Bosch vp30 įpurškimo siurblio remontas „pasidaryk pats“.

Iš pradžių buvo trūkčiojimų, trumpalaikių kritimų. Bet sukibimas ir apvija be problemų.Forscan įveikė klaidą P1564, klaida buvo ištrinta ir kurį laiką nepasirodė, taip pat trikdžiai, kurie atsirado ir tada išnyko.

P1564 įpurškimo siurblio valdymo modulis, reikalaujantis sumažinti degalų tiekimą

Važiuodamas sustojo, išbandžiau patį bosch VP 30 siurblį su Deniso prog. Rodo šias klaidas:

52 Sporadinis kampo jutiklio (32) gedimas
52 Solenoidinis vožtuvas nuolat maitinamas, nuolatinis pažeidimas (32)
59 BIP klaida (įpurškimo taško pradžia, užstrigusi vožtuvo adata) (32)

pagal 2 klaidą vožtuvas nuolat plyšo, gal kur užsidaro.

Raginti klaidas, kur kasti? Iš anksto dėkoju!

Taigi yra galimybė tiesiog lituoti tranzistorių irlr2905 ir problema kuriam laikui išsispręs? Kaip suprantu iš informacijos iš forumų, tranzistorius taip ir neužsidega, 90% kalta mechanika.

Taip, yra prielaida, kad siurblys sugriebė orą. Sugedo aušinimas ir perdegė tranzistorius.

Labai ačiū visiems! Rytoj darysiu skrodimą, būtinai atsisakykite šios problemos prenumeratos. Tuo tarpu aš studijuoju informaciją, kaip pririšti naudotą aukšto slėgio kuro siurblį.

Sakyčiau kitaip, savo išvadas pagrįsdamas daugkartiniu PSG5 remontu.
50% atvejų kontaktas su laidininko kristalu nutrūksta (matyt didelė srovė mažoje atkarpoje savo darbą atlieka), tai yra senesniuose blokuose naujesniuose blokuose, du laidininkai eina lygiagrečiai. Antrasis paties kristalo perkaitimas (įjungus oro siurblį, įrenginys ištempia vožtuvo įjungimo signalą, bandydamas padidinti dozę kaitindamas kristalą), ko pasekoje jis tolsta iš savo vietos ir tampa tarsi , mobilusis. Ir pirmasis, ir antrasis yra sėkmingai gydomi.

Šio įrenginio YouTube remontas dažniausiai yra reklama, apie niuansus nutyliu, o be jų NIEKAS neišeis.

Ačiū visiems! Nusipirkau naudotą siurblį, nes Pagalvojau, kad jei remontuosite savo jėgomis, tai gali ilgam neužtekti. Ir stovas, ir vožtuvo keitimas + smegenys yra pusė automobilio kainos!

Naudodami programą galite pririšti bu siurblį prie Ford Focus 1 1.8 tddi Forscan. Padariau savo jėgomis. Jei reikia kam nors padėti, rašykite arba skambinkite +375.44.580.44.57 (Viber yra). Arba Minske asmeniškai.

Įpurškimo siurblį pirkau išmontavimo metu numeriu 0 470 004 007, nors turėjau 0 470 004 002. Jie yra keičiami. Kaip suprantu, buvo restauruotas Čekijoje. (Reman čekų R). Valdymo vožtuvas atrodo kaip naujas, blizgus.

O ant seno aukšto slėgio kuro siurblio buvo tokių nesklandumų: net tuščiosios eigos po apšilimo. Bet jei įjungsite artimąsias šviesas ir viryklę į 1 padėtį ir švelniai, sklandžiai padidinsite dujas, greitis išsilygins. Bet jei dar kartą paspausite dujų pedalą ir staigiai atleisite, vėl variklis yra dešra, aš jau nuvažiavau 60 tūkst. Su nauju įpurškimo pompa problema buvo pašalinta.

Kol kas gėdą kelia tik šiek tiek padidėjusios kuro sąnaudos (bet manau, kad smegenys dar nesusitvarkė). Ir iš apačios jautėsi geriau.

parašyk SKAIČIUS
tipo. ANKSČIAU 90 gr. pašaras buvo 1,32 meškėno. tapo–5,5 meškėno

įpurškimo kampas. ant xx-anksčiau-tai toks ir toks. ir šiuo metu - 2,54 + vidutiniškai - 5,5. bet tai buvo - taip ir nieko daugiau. ir kada pidal pasmaugtas prie grindų. tapo. stopitsot

KIEKVIENAME REŽIME stebime darbo ciklą

programa įpurškiama įpurškimo siurblio ecu kartą ir visiems laikams - galima perprogramuoti ant stovo EPS 815, bet srovė skirta naujo įpurškimo siurblio parametrams, iki 1-2 kartų
prisitaikymas. derinimo tipas – NEPATEIKIAMAS

parašyk SKAIČIUS
tipo. ANKSČIAU 90 gr. pašaras buvo 1,32 meškėno. tapo–5,5 meškėno

įpurškimo kampas. ant xx-anksčiau-tai toks ir toks. ir šiuo metu - 2,54 + vidutiniškai - 5,5. bet tai buvo - taip ir nieko daugiau. ir kada pidal pasmaugtas prie grindų. tapo. stopitsot

KIEKVIENAME REŽIME stebime darbo ciklą

programa įpurškiama įpurškimo siurblio ecu kartą ir visiems laikams - galima perprogramuoti ant stovo EPS 815, bet srovė skirta naujo įpurškimo siurblio parametrams, iki 1-2 kartų
prisitaikymas.derinimo tipas – NEPATEIKIAMAS

Borto kompiuterio sąnaudos tiek užmiestyje, tiek mieste yra maždaug litru daugiau. Atrodo, kad šio siurblio įpurškimo siurblio ECU yra užpildytas mažiau ekonomišku nustatymu. Ir siurblys paprastai yra su kitu numeriu (keičiamas). Nors dūmingumas buvo mažesnis, apatinės dalies trauka padidėjo. Naudoto siurblio ant stovo nedėjau, konkrečių skaičių nesakysiu.

Iki šiol nuvažiavau apie 200 mylių. Iš kur borto kompiuteris gauna informaciją apie degalų sąnaudas? tiesiai iš įpurškimo siurblio ecu? Masės srauto jutiklio neturiu, tik įsiurbimo temperatūros jutiklį.

čia aš tau apie Ivaną – o tu man papasakok apie Petrą, bet Ishsho kažkoks šūdas dėl borto kompiuterio

Jūs, bent jau -shota-perskaitėte teisingą diagnostiką. pavyzdžiui, VCM-IDS, arba programa iš deniss, ir tada-sho-writes-tidy. taigi tai matematika. ir su realiais FIZINIAIS dydžiais – turi LABAI NETIESIOGINĮ ryšį

čia aš tau apie Ivaną – o tu man papasakok apie Petrą, bet Ishsho kažkoks šūdas dėl borto kompiuterio

Jūs, bent jau -shota-perskaitėte teisingą diagnostiką. pavyzdžiui, VCM-IDS, arba programa iš deniss, ir tada-sho-writes-tidy. taigi tai matematika. ir su realiais FIZINIAIS dydžiais – turi LABAI NETIESIOGINĮ ryšį

Denis programa (nemokama) išbandė siurblį, sukimosi kampo jutiklio 2 klaidos (bet jis sako, kad tai yra norma). Kur galiu gauti konkrečius aukšto slėgio kuro siurblių skaičius? Neturiu stovo, neturiu mokamos programos ir Deniso adapterio.

Automobilį jis padarė sau. Manau, kad ekonomiškai įmanoma paprasčiausiai pakeisti į kitą naudotą aukšto slėgio kuro siurblį.

Po pakeitimo nustebau, kad BC suvartojimo rodmenys pastebimai padidėjo. Pasirodo, būtent įpurškimo siurblio smegenys pateikia informaciją apie degalų sąnaudas konkrečiai FF 1.8 Tddi.

be eps 815, jūs neturite jokių galimybių. IR RANKOS TAIP PAT. ir net taisyti pramonėje (ta prasme, kad fefokas ir nuliai, net de nuna ten, - mona - dabartinis klientas ateis pas tave kas valandą - neina, bet dabar valgo, arba. dabar, - viskas gerai, BET duok pinigų, - bambos spaudė srovę)

Delta-fi-programa iš DENISS - su pervertintais neįvertintais kanalais, tai padės, 5050-- bandomoji programa

NE NADA. plz. mintys. prie medžių.

prašau, būkite konkretesni -> tai yra pamagayit. tokiais ir tokiais atvejais, ir tai -> takenye, bet šis losjonas -> pagaliau vaikas iš visų bėdų už VP 3044

nustatyti į 5,5-7,5. esant 4,3-4,0-2,8 ir pan. ir p.d. perjungiant pavaras lėtai mažės greitis.

oho, tai puiku. susidėvėjusios mechanikos remontas – programavimas – padeda 15 minučių bandomojo važiavimo. po "pataisymo"

nesinervink. jūs nesate pirmas, kuris žengia ant anti grabarki. realus > 50% - remontininkas išjungtas-programuotojas

Sakyčiau kitaip, savo išvadas pagrįsdamas daugkartiniu PSG5 remontu.
50% atvejų kontaktas su laidininko kristalu nutrūksta (matyt didelė srovė mažoje atkarpoje savo darbą atlieka), tai yra senesniuose blokuose naujesniuose blokuose, du laidininkai eina lygiagrečiai. Antrasis paties kristalo perkaitimas (įjungus oro siurblį, įrenginys ištempia vožtuvo įjungimo signalą, bandydamas padidinti dozę kaitindamas kristalą), ko pasekoje jis tolsta iš savo vietos ir tampa tarsi , mobilusis. Ir pirmasis, ir antrasis yra sėkmingai gydomi.

Šio įrenginio YouTube remontas dažniausiai yra reklama, apie niuansus nutyliu, o be jų NIEKAS neišeis.

Visiškai sutinku su tavimi! Kitas tranzistoriaus „išėjimo“ variantas: posūkių grandinė ir adatos įkišimas (naudojant mažas drožles, kurios yra siurblio viduje). Visa tai padidina tranzistoriaus grandinės sroves, o silpnoji vieta perdega. Siurbliuose iki 2001 m. perdega tranzistoriaus šaltinis, siurbliuose po 2001 m. perdega pats kristalas (jie sugalvojo į šaltinį įkišti du laidus!)

Šiuo metu turiu dar vieną bėdą: Pakeitus visus filtrus (išskyrus alyvinį - keiciau į alyvą), - neužveskite ant karšto. Būtent, jei išjungiate variklį ir iškart jį užvedate, jis užsiveda ir veikia. Jei automobilis stovėjo 10-15 minučių, variklis kliba ir iškart užgęsta, antras bandymas - starteris apsisuka ir net neprisikabina. Palaukus pusantros valandos, paleidžiama taip, lyg nieko nebūtų nutikę. Taip nutinka ne kiekvieną kartą, bet gana dažnai.Reikia pagalbos, kur kasti? Nežinau, ar tai susiję su filtrais, ar tai sutapimas? Ir dar vienas dalykas, maždaug prieš mėnesį atradau, kad iš po savo aukšto slėgio kuro siurblio bosch VP30 „išlindo“ dyzelinis variklis (tiksliau, iš po jo ketaus stūmoklio poros galvutės) Remonto komplektas buvo nupirkta guminių juostų ir jos buvo pakeistos. Dabar siurblys nelaša, bet karšto paleidimo problema neišnyko!
Be to, ardant siurblį, buvo rasta smulkių drožlių, kurios, matyt, ir buvo vožtuvo adatos įskilimo priežastis.
Kastuvu internete neradau atsakymo i savo problema, ar tai stūmoklio pora (Ford nuo 2000 m. 240 tūkst. km), ar EGR vožtuvas, kurį jau išvaliau, ar tai koks jutiklis? Reikia pagalbos, iš anksto ačiū visiems!

16700 VX100
16700 VX101
mūsų įpurškimo siurblių numeriai, jie yra keičiami, nors 101 yra iš 06 ir aš jį dėčiau tik su purkštukais iš pertvarkyto Zexel 9430613801
Bosch F01G09X03S, jie turi daugiau purkštukų

TNVD REMONTAS, REMONTO PIRKIMAS -

HPFP VP44 – zd30
Pradėjo antrą dalį pagal tradiciją, kas nori pamatyti pirmąją

čia remonto tema

degalų siurblio smegenys nekeičiamos, net jei jos yra iš panašaus kuro siurblio, automobilis užsives, važiuos, bet neišvys visos galios
smegenys turi būti registruojamos stende, smegenys gali būti registruojamos tris kartus, yra trys takeliai informacijai užpildyti, ji yra nenuimama ir neištrinama
taigi po trijų kartų tenka pirkti naujas kuro siurblio smegenis

Ant išankstinio vožtuvo (pagal 424 schemą) tai nėra retas atvejis, kai izoliacija nusileidžia, o po to įvyksta trumpasis jungimas (internete yra daug informacijos). Tuo metu mašina veikia bet netraukia ir pasirodo klaida 77. Bent jau man taip. Norint nuimti šį vožtuvą, reikia atsukti 2 varžtus ir nuimti laikiklį (ant cx 400) ir atitinkamai 2 varžtus ant paties vožtuvo. Tikriausiai tai įmanoma ir nepašalinus, bet teks padirbėti. 805 vožtuvas turi trumpus laidus ir jį labai sunku įdėti.

Kalbant apie WD40, aš asmeniškai jį ilgą laiką naudoju elektros įrangoje kontaktams apdoroti ir net aukštos įtampos įrenginiui (darbe esant 6 kV). Jis apdirbo uždegimo skirstytuvų dangčius (skirstytoją). Kiek žinau, šioje srutoje yra didelio kietėjimo alyvų, kurios užpildo mikroįtrūkimus ir apsaugo nuo elektros gedimų. Tačiau dabar rinkoje (bent jau mūsų šalyje) yra daug įvairių variantų. Nuotraukoje po Nr.1 ​​gryna Kinija ir aš nerizikuotume el. procesas. Nr. 2 yra normalus, o Nr. 3 iš pradžių buvo toks. Taip pat nuotraukoje yra rinkinys, reikalingas įpurškimo siurblio vožtuvams išimti

apvadinis (redukcinis) vožtuvas yra įpurškimo siurblio priekyje dešinėje pusėje važiavimo kryptimi (grybelis su nupjautomis plokštumomis, o viduryje yra reguliavimo kamštis-stūmoklis).
Slėgio reguliavimo vožtuvas siurblyje yra kamštyje, kuris uždaro šią angą. Viršuje yra stūmoklis ir spyruoklė. Norint padidinti slėgį, negalima išsukti kištuko, jo centre yra kažkas panašaus į įdubą išorėje, kurios skersmuo apie 5 mm, paimame barzdą ir įdedame į įdubą ir nuleidžiame strypą, strypas suspaudžia spyruoklę, padidėja slėgis įpurškimo siurblyje, kartais reikia 1 mm kelis kartus pabelsti.

mūsų aukšto slėgio kuro siurblio VP44 vidinis slėgis

740 aps./min. – 7 atm (XX)
1000 aps./min - 9 atm
1200 aps./min - 11 atm
1500 aps./min - 15 atm
2000 aps./min - 18 atm
2500 aps./min - 20 atm
3000 aps./min - 21 atm
4000 aps./min - 23 atm

Tinklelis nuimamas taip, reikia raktelio, nupjauname 10 mm apvalioje medienoje ties 12-14 (arba su 10 raktu sutrumpintai), pakeliame tarpiniu aušintuvu, atjungiame vožtuvą ir ištraukiame vožtuvą varžtu kaip nuotraukoje.

norint patikrinti vidinį slėgį reikia atsukti kištuką, įkišti manometrą, tai gali būti žarna srieginiu galu ir pan.

Įpurškimo siurblio siurblys numeris 059 130 106D buvo sumontuotas automobiliuose:

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005 m.
Volkswagen Passat Variant B5.5 / Volkswagen Passat Variant B5.5 (3B6) 2001–2005 m.

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001 m.
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997–2001 m.

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995 – 2001 m
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996 - 2002 m.

Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2) 1997 – 2005 m
Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998 - 2005 m.

informacija tinka remontui ir kitiems automobiliams.

Sveiki visi! Nusprendžiau parašyti ataskaitą apie Bosch VP44 įpurškimo siurblio savaiminį remontą, Nr 059 130 106D, Audi A8 D2 2.5tdi V6 automobilyje, bet šis siurblys buvo montuojamas visur, Audi A4, A6, VW, BMW, Opel, ant sunkvežimių Dažnai sugenda - tad manau informacija nepakenks.
Neturėjau jokios patirties su aukšto slėgio kuro siurbliais - todėl įvairiuose forumuose užpuoliau specialistus klausimais - ačiū visiems, kurie padėjo patarimais!
Didelį vaidmenį suvaidino „Opel Vectra“ savininko pranešimas - Mitrofanas (Ačiū). Ten rodoma išmontavimo proceso eiga.
Noriu papasakoti apie savo patirtį ir savo „grėblį“, kad daugiau niekas ant jų neužšoktų.

Taigi, išsiurbus kriaušę ar ką nors iš purkštukų vamzdelių, slenkant starteriu, niekas nespaudžia - tada jūs čia, turite problemų su mechanika: labiausiai tikėtinas variantas yra membranos (arba pjovimo žiedų) pažeidimas, antrasis variantas yra stiprintuvo siurblio defektas. Visa tai pamatysite vėliau nuotraukoje.
Kas turi viską tvarkoje - čia galite svarstyti aukšto slėgio kuro siurblį iš visų pusių, įskaitant. jo intymiausios vietos

Pirmiausia, kol siurblys yra ant mašinos, laiko ir įpurškimo siurblį nustatome į „pagrindinę“ padėtį, kad kamščio anga sutaptų su skriemulio anga (šviečiame žibintuvėliu), galite pasukti. laiko nustatymas arba alkūniniu velenu, arba paskirstymo velenu (bet ne didesne nei 75 Nm (! ) jėga), sklandžiai, su pauzėmis arba pavarų dėže, iškabinant snukį, sukant ratą. Tada atlaisviname veržlę ant 27 mm krumpliaratį, padėkite aiškų žymę ant veleno ir krumpliaračio.Jo gali prireikti permontuojant.Pati krumpliaratis tvirtai laikosi ant "kūgio" - net be veržlės nepajudės nė gramo, nereikia dar paspausti, kol kas mums reikia tik ženklo su yla:

Sprendimas, suspausti ar ne, bus priimtas vėliau (kad nereikėtų daryti nereikalingų darbų).
Tada atsukame siurblį nuo automobilio - kažkuo uždarome armatūrą ir gerai išskalaujame su Karcher, po to vietomis išpučiame angliavandenių valikliu ir nupučiame suslėgtu oru, kad ardant būtų mažiau nešvarumų:

Atsukite "smegenis" ir 2 el. vožtuvai (detaliai iš Mitrofan), tam mums reikia Torx 10,25,30 (vėliau galima ir T20). Prieš atsukdami, trinktelėkite į Torx su nedideliu plaktuku, jei neina, geriau trinktelėkite toliau, nes nulaužus briaunas teks gręžti ir įkalti "M" grąžtą.

Ištraukiant centrinį vožtuvą (atsuktuvu kaip svirtis) reikia žiūrėti, kad jis išeitų be išsikraipymų, jei deformuojasi, atstumiame atgal ir bandome dar kartą palaikydami iš apačios.

Tada privedame krumpliaratį (kuris vis dar tvirtai stovi ant kūgio) iki žymės, į kurią įkišamas kamštis (arba, kaip kolūkiui, 6 mm grąžtą), atsukame T50 varžtą, išimame po juo poveržlę ir pasukite jį iki galo, taip blokuodami veleno judėjimą, išimkite kamštį:

Šiuo atveju nugara bus tokioje padėtyje:

Toliau, norėdami ištraukti paskirstymo galvutę pagal Mitrofaną, mes sprogome ir siūbuojame atsuktuvais, bet aš, kad nesugadinčiau al. korpusas buvo tiesiog atremtas atsuktuvu ir numuštas plaktuku:

Nuimame paskirstymo galvutę ir matome patį defektą, dėl kurio dingo slėgis - išorinės plastikinės membranos dalies pažeidimas:

Jei matote tokį paveikslėlį (ar tiesiog įtrūkimą) - tada jums nereikia jo toliau ardyti - keičiame membraną ir guminius žiedus ir surenkame atgal. Bosch membranos remonto komplektas 1 467 045 032 . Tačiau yra svarbių niuansų, skaitykite čia

Kadangi dėl nepatyrimo iš karto nepastebėjau, išskaidžiau toliau:

Toliau, norint nuimti guolį pagal Mitrofaną - traukiame stora viela, aš tiesiog išklojau laikraštį ant grindų ir trenkiau į korpusą - pagal inerciją išėjo guolis ir 2 poveržlės:

Tada reikia atsukti kištuką, apvynioti viršų popieriumi ar skudurėliu ir ištraukti replėmis:

Perforatoriais ar kažkuo patogiu pasukame kumštelio poveržlę ir stūmoklį į padėtį, kurioje atvės. ritulys pajudės aukštyn (nuotraukoje reikia šiek tiek pasukti pagal laikrodžio rodyklę ir jis pakils):

Ištraukus atvėsinti. poveržles - išimame stūmoklį - taip atrodo iš visų pusių (jei nesiseka, galima siūbuoti štampais 2 skylutes, kurios yra nuotraukoje viršuje kairėje, tik nereikia įkiškite giliai į skylę):

Dabar spaudžiame krumpliaratį nuo veleno (tuo pačiu metu velenas „spaudžiamas“ Torx50, kuris buvo minėtas aukščiau, kitaip velenas nuėmus šaus kaip kulka - gali būti pažeistas ir velenas, ir korpusas) . Reikės GERO trauktuvo, pastangos DIDŽIOS, po trauktuvo letenomis dedame gerus skudurus, kad neliktų “užstrigimo”.

Paspaudę atlaisvinkite T50 ir išimkite veleną.

. ir ritulys (kas po juo). Padidinimo siurblys lieka korpuse.
Dabar, naudodami T20, atsukame varžtus (geriausia reikia ilgo ir plono T20):

Pageidautina jį „iškratyti“ smogiant kūnu į laikraštį - tada jis iškris iš „montavimo“. Jei bandysite stumti iš nugaros pirštais, greičiausiai jis iškris „dalimis“, tai yra blogai:

Kaip sakoma, nepageidautina vietomis supainioti ašmenis, kitaip jie gali įtrūkti dideliu greičiu.
Daugiau jo nuotraukų:

Tvarkingas, tik smulkmena defektukas - skalda, bet tai ne kriminalinis:

Paėmiau stiprintuvą iš atsarginio donorinio siurblio, iškrito "sambliukas", plauname su pt. angliavandeniai:

Tada tuščią dėklą išploviau „Karcher“ (nepriartindamas prie kanalų), tada labai gerai. Karba per kanalus ir suslėgtu oru išdžiovinta. Grynumas:

Padidinimo siurblys (donoras) sumontuotas vietoje:

Dedame poveržlę ir įdedame veleną (nuotraukoje poveržlė kabo ant veleno):

Krumpliaratis paruoštas montavimui:

Sujungiame jį pagal savo įbrėžimo ženklą su velenu, tada sukam, kol bus išlygiuota kamščio anga, ir blokuokite T50:

Šiek tiek (!) prikimšti dantį. ratą ant veleno, lengvai prisukite veržlę 27 mm. Ant stalo dedame katalogus ir amortizatorių. ratai, kad būtų patogiai išdėstytas įpurškimo siurblys tolimesniam surinkimui.
Šiuo atveju paveikslėlis yra toks, velenas užfiksuotas „pagrindinėje“ padėtyje:

Stūmoklis paimtas iš donorinio siurblio, įbrėžimai šiek tiek nupoliruoti žirklėmis P800, 1500, 2000. Patariama įpurškimo siurblio korpuse esančią įvorę P2000 (bet tai prieš plovimą).

Kaip matote kairėje - stūmoklio žiedas trukdo surinkti - tiesiog apvyniokite stūmoklį plastikine plėvele, suspauskite jį pirštais ir įdėkite:

Stūmoklį nustatome taip, kad kumštelio poveržlė būtų „užpildyta“ į jį (geltona rodyklė). Antrasis prijungimo taškas kietas. poveržlės - juoda rodyklė:

Ir čia yra pati kumštelio poveržlė, šie 2 kaiščiai turi būti „įkišti“ į skyles:

Aukšto slėgio kuro siurblių serijos VP remontas

VP serijos įpurškimo siurblys montuojamas dyzeliniuose varikliuose nuo XX amžiaus 97-ojo dešimtmečio, kol buvo pakeistas ekonomiškesne COMMON RAIL sistema. VP įpurškimo siurblys buvo sumontuotas galingesniuose varikliuose, palyginti su VE įpurškimo siurbliu. Įpurškimo siurblys yra visiškai valdomas elektroniniu būdu ir turi savo valdymo bloką.

Mechaninė VP įpurškimo siurblio dalis yra labai patikima ir mažesnė tikimybė sugesti nei elektroninė. Valdymo blokui, gamintojo teigimu, galioja 7 metų garantinis laikotarpis, dažniau problemos su įpurškimo siurbliu iškyla praėjus šiam laikui.

Dažniausiai pasitaikantys automobiliai su įpurškimo siurblys VP yra: AUDI, VW, FORD, MAN, NISSAN išleidimas nuo 97 iki 2007 m.

Šio įpurškimo siurblio remontui nuosavame tiekėjo sandėlyje ir sandėlyje yra visos reikalingos atsarginės dalys, o mūsų įmonės remonto dirbtuvės techninė įranga leidžia VP įpurškimo siurblio diagnozę, sureguliavimą ir remontą atlikti per trumpiausią įmanomą laiką. Po remonto valdymo blokas turi naują programą, sukurtą visam gamyklos garantiniam laikotarpiui.

Aukšto slėgio kuro siurblio remonto kaina, neatsižvelgiant į medžiagą ir atsargines dalis:

Aukšto slėgio kuro siurblio diagnostika VP - 4500 rublių.

Darbas prie išmontavimo / surinkimo, įvedimo ir derinimo, įskaitant diagnostiką - 10 000 rublių. neįskaitant atsarginių dalių kainos.

Apytikslė aukšto slėgio kuro siurblio VP remonto sąmata:

Aukšto slėgio kuro siurblys 0470004004 su FORD TRANSIT buvo dalinai suremontuotas pakeitus valdymo bloką į naują, pakeitus išankstinį stūmoklį ir sandariklius.

-Įpurškimo siurblio elektroninės dalies remonto komplektas - 23 000 rublių.

Dyzeliniame variklyje nėra sudėtingesnio ir atsakingesnio mazgo nei degalų įpurškimo sistema, tiksliau, pagrindinė jo dalis - aukšto slėgio kuro siurblys. Dėl daugybės besijungiančių dalių, labai apkrautų agregatų, tikslios dozavimo sistemos aukšto slėgio kuro siurblių remontas tampa sudėtinga užduotimi net ir eksploatacinėmis sąlygomis.Dyzelinio variklio aukšto slėgio kuro siurblį pataisyti savo rankomis yra dar sunkiau.

Automobilių technikoje remontuojama beveik viskas, išskyrus galbūt atskirus tepalo sandariklius ir rankogalius, kurių taisymas neįmanomas be specialių medžiagų. Aukšto slėgio kuro siurblių įrengimo, diagnozavimo ir remonto sudėtingumas reikalauja, kad darbuotojas turėtų įgūdžių dirbti su tiksliąja mechanika.

Tiesiog neįmanoma nustatyti pagal gamyklinius parametrus, be specialaus diagnostikos stendo aukšto slėgio kuro siurblių remontui. Atliekant įpurškimo siurblio diagnostinį tyrimą, būtina patikrinti:

• ciklinis aukšto slėgio siurblio tiekimas visame aukšto slėgio kuro siurblio veleno apsisukimų diapazone, paleidžiant ir nutraukus kuro padavimą;
• išsivysčiusio slėgio stabilumas;
• Vienodas aukšto slėgio kuro siurblio tiekimas į degalų purkštuką.

Net turint prieigą prie diagnostikos stendo ir ištyrus aukšto slėgio kuro siurblio remonto klausimą naudojant daugybę vaizdo įrašų, labai sunku kokybiškai patikrinti ir įvertinti jo darbą.

Sunkiuose dyzeliniuose varikliuose naudojami stūmokliai, linijiniai įpurškimo siurbliai. Tokius įrenginius sunkiau prižiūrėti ir remontuoti, nes jiems išardyti reikalinga speciali įranga, todėl tokių aukšto slėgio kuro siurblių ir jų remonto nenagrinėsime.

Keleiviniame dyzeliniame variklyje beveik visada naudojamas paskirstymo tipo įpurškimo siurblys. Skirtingai nei linijoje, paskirstymo siurblyje jėga, veikianti stūmoklį, perduodama naudojant profiliuotą kumštelį. Įpurškimo siurblio konstrukcija pasirodė kompaktiškesnė, tačiau vargu ar lengviau tikėtis jį pataisyti ant kelio.

Bosh VP44 įpurškimo siurblys laikomas žinomiausiu ir prieinamiausiu. Dažnai poreikis remontuoti siurblio vidų iškyla, kai:

• prasta sukibimas ir nepilnas degalų degimas net ir idealiomis sąlygomis – nesant apkrovos ir gerai įšilus varikliui;
• staigus dyzelinio variklio gedimas ir sustojimas esant apkrovai, kaip sakoma, „mirtis kilimo metu“. Paprastai skaitytuvas tokiais atvejais diagnozuoja kodus P1630 ir P1651.
• dyzelinio kuro nuotėkio atsiradimas aukšto slėgio kuro siurblio centrinio veleno sandariklio liaukos srityje.

Todėl apsiribosime aukšto slėgio kuro siurblių remonto savo rankomis, keičiant sandariklius ir pašalinant detalių darbinių paviršių trinties problemas.

Prieš išardydami įpurškimo siurblio pavaros veleno sandariklį, pabandykite jį pajudinti radialine kryptimi. Jei laisvumas jaučiamas ranka, degalų nuotėkio priežastis gali būti veleno darbinio paviršiaus susidėvėjimas arba reikia taisyti guolį.

Daugeliui suskaidytų plokštumų ir dalių sujungimo paviršių reikėjo naudoti daug sandariklių ir sandariklių. Paprastai jie yra pagaminti iš aukštos kokybės medžiagų ir tarnauja ilgą laiką, kol bus pažeisti remonto ar priežiūros metu. Tokiu atveju Bosch įpurškimo siurblio remontui „pasidaryk pats“ naudojami standartiniai remonto rinkiniai.

Remonto metu pakanka tiesiog pakeisti veleno padėties jutiklio ir įpurškimo pirminio valdymo tarpiklį. Norėdami geriau priglusti prie naujų žiedų ir guminių juostų, galite įlašinti kelis lašus veleno arba variklio alyvos.

Norėdami profilaktiškai taisyti Bosch įpurškimo siurblį savo rankomis, turėsite išardyti siurblį maždaug tokia tvarka:

• nuimkite dozavimo vožtuvą nuo įpurškimo siurblio galinės dalies. Norėdami tai padaryti, atsukite keturis slėgio plokštės varžtus, atsargiai atleiskite įpurškimo vožtuvo kabelį. Išsukus tris dozavimo vožtuvą tvirtinančius varžtus, galite jį atsargiai ištraukti iš lizdo;

• atsukdami laikiklį ant viršutinio dangtelio, galite nuimti valdymo plokštę ir pasiekti elektroniką;
• nustatykite veleno padėtį, kaip parodyta nuotraukoje, nuimkite fotoaparatą ir pasiekite įpurškimo siurblio vidų;

• išmontavę guolį su specialiu traukikliu, gauname galimybę ištirti galimą prasto įpurškimo siurblio veikimo kaltininką - įpurškimo angos bloko stūmoklį. Dažnai yra paviršiaus nusidėvėjimo ir įplyšimų ant dalies kraštų. Galite pabandyti pataisyti paviršių poliruojant, pakeisti visą dalį kainuoja daug brangiau.

Po remonto surinkimas atliekamas atvirkštine tvarka, plaunant dalis dyzeliniu kuru.

Dažnai, be įbrėžimų, stūmoklių paviršiuje yra dar viena priežastis, kodėl įpurškimo siurblys nesukuria reikiamo slėgio. Tai gali sukelti šiukšlės, plėvelės arba vaško sankaupos, susikaupusios ant siurblio viduje esančio filtro ekrano. Įleidimo vamzdžio šone yra tinklelis. Kanalų plovimas varginantis ir neefektyvus, lengviau nuimti tinklelį ir išpūsti suslėgtu oru.

Sulaužytos šiukšlės gali užstrigti stūmoklio stūmoklyje arba netgi sukelti siurblio pavaros veleno lūžimą ar sulūžimą. Todėl valymas turi būti atliekamas labai atsargiai, kad būtų išvengta siurblio vidinių ertmių užteršimo.

Tarp daugelio aukšto slėgio kuro siurblio elektroninių „kepenų“ gedimo priežasčių, valdymo plokštės kontaktų lūžimas ar perdegimas ir galios tranzistorių gedimas yra dažnesni nei kiti. Jei žinios ir įgūdžiai dirbant su elektroniniais prietaisais leidžia „diagnozuoti“ tranzistorių veikimą ir taisyti, turėtumėte pabandyti nustatyti priežastį ir pakeisti kaltininką tinkamu elementu.

Norėdami patikrinti „kaltininko“ būklę, turite atsargiai atidaryti juodą dangtelį, tvirtai pritvirtintą prie guminio tarpiklio varžtais. Jį reikia nuimti atsargiai, kad nepažeistumėte paties sandariklio.

Ne tik tranzistoriaus, bet ir visos plokštės gedimo priežastis gali būti oras, patekęs į ertmę dėl prasto drenažo sistemos ar atbulinio vožtuvo veikimo. Dažnai jie bando pašalinti vėdinimą sukdami starterį, tikėdamiesi tokiu būdu pumpuoti dyzelinį kurą į aukšto slėgio kuro siurblį. Šiuo metu tranzistorius yra atidarytas ir maksimaliai apkrautas, o tai sukelia intensyvų kaitinimą. Oro aplinkoje, kurioje prastai išsklaido šilumą, jis neišvengiamai perdegs. Kai kuriuose vokiškuose automobiliuose yra apsauga, neleidžianti bandyti užvesti variklio, kai linijoje nėra degalų. Norėdami tai padaryti, naudokite degalų jutiklį bake.

Tranzistoriaus gedimą galima nustatyti „žiedu“ su testeriu arba pagal išvaizdą. Geriausias būdas pašalinti tokį gedimą būtų pakeisti visą valdymo plokštę. Galbūt tai brangiau nei litavimas, tačiau tai užtikrins aukšto slėgio kuro siurblio kokybę ir stabilų veikimą po remonto. Kraštutiniu atveju plokštę ir tranzistorių litavimui atiduokite specialistams – elektronikos inžinieriams.

Montuodami ir surenkant po remonto patikrinkite visų tvirtinimo detalių sandarumą.

Jei peržiūros metu nepadarėte bėrimų ir nepagrįstų dalių keitimų, surinktas siurblys turėtų veikti maždaug tais pačiais parametrais kaip ir anksčiau. Standartiškai, norėdami išbandyti ir reguliuoti įpurškimo siurblį po kapitalinio remonto, naudokite Bosch EPS-815 stovą.

Vaizdo įraše galite sužinoti, kaip padidinti Bosch VE įpurškimo siurblio stūmoklio slėgį:

Įvertinkite šį straipsnį: