Kuro siurblio 601 variklio remontas pasidaryk pats

Aukšto slėgio kuro siurblys dyzelinėje maitinimo sistemoje. Įrenginio veikimo pažeidimai, jų išorinės apraiškos. Kaip jūs galite pataisyti siurblį savarankiškai, veiksmų seka. Patarimai, kaip naudotis specializuotomis paslaugomis.

Bet kuriam dyzeliniam varikliui anksčiau ar vėliau gali tekti remontuoti aukšto slėgio kuro siurblį. Kadangi bėgant metams žmogaus širdis pradeda „šiukšlėti“, taip ir šis aparatas patiria su amžiumi susijusių pokyčių. Be natūralaus dalių nusidėvėjimo, įtakos turi ir degalų papildymas žemos kokybės degalais. Dyzeliniai agregatai šiuo atžvilgiu yra jautresni nei benzininiai varikliai.

Siūlomas straipsnis padės dyzelinių automobilių savininkams iškilus problemoms dėl kuro siurblio. Taip pat pateikiami patarimai, kaip patiems suremontuoti šį įrenginį.

Aukšto slėgio kuro siurblys (TNVD) yra nepriklausomas vidaus degimo variklių (ICE), visų pirma dyzelinių, maitinimo sistemos blokas. Nors šis prietaisas naudojamas ir benzino įpurškimo varikliams, pirmiausia jis buvo panaudotas dyzeliniam varikliui.

Pagrindinė jo funkcija – sukurti slėgio skirtumą tarp slėgio linijos ir suspaudimo kameros, kad būtų užtikrintas patikimas degalų įpurškimas į cilindro ertmę. Tačiau to neužtenka.

Siurblys taip pat nustato degalų tiekimo į darbinius purkštukus seką, tai yra, atlieka paskirstymo funkciją. Be to, jis reguliuoja srautą priklausomai nuo važiavimo režimo (alkūninio veleno sūkių skaičiaus) ir kai kurių kitų veiksnių: variklio temperatūros, oro kondicionieriaus įjungimo ir išjungimo.

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

Galiausiai, kaip karbiuratoriaus varikliuose reguliuojamas uždegimo laikas, dyzelinio variklio įpurškimo siurblys automatiškai reguliuoja įpurškimo laiką.

Yra trys pagrindiniai siurblių tipai: linijinis, daugiataškis įpurškimas ir pagrindinis. Jų prietaisas aptariamas atskirame straipsnyje. Čia verta paminėti tik tai, kad linijiniai siurbliai dar visai neseniai buvo naudojami dyzeliniuose sunkvežimiuose, traktoriuose ir specializuotoje kelių transporto technikoje.

Visuose lengvuosiuose dyzeliniuose automobiliuose ir kai kuriuose sunkvežimiuose sumontuoti skirstomieji įrenginiai. Magistralinės linijos naudojamos šiuolaikinėse Common Rail kuro sistemose. Tokie siurbliai netenka degalų paskirstymo funkcijos, šią užduotį atlieka elektroninis variklio valdymo blokas (ECU), kuris pagal programą valdo veikiančius purkštukus.

Kokie yra kuro siurblio gedimo požymiai? Kaip minėta straipsnio pradžioje, pagrindinės aukšto slėgio kuro siurblio veikimo praradimo priežastys yra besitrinančių paviršių nusidėvėjimas ir žema degalų kokybė. Čia galite paaiškinti, kad žema dyzelinio kuro kokybė taip pat turėtų reikšti vandens patekimą į degalus. Toliau pateikiami išoriniai sugedusio kuro siurblio simptomai:

• Sunku užvesti variklį - greičiausiai stūmoklio pora (arba garai) yra susidėvėjusi, o siurblys nesukuria reikiamo slėgio. Jis tikrinamas paprastu būdu. Ant įpurškimo siurblio reikia uždėti skudurą, užpilti šaltu vandeniu ir palaukti kelias minutes. Tada bandykite dar kartą. Jei variklis užsiveda, priežastis tikrai yra susidėvėjimas. Aušinant mažėja sąsajos tarpai ir didėja kuro klampumas, dėl to siurblys užtikrina reikiamą slėgį.
• Galios praradimas. Dėl padidėjusių tarpų sumažėja įpurškimo slėgis, pablogėja visų režimų greičio reguliatoriaus veikimas.
• Variklio perkaitimas.Priežastys gali būti neteisingas automatinio įpurškimo įtaiso veikimas. Tokiu atveju įpurškimo siurblio remonto atidėti „vėliau“ neįmanoma.
• Augantis jėgos agregato „apetitas“. Priežastis – degalų nuotėkis, susidėvėjusios stūmoklio movos, netinkamas įpurškimo laikas.
• Sunkus variklio darbas, kuris gali būti dėl per ankstyvo įpurškimo momento ir netolygaus dyzelinio kuro tiekimo skirtinguose cilindruose. Tiesa, paskirstymo įpurškimo siurbliuose pastarasis praktiškai neįmanomas, tad greičiausiai reikalas yra purkštukuose.
• Juodas išmetimas iš išmetimo vamzdžio. Priežastis gali būti per vėlyvas degalų įpurškimo kampas.

Jei turite bet kurį iš aukščiau išvardytų simptomų, apsvarstykite galimybę suremontuoti kuro siurblį. Žemiau aptariama, kaip savo rankomis pašalinti kai kuriuos paskirstymo tipo ašinio įpurškimo siurblio gedimus.

Pažymėtina, kad prieš imantis šio darbo, reikėtų pasidomėti remontuojamo agregato įrenginiu, pasidomėti, kokių įrankių gali prireikti, nes kai kuriais atvejais neapsieisite be specialios įrangos, pavyzdžiui, traukiklio.

Taip pat turėtumėte paruošti fotoaparatą, kad galėtumėte įrašyti kiekvieną išmontavimo etapą. Priešingu atveju galite pamiršti, kur buvo šios ar tos dalys. Išmontavimui reikia paruošti tinkamą stalą ir uždengti švaria šluoste arba bent jau balto popieriaus lapu. Ant grindų neturi būti šiukšlių, kitaip netyčia nukritusios detalės gali būti nerastos.

Taigi, ką nekvalifikuotas vairuotojas gali padaryti pats?

1. pašalinti kuro nuotėkį iš siurblio korpuso;
2. patikrinkite solenoidinio vožtuvo tinkamumą naudoti;
3. patikrinkite stūmoklio degalų tiekimo mechanizmą;
4. patikrinkite automatinį greičio reguliatorių;
5. švarūs filtrų tinklai;
6. patikrinkite prietaiso sukurtą slėgį;
7. sureguliuokite automatinio įpurškimo eigą.

Žemiau aprašyta aukšto slėgio kuro siurblio savaiminio remonto veiksmų seka. Kai variklis veikia, atjunkite strypą, jungiantį dujų pedalą su degalų tiekimą reguliuojančia svirtimi. Tada rankiniu būdu pasukite svirtį radialine kryptimi, bandydami ištempti grįžtamąją spyruoklę.

Jei pro žiedinį tarpą neprasisunkia dyzelinas, vadinasi, sandariklis nesusidėvėjęs. Priešingu atveju porą reikia atnaujinti.

Kol siurblys dar neišimtas iš variklio, įsitikinkite, kad degalų uždarymo solenoidinis vožtuvas yra geros būklės. Jei variklis užsiveda ir sustoja pasukus raktelį, vožtuvas veikia tinkamai. Toliau bus aprašyta, kaip elgtis, kai šis komponentas sugenda judėjimo metu.

Dabar belieka išardyti siurblį. Prieš atjungdami kuro linijas ir elektros tiekimą nuo įrenginio, jo korpusą ir jungtis nuvalykite dyzeliniame kure suvilgyta šluoste, o tada nuvalykite sausai, kad į degalų sistemą nepatektų nešvarumų. Nuimtą siurblį dar kartą nuplaukite, tada nuimkite dangtelį ir iš jo išleiskite degalus.

Visų pirma, reikia išardyti degalų tiekimo reguliavimo pavarą ir peržiūrėti sandariklius, taip pat įvertinti besijungiančių dalių nusidėvėjimo laipsnį. O žiedai turi būti pakeisti. Tam reikia įsigyti remontuojamo įrenginio remonto komplektą.

Kalbant apie susidėvėjusias dalis, jas galima atkurti dviem būdais: atkurti susidėvėjusią ašį naudojant chromavimą arba šlifuoti ir įdėti remonto bronzinę įvorę į kėbulą. Prieš tai kūnas turės nuobodžiauti.

Tada turėtumėte išardyti ir peržiūrėti stūmoklio kompresorių. Atjunkite siurblio skirstytuvo galvutę nuo korpuso ir padėkite ją skriemuliu žemyn, kad vidinės dalys neišsilietų. Prieš išimdami kumštelius, pavaros pavarą ir išcentrinio reguliatoriaus sankabą, turite patikrinti, ar judant šios dalys neužstrigo, o tada, švelniai palaikydami jas pirštais, išimkite jas iš korpuso.

Patartina žymekliu pažymėti kumštelinės sankabos volelius, poveržles, ašis, nes visi sutapimo paviršiai jau susitrynę vienas į kitą, ir bus geriau, jei jie liks po surinkimo. Išardę turite atidžiai apžiūrėti dalis, ar jos nesuskilusios ar išsekusios. Labai susidėvėjusius elementus pakeiskite naujais.

Stūmoklio poros nusidėvėjimo greitį galima įvertinti tik apytiksliai. Surinkus siurblį, tikslios pagalvės veikimas patikrinamas išmatuojant jo darbinį slėgį. Galiausiai reikia prapūsti visus filtro elementus (ekranus) suslėgtu oru, po to siurblį galima surinkti atvirkštine tvarka.

Surinkus įrenginį reikia į jį įpilti dyzelinio kuro, ranka sukant pavaros volą, po kurio galima įdėti ir prijungti kuro linijas, žarnas ir valdymo sistemos laidus.

Užvedę variklį, turėtumėte įsitikinti, kad degalų įpurškimo automatas veikia tinkamai, priklausomai nuo slėgio žemo slėgio mentinio siurblio ertmėje. Šis blokas turi savo tuščiosios eigos greičio reguliatorių. Jei reikia, sureguliuokite šį parametrą priverždami arba atsukdami reguliavimo varžtą.

Prieš atliekant šią procedūrą, rekomenduojama įsiminti varžto padėtį, suskaičiuojant iš fiksavimo veržlės išsikišusių sriegių skaičių, kad kraštutiniais atvejais grįžtumėte į pradinę padėtį. Variklio vadove nurodomas reikiamas apsisukimų skaičius tuščiąja eiga. Paprastai jie sumažėja nuo 1100 aps./min. užvedus iki 750 - pašildyjus dyzelinį variklį su mechanine pavarų dėže, ir iki 850 - varikliui su automatine pavarų dėže.

Pabaigoje patikrinamas slėgis slėgio linijoje, o tai yra netiesioginis stūmoklio poros būklės patikrinimas. Tam reikia manometro, skirto slėgiui iki 350 barų, jungiamosios žarnos, skirtos prijungti prie siurblio, ir adapterio, kuriame yra oro išleidimo vožtuvas.

Kaip matavimo prietaisas tinka manometras TAD-01A arba senesnis - KI-4802. Jei adapterio parduodant nėra, turėsite jį pasigaminti patys.

Žinoma, reikia atsižvelgti į jungiamojo sriegio matmenis ir kur planuojama prisukti jungiamąją žarną. Matavimui prietaisas jungiamas prie paskirstymo bloko centrinės angos arba prie vienos iš slėgio jungčių.

Prijungę manometrą prie aukšto slėgio kuro siurblio, pasukite siurblio veleną starteriu ir užrašykite matuoklį. Jei prietaisas rodo daugiau nei 250 atmosferų, tai normalu (kai veikia variklis, slėgis bus didesnis).

Kaip žadėta aukščiau, keli žodžiai apie tai, ką daryti, jei pakeliui sugenda kuro uždarymo solenoidinis vožtuvas. Tokiu atveju variklis staiga sustos. Tiesa, tam gali būti kelios priežastys. Norint atmesti solenoidinio vožtuvo gedimo versiją, jis turi būti išjungtas, nes įprastu režimu jis visada yra atidarytas.

Norėdami tai padaryti, turite nuimti maitinimo laidą, izoliuoti jį nuo žemės, tada atsukite vožtuvą, nuimkite antgalį su spyruokle ir vėl padėkite įrenginį. Jei variklis vis tiek neužsiveda, akivaizdu, kad priežastis yra kažkas kita. Jei variklis užvedamas, reikia ieškoti vožtuvo gedimo.

Norėdami tai padaryti ne kelyje, pirmiausia turite grįžti namo. Tiesa, variklį teks išjungti grubiai, bet paprastai: uždėkite automobilį ant rankinio stabdžio, įjunkite greitį ir atleiskite sankabos pedalą.

Ir tada pradėkite remontą. Pirmiausia turėtumėte patikrinti, ar neperdegė solenoido apvija. Norėdami tai padaryti, prijunkite vožtuvą prie akumuliatoriaus ir naudodami geros vielos gabalą, tada pabandykite užvesti variklį. Jei jis prasideda, tada apvija išdegė. Kitu atveju ieškokite įtampos nuotėkio iš švino laido vietos.

Neturintys noro ar galimybių pataisyti įpurškimo siurblio patys, turėtų kreiptis į specializuotą kuro įrangos remonto stotį.Nors yra atstovybių, kurios aptarnauja ir taiso tam tikros markės automobilius, jie, kaip taisyklė, nedirba su degalų įranga, nes tam reikia brangios diagnostinės įrangos.

Pagrindinis aukšto slėgio kuro siurblio diagnostikos ir reguliavimo stovas yra Bosch EPS-815. Ji tikrina įvairius parametrus, kuriuos tam tikram siurbliui nustato gamintojas. Pavyzdžiui: kuro tiekimo paleidimas, tūrinis tiekimas įvairiais režimais, išėjimo slėgis ir kai kurie kiti.

Renkantis paslaugą, reikėtų atsižvelgti į jos patikimumą. Norėdami tai padaryti, pirmiausia turite atvykti į pokalbį, kuriame galėsite paklausti aptarnaujamų klientų nuomonės. Tokiais atvejais atkreipkite dėmesį į pasirinktos paslaugos istoriją. Paprastai nesąžiningos įmonės paslaugų sektoriuje egzistuoja ne ilgiau kaip vienerius metus.

Silpna dyzelinių variklių įpurškimo siurblio grandis yra jų jautrumas į degalų sistemą patenkančiam vandeniui. Lengvieji automobiliai, kurių pagrindinis priešas yra vanduo, yra ypač jautrūs tam. Norėdami sumažinti šį pavojų žiemą, palaikykite kuo aukštesnį kuro lygį bake, kad kuo mažiau susidarytų kondensatas.

Dyzeliniame variklyje nėra sudėtingesnio ir kritiškesnio mazgo nei degalų įpurškimo sistema, tiksliau, pagrindinė jos dalis – aukšto slėgio kuro siurblys. Dėl daugybės besijungiančių dalių, labai apkrautų agregatų, tikslios dozavimo sistemos buvimas įpurškimo siurblio taisymas yra sudėtingas uždavinys net ir eksploatavimo sąlygomis. Dyzelinio variklio aukšto slėgio kuro siurblį pataisyti savo rankomis yra dar sunkiau.

Automobilių technikoje remontuojama beveik viskas, išskyrus galbūt atskirus tepalo sandariklius ir rankogalius, kurių taisymas neįmanomas be specialių medžiagų. Įpurškimo siurblio nustatymo, diagnozavimo ir remonto sudėtingumas reikalauja, kad darbuotojas turėtų įgūdžių dirbti su tiksliąja mechanika.

Tiesiog neįmanoma sureguliuoti pagal gamyklinius parametrus, be specialaus diagnostikos stendo įpurškimo siurblio remontui. Atliekant įpurškimo siurblio diagnostinį tyrimą, būtina patikrinti:

• ciklinis aukšto slėgio siurblio tiekimas visame įpurškimo siurblio veleno apsisukimų diapazone, paleidžiant ir nutraukus degalų tiekimą;
• išsivysčiusio slėgio stabilumas;
• įpurškimo siurblio tiekimo į degalų purkštuvą vienodumas.

Net turint prieigą prie diagnostikos stendo ir ištyrus aukšto slėgio kuro siurblio remonto klausimą naudojant daugybę vaizdo įrašų, labai sunku kokybiškai patikrinti ir įvertinti jo darbą.

Sunkiuose dyzeliniuose varikliuose naudojami stūmokliai, linijiniai įpurškimo siurbliai. Priežiūroje ir remonte tokie įrenginiai yra sunkesni, nes jų išmontavimui reikalinga speciali įranga, todėl tokių aukšto slėgio kuro siurblių ir jų remonto nesvarstysime.

Keleiviniame dyzeliniame variklyje beveik visada naudojamas paskirstymo tipo įpurškimo siurblys. Skirtingai nuo linijinių siurblių, paskirstymo siurblyje jėga perduodama stūmokliui naudojant profiliuotą kumštelio poveržlę. Įpurškimo siurblio konstrukcija pasirodė kompaktiškesnė, tačiau vargu ar lengviau tikėtis jo remontą ant kelio.

Garsiausias ir prieinamiausias yra Bosh VP44 įpurškimo siurblys. Dažnai poreikis remontuoti siurblio vidines dalis iškyla, kai:

• prasta sukibimas ir nepilnas degalų degimas net ir idealiomis sąlygomis - nesant apkrovos ir gerai pašildyto variklio;
• staigus dyzelinio variklio gedimas ir sustojimas esant apkrovai, kuris vadinamas „mirtimi kilimo metu“. Paprastai skaitytuvas tokiais atvejais diagnozuoja kodus P1630 ir P1651.
• dyzelinio kuro nuotėkio atsiradimas įpurškimo siurblio centrinio veleno riebokšlio sandariklio srityje.

Todėl apsiribosime tik įpurškimo siurblio remontu savo rankomis, pakeičiant sandariklius ir pašalinant dalių darbinių paviršių įbrėžimus.

Prieš išardydami siurblio pavaros veleno sandariklį, pabandykite jį perkelti radialiai. Jei laisvumas jaučiamas rankomis, gali būti, kad degalų nutekėjimo priežastis yra veleno darbinio paviršiaus susidėvėjimas arba reikalingas guolio remontas.

Daugeliui suskaidytų plokštumų ir dalių paviršių reikėjo naudoti daug sandariklių ir riebokšlių. Paprastai jie yra pagaminti iš kokybiškos medžiagos ir tarnauja pakankamai ilgai, kol bus pažeisti remonto ar priežiūros metu. Šiuo atveju Bosch įpurškimo siurblių remontui „pasidaryk pats“ naudojami standartiniai remonto rinkiniai.

Remonto metu gana paprasta pakeisti veleno padėties jutiklio ir automatinio įpurškimo laiko tarpiklį. Norėdami geriau priglusti, ant naujų žiedų ir guminių juostų galite lašinti kelis lašus veleno arba variklio alyvos.

Norėdami profilaktiškai taisyti Bosch įpurškimo siurblį savo rankomis, turėsite išardyti siurblį maždaug tokia tvarka:

• nuimkite dozavimo vožtuvą nuo įpurškimo siurblio galo. Norėdami tai padaryti, atsukite keturis slėgio plokštės varžtus, atsargiai atleiskite įpurškimo vožtuvo kabelį. Atsukę tris dozavimo vožtuvą tvirtinančius varžtus, galite jį atsargiai nuimti nuo lizdo;

• atsukdami viršutinio dangtelio tvirtinimo elementą, galite nuimti valdymo plokštę ir pasiekti elektroniką;
• nustatome veleno padėtį, kaip parodyta nuotraukoje, nuimame fotoaparatą ir pasiekiame įpurškimo siurblio vidų;

• išmontavę guolį specialiu traukikliu, gauname galimybę ištirti galimą prasto įpurškimo siurblio veikimo kaltininką - įpurškimo paleidimo bloko stūmoklį. Dažnai yra paviršiaus susidėvėjimo ir dalių įbrėžimų. Galite pabandyti atlikti remontą poliruojant paviršių, pakeisti visą dalį kainuoja daug brangiau.

Po remonto surinkimas atliekamas atvirkštine tvarka, plaunant dalis su dyzeliniu kuru.

Dažnai, be įbrėžimų, stūmoklių paviršiuje yra dar viena priežastis, kodėl įpurškimo siurblys nesukuria reikiamo slėgio. Taip gali nutikti dėl šiukšlių, plėvelių ar vaško susikaupimo ant siurblio viduje esančio filtro ekrano. Įleidimo vamzdžio šone yra tinklelis. Kanalų skalavimas – varginantis ir neefektyvus reikalas, lengviau nuimti tinklelį ir išpūsti suslėgtu oru.

Suplėšytos šiukšlės gali užstrigti stūmoklio stūmoklyje arba net sulūžti ar sulūžti siurblio pavaros velenas. Todėl valymas turi būti atliekamas labai atsargiai, kad būtų išvengta siurblio vidinių ertmių užteršimo.

Tarp daugelio įpurškimo siurblio elektroninių „kepenų“ gedimo priežasčių dažniausiai yra valdymo plokštės kontaktų lūžis arba perdegimas ir galios tranzistorių gedimas. Jei darbo su elektroniniais prietaisais žinios ir įgūdžiai leidžia atlikti tranzistoriaus veikimo ir remonto „nepertraukiamumą“, verta pabandyti nustatyti priežastį ir pakeisti kaltininką tinkamu elementu.

Norint patikrinti „kaltininko“ būklę, reikia atsargiai atidaryti juodą dangtelį, kuris varžtais tvirtai pritvirtintas prie guminio tarpiklio. Jį reikia nuimti atsargiai, kad nepažeistumėte paties sandariklio.

Ne tik tranzistoriaus, bet ir visos plokštės gedimo priežastis gali būti oro įstrigimas ertmėje dėl prasto drenažo sistemos ar atbulinio vožtuvo veikimo. Dažnai vėdinimą bandoma panaikinti sukdami aukštyn starteriu, tikėdamiesi tokiu būdu į aukšto slėgio kuro siurblį pumpuoti dyzelinį kurą. Šiuo metu tranzistorius yra atidarytas ir kiek įmanoma apkrautas, o tai sukelia intensyvų kaitinimą. Oro aplinkoje, kurioje prastai išsklaido šilumą, jis neišvengiamai perdegs. Kai kuriuose vokiškuose automobiliuose yra apsauga, kuri neleidžia bandyti užvesti variklio, kai greitkelyje nėra degalų. Tam naudojamas degalų jutiklis bake.

Tranzistoriaus gedimą galima nustatyti „surinkus“ testerį arba pagal jo išvaizdą. Geriausias tokio gedimo pašalinimo variantas būtų pakeisti visą valdymo plokštę. Galbūt jis yra brangesnis nei litavimas, tačiau tai suteiks garantuotą kokybę ir stabilų įpurškimo siurblio veikimą po remonto. Kraštutiniu atveju plokštę ir tranzistorių litavimui atiduokite elektronikos specialistams.

Montuodami ir permontuodami po remonto patikrinkite visų tvirtinimo detalių sandarumą.

Jei audito metu nepadarėte bėrimų ir nepagrįstų dalių keitimų, surinktas siurblys turėtų veikti maždaug tais pačiais parametrais kaip ir anksčiau. Bosch EPS-815 stovas naudojamas kaip standartas tikrinant ir reguliuojant įpurškimo siurblį po kapitalinio remonto.

Vaizdo įraše parodyta, kaip padidinti stūmoklio slėgį Bosch VE įpurškimo siurblyje: