Įpurškimo siurblio d4 remontas „pasidaryk pats“.

Dėl D4 įpurškimo siurblio įsigijimo išlaidų.
Paskambinau į Maskvą dėl vienos įmonės. Turėjau ilgai aiškintis apie degalų įpurškimo siurblį benzino įpurškimo varikliui. Vaikinai buvo labai nustebę. Ar jis jau pasiekė Maskvą? Pusvalandis kažkur rausėsi. Paieškos rezultatas - įpurškimo siurblys parduodamas tik kaip komplektas. Tai kainuoja 19600 rublių. Įsigijimo sąlygos: atvykstate, apmokate iš anksto, kitą dieną atveža ir gauna.
Iš esmės tai reiškia, kad yra kuro įpurškimo siurblys. O Maskvoje tai kainuoja 650 dolerių. Tai taip pat negali būti mirtina. Įdomu, iš kur jie taip greitai jų gauna? Gal skersai kelio yra įpurškimo siurbliai už 600 dolerių?
Dėl susidomėjimo verta paaiškinti?
Beje, jie teigė dar nežinantys europietiškų analogų ir greitai to nesupras.
Vienas yra blogas. Nežinau šio įpurškimo pompos iš matymo. Bijau nesužinoti, kai susitiksime. Galų gale, jie gali parduoti kažką panašaus, staigiau nei Zelenka, o atvirkštinės problemos visada yra sunkesnės. O ko jam dar reikia? Gal kokie įleidimo vamzdžiai ar dar koks mėšlas? Spaudimas juk, kalba, rimta.
Kaip jis ten keičiasi?

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

Taip, taigi šis daiktas yra pi dydžio. nuoroda iš laikrodžio yra liūdnai pagarsėjęs įpurškimo siurblys!
Ir tai kainuoja tik 650 dolerių, pagarba. Nenuostabu, kad ji man iškart nepatiko. Tikriausiai viduje yra mažas vaizdo registratorius su kamera. Taip, aš pardaviau savo mėgstamą „Lada“ būtent už tokius pinigus. Ir jie mane vadino žydu. Tačiau komandos pasitikėjimas įkvepia. Savaitgaliais į Maskvą, į mugę, apsipirkti.
Sakote, kad D4 yra bandomasis Japonijos mokslo ir technologijų revoliucijos balionas? Na, mes iš jo padarysime gretasienį.

Atsiprašau, kad kelias dienas nukrypau nuo temos. Spręsti įpurškimo siurblių įsigijimo išlaidų mažinimo klausimą. Jau buvo galima to imtis, bet laikau savo pareiga išstudijuoti šį klausimą visiems, bent jau Maskvos firmoms. Kai tik nusiraminsiu, tuoj informuosiu ir duosiu “galus”. Manau, kad visiems iš „dešiniarankių klubo su tiesia linija“ tai bus svarbu. Kiekvienas, jei nori, susiras draugų, pažįstamų, jei santaupos bus reikšmingos. Maskvoje galite rasti aukšto slėgio kuro siurblį už 650 USD, aš jau rašiau, bet radau vaikinų, kur jis kainuoja apie 18 500 rublių. Tai yra, jei gauta per dvi dienas. Yra galimybių už mažiau nei 600 USD. Kiek mažesnė, dar nesiaiškinau, bet tai užsakymas su terminu iki 1,5 mėn.
Čia jau kalbama apie galimą mažmeninę kainą Japonijoje, kiek suprantu iš rimtų vaikinų iš mūsų diskusijos informacijos.
Vis dėlto sibiriečiams tai nėra 590 USD + 30 (80)% kaina.
Tačiau kainų nustatymo klausimas taip pat nėra toks paprastas. Yra nuolaidų iš oficialių prekiautojų ir jų pardavimo „apgaulių“. Ir čia yra ką veikti.
Dabar būčiau dėkingas už užuominą.
.

- Savo praktikoje jau turiu patirties keičiant 3s-fse į 3s-fe ir 3s-ge.
su pirmąja mašina beveik jokių problemų mašinoje nebuvo, mano nuomone '97, 3s-fe variklis atsikėlė be problemų, laidai irgi. bet teko daug kovoti su Vista Ardeo, kompiuteris buvo pririštas su skaitmenine magistrale prie mašinos grindų, mašinos pakeisti negalima - kita neįeina į dydį, teko megzti du kompiuterius su visi laidai sukrauti į krūvą. Abiem atvejais pakeitimo kaina neviršijo aukšto slėgio siurblio kainos.Taigi yra pasirinkimas – keisti vieną nedidelę, bet brangią detalę arba keisti visą vidaus degimo variklį. Nors turiu pripažinti, kad keičiant nebuvo įmanoma visiškai išsaugoti visų mašinų privalumų

– Nuo 2003 metų sausio Toyota pradėjo oficialiai pardavinėti automobilius su D-4 varikliu Rusijoje ir kitose Europos šalyse. Sieros kiekis benzine daugeliu atvejų yra normos ribose.
Todėl čia nereikėtų ieškoti problemų. Siera veikia išmetamųjų dujų švarą, o ne purkštukus. Purkštukai užsikimšę nešvarumų. 98 benzinas nėra geresnis nei 92, bet 98 gali sudeginti vožtuvus.

„Toyota“ klubo pastaba:
D-4 varikliai buvo oficialiai pradėti importuoti į Rusiją „prievarta“. Patys „Toyotar“ tai paaiškina maždaug taip: „. žmonės, perkantys naujus Avensis, savo masėje mažiausiai galvoja apie tai kaip variklis jam dirbs, bet jis nori, kad mašina būtų maksimalios komplektacijos (mentalumo bruožai. „o už kampo tie patys kaklaraiščiai yra gabalas brangesni!“), ir jis vis tiek juos paims, tiesiai į Europoje per pilkuosius pardavėjus. Taigi geriau, kad įmonė patenkintų paklausą, na, tada laikas parodys. „D-4 juk loterija, gal ne visi skris, ir ne nuo pat pirmos dienos. Na, garantija – pirmiausia pasieksi :).

Kalbant apie „prisitaikymą Rusijos sąlygoms“, žinoma: „. naudojamos naujos uždegimo žvakės, pakeisti uždegimo laiko nustatymai, atlikti keli smulkūs pakeitimai. „Tai yra, patobulinta ne tik elektros sistema (aišku, kad tai struktūriškai neįmanoma, o finansiškai nenaudinga), bet net nepanaikintas garsusis iridžio katalizatorius (kurį taip pat žudo sieros lašas). Taigi, tiesą sakant, apie jokį prisitaikymą nekalbama.

Aukšto slėgio kuro siurblys, sutrumpintai vadinamas aukšto slėgio kuro siurblys, yra neatsiejama šiuolaikinių dyzelinių variklių dalis. Įpurškimo siurblys skirtas tiekti degalus į cilindrus griežtai nustatytais kiekiais tam tikrų dyzelinio variklio ciklų metu.

Kuro siurbliai skiriasi priklausomai nuo degalų įpurškimo tipo:

• dyzelinis tiesioginis įpurškimas (dyzelinas tiekiamas ir įpurškiamas į cilindrus vienu metu);
• akumuliatoriaus įpurškimas (degalai esant slėgiui kaupiasi specialiame „akumuliatoriuje“, o tada patenka į purkštukus).

DĖMESIO! Pavargote mokėti baudas iš kamerų? Rado paprastą ir patikimą, o svarbiausia 100% legalų būdą negauti daugiau „grandinių laiškų“. Skaityti daugiau"

• in-line;
• kelių sekcijų;
• paskirstymo.

Jei nesigilinate į skirtingų tipų siurblių dizaino skirtumų „laukinius“, galite tiesiog nustatyti tam tikrus jų skirtumus. Linijiniuose ir kelių sekcijų siurbliuose kiekviena sekcija tiekia dyzeliną į savo cilindrą. Paskirstymo siurbliuose vienas „blokas“ gali aprūpinti kelis cilindrus dyzelinu.

Taip pat dar vienas skirtumas tarp aukšto slėgio kuro siurblių yra jų „galia“ – kiek cilindrų siurblys skirtas ir koks jo slėgis. Apskritai tai yra akivaizdūs siurblių skirtumai. Apskritai tai yra pagrindiniai siurblių skirtumai.Dabar nebekankinsime savo skaitytojų teorijomis apie aukšto slėgio kuro siurblių veikimą ir jų primityvias charakteristikas, kurios jau seniai dideliais kiekiais buvo išdėstytos internete. Pereikime prie artimiausios specifikos.

Sąmoningai nenurodyta, kad variklis priklauso „Mitsubishi“ gamintojui. Taip yra dėl to, kad šiuo metu yra keletas šio variklio darinių. Atitinkamai, jie turi minimalių dizaino skirtumų, o įpurškimo siurblys tinka abiem varikliams.

Tiksliau sakant, tai yra tas pats variklis, kaip ir Hyundai D4BH, jo siurblys visiškai suderinamas su 4D56T ICE (skirtumai tarp 4D56 ir 4D56T ICE yra nereikšmingi, „T“ indeksas rodo variklį su turbokompresoriumi).

Pats siurblys minėtiems varikliams yra tik vienas, pagamintas Zexel (dar žinomas kaip Diezel Kiki), o dabar BOSCH.Taip, galutiniai tiekėjai ir pakuotė gali skirtis, bet galiausiai šiems varikliams skirtus įpurškimo siurblius gali įsigyti tik Zexel arba BOSCH.

Iš esmės pagreitėjusį aukšto slėgio kuro siurblio išėjimą šiuose varikliuose lemia žemos kokybės degalai, taip pat pašalinių elementų patekimas į sistemą, kuris dažnai įvyksta esant laisvoms jungtims ir važiuojant nelygiu reljefu, brastais ir pan. .

Pagrindinės šių variklių aukšto slėgio kuro siurblių problemos yra šios:

1. Siurblio vidinių dalių - stūmoklio poros, guolių ir kitų dalių pažeidimai (dėl pagreitinto nusidėvėjimo).
2. Filtro užterštumas (apsauginis tinklelis ir elementas) dėl pašalinių elementų patekimo į sistemą.
3. Padidėjęs arba plaukiojantis greitis dėl vadinamojo. sistemos „vėdinimas“ – oro patekimas į sistemą dėl atsilaisvinusių jungčių ir susidėvėjusių tarpiklių bei sandariklių.
4. Blogas variklio užvedimas šaltu oru dėl termostato (esančio kairėje siurblio pusėje, įpurškimo paleidimo mechanizmo) užstrigimo arba gedimo.
5. Kiti gedimai, susiję su kitais elementais – žvakės, automatinis pašildymas, kuro padavimas, dyzelino įpurškimo paankstinimo kampo nustatymai.

Iki šiol ginčai dėl to, kuris aukšto slėgio kuro siurblys 4D56 / 4M40 / D4BH varikliams yra geresnis, elektroninis ar mechaninis, netilo. Kokie dideli skirtumai tarp pačių įpurškimo siurblių ir prijungtos elektronikos siurbliams. Ar svarbu elektroninį kuro įpurškimo siurblį pakeisti mechaniniu? Pažiūrėkime atidžiau.

Taigi, pagrindinis skirtumas šiuo momentu yra ne pats siurblys, o įranga (elektronika ar mechanika), kuri įjungia degalų tiekimo sistemą, priklausomai nuo vieno ar kito variklio darbo režimo. Mechaniniame įpurškimo siurblyje aktyvavimas įvyksta dėl tiesioginio mechaninio įpurškimo siurblio valdymo. Nuo dujų pedalo iki siurblio eina laidas, kuris valdo sistemą. Elektroniniame įpurškimo siurblyje (EFI) dujų pedalas jau yra elektroninis, o sistema įjungiama per susijusius elektroninius mazgus ir jutiklius.

Taip pat yra versija apie elektroninio aukšto slėgio kuro siurblio valdymo kabelio pavarą (pačiame siurblie yra valdymo reostatas), tačiau mūsų redaktoriai negalėjo patikrinti šios konkrečios informacijos tikslumo.

Mechaninio siurblio konstrukcinė schema:

Mechaninio įpurškimo siurblio privalumai:

• priežiūros paprastumas;
• patikimumas (dėl mažesnio elektroninių komponentų ir jutiklių skaičiaus, kurie dažnai „meilė“ žlunga);
• kainuoja, kaip taisyklė, mechaniniai siurbliai yra pigesni nei jų elektroniniai „broliai“.

Mechaninio įpurškimo siurblio trūkumai:

• indikacijų sistemų nebuvimas ir vienetų kokybė;
• poreikis tikslinti parametrus ir stebėti visų susijusių sistemos elementų (žvakės, degalų siurblys, dyzelino įpurškimo kampo įtaisas) būseną;
• padidėjęs srautas, palyginti su elektroniniu siurbliu.
• šiek tiek prastesnis traukos našumas esant dideliam greičiui, palyginti su elektroniniu siurbliu.

Elektroninio siurblio konstrukcinė schema:

Elektroninio įpurškimo siurblio privalumai:

• stabilesnis variklio veikimas, „plūduriuojančių“ apsisukimų nebuvimas su tinkamais susijusiais elementais (žvakėmis, įpurškimo mechanizmu ir kt.), įskaitant elektroninius komponentus ir jutiklius;
• mažesnės degalų sąnaudos, palyginti su mechaniniu siurbliu;
• traukos efektyvumas dideliu greičiu yra šiek tiek geresnis nei automobilių su mechaniniais siurbliais;
• galimybė skaityti klaidas per elektroninius valdymo blokus.

Elektroninio įpurškimo siurblio trūkumai:

• daugybė jutiklių ir kitos elektronikos, o tai šiek tiek apsunkina automobilio remontą ir padidina priežiūros išlaidas;
• sunkumai ieškant kai kurių elektroninių komponentų;
• sunkumai pasirenkant patį siurblį ir jo komponentus, nes yra daugybė skirtingų variantų su prijungta elektronika ir jie skiriasi priklausomai nuo automobilio markės ir modelio;
• elektroninių siurblių agregatų patikimumas yra mažesnis nei mechaninių, nes elektroniniai blokai ir jutikliai dažnai gali sugesti.

Prieš tęsiant siurblio išėmimo iš automobilio proceso aprašymą, reikia paminėti, kad šis straipsnis nėra darbo su konkrečiu automobiliu vadovas!

Zexel įpurškimo siurblys (dar žinomas kaip Diezel Kiki arba BOSCH) komplektuojamas su daugybe automobilių su 4D56, 4M40, D4BH varikliais. Be to, ši variklių šeima montuojama į visiškai skirtingus savo charakteristikomis ir agregatų išdėstymu skirtus automobilius, tokius kaip Pajero Sport ir Hyundai Starex, todėl priedai dažniausiai skirsis. Mes tiesiog kalbėsime apie siurblio išėmimo procesą bendrais bruožais, nesigilindami į skirtingų markių automobilių su šiais varikliais ir siurbliais dizaino skirtumus.

Norėdami išimti siurblį, atlikite šiuos veiksmus:

• nuimkite visus elektros laidus nuo paties siurblio;
• nuimkite aušinimo vamzdžius iš tarpinio aušintuvo;
• atsukite aukšto slėgio linijas, tam naudojamas raktas ant "14";
• po kurio reikia nuimti purkštukus, tai daroma su ilga galva ant „22“;
• tada turėtumėte išimti poveržles (2 vnt.) Iš šulinėlių purkštukams;
• po to būtina išvalyti šulinius nuo nešvarumų ir pan., o purkštukų lizdus uždaryti švaria šluoste arba sandariai užsandarinti;

• atlikus aukščiau nurodytus veiksmus, būtina nuimti paskirstymo mechanizmą (daugiau informacijos apie paskirstymo mechanizmo nuėmimą rasite konkretaus automobilio remonto knygoje);
• kai tik pašalinamas laikas, būtina nuimti įpurškimo siurblio žvaigždutę ir būtinai pažymėti žymes ant įpurškimo siurblio ir variklio bloko, tai daroma tam, kad būtų lengviau sumontuoti siurblį ir vėliau jį sukonfigūruoti;
• kai tik bus atlikti visi aukščiau nurodyti veiksmai, galite atsukti aukšto slėgio kuro siurblio tvirtinimo varžtus.

Siurblys nuimtas, dabar, priklausomai nuo nesklandumų, galima siųsti į servisą pas meistrą. Na, arba remontuoti patys, jei gedimas nėra labai rimtas.

Įpurškimo siurblio montavimas atliekamas atvirkštine tvarka: varžtų montavimas, vakuuminių žarnų ir elektros prijungimas ir kt. Tačiau verta atkreipti dėmesį į tai, kad montuodami siurblį, būtinai nustatykite žymes teisingoje padėtyje! Be to, reikia atsiminti, kad aukšto slėgio sistemos elementai turi būti montuojami naudojant sukimo momento veržliaraktį. Montavimo metu pritvirtiname kiekvieno elemento priveržimo jėgas:

• purkštukai - 55-60Nm;
• aukšto slėgio vamzdžiai - 30Nm;
• atšakos vamzdžiai "grįžta" - 25-30Nm.