„Pasidaryk pats“ d4bh įpurškimo siurblio remontas

Dyzelininkas, būtent draugas. Barmaley, mano prašymu, pasmaugė dyzelinio kuro tiekimą į aukšto slėgio kuro siurblį ... Tai neturėjo jokios įtakos sąnaudoms, tačiau vabzdys nustojo judėti nuo žodžio "absoliučiai" ...

Gedimai buvo pašalinti, degalų sąnaudos normalizavosi, tačiau pacientas vis tiek nevairavo ...

Kitą dieną aš vėl lankiausi Barmaley, turėdamas tikslą išpūsti siurblį.

Kaip jam sekėsi... ne, neišėjo! nuskubėjo! Jis vėl pradėjo spausti sėdynę, dinamika ir droselio atsakas vėl grįžo ...

Bet laimė buvo neilga... Įžūliai ir greitai važiuojant dieną, tarakonas buvo įkaitęs... Ne, jis nebuvo perkaitęs, bet temperatūros rodyklė nukrypo į vidurį, ir „dzhekichan“ užsidegė ...

Žiūriu į radiatorių - nematau antifrizo... ropiu draskysiu... na tada rasiu aliejuje antifrizo: išimu matuoklį, o ten tepalo mažiau nei minimumas, tik matuoklio gale...

... tai už pinigus, pagalvojo Stirlicas...

įpylė litrą alyvos, lygis nukrito iki minimumo...litras antifrizo...lėtai ir atidžiai žiūrėdamas, kas vyksta, keliavo dar vieną dieną - tepalas liko tokio pat lygio, įpylė dar litrą antifrizas...

Amarai... antros dienos vakare pradejau keisti tepalus, nes jau laikas... Nusipirkau 6 litrų talpos balionėlį pusiau sintetikos, Kixx 5W30, kurį prieš tai pyliau, teko paimti filtrą Parts Mall PBA-010 , nes tik jo buvo galima įsigyti parduotuvėje...

Kaip įprasta, išpilu alyvą į baseiną, išimu oro filtro dėžutę, tada suskambo pirmasis pavojaus skambutis: iš viso vamzdžio tarp filtro ir turbinos jau teka alyva... suskystėjo apatinėje dalyje, ir ji plyšo išilgai siūlės... 15 milimetrų plyšys... visa turbina šūde...

Rankomis griebiu alyvos filtrą, o jis dar daugiau šūdas nei turbina... Tiesą sakant, ko tikėtis, tai po turbina... Įkišu ranką į turbiną, pradedu judinti sparnuotę, ir tada skambėjo nerimą tiek, kad net užstojo ausis ... Ašinis ir radialinis atstumas yra toks, kad sparnuotė jau beldžiasi ...

Mano galvoje žvangtelėjo kasos aparatas, išmušdamas čekį už trisdešimt...

Viską surinkau prislėgta nuotaika... Dėl to nulaužiau priekinį oro filtro dėžutės varžtą (šio varžto nėra kataloguose (28171E)), po to pasukau spaustuko galvutę, kuri laiko sprogo vamzdis ant turbinos...

Mikroautobusų savininkų klubinis forumas HYUNDAI STAREX, H-1, GRAND STAREX

Pranešimas: №1 Aleksandras_93 » 2014 m. lapkričio 30 d., 08:47

Pranešimas: №2 atvykimas52 » 2014 m. lapkričio 30 d., 09:31

Pranešimas: №3 Aleksandras_93 » 2014 m. lapkričio 30 d., 09:55

Pranešimas: №4 atvykimas52 » 2014 m. lapkričio 30 d., 10:17 val

Pranešimas: №5 Aleksandras_93 » 2014 m. lapkričio 30 d., 11:01 val

Pranešimas: №6 serg66 » 2014 m. lapkričio 30 d., 11:09 val

Šiame paveikslėlyje jis yra 240, po veržle telpa viela ir užsidaro elastine juostele.

Pranešimas: №7 Aleksandras_93 » 2014 m. lapkričio 30 d., 14:02

Pranešimas: №8 atvykimas52 » 2014 m. lapkričio 30 d., 19:42

Galbūt NETEISINGA, nes VOŽTUVO IŠSILIEKIMO KONTROLĖ - vietoj atjungimo jutiklio jis įsukamas tiesiog į „stūmoklio porą“ pagal schemą,
atrodo taip.
Maniau, kad ant D4ВН yra tvirtinimo vožtuvas, atrodo, kad jis netinka, žiūrint į nuotraukas.

Laipioju jau seniai ir galiu klysti.

Pranešimas: №9 455651 » 2014 m. lapkričio 30 d., 22:35

P.S. „Didžioji dalis Korėjos gamintojo „Doowon“ (iš dalies priklauso Robert Bosch GmbH) dyzelinių gaminių yra licencijuotos atitinkamų „Zexel“ produktų kopijos.
P.P.S. pagrindinių siurblių atsarginių dalių katalogo numeriai 33105-42800 33105-42710 33105-42730
stūmoklio pora 146403-9620 (9461626030)
pavasaris 146232-0320 (9461610127)
volelis 146210-5720 (9461616128)
ritinėlio žiedas 148210-0120 (9461615944)
kumštelio poveržlė 146220-2120 (9461614976)
rem. tarpiklių rinkinys 146600-4620 (9461617567)

Pranešimas: №10 455651 » 2014 m. gruodžio 02 d., 14:46

Pranešimas: №11 Aleksandras_93 » 2014 m. gruodžio 7 d., 17:46

Pranešimas: №12 ŠALTA » 2015 m. sausio 12 d., 16:25

Pranešimas: №13 455651 » 2015 m. rugsėjo 4 d., 14:57

Pranešimas: №14 igor309 » 2016 m. vasario 9 d., 19:08

Pranešimas: №15 455651 » 2016 m. vasario 9 d., 23:06

Pranešimas: №16 atvykimas52 » 2016 m. vasario 9 d., 23:20

Pranešimas: №17 igor309 » 2016 m. vasario 10 d., 11:42 val

Pranešimas: №18 455651 » 2016 m. vasario 10 d., 15:51

Pranešimas: №19 igor309 » 2016 m. vasario 10 d., 21:32

Taigi, štai kas tai buvo. Žymė ant kelio išslydo 4 dantys.
Taigi jis nepasiteisino taip greitai, kaip gaubto kabelis.
Čia paskelbiu vaizdo įrašą, kaip pradėti nuo peršalimo.
Kažkas negerai su injekcija.Automobilis dreba žemai ir aukštai. Mėlyni dūmai. Tuščiosios eigos greitis mažas. Beveik kurčias.

Suprantu vėlyvą uždegimą. Taigi jums reikia pasukti siurblį prieš laikrodžio rodyklę?

Internete radau įdomios medžiagos, pagal raginimus, įsikišus giriantiems meistrams, koregavau pati ir rezultatą pajutau iš karto.
Gal kam irgi pravers.

Taigi:
Vaizdas iš kairiojo sparno:

Vaizdas pro priekinį stiklą:

Reikia pradėti ką nors daryti su aukšto slėgio kuro siurbliu jį nuplaunant. Čia yra įpurškimo siurblio plovimo nuorodos.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3433/bbs/phpBB2/view. hp?t=14403
. ntry432483).
Jei bake ir apskritai visoje degalų sistemoje jis pakankamai švarus, nuplovimo galima ir neleisti, tačiau periodiškai įpilkite purkštukų valiklio tiesiai į baką. Jie sako, kad tai nėra blogiau, jei jį naudosite periodiškai. Jei bake ir vamzdeliuose bus daug nešvarumų, užkimšime purkštukus. Ir joks filtras nepadės.

Prieš nerimaujant dėl ​​prasto įpurškimo siurblio veikimo, reikia atkreipti dėmesį į EGR vožtuvą. Vožtuvas apeina dalį išmetamųjų dujų į įsiurbimą. Pakankamai parašyta, ar jis turėtų, ar ne. Tačiau reikia pabandyti jį išjungti – kartais variklio darbas visiškai atsistato ir pasirodo, kad prie aukšto slėgio kuro siurblio liesti nereikia. Na, tada kiekvienas nusprendžia važiuoti su juo ar be jo. Aš jį nutildžiau, o tada visiškai ištryniau.

Taip pat su susidėvėjusiu varikliu bandome nuo siurbimo atjungti karterio ventiliacijos vamzdelį. Uždarykite siurbimo angą kamščiu. Kartais po to variklis neatpažįstamas.

Be to, rekomenduojama atlikti šiuos veiksmus: Atsukite varžtą 14. Nepameskite 2 varinių žiedų. Nors geriau juos pakeisti naujais. Varžtas yra ant kuro išleidimo angos. Jo šone yra nedidelė skylutė. Kad į jį nepatektų šiukšlių, varžte įtaisytas tinklelis. Žibalu iš tinklelio šepečiu išplauname šiukšles.

Tuščiosios eigos reguliavimo varžtas 1. Galima drąsiai sukti ir neatsimenant kiek apsisukimų. Rizika ką nors nesureguliuoti yra minimali, tačiau gali būti, kad dėl kitų numuštų reguliavimų nepavyks nustatyti norimo greičio. (Tokiu atveju įpurškimo siurblį atnešame į stovą sureguliuoti). Sureguliuokite ant karšto variklio. Apyvartos - 750-800 aps./min (pirmas tachometro padalijimas 0, antras 500, trečias 750, ketvirtas 1000). Oro kondicionierius ir kitas mėšlas turėtų būti kiek įmanoma išjungtas. Tokiu atveju vakuumo reguliatorius 9 neturėtų spausti.
Kai kuriuose įpurškimo siurbliuose varžtas 1 buvo sumontuotas ne ten, kur paveikslėlyje, o už įpurškimo siurblio. Bet jis paspaudžia tą pačią svirtelę, o reguliavimas yra tas pats.

Didelės tuščiosios eigos greičio reguliatorius 13 (greito tuščiosios eigos greičio reguliatorius). Kai įjungtas oro kondicionierius, automatinės pavarų dėžės sukimo momento keitiklis ir pan., 2 ir 3 varžtais nustatykite XX greitį iki 1100 aps./min. Jei pavarų dėžė mechaninė, pakanka iki 900 aps./min. Mes tai darome ant karšto variklio. Reguliavimas yra labai paprastas ir nebūtina prisiminti, kaip tai buvo. Pagal taisykles sankaba 2 priartiname strypą beveik prie svirties, kai variklis išjungtas (tarpas apie 1 mm), o varžtu 3 reguliuojame greitį. Reguliatoriaus 13 membrana kartais nutrūksta. Tokiu atveju kurį laiką galite važiuoti puikiai, jei padidinsite greitį XX su jau žinomu varžtu 1. Važiavau be šio reguliatoriaus, bet ant naujo aukšto slėgio kuro siurblio taip neatsitiko.

Varžtas 9 - varžtas maksimaliam greičiui reguliuoti. Vargu ar jo reikia koreguoti. Visiškai nuspaudus pedalą reikia patikrinti, ar svirtis 10 remiasi į varžtą 9. Varžtas atsakingas ir vargu ar verta jį sukti. Tiesą sakant, jei jį susuksite, mes tiesiog nepaspausime dujų iki galo, kaip buvo anksčiau. Jei svirtis 10 nepasiekia varžto 9, mes sureguliuojame trosą. Tai jau paprasta ir neaprašysiu. Jei pagal taisykles, tai iki galo nuspaudus dujų pedalą, apsisukimai ties dvidešimtuku turėtų padidėti iki 4200. Galite reguliuoti taip.

Varžtas 8 – varžtas maksimaliam degalų tiekimui. Varžtas yra YPAČ atsakingas. Sukdami jį galite visiškai sugadinti visą aukšto slėgio kuro siurblio veikimą. Be to, jis turi būti susuktas posūkio dalimis. Be to, sunku prieiti. Atsukdami varžtą, stūmoklio išleidimo žiedą perkeliame į dešinę, o tai sumažina degalų tiekimą.Pavyzdžiui, kai turbina nesukuria slėgio, bet važiuojame toliau, varžtą galima šiek tiek atsukti. Esant didelei apkrovai juodi dūmai išnyks, sumažės degalų sąnaudos, o variklis vis tiek trauks vienodai prastai. Staigiai paspaudus dujų pedalą ties XX, iš išmetimo vamzdžio turėtų pasirodyti lengvas juodų dūmų debesis, o tada išmetimas bus visiškai švarus. Tai yra optimalu.

Jei buvo nešvarus antifrizas, reguliatorius 12 gali užsikimšti nešvarumais. Tokiu atveju, kai variklis įšyla, padidintas greitis bus išlaikytas labai ilgai. Išimame iš jo vamzdelius (antifrizas tekės!) Ir išpučiame oru.

ĮPURŠKIMO KAMPO REGULIAVIMAS
Pradinis kuro įpurškimo kampas reguliuojamas atlaisvinant įpurškimo siurblio tvirtinimo varžtus ir jį sukant. Šiam įpurškimo siurbliui įpurškimo momentas reguliuojamas pagal indikatoriaus nurodymus. Reguliavimas yra standartinis ir išsamiai aprašytas instrukcijose. Kadangi variklis nėra naujas, įpurškimo kampą darome kiek anksčiau.
O kad po slinkimo siurblys sugrąžintų į savo vietą, iš pradžių ant įpurškimo siurblio ir tvirtinimo kronšteino plonu kaltu uždėkite šiek tiek kalto, nuvarvinkite baltus dažus ir nuvalykite. Tai visada leis jums atkurti viską taip, kaip buvo.

Yra dar vienas sudėtingas varžtas 11. Jis yra ant įtaiso, kuris reguliuoja įpurškimo kampą šaltame variklyje. Įpurškimo kampas priklauso ir nuo varžto padėties 11. Atsukę varžtą gauname ankstesnį padavimą. Prietaiso veikimas atliekamas cilindro 12 pagalba, iš kurio, kaitinamas antifrizu, tęsiasi strypas. Esant -20C ir žemiau, įpurškimo kampas bus kuo anksčiau. Kaitinant nuo -20C iki +50C, įpurškimo kampas palaipsniui tampa vėliau. Maksimalus vėlyvas kampas gaunamas esant +50C ir tada nesikeičia. Tuo pačiu metu šis prietaisas padidina variklio sūkius esant žemai temperatūrai. Varžtas 11 taip pat gali būti naudojamas pradiniam degalų įpurškimo kampui reguliuoti. Tačiau reguliuodami įpurškimo kampą, mes jį sumažinsime ant šalto variklio. Todėl galite jį naudoti tiesiog norėdami pakeisti injekcijos kampą. Tai patogu, nes viską galite padaryti net neišjungę variklio. Tada viską atstatome ir pakeičiame įpurškimo kampą pagal įpurškimo siurblio padėtį.

Taigi, ne aš vienas turiu šią problemą. Ir tikrai niekas negalėjo nuspręsti.

Taigi. Praėjo beveik 3,5 metų, kai nusipirkau Galloper. Didžiausias greitis buvo 110 km/val. Tai yra riba. Apyvartos - 3100-3200. Net tuščiąja eiga virš 3500 nepavyko gauti. BET! Esant mažesniems sūkiams viskas buvo gerai. O kadangi nenorėjau važiuoti greitai, neieškojau priežasties.

O dabar išploviau įpurškimo siurblį. Netrukus per kuro filtrą baisus oro nuotėkis (nesusijęs su plovimu). Filtras buvo pakeistas komplekte iš Ford Mondeo 1.8TD. Ir jis taip pat nuodija. Nusipirko tam komplektą. Aš padariau viską. Niekur nėra siurbimo. MAKSIMALIUS apsisukimų dažnis tuščiąja eiga po to sumažėjo iki 2500. Greitai įsibėgėjate ir sustojate.

Lipdamas internete radau diskusiją kokiame nors forume. Nuotraukų nedariau, bet iš ten pavogiau 2 nuotraukas. Manau, kad jie neįsižeis, nes ten parašyta, kad jie nori pasidėti už Gallopers.

Taigi. Priežastis pasirodė maža-maaaaaalenkoy. Prie įpurškimo siurblio įleidimo angos yra varžtas. Nuplauname viską aplinkui nuo nešvarumų. Susukame:

Tuo pačiu neprarandame 3 varinių žiedų. Pakeliui atsukite spaustuką, kuris pritvirtina kuro tiekimo vamzdį prie įpurškimo siurblio. Norėdami paimti šį vamzdelį į šalį. Varinius žiedus parsinešame namo, pakaitiname ant dujų iki raudonumo ir iškart metame į šaltą vandenį. Jie taps minkšti. Arba pirkite naujus. Su naujais taip pat pageidautina atlikti panašią procedūrą.
Išimkite spyruoklę iš skylės.
Skylės gylyje (cm 5 nuo paviršiaus) yra nedidelis tinklelis. Nuimti galima pagaliuku, aplink apvyniojus vatą. Arba, geriau, paimkite suvytą vielą, atidenkite laidus 7 mm, juos išlenkiame. Įdedame į vidų ir išimame kartu su tinkleliu:

Tinklelį išplauname, pučiame. Fig ji išvalė. Todėl po to nešame į dujas. Šiek tiek uždegame. Ir vėl plauname, pučiame. Viskas aišku.

Viską sudėjus į vietas.Visą procedūrą dariau po mano langu kieme + bute. Viskas truko apie 20 minučių. Aš nuėjau. Automobilis neatpažįstamas. Pabaisa! Be to, dingo bakstelėjimas prie 3000 aps./min.

Kodėl tiek daug priklauso nuo šio tinklelio? Ji stovi prie įėjimo į įpurškimo siurblį. Kai jis užsikemša, įpurškimo siurblys pradeda siurbti orą per sandariklius. Nesiurbia esant žemiems apsisukimams. Esant dideliam vakuumui aukščiau ir nuėjo siurbimas.

Įpurškimo siurblys turi išcentrinį greičio reguliatorių. Jis yra po viršutiniu dangteliu. Sukant starterį jis palaiko maksimalų degalų tiekimą. Dirbdamas su XX, jis palaiko greitį. Jei variklis šaltas ir sūkiai žemi, degalų tiekimas automatiškai padidinamas. Jeigu įjungiame kondicionierių, krenta ir greitis. Reguliatorius vėl padidina degalų tiekimą.
Na, atrodo taip. Įjungėme kondicionierių – greitis truputį nukrito (tachometre beveik nepastebi) ir variklis toliau dirba lyg nieko nebūtų nutikę.
O vakuumo reguliatorius, įjungus kondicionierių, papildomai padidina greitį. Oro kondicionierius dvidešimtą pradeda dar šiek tiek vėsti. na, tai viskas.
Apskritai aš nematau jokio vakuumo reguliatoriaus poreikio. Silpnai pagrįsta dizaino komplikacija. Aš visiškai pašalinau šią sistemą, įskaitant pneumoelektro vožtuvą. BET TAI MANO ASMENINĖ NUOMONĖ. ŠIA TEMA BUVO Diskusija. Manoma, kad be vakuumo reguliatoriaus greitis smarkiai sumažėja. Nežinau, kas teisus. Pasižiūrėk pats. Bet dėl ​​savęs nusprendžiau.
Nuėmiau vožtuvą nuo EGR. Aš iš viso neturiu vožtuvų. Iš vakuuminio siurblio vamzdis eina į stabdžių stiprintuvą. Jokių išėmimų.

O kaip su vožtuvo dangteliu? Taip pat patariu nuvalyti priekinius žibintus ir spardyti ratus; D

„D4BH mechaninis įpurškimo siurblys, kažkoks liukas. “ - neaišku. Automobilio modelis, metai, darbinis tūris, įpurškimo siurblio numeris - į studiją! (taip pat galite turėti „liuko“ portretą visu veidu); D

O kaip su vožtuvo dangteliu? Taip pat patariu nuvalyti priekinius žibintus ir spardyti ratus; D

„D4BH mechaninis įpurškimo siurblys, kažkoks liukas. “ - neaišku. Automobilio modelis, metai, darbinis tūris, įpurškimo siurblio numeris - į studiją! (taip pat galite turėti „liuko“ portretą visu veidu); D

Pirmuoju atveju, beje, nemaža.

Mūsų mieste yra apie tris dyzelinius sunkvežimius, visi jie turi šlykštų reputaciją, ir kiekvienas toks šimtas reikalauja, kad viskas būtų perdaryta po kitų. Tai yra, vieni kaltina kitus. Pinigų man negaila, jau išleidau papildomą šimtą tūkstančių turbūt atlyginimui. Tiesiog nematau išeities, todėl bandau kažkaip bent jau suprasti, kas atsitiko, gal meistrai gali patarti ką.

Taip pat sedziu savo profesijos teminiame forume ir siunčiu tokius vlpros klausytojus (koks aš pats dabar esu) į meistrus, nes. Kiekvienas turi dirbti savo darbą. Bet tai tik tais atvejais, kai žmogus nusprendė sutaupyti pinigų ir atimti uždarbį iš mano brolio. Mano atveju – beviltiškumas. Mašina stovi, mano darbas stovi, visi planai sugriuvo, šviesos nesimato.

Ant stovo tai puikiai matosi. Pasukite įpurškimo siurblį virš tuščiosios eigos. Jūs paspaudžiate droselį. Tu paleidai jį. Jei per bandymo purkštukus vis tiek „išsilieja“ degalai, tai yra viskas.

D4BH variklį sukūrė Kia-Hyundai koncernas, pagal analogiją su Mitsubishi gamintojo 4D56T varikliu. Iš pradžių tai buvo dyzelinis variklis su turbokompresoriumi, skirtas išilginiam išdėstymui po gaubtu. Kai kuriuose sunkvežimiuose į jį patenkama iš salono, o tai palengvina techninę priežiūrą, tačiau apsunkina išmontavimą kapitalinio remonto metu.

D4BH variklio cilindrų blokas ir išmetimo kolektorius yra pagaminti iš ketaus. Įsiurbimo kolektorius ir cilindro galvutė yra aliuminio. Vienos eilės 4 cilindrų variklis užtikrina 2,5 litro degimo kameros tūrį dėl 91,1 mm cilindro skersmens ir 95 mm stūmoklio eigos.

Pavadinimas D4BH reiškia:

• D4B - serija;
• H - turbina ir tarpinis aušintuvas.

Yra tos pačios D4BA ir D4BB serijos atmosferinės modifikacijos, su turbokompresoriumi, bet be D4BF tarpinio aušintuvo. Priklausomai nuo turbinos, forsavimas leidžia gauti skirtingas dyzelinio vidaus degimo variklio parametrų reikšmes:

• 716938-5001S - reikėjo padidinti galią iki 140 AG. s., buvo naudojamas „Hyundai H-1“ gamyklos mikroautobusuose;
• 49135-04300 - 99 l.s., gamintojas montuojo ant mikroautobusų H-1;
• Elektroninis 715843-5001S - 136 l. s., valdomas su TCI sistema korėjietiškuose Starex mikroautobusuose;
• 716938-5001S - 140 l. s., gamintojas rekomenduoja šį komplektą Starex mikroautobusams;
• 49135-04300 - 99 l. s., skirtas Starex 2.5 TD;
• Elektroninis 715843-5001S - 136 l. su., mikroautobuso H-1 modernizavimas TCI sistema.

Skirtingose ​​konfigūracijose, be turbinos, gali skirtis priedai - alyvos siurblys, įsiurbimo kolektorius. Iki 2001 m. buvo naudojamas mechaninis įpurškimo siurblys, vėliau su elektroniniu valdymu.

Lentelėje pateikiamos svarbiausios D4BH techninės charakteristikos:

kombinuotas ciklas 15 l/100 km

sankabos varžtas - 15 - 22 Nm

guolio dangtis - 75 - 85 Nm (pagrindinis) ir 45 - 48 Nm (strypas)

cilindro galvutė - 115 - 125 Nm

Variklio charakteristikos reguliuojamos naudojant skirtingas turbinas, aukšto slėgio kuro siurblio konstrukcijas ir įsiurbimo kolektorių.

Iš pradžių D4BH variklis turi šias dizaino ypatybes:

• ketaus cilindrų blokas su įdėklais;
• lengvo aliuminio lydinio cilindro galvutė;
• pora diržu varomų balansinių velenų, kad sumažintų vibracines apkrovas;
• penkių guolių alkūninis velenas pagamintas iš kaltinio plieno, filė grūdinta raištelių technologija;
• Lieto aliuminio stūmoklis su specialiu padengtu suspaudimo žiedu;
• vožtuvo atidarymo kampai atitinka 20 ir 55 laipsnius prieš TDC (atitinkamai įsiurbimas, išmetimas), uždarymo - 49 ir ​​22 laipsniai;
• sūkurinės degimo kameros, liejami skirstomieji velenai;
• Aukšto slėgio kuro siurblys ir paskirstymas yra varomi bendru dantytu diržu;
• Iki 1991 metų vožtuvų šiluminių tarpų reguliavimas buvo atliekamas su poveržlėmis, vėliau su skirtingo ilgio stūmikliais, veikimo aprašymas įtrauktas į vartotojo vadovą;
• alyvos filtras dedamas ant atskiro laikiklio;

Visiškai įmanoma kapitalinį remontą atlikti savo rankomis, tačiau yra ir viso komplekto niuansų. Pavyzdžiui, alyvos siurbliai D4BH ir D4BF yra panašūs savo išvaizda, tačiau skiriasi generatoriaus laikiklio vieta. Jei jie sumaišomi, generatoriaus pavaros diržas nutrūks iš karto po remonto, nes alkūninis velenas ir generatoriaus skriemuliai bus netinkamai suderinti.

Paprastai keli tos pačios serijos variantai gali būti priskirti D4BH variklio rūšims:

• D4BF - nėra tarpinio aušintuvo
• D4BA - atmosferos modifikacija;
• D4BB - ta pati atmosferinė versija, tačiau tūris padidintas iki 2,6 litro.

Kiekviena iš šių modifikacijų naudoja savo priedus, kurie netinka pagrindinei versijai.

Nepatogi savininkams D4BH dyzelinių variklių savybė – trumpą eksploatavimo laiką turinčių balansinių velenų diržinė pavara. Antra bėda – vakuuminis siurblys, tiksliau, su šia detale nupjaunami spygliai ant generatoriaus veleno, sulūžęs galinis guolis.

Priešingu atveju dyzelinis variklis savininkams nekelia rūpesčių, laikomas labai patikimu ir išradingu. Vidutiniškai kapitalinis remontas atliekamas nuvažiavus 350 000 km. D ir E klasės automobiliams degalų ir tepalų sąnaudos yra gana ekonomiškos.

Gamintojas D4BH variklį įdiegė kaip maitinimo bloką šiuose „Hyundai“ automobiliuose:

• Terracan - universalas su priekiniais / visais ratais;
• Galloper - visureigis;
• Porteris – komercinis sunkvežimis su prieiga prie variklio iš keleivių salono;
• Porter II – patobulintos salono konstrukcijos sunkvežimis;
• H-1/Starex - LVC mikroautobusai;
• H-1/Grand Starex yra mikroautobusas, skirtas Korėjos vidaus rinkai.

Naudoti šiuos variklius Kia Bongo / K2500 sunkvežimiuose rekomenduoja ir gamintojo projektavimo skyrius.

Oficialus D4BH dyzelinio variklio vadovas reglamentuoja šiuos techninės priežiūros laikotarpius:

• alyvos keitimas kas 7500 važiavimų kartu su alyvos filtru;
• paskirstymo diržo resursas yra 80 000 km, o patikrinimas atliekamas dvigubai dažniau;
• tvirtinimo diržas gali nuvažiuoti 60 000 kilometrų;
• kuro filtras turi būti atnaujintas nuvažiavus 40 000 km;
• oro filtras keičiamas kas 40 000 važiavimų;
• antifrizo savybės smarkiai sumažėja nuvažiavus 20 000 km.

Gana kompaktiškas vidaus degimo variklio įrenginys neišvengiamai veda prie išmetimo kolektoriaus perdegimo, todėl nuvažiavus 30 000 km jį reikia apžiūrėti, keisti maždaug perpus rečiau.