Kuro įpurškimo siurblio remontas „pasidaryk pats“ 4g94

Išsamiau: „pasidaryk pats“ 4g94 įpurškimo siurblio remontas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.

–=andry=– » Pirmadienis, 2009 m. birželio 22 d., 13:53

Aspire 4G94 2001 m
Užsidega CHECK, klaida P0190.
Užveda normaliai, tuščiąja eiga sūkiai neplaukia.
Neutralioje padėtyje apsukos nepakyla aukščiau 4000, įsibėgėjant trūkčioja, vos neredaguoja.
Slėgis rodo apie 0,6 V ties XX.
Staigiai paspaudus pedalą prie grindų, jis čiaudėja, atsiranda posūkių, pasigirsta garsūs spragtelėjimai.

Išvalius droselį ir pakeitus tinklelį bake, pakeitus kuro filtrą, du filtrus įsiurbimui ir išmetimui, jokių rezultatų.
Žvakės yra normalios.
Po valymo slėgis buvo patikrintas voltmetru ant slėgio jutiklio, svyruoja nuo 0,8 V - 0,9 V ties XX, esant 3000 aps./min., jis pakyla iki 1,2 V - 1,3 V.

Ir vis dėlto, kol CHECK išjungtas, automobilis „nevažiuoja“, vos tik užsidega CHECK lemputė, automobilis važiuoja kaip įprasta, greitis staigiai kyla.
Kai tik šviesa užgęsta, ji vėl neįgauna pagreitio, trūkčioja įsibėgėjant, kas tai galėtų būti?

Nuėmiau įpurškimo siurblį, veržlė buvo atsukta ranka.
Plokštelės buvo nepatenkintos, pašalintos apnašos, nuvalytos, nupoliruotos.
Surinko, padėjo atgal, efektas nulis.
slėgis, nes buvo 0,8 - 1,0 voltų tuščiąja eiga, liko toks pat.
Bandžiau priveržti slėgio jungiklį ant įpurškimo siurblio, nepasikeitė.

P0170 dabar mirksi.
P0190 dar nepasirodė, bet keista kodėl, nes slėgis 1,2 volto.

Prašau patarkite, ką dar galima padaryti?
Ar yra Tiumenėje specialistų, kurie jau atkūrė aukšto slėgio kuro siurblį, atsiliepia?

Jonnikas » Pirmadienis, 2009 m. birželio 22 d., 14:00

Tiems, kurie domisi viskuo pasaulyje.

Pranešimas Igoris Karpovas » 2015 m. gruodžio 5 d., 10:04

Pranešimas Igoris Karpovas » 2015 m. gruodžio 5 d., 10:14

Pranešimas mechanikas » 2015 m. gruodžio 5 d., 10:19

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

Pranešimas Igoris Karpovas » 2015 m. gruodžio 5 d., 10:30

Pranešimas mechanikas » 2015 m. gruodžio 5 d., 10:35

Pranešimas mechanikas » 2015 m. gruodžio 5 d., 10:39

Pranešimas Igoris Karpovas » 2015 m. gruodžio 5 d., 10:47

Pranešimas Igoris Karpovas » 2015 m. gruodžio 5 d., 10:49

Kaip

man nepatinka

VOVAN-YuAO 2010 m. vasario 10 d

MuhameD (2010 m. vasario 10 d., 23:11) rašė:

VOVAN-YuAO (2010 m. vasario 10 d., 23:14) rašė:

1xlopok (2010 m. vasario 10 d., 23:18) rašė:

Kaip

man nepatinka

SaLut 2010 m. vasario 10 d

MuhameD (2010 m. vasario 10 d., 23:11) rašė:

Atsiprašau, kad užuot atsakęs priešingai, klausiu:
bet ar matėte šios procedūros vadovus ar fotoreportažus?
* Savaitgalį ketinu persirengti – baisu net pažiūrėti.

Kaip

man nepatinka

Reket 2010 m. vasario 11 d

MuhameD (2010 m. vasario 10 d., 23:11) rašė:

Štai, vadink šį gumbą 89270200215, jo vardas Valera, jis juose knibžda, viskas tik meryesh įtampa ir šio rato sukimas (bet tiksliau kur ir kaip jis tau pasakys).
Kaip mes pakeitėme pirmojo įpurškimo siurblį į antrą, galite perskaityti žemiau
o. t=0&pradžia=0

Echh
Įrašą redagavo Reket: 2010 m. vasario 11 d. – 01:46

MuhameD (2010 m. vasario 10 d., 23:11) rašė:

Dešinėje - slėgio padidėjimas, kairėje - sumažėjimas.
Po to, kai jį pasukau, tuščiosios eigos greičiai subjektyviai tapo šiek tiek didesni.

Ir šiaip, kokia prasmė kažką sukti, jei šiuo metu nežinai spaudimo?

Štai kaip galite išmatuoti slėgį nuotraukose. Įpurškimo siurblio slėgio matavimas

Kolegos, padėkit, mano slėgis įpurškimo pompoje nukrito iki 30 atmosferų ir svyruoja dar per 10. Sename forume buvo visas skyrius apie siurblį ir jo remontą su nuotraukomis. Jei kas turi fotoreportažą apie siurblio išėmimą ir remontą, įmeskite nuorodą arba įkelkite čia.

Mašina 1.8 GDI 1998 / mechanikoje

Sename forume niekada nebuvo fotoreportažo apie aukšto slėgio kuro siurblių remontą. Jaučiu, kad atėjo laikas. Kol dirbu su nuotraukomis (jų įterpimas į forumą), pasiruoškite:
1) butelis Galosha benzino (švarus, bešvinis, kad neapsinuodytų).
2) 6 lakštai geros odos (imu kažkokią švedišką) 1000,1500,2000, kiekviename po 2 lapus (geresnis aliuminio oksidas, kartais silicio karbidas, jis minkštesnis, parašyta ant nugaros).
3) gabalas (maždaug 300x300) storio stiklo, ne mažiau 8 mm, aš turiu 10 mm. Išprašyti gali bet kurio didelio prekybos centro prižiūrėtojas – ten visada išdaužyti langai.
Jei įmanoma, geriau naudoti kalibruotą šlifavimo plokštę. Bet kokiu atveju dirbkite su stiklu ant lygaus kieto paviršiaus. Turiu marmurinę plokštę.
4) medvilniniai ausų pagalvėlės, švarūs skudurėliai.
5) raktai yra skirtingi, įsk. po žvaigždėmis. Specialus slėgio reguliatoriaus raktas.

esate laukiami Prisijungti arba Registruotis norėdami pamatyti paslėptą tekstą

Nėra rakto, net nebandykite ardyti reguliatoriaus. Jokie ersatz pakaitalai netinka.

Mašina 1.8 GDI 1998 / mechanikoje

Pradedantiesiems pakeiskite filtrą prie įpurškimo siurblio įleidimo angos.

Taip pat skaitykite: „Pasidaryk pats“ akumuliatorinių atsuktuvų remontas

Mašina 1.8 GDI 1998 / mechanikoje

esate laukiami Prisijungti arba Registruotis norėdami pamatyti paslėptą tekstą

Nuotraukoje:
1) Aukšto slėgio jutiklis
2) Dalies aukšto slėgio išleidimas į grįžtamąją angą
3) Aukšto slėgio išleidimo anga į degalų tiekimą
4) Slėgio reguliatoriaus blokas
5) Bloko kailis. vairuoti
6) Pats įpurškimo siurblio blokas.

Aukšto slėgio kuro siurblio filtras pakeistas 2 kartus, prieš žiemos-pavasario sezonus. tai ne problema, pradejau plaukti tik pries savaite, vaziavau i Lipecko japanka diagnostikai - verdiktas spaudimas auksto slegio kuro siurblyje, atitinkamai pareigūnams tik aukšto slėgio kuro siurblio keitimas kaina 35 t / rub. sename forume skaičiau apie galimybę pailginti siurblio tarnavimo laiką

Tęskime.
Atskyrus nuo variklio, turime atskirą reguliatoriaus sekciją (pašalintą anksčiau) ir dvi dalis (mechaninė pavara ir įpurškimo siurblys),
sujungti kartu.

esate laukiami Prisijungti arba Registruotis norėdami pamatyti paslėptą tekstą

Atsukame 4 ilgus varžtus, laikančius dalis kartu, ir šiek tiek padedame plokščiu atsuktuvu, pavyzdžiui, svirtimi,
mes juos atskiriame. Pavarą geriau nuplauti benzinu ir įpilti švarios variklio alyvos. Šiek tiek aliejaus, 3-4 šaukštai
šaukštus, jis vis tiek ištekės pro alyvos kanalo angą. Norėdami sutepti, pasukite ekscentrinį veleną.
Dabar iš tikrųjų TNVD.

esate laukiami Prisijungti arba Registruotis norėdami pamatyti paslėptą tekstą

Naudodami E8 galvutę atsukite du varžtus po „žvaigždute“. Atsukite tolygiai, 3-4 apsisukimus, stipriai spausdami
užsukamas dangtelis rankomis, nes po juo yra gana stipri suspausta spyruoklė. Nuimkite dangtelį ir pamatysite.

esate laukiami Prisijungti arba Registruotis norėdami pamatyti paslėptą tekstą

Na, jei tiksliau, tai 3 kartos įpurškimo siurblio nuotrauka, tačiau jie skiriasi tik tvirtinimo veržle.
Antroje kartoje veržlės nėra, o vidinė pakuotė niekuo nesuspausta.
Atsargiai nuimkite ir sulenkite guminius žiedus atskirai. Naudodami ploną atsuktuvą ir pincetą
išimame žiedą, esantį kameros šulinio sienelės griovelyje. Nenuėmę žiedo toliau neanalizuosime.

esate laukiami Prisijungti arba Registruotis norėdami pamatyti paslėptą tekstą

Dviem plokščiais atsuktuvais, naudodami juos kaip svirtis, išimame gofrą. Su gofravimu apskritai elgiamės atsargiai!
Po gofravimo gauname tikrąjį stūmoklį.

esate laukiami Prisijungti arba Registruotis norėdami pamatyti paslėptą tekstą

Visos pašalintos dalys turi būti dedamos į plastikinį indą.
(ledų kibiras, mažas dubuo) pripildytas benzino. Skalbimui naudoju mišinį 1:1 "Galosh".
su acetonu. Kietu dantų šepetėliu kruopščiai išplaunu liaukas. Ypač bangelių grioveliai.

esate laukiami Prisijungti arba Registruotis norėdami pamatyti paslėptą tekstą

Išplovus stūmoklio porą (gofruotą ir centrinį stūmoklį), būtina atlikti nedidelį, bet labai reikalingą testą. Jo rezultatas bus parodytas
bendras tolesnių veiksmų pagrįstumas. Reikia gerai palaižyti dešinės rankos nykštį, uždėti ant jo stūmoklį, platformą ant piršto, kad pirštas garantuotai uždengtų centrinę skylę ir ant stūmoklio uždėtų gofruotę. Sėkmingu atveju bangavimas nenukris ant stūmoklio, trukdys oro pagalvė. Gautą mazgą reikia keletą kartų suspausti tarp nykščio ir smiliaus. Tris kartus jis turi spyruokliuoti.
Šis poveikis rodo patenkinamą stūmoklio poros būklę. Jei gofravimas laisvai nuleistas ant stūmoklio ir pašalintas iš jo (prisiminkite pirštu uždarytą centrinę angą), tolesni veiksmai (lėkščių šlifavimas, šokiai su tamburinu, maldų skaitymas) bus visiškai nenaudingi. įpurškimo siurblys išmetimui.

Tęskime.
Tarkime, kad su stūmoklio pora turime visišką tvarką. Taigi, jūs turite toliau išardyti siurblį.
Iš šulinio išimame spyruoklę su stūmoklio eigos ribotuvu

esate laukiami Prisijungti arba Registruotis norėdami pamatyti paslėptą tekstą

Ir galiausiai „mūsų žavesys“ - trys lėkštės.

esate laukiami Prisijungti arba Registruotis norėdami pamatyti paslėptą tekstą

Na, apie jų būklę, manau, nėra daug ką pasakyti. Ir taip viskas matosi.
Kas nematomas ir nesuprantamas, tiems ten tokie pat, tik nupoliravus.

esate laukiami Prisijungti arba Registruotis norėdami pamatyti paslėptą tekstą

Paimame storą, mažiausiai 8 mm, o geriausia 10 mm stiklo gabalą, uždedame ant to, kas taip pat lygus ir kietas,
pavyzdžiui, darbalaukyje virtuvėje (sveika, žmona!) ir, taikant iš eilės, skinas 1000, 1500 ir 2000,
sukamaisiais ir spiraliniais judesiais pašaliname visus darbelius, balnus ir ertmes ant dviejų storų plokščių. vidutinis,
plona plokštelė, nedelsiant atsargiai sumalkite 2000-ąją. IR JOKIŲ PASTŲ. Šlifavimas, poliravimas, klijavimas.

Štai naujojo forumo pliusai, puikios instrukcijos. Ačiū Ir tuo pačiu klausimas: šildant šaltą automobilį

galinio kairiojo rato srityje, kažkur iš degalų bako, pasigirsta kažkoks švilpimas, tai normalu ar ne.

Štai naujojo forumo pliusai, puikios instrukcijos. Ačiū Ir tuo pačiu klausimas: šildant šaltą automobilį

galinio kairiojo rato srityje, kažkur iš degalų bako, pasigirsta kažkoks švilpimas, tai normalu ar ne.

Galiu numanyti kelias situacijas - dujų bako kaklelis supuvęs ir įsiurbiamas oras tyliai sifonuoja;
ne švilpukas, o zvimbimas - siurblio variklis miršta, bake mažai benzino, nuimkite galinę sėdynę ir klausykite kolbos

aciu.Labiau esu linkusi tiketi,kad kaklas supuvęs,švilpukas net ne švilpukas,o švilpimas lyg ratas nuodija.Ar galima kaklą apžiūrėti neišėmus bako?

Į užpildymo angą įdekite bent žibintuvėlį.
Galėčiau klysti, bet iš keltuvo, iš apačios, nuėmus kairįjį ratą.
Daugelyje tinkamų degalinių galima įsigyti „vaizdo stetoskopą“, kuriuo galima patikrinti cilindrų sieneles per uždegimo žvakių angas.

Oi. Bet kaip nustatyti, kokios kartos įpurškimo siurblys yra vertas? . ar gali kaltinti? VIN: XMCLNDA2AWF049266

Taip pat skaitykite: „Samsung“ nešiojamojo kompiuterio akumuliatoriaus taisymas „pasidaryk pats“.

Jei siurblio blokas yra variklio gale, tarp variklio ir oro filtro dėžutės, tai tik tai
1 ir 2 kartos.
Štai pirmasis.

esate laukiami Prisijungti arba Registruotis norėdami pamatyti paslėptą tekstą

Ir jei siurblio blokas yra variklio šone, tarp sklendės,
tada tai yra trečios kartos „tabletė“.
Pagal VIN galite, jei yra garantija, kad niekas nieko nepakeitė
Tiesą sakant, jūs turite antrą kartą.

Koks yra priimtinas mažiausias plokštės storis po šlifavimo? Ar yra užsakymas lėkštėms? ar verta sukti slėgio reguliatorių ant įpurškimo siurblio (mano bloke yra šešiakampis po skaičiumi 4 paveiksle) ir jei kainuoja, kiek ir į kurią pusę?

galite paskaityti čia, bendram tobulėjimui, taip sakant

esate laukiami Prisijungti arba Registruotis norėdami pamatyti paslėptą tekstą

Mažai tikėtina, kad iš visos pakuotės pašalinsite 0,1. Nėra leistino (protingose ribose), plokščių išsivystymas pašalinamas užspaudžiant viršutinį dangtelį. Štai kodėl tarp dangčio ir korpuso
yra apie 0,5-0,7 mm tarpas. Ypač „įtartinais“ atvejais ant plataus gofruoto žiedo (masyvaus korpuso) uždedu vario folijos žiedą 0,1-0,2 mm. Įsakymas
be abejo, yra lėkštė, ir tai labai svarbu. Iš principo nekalbėsiu, viskas aišku po akimirkos apmąstymo (na, visko taip nesukramtysite). nors,
Neseniai skaiciau Meka tinklapyje ir juokiausi ir pykciau vienu metu, zmogus spejo tiesiog mesti (kito zodzio neturiu) i detales, viska susukti ir uzdeti ant masina.
Ir savaitę sugalvojau, kodėl nėra spaudimo! Ir visa tai su pretenzijomis! Kalbant apie reguliavimo instituciją, ataskaita bus tęsiama. Tuo tarpu aš pasakysiu taip, gamyklinė reguliavimo varžto padėtis yra
lygiai (po pjūviu) su pagrindinio kištuko paviršiumi, kuriam reikalingas specialus raktas. O pasukti galite tik prijungę testerį prie slėgio jutiklio. Būtinas
nustatytas 2000 aps./min 2,9-3,0 V. Kai siurblys pradeda gesti, galite naudoti šį varžtą, kad šiek tiek padidintumėte nukritusį slėgį, vėlgi, tik ant testerio. Bet tuo pačiu auga
slėgis dideliu greičiu.

Žinoma, aš nesu „elnias“, bet kai niekada to nedariau, man labiau patinka pirmiausia sužinoti apie subtilybes ir spąstus, kad vėliau nepatekčiau į situaciją, Lebedyan, kurios niekas nenori imtis. ant savo Jedi, o kadangi taip yra, tai turėsiu tai padaryti pats ir kad pinigai nenukristų.

Ar gali palaukti iki vakaro? Bus pranešimo tęsinys. Su surinkimu. Neįsižeisk, jei tai darai atsargiai ir šiek tiek pagalvoji, negali suklysti. Ir pagalbininkai draugai su alumi
netoliese, kad jie nebėgtų.

Antrosios kartos siurbliai yra patikimesni nei pirmosios kartos įpurškimo siurbliai. Tai labai aukštųjų technologijų įrenginys ir gana kaprizingas degalų grynumui. Pagrindiniai įpurškimo siurblio gedimai atsiranda dėl ne laiku atliktos planinės priežiūros keičiant kuro filtrą ir įsiurbimo ekraną bake, be to, kaip papildomą kuro filtravimą, prieš įeinant į įpurškimo siurblį rekomenduojama sumontuoti papildomą kuro filtrą. Įprasto veikimo metu vidutinis tokio tipo įpurškimo siurblio resursas be remonto yra apie 250 000 km. Šiuo atveju, kaip taisyklė, siurblio stūmoklio pora yra geros būklės, daugiausia yra susidėvėję plokšteliniai vožtuvai. kartais pasitaiko atvejų, kai savaime atsipalaiduoja fiksavimo veržlė (tabletės tipo siurbliai), dėl kurios suveržiama visa konstrukcija (plokštės, stūmoklis, bangavimas), o jei laiku nesiimama priemonių, plokščių atstatymas bus baigtas. labai varginantis. kadangi dėl nuolatinės smūginės apkrovos plokštės praranda formą ir tampa nelygios.

Taigi, į ką reikėtų atkreipti dėmesį eksploatuojant variklį, kad būtų išvengta kritinio aukšto slėgio kuro siurblio nusidėvėjimo, ir laiku imtis veiksmų.
Pats pirmasis požymis yra tai, jei greitis pradėjo svyruoti esant įjungtai apkrovai (padėtis R arba D) diapazone nuo 600 iki maždaug 1200 aps./min., 5-10 sekundžių dažniu.
Variklis nesukuria greičio iki išjungimo arba jį išvysto vangiai
Kai apkrova įjungta (D arba R), dega kontrolinė lemputė.
Turint visus šiuos požymius, prasminga patikrinti degalų slėgį. Jei diagnostinio skaitytuvo nėra, slėgį galima patikrinti įprastu voltmetru. 4G93 neturbininių variklių slėgis yra 3,0 V (4,8 MPa) 3,2 V (5,0) MPa turbo varikliams. 2,9 colio (4,7 4G15, kai slėgis nukrenta mažiau nei 2,6 ECU, duoda komandą padidinti greitį, kad slėgis stabilizuotųsi, ir taip kiekvieną kartą, kai jis nukrenta mažiau nei 2,6 colio). Pagavę normalią ECU reikšmę, duoda komandą sumažinti greitį, o sumažėjus xx pakartoja komandą jas padidinti.
Signalą galima paimti voltmetru iš degalų slėgio jutiklio, esančio ant degalų bėgio, vidurinio kontakto. Tokiu atveju matavimas turi būti atliekamas su šiltu varikliu ir įjungtas D arba R, nes esant apkrovai apsisukimai pradeda mažėti iki 500–550, o įpurškimo siurblys praranda slėgį, jei jis yra sugedęs.

Šių transporto priemonių ECU, net ir blogiausiu atveju visiškai prarandant aukštą slėgį (veikia tik esant panardinamojo siurblio sukuriamam slėgiui), persijungia į avarinę programą ir padidina purkštuko atidarymo laiką iki 3,2 milisekundės, o ne 0,51 m.sek (režimas liesas mišinys) tuščiąja eiga ir neleidžia varikliui išvystyti didesnių nei 2000 aps./min. min., tai leidžia patekti į Automobilių servisą.
Tipiški slėgio kritimo arba nestabilumo gedimų kodai pagal OBD 2 protokolą, 0190 - nenormalus degalų slėgis sistemoje ir 0170 degalų tiekimo sistemos gedimas.
Slėgio nestabilumas taip pat gali būti susijęs su purkštuko gedimu. Jei purkštuvo adata kabo atviroje padėtyje, sistemoje nebus slėgio, o, kaip taisyklė, benzinas į alyvą patenka per stūmoklį. Užvedus variklis šiek tiek įstrigo, kyla pavojus gauti vandens plaktuką. Vince purkštukus rekomenduojama valyti neišimant iš automobilio kas 30 000 km, prieš keičiant variklio alyvą.

Taip pat skaitykite: Tualeto „pasidaryk pats“ remontas mažas tualetas

Prieš pradėdami panikuoti ir susinervinti, galite pabandyti atlikti šiuos veiksmus: prieš įeinant į aukšto slėgio kuro siurblį atsukti žemo slėgio kuro padavimo vamzdį ir išvalyti mikrofiltrą, patikrinti kuro įsiurbimo tinklelio būklę bake, jei kuro panardinamasis filtras nekeistas ilgą laiką (virš 35 000-40 000 km) analizuoti kuro bako švaros būklę. Žemo slėgio siurblio sukuriamas vardinis slėgis yra 3,8-4,0 kg.Jei šios priemonės nepasiekė norimo rezultato ir slėgis nesunormalėjo, tuomet įpurškimo siurblį reikia taisyti arba pakeisti.

Kalbant apie padidintą sodinimą, per EGR vožtuvą pigiausias ir efektyviausias būdas atsikratyti šios problemos yra įrengti tvirtą pertvarą tarp EGR vožtuvo ir įsiurbimo kolektoriaus, kuris neleidžia suodžiams patekti į įsiurbimo kolektorių. Tuo pačiu metu ECU nemato tokio pertvarkymo ir variklis veikia normaliai.

[Pranešimą pakeitė naudotojas 2009-12-15 11:07]

Yra naujas siurblys, pirktas uz 40 000. Duosiu uz 15 000r.

Pridėta po 18 sekundžių
2 karta

Vaikinai, ar juokaujate? 🙂 Turbūt mačiau daugiau kuro įpurškimo siurblių nei visas klubas kartu paėmus

Ir kaip antroji karta iš 3 (tai taip pat yra 4-oji), aš, kaip sakant, žinau 🙂 Bet tame pačiame 2.4 GDI Galantovsky įpurškimo siurblio pavaros sėdynė yra TAIP, nes galva nepasikeitė visą gamybos laikotarpį. Taigi visiškai įmanoma įdėti trečią kartą, o ne 2, skirtumų nėra tiek daug. Ir nieko nereikia laužyti, įskaitant galvą.

Duota:
Pajero IO 2000 4g94 GDI rida 72k

Dega patikros lemputė, sunkumai su gamykla, diagnostika tam tikroje įmonėje parodė, kad reikia valyti kuro sistemą, degimo kamerą, pakeisti viską ir viską (filtrus, tarpines, lemputes, gaubtelius ir pan.)

Patarkite daugmaž normalius meistrus, kurie galėtų išspręsti šią problemą. Deja, paieška visuose žinomuose forumuose neatnešė sėkmės, skambinti visiems taip pat nebus naudinga, kol nesusidursite su savimi.
Labai nenoriu daryti remonto toje pačioje vietoje, kur buvo atlikta diagnostika dėl finansinių sunkumų (naujas variklis gali kainuoti pigiau :))

Duota:
Pajero IO 2000 4g94 GDI rida 72k

Na, anot meistro, Mekas valdo! Dmitrijus Jurjevičius

Jei lipate patys, tada GDI turi dvi ar tris silpnąsias vietas, į kurias pirmiausia reikia atkreipti dėmesį:
1.filtras prie įpurškimo siurblio įleidimo angos
2.užspringti švara
3.žvakės ir antgaliai.

Tekstas ne mano. Amatininkai iš Mitsu forumo:
PIRMAS:
Užvedus variklį pradeda veikti degalų bake esantis degalų užpildymo siurblys, kuris savo ruožtu, esant maždaug 0,3 MPa slėgiui, tiekia degalus į įpurškimo siurblį per filtro elementą, liaudiškai vadinamą įpurškimo pompa. "filtras".

Taigi,
Įpurškimo siurblio „filtras“ yra labai mažas (taigi ir mažybinis slapyvardis), bet LABAI SVARBUS įpurškimo siurblio elementas.

Įpurškimo siurblio filtro elemento "užsikimšimas" gali sukelti:

- prastas neaiškus variklio užvedimas (su keliais bandymais);
– neapibrėžtas pagreitis;
- nestabilus variklio darbas dvidešimtas;
– „kick-down“ režimo nebuvimas;
– neteisingas ir nestabilus perėjimas nuo itin lieso kuro mišinio darbo režimo prie darbo režimo pagal stechiometrinę kuro rinklių sudėtį.

O aukšto slėgio kuro siurblio filtro elemento nebuvimas gali sukelti paties siurblio mirtį!

Todėl nepamirškite šios informacijos ir būkite atsargūs.

1. originalus numeris "filtras" -MD619962
2. kaina -50 rub. (kiekvienas, kuris parduoda daugiau nei 100 rublių, yra „hucksters“!)
3. konstruktyvus susitarimas:
įpurškimo siurblio korpuse prie degalų tiekimo angos (žr. nuotrauką)

- Mes žiūrime į aukšto slėgio kuro siurblį iš oro filtro pusės (pirmiausia nuimame oro filtro korpusą ir oro kelią iki droselio sklendės) ir randame kuro žarną (tiekimą). Atsukame du 10 varžtų ir atsargiai atjungiame šią žarną (patraukite metalinę jungiamąją žarnos dalį). Jis sėdi įpurškimo siurblio įleidimo angoje.

4.kaip ištraukti:
- Ieškome 5 mm pjaustytuvo su „buka“ nosimi (arba nukąsti aštrią paprasto savisriegio varžto dalį replėmis) ir įsukti giliai nedideliu kampu.

5 mm (tarpšonkaulinė „filtro“ metalinio segtuko dalis, žr. nuotrauką) į laisvą įpurškimo siurblio įleidimo angą, tada patraukite ją link mūsų ir ištraukite „filtrą“.
Maždaug 90 atvejų (bent jau pirmą kartą) nukenčia (plyšta) „filtras“, todėl atsarginę dalį geriau įsigyti iš anksto, juolab kad „filtras“ yra pigus ir laikomas vienkartiniu.
„Filtrų“ tinklelio vientisumo išsaugojimas tikriausiai aktualesnis automobilių su GDI įpurškimu savininkams, gyvenantiems miestuose, kur neišplėtotas MMC atsarginių dalių pardavimo tinklas. šį „filtrą“ lengva valyti bet kokiu karbiuratoriaus valikliu ir jį galima naudoti pakartotinai.

Taip pat skaitykite: Elektrinių langų galinių durų „Pasidaryk pats“ Nexia remontas

Tik tuo atveju pateikiu bendrus aukšto slėgio kuro siurblio „filtro“ matmenis:
L = 14 mm;
D1=6mm;
D2 = 4 mm.
nes Sklando gandai, kad tokius „filtrus“ galima pasiimti iš purkštukų valiklių.

ANTRA:
Droselio vožtuvo valymas naudojant Mitsubishi Legnum 2000 ir naujesnių modelių pavyzdį. su 4G94 varikliu.

Šio straipsnio aptarimas forume

Iš karto noriu pastebėti, kad ši procedūra suteikia didžiulį efektą stabilizuojant variklio sūkius, nepriklausomai nuo įpurškimo sistemos tipo .. bet GDI ši procedūra, tarkime, yra paklausesnė (1-2 kartus per metus) ir turi tam tikrą nereikšmingą, bet tą patį išskirtinį bruožą (GDI su ETV) yra būtinybė „išmokti“ elektroninį droselį po bet kokių manipuliacijų su juo.

- nuimkite „-“ gnybtą nuo akumuliatoriaus;
- nuimkite oro filtro korpusą ir oro kelią iki droselio;
- išmetame du droselio drožles;
- atsukite 4 paties droselio varžtus + 3 varžtus, tvirtinančius metalinį strypą, jungiantį droselį ir variklį;
- nusukite dekoratyvinį plastikinį variklio gaubtą ir nuimkite plastikinį laidų spaustuką nuo minėto dirželio (nebūtina nuimti viso korpuso, užtenka jį pakelti ir, paspaudus skląstį, mesti nuimkite spaustuką ranka);
- patraukiame strypą ir nuimame du guminius vamzdžius (antifrizą) nuo droselio flanšų;
- atsargiai ištraukite droselį (labai atsargiai elkitės su droseliu, nes EVT variklyje slypi žinomi magnetai, kurie stengiasi nusilupti (daugiausia tai taikoma modeliams iki 1999 m. su nebaigtu ETV varikliu, kuris, kaip žinote, magnetai atsilupdavo net nuo paties variklio vibracijos))

- atsargiai išvalykite vidinę ertmę ir sklendės „kraštelius“ nuo anglies nuosėdų
- ir patikrinkite, ar neįtvirtintas sklendės darbinis eiga
- Droselio tarpiklis (t. y. gali būti naudojamas pakartotinai)
- ir patikrinkite jo tinkamumą pakartotiniam naudojimui

kaip,
Išvalytas SHUMM-oh – buvo įdomu kas tai yra.

Kalbant apie SHUMM - plauna nuostabiai - juokingai putoja ir tirpdo suodžius, paversdamas lipnia tiršta sruta (žr. video) .. bet brangu!
- man pažįstamas karbiuratoriaus valiklis ABRO + šepetėlis su kietais šereliais taip pat puikiai susidoroja su infekcija, nors ir šiek tiek ilgiau (iš ankstesnės patirties) .. taip, ir galiausiai po SHUMM vis tiek teko nuplauti droselį su karbiuratoriaus valikliu, kad atsikratytumėte „lipnumo“.

DĖMESIO:
GRIEŽTAI DRAUDŽIAMA naudoti mechaninį droselio valymo būdą – be odelių ir aštrių peilių!
Ir neišsirinkite „molibdeno sluoksnio“ prie amortizatoriaus strypo pagrindo – tai užtikrina sklandų važiavimą!

Ir nepamirškite po valymo, būtinai atlikite droselio „treniruotę“:

- užveskite variklį neišmokę sklendės, leiskite jam šiek tiek paleisti ir išjunkite
- atjunkite "-" gnybtą nuo akumuliatoriaus ir po vienos minutės. grąžinkite jį į originalą
– per vieną sekundę įjunkite ir išjunkite degimą
- laukti

30 sekundžių (gal šiek tiek mažiau - apskritai, jei klausotės, turėtų spragtelėti relė, o tai simbolizuoja amortizatorių padėčių mokymosi pabaigą, t.y. galite įjungti degimą arba užvesti variklį...)

Dėmesio, svetainės „Tavo kelias“ redaktoriai rekomenduoja pasitarti su specialistu prieš taikant šią instrukciją.

Vienas paslaptingiausių automobilio su dyzeliniu varikliu komponentų pagrįstai yra aukšto slėgio kuro siurblys (TNFP). Yra 2 tipų siurbliai – mechaninis siurblys ir elektroniniu būdu valdomas siurblys, paprastai žinomas kaip EFI. Kiekvienas tipas yra suskirstytas į 2 porūšius: kelių stūmoklių linijoje, vieno stūmoklio paskirstymo tipą (VE). Neįvertinsime „egzotikos“, tokių kaip siurblys-purkštukas, „Common Rail“ ar VR serijos paskirstymo siurbliai (paskirstymo siurblys su ašiniu stūmokliu, paskirstymo rotacinis įpurškimo siurblys)

Kadangi įrenginys, taigi ir jo veikimo principas, daugeliui yra mįslė, susidaro nuomonė, kad jo remontui reikalinga specializuota įranga ir specialiai apmokytas žmogus. Tačiau toks „džentelmeniškas“ komplektas ne visada po ranka, tad pabandykime išardyti ir surinkti šį keblią mazgą „ant kelio“. Senovėje iš kelių skirtingų tipų siurblių surinktas įpurškimo siurblys, nenaudojant stovų, bet tuo pačiu sėkmingai sukantis dyzelinį 4D56 BE TURBINOS iki 8000 aps./min, veiks kaip paruošimo objektas. Išoriškai jis gali skirtis nuo jūsų automobilyje sumontuoto aukšto slėgio kuro siurblio tik tuo atveju, jei nėra slėgio korektoriaus (tam tikros rūšies grybo kepurės viršutiniame dangtelyje) ir kai kurių sumontuotų mazgų. Tai nekeičia reikalo esmės.

Taigi, ant stalo- OH.. Vaizdas iš viršaus

Spalvotos rodyklės rodo:

Žalia - degalų tiekimo varžtas
Geltona - "grįžimas"
Juoda – slėgio vožtuvas įpurškimo siurblio korpuse
Raudona - degalų tiekimo reguliatoriaus ašis (pavaros "dujos"). Patogumo dėlei buvo išardyta pati droselio svirtis.
Ruda - varžtas "kokybė" mišinio.

Rodyklės rodo:

Juoda – automatinis šildymas
Žalia - automatinė apšilimo pavara
Raudona – automatinis uždegimas (įpurškimas)
Mėlyna – identifikavimo lentelė

Vaizdas iš šono (iš galo):

Mėlynas – greičio jutiklis (tachometras, ne visada)
Raudona – kuro uždarymo vožtuvas (duslintuvas)
Geltona – slėgio vožtuvas.
Žalia iš tikrųjų yra stūmoklis.
Juoda - degalų tiekimo svirties ašis. Tas pats yra siurblio gale. Pradiniame išmontavimo etape geriau juos perkelti (bet ne visiškai atsukti).

Darbui reikės: galvučių komplekto, šešiakampių komplekto, pincetų, atsuktuvų, dujinio rakto, apkabos, veržliarakčio, švaraus skudurėlio, indo su švariu dyzeliniu kuru, tepalo (Litol, CV jungtis ir kt. ), na, pats IŠPLAUTAS pacientas -))

Viduje sumontuotas tinklinis filtras, kurio, kaip taisyklė, negalima plauti. Pašalinimas neturi „kontraindikacijų“ (geltona rodyklė).
Jo šoniniame paviršiuje yra kalibruota skylė (raudona rodyklė). Skirtingiems siurbliams jo dydis skiriasi, todėl pakeitus jį kitu, pasikeičia vidinis slėgis siurblyje.

Nemanau, kad komentarai reikalingi. Patarimas – paties disko nereikia išardyti.

Geltona – greičio jutiklis
Žalia – „duslintuvas“.
Juoda – išcentrinis greičio reguliatorius.
Mėlyna – degalų tiekimo pavaros svirtis.

Taip pat skaitykite: „Pasidaryk pats“ Volkswagen Golf 3 automobilių remontas

Yra vienas sunkumas – prieiti prie vieno iš 3 varžtų. Yra tik dvi parinktys:

Išardykite pavarą (atsargiai, yra galinga spyruoklė! + ATMINKITE reguliavimo varžto nustatymą), o tada ramiai atsukite likusią dalį.

Atsukite 2 „lengvus“ raktų varžtus „po 10“, atlaisvinkite 3, „sunkųjį“ ir atitraukdami agregatą, lėtai atsukite.

Tai turėtų pasirodyti taip:

Geltona – O-žiedas
Raudona - automatinis išankstinio reguliavimo varžtas
Žalia - išankstinės mašinos dangtelis.
Prisimename (užsirašome) varžto galvutės (raudona rodyklė) nukrypimą virš dangčio (žalia rodyklė). Jei proceso metu nuspręsite atsukti šį varžtą, surinkimo metu turėsite grąžinti matmenis į pradinę būseną.
Mėlyna – greičio reguliatoriaus ašis.
Juoda – poravimosi plokštuma.

Dėmesio! DEŠINĖJO sukimosi siurbliams ašies sriegis bus KAIRĖS ir atvirkščiai!

Jei galite paimti įrankį, atsukite slėgio reguliatorių.

Dabar linksmybės prasideda. Analizė apima mazgus, susidedančius iš kelių dalių. Be to, detalės negali „gyventi“ viena be kitos. Tai yra, jų tiesiog negalima supainioti.

Raudona – slėgio vožtuvo korpusas
Žalia - grįžtamasis pavasaris
Mėlyna - vožtuvo adata
Geltona – vožtuvo lizdas
Juoda – sandarinimo poveržlė.

Kištuko po raudona rodykle atsukti negalima, jis skirtas indikatoriui sumontuoti. Faktas yra tas, kad dyzelinių variklių uždegimas nustatomas ne tiek pagal ženklus. Atvirkščiai, iš pradžių injekcijos momentas nustatomas pagal indikatorių, o tik tada uždedamas ženklas, kurį matome. Kol kas šią procedūrą praleisime, ją pasieks eilė.

Taigi, atsukite kištuką (mėlyna rodyklė). Čia praverčia dujinis veržliaraktis. Kištuko sriegis - dešinė ranka.

Mėlyna – stūmoklio korpusas
Raudona yra stūmoklis.

Šiame etape būtina išmatuoti kiekį, kuriuo stūmoklis yra palaidotas kūne. Užfiksuojame matavimo rezultatus, jie pravers surinkimo metu.

Atlaisvinkite tvirtinimo varžtus (bet ne iki galo) ir ATSARGIAI purtydami pakelkite stūmoklio korpusą aukštyn. Kai tik jis atleidžiamas, galiausiai atsukite varžtus ir nuimkite stūmoklio korpusą. Turėtumėte gauti šį paveikslėlį:

Mėlyna – stūmoklis
Geltona – dozavimo žiedas
Raudona - poveržlė - guolis
Ruda - pagrindo plokštė
Juoda – pavasaris
Žalia – reguliavimo poveržlės.

Juoda – stūmoklio reguliavimo poveržlė
Raudona - kumštelio poveržlė.
Žalia – degalų padavimo svirtis. Man pavyko jį nusiimti anksčiau.

Dėmesio!! Velenėlių nenuimame, jų vietų nekeičiame.

Nuimkite kamštį (parodyta atsuktuvu).

Po kamščiu matome kaištį. Taip pat pavaizduota su atsuktuvu (įmagnetintas, juo nesunkiai nuimamas kaištis).

Nuimkite kameros diską.

Mes įstumiame išankstinio automato ašį į laisvos erdvės vidų:

Patogumo dėlei ištryniau 1 video, nieko čia kriminalinio nėra.Išankstinės mašinos ašiai ištraukiame ritinėlio žiedą. Būkite atsargūs ir nepersistenkite! Esant menkiausiam neatitikimui, žiedas užstringa korpuse. Bandymai jį ištraukti „įžūliai“ baigsis apgailėtinai - siurblio korpusas nueis perniek.

Tai turėtų atrodyti maždaug taip:

Dėl 2 „ragų“, išsikišusių siurblio žarnose, išimame siurblio veleną su reguliatoriaus pavara:

Grįžtame prie siurblio „likučių“:

Atlaisviname varžtus (mėlynos rodyklės) ir nuimame stiprintuvo siurblio dangtelį (raudona rodyklė).

Apverskite siurblio korpusą.

Mes pašaliname liauką (parodyta atsuktuvu). Įspėjimas – nebandykite jo išsaugoti, jis vis tiek neveiks.

Dėl to turėtų likti plikas kūnas su įspausta rankove. Štai vienas:

Makasyaykin (2012-08-21 - 08:10) rašė:

temoje yra musu telefonai, turbut geriau jiems skambinti, retai cia uzsukam.

daro beveik viską, išskyrus kūną ir mašinas.
Remontuojame tik MITSUBISHI automobilius.
Įrašas redaguotasMakasyaykin: 2013-04-16 - 12:00

Taip pat MMS benzino įpurškimo siurblių remontas.
Mes esame čia

Tik susitarus.

Makasyaykin (26.09.2013 - 14:39) rašė:

Štai, 3 kartos „planšetė“.

Taip pat MMS benzino įpurškimo siurblių remontas.
Mes esame čia

Tik susitarus.

Dėl viso pikto. Visų variklių "Jidai" (GDI) ir MPI remontas, įskaitant pajeromontero, dingo, pinin / io, lancer, rvr ir kt.
Visi darbai išskyrus kėbulo remontą ir automatinių pavarų dėžių remontą (automatinė pavarų dėžė).

Taip pat yra nauja variklio ECU (smegenų) mirksėjimo paslauga. Privalumai: perėjimas į euro 2 (išjungiamas 2 lambdas), EGR vožtuvo išjungimas programiškai, šiek tiek sumažinamos degalų sąnaudos ir padidėja dinamika.
Visa smulkmena telefonu.
89223080915.
Geografiškai gatvė Pirmiausia Bakharevskaja.

P.S. Tik transporto priemonėms mms .
Įrašą redagavo Neos: 2016-05-26 - 23:28

Taip pat MMS benzino įpurškimo siurblių remontas.
Mes esame čia

Tik susitarus.

Dėl viso pikto. Visų "Jidai" (GDI) ir MPI variklių remontas, įskaitant pajero3montero3, dingo, pinin / io, lancer, rvr ir kt.
Visi darbai išskyrus kėbulo remontą ir automatinių pavarų dėžių remontą (automatinė pavarų dėžė).

P.S. Tik transporto priemonėms mms .

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

Sveiki! prašome nurodyti kainą! Išvalykite 4G93T šakes, išimkite katalizatorių, pamirkykite Euro 2 prakaitą, išjunkite USR.
Tai įmanoma asmeniškai! Dėkoju!

Įvertinkite šį straipsnį:

Įvertinimas 3.2 rinkėjai: 84