DIY 4g94 įpurškimo siurblio remontas

Išsamiau: „Pasidaryk pats“ kuro siurblio 4g94 remontas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.

- = Andry = - »Pirmadienis, 2009 m. birželio 22 d., 13:53

2001 Aspire 4G94
Užsidega CHECK, klaida P0190.
Įsijungia normaliai, įjungiamas XX neplaukia.
Neutralioje padėtyje apsukas nepakyla aukščiau 4000, įsibėgėjant trūkčioja, vos pavalgo.
Slėgis rodomas apie 0,6 V ties XX.
Staigiai paspaudus pedalą prie grindų, jis čiaudėja, atsiranda kritimų, pasigirsta stiprūs trenksmai.

Išvalius droselio sklendę ir pakeitus tinklelį bake, pakeitus kuro filtrą, du filtrus įvadui ir išėjimui, jokių rezultatų.
Žvakės yra normalios.
Po valymo slėgis buvo patikrintas slėgio jutiklio voltmetru, diapazone nuo 0,8 V - 0,9 V esant XX, esant 3000 aps./s., jis pakyla iki 1,2 V - 1,3 V.

Ir vis dėlto, kol CHECK išjungtas, automobilis „nevažiuoja“, kai tik užsidega CHECK lemputė, automobilis važiuoja kaip įprasta, apsukos staigiai kyla.
Kai tik šviesa užgęsta, ji vėl neįgauna pagreitio, trūkčioja įsibėgėjant, kas tai gali būti?

Jis nuėmė įpurškimo siurblį, veržlė buvo atsukta ranka.
Plokštės nepatenkino, pašalino apnašas, nuvalė, nušlifavo.
Surinkta, padėta atgal, nulis efektas.
slėgis, nes tuščiąja eiga buvo 0,8 - 1,0 voltų, ir liko.
Bandžiau priveržti įpurškimo siurblio slėgio varžtą, jokių pokyčių.

Dabar pasirodo P0170 kodas.
P0190 dar nepasirodė, bet keista kodėl, nes slėgis 1,2 volto.

Prašau patarti, ką dar galima padaryti?
Tiumenėje yra specialistų, kurie jau atkūrė aukšto slėgio kuro siurblį, atsiliepkite?

Jonnikas »Pirmadienis, 2009 m. birželio 22 d., 14:00

Tiems, kurie domisi viskuo pasaulyje.

Pranešimas Igoris Karpovas „2015 m. gruodžio 5 d., 10:04 val

Pranešimas Igoris Karpovas »2015 m. gruodžio 5 d., 10:14

Pranešimas Mehanikas »2015 m. gruodžio 5 d., 10:19

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

Pranešimas Igoris Karpovas »2015 m. gruodžio 5 d., 10:30

Pranešimas Mehanikas »2015 m. gruodžio 5 d., 10:35

Pranešimas Mehanikas »2015 m. gruodžio 5 d., 10:39

Pranešimas Igoris Karpovas »2015 m. gruodžio 5 d., 10:47

Pranešimas Igoris Karpovas »2015 m. gruodžio 5 d., 10:49

Kaip

man nepatinka

VOVAN-YuAO 2010 m. vasario 10 d

MuhameD (10.2.2010, 23:11) rašė:

VOVAN-YuAO (2010-02-10, 23:14) rašė:

1xlopok (10.2.2010, 23:18) rašė:

Kaip

man nepatinka

SaLut 2010 m. vasario 10 d

MuhameD (10.2.2010, 23:11) rašė:

atleisk, kad paklausiau, o ne atsakiau,
bet ar nesate sutikę instrukcijų ar nuotraukų reportažų apie entoy procedūrą?
* šį savaitgalį keisis – baisu net žiūrėti.

Kaip

man nepatinka

Reket 2010 m. vasario 11 d

MuhameD (10.2.2010, 23:11) rašė:

Vadink šitą gumbą 89270200215, jo vardas Valera, jis čiulba juos, viskas tik nuo įtampos ir suka šį ratą (bet tiksliau kur ir kaip jis tau pasakys).
Kaip mes pakeitėme įpurškimo siurblį iš pirmojo į antrą, galite perskaityti čia žemiau
o. t = 0 ir pradžia = 0

Echh
Įrašas redaguotas Reket: 2010 m. vasario 11 d. - 01:46

MuhameD (10.2.2010, 23:11) rašė:

Dešinėje - slėgio padidėjimas, kairėje - sumažėjimas.
Po to, kai pasukau tuščiosios eigos greičio didėjimo kryptimi, jie subjektyviai tapo šiek tiek didesni.

Šiaip kokia prasmė ką nors sukti, jei šiuo metu nežinai spaudimo?

Štai kaip galite išmatuoti slėgį nuotraukose. Įpurškimo siurblio slėgio matavimas

Kolegos, padėkit, mano slėgis įpurškimo pompoje nukrito iki 30 atmosferų ir svyruoja per 10 daugiau. Sename forume buvo visas skyrius apie siurblį ir jo remontą su nuotraukomis. Jei kas turi fotoreportažą apie siurblio išėmimą ir remontą, patalpink nuorodą arba patalpink čia.

Mašina 1.8 GDI 1998 m. / mechanikoje

Sename forume niekada nebuvo fotoreportažo apie kuro įpurškimo siurblio remontą. Jaučiu, kad atėjo laikas. Kol dirbsiu su nuotraukomis (įdėkite jas į forumą), pasiruoškite:
1) butelis Galosha benzino (švarus, bešvinis, kad nebūtų apsinuodijęs).
2) 6 lakštai geros odos (imu kažkokį švedišką) 1000,1500,2000, kiekviename po 2 lapus (geriau aliuminio oksido, kartais silicio karbido, tai minkštesnė, parašyta ant nugaros).
3) gabalas (maždaug 300x300) storio stiklo, ne mažiau 8 mm, aš turiu 10 mm. Galite paklausti bet kurio didelio prekybos centro vadovo – ten visada išdaužyti langai.
Jei įmanoma, geriausia naudoti taruotą šlifavimo plokštę. Bet kokiu atveju dirbkite su stiklu ant lygaus kieto paviršiaus. Turiu marmurinę plokštę.
4) vatos tamponai, švarūs skudurai.
5) raktai skiriasi, įsk. po „žvaigždutėmis“. Specialus slėgio reguliatoriaus raktas.

esate laukiami Prisijungti arba Registruokis dabar norėdami pamatyti paslėptą tekstą

Nėra rakto, net nebandykite ardyti reguliatoriaus. Jokie ersatz pakaitalai netinka.

Mašina 1.8 GDI 1998 m. / mechanikoje

Pirmiausia pakeiskite filtrą prie įpurškimo siurblio įėjimo.

Taip pat skaitykite: „Volga 24“ remontas „pasidaryk pats“.

Mašina 1.8 GDI 1998 m. / mechanikoje

esate laukiami Prisijungti arba Registruokis dabar norėdami pamatyti paslėptą tekstą

Nuotraukoje:
1) Aukšto slėgio jutiklis
2) Dalies aukšto slėgio išleidimas į grįžtamąją liniją
3) Aukšto slėgio išleidimo anga į degalų tiekimą
4) Slėgio reguliatoriaus blokas
5) Bloko kailis. vairuoti
6) Pats kuro įpurškimo siurblio blokas.

Kuro siurblio filtras pakeistas 2 kartus, pries ziemos-pavasario sezonus. Tai ne problema, tik savaite pradejau plaukti, vaziavau i Lipecko Japanka diagnostikai - verdiktas spaudimas auksto slegio kuro siurblyje, atitinkamai pareigūnams liko tik aukšto slėgio kuro siurblio keitimas kaina 35 t / rub. sename forume skaičiau apie galimybę pailginti siurblio tarnavimo laiką

Tęskime.
Atskyrus nuo variklio, turime atskirą reguliatoriaus sekciją (išimtą anksčiau) ir dvi dalis (mechaninė pavara ir įpurškimo siurblys),
sujungti kartu.

esate laukiami Prisijungti arba Registruokis dabar norėdami pamatyti paslėptą tekstą

Atsukame 4 ilgus varžtus, laikančius sekcijas kartu ir šiek tiek padedame plokščiu atsuktuvu, pavyzdžiui, svirtimi,
mes juos atskiriame. Pavarą geriau praplauti benzinu ir įpilti švarios variklio alyvos. Šiek tiek aliejaus, 3-4 šaukštai
šaukštai vis tiek ištekės pro alyvos kanalo angą. Norėdami sutepti, pasukite ekscentrinį veleną.
Dabar, tiesą sakant, įpurškimo siurblys.

esate laukiami Prisijungti arba Registruokis dabar norėdami pamatyti paslėptą tekstą

Naudodami E8 galvutę atsukite du varžtus po „žvaigždute“. Atsukame tolygiai, po 3-4 apsisukimus, stipriai spausdami
ranka nusukite dangtelį, nes po juo yra gana stipri suspausta spyruoklė. Nuimame dangtelį ir žiūrime.

esate laukiami Prisijungti arba Registruokis dabar norėdami pamatyti paslėptą tekstą

Na, jei tiksliau, tai 3 kartos įpurškimo siurblio nuotrauka, tačiau jie skiriasi tik tvirtinimo veržle.
Antroje kartoje veržlės nėra, o vidinis maišelis niekuo nesuspaustas.
Atsargiai nuimkite ir sulenkite guminius žiedus atskirai. Naudodami ploną atsuktuvą ir pincetą
išimame žiedą, esantį kameros šulinio sienelės griovelyje. Nenuėmę žiedo, toliau jo neanalizuosime.

esate laukiami Prisijungti arba Registruokis dabar norėdami pamatyti paslėptą tekstą

Naudodami du plokščius atsuktuvus, naudodami juos kaip svirtis, išimame gofrą. Su gofravimu apskritai elgiamės atsargiai!
Po gofravimo išimame patį stūmoklį.

esate laukiami Prisijungti arba Registruokis dabar norėdami pamatyti paslėptą tekstą

Visas nuimtas dalis geriau sudėti į plastikinį indą.
(ledų kibiras, mažas dubuo) pripildytas benzino. Skalbimui naudoju 1:1 "Galosha" mišinį
su acetonu. Kietu dantų šepetėliu kruopščiai išplaunu liaukas. Ypač gofruoto grioveliai.

esate laukiami Prisijungti arba Registruokis dabar norėdami pamatyti paslėptą tekstą

Išvalius stūmoklio porą (apspaudimą ir centrinį stūmoklį), reikia atlikti nedidelį, bet labai reikalingą testą. Jo rezultatas bus parodytas
apskritai tolesnių veiksmų tikslingumas. Dešinės rankos nykštį reikia gerai seilėti, uždėti ant jo stūmoklį, pagalvėlę ant piršto, kad pirštas garantuotai uždengtų centrinę angą ir iš viršaus uždėtų gofruotę ant stūmoklio. Sėkmingu atveju bangavimas nenukris ant stūmoklio, trukdys oro pagalvė. Gautą mazgą reikia keletą kartų suspausti tarp nykščio ir smiliaus. Tris kartus jis turi atsispirti.
Šis poveikis rodo patenkinamą stūmoklio poros būklę. Jei gofruotė laisvai nusileidžia ant stūmoklio ir pašalinama iš jo (prisiminkite pirštu uždarytą centrinę skylę), tolesni veiksmai (lėkščių šlifavimas, šokiai su tamburinu, maldų skaitymas) bus visiškai nenaudingi. Aukšto slėgio kuro siurblys išmetimui.

Tęskime.
Tarkime, kad turime visišką tvarką su stūmoklio pora. Tai reiškia, kad reikia toliau išardyti siurblį.
Iš šulinio išimame šaltinį su stūmoklio kelio stotele

esate laukiami Prisijungti arba Registruokis dabar norėdami pamatyti paslėptą tekstą

Ir galiausiai „mūsų žavesys-s-t“ - trys lėkštės.

esate laukiami Prisijungti arba Registruokis dabar norėdami pamatyti paslėptą tekstą

Na, nemanau, kad būtų ką daug pasakoti apie jų būklę. Ir taip viskas matosi.
Tiems, kurie nematomi ir nesuprantami, tiems yra jie, tik sumalus.

esate laukiami Prisijungti arba Registruokis dabar norėdami pamatyti paslėptą tekstą

Paimame storą stiklą, bent 8 mm, o geriau 10 mm, uždedame ant kažko, taip pat lygaus ir tvirto,
pavyzdžiui, darbalaukyje virtuvėje (sveiki, sutuoktiniui!) ir, taikant iš eilės, skinas 1000, 1500 ir 2000,
sukamaisiais ir spiraliniais judesiais pašaliname visus darbelius, balnus ir ertmes ant dviejų storų plokščių. Vidutinis,
plona plokštelė, švelniai sumalkite iš karto 2000. IR JOKIŲ PASTŲ. Šlifavimas, poliravimas, klijavimas.

Štai naujojo forumo pliusai, puikios instrukcijos. Ačiū Ir tuo pačiu klausimas: šildant šaltą automobilį

galinio kairiojo rato srityje, toliau nuo degalų bako, girdimas švilpimas, tai normalu ar ne.

Štai naujojo forumo pliusai, puikios instrukcijos. Ačiū Ir tuo pačiu klausimas: šildant šaltą automobilį

galinio kairiojo rato srityje, toliau nuo degalų bako, girdimas švilpimas, tai normalu ar ne.

Galiu numanyti kelias situacijas - degalų bako kaklelis supuvęs ir įsiurbiamo oro sifonas tyliai;
ne švilpukas, o zvimbimas - siurblio variklis miršta, bake mažai benzino, nuimkite galinę sėdynę ir klausykite kolbos

aciu.Labiau esu linkusi tiketi,kad kaklelis supuvęs,švilpukas net ne švilpukas, bet šnypštimas lyg ratas apsinuodija.Ar galima apžiūrėti kaklą neišėmus bako?

Bent jau naudokite žibintuvėlį, kad pro užpildo angą išspindėtų.
Galiu ir klysti, bet nuo keltuvo, iš apačios, nuimant kairįjį ratą.
"Vaizdo stetoskopas", yra daug padorių degalinių, skirtų apžiūrėti cilindro sieneles per uždegimo žvakių angas.

Oi. bet kaip nustatyti, kokios kartos įpurškimo siurblys yra vertas? ... kaltas, ar tu? VIN: XMCLNDA2AWF049266

Taip pat skaitykite: „Pasidaryk pats“ gur Ford Mondeo 3 siurblio remontas

Jei siurblio blokas yra variklio gale, tarp variklio ir oro filtro dėžutės, tai tik tai
1 ir 2 kartos.
Štai pirmasis.

esate laukiami Prisijungti arba Registruokis dabar norėdami pamatyti paslėptą tekstą

Ir jei siurblio blokas yra variklio šone, tarp sklendės,
tada tai yra trečios kartos „tabletė“.
Pagal VIN galite, jei yra garantija, kad niekas nieko nepakeitė
Tiesą sakant, jūs esate antroje kartoje.

koks yra priimtinas mažiausias plokštės storis po šlifavimo? ir ar yra lėkščių tvarka? Ar verta sukti slėgio reguliatorių ant įpurškimo siurblio (mano bloke yra šešiakampis po skaičiumi 4 paveikslėlyje) ir jei kainuoja kiek ir į kurią pusę?

Galite perskaityti čia, taip sakant, bendrai plėtrai

esate laukiami Prisijungti arba Registruokis dabar norėdami pamatyti paslėptą tekstą

Mažai tikėtina, kad iš visos pakuotės pašalinsite 0,1. Nėra leistino (protingose ribose), plokščių gamyba nuimama viršutinio dangtelio spaustuku.O štai kodėl tarp dangtelio ir korpuso
lieka apie 0,5-0,7 mm tarpas. Ypač „įtartinais“ atvejais ant plataus gofruoto žiedo (masyvaus korpuso) dedu 0,1-0,2 mm vario folijos žiedą. Įsakymas
plokščių eiliškumas, žinoma, yra ir tai labai svarbu. Iš principo nekalbėsiu, ten viskas aišku po akimirkos apmąstymo (na, visko taip nesukramtysite). nors,
Neseniai perskaiciau Mekos internetiniame puslapyje, ir juokiausi ir pykciau vienu metu, zmogus tiesiog spejo ikišti (kito žodžio neturiu) į detales, viską susukti ir uždėti ant mašinos.
Ir aš praleidau savaitę, kad išsiaiškinčiau, kodėl nėra spaudimo! Ir visa tai su pretenzijomis! Kalbant apie reguliavimo instituciją, ataskaita bus tęsiama. Tuo tarpu aš pasakysiu taip, gamyklinė reguliavimo varžto padėtis yra
lygiai (po pjūviu) su pagrindinio kištuko paviršiumi, kuriam reikalingas specialus raktas. O pasukti galite tik prijungę testerį prie slėgio jutiklio. Būtinas
nustatytas 2000 aps./min 2.9-3.0v. Kai siurblys pradeda dygti, su šiuo varžtu galima šiek tiek pakelti nukritusį slėgį, vėlgi, tik pagal testerį. Tačiau tuo pat metu jis auga
slėgis ir dideli apsisukimai.

Žinoma, aš nesu „elnias“, bet kai niekada to nedariau, verčiau pirmiausia pasimokyti apie subtilybes ir spąstus, kad vėliau nepatekčiau į situaciją, Lebedyan niekas nenori paimti mano džidai, ir nuo tada turėsiu tai daryti pačiam ir kad negaučiau atlyginimo.

Ar palauksite iki vakaro? Bus pranešimo tęsinys. Su surinkimu. Nesižeisk, jei tai darai atsargiai ir šiek tiek pagalvoji, negali suklysti. O draugai – pagalbininkai prie alaus
užsidaryti, kad nepabėgtų.

Antrosios kartos siurbliai yra patikimesni nei pirmosios kartos aukšto slėgio kuro siurbliai. Tai labai aukštųjų technologijų įrenginys ir gana kaprizingas degalų švaros požiūriu. Pagrindiniai aukšto slėgio kuro siurblio gedimai atsiranda dėl ne laiku suplanuotos techninės priežiūros keičiant kuro filtrą ir įsiurbimo tinklelius bake, be to, kaip papildomą kuro filtravimą, prieš įeinant į kuro filtrą rekomenduojama sumontuoti papildomą kuro filtrą aukšto slėgio kuro siurblys. Įprasto veikimo metu vidutinis tokio tipo įpurškimo siurblio resursas be remonto yra apie 250 000 km. Šiuo atveju, kaip taisyklė, siurblio stūmoklio pora yra geros būklės, daugiausia yra susidėvėję plokšteliniai vožtuvai. kartais pasitaiko atvejų, kai savaime atsipalaiduoja tvirtinimo veržlė (planšetiniai siurbliai), priveržianti visą konstrukciją (plokštes, stūmoklį, bangavimą), o laiku nesiėmus priemonių, plokščių atstatymas bus labai varginantis. kadangi dėl nuolatinės smūginės apkrovos plokštės praranda formą ir tampa nelygios.

Taigi, į ką turėtumėte atkreipti dėmesį veikiant varikliui, kad išvengtumėte kritinio įpurškimo siurblio nusidėvėjimo, ir laiku imtis veiksmų.
Pats pirmasis ženklas, jei apsisukimai pradėjo plūduriuoti įjungus apkrovą (padėtis R arba D) diapazone nuo 600 iki maždaug 1200 aps./min, 5-10 sekundžių dažniu
Variklis nesukuria sūkių per minutę prieš išjungimą arba veikia vangiai
Kai apkrova įjungta (D arba R), dega kontrolinė lemputė.
Turint visus šiuos požymius, prasminga patikrinti degalų slėgį. Jei diagnostinio skaitytuvo nėra, slėgį galima patikrinti naudojant įprastą voltmetrą. Slėgis skirtas 4G93 neturbo 3,0 V (4,8 MPA) 3,2 V (5,0) MPA turbo varikliams. 2,9 colio (4,7 4G15, kai slėgis nukrenta mažiau nei 2,6 ECU, duoda komandą padidinti greitį, kad slėgis stabilizuotųsi, taigi kiekvieną kartą, kai jis nukrenta mažiau nei 2,6 colio). Sugavęs normalią reikšmę, ECU duoda komandą sumažinti greitį, o jei nukrenta iki xx, pakartoja komandą jas padidinti.
Signalą galima nuskaityti voltmetru iš degalų slėgio jutiklio, esančio ant degalų bėgio, vidurinio kontakto. Tokiu atveju matavimas turi būti atliekamas su šiltu varikliu ir D arba R, nes esant apkrovai, greitis pradeda kristi iki 500–550, o įpurškimo siurblys praranda slėgį, jei jis yra sugedęs.

ECU šiuose automobiliuose, net ir blogiausiu atveju, visiškai praranda aukštą slėgį (dirbkite tik esant panardinamojo siurblio sukurtam slėgiui), persijungia į avarinę programą ir padidina purkštuko atidarymo laiką. iki 3,2 milisekundės, o ne 0,51 milisekundės.(lieso mišinio režimas) tuščiąja eiga ir neleidžia varikliui vystytis esant didesniam nei 2000 aps./min. min, tai leidžia patekti į autoservisą.
Tipiški slėgio kritimo arba jo nestabilumo gedimų kodai pagal OBD 2 protokolą: 0190 yra nenormalus degalų slėgis sistemoje, o 0170 - degalų tiekimo sistemos gedimas.
Slėgio nestabilumas taip pat gali būti susijęs su purkštuko gedimu. Jei purkštuko adata kabo atviroje padėtyje, sistemoje nebus slėgio, o benzinas, kaip taisyklė, patenka į alyvą per stūmoklį. Užvedant variklis šiek tiek įstrigo, kyla pavojus gauti vandens plaktuką. Purkštukus rekomenduojama valyti Vince neišimant iš automobilio kas 30 000 km, prieš keičiant variklio alyvą.

Taip pat skaitykite: Šaldytuvo remontas „pasidaryk pats“.

Prieš pradėdami panikuoti ir susinervinti, galite pabandyti padaryti taip: prieš įeinant į aukšto slėgio kuro siurblį atsukti žemo slėgio kuro padavimo vamzdį ir išvalyti mikrofiltrą, patikrinti kuro įleidimo tinklelio būklę bake, jei kuro panardinamasis filtras nekeistas ilgą laiką (virš 35 000-40 000 km) analizuoti kuro bako švarumo būklę. Žemo slėgio siurblio sukuriamas vardinis slėgis yra 3,8-4,0 kg.Jei šios priemonės nepasiekė norimo rezultato ir slėgis nesunormalėjo, tuomet įpurškimo siurblį reikia taisyti arba pakeisti.

Kalbant apie padidėjusį sodinimą, per EGR vožtuvą pigiausias ir efektyviausias būdas atsikratyti šios problemos yra įrengti tvirtą pertvarą tarp EGR vožtuvo ir įsiurbimo kolektoriaus, kuris neleidžia suodžiams patekti į įsiurbimo kolektorių. Tuo pačiu metu ECU nemato tokių pakeitimų ir variklis veikia normaliai.

[Pranešimą pakeitė naudotojas 2009-12-15 11:07]

Yra naujas siurblys pirkom uz 40000.Duosiu uz 15000r

Pridėta po 18 sekundžių
2 karta

Ar jūs, vaikinai, juokaujate? 🙂 Mačiau įpurškimo pompą, tikriausiai daugiau nei visas klubas kartu paėmus

Ir nei antros kartos iš 3 (tai yra 4), aš, kaip sakant, žinau 🙂 Bet ant tos pačios 2.4 GDI Galantian sėdynės įpurškimo siurblio pavarai yra TAIP, nes galva nepasikeitė per visą gamybos laiką . Taigi įdėti trečią kartą vietoj 2 visiškai įmanoma, nėra tiek daug skirtumų. Ir nereikia nieko laužyti, įskaitant galvą.

Duota:
Pajero IO 2000 4g94 GDI rida 72 tūkst

Dega kontrolinė lemputė, sunkumai su gamykla, diagnostika tam tikroje įmonėje parodė, kad reikia valyti kuro sistemą, degimo kamerą, pakeisti viską ir viską (filtrus, tarpiklius, lemputes, dangtelius ir kt.)

Patarkite daugmaž normalius meistrus, kurie galėtų išspręsti šią problemą. Deja, paieška visuose žinomuose forumuose sėkmės neatnešė, skambinti visiems taip pat nebus naudinga, kol pats nerasite.
Nelabai noriu daryti remonto toje pačioje vietoje, kur buvo atlikta diagnostika dėl finansinių sunkumų (naujas variklis gali kainuoti pigiau :))

Duota:
Pajero IO 2000 4g94 GDI rida 72 tūkst

Na, anot meistro, mekas varo! Dmitrijus Jurjevičius

Jei lipate patys, tada GDI yra dvi ar trys silpnosios vietos, į kurias pirmiausia reikia atkreipti dėmesį:
1.filtras prie įpurškimo siurblio įėjimo
2.droselinės sklendės švara
3. žvakės ir antgaliai.

Tekstas ne mano. Amatininkai iš Mitsu forumo:
PIRMAS:
Užvedus variklį pradeda veikti degalų bake esantis degalų užpildymo siurblys, kuris savo ruožtu, esant maždaug 0,3 MPa slėgiui, per filtro elementą, liaudyje vadinamą, tiekia degalus į aukšto slėgio kuro siurblį. aukšto slėgio kuro siurblio „filtras“ ..

Taigi,
Įpurškimo siurblio „filtras“ yra labai mažas (taigi ir mažybinis slapyvardis), bet LABAI SVARBUS įpurškimo siurblio elementas.

Aukšto slėgio kuro siurblio filtro elemento „užsikimšimas“ gali sukelti:

- prastas neaiškus variklio užvedimas (keletu bandymų);
- neapibrėžtas pagreitis;
- nestabilus variklio darbas esant XX;
- „kick-down“ režimo trūkumas;
- neteisingas ir nestabilus perėjimas iš darbo režimo su itin liesu degalų mišiniu į darbo režimą su stechiometrine kuro rinklių sudėtimi.

O aukšto slėgio kuro siurblio filtro elemento nebuvimas gali lemti paties siurblio mirtį!

Todėl nepraleiskite šios informacijos ir būkite atsargūs.

1. originalus "filtro" numeris -MD619962
2. kaina -50 rublių. (kiekvienas, kuris parduoda daugiau nei 100 rublių, yra „hucksters“!)
3. konstruktyvus susitarimas:
įpurškimo siurblio korpuse prie degalų tiekimo angos (žr. nuotrauką)

- Mes žiūrime į įpurškimo siurblį iš oro filtro pusės (pirmiausia pašaliname oro filtro korpusą ir oro kelią iki droselio sklendės) ir randame kuro žarną (tiekimą). Atsukame du varžtus po 10 ir atsargiai atjungiame šią žarną (užtraukite metalinę jungiamąją žarnos dalį). Jis sėdi įpurškimo siurblio laisvoje angoje.

4.kaip ištraukti:
- Ieškome 5mm savisriegio pjaustytuvo su "buka" nosimi (arba su replėmis nukąsti aštrią paprasto savisriegio dalį) ir įsukti nežymiu kampu.

5 mm („filtro“ metalinio segtuko tarpšonkaulinė dalis, žr. nuotrauką) į laisvą įpurškimo pompos angą, tada traukite link savęs ir išimkite „filtrą“.
Maždaug 90 atvejų (bent jau pirmą kartą) nukenčia (sugenda) „filtras“, todėl geriau iš anksto įsigyti atsarginį, juolab, kad „filtras“ yra centas ir laikomas vienkartiniu.
Filtrų tinklelio vientisumo išsaugojimas tikriausiai aktualesnis automobilių su GDI įpurškimu savininkams, gyvenantiems miestuose, kur neišplėtotas MMC atsarginių dalių pardavimo tinklas. šį „filtrą“ lengva valyti bet kokiu karbiuratoriaus valikliu ir jį galima naudoti pakartotinai.

Taip pat skaitykite: Ufesa bravo „pasidaryk pats“ šildytuvo remontas

Tik tuo atveju pateikiu bendrus kuro siurblio „filtro“ matmenis:
L = 14 mm;
D1 = 6 mm;
D2 = 4 mm.
nuo sklando gandai, kad tokius "filtrus" galima pasiimti iš purkštukų poveržlių.

ANTRA:
Droselio sklendės valymas Mitsubishi Legnum 2000 pavyzdžiu. su 4G94 varikliu.

Šio straipsnio aptarimas forume

Iš karto noriu pastebėti, kad ši procedūra turi didžiulį poveikį stabilizuojant variklio sūkius, nepriklausomai nuo įpurškimo sistemos tipo .. tačiau GDI ši procedūra, tarkime, yra paklausesnė (1-2 kartus per metus). ) ir turi tam tikrą nereikšmingą, bet tą patį išskirtinį bruožą (GDI su ETV) yra būtinybė „išmokti“ elektroninį droselio vožtuvą po bet kokių manipuliacijų su juo.

- nuimkite „-“ gnybtą nuo akumuliatoriaus;
- nuimkite oro filtro korpusą ir oro kelią iki droselio sklendės;
- išmetame dvi droselio drožles;
- atsukite 4 paties droselio korpuso varžtus + 3 varžtus, tvirtinančius metalinį strypą, jungiantį droselį ir variklį;
- atsukite dekoratyvinį plastikinį variklio gaubtą ir nuimkite plastikinį laidų spaustuką nuo minėtos juostelės (nebūtina nuimti viso dangtelio, užtenka jį pakelti ir, paspaudus skląstį, nuimti spaustuką su tavo ranka);
- atitraukiame strypą ir pašaliname du guminius vamzdžius (antifrizą) nuo droselio flanšų;
- atsargiai ištraukite droselį (labai atsargiai elkitės su droseliu, nes EVT variklyje sėdi žinomi magnetai ir jie stengiasi išsiskirti (daugiausia tai taikoma modeliams iki 1999 m. su nebaigtu ETV varikliu, kuris , kaip žinote, magnetai kartais atsilupo net nuo paties variklio vibracijos))

- kruopščiai išvalykite vidinę sklendės ertmę ir "kraštelius" nuo anglies nuosėdų
- ir patikrinkite amortizatoriaus eigą, ar nėra pleišto
- Droselio tarpiklis (t. y. gali būti naudojamas pakartotinai)
- ir patikrinkite jo tinkamumą perdirbti

kaip,
Išvaliau SHUMM-oh - buvo įdomu, kas tai yra.

Kalbant apie SHUMM - jis puikiai plauna - putoja ir juokingai tirpdo suodžius, paversdamas lipnia tiršta sruta (žr. video) .. bet brangu!
- įprastas ABRO karbiuratoriaus valiklis + šepetėlis su kietais šereliais taip pat puikiai susidoroja su infekcija, nors šiek tiek ilgiau (iš ankstesnės patirties) .. taip, ir dėl to po SHUMM dar teko nuleisti droselį su karbiuratoriaus valikliu, kad atsikratytumėte "lipnumo".

DĖMESIO:
GRIEŽTAI DRAUDŽIAMA naudoti mechaninį droselio valymo būdą – be odos ir aštrių peilių!
Ir nereikia išskirti „molibdeno sluoksnio“ prie amortizatoriaus koto pagrindo – tai užtikrina sklandų veikimą!

Ir nepamirškite po valymo atlikti droselio „mokymosi“:

- užveskite variklį neišmokę amortizatoriaus, leiskite jam šiek tiek paleisti ir išjunkite
- atjunkite "-" gnybtą nuo akumuliatoriaus ir po vienos minutės. grąžinkite jį į originalą
- per vieną sekundę įjunkite ir išjunkite degimą
- laukti

30 sekundžių (gal šiek tiek mažiau - apskritai, jei klausotės, tada relė turėtų spragtelėti, o tai simbolizuoja amortizatorių padėčių mokymosi pabaigą, t. y. galite įjungti degimą arba užvesti variklį ...)

Dėmesio, svetainės „Tavo kelias“ redaktoriai rekomenduoja prieš taikant šią instrukciją pasitarti su specialistu.

Viena paslaptingiausių automobilio su dyzeliniu varikliu dalių – aukšto slėgio kuro siurblys (TNVD). Yra 2 tipų siurbliai - mechaninis siurblys ir elektroniniu būdu valdomas siurblys, populiariai EFI-shny. Kiekvienas tipas yra suskirstytas į 2 porūšius: kelių stūmoklių linijoje, vieno stūmoklio paskirstymo tipą (VE). Mes nenagrinėsime „egzotiško“ siurblio-purkštuko, Common Rail ar VR serijos paskirstymo siurblių (paskirstymo siurblys su ašiniu stūmokliu, paskirstymo rotacinis įpurškimo siurblys)

Kadangi įrenginys, taigi ir jo veikimo principas, daugeliui yra mįslė, susidaro nuomonė, kad jo remontui reikalinga specializuota įranga ir specialiai apmokytas žmogus. Tačiau toks „džentelmeniškas“ komplektas ne visada po ranka, tad pabandykime išardyti ir surinkti šį gudrų mazgą „ant kelio“. Paruošiamas objektas bus aukšto slėgio kuro siurblys, senovėje surinktas iš kelių skirtingų dydžių siurblių, nenaudojant stovų, bet tuo pačiu sėkmingai sukantis 4D56 dyzelinį variklį BE TURBINOS iki 8000 aps./min. Išoriškai nuo jūsų automobilyje sumontuoto aukšto slėgio degalų siurblio jis gali skirtis tik tuo, kad nėra slėgio korektoriaus (tam tikros grybų kepurės viršutiniame dangtelyje) ir kai kurių priedų. Tai nekeičia reikalo esmės.

Taigi, ant stalo- OH .. Vaizdas iš viršaus

Spalvotos rodyklės rodo:

Žalia - degalų tiekimo varžtas
Geltona - "grįžimas"
Juoda – slėgio vožtuvas įpurškimo siurblio korpuse
Raudona - degalų tiekimo reguliatoriaus ašis ("dujų" pavara). Pati „dujų“ svirtis dėl patogumo buvo išardyta.
Ruda - mišinio "kokybiškas" varžtas.

Rodyklės nurodo:

Juoda – automatinis šildymas
Žalia - automatinio šildymo įrenginio pavara
Raudona – automatinis uždegimo laikas (įpurškimas)
Mėlyna – identifikavimo lentelė

Vaizdas iš šono (iš galo):

Mėlynas – greičio jutiklis (tachometras, ne visada)
Raudona – kuro uždarymo vožtuvas (duslintuvas)
Geltona – slėgio vožtuvas.
Žalia yra pats stūmoklis.
Juoda - degalų svirties ašis. Tas pats yra siurblio gale. Geriau juos išimti (bet ne visiškai atsukti) pradiniame išmontavimo etape.

Darbui reikės: galvučių komplekto, šešiakampių komplekto, pinceto, atsuktuvų, dujinio rakto, apkabos, veržliarakčio, švaraus skuduro, indo su švariu dyzeliniu kuru, tepalo (Litol, CV jungtis ir kt. .) -))

Viduje sumontuotas tinklinis filtras, kurio, kaip taisyklė, negalima plauti. Pašalinimas neturi „kontraindikacijų“ (geltona rodyklė).
Šoniniame paviršiuje yra kalibruota skylė (raudona rodyklė). Skirtingi siurbliai yra skirtingų dydžių, todėl juos pakeitus kitais, pasikeičia vidinis slėgis siurblyje.

Manau, komentarų nereikia. Taryba - pati pavara neturėtų būti išardoma.

Geltona – greičio jutiklis
Žalia - "jammer".
Juoda – išcentrinis greičio reguliatorius.
Mėlyna – degalų pavaros svirtis.

Taip pat skaitykite: Kaip aš savo rankomis dariau remontą bute

Čia vienas sunkumas yra pasiekti vieną iš 3 varžtų. Yra tik dvi parinktys:

Išardykite pavarą (atsargiai, yra galinga spyruoklė! + ATMINKITE reguliavimo varžto nustatymą), o tada ramiai atsukite likusią dalį.

Atsukite 2 "lengvus" varžtus po raktu "po 10", atlaisvinkite trečiąjį, "sunkųjį" ir pastumdami agregatą į šalį, lėtai atsukite.

Tai turėtų atrodyti taip:

Geltona – O formos žiedas
Raudonas – automatinio pasukimo jungiklio reguliavimo varžtas
Žalia - besivystančios mašinos dangtelis.
Prisiminkite (užrašykite) varžto galvutės išsikišimą (raudona rodyklė) virš dangčio (žalia rodyklė). Jei proceso metu nuspręsite atsukti šį varžtą, surinkimo metu reikės grąžinti matmenis į pradinę būseną.
Mėlyna – greičio reguliatoriaus ašis.
Juoda – poravimosi plokštuma.

Dėmesio! Siurbliams su DEŠINIU sukimu, veleno sriegis bus KAIRĖS ir atvirkščiai!

Jei galite rasti įrankį, atsukite slėgio reguliatorių.

Dabar linksmybės prasideda. Nagrinėjimas apima mazgus, susidedančius iš kelių dalių. Be to, detalės negali „gyventi“ viena be kitos. Tai yra, jų tiesiog negalima supainioti.

Raudona - slėgio vožtuvo korpusas
Žalia – grąžinama pavasarį
Mėlyna - vožtuvo adata
Geltona – vožtuvo lizdas
Juoda – sandarinimo poveržlė.

Kištuko po raudona rodykle atsukti nereikia, jis skirtas indikatoriui sumontuoti. Faktas yra tas, kad dyzelinių variklių uždegimas dedamas ne tiek ant ženklų. Atvirkščiai, iš pradžių injekcijos momentas nustatomas pagal indikatorių, o tik tada uždedamas ženklas, kurį matome. Kol kas šią procedūrą praleisime, ateis eilė.

Taigi, išjunkite dangtelį (mėlyna rodyklė). Čia praverčia dujinis veržliaraktis. Kištuko sriegis yra dešinysis.

Mėlyna – stūmoklio korpusas
Raudona - stūmoklis.

Šiame etape būtina išmatuoti, kiek stūmoklis patenka į kūną. Rezultatus pamatuojame, užrašome, pravers surinkimo metu.

Atsukame tvirtinimo varžtus (bet ne iki galo) ir švelniai purtydami pakeliame stūmoklio korpusą aukštyn. Kai tik jis yra laisvas, galiausiai atsukame varžtus ir nuimame stūmoklio korpusą. Turėtumėte gauti tokį paveikslėlį:

Mėlyna – stūmoklis
Geltona – dozavimo žiedas
Raudona - poveržlė - guolis
Ruda - pagrindo plokštė
Juoda – pavasaris
Žalia – reguliavimo poveržlės.

Juoda – stūmoklio tarpiklis
Raudona - kumštelio poveržlė.
Žalia – kuro padavimo svirtis. Man pavyko jį nusiimti anksčiau.

Dėmesio!! Vaizdo įrašų nešaliname, vietomis nekeičiame.

Nuimkite kamštį (parodyta atsuktuvu).

Po kamščiu matome smeigtuką. Taip pat parodyta su atsuktuvu (jis įmagnetintas, juo nesunkiai nuimamas kaištis).

Nuimkite kumštelio poveržlės pavarą.

Atlaisvintos erdvės viduje stumkite judančio automato ašį:

Patogumo dėlei ištryniau 1 video, nieko čia kriminalinio nėra. Ištraukite ritinėlio žiedą į išorę judančio automato ašiai.Atsargiai, nenaudokite bereikalingų pastangų! Esant menkiausiam neatitikimui, žiedas įtrūksta į korpusą. Bandymai jį „įžūliai“ ištraukti baigsis apleista – siurblio korpusas bus išmestas į metalo laužą.

Tai turėtų atrodyti maždaug taip:

Dėl 2 „ragų“, išsikišusių siurblio gilumoje, siurblio veleną išimame reguliatoriaus krumpliaračiu:

Grįžtame prie siurblio „likučių“:

Atleidžiame varžtus (mėlynos rodyklės) ir išimame stiprintuvo siurblio dangtelį (raudona rodyklė).

Apverčiame siurblio korpusą.

Nuimame alyvos sandariklį (parodyta atsuktuvu). Įspėjimas – nebandykite jo išsaugoti, vis tiek nepavyks.

Dėl to turėtų likti plikas korpusas su įspausta įvore. Kaip šitas:

Makasyaykin (2012-08-21 - 08:10) rašė:

subjektas turi mūsų telefonus, tai turbūt geriau jiems paskambinti, retai čia lankomės.

mes darome beveik viską, išskyrus kėbulą ir automatines mašinas.
remontuojame tik MITSUBISHI automobilius.
Įrašas redaguotasMakasyaykin: 2013-04-16 - 12:00

Taip pat MMC benzino įpurškimo siurblių remontas.
Mes esame čia

Tik iš anksto paskambinus.

Makasyaykin (2013-09-26 - 14:39) rašė:

Tai štai kas, „tabletė“ 3 karta

Taip pat MMC benzino įpurškimo siurblių remontas.
Mes esame čia

Tik iš anksto paskambinus.

Dėl viso pikto. Visų Jidai (GDI) ir MPI variklių remontas, įskaitant Pajeromontero, Dingo, Pinin / Io, Lancer, RVR ir kt.
Visi darbai, išskyrus kėbulo remontą ir automatinių pavarų dėžių remontą (automatinės pavarų dėžės).

Taip pat yra nauja variklio ECU (smegenų) mirksėjimo paslauga. Privalumai: perėjimas į Euro 2 (išjungiamas 2 lambdas), programiškai išjungiamas Egr vožtuvas, šiek tiek sumažėja degalų sąnaudos ir padidėja dinamika.
Visa informacija telefonu.
89223080915.
Geografiškai gatvė Pirmiausia Bakharevskaja.

P.S. Tik transporto priemonėms MMS .
Įrašas redaguotas Neos: 2016-05-26 - 23:28

Taip pat MMC benzino įpurškimo siurblių remontas.
Mes esame čia

Tik iš anksto paskambinus.

Dėl viso pikto. Visų Jidai (GDI) ir MPI variklių remontas, įskaitant Pajero3montero3, Dingo, Pinin / Io, Lancer, RVR ir kt.
Visi darbai, išskyrus kėbulo remontą ir automatinių pavarų dėžių remontą (automatinės pavarų dėžės).

P.S. Tik transporto priemonėms MMS .

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

Sveiki! prašome orientuotis kainą! Išvalykite jėgas 4G93T, išimkite katalizatorių, išliekite euro 2 prakaitą, išjunkite USR.
Galite asmeniškai! Dėkoju!

Įvertinkite straipsnį:

Įvertinimas 3.2 kas balsavo: 85