano Peugeot 3008 1.6 ep6cdt yra 4 metai. Nuvažiuodamas 42 tūkstančius km, savo lėšomis pakeičiau įpurškimo siurblį - jis išleido 5 atm už xx. Šių metų pavasarį vėl panašūs simptomai (trūkčiojimas atšalus ir vėliau klaida p0087 po sukimo). Visa tai sutapo su grandinės keitimu, pakeičiau pats - emisijos kaina 15 tūkst. Šiuo metu pirkti naują įpurškimo siurblį už mano šeimos biudžetą yra žlugimas. Nusprendžiau išardyti įpurškimo siurblį, kuris buvo pirmasis ir kuris iki šiol gulėjo garaže. Išardžiau (įtvarus užsisakiau pas tekintoją, kuris buvo susipažinęs su aistra verpti), išploviau, viską apžiūrėjau. Nieko nusikalstamo. Sugalvojo šio mazgo dizainą ir. nustatė, kokia esmė. Tada technologijų plėtra ir senas įpurškimo siurblys, kaip naujas iš gamyklos ir gamyklos charakteristikos. Uždedu jį ant savo automobilio ir džiaugiuosi. Slėgis xx - 49-50 atm, jokių trūkčiojimų, jokių klaidų. Pakrovus viskas ok.

Visiems, kurie susiduria su šia problema, noriu pasiūlyti savo paslaugas atkurti šį mazgą.
Visi klausimai paštu arba telefonu 89173970248

Gana dažnas EP6 variklio gedimas yra įpurškimo siurblio, kurio straipsnis yra 1920.LL, gedimas. Siurblio tarnavimo laikas yra vidutiniškai nuo 50 iki 80 tūkstančių ridos. Vienu metu aš turėjau šį gedimą savo automobilyje ir buvau priverstas pats ieškoti siurblio gedimo, nes nėra šio aukšto slėgio kuro siurblio remonto specialistų. Atlikau keletą bandymų, kurių metu kelis kartus išmontavau ir sumontavau savo automobilį. Dėl to pasiekiau rezultatą, aukšto slėgio kuro siurblys įgavo tokias slėgio charakteristikas kaip iš gamyklos.

Remdamasis tuo, norėčiau pasiūlyti savo paslaugas:

Remontuosiu EP6 variklio įpurškimo siurblį, PSA koncernas. Remonto kaina 5000 r.

Šis siurblys taip pat gali būti montuojamas BMW, MINI su N14, N18 varikliais ir turi šiuos gaminių numerius:

PSA: 1920LL, 1920RT;
BMW: 13517588879;
MINI: 13517592429.
Sąrašas gali būti neišsamus.

Automobiliai, kuriuose galima montuoti šį siurblį:
Peugeot 207, 208, 3008, 308, 408, 5008, 508, RCZ;
Citroen C4, C5, DS3, DS4, DS5;
MINI Cooper S, Clubman, Countryman.

Galimas išmontavimas / montavimas + automobilio diagnostika - 1000 rublių.

Galimas naujos gamybos 1920LL siurblys. Pardavimas tik tarpusavio atsiskaitymu.

Pagrindiniai siurblio gedimo požymiai:
P0087 gedimo kodas (žemas degalų slėgis)
Pagreičio metu krenta
Nestabilus variklio darbas
Prastas užvedimas ir nestabilus variklio darbas šaltu metu

Susisiekite su manimi: +79523936878, Artem. Galite rašyti į whatsapp

Galiu atsakyti į klausimus susijusius su diagnostika, išmontavimu/instaliavimu ir kitais, bet tokio pobūdžio klausimų: „kokia taisymo funkcija?“, „Pasakyk remonto technologiją“ ir panašiai, prašau nekelti.

• Kaip
• man nepatinka

Twinspark 2016 m. sausio 11 d

• Kaip
• man nepatinka

Kinai Urale 2016 m. gruodžio 19 d

• Kaip
• man nepatinka

Kinai Urale 2016 m. gruodžio 21 d

• Kaip
• man nepatinka

Kinai Urale 2016 m. gruodžio 24 d

• Kaip
• man nepatinka

Kinai Urale 2016 m. gruodžio 25 d

• Kaip
• man nepatinka

Kinai Urale 2017 m. sausio 24 d

Apskritai pakeičiau įpurškimo siurblį į naują.
Rasta 23000 + 2000 pakeitimas + inicijavimas paslaugoje (neoficialus)

Su remontu nesivargiau, nors Maskvoje ir Sankt Peterburge neva suremontuotas 1920.LL už 10 000 + senas siurblys, jei gyvenčiau, turbūt bandyčiau taupyti. Seną siurblį kol kas laikau bagažinėje)))

• Kaip
• man nepatinka

DIZKEEY 2017 m. kovo 21 d

Užsiimu aukšto slėgio kuro siurblių remontu Sankt Peterburge. Pačiame Citroen C5 X7 automobilyje, suremontavęs jo siurblį, šią problemą pamiršau.

• Kaip
• man nepatinka

Tolomey 2017 m. kovo 22 d

Užsiimu aukšto slėgio kuro siurblių remontu Sankt Peterburge
1920LP remontas?

DIZKEEYNa, reklama mokama.

„Už ačiū“ nepataisysi.

4.8 draudžiama bet kokia neteisėta komercinė veikla, įskaitant reklamą asmeninėse ir el. pašto žinutėse;

Kad nekurčiau temų, paklausiu čia.

EP6DT, rida 186 000 km. Prie 170 kapitalo variklis - vožtuvų valymas, žiedų keitimas, įdėklai, visos galimos tarpinės ir t.t. Gerai palikau 10 geriausių, dabar pradėjau pastebėti tokį dalyką - esant 5 ir 6 greičiams, jei pradedate greitėti nuo 1800–2000 aps./min. automobilis įsibėgėja, bet su nedideliais trūktelėjimais. Jis pasiekia apie 3200 aps./min., važiavo sklandžiai ir gražiai. Spaudžiau šlepetę, kad būtų klaidų, bet jų nėra. Nuėjau pas prekiautojus, pažiūrėjau į klaidų kompiuterį ir nusukau žvakutes – viskas gerai. Nesis esmes variklis tvarkingas, kyla itarimas auksto slegio kuro siurblys ar turbina. Panašiai buvo ir su turbina, kai įkando vakuuminio vožtuvo kotas, bet tada klaida iškart išlėkė esant 105 km/val.

Gal kas gali pasakyti kur patikrinti siurblį? Turiu omenyje gerą aptarnavimą.

• Kaip
• man nepatinka

2017 m. lapkričio 27 d

Gal kas gali pasakyti kur patikrinti siurblį?
Prijunkite Diagbox ir peržiūrėkite nustatytą ir išmatuotą degalų slėgį bėgelyje. Visa tai yra diagnostika. Ir Lexia (Diagbox) 0087 klaida kalba apie tai.

Toks tas seksas, kad nėra klaidų, nei aktyvių, nei senų. Buvo detonacijų 2 ir 4 puoduose, bet dar 6000 km. atgal, matai užtvindytą gamną.

Pažiūrėjau slėgį per telefoną - tuščiąja eiga plaukia 45-50 barų, prie 3000 neutralioje pakyla arčiau 100.

• Kaip
• man nepatinka

2017 m. lapkričio 27 d

plūduriuoja tuščiąja eiga 45-50 barų
gerai. Turiu ir 48-52. Apvijus 80-70-60-50. Siurblys naujas.

Gavau atnaujintą. Kaina labai priimtina 5-7 tūkst. Garantija suteikiama 1 metams. Kas remontuojama, žinoma, nesako. Be to, įpurškimo siurblio išvaizda yra tiesiog super, ji šviečia ir blizga. Iš karto priveda prie miglotų minčių. Ar apsimoka dėti naują už 4-5 kartus brangesnę kainą ir ar bus naujas? Kiekvienas pasirenka pats. Pasikeičiau ir nesigailiu! Beje, mano gimtoji aukšto slėgio kuro siurblys buvo uždengtas garantiniu laikotarpiu.

• Kaip
• man nepatinka

2017 m. lapkričio 28 d

Glenas, Mano elektrinis vožtuvas užsuktas. Niekas netaiso, teko pirkti naują. Elektros vožtuvo atsarginėse dalyse niekas nesiūlo, kažkokios aklavietės.

Aš šiek tiek pakoreguosiu! Tai jūsų įpurškimo siurblys, kuris nėra suremontuotas. Tiesiog įdeda jau restauruotą, o tavo pasiima. Be to, jie sako, kad ne visi aukšto slėgio kuro siurbliai turi būti restauruojami. Jūsų įpurškimo siurblio būklė neturi įtakos pakeitimo kainai.

• Kaip
• man nepatinka

2017 m. lapkričio 28 d

GlenasTaip, skaičiau apie renovaciją. Bet jie negamina vožtuvų.

Dyzeliniame variklyje nėra sudėtingesnio ir atsakingesnio mazgo nei degalų įpurškimo sistema, tiksliau, pagrindinė jo dalis - aukšto slėgio kuro siurblys. Dėl daugybės besijungiančių dalių, labai apkrautų agregatų, tikslios dozavimo sistemos aukšto slėgio kuro siurblių remontas tampa sudėtinga užduotimi net ir eksploatacinėmis sąlygomis. Dyzelinio variklio aukšto slėgio kuro siurblį pataisyti savo rankomis yra dar sunkiau.

Automobilių technikoje remontuojama beveik viskas, išskyrus galbūt atskirus tepalo sandariklius ir rankogalius, kurių taisymas neįmanomas be specialių medžiagų. Aukšto slėgio kuro siurblių įrengimo, diagnozavimo ir remonto sudėtingumas reikalauja, kad darbuotojas turėtų įgūdžių dirbti su tiksliąja mechanika.

Tiesiog neįmanoma nustatyti pagal gamyklinius parametrus, be specialaus diagnostikos stendo aukšto slėgio kuro siurblių remontui. Atliekant įpurškimo siurblio diagnostinį tyrimą, būtina patikrinti:

• ciklinis aukšto slėgio siurblio tiekimas visame aukšto slėgio kuro siurblio veleno apsisukimų diapazone, paleidžiant ir nutraukus kuro padavimą;
• išsivysčiusio slėgio stabilumas;
• Vienodas aukšto slėgio kuro siurblio tiekimas į degalų purkštuką.

Net turint prieigą prie diagnostikos stendo ir ištyrus aukšto slėgio kuro siurblio remonto klausimą naudojant daugybę vaizdo įrašų, labai sunku kokybiškai patikrinti ir įvertinti jo darbą.

Sunkiuose dyzeliniuose varikliuose naudojami stūmokliai, linijiniai įpurškimo siurbliai. Tokius įrenginius sunkiau prižiūrėti ir remontuoti, nes jiems išardyti reikalinga speciali įranga, todėl tokių aukšto slėgio kuro siurblių ir jų remonto nenagrinėsime.

Keleiviniame dyzeliniame variklyje beveik visada naudojamas paskirstymo tipo įpurškimo siurblys. Skirtingai nei linijoje, paskirstymo siurblyje jėga, veikianti stūmoklį, perduodama naudojant profiliuotą kumštelį. Įpurškimo siurblio konstrukcija pasirodė kompaktiškesnė, tačiau vargu ar lengviau tikėtis jį pataisyti ant kelio.

Bosh VP44 įpurškimo siurblys laikomas žinomiausiu ir prieinamiausiu. Dažnai poreikis remontuoti siurblio vidų iškyla, kai:

• prasta sukibimas ir nepilnas degalų degimas net ir idealiomis sąlygomis – nesant apkrovos ir gerai įšilus varikliui;
• staigus dyzelinio variklio gedimas ir sustojimas esant apkrovai, kaip sakoma, „mirtis kilimo metu“. Paprastai skaitytuvas tokiais atvejais diagnozuoja kodus P1630 ir P1651.
• dyzelinio kuro nuotėkio atsiradimas aukšto slėgio kuro siurblio centrinio veleno sandariklio liaukos srityje.

Todėl apsiribosime aukšto slėgio kuro siurblių remonto savo rankomis, keičiant sandariklius ir pašalinant detalių darbinių paviršių trinties problemas.

Prieš išardydami įpurškimo siurblio pavaros veleno sandariklį, pabandykite jį pajudinti radialine kryptimi. Jei laisvumas jaučiamas ranka, degalų nuotėkio priežastis gali būti veleno darbinio paviršiaus susidėvėjimas arba reikia taisyti guolį.

Daugeliui suskaidytų plokštumų ir dalių sujungimo paviršių reikėjo naudoti daug sandariklių ir sandariklių. Paprastai jie yra pagaminti iš aukštos kokybės medžiagų ir tarnauja ilgą laiką, kol bus pažeisti remonto ar priežiūros metu. Šiuo atveju „Bosch“ įpurškimo siurblio remontui „pasidaryk pats“ naudojami standartiniai remonto rinkiniai.

Remonto metu pakanka tiesiog pakeisti veleno padėties jutiklio ir įpurškimo pirminio valdymo tarpiklį. Norėdami geriau priglusti prie naujų žiedų ir guminių juostų, galite įlašinti kelis lašus veleno arba variklio alyvos.

Norėdami profilaktiškai taisyti Bosch įpurškimo siurblį savo rankomis, turėsite išardyti siurblį maždaug tokia tvarka:

• nuimkite dozavimo vožtuvą nuo įpurškimo siurblio galinės dalies. Norėdami tai padaryti, atsukite keturis slėgio plokštės varžtus, atsargiai atleiskite įpurškimo vožtuvo kabelį. Išsukus tris dozavimo vožtuvą tvirtinančius varžtus, galite jį atsargiai ištraukti iš lizdo;

• atsukdami laikiklį ant viršutinio dangtelio, galite nuimti valdymo plokštę ir pasiekti elektroniką;
• nustatykite veleno padėtį, kaip parodyta nuotraukoje, nuimkite fotoaparatą ir pasiekite įpurškimo siurblio vidų;

• išmontavę guolį su specialiu traukikliu, gauname galimybę ištirti galimą prasto įpurškimo siurblio veikimo kaltininką - įpurškimo angos bloko stūmoklį. Dažnai yra paviršiaus nusidėvėjimo ir įplyšimų ant dalies kraštų. Galite pabandyti pataisyti paviršių poliruojant, pakeisti visą dalį kainuoja daug brangiau.

Po remonto surinkimas atliekamas atvirkštine tvarka, plaunant dalis dyzeliniu kuru.

Dažnai, be įbrėžimų, stūmoklių paviršiuje yra ir kita priežastis, kodėl įpurškimo siurblys nesukuria reikiamo slėgio. Tai gali sukelti šiukšlės, plėvelės arba vaško sankaupos, susikaupusios ant siurblio viduje esančio filtro ekrano. Įleidimo vamzdžio šone yra tinklelis. Kanalų plovimas varginantis ir neefektyvus, lengviau nuimti tinklelį ir išpūsti suslėgtu oru.

Sulaužytos šiukšlės gali užstrigti stūmoklio stūmoklyje arba netgi sukelti siurblio pavaros veleno lūžimą ar sulūžimą. Todėl valymas turi būti atliekamas labai atsargiai, kad būtų išvengta siurblio vidinių ertmių užteršimo.

Tarp daugelio aukšto slėgio kuro siurblio elektroninių „kepenų“ gedimo priežasčių, valdymo plokštės kontaktų lūžimas ar perdegimas ir galios tranzistorių gedimas yra dažnesni nei kiti. Jei žinios ir įgūdžiai dirbant su elektroniniais prietaisais leidžia „diagnozuoti“ tranzistorių veikimą ir taisyti, turėtumėte pabandyti nustatyti priežastį ir pakeisti kaltininką tinkamu elementu.

Norėdami patikrinti „kaltininko“ būklę, turite atsargiai atidaryti juodą dangtelį, tvirtai pritvirtintą prie guminio tarpiklio varžtais. Jį reikia nuimti atsargiai, kad nepažeistumėte paties sandariklio.

Ne tik tranzistoriaus, bet ir visos plokštės gedimo priežastis gali būti oras, patekęs į ertmę dėl prasto drenažo sistemos ar atbulinio vožtuvo veikimo. Dažnai jie bando pašalinti vėdinimą sukdami starterį, tikėdamiesi tokiu būdu pumpuoti dyzelinį kurą į aukšto slėgio kuro siurblį. Šiuo metu tranzistorius yra atidarytas ir maksimaliai apkrautas, o tai sukelia intensyvų kaitinimą. Oro aplinkoje, kurioje prastai išsklaido šilumą, jis neišvengiamai perdegs. Kai kuriuose vokiškuose automobiliuose yra apsauga, kuri neleidžia bandyti užvesti variklio, kai linijoje nėra degalų. Norėdami tai padaryti, naudokite degalų jutiklį bake.

Tranzistoriaus gedimą galima nustatyti naudojant "rinkimo" testerį arba pagal išvaizdą.Geriausias tokio gedimo pašalinimo variantas būtų pakeisti visą valdymo plokštę. Galbūt tai brangiau nei litavimas, tačiau tai užtikrins aukšto slėgio kuro siurblio kokybę ir stabilų veikimą po remonto. Kraštutiniu atveju plokštę ir tranzistorių litavimui atiduokite specialistams – elektronikos inžinieriams.

Montuodami ir surenkant po remonto patikrinkite visų tvirtinimo detalių sandarumą.

Jei peržiūros metu nepadarėte bėrimų ir nepagrįstų dalių keitimų, surinktas siurblys turėtų veikti maždaug tais pačiais parametrais kaip ir anksčiau. Standartiškai, norėdami išbandyti ir reguliuoti įpurškimo siurblį po kapitalinio remonto, naudokite Bosch EPS-815 stovą.

Vaizdo įraše galite sužinoti, kaip padidinti Bosch VE įpurškimo siurblio stūmoklio slėgį:

Įpurškimo siurblio siurblys numeris 059 130 106D buvo sumontuotas automobiliuose:

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005 m.
Volkswagen Passat Variant B5.5 / Volkswagen Passat Variant B5.5 (3B6) 2001–2005 m.

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001 m.
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997–2001 m.

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995 – 2001 m
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996 - 2002 m.

Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2) 1997 – 2005 m
Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998 - 2005 m.

informacija tinka remontui ir kitiems automobiliams.

Sveiki visi! Nusprendžiau parašyti ataskaitą apie Bosch VP44 įpurškimo siurblio savaiminį remontą, Nr 059 130 106D, Audi A8 D2 2.5tdi V6 automobilyje, bet šis siurblys buvo montuojamas visur, Audi A4, A6, VW, BMW, Opel, ant sunkvežimių Dažnai sugenda - tad manau informacija nepakenks.
Aš neturėjau jokios patirties su aukšto slėgio kuro siurbliais - todėl įvairiuose forumuose užpuoliau specialistus klausimais - ačiū visiems, kurie padėjo patarimais!
Didelį vaidmenį suvaidino „Opel Vectra“ savininko pranešimas - Mitrofanas (Ačiū). Ten rodoma išmontavimo proceso eiga.
Noriu papasakoti apie savo patirtį ir savo „grėblį“, kad daugiau niekas ant jų neužšoktų.

Taigi, išsiurbus kriaušę ar ką nors iš purkštukų vamzdelių, slenkant starteriu, niekas nespaudžia - tada jūs čia, turite problemų su mechanika: labiausiai tikėtinas variantas yra membranos (arba pjovimo žiedų) pažeidimas, antrasis variantas yra stiprintuvo siurblio defektas. Visa tai pamatysite vėliau nuotraukoje.
Kas turi viską tvarkoje - čia galite svarstyti aukšto slėgio kuro siurblį iš visų pusių, įskaitant. jo intymiausios vietos

Pirmiausia, kol siurblys yra ant mašinos, laiko ir įpurškimo siurblį nustatome į „pagrindinę“ padėtį, kad kamščio anga sutaptų su skriemulio anga (šviečiame žibintuvėliu), galite pasukti. laiko nustatymas arba alkūniniu velenu, arba paskirstymo velenu (bet ne didesne nei 75 Nm (! ) jėga), sklandžiai, su pauzėmis arba pavarų dėže, iškabinant snukį, sukant ratą. Tada atlaisviname veržlę ant 27 mm krumpliaratį, padėkite aiškų žymę ant veleno ir krumpliaračio.Jo gali prireikti permontuojant.Pati krumpliaratis tvirtai laikosi ant "kūgio" - net be veržlės nepajudės nė gramo, nereikia dar paspausti, kol kas mums reikia tik ženklo su yla:

Sprendimas, suspausti ar ne, bus priimtas vėliau (kad nereikėtų daryti nereikalingų darbų).
Tada atsukame siurblį nuo automobilio - kažkuo uždarome armatūrą ir gerai išskalaujame su Karcher, po to vietomis išpučiame angliavandenių valikliu ir nupučiame suslėgtu oru, kad ardant būtų mažiau nešvarumų:

Atsukite "smegenis" ir 2 el. vožtuvai (detaliai iš Mitrofan), tam mums reikia Torx 10,25,30 (vėliau galima ir T20). Prieš atsukdami, trinktelėkite į Torx su mažu plaktuku, jei neina, geriau trinktelėkite toliau, nes nulaužus briaunas teks gręžti ir įkalti "M" grąžtą.

Ištraukiant centrinį vožtuvą (atsuktuvu kaip svirtis) reikia žiūrėti, kad jis išeitų be išsikraipymų, jei deformuojasi, atstumiame atgal ir bandome dar kartą palaikydami iš apačios.

Tada privedame krumpliaratį (kuris vis dar tvirtai stovi ant kūgio) iki žymės, į kurią įkišamas kamštis (arba, kaip kolūkiui, 6 mm grąžtą), atsukame T50 varžtą, išimame po juo poveržlę ir pasukite jį iki galo, taip blokuodami veleno judėjimą, išimkite kamštį:

Šiuo atveju nugara bus tokioje padėtyje:

Toliau, norėdami ištraukti paskirstymo galvutę pagal Mitrofaną, mes sprogome ir siūbuojame atsuktuvais, bet aš, kad nesugadinčiau al. korpusas buvo tiesiog atremtas atsuktuvu ir numuštas plaktuku:

Nuimame paskirstymo galvutę ir matome patį defektą, dėl kurio dingo slėgis - išorinės plastikinės membranos dalies pažeidimas:

Jei pamatėte tokį paveikslėlį (ar tik įtrūkimą) - tada jums nereikia jo toliau ardyti - keičiame membraną ir guminius žiedus ir surenkame atgal. Bosch membranos remonto komplektas 1 467 045 032 . Tačiau yra svarbių niuansų, skaitykite čia

Kadangi dėl nepatyrimo iš karto nepastebėjau, išskaidžiau toliau:

Toliau, norint nuimti guolį pagal Mitrofaną - traukiame stora viela, aš tiesiog išklojau laikraštį ant grindų ir trenkiau į korpusą - pagal inerciją išėjo guolis ir 2 poveržlės:

Tada reikia atsukti kištuką, apvynioti viršų popieriumi ar skudurėliu ir ištraukti replėmis:

Perforatoriais ar kažkuo patogiu pasukame kumštelio poveržlę ir stūmoklį į padėtį, kurioje atvės. ritulys pajudės aukštyn (nuotraukoje reikia šiek tiek pasukti pagal laikrodžio rodyklę ir jis pakils):

Ištraukus atvėsinti. poveržles - išimame stūmoklį - taip atrodo iš visų pusių (jei nesiseka, galima siūbuoti štampais 2 skylutes, kurios yra nuotraukoje viršuje kairėje, tik nereikia įkiškite giliai į skylę):

Dabar spaudžiame krumpliaratį nuo veleno (tuo pačiu metu velenas „spaudžiamas“ Torx50, kuris buvo minėtas aukščiau, kitaip velenas nuėmus šaus kaip kulka - gali būti pažeistas ir velenas, ir korpusas) . Reikės GERO trauktuvo, pastangos DIDŽIOS, po trauktuvo letenomis dedame gerus skudurus, kad neliktų “užstrigimo”.

Paspaudę atlaisvinkite T50 ir išimkite veleną.

. ir ritulys (kas po juo). Padidinimo siurblys lieka korpuse.
Dabar, naudodami T20, atsukame varžtus (geriausia reikia ilgo ir plono T20):

Pageidautina jį „iškratyti“ smogiant kūnu į laikraštį - tada jis iškris „surinkimas“. Jei bandysite stumti iš nugaros pirštais, greičiausiai jis iškris „dalimis“, tai yra blogai:

Kaip sakoma, nepageidautina vietomis supainioti ašmenis, kitaip jie gali įtrūkti dideliu greičiu.
Daugiau jo nuotraukų:

Tvarkingas, tik smulkmena defektukas - skalda, bet tai ne kriminalinis:

Paėmiau stiprintuvą iš atsarginio donorinio siurblio, iškrito "sambliukas", plauname su pt. angliavandeniai:

Tada tuščią dėklą išploviau „Karcher“ (nepriartindamas prie kanalų), tada labai gerai. Karba per kanalus ir suslėgtu oru išdžiovinta. Grynumas:

Padidinimo siurblys (donoras) sumontuotas vietoje:

Dedame poveržlę ir įdedame veleną (nuotraukoje poveržlė kabo ant veleno):

Krumpliaratis paruoštas montavimui:

Sujungiame jį pagal savo įbrėžimo ženklą su velenu, tada sukam, kol bus išlygiuota kamščio anga, ir blokuokite T50:

Šiek tiek (!) prikimšti dantį. ratą ant veleno, lengvai prisukite veržlę 27 mm. Ant stalo dedame katalogus ir amortizatorių. ratai, kad būtų patogiai išdėstytas įpurškimo siurblys tolimesniam surinkimui.
Šiuo atveju paveikslėlis yra toks, velenas užfiksuotas „pagrindinėje“ padėtyje:

Stūmoklis paimtas iš donorinio siurblio, įbrėžimai šiek tiek nupoliruoti žirklėmis P800, 1500, 2000. Patariama įpurškimo siurblio korpuse esančią įvorę P2000 (bet tai prieš plovimą).

Kaip matote kairėje - stūmoklio žiedas trukdo surinkti - tiesiog apvyniokite stūmoklį plastikine plėvele, suspauskite jį pirštais ir įdėkite:

Stūmoklį nustatome taip, kad kumštelio poveržlė būtų „užpildyta“ į jį (geltona rodyklė). Antrasis prijungimo taškas kietas. poveržlės - juoda rodyklė:

Ir čia yra pati kumštelio poveržlė, šie 2 kaiščiai turi būti „įkišti“ į skyles:

Dėmesio, svetainės „Tavo kelias“ redaktoriai rekomenduoja pasitarti su specialistu prieš taikant šią instrukciją.

Vienas paslaptingiausių automobilio su dyzeliniu varikliu komponentų pagrįstai yra aukšto slėgio kuro siurblys (TNFP). Yra 2 tipų siurbliai – mechaninis siurblys ir elektroniniu būdu valdomas siurblys, paprastai žinomas kaip EFI. Kiekvienas tipas yra suskirstytas į 2 porūšius: kelių stūmoklių linijoje, vieno stūmoklio paskirstymo tipą (VE). Neįvertinsime „egzotikos“, tokių kaip siurblys-purkštukas, „Common Rail“ ar VR serijos paskirstymo siurbliai (paskirstymo siurblys su ašiniu stūmokliu, paskirstymo rotacinis įpurškimo siurblys)

Kadangi įrenginys, taigi ir jo veikimo principas, daugeliui yra mįslė, susidaro nuomonė, kad jo remontui reikalinga specializuota įranga ir specialiai apmokytas žmogus. Tačiau toks „džentelmeniškas“ komplektas ne visada po ranka, tad pabandykime išardyti ir surinkti šį keblią mazgą „ant kelio“.Senovėje iš kelių skirtingų tipų siurblių surinktas įpurškimo siurblys, nenaudojant stovų, bet tuo pačiu sėkmingai sukantis dyzelinį 4D56 BE TURBINOS iki 8000 aps./min, veiks kaip paruošimo objektas. Išoriškai jis gali skirtis nuo jūsų automobilyje sumontuoto aukšto slėgio kuro siurblio tik tuo atveju, jei nėra slėgio korektoriaus (tam tikros rūšies grybo kepurės viršutiniame dangtelyje) ir kai kurių sumontuotų mazgų. Tai nekeičia reikalo esmės.

Taigi, ant stalo- OH.. Vaizdas iš viršaus

Spalvotos rodyklės rodo:

• Žalia - degalų tiekimo varžtas
• Geltona - "grįžimas"
• Juoda – slėgio vožtuvas įpurškimo siurblio korpuse
• Raudona - degalų tiekimo reguliatoriaus ašis (pavaros "dujos"). Patogumo dėlei buvo išardyta pati droselio svirtis.
• Ruda - varžtas "kokybė" mišinio.

Rodyklės rodo:

• Juoda – automatinis šildymas
• Žalia - automatinė apšilimo pavara
• Raudona – automatinis uždegimas (įpurškimas)
• Mėlyna – identifikavimo lentelė

Vaizdas iš šono (iš galo):

• Mėlynas – greičio jutiklis (tachometras, ne visada)
• Raudona – kuro uždarymo vožtuvas (duslintuvas)
• Geltona – slėgio vožtuvas.
• Žalia iš tikrųjų yra stūmoklis.
• Juoda - degalų tiekimo svirties ašis. Tas pats yra siurblio gale. Pradiniame išmontavimo etape geriau juos perkelti (bet ne visiškai atsukti).

Darbui reikės: galvučių komplekto, šešiakampių komplekto, pincetų, atsuktuvų, dujinio rakto, apkabos, veržliarakčio, švaraus skudurėlio, indo su švariu dyzeliniu kuru, tepalo (Litol, CV jungtis ir kt. ), na, pats IŠPLAUTAS pacientas -))

1. Viduje sumontuotas tinklinis filtras, kurio, kaip taisyklė, negalima plauti. Pašalinimas neturi „kontraindikacijų“ (geltona rodyklė).
2. Jo šoniniame paviršiuje yra kalibruota skylė (raudona rodyklė). Skirtingiems siurbliams jo dydis skiriasi, todėl pakeitus jį kitu, pasikeičia vidinis slėgis siurblyje.

Nemanau, kad komentarai reikalingi. Patarimas – paties disko nereikia išardyti.

• Geltona – greičio jutiklis
• Žalia – „duslintuvas“.
• Juoda – išcentrinis greičio reguliatorius.
• Mėlyna – degalų tiekimo pavaros svirtis.

Yra vienas sunkumas – prieiti prie vieno iš 3 varžtų. Yra tik dvi parinktys:

Išardykite pavarą (atsargiai, yra galinga spyruoklė! + ATMINKITE reguliavimo varžto nustatymą), o tada ramiai atsukite likusią dalį.

Atsukite 2 „lengvus“ raktų varžtus „po 10“, atlaisvinkite 3, „sunkųjį“ ir atitraukdami agregatą, lėtai atsukite.

Tai turėtų pasirodyti taip:

• Geltona – O-žiedas
• Raudona - automatinis išankstinio reguliavimo varžtas
• Žalia - išankstinės mašinos dangtelis.
• Prisimename (užsirašome) varžto galvutės (raudona rodyklė) nukrypimą virš dangčio (žalia rodyklė). Jei proceso metu nuspręsite atsukti šį varžtą, surinkimo metu turėsite grąžinti matmenis į pradinę būseną.
• Mėlyna – greičio reguliatoriaus ašis.
• Juoda – poravimosi plokštuma.

Dėmesio! DEŠINĖJO sukimosi siurbliams ašies sriegis bus KAIRĖS ir atvirkščiai!

Jei galite paimti įrankį, atsukite slėgio reguliatorių.

Dabar linksmybės prasideda. Analizė apima mazgus, susidedančius iš kelių dalių. Be to, detalės negali „gyventi“ viena be kitos. Tai yra, jų tiesiog negalima supainioti.

• Raudona – slėgio vožtuvo korpusas
• Žalia - grįžtamasis pavasaris
• Mėlyna - vožtuvo adata
• Geltona – vožtuvo lizdas
• Juoda – sandarinimo poveržlė.

Kištuko po raudona rodykle atsukti negalima, jis skirtas indikatoriui sumontuoti. Faktas yra tas, kad dyzelinių variklių uždegimas nustatomas ne tiek pagal ženklus. Atvirkščiai, iš pradžių injekcijos momentas nustatomas pagal indikatorių, o tik tada uždedamas ženklas, kurį matome. Kol kas šią procedūrą praleisime, ją pasieks eilė.

Taigi, atsukite kištuką (mėlyna rodyklė). Čia praverčia dujinis veržliaraktis. Kištuko sriegis - dešinė ranka.

• Mėlyna – stūmoklio korpusas
• Raudona yra stūmoklis.

Šiame etape būtina išmatuoti kiekį, kuriuo stūmoklis yra palaidotas kūne. Užfiksuojame matavimo rezultatus, jie pravers surinkimo metu.

Atlaisvinkite tvirtinimo varžtus (bet ne iki galo) ir ATSARGIAI purtydami pakelkite stūmoklio korpusą aukštyn. Kai tik jis atleidžiamas, galiausiai atsukite varžtus ir nuimkite stūmoklio korpusą.Turėtumėte gauti šį paveikslėlį:

• Mėlyna – stūmoklis
• Geltona – dozavimo žiedas
• Raudona - poveržlė - guolis
• Ruda - pagrindo plokštė
• Juoda – pavasaris
• Žalia – reguliavimo poveržlės.

• Juoda – stūmoklio reguliavimo poveržlė
• Raudona - kumštelio poveržlė.
• Žalia – degalų padavimo svirtis. Man pavyko jį nusiimti anksčiau.

Dėmesio!! Velenėlių nenuimame, jų vietų nekeičiame.

Nuimkite kamštį (parodyta atsuktuvu).

Po kamščiu matome kaištį. Taip pat pavaizduota su atsuktuvu (įmagnetintas, juo nesunkiai nuimamas kaištis).

Nuimkite kameros diską.

Mes įstumiame išankstinio automato ašį į laisvos erdvės vidų:

Patogumo dėlei ištryniau 1 video, nieko čia kriminalinio nėra. Išankstinės mašinos ašiai ištraukiame ritinėlio žiedą. Būkite atsargūs ir nepersistenkite! Esant menkiausiam neatitikimui, žiedas užstringa korpuse. Bandymai jį ištraukti „įžūliai“ baigsis apgailėtinai - siurblio korpusas nueis perniek.

Tai turėtų atrodyti maždaug taip:

Dėl 2 „ragų“, išsikišusių siurblio žarnose, išimame siurblio veleną su reguliatoriaus pavara:

Grįžtame prie siurblio „likučių“:

Atlaisviname varžtus (mėlynos rodyklės) ir nuimame stiprintuvo siurblio dangtelį (raudona rodyklė).

Apverskite siurblio korpusą.

Mes pašaliname liauką (parodyta atsuktuvu). Įspėjimas – nebandykite jo išsaugoti, jis vis tiek neveiks.

Dėl to turėtų likti plikas kūnas su įspausta rankove. Štai vienas:

Reklamos nuorodos. Rodoma tik neregistruotiems vartotojams

1. Galimybė pašalinti alyvos siurblio sandariklio nuotėkį kelyje (ir ne tik) per 10 min. ir garantuotas kelių tūkstančių km sandarumas. (nuėjome, žinome)))
2. Antras punktas naudingesnis remontininkams:
„Gimtojo“ įpurškimo siurblio sandarumo patikrinimas yra 100% tikslus metodas.
Padarysiu rezervaciją, mano dizainas pasirodė patikimas, kai kuriais atžvilgiais geresnis nei originalaus siurblio.
Mano dizaine nėra nieko naujo, bet, kaip sakoma, Dievas yra detalėse.
Pasistengsiu, kad ataskaita būtų aiški ir išsami, aprašant atsigavimą nuo A iki Z.
Visas pakeitimas užtruks daugiausiai 2 vakarus ir 500-700 rublių. neskaičiuojant alaus), tilpau į 1,5 val.
Taigi eikime!

Parduotuvėje, prekiaujančioje eksploatacinėmis medžiagomis autodažytojams, perkame;
-Bet kokie pigūs klijai automobilio stiklų klijavimui (toliau pavadinsiu sandarikliu) (250r)
- Vandeniui atsparaus švitrinio popieriaus lapas R-500 (15r)
- Mikroabrazyvo lapas ZM Nr. 2000 (20r)
- Abrazyvinė pasta Farekla G-3. 50 gr. (40r)
-Tirpiklis 650 0,5l (50r)

Automobilių dalių parduotuvėje perkame „klasikinių“ alyvos sandariklių komplektą. Aš paėmiau "Rezervą" (80r)
Einame į 18 tašką, nešame eskizą į tekintoją.
Už dvi įdaru dėžes daviau 150r.

2. Spausdami stiklą ant medinio bloko kampo, švelniai sulenkite antenas (0,5-1 mm., Ne daugiau) ir lėtai atpalaiduokite spyruoklę.

3. Išimame stūmoklį, spyruoklę, padalintą poveržlę.

4. Pro angą aukšto slėgio kuro siurblio korpuse išspaudžiame standartinį alyvos sandariklį.
Tai lengva padaryti tiesiu atsuktuvu, uždėkite jį ant sandariklio ir smogkite plaktuku.

5. Alyvos sandarinimo dangtelį paimame iš “klasikų” (aš paėmiau “Rezervą”, nepaleisk padirbinėti) ranka, bet sandariai uždedame ant vožtuvo kreiptuvo iš tos pačios “klasikos” ir nuimame išsikišusią. metalinė apykaklė su švitriniu elementu

6. Reikalinga reguliuojanti aliuminio plokštelė nuo 08-15 Žigulių modelių (montuojama ant korpuso po spynos plokšte) storis kažkur 1-1,5 mm. Nematavau, bet manau, kad jų storis toks pat.

7. Mus domina plokštės ŠONINĖS skylės - išpjauname žirklėmis ir ant švitrinio užverčiame iki išorinio "Žiguli" liaukos skersmens

8. Dėl to mes gauname tokią poveržlę, atidėkite ją į šalį.

10. Užbaigiame stūmoklį. Nuotraukoje aiškiai matomas vystymasis ant darbinio paviršiaus, sąlyčio su riebokšle taškuose. Nuo jos
reikia atsikratyti.

11. Pusę stūmoklio apvyniojame permatoma juostele (5-6 sluoksniai)

12. šią detalę suspaudžiame į grąžtą (be fanatizmo nesugadinkite paties stūmoklio)

14. Užtepkite P500 švitrinį popierių ant kietos gumos valytuvo ir sudrėkinkite vandeniu, kad pašalintumėte visą nelygų paviršių. Nieko daugiau, nieko mažiau. Sėjamoji natūraliai įjungiama, maždaug vidutiniu greičiu.
Gauname matinį, vienodą paviršių.

15.Toliau jau be valytuvo, bet su vandeniu, R-2000 švitriniu popieriumi sumažiname riziką.

16. Pabaigoje paimame laką Farekla G-3, taip pat sudrėkindami vandeniu minkštu flaneliniu audiniu, suteikiame blizgesio (apie 5-7 minutes)
Plyšimo metu lakas keičia spalvą iš smėlio į pilką - pasta veikia.

17. Gauname tokį "naują stūmoklį", kol kas atidėkite į šalį.

18. Nupiešiame šį eskizą ir nunešame į tekintoją. Paėmiau ir sandariklį, aiškumo dėlei.Tekojui paaiškiname: sandariklis turi būti sandarus. Kiti dydžiai gali būti suapvalinti iki dešimtųjų.

19. Lengvais įstrižais plaktuko smūgiais šiek tiek pajudiname viršutinę riebokšlio korpuso dalį, tam tikram atvejui sukurdami petį, kad sandarinimo dėžė neišliptų iš korpuso korpuso. Galima uzsisakyti is karto su peciu, bet as nesivargiau.

20. Sandarinimo dėžės ir korpuso paviršius nuriebalinkite tirpikliu ir tolygiai padenkite sandarikliu.

21. Naudodami tinkamo skersmens metalinį strypą, įspaudžiame liauką į korpusą, kol metalinė liaukos dalis atsirems į mūsų naminį petį

22. Užtepkite sandariklio viršų, vietoj spyruoklės uždėkite naminę poveržlę, atsargiai pašalinkite sandariklio perteklių.

23. Sandarinimo dėžutės dugnas po presavimo gali šiek tiek išsikišti iš kitos pusės

24. Jei tokio neturite)))
tada nuimkite 1–1,5 mm riebokšlio aukščio, prieš įspausdami jį į sandariklio korpusą.

25. Nuriebalinę korpuso "centą" ir jo lizdą įpurškimo siurblyje, plonai, bet tolygiai paskleiskite sandariklį

26. Įkišame kamštį į vietą, įkišame aliejumi pateptą stūmoklį. Stūmoklis reikalingas centravimui.

27. Įstatome į vietą spyruoklę, stiklą ir per dieną suspaudžiame siurblį į ekspromtą.

28. Mes paimame raktą į 14 ir atsukame išvestį į grįžtamąją liniją

29. Išimame gimtąją spyruoklę, dedame kitą, tinkamo skersmens, bet 2 kartus galingesnę. Tikslas yra užtikrinti, kad kuro slėgio vožtuvas niekada neatsidarytų))

30. Dvidešimt devintas taškas yra labai svarbus (pagrindinis triukas). Išjungę kuro žemo slėgio vožtuvą, BENZINO SLĖGIĄ KIŠTUČIO VIETJE SUMAŽINAME NUO 4 ATM. IKI NULIS.
O dabar iš grįžtamosios linijos ištekės apie 1 lašas benzino per sekundę! Tai ji turės pašalinti liauką!

Kuro slėgio vožtuvą prisuksime kaip ant paprasto 3s bakelyje.

31. Po paros nuimame spaustuką, atsegame, patikriname, ar konstrukcija sandari

32 Apvynioję aukšto slėgio kuro siurblį elektrine juostele, arba tiesiog pirštu, pašaliname technologinę skylę, per kurią nuėmėme natūralią alyvos sandariklį. Įkišame stūmoklį, į gautą indą supilame benziną.
Tiekiame orą į grįžtamąją armatūrą (tiekiau anglies dvideginį, kuris buvo po ranka, deguonies, manau, nereikia),

33. Pakeliame slėgį iki 5 atm. ir pažiūrėkite, ar sandarinimo dėžutės krašto - stūmoklio - konjugacijoje nėra „lempučių“
Jei norite padidinti bandymo slėgį, turite surinkti siurblį, nes slėgis vieną kartą nuplėšė sandariklio korpusą nuo siurblio.
Bet, mano nuomone, tikrinti tokiu slėgiu nenaudinga, nes stūmoklio erdvėje neturėsime jokio slėgio.

34. Tai tiek, dedame spyruoklę, dalijamąją poveržlę, stiklą į vietą, kaip ir ardant, suspaudžiame spyruoklę apie strypo kampą, plaktuku bakstelime antenas,

Aš asmeniškai nesuprantu dviejų dalykų;
- kokiu tikslu japonų inžinieriai paleido slėgį į stūmoklio erdvę,
- naudojant dvigubą darbinį kraštą, strypas labiau susidėvi, nes tarp kraštų nėra sutepimo.
Pas mus iš vienos pusės kraštas tepamas benzinu, iš kitos – alyva.

Taip pat reikia i baka degal mazo kuro slegio reguliatoriu, visos rankos nepasiekia, bet kol taip vaziavau nieko kriminalo neatskleiciau, visi parametrai normalu.
Bandžiau įdėti į vietą gimtąją spyruoklę, taip grąžindamas slėgio reguliatorių į darbinį pajėgumą. Benzinas į naftą neeina, bet kažkaip nepatogu gyventi, žinant, kad alyvoje slėgis 4 atm."beldžiantis" benzinas))))))
Ant šio siurblio jau pravažiavo daugiau nei 7 t.km, be kuro slėgio reguliatoriaus viskas ok.
Prieš paskelbdamas ataskaitą, aš konkrečiai išanalizavau:
- atsargos idealios
- paleido 5 atm orą į substūmoklio erdvę - viskas sandaru!

_________________
Nelaimingi atsitikimai nėra atsitiktiniai.