Bosh kuro siurblio remontas „pasidaryk pats“ t4

Dėmesio! Autoservisų tinklas palankiomis kainomis. Ratų suvedimo patikra NEMOKAMAI! Jokių eilių! Tą pačią dieną remontas!

Atsisiųsti / spausdinti temą
Atsisiųskite temą įvairiais formatais arba peržiūrėkite spausdinamą temos versiją.

Dyzeliniame variklyje nėra sudėtingesnio ir atsakingesnio mazgo nei degalų įpurškimo sistema, tiksliau, pagrindinė jo dalis - aukšto slėgio kuro siurblys. Dėl daugybės besijungiančių dalių, labai apkrautų agregatų, tikslios dozavimo sistemos aukšto slėgio kuro siurblių remontas tampa sudėtinga užduotimi net ir eksploatacinėmis sąlygomis. Dyzelinio variklio aukšto slėgio kuro siurblį pataisyti savo rankomis yra dar sunkiau.

Automobilių technikoje remontuojama beveik viskas, išskyrus galbūt atskirus tepalo sandariklius ir rankogalius, kurių taisymas neįmanomas be specialių medžiagų. Aukšto slėgio kuro siurblių įrengimo, diagnozavimo ir remonto sudėtingumas reikalauja, kad darbuotojas turėtų įgūdžių dirbti su tiksliąja mechanika.

Tiesiog neįmanoma nustatyti pagal gamyklinius parametrus, be specialaus diagnostikos stendo aukšto slėgio kuro siurblių remontui. Atliekant įpurškimo siurblio diagnostinį tyrimą, būtina patikrinti:

• ciklinis aukšto slėgio siurblio tiekimas visame aukšto slėgio kuro siurblio veleno apsisukimų diapazone, paleidžiant ir nutraukus kuro padavimą;
• išsivysčiusio slėgio stabilumas;
• Vienodas aukšto slėgio kuro siurblio tiekimas į degalų purkštuką.

Net turint prieigą prie diagnostikos stendo ir ištyrus aukšto slėgio kuro siurblio remonto klausimą naudojant daugybę vaizdo įrašų, labai sunku kokybiškai patikrinti ir įvertinti jo darbą.

Sunkiuose dyzeliniuose varikliuose naudojami stūmokliai, linijiniai įpurškimo siurbliai. Tokius įrenginius sunkiau prižiūrėti ir remontuoti, nes jiems išardyti reikalinga speciali įranga, todėl tokių aukšto slėgio kuro siurblių ir jų remonto nenagrinėsime.

Keleiviniame dyzeliniame variklyje beveik visada naudojamas paskirstymo tipo įpurškimo siurblys. Skirtingai nei linijoje, paskirstymo siurblyje jėga, veikianti stūmoklį, perduodama naudojant profiliuotą kumštelį. Įpurškimo siurblio konstrukcija pasirodė kompaktiškesnė, tačiau vargu ar lengviau tikėtis jį pataisyti ant kelio.

Bosh VP44 įpurškimo siurblys laikomas žinomiausiu ir prieinamiausiu. Dažnai poreikis remontuoti siurblio vidų iškyla, kai:

• prasta sukibimas ir nepilnas degalų degimas net ir idealiomis sąlygomis – nesant apkrovos ir gerai įšilus varikliui;
• staigus dyzelinio variklio gedimas ir sustojimas esant apkrovai, kaip sakoma, „mirtis kilimo metu“. Paprastai skaitytuvas tokiais atvejais diagnozuoja kodus P1630 ir P1651.
• dyzelinio kuro nuotėkio atsiradimas aukšto slėgio kuro siurblio centrinio veleno sandariklio liaukos srityje.

Todėl apsiribosime aukšto slėgio kuro siurblių remonto savo rankomis, keičiant sandariklius ir pašalinant detalių darbinių paviršių trinties problemas.

Prieš išardydami įpurškimo siurblio pavaros veleno sandariklį, pabandykite jį pajudinti radialine kryptimi. Jei laisvumas jaučiamas ranka, degalų nuotėkio priežastis gali būti veleno darbinio paviršiaus susidėvėjimas arba reikia taisyti guolį.

Daugeliui suskaidytų plokštumų ir dalių sujungimo paviršių reikėjo naudoti daug sandariklių ir sandariklių. Paprastai jie yra pagaminti iš aukštos kokybės medžiagų ir tarnauja ilgą laiką, kol bus pažeisti remonto ar priežiūros metu. Tokiu atveju Bosch įpurškimo siurblio remontui „pasidaryk pats“ naudojami standartiniai remonto rinkiniai.

Remonto metu pakanka tiesiog pakeisti veleno padėties jutiklio ir įpurškimo pirminio valdymo tarpiklį. Norėdami geriau priglusti prie naujų žiedų ir guminių juostų, galite įlašinti kelis lašus veleno arba variklio alyvos.

Norėdami profilaktiškai taisyti Bosch įpurškimo siurblį savo rankomis, turėsite išardyti siurblį maždaug tokia tvarka:

• nuimkite dozavimo vožtuvą nuo įpurškimo siurblio galinės dalies.Norėdami tai padaryti, atsukite keturis slėgio plokštės varžtus, atsargiai atleiskite įpurškimo vožtuvo kabelį. Išsukus tris dozavimo vožtuvą tvirtinančius varžtus, galite jį atsargiai ištraukti iš lizdo;

• atsukdami laikiklį ant viršutinio dangtelio, galite nuimti valdymo plokštę ir pasiekti elektroniką;
• nustatykite veleno padėtį, kaip parodyta nuotraukoje, nuimkite fotoaparatą ir pasiekite įpurškimo siurblio vidų;

• išmontavę guolį su specialiu traukikliu, gauname galimybę ištirti galimą prasto įpurškimo siurblio veikimo kaltininką - įpurškimo angos bloko stūmoklį. Dažnai yra paviršiaus nusidėvėjimo ir įplyšimų ant dalies kraštų. Galite pabandyti pataisyti paviršių poliruojant, pakeisti visą dalį kainuoja daug brangiau.

Po remonto surinkimas atliekamas atvirkštine tvarka, plaunant dalis dyzeliniu kuru.

Dažnai, be įbrėžimų, stūmoklių paviršiuje yra dar viena priežastis, kodėl įpurškimo siurblys nesukuria reikiamo slėgio. Tai gali sukelti šiukšlės, plėvelės arba vaško sankaupos, susikaupusios ant siurblio viduje esančio filtro ekrano. Įleidimo vamzdžio šone yra tinklelis. Kanalų plovimas varginantis ir neefektyvus, lengviau nuimti tinklelį ir išpūsti suslėgtu oru.

Sulaužytos šiukšlės gali užstrigti stūmoklio stūmoklyje arba netgi sukelti siurblio pavaros veleno lūžimą ar sulūžimą. Todėl valymas turi būti atliekamas labai atsargiai, kad būtų išvengta siurblio vidinių ertmių užteršimo.

Tarp daugelio aukšto slėgio kuro siurblio elektroninių „kepenų“ gedimo priežasčių, valdymo plokštės kontaktų lūžimas ar perdegimas ir galios tranzistorių gedimas yra dažnesni nei kiti. Jei žinios ir įgūdžiai dirbant su elektroniniais prietaisais leidžia „diagnozuoti“ tranzistorių veikimą ir taisyti, turėtumėte pabandyti nustatyti priežastį ir pakeisti kaltininką tinkamu elementu.

Norėdami patikrinti „kaltininko“ būklę, turite atsargiai atidaryti juodą dangtelį, tvirtai pritvirtintą prie guminio tarpiklio varžtais. Jį reikia nuimti atsargiai, kad nepažeistumėte paties sandariklio.

Ne tik tranzistoriaus, bet ir visos plokštės gedimo priežastis gali būti oras, patekęs į ertmę dėl prasto drenažo sistemos ar atbulinio vožtuvo veikimo. Dažnai jie bando pašalinti vėdinimą sukdami starterį, tikėdamiesi tokiu būdu pumpuoti dyzelinį kurą į aukšto slėgio kuro siurblį. Šiuo metu tranzistorius yra atidarytas ir maksimaliai apkrautas, o tai sukelia intensyvų kaitinimą. Oro aplinkoje, kurioje prastai išsklaido šilumą, jis neišvengiamai perdegs. Kai kuriuose vokiškuose automobiliuose yra apsauga, neleidžianti bandyti užvesti variklio, kai linijoje nėra degalų. Norėdami tai padaryti, naudokite degalų jutiklį bake.

Tranzistoriaus gedimą galima nustatyti „žiedu“ su testeriu arba pagal išvaizdą. Geriausias būdas pašalinti tokį gedimą būtų pakeisti visą valdymo plokštę. Galbūt tai brangiau nei litavimas, tačiau tai užtikrins aukšto slėgio kuro siurblio kokybę ir stabilų veikimą po remonto. Kraštutiniu atveju plokštę ir tranzistorių litavimui atiduokite specialistams – elektronikos inžinieriams.

Montuodami ir surenkant po remonto patikrinkite visų tvirtinimo detalių sandarumą.

Jei peržiūros metu nepadarėte bėrimų ir nepagrįstų dalių keitimų, surinktas siurblys turėtų veikti maždaug tais pačiais parametrais kaip ir anksčiau. Standartiškai, norėdami išbandyti ir reguliuoti įpurškimo siurblį po kapitalinio remonto, naudokite Bosch EPS-815 stovą.

Vaizdo įraše galite sužinoti, kaip padidinti Bosch VE įpurškimo siurblio stūmoklio slėgį:

Dėmesio, svetainės „Tavo kelias“ redaktoriai rekomenduoja pasitarti su specialistu prieš taikant šią instrukciją.

Vienas paslaptingiausių automobilio su dyzeliniu varikliu komponentų pagrįstai yra aukšto slėgio kuro siurblys (TNFP). Yra 2 tipų siurbliai – mechaninis siurblys ir elektroniniu būdu valdomas siurblys, paprastai žinomas kaip EFI. Kiekvienas tipas yra suskirstytas į 2 porūšius: kelių stūmoklių linijoje, vieno stūmoklio paskirstymo tipą (VE). Neįvertinsime „egzotikos“, tokių kaip siurblys-purkštukas, „Common Rail“ ar VR serijos paskirstymo siurbliai (paskirstymo siurblys su ašiniu stūmokliu, paskirstymo rotacinis įpurškimo siurblys)

Kadangi įrenginys, taigi ir jo veikimo principas, daugeliui yra mįslė, susidaro nuomonė, kad jo remontui reikalinga specializuota įranga ir specialiai apmokytas žmogus. Tačiau toks „džentelmeniškas“ komplektas ne visada po ranka, tad pabandykime išardyti ir surinkti šį keblią mazgą „ant kelio“. Senovėje iš kelių skirtingų tipų siurblių surinktas įpurškimo siurblys, nenaudojant stovų, bet tuo pačiu sėkmingai sukantis dyzelinį 4D56 BE TURBINOS iki 8000 aps./min, veiks kaip paruošimo objektas. Išoriškai jis gali skirtis nuo jūsų automobilyje sumontuoto aukšto slėgio kuro siurblio tik tuo atveju, jei nėra slėgio korektoriaus (tam tikros rūšies grybo kepurės viršutiniame dangtelyje) ir kai kurių sumontuotų mazgų. Tai nekeičia reikalo esmės.

Taigi, ant stalo- OH.. Vaizdas iš viršaus

Spalvotos rodyklės rodo:

• Žalia - degalų tiekimo varžtas
• Geltona - "grįžimas"
• Juoda – slėgio vožtuvas įpurškimo siurblio korpuse
• Raudona - degalų tiekimo reguliatoriaus ašis (pavaros "dujos"). Patogumo dėlei buvo išardyta pati droselio svirtis.
• Ruda - varžtas "kokybė" mišinio.

Rodyklės rodo:

• Juoda – automatinis šildymas
• Žalia - automatinė apšilimo pavara
• Raudona – automatinis uždegimas (įpurškimas)
• Mėlyna – identifikavimo lentelė

Vaizdas iš šono (iš galo):

• Mėlynas – greičio jutiklis (tachometras, ne visada)
• Raudona – kuro uždarymo vožtuvas (duslintuvas)
• Geltona – slėgio vožtuvas.
• Žalia iš tikrųjų yra stūmoklis.
• Juoda - degalų tiekimo svirties ašis. Tas pats yra siurblio gale. Pradiniame išmontavimo etape geriau juos perkelti (bet ne visiškai atsukti).

Darbui reikės: galvučių komplekto, šešiakampių komplekto, pincetų, atsuktuvų, dujinio rakto, apkabos, veržliarakčio, švaraus skudurėlio, indo su švariu dyzeliniu kuru, tepalo (Litol, CV jungtis ir kt. ), na, pats IŠPLAUTAS pacientas -))

1. Viduje sumontuotas tinklinis filtras, kurio, kaip taisyklė, negalima plauti. Pašalinimas neturi „kontraindikacijų“ (geltona rodyklė).
2. Jo šoniniame paviršiuje yra kalibruota skylė (raudona rodyklė). Skirtingiems siurbliams jo dydis skiriasi, todėl pakeitus jį kitu, pasikeičia vidinis slėgis siurblyje.

Nemanau, kad komentarai reikalingi. Patarimas – paties disko nereikia išardyti.

• Geltona – greičio jutiklis
• Žalia – „duslintuvas“.
• Juoda – išcentrinis greičio reguliatorius.
• Mėlyna – degalų tiekimo pavaros svirtis.

Yra vienas sunkumas – prieiti prie vieno iš 3 varžtų. Yra tik dvi parinktys:

Išardykite pavarą (atsargiai, yra galinga spyruoklė! + ATMINKITE reguliavimo varžto nustatymą), o tada ramiai atsukite likusią dalį.

Atsukite 2 „lengvus“ raktų varžtus „po 10“, atlaisvinkite 3, „sunkųjį“ ir atitraukdami agregatą, lėtai atsukite.

Tai turėtų pasirodyti taip:

• Geltona – O-žiedas
• Raudona - automatinis išankstinio reguliavimo varžtas
• Žalia - išankstinės mašinos dangtelis.
• Prisimename (užsirašome) varžto galvutės (raudona rodyklė) nukrypimą virš dangčio (žalia rodyklė). Jei proceso metu nuspręsite atsukti šį varžtą, surinkimo metu turėsite grąžinti matmenis į pradinę būseną.
• Mėlyna – greičio reguliatoriaus ašis.
• Juoda – poravimosi plokštuma.

Dėmesio! DEŠINĖJO sukimosi siurbliams ašies sriegis bus KAIRĖS ir atvirkščiai!

Jei galite paimti įrankį, atsukite slėgio reguliatorių.

Dabar linksmybės prasideda. Analizė apima mazgus, susidedančius iš kelių dalių. Be to, detalės negali „gyventi“ viena be kitos. Tai yra, jų tiesiog negalima supainioti.

• Raudona – slėgio vožtuvo korpusas
• Žalia - grįžtamasis pavasaris
• Mėlyna - vožtuvo adata
• Geltona – vožtuvo lizdas
• Juoda – sandarinimo poveržlė.

Kištuko po raudona rodykle atsukti negalima, jis skirtas indikatoriui sumontuoti. Faktas yra tas, kad dyzelinių variklių uždegimas nustatomas ne tiek pagal ženklus. Atvirkščiai, iš pradžių injekcijos momentas nustatomas pagal indikatorių, o tik tada uždedamas ženklas, kurį matome. Kol kas šią procedūrą praleisime, ją pasieks eilė.

Taigi, atsukite kištuką (mėlyna rodyklė). Čia praverčia dujinis veržliaraktis. Kištuko sriegis - dešinė ranka.

• Mėlyna – stūmoklio korpusas
• Raudona yra stūmoklis.

Šiame etape būtina išmatuoti kiekį, kuriuo stūmoklis yra palaidotas kūne. Užfiksuojame matavimo rezultatus, jie pravers surinkimo metu.

Atlaisvinkite tvirtinimo varžtus (bet ne iki galo) ir ATSARGIAI purtydami pakelkite stūmoklio korpusą aukštyn. Kai tik jis atleidžiamas, galiausiai atsukite varžtus ir nuimkite stūmoklio korpusą. Turėtumėte gauti šį paveikslėlį:

• Mėlyna – stūmoklis
• Geltona – dozavimo žiedas
• Raudona - poveržlė - guolis
• Ruda - pagrindo plokštė
• Juoda – pavasaris
• Žalia – reguliavimo poveržlės.

• Juoda – stūmoklio reguliavimo poveržlė
• Raudona - kumštelio poveržlė.
• Žalia – degalų padavimo svirtis. Man pavyko jį nusiimti anksčiau.

Dėmesio!! Velenėlių nenuimame, jų vietų nekeičiame.

Nuimkite kamštį (parodyta atsuktuvu).

Po kamščiu matome kaištį. Taip pat pavaizduota su atsuktuvu (įmagnetintas, juo nesunkiai nuimamas kaištis).

Nuimkite kameros diską.

Mes įstumiame išankstinio automato ašį į laisvos erdvės vidų:

Patogumo dėlei ištryniau 1 video, nieko čia kriminalinio nėra. Išankstinės mašinos ašiai ištraukiame ritinėlio žiedą. Būkite atsargūs ir nepersistenkite! Esant menkiausiam neatitikimui, žiedas užstringa korpuse. Bandymai jį ištraukti „įžūliai“ baigsis apgailėtinai - siurblio korpusas nueis perniek.

Tai turėtų atrodyti maždaug taip:

Dėl 2 „ragų“, išsikišusių siurblio žarnose, išimame siurblio veleną su reguliatoriaus pavara:

Grįžtame prie siurblio „likučių“:

Atlaisviname varžtus (mėlynos rodyklės) ir nuimame stiprintuvo siurblio dangtelį (raudona rodyklė).

Apverskite siurblio korpusą.

Mes pašaliname liauką (parodyta atsuktuvu). Įspėjimas – nebandykite jo išsaugoti, jis vis tiek neveiks.

Dėl to turėtų likti plikas kūnas su įspausta rankove. Štai vienas:

Dabartinis laikas: 19.10.18, 12:56

kds » 21.12.08, 18:36 Re: AAB, Koks įpurškimo siurblio varžtas

T-4 AAB.1994, švarus keleivis.

Dmitrijus_K » 21.12.08, 21:34 Re: AAB, Koks įpurškimo siurblio varžtas

PERESVETAS » 06.28.2009, 04:56 Re: aukšto slėgio kuro siurblys 2.4 AAB

den47rus » 2009-06-28, 09:00 Re: aukšto slėgio kuro siurblys 2.4 AAV

Taigi dujų kabelis eina laisvai, neaprūgsta?

Cezaris » 06.28.2009, 10:14 Re: aukšto slėgio kuro siurblys 2.4 AAV

Storas » 06.28.2009, 10:18 Re: aukšto slėgio kuro siurblys 2.4 AAB

PERESVETAS » 06.28.2009, 11:42 Re: aukšto slėgio kuro siurblys 2.4 AAB

Cezaris » 06.28.2009, 12:08 Re: aukšto slėgio kuro siurblys 2.4 AAV

Albertas » 06.28.2009, 14:13 Re: aukšto slėgio kuro siurblys 2.4 AAB

laukti, kol važiuos.
Man buvo visi tie patys simptomai.
Pirmiausia turite patikrinti, kaip sukamasis kumštelis veikia pačiame siurblyje.
Turėjau atsaką, važiuojant didesniu nei 2000 greičiu įkandau ir išspaudžiau dyzelinio kuro perteklių.
Išmontuotas atidarė viršutinį dangtį, jis neveikė.
Išardžiau variklį ir išėmiau patį įpurškimo siurblį, atidaviau surinkti. Surinkta 10 dienų (turėjo nebuvo)
ir kad pabaigai: „ten tu turi kietą tepalą, labai ilgai plovėsi. “
viso . rublių, dar nesurinkome mašinos, tik kitą šeštadienį startuosime,
tik pradžiai reikia tik nusipirkti, kaip jau rašė svetainėje, skalavimo agentą (tenka pasirastyti tokia tema) rusiškai WINST, o tada toliau krapštyti smegenis.

tik neprakaituok kaip aš. patiems ardyti nereikia, tik specialistai.
Įpurškimo pompa nemėgsta tokio gydymo su juo

PERESVETAS » 28.06.09, 14:34 Re: aukšto slėgio kuro siurblys 2.4 AAB

Cezaris » 06.28.2009, 19:50 Re: aukšto slėgio kuro siurblys 2.4 AAB

raštininkas » 24.05.10, 19:51 T4 Klausimas dėl įpurškimo siurblio

Nikolajus M » 05/24/10, 21:05 Re: Klausimas dėl įpurškimo siurblio

raštininkas » 05/24/10, 21:31 Re: Klausimas dėl įpurškimo siurblio

Cezaris » 05/24/10, 21:59 Re: Klausimas dėl įpurškimo siurblio

Vartotojų, naršančių šiame forume: nėra registruotų vartotojų ir svečių: 0

VOLKSWAGEN mikroautobusų savininkų klubas

Pranešimas Waldas » 15.12.2010, 10:58:30 #196

Pranešimas dielis » 15.12.2010, 21:03:36 #197

Pranešimas Cezaris » 15.12.2010, 21:05:50 #198

Pranešimas Zulf » 08.01.2011, 00:31:55 #199

T4 1,9D furgonas, trumpas 1994/v (2006-2008)
T4 2.4D keleivinis, ilgas 1992 m. / in (2010-2013)
Т4 2,4D furgonas, trumpas 1996/v (2013–2016 m.)

T5 2.0D lustas, furgonas, trumpas 2010 (2016- . ))

Pranešimas Albertas » 09.01.2011, 23:14:10 #201

Viskas, ką jums reikia padaryti, tai skaityti ir nebijoti.

Pranešimas Kamal » 12.01.2011, 14:53:53 #202

Pranešimas Albertas » 12.01.2011, 15:29:08 #203

Pranešimas Kamal » 12.01.2011, 15:34:40 #204

Pranešimas Cezaris » 02.02.2011, 20:50:50 #205

Apskritai radau tai, ko ieškojau, čia paskelbiu smalsuoliams
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/402/load/0-0-0-99-20

Gaila, kad per dieną iš karto atsiliepė visiškai nepažįstami žmonės, bet ne savi. Pasirodo, klube ir forume nėra įrangos specialistų, o jei ir yra, tai tyli. Tik kartais iš už kampo šnabždasi: „Klubas yra GALIA“.
Dabar žinau kur ir iš ko gauti bet kokio įpurškimo siurblio testavimo planą, kreipkitės, paslauga vis dar nemokama.

Pranešimas dielis » 02.02.2011, 21:17:57 #206

Automobiliai keičiasi, draugai ir forumas lieka. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

VW T4. Variklis, maitinimo sistema, išmetimo sistema ⇒ T4 konvejeris .1,9l įpurškimo siurblys Varva dyzelinis kuras iš po dangtelio

Pranešimas Maksimas Malkovas » 2011 m. sausio 4 d., 23:27

Pranešimas SpiderBUS71 » 2011 m. sausio 5 d., 03:03

Pranešimas SpiderBUS71 » 2011 m. sausio 6 d., 15:16

Pranešimas Maksimas Malkovas » 2011 m. sausio 7 d., 01:23

Pranešimas SpiderBUS71 » 2011 m. sausio 7 d., 01:31

Pranešimas Maksimas Malkovas » 2011 m. sausio 7 d., 20:21

Pranešimas Maksimas Malkovas » 2011 m. sausio 9 d., 12:26

Pranešimas Maksimas Malkovas » 2011 m. sausio 10 d., 00:05

Pranešimas SpiderBUS71 » 2011 m. sausio 11 d., 22:37

Pranešimas Sanyalo » 2011 m. sausio 11 d., 22:41

Pranešimas SpiderBUS71 » 2011 m. sausio 15 d., 02:23

Pranešimas Maksimas Malkovas » 2011 m. sausio 28 d., 00:51

Aukšto slėgio kuro siurblio įpurškimo fazių montavimas dyzeliniuose varikliuose tikrinamas statiniu būdu. Norint įvertinti siurblio pakėlimą, reikalingas stūmoklio tipo skaitiklis. Fazės nustatymas nustatomas pagal atstumą nuo smagračio TDC žymės iki fiksuoto variklio taško, kurio matavimą patikėti kvalifikuotiems autoserviso specialistams.

1. Atjunkite neigiamą laidą nuo akumuliatoriaus.
2. Nuimkite oro filtro įleidimo movą (žr Oro filtro mazgo ir įsiurbimo takų komponentų nuėmimas ir montavimas).
3. Dėl itin riboto priėjimo prie siurblio, būtų protinga išimti radiatorių.
4. Veikimas pagal skyriuje pateiktus nurodymus Variklio remontasatlikite šiuos veiksmus:
a) Nuimkite skirstomojo veleno dangtį, išorinį paskirstymo diržo dangtelį;
b) Atneškite variklį į TDC;
c) Nuimkite dantytą diržą nuo skirstomojo veleno skriemulių ir įpurškimo siurblio.
5. Dabar reikia nuimti krumpliaratį nuo įpurškimo siurblio veleno. Atlaisvinant tvirtinimo detales, krumpliaratis turi būti užblokuotas, kad jis nesisuktų tinkamu įtaisu, kurį būtų galima lengvai pagaminti iš improvizuotų priemonių (žr. Paskirstymo diržo ir jo gaubtų nuėmimas ir montavimas).

6. Atsukite tris tvirtinimo varžtus ir nuimkite krumpliaratį nuo siurblio flanšo.

Niekada neatleiskite centrinės krumpliaračio veržlės, nes tai gali sukelti pagrindinių įpurškimo fazių nustatymų pažeidimą.

7. Prieš tai pažymėję, atjunkite kuro tiekimo ir grąžinimo žarnas nuo siurblio, taip pat atjunkite valdymo žarną nuo grąžinimo jungties.
8. Naudodami du veržliarakčius (gali prireikti naudoti veržliaraktį) atlaisvinkite kieto kuro vamzdžio jungtis, esančias įpurškimo siurblio gale ir kiekviename iš purkštukų. Nuimkite vamzdžio agregatą nuo variklio.

Pasiruoškite rinkti išsiliejusį kurą – po išpilstyta furnitūra padėkite skudurą. Jokiomis aplinkybėmis stenkitės nedeformuoti standžių kuro vamzdžių.

9. Nedelsdami užsandarinkite atvirus degalų tiekimo linijų ir jungiamųjų detalių galus, kad į degalų sistemą nepatektų nešvarumų. Naudokite pirštą, nupjautą nuo guminės pirštinės.

. arba prislopinti jungiamąsias detales iš jo išsukto tuščiavidurio varžto pagalba, anksčiau sandariai įdėtu į tinkamo skersmens žarnos segmentą.

10. Atjunkite vakuuminį vamzdelį nuo tuščiosios eigos greičio stiprintuvo pavaros, esančios ant įpurškimo siurblio sienelės.

11. Atjunkite akceleratoriaus kabelį nuo įpurškimo siurblio laikiklio (žr Akceleratoriaus kabelio nuėmimas, montavimas ir reguliavimas).

12. Prieš tai pažymėję, atjunkite elektros laidus nuo šių komponentų:

a) Alyvos slėgio jungiklis kairėje cilindro galvutės pusėje;
b) Alyvos temperatūros / slėgio jungiklis ant degalų filtro atraminio laikiklio;
c) Dvi jungtys sumontuotos laikiklyje kairėje cilindrų bloko sienelėje;
d) Aušinimo skysčio temperatūros jutiklis ant aušinimo skysčio alkūnės cilindro galvutės priekyje.

13. Prieš nuimdami įpurškimo siurblį, pažymėkite tvirtinimo varžtų padėtį ovaliose skylėse – surinkimo metu siurblys turi būti montuojamas griežtai toje pačioje padėtyje, kad nebūtų pažeisti pagrindiniai įpurškimo fazių nustatymai.
14. Išsukite galinį tvirtinimo varžtą ir tris varžtus iš priekinės siurblio pusės (žr. pridedamas iliustracijas). Įsitikinkite, kad nieko neliko prijungto prie įpurškimo siurblio, ir išimkite siurblį iš variklio skyriaus.

1. Sumontuokite įpurškimo siurblį į įprastą variklio vietą, priveržkite tvirtinimo detales reikiama jėga.

Siurblio tvirtinimo angos yra ovalo formos, todėl galima reguliuoti siurblio padėtį ant variklio. Montuojant naują siurblį, varžtus pirmiausia reikia sumontuoti angų centre, kad būtų pasiektas didžiausias reguliavimo diapazonas. Senas siurblys montuojamas griežtai pradinėje padėtyje pagal išmontavimo proceso metu uždėtą ženklinimą.

Prisijungsiu prie Temko su klausimu (kad nekurti kito). T4 1995 m variklis 1.9D 1X. Problema tokia: paleidžiama pusę apsisukimo, bet pedalas reaguoja blogai. Pedalas kažkaip stipriai spaudžiamas, o pagreitis neįgauna nuo pirmųjų pedalo centimetrų. Panaši būklė buvo žiemą, kai užšalo soliariumas (pedalas į grindis, bet mašina nesisuko, degalai atšilo ir buvo normalu), bet dabar soliariumas neužšąla. Tuo pačiu metu su įšaldytu atlyginimu automobilis neįsibėgėjo, bet dabar, nors ir ankštas, automobilis įsibėgėja 100. Tačiau priimtinumo nėra.
Prieš savaitę pakeičiau kuro filtrą, atrodo, kad dingo, bet kitą dieną vėl pabosta

kas tai galetu buti? rida 400 tūkst. km. įpurškimo siurblys pertvarai? šakės miršta?
dviglo 2011 vasarą visiškai kapitalizuotas - į kurą nelipo.

o skaičius atrodo alyvos filtro srityje (laikiklis)

“Dyzelino turgus” – Variklio dalys: stūmokliai, žiedai, įdėklai, tarpikliai, purkštuvai, uždegimo žvakės, stūmoklių poros, įpurškimo siurbliai

AUTOWELT – japoniškų ir europietiškų automobilių variklių atsarginės dalys

DENSODIZELIS – DENSO centrinis dyzelino įpurškimo sistemų platintojas Rusijoje

Automobiliai keičiasi, draugai ir forumas lieka. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

VW T4. Variklis, maitinimo sistema, išmetimo sistema ⇒ T4 konvejeris .1,9l įpurškimo siurblys Varva dyzelinis kuras iš po dangtelio

Pranešimas Maksimas Malkovas » 2011 m. sausio 4 d., 23:27

Pranešimas SpiderBUS71 » 2011 m. sausio 5 d., 03:03

Pranešimas SpiderBUS71 » 2011 m. sausio 6 d., 15:16

Pranešimas Maksimas Malkovas » 2011 m. sausio 7 d., 01:23

Pranešimas SpiderBUS71 » 2011 m. sausio 7 d., 01:31

Pranešimas Maksimas Malkovas » 2011 m. sausio 7 d., 20:21

Pranešimas Maksimas Malkovas » 2011 m. sausio 9 d., 12:26

Pranešimas Maksimas Malkovas » 2011 m. sausio 10 d., 00:05

Pranešimas SpiderBUS71 » 2011 m. sausio 11 d., 22:37

Pranešimas Sanyalo » 2011 m. sausio 11 d., 22:41

Pranešimas SpiderBUS71 » 2011 m. sausio 15 d., 02:23

Pranešimas Maksimas Malkovas » 2011 m. sausio 28 d., 00:51

Aukšto slėgio kuro siurblys ⭐ (TNVD) yra pagrindinis dyzelinio variklio įpurškimo sistemos konstrukcinis elementas, atliekantis dvi pagrindines funkcijas: dozuojamą kuro padavimą į variklio cilindrus esant slėgiui ir teisingo įpurškimo momento nustatymą. Atsiradus akumuliatoriaus įpurškimo sistemoms, degalų padavimo momento nustatymo užduotį atlieka elektroninis antgalis.

Dyzelinio kuro tiekimo sistemos su vieno stūmoklio paskirstymo kuro siurbliu (TNFP) su stūmoklio kumštelio galine pavara schema parodyta paveikslėlyje:

Ryžiai. Dyzelinio variklio su vieno stūmoklio įpurškimo siurbliu degalų tiekimo sistemos schema: 1 - žemo slėgio degalų tiekimo linija; 2 - trauka; 3 – kuro padavimo pedalas; 4 - įpurškimo siurblys; 5 - solenoidinis vožtuvas; 6 - aukšto slėgio kuro linija; 7 - kuro linijos išleidimo linija; 8 - antgalis; 9 - pakaitinimo žvakė; 10 - kuro filtras; 11 – kuro bakas; 12 - degalų užpildymo siurblys (naudojamas ilgoms linijoms; 13 - akumuliatorius; 14 - uždegimo užraktas; 15 - valdymo blokas pakaitinimo žvakių įjungimo laikui

Kuro siurblys į dyzelino cilindrus tam tikru momentu, priklausomai nuo apkrovos ir sūkių, tiekia griežtai matuojamą aukšto slėgio degalų kiekį, todėl variklių charakteristikos labai priklauso nuo aukšto slėgio kuro siurblio veikimo.

Paskirstymo siurblio VE schema parodyta pirmame paveikslėlyje, o bendras jo vaizdas pateikiamas toliau.

Pagrindiniai VE kuro siurblio funkciniai blokai yra šie:

• žemo slėgio rotacinis mentinis kuro siurblys su valdymo apėjimo vožtuvu
• aukšto slėgio įrenginys su skirstytuvo galvute ir dozavimo mova
• automatinis greičio reguliatorius su svirčių ir spyruoklių sistema
• solenoidinis uždarymo vožtuvas, kuris nutraukia degalų tiekimą
• automatinis įtaisas (automatinis), skirtas degalų įpurškimo paleidimo kampui keisti

Ryžiai. Kuro siurblio schema - Bosch VE: 1 - siurblio pavaros velenas; 2 - aplinkkelio vožtuvas vidinio slėgio reguliavimui; 3 – kuro padavimo valdymo svirtis; 4 – reguliatoriaus svareliai; 5 - kuro išleidimo srovė; 6 - pilnos apkrovos reguliavimo varžtas; 7 - reguliatoriaus perdavimo svirtis; 8 - solenoidinis vožtuvas varikliui sustabdyti; 9 - stūmoklis 10 - centrinis kištukas; 11 - išleidimo vožtuvas; 12 - dozavimo sankaba; 13 - kumštelio diskas; 14 - automatinis degalų įpurškimas; 15 - volelis; 16 - sankaba; 17 - žemo slėgio kuro užpildymo siurblys

Ryžiai. Bendras paskirstymo aukšto slėgio kuro siurblio vaizdas VE: a - aukšto slėgio kuro siurblys; b - aukšto slėgio blokas su paskirstymo galvute ir dozavimo mova. Padėtys atitinka ankstesniame paveikslėlyje pateiktas pozicijas.

Paskirstymo įpurškimo siurblys VE taip pat gali būti komplektuojamas su įvairiais papildomais įrenginiais, pavyzdžiui, kuro padavimo korektoriais ar šalto užvedimo akceleratoriumi, kurie leidžia individualiai pritaikyti įpurškimo siurblį prie šio dyzelinio variklio savybių.

Degalų siurblio varomasis velenas 1 yra įpurškimo siurblio korpuso viduje, ant veleno sumontuotas žemo slėgio kuro siurblio rotorius 17 ir reguliatoriaus veleno varomoji pavara su svarmenimis 4. Atliekamas aukšto slėgio kuro siurblys. nuo dyzelinio alkūninio veleno, pavaros arba diržinės pavaros. Keturtakčiuose varikliuose aukšto slėgio kuro siurblio veleno greitis yra pusė alkūninio veleno greičio, o paskirstymo aukšto slėgio degalų siurblys veikia taip, kad stūmoklio judėjimas yra sinchronizuojamas su stūmoklių judėjimu dyzelinių cilindrų, o sukamasis judėjimas užtikrina kuro pasiskirstymą per cilindrus. Transliacinį judėjimą užtikrina kumštelio poveržlė, o sukimosi judesį – kuro siurblio velenas.

Į automatinį greičio reguliatorių įeina išcentriniai svoriai 4, kurie per reguliatoriaus sankabą ir svirties sistemą veikia dozavimo sankabą 12, taip keičiant kuro padavimo kiekį priklausomai nuo dyzelinio variklio sūkių ir apkrovos režimų. Aukšto slėgio kuro siurblio korpusas iš viršaus uždaromas dangteliu, kuriame sumontuota su akceleratoriaus pedalu sujungtos valdymo svirties ašis.

Degalų įpurškimo automatinis įtaisas yra hidraulinis įtaisas, kurio veikimą lemia kuro slėgis įpurškimo siurblio vidinėje ertmėje, sukurtas žemo slėgio kuro siurblio su valdymo apėjimo vožtuvu 2.