Išsamiau: „pasidaryk pats“ gdi 4g94 įpurškimo siurblio remontas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Tęsinys:
Atsukame “kuro pulsacijos slopintuvą” (jei neatsuktas, tai šiek tiek trukdys), pavadinimą perskaičiau MEK, užsukta 4 varžtais šešiakampiui, po juo gana švaru.
Tada atsukite 2 šešiabriaunių varžtų dangtelį, laikykite jį ranka, po juo yra spyruoklė (gana elastinga) ir atsargiai, kad nepažeistumėte gofravimo.
truputi atidarom, ten matosi kaip tik spyruokle, po ja "paslėpta" gofruotė, išimame spyruoklę, nuvalome, iš išimto korpuso išimame nedidelį volelį su pagrindine plokšte.
matome veržlę su vidiniais kabliukais 6 vnt., padarome jai raktą (aprašyta aukščiau, pirmame įraše)
Taigi, „gudrus riešutas“ yra susuktas, mes jį atidarome.
Truputi pasipainiojau su gofruotumo nuimimu, tiesiog paimama su 2 atsuktuvais, ten mazas iskilimas, nuimtas. Norėdami nuimti viršutinę plokštę, reikia nuimti guminį žiedą (nuotrauka), na, o tada smagiausia nuotraukoje, viskas matosi iš principo. Švitrinis popierius buvo paimtas 3 kruopų (600, 1000, 2000) gerai, tvarkingai.
bendras šlifavimo ir poliravimo laikas užtruko 3,5 val. po švitrinio popieriaus vaikščiojau su veltinio voleliu su GOI pasta (nuotrauka) viskas blizga ir blizga..
Surenkame 3 plokštes atvirkštine tvarka, beje, nesupainiokite, ten yra smeigtukai, uždėkite viršutinę plokštę (nepamirškite uždėti gumos) uždėkite gofruotę ir ant viršaus uždėkite veržlę. Veržlę vėl priveržiau veržlėje ir su asistentu, 2 žingsniais (priveržiau, 5 min., vėl priveržiau).
Dangtį dedame į vietą, su guminiu dangtelio sandarinimo žiedu atidžiau!! Pritvirtiname amortizatorių, korpusas surenkamas. Pakeiskite filtrus į naujus. Čia, prie išėjimo iš įpurškimo siurblio, be filtro, radau ir blizgantį žiedą iš seno, „atsargiai“ ankstesnio savininko palikto, vėl nuimtą savisriegiu, bet didelio skersmens. (nuotrauka).
Beveik kaip naujas
 |
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
Ir toliau. Plaukimo sūkių skaičius tuščiąja eiga ne visada yra slėgio kritimas. Paprastai kartu su hidrikų bakstelėjimu.
Išsprendžiau šitą reikalą taip.Ir viskas tylu ir neplaukioja.
php?22065.315
GDI svarbu išvalyti droselį ir purkštukus.
Būtinai nuplaukite degalus
08&like_name=1
Alyvos pilstymas Liquid-Moly japoniškiems automobiliams ASIA 5-w30
Ir nebus jokio hidraulikos triukšmo. Ir impulsas nustos sklandyti
Alyvos pilstymas Liquid-Moly japoniškiems automobiliams ASIA 5-w30
Ir nebus jokio hidraulikos triukšmo. Ir impulsas nustos sklandyti
Reklamavau liquémoly pilną, mano hidraulika nedaužo ir greitis neplaukė, droselis švarus.
———- Pridėta 15:19 ———- Ankstesnis įrašas parašytas 15:15 ———-
tt1488 ne (slėgis šiek tiek pakilo, 39-40 MPa, variklis tapo šiek tiek sklandesnis, diagnostika sako, kad greičiausiai kaltas koks slėgio reguliatorius ar slėgio jutiklis, įdomumo dėlei pakeisti techninės priežiūros stotį į kitą, ką jie sako.
Dėl temos pavadinimo prašysiu BAN. AUKŠČIAU DIDŽIOMIS RAIDĖMIS PARAŠYTA KAIP SKAMBINTI TEMAS!
———- Pridėta 14:54 ———- Ankstesnis įrašas parašytas 14:53 ———-
Jūs tiesiog niekada nepamatysite savo naudingos ir kokybiškos medžiagos DUK! Nes man ši tema jau "netikras".
–=andry=– » Pirmadienis, 2009 m. birželio 22 d., 13:53
Aspire 4G94 2001 m
Užsidega CHECK, klaida P0190.
Užveda normaliai, tuščiąja eiga sūkiai neplaukia.
Neutralioje padėtyje apsukos nepakyla aukščiau 4000, įsibėgėjant trūkčioja, vos neredaguoja.
Slėgis rodo apie 0,6 V ties XX.
Staigiai paspaudus pedalą prie grindų, jis čiaudėja, atsiranda posūkių, pasigirsta garsūs spragtelėjimai.
Išvalius droselį ir pakeitus tinklelį bake, pakeitus kuro filtrą, du filtrus įsiurbimui ir išmetimui, jokių rezultatų.
Žvakės yra normalios.
Po valymo slėgis buvo patikrintas voltmetru ant slėgio jutiklio, svyruoja nuo 0,8 V - 0,9 V ties XX, esant 3000 aps./min., jis pakyla iki 1,2 V - 1,3 V.
Ir vis dėlto, kol CHECK išjungtas, automobilis „nevažiuoja“, vos tik užsidega CHECK lemputė, automobilis važiuoja kaip įprasta, greitis staigiai kyla.
Kai tik šviesa užgęsta, ji vėl neįgauna pagreitio, trūkčioja įsibėgėjant, kas tai galėtų būti?
Nuėmiau įpurškimo siurblį, veržlė buvo atsukta ranka.
Plokštelės buvo nepatenkintos, pašalintos apnašos, nuvalytos, nupoliruotos.
Surinko, padėjo atgal, efektas nulis.
slėgis, nes buvo 0,8 - 1,0 voltų tuščiąja eiga, liko toks pat.
Bandžiau priveržti slėgio jungiklį ant įpurškimo siurblio, nepasikeitė.
P0170 dabar mirksi.
P0190 dar nepasirodė, bet keista kodėl, nes slėgis 1,2 volto.
Prašau patarkite, ką dar galima padaryti?
Ar yra Tiumenėje specialistų, kurie jau atkūrė aukšto slėgio kuro siurblį, atsiliepia?
Jonnikas » Pirmadienis, 2009 m. birželio 22 d., 14:00
- Kaip
- man nepatinka
Valentino diena, 2009 m. balandžio 30 d
Na, jei ant dėdės Meko kelio
Ir savo xs pabandykite perskaityti vadovą jo svetainėje
- Kaip
- man nepatinka
Valentino diena, 2009 m. balandžio 30 d
Na, jei ant dėdės Meko kelio
Ir savo xs pabandykite perskaityti vadovą jo svetainėje
ne, bet net mūsų braškės iš Sankt Peterburgo važiuoja į Maskvą remontuoti aukšto slėgio kuro siurblio Ryškus Makešos pavyzdys
o tu duodi savo sunkiai uzdirbtus 7 tykofus meistrui flomasteriu, jis tau kazka padarys, o po menesio tu vel atsikelsi, o ka darysi? O jus piktina jūsų problemos, vyras – meistras didžiąja raide, žinomas toli už Maskvos teritorijos!
Kaip variantą, užduokite jam klausimą forume apie galimybę patarti meistrui Novosibirske, tai staiga pasiteisins.
- Kaip
- man nepatinka
- Kaip
- man nepatinka
Valentino diena, 2009 m. balandžio 30 d
Kaip variantą, užduokite jam klausimą forume apie galimybę patarti meistrui Novosibirske, tai staiga pasiteisins.
Aš nerašiau apie tai, kad jis turi absoliučiai viską šokolade, kalbėk apie ką nors kita!
- Kaip
- man nepatinka
- Kaip
- man nepatinka
AndrejusN 2009 m. balandžio 30 d
Aukšto slėgio kuro siurblio remontas MEK - t.y. banalus plokščių šlifavimas - 7000r.
Bet kuris dyzelinis mechanikas arba gerai išmanantis aukšto slėgio siurblius gali lengvai suremontuoti mūsų įpurškimo siurblį.
Norėdami sužinoti, ką daryti, skaitykite skyrių apie GDI apie automatinius duomenis.
- Kaip
- man nepatinka
- Kaip
- man nepatinka
AndrejusN 2009 m. balandžio 30 d
- Kaip
- man nepatinka
- Kaip
- man nepatinka
AndrewN 2009 m. gegužės 1 d
Poliravimo plokštės
gdi_1/fp_15.jpg
Įrašas redaguotasAndreyN: 2009 m. gegužės 1 d. – 00:56
ir su savo letenomis tilpsite į 500 robotų. + išvalyti įsiurbimo vožtuvus, kolektorių, sistemą. tiražas neg. dujos, sklendė, išplauti purkštukus., padaryti dekarbonizaciją ir visa tai pakeliui per 1 dieną. bet yra vienas dalykas, bet letenos turėtų draugauti su galva, reikia įrankio ir garažo.
o apie atjungimą reikia išvalyti įpurškimo siurblio viduje esantį vožtuvą, o ypač grįžtamąjį vožtuvą.
Dragona turi chorą.. statiškumą!
Įrašą redagavo Black_Neon: 2010 m. vasario 18 d. – 19:19
Sveiki! 1998 Carisma, 4G93 GDI variklis. Staiga nustojo vairuoti, pasak mamos (automobilis priklauso jai). Perskaičius forumą, buvo atliktos tam tikros manipuliacijos, siekiant nustatyti priežastį:
1. Savidiagnostikos klaidų kodai – 12, 13, 25.
2. Įpurškimo siurblio aukšto slėgio jutiklio įtampa, XX - 0,75: 2000 apsisukimų - 0,98. Matavimai buvo atlikti voltmetru, plius ant vidurinio jutiklio laido, minusas ant akumuliatoriaus gnybto.
Simptomai tokie, kad dvidešimtą pradeda ir veikia, įgauna pagreitį, jei švelniai spaudžiate akceleratoriaus pedalą, jei jis aštrus, tada užspringsta ir atsiranda detonacija.
Pasakykite man, kaip nustatyti, ar šis įpurškimo siurblys neveikia, ar dar kažkas. Tiesiog artimiausia stotis, 100 km nuo manęs, kur gali diagnozuoti GDI variklį, ir nenorėčiau, kad priežastis būtų kokiame nors banaliame filtre. Apsisukimai neplaukiojo ir neplaukia, iki tol automobilis dirbo sklandžiai, akceleratoriaus atsakas buvo puikus. Ši problema iškilo staiga. Variklis sutartinis ir pirktas kartu su aukšto slėgio kuro siurbliu.
Reikia patarimo, kaip atmesti likusią dalį. Galbūt reiks dar ką nors patikrinti. Kuris sukelia tokius simptomus kaip mano.
Sveiki! 1998 Carisma, 4G93 GDI variklis.Staiga nustojo vairuoti, pasak mamos (automobilis priklauso jai). Perskaičius forumą, buvo atliktos tam tikros manipuliacijos, siekiant nustatyti priežastį:
1. Savidiagnostikos klaidų kodai – 12, 13, 25.
2. Įpurškimo siurblio aukšto slėgio jutiklio įtampa, XX - 0,75: 2000 apsisukimų - 0,98. Matavimai buvo atlikti voltmetru, plius ant vidurinio jutiklio laido, minusas ant akumuliatoriaus gnybto.
Simptomai tokie, kad dvidešimtą pradeda ir veikia, įgauna pagreitį, jei švelniai spaudžiate akceleratoriaus pedalą, jei jis aštrus, tada užspringsta ir atsiranda detonacija.
Pasakykite man, kaip nustatyti, ar šis įpurškimo siurblys neveikia, ar dar kažkas.
Pagal 1 punktą, atrodo, kad veikiant varikliui DMRV jungtis buvo atjungta. Fiziškai jame yra trys jutikliai - pats MAF ant Karmano sūkurių (12-oji klaida), įleidžiamo oro temperatūros jutiklis (13-oji klaida) ir barometrinio slėgio jutiklis (25-oji klaida). Visų trijų jutiklių išvestis vienu metu yra mažai tikėtina, o tai reiškia, kad jungtis buvo tiesiog atjungta.
Pagal 2 punktą – taip, neveikiantis aukšto slėgio kuro siurblys. Kaip nustatyti? – tai jau nustatėte su didžiausia įmanoma tikimybe.
Ką daryti – nuimkite akumuliatoriaus gnybtą 30 sekundžių. Visos sukeltos klaidos bus nustatytos iš naujo. Jei DMRV tikrai mirė, tada po paleidimo klaidos vėl pasirodys.
Po to reikia treniruoti amortizatorių, kitaip su kiekvienu stabdymu bus labai neklaužada.
Bet, teisingiau, kol kas nelieskite akumuliatoriaus gnybtų, esu tikras, kad su DMRV viskas tvarkoje, bet pasirūpinkite aukšto slėgio kuro siurbliu, skaitykite atidžiai> blaiviai įvertinkite
mes darome viską, ką galime. Taip, pirmiausia keičiame filtrą MD619962 prie įpurškimo siurblio įleidimo angos ir dar kartą išmatuojame įtampą.
esate laukiami Prisijungti arba Registruotis norėdami pamatyti paslėptą tekstą
, Ačiū už atsakymą. Aš taip pat galvojau apie šias klaidas ir nelabai į jas atsižvelgiau. Ir aš taip pat galvojau pirmiausia pakeisti filtrą įpurškimo siurblio įleidimo angoje. Vienintelis dalykas, apie kurį vis dar galvojau, buvo pakeisti kuro siurblio filtrą bake. Anksčiau gyvenau Novosibirske ir turėjau Pajero IO GDI automobilį, tai vieną dieną turėjau panašią bėdą, nors mane aptarnavo Aleksejaus GDI servisas ir pakeitus filtrą bake ir įpurškimo siurblyje ši problema išspręsta. Tiesa, aukšto slėgio kuro siurblio slėgio tada nematau ir nebuvo pagrindo tai daryti, jis buvo kompetentingas ir geras specialistas, bet čia, kur dabar gyvenu, deja, tokių nėra. žmonių, todėl turiu stengtis viską padaryti pats, su jūsų pagalba. Dar kartą ačiū už patarimą.
Beje, gal galite pasakyti, kuris gamintojas geriau pirkti kuro siurblio filtrą bake? Deja, originalas pas mus neparduodamas?
esate laukiami Prisijungti arba Registruotis norėdami pamatyti paslėptą tekstą
, Ačiū už atsakymą. Aš taip pat galvojau apie šias klaidas ir nelabai į jas atsižvelgiau. Ir aš taip pat galvojau pirmiausia pakeisti filtrą įpurškimo siurblio įleidimo angoje. Vienintelis dalykas, apie kurį vis dar galvojau, buvo pakeisti kuro siurblio filtrą bake. Anksčiau gyvenau Novosibirske ir turėjau Pajero IO GDI automobilį, tai vieną dieną turėjau panašią bėdą, nors mane aptarnavo Aleksejaus GDI servisas ir pakeitus filtrą bake ir įpurškimo siurblyje ši problema išspręsta. Tiesa, aukšto slėgio kuro siurblio slėgio tada nematau ir nebuvo pagrindo tai daryti, jis buvo kompetentingas ir geras specialistas, bet čia, kur dabar gyvenu, deja, tokių nėra. žmonių, todėl turiu stengtis viską padaryti pats, su jūsų pagalba. Dar kartą ačiū už patarimą.
Beje, gal galite pasakyti, kuris gamintojas geriau pirkti kuro siurblio filtrą bake? Deja, originalas pas mus neparduodamas?
Pats nusipirkau turguje, pasiėmęs išimtą seną. Pirmą kartą pirkau kažkokią Toyota, bet vieną prieš vieną, o antrą kartą kažkieno savo analogą.
Aukšto slėgio kuro siurblys (trijų sekcijų)
1 - kuro bakas
2 - kuro filtras
3 - filtras
4 - kuro pulsacijų kompensatorius-ribotuvas (žemas slėgis)
5 - aplinkkelio vožtuvo rutulinis tipas (žemo slėgio)
6 - plokštės
7 - aplinkkelio vožtuvo rutulinis tipas (aukštas slėgis)
8 - lamelinis vožtuvas ant linijos, skirtas nutekėti iš viršaus esančios stūmoklio vietos
9 - aukšto slėgio kompensavimo kamera
10 - kuro bėgelis
11 - filtras
12 - aukšto slėgio reguliatorius
Užvedus variklį, pradeda veikti degalų bake 1 esantis degalų užpildymo siurblys.
Esant maždaug 0,3 MPa slėgiui, degalai praeina per kuro filtrą 2 ir patenka į įpurškimo siurblį per filtrą 3, struktūriškai esantį pulsacijos kompensatoriuje-ribotuve.
kuras 4.
Būtent čia atsiskiria degalų tiekimo linijos (greitai).
Žemo slėgio linija:
1 - kuro bakas
2 - kuro filtras 3 - kompensatorius-ribotuvas 4 - rutulinis apėjimo vožtuvas 8 - kompensavimo kamera (esama lygiagrečiai degalų srautui) 9 - degalų bėgis
Ši nuotrauka jau buvo paskelbta, tačiau nebūtina ją kartoti „temoje“.
Galimi gedimai, kai filtras „užsikimšęs“: - prastas variklio užvedimas ir ne pirmą kartą
– nestabilus variklio darbas dvidešimtas
- nepastovus pagreitis
– nėra „kick-down“ režimo
- neteisingas ir nestabilus perėjimas iš darbo režimo esant ypač liesam degalų mišiniui į režimą, kai veikia stechiometrinė kuro rinklių sudėtis
Kaip rodo praktika, pasitaikydavo ir ne taip jau retai, kad išardžius įpurškimo siurblį paaiškėjo, kad viduje nėra „filtro“.
Nesąmonė, bet tiesa.
O „filtro“ nėra – tiek. greitai prie tavo siurblio prieis senutė su dalgiu ant pečių ir iškvies jį į tolimą kelionę.
Ji ateis šiek tiek vėliau ir tokioje filtro būsenoje, kaip aukščiau esančioje nuotraukoje. Pažiūrėkite, kodėl?
"Dyrdochka". Žinoma, priežastis buvo kažkieno „žaismingos rankos“.
Pastaba:Informaciją pateikė Dmitrijaus Jurjevičiaus Kublitskio dirbtuvė.
„Maskvos GDI sistemų diagnostikos ir remonto centras“
(Kublitskis Dmitrijus Jurjevičius)
Pastaba: ši medžiaga bus toliau tobulinama ir plečiama - „ant stalo“ jau yra šių straipsnių juodraščiai, kurių pagrindas ruošiamas po 21-00, tiesiai darbalaukyje mek ir, kas labiausiai stebina, kalbant apie principus GDI gali praeiti valanda ar trys valandos – viskas nepastebima.
Nes yra aistra ir noras tapti geriausiu.
Daugiau Geriau.
Antrosios kartos siurbliai yra patikimesni nei pirmosios kartos įpurškimo siurbliai. Tai labai aukštųjų technologijų įrenginys ir gana kaprizingas degalų grynumui. Pagrindiniai įpurškimo siurblio gedimai atsiranda dėl ne laiku atliktos planinės priežiūros keičiant kuro filtrą ir įsiurbimo ekraną bake, be to, kaip papildomą kuro filtravimą, prieš įeinant į įpurškimo siurblį rekomenduojama sumontuoti papildomą kuro filtrą. Įprasto veikimo metu vidutinis tokio tipo įpurškimo siurblio resursas be remonto yra apie 250 000 km. Šiuo atveju, kaip taisyklė, siurblio stūmoklio pora yra geros būklės, daugiausia yra susidėvėję plokšteliniai vožtuvai. kartais pasitaiko atvejų, kai savaime atsipalaiduoja fiksavimo veržlė (tabletės tipo siurbliai), dėl kurios suveržiama visa konstrukcija (plokštės, stūmoklis, bangavimas), o jei laiku nesiimama priemonių, plokščių atstatymas bus baigtas. labai varginantis. kadangi dėl nuolatinės smūginės apkrovos plokštės praranda formą ir tampa nelygios.
Taigi, į ką reikėtų atkreipti dėmesį eksploatuojant variklį, kad būtų išvengta kritinio aukšto slėgio kuro siurblio nusidėvėjimo, ir laiku imtis veiksmų.
Pats pirmasis požymis yra tai, jei greitis pradėjo svyruoti esant įjungtai apkrovai (padėtis R arba D) diapazone nuo 600 iki maždaug 1200 aps./min., 5-10 sekundžių dažniu.
Variklis nesukuria greičio iki išjungimo arba jį išvysto vangiai
Kai apkrova įjungta (D arba R), dega kontrolinė lemputė.
Turint visus šiuos požymius, prasminga patikrinti degalų slėgį. Jei diagnostinio skaitytuvo nėra, slėgį galima patikrinti įprastu voltmetru. 4G93 neturbininių variklių slėgis yra 3,0 V (4,8 MPa) 3,2 V (5,0) MPa turbo varikliams. 2,9 colio (4,7 4G15, kai slėgis nukrenta mažiau nei 2,6 ECU, duoda komandą padidinti greitį, kad slėgis stabilizuotųsi, ir taip kiekvieną kartą, kai jis nukrenta mažiau nei 2,6 colio). Pagavę normalią ECU reikšmę, duoda komandą sumažinti greitį, o sumažėjus xx pakartoja komandą jas padidinti.
Signalą galima paimti voltmetru iš degalų slėgio jutiklio, esančio ant degalų bėgio, vidurinio kontakto.Tokiu atveju matavimas turi būti atliekamas su šiltu varikliu ir įjungtas D arba R, nes esant apkrovai apsisukimai pradeda mažėti iki 500–550, o įpurškimo siurblys praranda slėgį, jei jis yra sugedęs.
Šiose transporto priemonėse esantis ECU net ir blogiausiu atveju visiškai prarandant aukštą slėgį (veikia tik esant panardinamojo siurblio sukuriamam slėgiui), persijungia į avarinę programą ir padidina purkštuko atsidarymo laiką iki 3,2 milisekundės, vietoj 0,51 m.sek (režimas liesas mišinys) tuščiąja eiga, ir neleidžia varikliui išvystyti didesnių nei 2000 aps./min. min, tai leidžia patekti į Automobilių servisą.
Tipiški slėgio kritimo arba nestabilumo gedimų kodai pagal OBD 2 protokolą, 0190 - nenormalus degalų slėgis sistemoje ir 0170 degalų tiekimo sistemos gedimas.
Slėgio nestabilumas taip pat gali būti susijęs su purkštuko gedimu. Jei purkštuvo adata kabo atviroje padėtyje, sistemoje nebus slėgio, o, kaip taisyklė, benzinas į alyvą patenka per stūmoklį. Užvedus variklis šiek tiek įstrigo, kyla pavojus gauti vandens plaktuką. Vince purkštukus rekomenduojama valyti neišimant iš automobilio kas 30 000 km, prieš keičiant variklio alyvą.
Prieš pradėdami panikuoti ir susinervinti, galite pabandyti atlikti šiuos veiksmus: prieš įeinant į aukšto slėgio kuro siurblį atsukti žemo slėgio kuro padavimo vamzdį ir išvalyti mikrofiltrą, patikrinti kuro įsiurbimo tinklelio būklę bake, jei kuro panardinamasis filtras nekeistas ilgą laiką (virš 35 000-40 000 km) analizuoti kuro bako švaros būklę. Žemo slėgio siurblio sukuriamas vardinis slėgis yra 3,8-4,0 kg.Jei šios priemonės nepasiekė norimo rezultato ir slėgis nesunormalėjo, tuomet įpurškimo siurblį reikia taisyti arba pakeisti.
Kalbant apie padidintą sodinimą, per EGR vožtuvą pigiausias ir efektyviausias būdas atsikratyti šios problemos yra įrengti tvirtą pertvarą tarp EGR vožtuvo ir įsiurbimo kolektoriaus, kuris neleidžia suodžiams patekti į įsiurbimo kolektorių. Tuo pačiu metu ECU nemato tokio pertvarkymo ir variklis veikia normaliai.
[Pranešimą pakeitė naudotojas 2009-12-15 11:07]
Tiems, kurie domisi viskuo pasaulyje.
Pranešimas Igoris Karpovas » 2015 m. gruodžio 5 d., 10:04
Pranešimas Igoris Karpovas » 2015 m. gruodžio 5 d., 10:14
Pranešimas mechanikas » 2015 m. gruodžio 5 d., 10:19
Pranešimas Igoris Karpovas » 2015 m. gruodžio 5 d., 10:30
Pranešimas mechanikas » 2015 m. gruodžio 5 d., 10:35
Pranešimas mechanikas » 2015 m. gruodžio 5 d., 10:39
Pranešimas Igoris Karpovas » 2015 m. gruodžio 5 d., 10:47
Pranešimas Igoris Karpovas » 2015 m. gruodžio 5 d., 10:49
– bloga pradžia ir ne pirmas kartas
– nestabilus variklio darbas dvidešimtas
- neapibrėžtas pagreitis
– nėra „kick-down“ režimo
- neteisingas ir nestabilus perėjimas veikiant tuščiąja eiga iš darbo režimo esant itin liesam degalų mišiniui į darbo režimą esant stechiometrinei kompozicijai (daugiau informacijos rasite kitame straipsnyje).
Taigi kai kuriose dirbtuvėse iš principo jie eina teisingu keliu techninio mąstymo požiūriu, būtent: norėdami „apsaugoti“ filtrą nuo „per didelio“ purvo, priešais pastato įprastą aukšto slėgio kuro filtrą. tai. Tai yra tarp stiprintuvo siurblio ir įpurškimo siurblio.
Tuo pačiu pamirštant, kad kuriant GDI buvo atsižvelgta į viską, įskaitant filtro pralaidumą, slėgį, kurį sukuria stiprintuvo siurblys, ir degalų tiekimo linijų skerspjūvį. Žodžiu, jie išvedė ir įkūnijo „geležyje“ taip vadinamą „aukso vidurį“.
O jei taip - "bukai" ir be jokių techninių skaičiavimų įdėsime papildomą filtrą, kuris sukurs papildomą atsparumą kurui, tai išprovokuosime gana greitą tiek aukšto slėgio kuro siurblio, tiek visos GDI sistemos gedimą kaip visas.
Nes: bet koks stiprintuvo siurblio veikimo pasikeitimas, nežymus filtro „užsikimšimas“ ir pan., sumažins optimalų kuro kiekį, o įpurškimo siurblys kai kuriuose taškuose veiks.
"šiek tiek sausas". O, pavyzdžiui, septynių stūmoklių vienos sekcijos siurblyje tepimas ir aušinimas atliekamas tik naudojant degalus.
Ir dar pridursiu - problemų grėblys po vieno kuro papildymo - į sistemą pateko mikroskopinio metalizuoto smėlio, kuris, kaip vėliau paaiškėjo, ramiai praėjo per VISUS FILTRAS ir FILTRAS, įskaitant purkštukus - dėl to visa sistema buvo išardyta nuo kuro siurblio iki purkštukų - operacijai su ja išimti/išvalyti/surinkti prireikė 2 dienų - dabar viskas normaliai 😉
Mažai arba daug komentarų. 1. Problema ne GDI, o nekokybiškame benzine, laikysimės šios formuluotės, kad negąsdintume žmonių 🙂
2. Išties daug kas rekomenduoja įsirengti papildomus filtrus – juos reikia montuoti šalia dujų bako, nes po gaubtu nupjauti "žarną" nėra taip paprasta, juolab kad žarna yra metalinis vamzdelis, vedantis į injekciją. siurblys. Aišku, reikia montuoti ne paprastus smulkius filtrus, kitaip bijau, kad jie tiesiog sulūžtų - bake esantis siurblys irgi išvysto didelį slėgį :)))). Originalūs filtrai kainuoja apie 50 USD, o jei 2 iš jų dedate papildomai ir netgi keičiate kas 5 tūkst., tai kažkaip neišeina iš biudžeto. Mano nuomone, natūralų filtrą lengviau pakeisti kas 20 tūkst :))). Jei savaitinis filtras praeina kažkokią dalelę, tai kur garantija, kad koks kitas filtras jį uždels :)))).
3. Žinoma, visi aukščiau išvardyti IMHO, bet mano drąsus išvyko 20tyk Maskvoje, papildydamas 98 degalų BP + Castrol TBE. Žvakės - dar iš salos :))))
O, tie GDI mitai. 🙂 Slėgis tarp bako ir įpurškimo siurblio yra 3,4 atmosferos, t.y. Dažniausiai.
Papildyti. filtrą galima įdėti tik į dvi vietas - į guminės žarnos gabalus dujų bako srityje ir įpurškimo siurblio įleidimo angoje, likusiose vietose yra geležiniai vamzdžiai. Tuo pačiu metu dujų bako srityje yra labai mažai vietos ir jis yra nešvarus, o po gaubtu yra daug vietos ir nereikia terliotis keičiant filtrą.
EEE prie įpurškimo siurblio įvado irgi yra geležinis vamzdis :))))) o vietos ten visai nedaug 🙂. O jei gausi blogą benzą - ir kaip Serge'as sakė - sugrėbsim su visais filtrais :))
Keista, bet nei Vladivostokas, nei Sachalino sala, nei šaltasis Chabarovskas miestas netapo tiesioginio įpurškimo variklių „remonto gimtine“.
O ką mes galime pasakyti apie Penza, iš kur atsirado siurblys (kuro siurblys)? GDI.
Gedimas "normalus" - neįsijungia.
Bet kartais tai gali prasidėti, o tada pavyksta.
Tiesa, šiek tiek „trokia“, revoliucijos „vaikšto“, bet veikia.
Remontuoti reikia, o tam gerai būtų kažkaip patikrinti atsiųstų detalių veikimą, ar ne?
Natūralu, kad "firminis" ar koks panašus stovas aukšto slėgio kuro siurblių patikrai GDI niekur Rusijoje.
O kaip tada galima patikrinti atsiųstą aukšto slėgio kuro siurblį ir rasti jame gedimą?
Yra tik vienas kelias, ilgas ir kruopštus, bet kaip kitaip?
Tik sumontavus atsiųstą įpurškimo siurblį ant „donoro“ – esamo automobilio su tokiu pat aukšto slėgio kuro siurbliu.
Būtent tokiu būdu - ant "donorinio" variklio pakeitus aukšto slėgio kuro siurblį - yra suremontuojamos visos diagnostikai ir remontui siunčiamos detalės (tokio remonto kainas žr. straipsnio pabaigoje, pastaba gan įdomu ...).
Aukšto slėgio degalų siurblys, pakeistas „donoru“, pradėjo veikti, bet kaip – su „plaukimo“ apsisukimais:
Gerai, kad buvo „šiek tiek“ patirties, jau buvo tam tikrų „patobulinimų“ šiuo klausimu (kodėl ir kodėl jis gali „išpumpuoti“ greitį), todėl šio gedimo tipas buvo nustatytas gana greitai, dar kartą patikrinus, žinoma, pagal diagnostinio skaitytuvo rodmenis:
padarė žinomą klaidą P0190 , dabartinėse charakteristikose buvo aišku, kad; aukšto slėgio kuro siurblys buvo „sureguliuotas“ iki maždaug 8 MPa slėgio.
O tai reiškia tik viena: siurblys turi būti kruopščiai sutvarkytas, nes nežinia, ką dar galėtų „sureguliuoti“ tos tarp Diagnostikų „žaismingomis“ vadinamos rankos.
Na, „paimame šepetį ir benziną“ ...
Ir tik po kruopštaus įpurškimo siurblio kapitalinio remonto;
Skaičius 2 nuotraukoje tiksliai rodo vietą po „šešiakampiu“, kurį „kažkas ir vieną kartą“ susuko.
Ir jis jį „pasuko“ iki 8 MPa slėgio, kuriam esant siurblys negalėjo dirbti stabiliai ir visą laiką „siūbavo“ greitį.
Bet jei tik tai būtų problema!
Deja, vis dar liko neaiškus elementariausias dalykas: kodėl ir dėl kokių priežasčių variklis veikė normaliai, bet jei jis buvo „išjungtas“, tada jie gali būti neužvesti atgal.
Sutikite, kad taisymas tokiu būdu - kai pakuotėje buvo siunčiamos tik „atsarginės dalys“, reikalas yra sudėtingas ir niūrus.
su daugybe nežinomųjų.
Ir nė viena „brangiausia“ įranga nepadės, jei galvoje nėra Patirties ir tos medžiagos, kuri vadinama „pilka“.
Apibūdinkite vykstančius eksperimentus gedimui nustatyti?
Ilgai sakyti.
Taigi iškart pereikime prie to, į ką „užkliuvome“ paieškoję:
Taip, teisingai pagalvojote, tai yra vadinamasis vairuotojo purkštukas, elektroninis įrenginys, atsakingas už purkštukų veikimą.
Išoriškai jį apžiūrint ir „tiesiog“ akimis, ir padidinamuoju stiklu nieko nerasta. Viskas normalu ir niekas nekėlė įtarimų: darbingos išvaizdos „takeliai“, niekur nėra tirpimo, „pūtimo“ pėdsakų, nėra būdingo „kažko“ apdegimo kvapo.
Ir prisiminkime, kas parašyta „vadovuose“. Yra tiesioginės instrukcijos, kaip patikrinti: šildymui, sukimui, vandeniui ...
Prisiminėte?
Likusi dalis, kaip teisingai manėte, yra „technologijos reikalas“.
Labai kruopščiai ir labai kruopščiai ištyrus lentą, priežastis vis dėlto buvo nustatyta.
Buvo „nelituotas“ ir dar kažkas, kas buvo pašalinta su lituokliu ir mūsų gerbiamu diagnostiku Andrejumi Jurjevičiumi ir, žinoma, tam tikromis žiniomis.
Straipsnio pradžioje raštelyje buvo žadama kalbėti apie tokio remonto kainas.
Mes pasakojame Dmitrijaus Jurjevičiaus žodžiais: iš Maskvos
» Su remontu užmiestyje, tiesą pasakius, šiek tiek „skraidome“, nes paėmus Maskvos kainas tokiam remontui jos labai skiriasi ir pakyla. Mes tiesiog atsižvelgiame į jų finansinę padėtį ir, nepaisant to, kad darbo yra daugiau (na, įsivaizduokite, ką reiškia "pakeisti" aukšto slėgio kuro siurblį "donoriniam" automobiliui ir kiek kartų reikia tai padaryti tai), taigi, nepaisant didesnio darbų kiekio, „remonto už miesto ribų“ kainos – žemiau.
Tai toks jaudinantis pareiškimas.
Spręskite patys, kaip tai suvokiate.
turbūt vienas pirmųjų sutvarkė savo 1999 metų Mitsubishi Carisma. 4G93 variklis. Buvo taip: į stotį pas Sergejų atvažiavau draugų patartas (prieš tai aplankiau dar keliolika stočių), bėda ta, kad atjungimas kas mėnesį būdavo vis anksčiau, tuo metu greitis nepakilo aukščiau 2000-2200. Pakalbėjęs su Sergejumi ir pakalbėjęs apie mano bėdą, jis pasiūlė išmatuoti kuro slėgį sistemoje, prijungė multimetrą (būtent multimetrą, o ne manometrą), paaiškindamas, kad taip tikrinamas HE slėgis. Multimetro ekrane bėgo skaičiai (ką jie reiškia), Sergejus pasakė, kad reikia išplauti visą NVD ir ten sumalti keletą plokščių, aš palikau automobilį aptaręs savo pasirodymo laiką skambutyje. Kitą dieną man paskambino ir pasakė PASIRENGIMAS, nenurodęs detalių nuėjau į stotį. Mano kregždė stovėjo šalia dėžės ir murkė varikliu (kaip man vėliau paaiškino, vyko droselio pritaikymo procesas). Gavau pasiūlymą važiuoti, paliekant antraeilį kelią, atidaviau jį sportbačiui, mane labai nustebino automobilio dinamika, jis taip nenuvirto net pirkimo metu.
Apibendrinant: atjungimas grįžo į deramą vietą, automobilis tapo didesnio sukimo momento, 12-14 litrų sąnaudos žymiai sumažėjo. miesto 10 maršrutas, grąžino vairavimo malonumą.
P.S. Už darbą atidaviau 3000 + 300 už filtrą (nenurodžiau, ką jie ten darė, o ir laiko neturėjau) nuo remonto praėjo beveik metai - skrydis normalus.
Turite būti prisijungę, kad galėtumėte komentuoti.
Ačiū, bet klausimas toks, ar variklis benzininis.
taip. suprantama. gerai ginčytis. kitą kartą pjausite daugiau, apskritai siunčiu į 412 amortizatorių remontuoti. bet kaip iššifruojamos santrumpos, kitaip tingi ieškoti?
apie GDI mažinimą, tk.Mnu aukšto slėgio degalų siurblys yra siejamas (ovalus) tik su dyzeliniu varikliu. Beje, parašyk variklio markę, nes kaip suprantu iš aukšto slėgio kuro siurblio tyndex, benzininių variklių būna įvairių.
O 412 ir čia?
kaip apie? Taip pat taiso amortizatorius.
Aš matau)) Panaši situacija yra su aukšto slėgio kuro siurbliu, tai yra, susiejant šį sumažinimą su dyzeliniu varikliu. GDI yra kažkas panašaus į dyzelinį aukšto slėgio siurblį. Mitsuh turi įprastus variklius, bet GDI (dažniausiai GDI rašoma ant viršelių). Variklių markės dar nerašysiu, žinau, kad automobilis yra Pajero.
apie GDI mažinimą, tk. Mnu aukšto slėgio degalų siurblys yra siejamas (ovalus) tik su dyzeliniu varikliu. Beje, parašyk variklio markę, nes kaip suprantu iš aukšto slėgio kuro siurblio tyndex, benzininių variklių būna įvairių.
kaip apie? Taip pat taiso amortizatorius.
Gerai, kaip tada su amortizatoriais?
Aš matau)) Panaši situacija yra su aukšto slėgio kuro siurbliu, tai yra, susiejant šį sumažinimą su dyzeliniu varikliu. GDI yra kažkas panašaus į dyzelinį aukšto slėgio siurblį. Mitsuh turi įprastus variklius, bet GDI (dažniausiai GDI rašoma ant viršelių). Variklių markės dar nerašysiu, žinau, kad automobilis yra Pajero.
santrumpa GDI (benzino tiesioginis įpurškimas), kuris gali būti išverstas kaip „variklis su tiesioginiu degalų įpurškimu“
Taigi tai vis tiek ne siurblys, o variklis. ir dėl to, kad
Šiuo metu automobilius su GDI sistemos varikliais gamina Mitsubishi (6G-74, 4G-93, 4G-73)
Pavyzdžiui, 6G-74 GDI variklyje naudojamas diafragmos tipo vožtuvas, o 4G-94 GDI variklyje net SEPTYNI maži stūmokliai,
taigi remontas bus kitoks. nors dėl to, kad mano žinios apie šiuos variklius apsiriboja paskutiniu pusvalandiu, galiu klysti.
Gerai, kaip tada su amortizatoriais?
Na, kodėl tu prisirišęs prie amortizatorių, na, atsiųsiu į 412-ą turbinos remontuoti.
Aukšto slėgio kuro siurblys, sutrumpintai vadinamas aukšto slėgio kuro siurblys, yra neatsiejama šiuolaikinių dyzelinių variklių dalis. Įpurškimo siurblys skirtas tiekti degalus į cilindrus griežtai nustatytais kiekiais tam tikrų dyzelinio variklio ciklų metu.
Kuro siurbliai skiriasi priklausomai nuo degalų įpurškimo tipo:
- dyzelinis tiesioginis įpurškimas (dyzelinas tiekiamas ir įpurškiamas į cilindrus vienu metu);
- akumuliatoriaus įpurškimas (slėgis esantis kuras kaupiasi specialiame „akumuliatoriuje“, o tada patenka į purkštukus).
DĖMESIO! Pavargote mokėti baudas iš kamerų? Rado paprastą ir patikimą, o svarbiausia 100% legalų būdą negauti daugiau „grandinių laiškų“. Skaityti daugiau"
Be to, aukšto slėgio kuro siurbliai gali skirtis skirtingomis veislėmis, siurbliai gali būti šių konstrukcijų:
- in-line;
- kelių sekcijų;
- paskirstymo.
Jei nesigilinate į skirtingų tipų siurblių dizaino skirtumų „laukinius“, galite tiesiog nustatyti tam tikrus jų skirtumus. Linijiniuose ir kelių sekcijų siurbliuose kiekviena sekcija tiekia dyzeliną į savo cilindrą. Paskirstymo siurbliuose vienas „blokas“ gali aprūpinti kelis cilindrus dyzelinu.
Taip pat dar vienas skirtumas tarp aukšto slėgio kuro siurblių yra jų „galia“ – kiek cilindrų siurblys skirtas ir koks jo slėgis. Apskritai tai yra akivaizdūs siurblių skirtumai. Apskritai tai yra pagrindiniai siurblių skirtumai.Dabar nebekankinsime savo skaitytojų teorijomis apie aukšto slėgio kuro siurblių veikimą ir jų primityvias charakteristikas, kurios jau seniai dideliais kiekiais buvo išdėstytos internete. Pereikime prie artimiausios specifikos.
Sąmoningai nenurodyta, kad variklis priklauso „Mitsubishi“ gamintojui. Taip yra dėl to, kad šiuo metu yra keletas šio variklio darinių. Atitinkamai, jie turi minimalių dizaino skirtumų, o įpurškimo siurblys tinka abiem varikliams.
Tiksliau sakant, tai yra tas pats variklis, kaip ir Hyundai D4BH, jo siurblys visiškai suderinamas su 4D56T ICE (skirtumai tarp 4D56 ir 4D56T ICE yra nereikšmingi, „T“ indeksas rodo variklį su turbokompresoriumi).
Pats siurblys minėtiems varikliams yra tik vienas, pagamintas Zexel (dar žinomas kaip Diezel Kiki), o dabar BOSCH. Taip, galutiniai tiekėjai ir pakuotė gali skirtis, bet galiausiai šiems varikliams skirtus įpurškimo siurblius gali įsigyti tik Zexel arba BOSCH.
Iš esmės pagreitėjusį aukšto slėgio kuro siurblio išėjimą šiuose varikliuose lemia žemos kokybės degalai, taip pat pašalinių elementų patekimas į sistemą, kuris dažnai įvyksta esant laisvoms jungtims ir važiuojant nelygiu reljefu, brastais ir pan. .
Pagrindinės šių variklių aukšto slėgio kuro siurblių problemos yra šios:
- Siurblio vidinių dalių - stūmoklio poros, guolių ir kitų dalių pažeidimai (dėl pagreitinto nusidėvėjimo).
- Filtro užterštumas (apsauginis tinklelis ir elementas) dėl pašalinių elementų patekimo į sistemą.
- Padidėjęs arba plaukiojantis greitis dėl vadinamojo. sistemos „vėdinimas“ – oro patekimas į sistemą dėl atsilaisvinusių jungčių ir susidėvėjusių tarpiklių bei sandariklių.
- Blogas variklio užvedimas šaltu oru, dėl termostato (esančio kairėje siurblio pusėje, įpurškimo paleidimo mechanizmo) užstrigimo arba gedimo.
- Kiti gedimai, susiję su kitais elementais – žvakės, automatinis pašildymas, kuro padavimas, dyzelino įpurškimo paankstinimo kampo nustatymai.
Iki šiol ginčai dėl to, kuris aukšto slėgio kuro siurblys 4D56 / 4M40 / D4BH varikliams yra geresnis, elektroninis ar mechaninis, netilo. Kokie dideli skirtumai tarp pačių įpurškimo siurblių ir prijungtos elektronikos siurbliams. Ar svarbu elektroninį kuro įpurškimo siurblį pakeisti mechaniniu? Pažiūrėkime atidžiau.
Taigi, pagrindinis skirtumas šiuo momentu yra ne pats siurblys, o įranga (elektronika ar mechanika), kuri įjungia degalų tiekimo sistemą, priklausomai nuo vieno ar kito variklio darbo režimo. Mechaniniame įpurškimo siurblyje aktyvavimas įvyksta dėl tiesioginio mechaninio įpurškimo siurblio valdymo. Nuo dujų pedalo iki siurblio eina laidas, kuris valdo sistemą. Elektroniniame įpurškimo siurblyje (EFI) dujų pedalas jau yra elektroninis, o sistema įjungiama per susijusius elektroninius mazgus ir jutiklius.
Taip pat yra versija apie elektroninio aukšto slėgio kuro siurblio valdymo kabelio pavarą (pačiame siurblie yra valdymo reostatas), tačiau mūsų redaktoriai negalėjo patikrinti šios konkrečios informacijos tikslumo.
Mechaninio siurblio konstrukcinė schema:
Mechaninio įpurškimo siurblio privalumai:
- priežiūros paprastumas;
- patikimumas (dėl mažesnio elektroninių komponentų ir jutiklių skaičiaus, kurie dažnai „meilė“ žlunga);
- kainuoja, kaip taisyklė, mechaniniai siurbliai yra pigesni nei jų elektroniniai „broliai“.
Mechaninio įpurškimo siurblio trūkumai:
- indikacijų sistemų nebuvimas ir vienetų kokybė;
- poreikis tikslinti parametrus ir stebėti visų susijusių sistemos elementų (žvakės, degalų siurblys, dyzelino įpurškimo kampo įtaisas) būseną;
- padidėjęs srautas, palyginti su elektroniniu siurbliu.
- šiek tiek prastesnis traukos našumas esant dideliam greičiui, palyginti su elektroniniu siurbliu.
Elektroninio siurblio konstrukcinė schema:
Elektroninio įpurškimo siurblio privalumai:
- stabilesnis variklio veikimas, „plūduriuojančių“ apsisukimų nebuvimas su tinkamais susijusiais elementais (žvakėmis, įpurškimo mechanizmu ir kt.), įskaitant elektroninius komponentus ir jutiklius;
- mažesnės degalų sąnaudos, palyginti su mechaniniu siurbliu;
- traukos efektyvumas dideliu greičiu yra šiek tiek geresnis nei automobilių su mechaniniais siurbliais;
- galimybė skaityti klaidas per elektroninius valdymo blokus.
Elektroninio įpurškimo siurblio trūkumai:
- daugybė jutiklių ir kitos elektronikos, o tai šiek tiek apsunkina automobilio remontą ir padidina priežiūros išlaidas;
- sunkumai ieškant kai kurių elektroninių komponentų;
- sunkumai pasirenkant patį siurblį ir jo komponentus, nes yra daugybė skirtingų variantų su prijungta elektronika ir jie skiriasi priklausomai nuo automobilio markės ir modelio;
- elektroninių siurblių agregatų patikimumas yra mažesnis nei mechaninių, neselektroniniai komponentai ir jutikliai dažnai gali sugesti.
Prieš tęsiant siurblio išėmimo iš automobilio proceso aprašymą, reikia paminėti, kad šis straipsnis nėra darbo su konkrečiu automobiliu vadovas!
Zexel įpurškimo siurblys (dar žinomas kaip Diezel Kiki arba BOSCH) komplektuojamas su daugybe automobilių su 4D56, 4M40, D4BH varikliais. Be to, ši variklių šeima montuojama į visiškai skirtingus savo charakteristikomis ir agregatų išdėstymu skirtus automobilius, tokius kaip Pajero Sport ir Hyundai Starex, todėl priedai dažniausiai skirsis. Mes tiesiog kalbėsime apie siurblio išėmimo procesą bendrais bruožais, nesigilindami į skirtingų markių automobilių su šiais varikliais ir siurbliais dizaino skirtumus.
Norėdami išimti siurblį, atlikite šiuos veiksmus:
- nuimkite visus elektros laidus nuo paties siurblio;
- nuimkite aušinimo vamzdžius iš tarpinio aušintuvo;
- atsukite aukšto slėgio linijas, tam naudojamas raktas ant "14";
- po to reikia nuimti purkštukus, tai daroma su ilga galva ant „22“;
- tada turėtumėte išimti poveržles (2 vnt.) Iš šulinėlių purkštukams;
- po to būtina išvalyti šulinius nuo nešvarumų ir pan., o purkštukų lizdus uždaryti švaria šluoste arba sandariai užsandarinti;
- atlikus aukščiau nurodytus veiksmus, būtina nuimti paskirstymo mechanizmą (daugiau informacijos apie paskirstymo mechanizmo nuėmimą rasite konkretaus automobilio remonto knygoje);
- kai tik pašalinamas laikas, būtina nuimti įpurškimo siurblio žvaigždutę ir būtinai pažymėti žymes ant įpurškimo siurblio ir variklio bloko, tai daroma tam, kad būtų lengviau sumontuoti siurblį ir vėliau jį sukonfigūruoti;
- Kai tik bus atlikti visi aukščiau nurodyti veiksmai, galite atsukti aukšto slėgio kuro siurblio tvirtinimo varžtus.
Siurblys nuimtas, dabar, priklausomai nuo nesklandumų, galima siųsti į servisą pas meistrą. Na, arba remontuoti patys, jei gedimas nėra labai rimtas.
Įpurškimo siurblio montavimas atliekamas atvirkštine tvarka: varžtų montavimas, vakuuminių žarnų ir elektros prijungimas ir kt. Tačiau verta atkreipti dėmesį į tai, kad montuodami siurblį, būtinai nustatykite žymes teisingoje padėtyje! Be to, reikia atsiminti, kad aukšto slėgio sistemos elementai turi būti montuojami naudojant sukimo momento veržliaraktį. Montavimo metu pritvirtiname kiekvieno elemento priveržimo jėgas:
- purkštukai - 55-60Nm;
- aukšto slėgio vamzdžiai - 30Nm;
- atšakos vamzdžiai "grįžta" - 25-30Nm.
