Bosch įpurškimo siurblio remontas „pasidaryk pats“ t4

Dėmesio! Autoservisų tinklas palankiomis kainomis. Kameros patikrinimas NEMOKAMAS! Jokių eilių! Remontas tą pačią dieną!

Atsisiųsti / spausdinti temą
Atsisiųskite temą įvairiais formatais arba peržiūrėkite spausdinamą temos versiją.

Dyzeliniame variklyje nėra sudėtingesnio ir kritiškesnio mazgo nei degalų įpurškimo sistema, tiksliau, pagrindinė jos dalis – aukšto slėgio kuro siurblys. Dėl daugybės besijungiančių dalių, labai apkrautų agregatų, tikslios dozavimo sistemos buvimas įpurškimo siurblio taisymas yra sudėtingas uždavinys net ir eksploatavimo sąlygomis. Dyzelinio variklio aukšto slėgio kuro siurblį pataisyti savo rankomis yra dar sunkiau.

Automobilių technikoje remontuojama beveik viskas, išskyrus galbūt atskirus tepalo sandariklius ir rankogalius, kurių taisymas neįmanomas be specialių medžiagų. Įpurškimo siurblio nustatymo, diagnozavimo ir remonto sudėtingumas reikalauja, kad darbuotojas turėtų įgūdžių dirbti su tiksliąja mechanika.

Tiesiog neįmanoma sureguliuoti pagal gamyklinius parametrus, be specialaus diagnostikos stendo įpurškimo siurblio remontui. Atliekant įpurškimo siurblio diagnostinį tyrimą, būtina patikrinti:

• ciklinis aukšto slėgio siurblio tiekimas visame įpurškimo siurblio veleno apsisukimų diapazone, paleidžiant ir nutraukus degalų tiekimą;
• išsivysčiusio slėgio stabilumas;
• įpurškimo siurblio tiekimo į degalų purkštuvą vienodumas.

Net turint prieigą prie diagnostikos stendo ir ištyrus aukšto slėgio kuro siurblio remonto klausimą naudojant daugybę vaizdo įrašų, labai sunku kokybiškai patikrinti ir įvertinti jo darbą.

Sunkiuose dyzeliniuose varikliuose naudojami stūmokliai, linijiniai įpurškimo siurbliai. Priežiūroje ir remonte tokie įrenginiai yra sunkesni, nes jų išmontavimui reikalinga speciali įranga, todėl tokių aukšto slėgio kuro siurblių ir jų remonto nesvarstysime.

Keleiviniame dyzeliniame variklyje beveik visada naudojamas paskirstymo tipo įpurškimo siurblys. Skirtingai nuo linijinių siurblių, paskirstymo siurblyje jėga perduodama stūmokliui naudojant profiliuotą kumštelio poveržlę. Įpurškimo siurblio konstrukcija pasirodė kompaktiškesnė, tačiau vargu ar lengviau tikėtis jo remontą ant kelio.

Garsiausias ir prieinamiausias yra Bosh VP44 įpurškimo siurblys. Dažnai poreikis remontuoti siurblio vidines dalis iškyla, kai:

• prasta sukibimas ir nepilnas degalų degimas net ir idealiomis sąlygomis - nesant apkrovos ir gerai pašildyto variklio;
• staigus dyzelinio variklio gedimas ir sustojimas esant apkrovai, kuris vadinamas „mirtimi kilimo metu“. Paprastai skaitytuvas tokiais atvejais diagnozuoja kodus P1630 ir P1651.
• dyzelinio kuro nuotėkio atsiradimas įpurškimo siurblio centrinio veleno riebokšlio sandariklio srityje.

Todėl apsiribosime tik įpurškimo siurblio remontu savo rankomis, pakeičiant sandariklius ir pašalinant dalių darbinių paviršių įbrėžimus.

Prieš išardydami siurblio pavaros veleno sandariklį, pabandykite jį perkelti radialiai. Jei laisvumas jaučiamas rankomis, gali būti, kad degalų nutekėjimo priežastis yra veleno darbinio paviršiaus susidėvėjimas arba reikalingas guolio remontas.

Daugeliui suskaidytų plokštumų ir dalių paviršių reikėjo naudoti daug sandariklių ir riebokšlių. Paprastai jie yra pagaminti iš kokybiškos medžiagos ir tarnauja pakankamai ilgai, kol bus pažeisti remonto ar priežiūros metu. Šiuo atveju Bosch įpurškimo siurblių remontui „pasidaryk pats“ naudojami standartiniai remonto rinkiniai.

Remonto metu gana paprasta pakeisti veleno padėties jutiklio ir automatinio įpurškimo laiko tarpiklį. Norėdami geriau priglusti, ant naujų žiedų ir guminių juostų galite lašinti kelis lašus veleno arba variklio alyvos.

Norėdami profilaktiškai taisyti Bosch įpurškimo siurblį savo rankomis, turėsite išardyti siurblį maždaug tokia tvarka:

• nuimkite dozavimo vožtuvą nuo įpurškimo siurblio galo.Norėdami tai padaryti, atsukite keturis slėgio plokštės varžtus, atsargiai atleiskite įpurškimo vožtuvo kabelį. Atsukę tris dozavimo vožtuvą tvirtinančius varžtus, galite jį atsargiai nuimti nuo lizdo;

• atsukdami viršutinio dangtelio tvirtinimo elementą, galite nuimti valdymo plokštę ir pasiekti elektroniką;
• nustatome veleno padėtį, kaip parodyta nuotraukoje, nuimame fotoaparatą ir pasiekiame įpurškimo siurblio vidų;

• išmontavę guolį specialiu traukikliu, gauname galimybę ištirti galimą prasto įpurškimo siurblio veikimo kaltininką - įpurškimo paleidimo bloko stūmoklį. Dažnai yra paviršiaus susidėvėjimo ir dalių įbrėžimų. Galite pabandyti atlikti remontą poliruojant paviršių, pakeisti visą dalį kainuoja daug brangiau.

Po remonto surinkimas atliekamas atvirkštine tvarka, plaunant dalis su dyzeliniu kuru.

Dažnai, be įbrėžimų, stūmoklių paviršiuje yra dar viena priežastis, kodėl įpurškimo siurblys nesukuria reikiamo slėgio. Taip gali nutikti dėl šiukšlių, plėvelių ar vaško susikaupimo ant siurblio viduje esančio filtro ekrano. Įleidimo vamzdžio šone yra tinklelis. Kanalų skalavimas – varginantis ir neefektyvus reikalas, lengviau nuimti tinklelį ir išpūsti suslėgtu oru.

Suplėšytos šiukšlės gali užstrigti stūmoklio stūmoklyje arba net sulūžti ar sulūžti siurblio pavaros velenas. Todėl valymas turi būti atliekamas labai atsargiai, kad būtų išvengta siurblio vidinių ertmių užteršimo.

Tarp daugelio įpurškimo siurblio elektroninių „kepenų“ gedimo priežasčių dažniausiai yra valdymo plokštės kontaktų lūžis arba perdegimas ir galios tranzistorių gedimas. Jei darbo su elektroniniais prietaisais žinios ir įgūdžiai leidžia atlikti tranzistoriaus veikimo ir remonto „nepertraukiamumą“, verta pabandyti nustatyti priežastį ir pakeisti kaltininką tinkamu elementu.

Norint patikrinti „kaltininko“ būklę, reikia atsargiai atidaryti juodą dangtelį, kuris varžtais tvirtai pritvirtintas prie guminio tarpiklio. Jį reikia nuimti atsargiai, kad nepažeistumėte paties sandariklio.

Ne tik tranzistoriaus, bet ir visos plokštės gedimo priežastis gali būti oro įstrigimas ertmėje dėl prasto drenažo sistemos ar atbulinio vožtuvo veikimo. Dažnai vėdinimą bandoma panaikinti sukdami aukštyn starteriu, tikėdamiesi tokiu būdu į aukšto slėgio kuro siurblį pumpuoti dyzelinį kurą. Šiuo metu tranzistorius yra atidarytas ir kiek įmanoma apkrautas, o tai sukelia intensyvų kaitinimą. Oro aplinkoje, kurioje prastai išsklaido šilumą, jis neišvengiamai perdegs. Kai kuriuose vokiškuose automobiliuose yra apsauga, kuri neleidžia bandyti užvesti variklio, kai greitkelyje nėra degalų. Tam naudojamas degalų jutiklis bake.

Tranzistoriaus gedimą galima nustatyti „surinkus“ testerį arba pagal jo išvaizdą. Geriausias tokio gedimo pašalinimo variantas būtų pakeisti visą valdymo plokštę. Galbūt jis yra brangesnis nei litavimas, tačiau tai suteiks garantuotą kokybę ir stabilų įpurškimo siurblio veikimą po remonto. Kraštutiniu atveju plokštę ir tranzistorių litavimui atiduokite elektronikos specialistams.

Montuodami ir permontuodami po remonto patikrinkite visų tvirtinimo detalių sandarumą.

Jei audito metu nepadarėte bėrimų ir nepagrįstų dalių keitimų, surinktas siurblys turėtų veikti maždaug tais pačiais parametrais kaip ir anksčiau. Bosch EPS-815 stovas naudojamas kaip standartas tikrinant ir reguliuojant įpurškimo siurblį po kapitalinio remonto.

Vaizdo įraše parodyta, kaip padidinti stūmoklio slėgį Bosch VE įpurškimo siurblyje:

Dėmesio, svetainės „Tavo kelias“ redaktoriai rekomenduoja prieš taikant šią instrukciją pasitarti su specialistu.

Viena paslaptingiausių automobilio su dyzeliniu varikliu dalių – aukšto slėgio kuro siurblys (TNVD). Yra 2 tipų siurbliai - mechaninis siurblys ir elektroniniu būdu valdomas siurblys, populiariai EFI-shny. Kiekvienas tipas yra suskirstytas į 2 porūšius: kelių stūmoklių linijoje, vieno stūmoklio paskirstymo tipą (VE). Mes nenagrinėsime „egzotiško“ siurblio-purkštuko, Common Rail ar VR serijos paskirstymo siurblių (paskirstymo siurblys su ašiniu stūmokliu, paskirstymo rotacinis įpurškimo siurblys)

Kadangi įrenginys, taigi ir jo veikimo principas, daugeliui yra mįslė, susidaro nuomonė, kad jo remontui reikalinga specializuota įranga ir specialiai apmokytas žmogus. Tačiau toks „džentelmeniškas“ komplektas ne visada po ranka, tad pabandykime išardyti ir surinkti šį gudrų mazgą „ant kelio“. Paruošiamas objektas bus aukšto slėgio kuro siurblys, senovėje surinktas iš kelių skirtingų dydžių siurblių, nenaudojant stovų, bet tuo pačiu sėkmingai sukantis 4D56 dyzelinį variklį BE TURBINOS iki 8000 aps./min. Išoriškai nuo jūsų automobilyje sumontuoto aukšto slėgio degalų siurblio jis gali skirtis tik tuo, kad nėra slėgio korektoriaus (tam tikros grybų kepurės viršutiniame dangtelyje) ir kai kurių priedų. Tai nekeičia reikalo esmės.

Taigi, ant stalo- OH .. Vaizdas iš viršaus

Spalvotos rodyklės rodo:

• Žalia - degalų tiekimo varžtas
• Geltona - "grįžimas"
• Juoda – slėgio vožtuvas įpurškimo siurblio korpuse
• Raudona - degalų tiekimo reguliatoriaus ašis ("dujų" pavara). Pati „dujų“ svirtis dėl patogumo buvo išardyta.
• Ruda - mišinio "kokybiškas" varžtas.

Rodyklės nurodo:

• Juoda – automatinis šildymas
• Žalia - automatinio šildymo įrenginio pavara
• Raudona – automatinis uždegimo laikas (įpurškimas)
• Mėlyna – identifikavimo lentelė

Vaizdas iš šono (iš galo):

• Mėlynas – greičio jutiklis (tachometras, ne visada)
• Raudona – kuro uždarymo vožtuvas (duslintuvas)
• Geltona – slėgio vožtuvas.
• Žalia yra pats stūmoklis.
• Juoda - degalų svirties ašis. Tas pats yra siurblio gale. Geriau juos išimti (bet ne visiškai atsukti) pradiniame išmontavimo etape.

Darbui reikės: galvučių komplekto, šešiakampių komplekto, pinceto, atsuktuvų, dujinio rakto, apkabos, veržliarakčio, švaraus skuduro, indo su švariu dyzeliniu kuru, tepalo (Litol, CV jungtis ir kt. .) -))

1. Viduje sumontuotas tinklinis filtras, kurio, kaip taisyklė, negalima plauti. Pašalinimas neturi „kontraindikacijų“ (geltona rodyklė).
2. Šoniniame paviršiuje yra kalibruota skylė (raudona rodyklė). Skirtingi siurbliai yra skirtingų dydžių, todėl juos pakeitus kitais, pasikeičia vidinis slėgis siurblyje.

Manau, komentarų nereikia. Taryba - pati pavara neturėtų būti išardoma.

• Geltona – greičio jutiklis
• Žalia - "jammer".
• Juoda – išcentrinis greičio reguliatorius.
• Mėlyna – degalų pavaros svirtis.

Čia vienas sunkumas yra pasiekti vieną iš 3 varžtų. Yra tik dvi parinktys:

Išardykite pavarą (atsargiai, yra galinga spyruoklė! + ATMINKITE reguliavimo varžto nustatymą), o tada ramiai atsukite likusią dalį.

Atsukite 2 "lengvus" varžtus po raktu "po 10", atlaisvinkite trečiąjį, "sunkųjį" ir pastumdami agregatą į šalį, lėtai atsukite.

Tai turėtų atrodyti taip:

• Geltona – O formos žiedas
• Raudonas – automatinio pasukimo jungiklio reguliavimo varžtas
• Žalia - besivystančios mašinos dangtelis.
• Prisiminkite (užrašykite) varžto galvutės išsikišimą (raudona rodyklė) virš dangčio (žalia rodyklė). Jei proceso metu nuspręsite atsukti šį varžtą, surinkimo metu reikės grąžinti matmenis į pradinę būseną.
• Mėlyna – greičio reguliatoriaus ašis.
• Juoda – poravimosi plokštuma.

Dėmesio! Siurbliams su DEŠINIU sukimu, veleno sriegis bus KAIRĖS ir atvirkščiai!

Jei galite rasti įrankį, atsukite slėgio reguliatorių.

Dabar linksmybės prasideda. Nagrinėjimas apima mazgus, susidedančius iš kelių dalių. Be to, detalės negali „gyventi“ viena be kitos. Tai yra, jų tiesiog negalima supainioti.

• Raudona - slėgio vožtuvo korpusas
• Žalia – grąžinama pavasarį
• Mėlyna - vožtuvo adata
• Geltona – vožtuvo lizdas
• Juoda – sandarinimo poveržlė.

Kištuko po raudona rodykle atsukti nereikia, jis skirtas indikatoriui sumontuoti. Faktas yra tas, kad dyzelinių variklių uždegimas dedamas ne tiek ant ženklų. Atvirkščiai, iš pradžių injekcijos momentas nustatomas pagal indikatorių, o tik tada uždedamas ženklas, kurį matome. Kol kas šią procedūrą praleisime, ateis eilė.

Taigi, išjunkite dangtelį (mėlyna rodyklė). Čia praverčia dujinis veržliaraktis. Kištuko sriegis yra dešinysis.

• Mėlyna – stūmoklio korpusas
• Raudona - stūmoklis.

Šiame etape būtina išmatuoti, kiek stūmoklis patenka į kūną. Rezultatus pamatuojame, užrašome, pravers surinkimo metu.

Atsukame tvirtinimo varžtus (bet ne iki galo) ir švelniai purtydami pakeliame stūmoklio korpusą aukštyn. Kai tik jis yra laisvas, galiausiai atsukame varžtus ir nuimame stūmoklio korpusą. Turėtumėte gauti tokį paveikslėlį:

• Mėlyna – stūmoklis
• Geltona – dozavimo žiedas
• Raudona - poveržlė - guolis
• Ruda - pagrindo plokštė
• Juoda – pavasaris
• Žalia – reguliavimo poveržlės.

• Juoda – stūmoklio tarpiklis
• Raudona - kumštelio poveržlė.
• Žalia – kuro padavimo svirtis. Man pavyko jį nusiimti anksčiau.

Dėmesio!! Vaizdo įrašų nešaliname, vietomis nekeičiame.

Nuimkite kamštį (parodyta atsuktuvu).

Po kamščiu matome smeigtuką. Taip pat parodyta su atsuktuvu (jis įmagnetintas, juo nesunkiai nuimamas kaištis).

Nuimkite kumštelio poveržlės pavarą.

Atlaisvintos erdvės viduje stumkite judančio automato ašį:

Patogumo dėlei ištryniau 1 video, nieko čia kriminalinio nėra. Ištraukite ritinėlio žiedą į išorę judančio automato ašiai. Atsargiai, nenaudokite bereikalingų pastangų! Esant menkiausiam neatitikimui, žiedas įtrūksta į korpusą. Bandymai jį „įžūliai“ ištraukti baigsis apleista – siurblio korpusas bus išmestas į metalo laužą.

Tai turėtų atrodyti maždaug taip:

Dėl 2 „ragų“, išsikišusių siurblio gilumoje, siurblio veleną išimame reguliatoriaus krumpliaračiu:

Grįžtame prie siurblio „likučių“:

Atleidžiame varžtus (mėlynos rodyklės) ir išimame stiprintuvo siurblio dangtelį (raudona rodyklė).

Apverčiame siurblio korpusą.

Nuimame alyvos sandariklį (parodyta atsuktuvu). Įspėjimas – nebandykite jo išsaugoti, vis tiek nepavyks.

Dėl to turėtų likti plikas korpusas su įspausta įvore. Kaip šitas:

Dabartinis laikas yra: 2018-10-19 12:56

kds "12.21.08, 18:36 Re: ААВ, Koks varžtas yra ant įpurškimo siurblio

T-4 AAV.1994, švarus keleivis.

Dmitrijus_K "12.21.08, 21:34 Re: ААВ, Koks varžtas ant įpurškimo siurblio

PERESVETAS "06/28/09, 04:56 Re: TNVD 2.4 AAV

den47rus "28.06.09, 09:00 Re: TNVD 2.4 AAV

Taigi droselio trosas eina laisvai, nerūgsta?

Cezaris "06/28/09, 10:14 Re: TNVD 2.4 AAV

Storas "06/28/09, 10:18 Re: TNVD 2.4 AAV

PERESVETAS "06/28/09, 11:42 Re: TNVD 2.4 AAV

Cezaris "06/28/09, 12:08 Re: TNVD 2.4 AAV

Albertas "06/28/09, 14:13 Re: TNVD 2.4 AAV

palauk persekioti.
Man buvo visi tie patys simptomai.
pirmiausia turite patikrinti, kaip sukamasis kumštelis veikia pačiame siurblyje.
Turėjau priešpriešą, esant daugiau nei 2000 aps./min., užkandžiau ir išspaudžiau dyzelinio kuro perteklių.
išardytas atidarė viršutinį dangtį, jis neveikė.
Išardžiau variklį ir išėmiau patį įpurškimo siurblį, atidaviau surinkimui. Surinkta 10 dienų (turėjo nebuvo)
ir tai galų gale: „Jūs turite kietą aliejų, aš turėjau jį labai ilgai plauti. “
viso. rublių, dar nesurinkome rašomosios mašinėlės, tik kitą šeštadienį pradėsime,
tik pradžiai tereikia nusipirkti, kaip jau rašėte svetainėje, skalavimo agentą (tenka važinėtis ten tokia tema) rusiškai WINST, o tada laužyti galvą toliau.

tik nereikia lituoti kaip aš. patiems ardyti nereikia, tik specialistai.
Aukšto slėgio kuro siurblys nemėgsta su juo taip elgtis

PERESVETAS "06/28/09, 14:34 Re: TNVD 2.4 AAV

Cezaris »28.06.09, 19:50 Re: Įpurškimo siurblys 2.4 AAV

klerk "05.24.10, 19:51 T4 Klausimas apie įpurškimo siurblį

Nikolajus M "05.24.10, 21:05 Re: Klausimas dėl įpurškimo siurblio

klerk "05.24.10, 21:31 Re: Klausimas dėl įpurškimo siurblio

Cezaris "05.24.10, 21:59 Re: Klausimas dėl įpurškimo siurblio

Vartotojai, naršantys šiame forume: nėra registruotų vartotojų ir 0 svečių

VOLKSWAGEN mikroautobusų savininkų klubas

Pranešimas Waldas » 15.12.2010, 10:58:30 #196

Pranešimas dizelis » 15.12.2010, 21:03:36 #197

Pranešimas Cezaris » 15.12.2010, 21:05:50 #198

Pranešimas Zulf » 08.01.2011, 00:31:55 #199

T4 1.9D trumpas furgonas 1994 / in (2006-2008)
T4 2.4D keleivinis, ilgas 1992 / v (2010-2013)
T4 2.4D trumpas furgonas, 1996 m. / W (2013–2016 m.)

T5 2.0D lustas, furgonas, trumpas 2010 (2016-.))

Pranešimas Albertas » 09.01.2011, 23:14:10 #201

tiesiog reikia skaityti ir nieko nebijoti.

Pranešimas Kamal » 12.01.2011, 14:53:53 #202

Pranešimas Albertas » 12.01.2011, 15:29:08 #203

Pranešimas Kamal » 12.01.2011, 15:34:40 #204

Pranešimas Cezaris » 02.02.2011, 20:50:50 #205

Apskritai radau tai, ko ieškojau, čia smalsuoliams platinau
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/402/load/0-0-0-99-20

Gaila, kad visiškai nepažįstami žmonės iškart sureagavo per dieną, o savieji – ne. Pasirodo, aparatūros specialistų klube ir forume nėra, o jei ir yra, tai tyli. Tik kartais iš už kampo šnabždasi: „Klubas yra GALIA“.
Dabar žinau, kur ir iš ko gauti bet kokio įpurškimo siurblio testavimo planą, susisiekite su mumis, paslauga vis dar nemokama.

Pranešimas dizelis » 02.02.2011, 21:17:57 #206

Automobiliai keičiasi, draugai ir forumas lieka. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

VW T4. Variklis, maitinimo sistema, išmetimo sistema ⇒ T4 konvejeris .1.9L įpurškimo siurblys Iš po dangtelio laša dyzelinis kuras

Pranešimas Maksimas Malkovas »2011 m. sausio 4 d., 23:27

Pranešimas SpiderBUS71 »2011 m. sausio 5 d., 03:03

Pranešimas SpiderBUS71 »2011 m. sausio 6 d., 15:16

Pranešimas Maksimas Malkovas »2011 m. sausio 7 d., 01:23

Pranešimas SpiderBUS71 »2011 m. sausio 7 d., 01:31

Pranešimas Maksimas Malkovas »2011 m. sausio 7 d., 20:21

Pranešimas Maksimas Malkovas »2011 m. sausio 9 d., 12:26

Pranešimas Maksimas Malkovas »2011 m. sausio 10 d., 00:05

Pranešimas SpiderBUS71 »2011 m. sausio 11 d., 22:37

Pranešimas sanyalo »2011 m. sausio 11 d., 22:41

Pranešimas SpiderBUS71 »2011 m. sausio 15 d., 02:23

Pranešimas Maksimas Malkovas »2011 m. sausio 28 d., 00:51

Aukšto slėgio kuro siurblio įpurškimo fazių montavimas dyzeliniuose varikliuose tikrinamas statiniu metodu. Norint įvertinti siurblio keliamąją galią, reikalingas stūmoklio tipo matuoklis. Fazės nustatymas nustatomas pagal atstumą tarp smagračio TDC žymės iki fiksuoto variklio taško, kurio matavimas turėtų būti patikėtas kvalifikuotam techninės priežiūros personalui.

1. Atjunkite neigiamą laidą nuo akumuliatoriaus.
2. Nuimkite oro filtro įleidimo žarną (žr Oro valytuvo ir įsiurbimo trakto komponentų mazgo nuėmimas ir montavimas).
3. Dėl labai ribotos prieigos prie siurblio, protinga išimti radiatorių.
4. Veikimas pagal skyriuje pateiktus nurodymus Variklio remontasatlikite šiuos veiksmus:
a) Nuimkite skirstomojo veleno dangtelį, išorinį paskirstymo diržo dangtelį;
b) Perkelkite variklį į TDC padėtį;
c) Nuimkite dantytą diržą nuo skirstomojo veleno ir įpurškimo siurblio dantytų skriemulių.
5. Dabar reikia nuimti krumpliaratį nuo įpurškimo siurblio veleno. Atlaisvinant tvirtinimo detalę, krumpliaratis turi būti užfiksuotas, kad jis nesisuktų, naudojant tinkamą įtaisą, kurį būtų galima lengvai pagaminti iš turimų įrankių (žr. Paskirstymo diržo ir jo gaubtų nuėmimas ir montavimas).

6. Atsukite tris tvirtinimo varžtus ir nuimkite krumpliaratį nuo siurblio flanšo.

Niekada neatleiskite centrinės krumpliaračio veržlės, nes tai gali sukelti pagrindinių įpurškimo fazių nustatymų pažeidimą.

7. Prieš tai pažymėję, atjunkite kuro tiekimo ir grąžinimo žarnas nuo siurblio, taip pat atjunkite valdymo žarną nuo grąžinimo jungties.
8. Naudodami du veržliarakčius (gali tekti naudoti veržliaraktį su padalijama galvute) atlaisvinkite standžių kuro vamzdžių jungtis įpurškimo siurblio gale ir kiekvieno purkštuko gale. Nuimkite vamzdžių mazgą nuo variklio.

Pasiruoškite surinkti išsiliejusį kurą – po paskirstomomis jungtimis padėkite skudurą. Būkite atsargūs ir jokiu būdu nedeformuokite standžių kuro vamzdžių.

9. Nedelsdami užkimškite atvirus degalų vamzdžių ir jungiamųjų detalių galus, kad į degalų sistemą nepatektų nešvarumų. Naudokite pirštą, nupjautą nuo guminės pirštinės.

... arba užkimškite jungiamąsias detales iš jo išsuktu tuščiaviduriu varžtu, prieš tai sandariai įtaisytu skersmeniui tinkamoje žarnos dalyje.

10. Atjunkite vakuuminį vamzdelį nuo tuščiosios eigos greičio didinimo įrenginio pavaros ant aukšto slėgio siurblio sienelės.

11. Atjunkite akceleratoriaus kabelį nuo įpurškimo siurblio laikiklio (žr Akceleratoriaus troso nuėmimas, montavimas ir reguliavimas).

12. Prieš tai pažymėję, atjunkite laidus nuo šių komponentų:

a) Alyvos slėgio jungiklis kairiajame cilindro galvutės gale;
b) Alyvos temperatūros / slėgio jungiklis ant degalų filtro atraminio laikiklio;
c) Dvi jungtys sumontuotos laikiklyje kairėje cilindrų bloko sienelėje;
d) Aušinimo skysčio temperatūros jutiklis ant aušinimo skysčio alkūnės cilindro galvutės priekyje.

13. Prieš išimdami įpurškimo siurblį, pažymėkite tvirtinimo varžtų padėtį ovaliose skylutėse – surinkimo metu siurblys turi būti montuojamas griežtai toje pačioje padėtyje, kad nebūtų pažeisti pagrindiniai įpurškimo fazių nustatymai.
14. Nuimkite galinį atraminį varžtą ir tris varžtus iš siurblio priekio (žr. pridedamas iliustracijas). Įsitikinkite, kad prie įpurškimo siurblio nieko nėra prijungta, ir išimkite siurblį iš variklio skyriaus.

1. Sumontuokite įpurškimo siurblį į pradinę variklio vietą, priveržkite tvirtinimo detales reikiama jėga.

Siurblio tvirtinimo angos yra ovalios, kad siurblį būtų galima pastatyti ant variklio. Montuojant naują siurblį, varžtai pirmiausia turi būti sumontuoti angų centre, kad būtų galima pasiekti didžiausią reguliavimo diapazoną. Senas siurblys montuojamas griežtai ankstesnėje padėtyje pagal išmontavimo metu taikomą ženklinimą.

Prisijungsiu prie Temkos su klausimu (ko nesukurčiau dar vieno). T4 1995 m variklis 1.9D 1X. Problema tokia: paleidžiama pusę apsisukimo, bet blogai reaguoja į pedalą. Pedalas kažkaip tvirtai nuspaustas, o nuo pirmųjų pedalo centimetrų jis neįsibėgėja. Panaši būsena buvo žiemą, kai užšalo dyzelinis kuras (pedalas iki grindų, o mašina nesisuko, degalai atšilo ir buvo normalu), bet dabar atlyginimas neužšąla. Tuo pačiu metu su įšaldytu atlyginimu automobilis neįsibėgėjo, o dabar, nors ir ankštas, mašina įsibėgėja 100. Bet injektyvumo nėra..
pries savaite pakeite kuro filtra, atrodo, kad vaziavau, bet sekancia diena vel kvaila

kas tai galetu buti? rida 400 tūkst. km. pertvaros įpurškimo siurblys? ar jėgos miršta?
dviglo 2011 vasara visiskai otkapitalil - degaluose nelipo.

ir skaičius atrodo alyvos filtro (laikiklio) srityje

“Dyzelino turgus"- Atsarginės dalys varikliams: stūmokliai, žiedai, įdėklai, tarpinės, purkštuvai, žvakės, stūmoklio poros, aukšto slėgio kuro siurbliai

AUTOWELT - japoniškų ir europietiškų automobilių variklių atsarginės dalys

DENSODIZELIS - centrinis DENSO dyzelino įpurškimo sistemų platintojas Rusijoje

Automobiliai keičiasi, draugai ir forumas lieka. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

VW T4. Variklis, maitinimo sistema, išmetimo sistema ⇒ T4 konvejeris .1.9L įpurškimo siurblys Iš po dangtelio laša dyzelinis kuras

Pranešimas Maksimas Malkovas »2011 m. sausio 4 d., 23:27

Pranešimas SpiderBUS71 »2011 m. sausio 5 d., 03:03

Pranešimas SpiderBUS71 »2011 m. sausio 6 d., 15:16

Pranešimas Maksimas Malkovas »2011 m. sausio 7 d., 01:23

Pranešimas SpiderBUS71 »2011 m. sausio 7 d., 01:31

Pranešimas Maksimas Malkovas »2011 m. sausio 7 d., 20:21

Pranešimas Maksimas Malkovas »2011 m. sausio 9 d., 12:26

Pranešimas Maksimas Malkovas »2011 m. sausio 10 d., 00:05

Pranešimas SpiderBUS71 »2011 m. sausio 11 d., 22:37

Pranešimas sanyalo »2011 m. sausio 11 d., 22:41

Pranešimas SpiderBUS71 »2011 m. sausio 15 d., 02:23

Pranešimas Maksimas Malkovas »2011 m. sausio 28 d., 00:51

Aukšto slėgio kuro siurblys ⭐ (Įpurškimo siurblys) - pagrindinis dyzelinio variklio įpurškimo sistemos konstrukcinis elementas, atliekantis dvi pagrindines funkcijas: dozuojamą kuro tiekimą į variklio cilindrus esant slėgiui ir teisingo įpurškimo laiko nustatymą. Atsiradus akumuliatoriaus įpurškimo sistemoms, degalų tiekimo momento nustatymo užduotį atlieka elektroninis purkštukas.

Dyzelinio kuro tiekimo sistemos su vieno stūmoklio paskirstymo kuro siurbliu (TNVD) su galine stūmoklio kumštelio pavara schema parodyta paveikslėlyje:

Ryžiai. Dyzelinio variklio su vieno stūmoklio įpurškimo siurbliu degalų tiekimo sistemos schema: 1 - žemo slėgio degalų tiekimo linija; 2 - trauka; 3 - degalų padavimo pedalas; 4 - įpurškimo siurblys; 5 - elektromagnetinis vožtuvas; 6 - aukšto slėgio kuro linija; 7 - išleidimo linijos kuro linija; 8 - antgalis; 9 - pakaitinimo žvakė; 10 - kuro filtras; 11 - kuro bakas; 12 - degalų užpildymo siurblys (naudojamas tolimiems greitkeliams; 13 - akumuliatorius; 14 - uždegimo jungiklis; 15 - pakaitinimo žvakės laiko valdymo blokas

Kuro siurblys į dyzelinio variklio cilindrus tam tikru momentu tiekia griežtai išmatuotą degalų kiekį aukštu slėgiu, priklausomai nuo apkrovos ir greičio režimo, todėl variklių charakteristikos labai priklauso nuo įpurškimo veikimo. siurblys.

VE paskirstymo siurblio diagrama parodyta pirmame paveikslėlyje, o bendras vaizdas – kitame.

Pagrindiniai VE kuro siurblio funkciniai blokai yra šie:

• žemo slėgio rotacinis mentinis kuro siurblys su apėjimo valdymo vožtuvu
• aukšto slėgio įrenginys su skirstytuvo galvute ir dozavimo įvore
• automatinis greičio reguliatorius su svirčių ir spyruoklių sistema
• solenoidinis uždarymo vožtuvas, kuris nutraukia degalų tiekimą
• automatinis įtaisas (automatinis), skirtas degalų įpurškimo paleidimo kampui keisti

Ryžiai. Kuro siurblio schema - Bosch VE: 1 - siurblio pavaros velenas; 2 - apėjimo vožtuvas vidiniam slėgio reguliavimui; 3 - kuro padavimo valdymo svirtis; 4 - reguliatoriaus svoriai; 5 - kuro išleidimo srovė; 6 - pilnos apkrovos reguliavimo varžtas; 7 - reguliatoriaus transmisijos svirtis; 8 - solenoidinis vožtuvas varikliui sustabdyti; 9 - stūmoklis 10 - centrinis kištukas; 11 - išleidimo vožtuvas; 12 - dozavimo rankovė; 13 - kumštelio diskas; 14 - automatinis degalų įpurškimas; 15 - volelis; 16 - sankaba; 17 - žemo slėgio kuro užpildymo siurblys

Ryžiai. Bendras paskirstymo įpurškimo siurblio VE vaizdas: a - įpurškimo siurblys; b - aukšto slėgio įrenginys su skirstytuvo galvute ir dozavimo įvore. Padėtys atitinka ankstesniame paveikslėlyje pateiktas pozicijas.

Skirstytuvo įpurškimo siurblys VE taip pat gali būti komplektuojamas su įvairiais papildomais įrenginiais, pavyzdžiui, kuro korektoriais ar šalto užvedimo akceleratoriumi, kurie leidžia individualiai pritaikyti įpurškimo siurblį pagal konkretaus dyzelinio variklio charakteristikas.

Kuro siurblio varomasis velenas 1 yra aukšto slėgio kuro siurblio korpuso viduje, ant veleno sumontuotas žemo slėgio kuro siurblio rotorius 17 ir reguliatoriaus varančiojo veleno krumpliaratis su svareliais 4. įpurškimo siurblys atliekamas iš dyzelinio variklio alkūninio veleno, pavara arba diržine pavara. Keturtakčiuose varikliuose įpurškimo siurblio veleno greitis yra pusė alkūninio veleno sukimosi greičio, o paskirstymo įpurškimo siurblys veikia taip, kad stūmoklio judesys būtų sinchronizuotas su stūmoklių judėjimu dyzelinio variklio cilindruose ir rotacinis užtikrina kuro pasiskirstymą tarp cilindrų. Transliacinį judėjimą užtikrina kumštelio poveržlė, o sukamąjį judesį – kuro siurblio velenas.

Į automatinį greičio reguliatorių įeina išcentriniai svoriai 4, kurie per reguliatoriaus sankabą ir svirtelių sistemą veikia dozavimo sankabą 12, taip keičiant kuro padavimo kiekį priklausomai nuo dyzelinio variklio sūkių ir apkrovos režimų. Įpurškimo siurblio korpusas uždaromas iš viršaus dangteliu, kuriame sumontuota valdymo svirties ašis, susijusi su akceleratoriaus pedalu.

Automatinis degalų įpurškimas yra hidraulinis įtaisas, kurio veikimą lemia kuro slėgis aukšto slėgio kuro siurblio vidinėje ertmėje, sukuriamas žemo slėgio kuro siurblio su valdymo apėjimo vožtuvu 2.