Kuro siurblio fotono 1069 remontas „pasidaryk pats“.
Išsamiau: „Photon 1069“ įpurškimo siurblio remontas „pasidaryk pats“ iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Dyzeliniame variklyje nėra sudėtingesnio ir atsakingesnio mazgo nei degalų įpurškimo sistema, tiksliau, pagrindinė jo dalis - aukšto slėgio kuro siurblys. Dėl daugybės besijungiančių dalių, labai apkrautų agregatų, tikslios dozavimo sistemos aukšto slėgio kuro siurblių remontas tampa sudėtinga užduotimi net ir eksploatacinėmis sąlygomis. Dyzelinio variklio aukšto slėgio kuro siurblį pataisyti savo rankomis yra dar sunkiau.
Automobilių technikoje remontuojama beveik viskas, išskyrus galbūt atskirus tepalo sandariklius ir rankogalius, kurių taisymas neįmanomas be specialių medžiagų. Aukšto slėgio kuro siurblių įrengimo, diagnozavimo ir remonto sudėtingumas reikalauja, kad darbuotojas turėtų įgūdžių dirbti su tiksliąja mechanika.
Tiesiog neįmanoma nustatyti pagal gamyklinius parametrus, be specialaus diagnostikos stendo aukšto slėgio kuro siurblių remontui. Atliekant įpurškimo siurblio diagnostinį tyrimą, būtina patikrinti:
ciklinis aukšto slėgio siurblio tiekimas visame aukšto slėgio kuro siurblio veleno apsisukimų diapazone, paleidžiant ir nutraukus kuro padavimą;
išsivysčiusio slėgio stabilumas;
Vienodas aukšto slėgio kuro siurblio tiekimas į degalų purkštuką.
Net turint prieigą prie diagnostikos stendo ir ištyrus aukšto slėgio kuro siurblio remonto klausimą naudojant daugybę vaizdo įrašų, labai sunku kokybiškai patikrinti ir įvertinti jo darbą.
Sunkiuose dyzeliniuose varikliuose naudojami stūmokliai, linijiniai įpurškimo siurbliai. Tokius įrenginius sunkiau prižiūrėti ir remontuoti, nes jiems išardyti reikalinga speciali įranga, todėl tokių aukšto slėgio kuro siurblių ir jų remonto nenagrinėsime.
Keleiviniame dyzeliniame variklyje beveik visada naudojamas paskirstymo tipo įpurškimo siurblys. Skirtingai nei linijoje, paskirstymo siurblyje jėga, veikianti stūmoklį, perduodama naudojant profiliuotą kumštelį. Įpurškimo siurblio konstrukcija pasirodė kompaktiškesnė, tačiau vargu ar lengviau tikėtis jį pataisyti ant kelio.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Bosh VP44 įpurškimo siurblys laikomas žinomiausiu ir prieinamiausiu. Dažnai poreikis remontuoti siurblio vidų iškyla, kai:
prasta sukibimas ir nepilnas degalų degimas net ir idealiomis sąlygomis – nesant apkrovos ir gerai įšilus varikliui;
staigus dyzelinio variklio gedimas ir sustojimas esant apkrovai, kaip sakoma, „mirtis kilimo metu“. Paprastai skaitytuvas tokiais atvejais diagnozuoja kodus P1630 ir P1651.
dyzelinio kuro nuotėkio atsiradimas aukšto slėgio kuro siurblio centrinio veleno sandariklio liaukos srityje.
Todėl apsiribojame aukšto slėgio kuro siurblių remontu savo rankomis, keičiant sandariklius ir pašalinant detalių darbinių paviršių trinimus.
Prieš išardydami įpurškimo siurblio pavaros veleno sandariklį, pabandykite jį pajudinti radialine kryptimi. Jei laisvumas jaučiamas ranka, degalų nuotėkio priežastis gali būti veleno darbinio paviršiaus susidėvėjimas arba reikia taisyti guolį.
Daugeliui suskaidytų plokštumų ir dalių sujungimo paviršių reikėjo naudoti daug sandariklių ir sandariklių. Paprastai jie yra pagaminti iš aukštos kokybės medžiagų ir tarnauja ilgą laiką, kol bus pažeisti remonto ar priežiūros metu. Tokiu atveju Bosch įpurškimo siurblio remontui „pasidaryk pats“ naudojami standartiniai remonto rinkiniai.
Remonto metu pakanka tiesiog pakeisti veleno padėties jutiklio ir įpurškimo pirminio valdymo tarpiklį. Norėdami geriau priglusti prie naujų žiedų ir guminių juostų, galite įlašinti kelis lašus veleno arba variklio alyvos.
Norėdami profilaktiškai taisyti Bosch įpurškimo siurblį savo rankomis, turėsite išardyti siurblį maždaug tokia tvarka:
nuimkite dozavimo vožtuvą nuo įpurškimo siurblio galinės dalies. Norėdami tai padaryti, atsukite keturis slėgio plokštės varžtus, atsargiai atleiskite įpurškimo vožtuvo kabelį.Išsukus tris dozavimo vožtuvą tvirtinančius varžtus, galite jį atsargiai ištraukti iš lizdo;
atsukdami laikiklį ant viršutinio dangtelio, galite nuimti valdymo plokštę ir pasiekti elektroniką;
nustatykite veleno padėtį, kaip parodyta nuotraukoje, nuimkite fotoaparatą ir pasiekite įpurškimo siurblio vidų;
išmontavę guolį su specialiu traukikliu, gauname galimybę ištirti galimą prasto įpurškimo siurblio veikimo kaltininką - įpurškimo angos bloko stūmoklį. Dažnai yra paviršiaus nusidėvėjimo ir įplyšimų ant dalies kraštų. Galite pabandyti pataisyti paviršių poliruojant, pakeisti visą dalį kainuoja daug brangiau.
Po remonto surinkimas atliekamas atvirkštine tvarka, plaunant dalis dyzeliniu kuru.
Dažnai, be įbrėžimų, stūmoklių paviršiuje yra ir kita priežastis, kodėl įpurškimo siurblys nesukuria reikiamo slėgio. Tai gali sukelti šiukšlės, plėvelės arba vaško sankaupos, susikaupusios ant siurblio viduje esančio filtro ekrano. Įleidimo vamzdžio šone yra tinklelis. Kanalų praplovimas varginantis ir neefektyvus, lengviau nuimti tinklelį ir išpūsti suslėgtu oru.
Sulaužytos šiukšlės gali užstrigti stūmoklio stūmoklyje arba netgi sukelti siurblio pavaros veleno lūžimą ar sulūžimą. Todėl valymas turi būti atliekamas labai atsargiai, kad būtų išvengta siurblio vidinių ertmių užteršimo.
Tarp daugelio aukšto slėgio kuro siurblio elektroninių „kepenų“ gedimo priežasčių, valdymo plokštės kontaktų lūžimas ar perdegimas ir galios tranzistorių gedimai yra dažnesni nei kiti. Jei žinios ir įgūdžiai dirbant su elektroniniais prietaisais leidžia „diagnozuoti“ tranzistorių veikimą ir taisyti, turėtumėte pabandyti nustatyti priežastį ir pakeisti kaltininką tinkamu elementu.
Norėdami patikrinti „kaltininko“ būklę, turite atsargiai atidaryti juodą dangtelį, tvirtai pritvirtintą prie guminio tarpiklio varžtais. Jį reikia nuimti atsargiai, kad nepažeistumėte paties sandariklio.
Ne tik tranzistoriaus, bet ir visos plokštės gedimo priežastis gali būti oras, patekęs į ertmę dėl prasto drenažo sistemos ar atbulinio vožtuvo veikimo. Dažnai jie bando pašalinti vėdinimą sukdami starterį, tikėdamiesi tokiu būdu pumpuoti dyzelinį kurą į aukšto slėgio kuro siurblį. Šiuo metu tranzistorius yra atidarytas ir maksimaliai apkrautas, o tai sukelia intensyvų kaitinimą. Oro aplinkoje, kurioje prastai išsklaido šilumą, jis neišvengiamai perdegs. Kai kuriuose vokiškuose automobiliuose yra apsauga, neleidžianti bandyti užvesti variklio, kai linijoje nėra degalų. Norėdami tai padaryti, naudokite degalų jutiklį bake.
Tranzistoriaus gedimą galima nustatyti „rinkimo“ testeriu arba pagal išvaizdą. Geriausias tokio gedimo pašalinimo variantas būtų pakeisti visą valdymo plokštę. Galbūt tai brangiau nei litavimas, tačiau tai užtikrins aukšto slėgio kuro siurblio kokybę ir stabilų veikimą po remonto. Kraštutiniu atveju plokštę ir tranzistorių litavimui atiduokite specialistams – elektronikos inžinieriams.
Montuodami ir sumontuodami po remonto patikrinkite visų tvirtinimo detalių sandarumą.
Jei peržiūros metu nepadarėte bėrimų ir nepagrįstų dalių keitimų, surinktas siurblys turėtų veikti maždaug tais pačiais parametrais kaip ir anksčiau. Standartiškai, norėdami išbandyti ir reguliuoti įpurškimo siurblį po kapitalinio remonto, naudokite Bosch EPS-815 stovą.
Vaizdo įraše galite sužinoti, kaip padidinti Bosch VE įpurškimo siurblio stūmoklio slėgį:
linksmų švenčių visiems. apskritai variklis kapitalizavo, purkštukus davė apžiūrai, viską supila, remontuoja 23000r, pirko naujus už 16000r, patikrino, veikia, sureguliavo, sąnaudos tapo 23 iš 100, juodi dūmai nueina ir neina, deda atgal senus, suvartojimas 20 ir nerūko, prižiūrėtojai sako, kad naujiems purkštukams slėgis ne toks, klausimas koks slėgis turi būti ant purkštukų? O gal kartu su siurbliu jas vežti į kuro baką?
Iš esmės su siurbliu. Tačiau visi, kurie keitė purkštuvus, skundžiasi juodais dūmais. O kam ėmėtės naujų jėgų, jei išsiversite tik su purškalais?
linksmų švenčių vaikinai Klausimas: atlyginimas pateko į padėklą aukšto slėgio kuro siurblys dingsta ten yra elektrinis Būtina lipti į įpurškimo siurblį, aišku, kad alyvos sandariklis Bet aš perskaičiau, kad vožtuvas tariamai neveikia per EFU ir taip pat gali būti tokia problema dviejų lygių karteryje
Nes turite elektrinį siurblį, tai viskas apie įpurškimo siurblio kamštį. Šio siurblio nepageidautina naudoti kelyje. Iš esmės tik užpildyti filtrą, jei jis sausas. Jis sukuria stiprų perteklinį slėgį ir soliariumas patenka į karterį per kuro siurblio sandariklį.
Sveiki visi, kurie keitė purkštukų purkštukus? Nuėmiau senus ant stovo, slėgis 220, 3 įpylimai, 1 bandymas purkšti, užsakiau ant skytruck t2645a615 FOTON-Perkins Euro-2 DSLA135P005 purkštukas 4 vnt. Pakeiciau, uzstaciau 220, uzvedu viska kaip normaliai, pakaitinu, dedu dujas, juodu dumu stulpelis nera traukos kame gali buti? temoje maciau, kad yra ir T2645F615 kuro purkštukas PERKINS (135Ti-30A02) Photon 1069, 1099 skytrucke neplaka, tik emex ir koks skirtumas? ka patartum daryt? Galvoju nuimti įpurškimo siurblį, nors ant senų viskas buvo ok, purkštuvai tiesiog pylė dyzelinį kurą. Foton 1069, Perkins, eurai-2 Iš anksto dėkoju už atsakymus.
pageidautina įpurškimo pompa ant stovo.gal neduoda pakankamai slėgio.
Kuro įpurškimo siurblys normalus, rytoj viską susirenku, pamatuosiu kompresiją ir bus matyti. Panašu, kad purkštukai brokuoti (kaip gali būti toks HZ) arba tiesiog šis gaminys (t2645a615) netinka mūsų varikliui, NORS žymėjimas DSLA135P005 ant pačių purkštuvų yra vienodas, tiek ant naujų, tiek ant senų. Mistika dulkina kažkokius bendražygius, nėra pasirinkimo, jei suspaudimas normalus, tai užsisakau T2645F615 ir bandysiu dar kartą. Pokalbis iš skytruck svetainės: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2689/i330/1703/e2/7e84d118b606t.jpg)
Jie juokingai rašė apie naftą))) Greičiausiai jie atsiuntė jį iš Euro-3, o draugas, priešingai, Euro-2 nustatė 1093 ir taip pat rūkė. Purškimo kampas nėra vienodas. Kitas kliūtis – purkštukų poveržlės. Kažkas pašalina 1, jei jų yra 2, arba atvirkščiai prideda.
Vaikinai, pasakykite man, kaip teisingai nustatyti uždegimą iki 69 fotonų. Nematau jokių žymių ant skriemulio.
etikečių nėra. padėkite ant pirmo puodo.
Sveiki visi! Pasakyk man, pakeitus turbiną ir užpumpavus siurblį, automobilis pradėjo bukti, neįgauna pagreičio. Tada iš kuro siurblio buvo varomas dyzelinas, išspausta tarpinė, išimtas siurblys, kad būtų pakeista tarpinė, tačiau automobilis vis tiek nevažiuoja. Jungiau tiesiai is bako, apeinant filtrus ir keiciant, viena figa kvaila. Gal degimas isjungtas? Kaip teisingai nustatyti uždegimą??
Na prie uždegimo nepalietei, ką tai su tuo turi bendro? Ištempkite spaustukus ir patikrinkite guminius kanalų vamzdžius iš turbinos ir būsite laimingi! Kokia buvo turbo keitimo priežastis?
Sveiki visi, kurie keitė purkštukų purkštukus? Nuėmiau senus ant stovo, slėgis 220, 3 įpylimai, 1 bandymas purkšti, užsakiau ant skytruck t2645a615 FOTON-Perkins Euro-2 DSLA135P005 purkštukas 4 vnt. Pakeiciau, uzstaciau 220, uzvedu viska kaip normaliai, pakaitinu, dedu dujas, juodu dumu stulpelis nera traukos kame gali buti? temoje maciau, kad yra ir T2645F615 kuro purkštukas PERKINS (135Ti-30A02) Photon 1069, 1099 skytrucke neplaka, tik emex ir koks skirtumas? ka patartum daryt? Galvoju nuimti įpurškimo siurblį, nors ant senų viskas buvo ok, purkštuvai tiesiog pylė dyzelinį kurą. Foton 1069, Perkins, eurai-2 Iš anksto dėkoju už atsakymus.
„Skytrack“ purkštuvai nėra vienodi. Aš irgi ten įstrigo. Jų purkštuvas turi skirtingą įpurškimo kampą ir vietoj penkių yra šešios skylės, o skaičius yra toks pat kaip ir vietiniame purkštuve.
Jeka, tai vadinama dujų šachta. Lygiai tas pats mėšlas atsitiko ir man, sustojo tiesiai kelyje. Šie velenai atskirai neparduodami. Tiesiog paimkite jį iš kito siurblio. Man, kaip ir tau, pasisekė, meistras, į kurį atsuko tas pats siurblys, buvo negyvas, su visa šachta dujų.
Mūsų įmonės specialistai atlieka kuro sistemos diagnostiką ir aukšto slėgio kuro siurblių remontą automobilių markių:
Aukšto slėgio degalų siurblys (TNVD) yra vienas iš pagrindinių transporto priemonės degalų sistemos elementų. Įpurškimo siurblys tam tikru slėgiu ir tam tikru momentu tiekia dyzelinį kurą į dyzelino cilindrus. Dyzeliniai varikliai itin jautrūs dyzelinio kuro kokybei. Priemaišų ir vandens degaluose buvimas lemia kuro sistemos dalių susidėvėjimą. Dažniausias gedimas yra aukšto slėgio kuro siurblio gedimas. Pagrindinė aukšto slėgio kuro siurblio gedimų priežastis – prasta dyzelinio kuro kokybė ir priemaišų buvimas.
Tarp komercinių transporto priemonių absoliutus lyderis yra automobiliai su dyzeliniais varikliais. Jis pasižymi aukščiausiais techniniais ir ekonominiais rodikliais, todėl patraukia verslininkų dėmesį. Vienas iš dyzelinių variklių trūkumų yra kuro įrangos sudėtingumas. kokybiškai aptarnauti galima tik specializuoto autoserviso sąlygomis su visomis iš to išplaukiančiomis pasekmėmis.
Dyzelinio variklio degalų sistemoje yra purkštukai. Jų tinkamumas naudoti leidžia varikliui veikti normaliai, o gedimas arba neteisingas nustatymas gali sukelti šias problemas:
sukimo momento ir galios praradimas;
padidėjusios degalų sąnaudos;
išmetamųjų dujų kokybės pablogėjimas;
nestabilus veikimas tuščiosios eigos režimu ir darbo režimu.
Kiekvienas antgalis yra sudėtingas produktas, orientuotas į maksimalią degalų taupymą ir didelį efektyvumą. Mažo skersmens skylės ir speciali konfigūracija leidžia efektyviai paruošti kuro mišinį. Čia raskite savo vietą ir naujas medžiagas, kurios padidina kapitalinio remonto intervalą. Purkštukų valdymas yra atskira sritis. Pastaruoju metu aktyviai naudojamos elektromagnetinės valdymo sistemos. Jį valdo elektronika, kuri vienu metu įvertina daugybę parametrų.
Glaudus ryšys tarp purkštukų veikimo ir dyzelinės jėgainės kokybės kelia ypatingus reikalavimus jų veikimui. Gamintojas rekomenduoja juos keisti kas 100 000 km, o jų diagnostika rekomenduojama du kartus dažniau. Šios veiklos yra vienos iš brangiausių, todėl ja turėtų pasitikėti tik specialistai. Tik tikslios diagnostikos įrangos naudojimas leis gauti geriausią įmanomą rezultatą, pasiekti aukštą efektyvumą ir kokybišką darbą.
Mūsų automobilių servisas turi visus reikalingus komponentus, reikalingus degalų sistemos remontui ir priežiūrai apskritai, o ypač purkštukų.
Kainos 9000. 9500 patrinti.
Laikas 2. 3 dienų
Foton 1069 įpurškimo siurblio remontą turėtų atlikti kvalifikuoti automechanikai, naudodami modernią įrangą ir specialius įrankius. Šis mazgas yra vienas sudėtingiausių dyzelinio variklio įrenginyje, todėl nepriklausomas jo remontas nėra lengva užduotis. Visaverčiam remonto darbui taip pat reikalingas specialus diagnostikos stendas, imituojantis tikro variklio veikimą.
Remonto poreikį galima nustatyti pagal šiuos požymius: ženkliai išaugusios kuro mišinio sąnaudos, įvairūs pašaliniai garsai, nesandarumas, užsidegimo problemos ir tiršti melsvi dūmai. Stūmoklinių porų susidėvėjimas sukelia vienodo degalų tiekimo pažeidimą, dėl kurio prarandama galia ir dyzelinio variklio nestabilumas.
Remonto darbai prasideda tiesiogiai nuo kuro siurblio išmontavimo, jo valymo, prapūtimo ir nuplovimo. Šiuolaikinės kompiuterinės įrangos pagalba galima nustatyti gedimo ir susidėvėjusių elementų priežastį. Pažeistos dalys keičiamos naujomis. Taip pat keičiami guoliai, sandarikliai ir kitos atsarginės dalys. Pakeitus komponentus, būtina tiksliai sureguliuoti ir sureguliuoti įpurškimo siurblį, kuris optimizuos variklio darbą ir žymiai sutaupys degalų. Galutinis darbo rezultatas patikrinamas stende, po kurio jis montuojamas į pradinę vietą.
Jau daugiau nei 16 metų BOSCH Dyzelino centras sėkmingai teikia įvairias paslaugas, įskaitant Foton įpurškimo siurblio remontą.Visus darbus atlieka kvalifikuoti meistrai, turintys didelę praktinę patirtį. Servise montuojamos tik originalios sertifikuotos atsarginės dalys, kurias galima įsigyti už įgalioto atstovo kainą.
