Kuro siurblio remontas „pasidaryk pats“ d4

Dėl D4 įpurškimo siurblio įsigijimo išlaidų.
Paskambinau vienai įmonei Maskvoje. Teko ilgai aiškintis apie benzino įpurškimo variklio įpurškimo siurblį. Vaikinai buvo labai nustebę. Ar jis dar nepasiekė Maskvos? Pusvalandį knaisiodavomės. Paieškos rezultatas – įpurškimo siurblys parduodamas tik kaip kolekcija. Tai kainuoja 19 600 rublių. Pirkimo sąlygos: ateini, sumoki iš anksto, kitą dieną atveža ir gauni.
Iš esmės tai reiškia, kad yra aukšto slėgio kuro siurblys. O Maskvoje tai kainuoja 650 dolerių. Tai negali būti taip mirtina. Įdomu, iš kur jie taip greitai jų gauna? Gal skersai kelio yra kuro įpurškimo siurbliai už 600 dolerių?
Ar verta pasiaiškinti dėl susidomėjimo?
Beje, jie sakė dar nežinantys europinių analogų ir greitai to nesupras.
Vienas dalykas yra blogas. Aš asmeniškai nepažįstu šio įpurškimo siurblio. Bijau, kad to nesužinosiu, kai susitiksime. Galų gale, jie gali parduoti šią staigiai „Zelenką“, o atvirkštinės problemos visada yra sunkesnės. O ko jam dar reikia? Gal kokie tiekimo vamzdeliai ar dar koks mėšlas? Spaudimas, jūs sakote, yra rimtas.
Kaip ten teisingai keičiasi?

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

Taip, tai yra apie pi dydį. nuoroda iš laikrodžio yra liūdnai pagarsėjęs įpurškimo siurblys!
Ir tai kainuoja tik 650 dolerių, aš gerbiu. Nenuostabu, kad ji man iškart nepatiko. Tikriausiai viduje yra nedidelė vaizdo kamera. Taip, aš pardaviau savo mėgstamą „Lada“ būtent už tokius pinigus. Ir jie mane vadino žydu. Tačiau komandos pasitikėjimas įkvepia. Savaitgaliais į Maskvą, į mugę, apsipirkti.
Sakote, kad D4 yra Japonijos mokslo ir technologijų revoliucijos bandomasis balionas? Na, mes iš jo padarysime gretasienį.

Atsiprašau, kad kelios dienos „nukrypau nuo temos“. Sprendžiu klausimą, kaip kuo labiau sumažinti aukšto slėgio kuro siurblio įsigijimo išlaidas. Jau buvo galima to imtis, bet laikau savo pareiga išstudijuoti šį klausimą visiems, bent jau Maskvos firmoms. Kai tik nusiraminsiu, tuoj pat informuosiu ir duosiu “galus”. Manau, kad visiems iš „dešiniarankių klubo su tiesiogine“ tai bus svarbu. Kiekvienas turės draugų ir pažįstamų, jei tik norės, jei santaupos bus nemažos. Maskvoje galite rasti aukšto slėgio kuro siurblį už 650 USD, aš jau rašiau, bet radau vaikinų, kur jis kainuoja apie 18 500 rublių. Taip yra, jei jį gausite per dvi dienas. Yra galimybių už mažiau nei 600 USD. Kiek mažiau, dar nesiaiškinau, bet tai užsakymas su terminu iki 1,5 mėn.
Tai jau apytiksliai potenciali mažmeninė kaina Japonijoje, kaip suprantu iš rimtų vaikinų informacijos iš mūsų diskusijos.
Vis dėlto sibiriečiams tai nėra 590 USD + 30 (80)% kaina.
Tačiau kainų nustatymo klausimas taip pat nėra toks paprastas. Taikomos oficialių prekiautojų nuolaidos ir jų pardavimo „antkainiai“. Ir čia yra ką veikti.
Dabar būčiau dėkingas už užuominą.
.

- Savo praktikoje jau turiu patirties keičiant 3s-fse į 3s-fe ir 3s-ge.
su pirmąja mašina, beveik jokių problemų mano automobilyje '97 m. 3s-fe variklis taip pat pakilo be problemų su laidais. Bet su Vista Ardeo teko daug kovoti, kompiuteris su skaitmenine magistrale pririštas prie mašinos grindų, mašinos keisti negalima - kita į dydį neįeina, teko megzti du kompiuterius su visais laidais. pakinktai krūvoje. Abiem atvejais pakeitimo kaina neviršijo aukšto slėgio siurblio kainos.Taigi yra pasirinkimas – keisti vieną nedidelę, bet brangią detalę arba keisti visą vidaus degimo variklį. Nors turiu pripažinti, kad keičiant nebuvo įmanoma visiškai išsaugoti visų mašinų privalumų

– Nuo 2003 metų sausio Toyota oficialiai pradėjo prekiauti automobiliais su D-4 varikliu Rusijoje ir kitose Europos šalyse. Sieros kiekis benzine daugeliu atvejų yra normos ribose.
Todėl čia nereikėtų ieškoti problemų. Siera turi įtakos išmetimo, o ne purkštukų švarai. Purkštukai užsikimšę nešvarumų. 98 benzinas nėra geresnis nei 92, bet nuo 98 vožtuvai gali perdegti.

„Toyota“ klubo pastaba:
D-4 varikliai buvo oficialiai importuoti į Rusiją „prievarta“. Patys „Toyota“ tai paaiškina taip: „. žmonių, kurie perka naujus Avensis, savo masėje mažiausiai galvoja kaip variklis jam dirbs, bet jis nori turėti maksimalios komplektacijos automobilį (mentalumo ypatumai. „O už kampo tie kaklaraiščiai gabalas brangesni!“), ir vis tiek nuves juos, tiesiai Europoje, per pilką. prekiautojai. Taigi įmonei geriau patenkinti paklausą, tada laikas parodys. „D-4 juk loterija, gal ne visi skris, ir ne nuo pat pirmos dienos. Na, garantija - gausi pirmas :).

Kalbant apie „prisitaikymą prie Rusijos sąlygų“, žinoma: „. naudojami nauji kištukai, pakeisti uždegimo laiko nustatymai, atlikti keli smulkūs pakeitimai. „Tai yra ne tai, kad patobulinta elektros tiekimo sistema (suprantama, tai struktūriškai neįmanoma, o finansiškai nenaudinga), garsusis iridžio katalizatorius (kurį žudo sieros lašas) net nepanaikintas. Taigi, tiesą sakant, apie jokį prisitaikymą nekalbama.

Aukšto slėgio kuro siurblys, trumpai tariant – aukšto slėgio kuro siurblys yra neatsiejama šiuolaikinių dyzelinių variklių dalis. Aukšto slėgio kuro siurblys skirtas tiekti degalus į cilindrus griežtai nustatytais kiekiais tam tikrais dyzelinio variklio ciklais.

Kuro siurbliai skiriasi degalų įpurškimo tipu:

• tiesioginis dyzelinio variklio įpurškimas (dyzelinio variklio padavimas ir jo įpurškimas į cilindrus vyksta vienu metu);
• akumuliatoriaus įpurškimas (slėginis kuras kaupiamas specialiame „akumuliatoriuje“ ir po to tiekiamas į purkštukus).

DĖMESIO! Pavargote mokėti baudas iš kamerų? Surastas paprastas ir patikimas, o svarbiausia 100% legalus būdas negauti daugiau „laimės laiškų“. Skaityti daugiau"

• in-line;
• kelių sekcijų;
• paskirstymas.

Jei nesigilinate į skirtingų tipų siurblių dizaino skirtumų „džiungles“, galite tiesiog nustatyti tam tikrus jų skirtumus. Eiliniuose ir kelių sekcijų siurbliuose kiekviena sekcija tiekia dyzeliną į „savo“ cilindrą. Paskirstymo siurbliuose vienas „blokas“ gali tiekti kelis cilindrus dyzelinu.

Taip pat dar vienas skirtumas tarp įpurškimo siurblio yra jų „galia“ – kiek cilindrų siurblys skirtas ir koks jo slėgis. Apskritai tai yra akivaizdūs siurblių skirtumai. Apskritai tai yra pagrindiniai siurblių skirtumai.Dabar mes nebekankinsime savo skaitytojų teorijomis apie įpurškimo siurblių veikimą ir jų primityvias charakteristikas, kurios jau seniai buvo aprašytos internete dideliais kiekiais. Pereikime prie artimiausios specifikos.

Variklių gamintojas „Mitsubishi“ čia sąmoningai praleistas. Taip yra dėl to, kad šiuo metu yra keletas šio variklio darinių. Atitinkamai, jie turi minimalių dizaino skirtumų, o įpurškimo siurblys tinka abiem varikliams.

Tiksliau tariant, tai yra tas pats variklis kaip ir Hyundai D4BH, jo siurblys visiškai suderinamas su 4D56T vidaus degimo varikliu (skirtumai tarp 4D56 ir 4D56T vidaus degimo variklių yra nereikšmingi, "T" indeksas rodo turbokompresorį variklis).

Pats siurblys minėtiems varikliams yra vienintelis, kurį gamina Zexel (dar žinomas kaip Diezel Kiki), o dabar – BOSCH.Taip, galutiniai tiekėjai ir pakuotė gali skirtis, bet galiausiai šiems varikliams skirtus įpurškimo siurblius galima įsigyti tik iš Zexel arba BOSCH.

Iš esmės paspartintą šių variklių įpurškimo siurblio galią lemia žemos kokybės degalai, taip pat pašalinių elementų patekimas į sistemą, kuris dažnai pasitaiko atsilaisvinus jungtims ir važiuojant nelygiu reljefu, brastais ir pan.

Pagrindinės šių variklių įpurškimo siurblio problemos yra šios:

1. Vidinių siurblio dalių – stūmoklio poros, guolių ir kitų dalių – pažeidimai (dėl pagreitinto nusidėvėjimo).
2. Filtro (apsauginio tinklelio ir elemento) užteršimas dėl pašalinių elementų patekimo į sistemą.
3. Padidėjęs arba plaukiojantis greitis dėl vadinamojo. Sistemos „vėdinimas“ – oro patekimas į sistemą dėl atsilaisvinusių jungčių ir susidėvėjusių tarpiklių bei sandariklių.
4. Blogas variklio užvedimas šaltu oru, dėl užstrigusio ar sulūžusio termostato (esantis kairėje siurblio pusėje, įpurškimo paleidimo mechanizmas).
5. Kiti gedimai, susiję su likusiais elementais – žvakės, automatinis šildymas, kuro padavimas, dyzelino įpurškimo paankstinimo kampo nustatymai.

Iki šiol diskusijos apie tai, kuris 4D56 / 4M40 / D4BH variklių įpurškimo siurblys yra geresnis, elektroninis ar mechaninis, nesiliauja. Kokie dideli skirtumai tarp paties įpurškimo siurblio ir siurblių tvirtinimo elektronikos. Ar aktualu elektroninį kuro siurblį pakeisti mechaniniu? Pažiūrėkime atidžiau.

Taigi, pagrindinis skirtumas šiuo momentu yra ne pats siurblys, o įranga (elektronika ar mechanika), kuri aktyvuoja degalų tiekimo sistemą, priklausomai nuo vieno ar kito variklio darbo režimo. Mechaniniame įpurškimo siurblyje aktyvavimas įvyksta dėl tiesioginio mechaninio įpurškimo siurblio valdymo. Nuo dujų pedalo iki siurblio eina laidas, kuris valdo sistemą. Elektroniniame įpurškimo siurblyje (EFI) dujų pedalas jau yra elektroninis, o sistema įjungiama per pridedamus elektroninius mazgus ir jutiklius.

Taip pat yra versija apie elektroninio įpurškimo siurblio valdymo kabelio pavaros egzistavimą (pačiame siurblie yra valdymo reostatas), tačiau mūsų redakcija negalėjo patikrinti šios konkrečios informacijos patikimumo.

Mechaninio siurblio konstrukcinė schema:

Mechaninio įpurškimo siurblio privalumai:

• priežiūros paprastumas;
• patikimumas (dėl mažiau elektroninių komponentų ir jutiklių, kurie dažnai „meilė“ sugenda);
• Kaina, kaip taisyklė, mechaniniai siurbliai yra pigesni nei jų elektroniniai „kolegos“.

Mechaninio įpurškimo siurblio trūkumai:

• indikacijų sistemų nebuvimas ir padalinių veikimo kokybė;
• poreikis tiksliai sureguliuoti parametrus ir stebėti visų susijusių sistemos elementų (uždegimo žvakių, kuro siurblio, dyzelino įpurškimo laiko nustatymo įtaiso) būklę;
• didesnės sąnaudos, palyginti su elektroniniu siurbliu.
• šiek tiek prastesnės sukibimo savybės esant dideliems sūkiams, palyginti su elektroniniu siurbliu.

Elektroninio siurblio konstrukcinė schema:

Elektroninio įpurškimo siurblio privalumai:

• stabilesnis variklio veikimas, "plaukiojančių" apsisukimų nebuvimas su tinkamais lydinčiais elementais (žvakėmis, įpurškimo mechanizmu ir kt.), įskaitant elektroninius komponentus ir jutiklius;
• mažesnės degalų sąnaudos, palyginti su mechaniniu siurbliu;
• traukos efektyvumas esant dideliems sūkiams yra šiek tiek geresnis nei transporto priemonių su mechaniniais siurbliais;
• galimybė skaityti klaidas per elektroninius valdymo blokus.

Elektroninio įpurškimo siurblio trūkumai:

• daug jutiklių ir kitos elektronikos, o tai apsunkina transporto priemonės remontą ir padidina priežiūros išlaidas;
• sunkumai ieškant kai kurių elektroninių komponentų;
• sunkumai renkantis patį siurblį ir jo komponentus, nes yra daug įvairių variacijų su vyriais elektronika ir jie skiriasi priklausomai nuo automobilio markės ir modelio;
• elektroninių siurblių agregatų patikimumas yra mažesnis nei mechaninių, nes dažnai gali sugesti elektroniniai komponentai ir jutikliai.

Prieš tęsiant siurblio išėmimo iš automobilio proceso aprašymą, reikia paminėti, kad šis straipsnis nėra darbo su konkrečiu automobiliu vadovas!

Zexel įpurškimo siurblys (dar žinomas kaip Diezel Kiki arba BOSCH) komplektuojamas su daugybe automobilių su 4D56, 4M40, D4BH varikliais. Negana to, ši variklių šeima pagal charakteristikas ir agregatų išdėstymą montuojama į visiškai skirtingus automobilius, tokius kaip, pavyzdžiui, „Pajero Sport“ ir „Hyundai Stareks“, todėl priedai dažniausiai skirsis. Tiesiog pakalbėsime apie siurblio išėmimo procesą bendrais bruožais, nesigilindami į skirtingų markių automobilių su šiais varikliais ir siurbliais konstrukcinius skirtumus.

Norėdami išimti siurblį, turėsite atlikti šiuos veiksmus:

• nuimkite visus elektros laidus nuo paties siurblio;
• nuimkite aušinimo vamzdžius iš tarpinio aušintuvo;
• atsukite aukšto slėgio linijas, tam naudokite klavišą "14";
• po kurio reikia nuimti purkštukus, tai daroma su ilga galva ant "22";
• tada išimkite poveržles (2 vnt.) iš šulinėlių purkštukams;
• po to būtina išvalyti šulinius nuo nešvarumų ir pan., o purkštukų lizdus uždaryti švaria šluoste arba sandariai suklijuoti;

• atlikus aukščiau nurodytus veiksmus, būtina nuimti paskirstymo mechanizmą (daugiau informacijos apie paskirstymo mechanizmo nuėmimą skaitykite knygoje apie konkretaus automobilio remontą);
• kai tik pašalinamas laikas, būtina nuimti įpurškimo siurblio žvaigždutę ir būtinai nustatyti žymes ant įpurškimo siurblio ir variklio bloko, tai daroma tam, kad vėliau būtų lengviau sumontuoti siurblį ir sukonfigūruoti tai;
• Kai tik bus atlikti visi aukščiau nurodyti veiksmai, galite atsukti įpurškimo siurblio tvirtinimo varžtus.

Siurblys nuimtas, dabar, priklausomai nuo problemų, galima siųsti į servisą pas meistrą. Na, arba padarykite tai patys, jei gedimas nėra labai rimtas.

Įpurškimo siurblio montavimas atliekamas atvirkštine tvarka: varžtų montavimas, vakuuminių žarnų ir elektros prijungimas ir kt. Tačiau reikia atkreipti dėmesį į tai, kad montuodami siurblį, būtinai nustatykite žymes teisingoje padėtyje! Be to, reikia atsiminti, kad aukšto slėgio sistemos elementai turi būti montuojami naudojant sukimo momento veržliaraktį. Montavimo metu pritvirtiname kiekvieno elemento priveržimo jėgas:

• purkštukai - 55-60Nm;
• aukšto slėgio vamzdžiai - 30Nm;
• grįžtamieji vamzdžiai - 25-30 Nm.