Mitsubishi Pajero 4m40 kuro siurblio remontas „pasidaryk pats“.
Išsamiau: „Pasidaryk pats“ Mitsubishi Pajero 4m40 įpurškimo siurblio remontas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Aleksas 1974 m » 2014 m. kovo 25 d., 19:48
Dinamo » 2014 m. kovo 25 d., 22:03
puiku. Tai Zheka, tu atėjai pas mane šiandien. Siųsti vitalya74 asmeninę žinutę
Pridėta po 2 minučių 24 sekundžių: Taip, ir papasakok, ką tu ištraukei iš vakuumo
MiXa2208 » 2014 m. kovo 25 d., 22:27
ALEKSAS UŽPILDYK » 2014 m. kovo 25 d., 22:46
Aleksas 1974 m » 2014 m. kovo 28 d., 13:25
p.maks » 2014 m. kovo 28 d., 19:57
ALEKSAS UŽPILDYK » 2014 m. kovo 28 d., 22:59
Ilja TTS » 2014 m. kovo 29 d., 18:28
ALEKSAS UŽPILDYK » 2014 m. kovo 31 d., 08:55
Ilja TTS » 2014 m. balandžio 2 d., 10:35
Reklama » 0000 m. sausio 1 d., 00:00
Vartotojų, naršančių šiame forume: nėra registruotų vartotojų ir svečių: 0
Labas brangusis. Yra rūkantis Mitsubishi Pajero 2.8 su mechanine įranga, kuri ant karšto prastai užsiveda. Paskambinau į SVS, kuri buvo patarta šioje svetainėje, tai ten jie padėjo tokį šepetį, kad jau griebiau už galvos, apskritai, reguliavimas keičiant rem komplektą, įskaitant sandarinimo dėžę ir stūmoklio porą, ir koregavimas kainuos beveik 80 tūkstančių zverobuckų. Žinoma, aš viską suprantu, bet man atrodo, kad to jau per daug. Maža to, įrangą nuimti, patikrinti ir sumontuoti kainuos 15 tūkst. Manau, kad tai šiek tiek perdėta.
Taigi ko aš tiksliai noriu? Taigi tai dyzelinės įrangos servisai su realiomis kainomis. Pavyzdžiui, išliaupsintas „AutoDiesel“ arba „Master Diesel“. Girdėjau apie Gagarino degalinę virš Kikhtenko, bet niekur nerandu jų telefono numerio. Sako, jiems ten gerai sekasi. Rubrikose maciau daug telefonu, bet dauguma arba nekelia ragelio, arba nueinu ne ten, arba kainos WOW.
O jei viskas taip blogai, ekstremaliais atvejais kas nors gali įvardyti bent apytikslę mechaninės įrangos kainą už 4M40 iš demonstravimo?
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Būčiau labai dėkingas už informaciją apie SRT ir bet kokius atsiliepimus šia tema. Arba „Mitsubishi“ galiausiai mane visiškai nuvils. Su 60 000 atlyginimu jo išnaudojimas tampa nerealus. Prieš tai 2 metus buvo Subaru grand automobilis, nežinojau jokių problemų
Na nežinau, tais metais dariau su AutoDiesel, normali kaina buvo 10300 sumokėjo už įpurškimo siurblio reguliavimą ir derinimą pilnai.
Be to, reikia pilnai patikrinti aukšto slėgio kuro siurblį, gali būti ir alyvos sandariklis, siurbiantis orą.
Be to, jūs negalite sutaupyti degalų įrangos, pavyzdžiui, variklio, tada mokėsite du kartus. O MMC markė yra normali markė, važinėju su Pajero 3 metus, šiai technikai priekaištų nėra, ph, ph.
O rytoj ateik į Klubo vakarėlį, ten pasikalbėsime ir pažiūrėsime, ką ten turi ir duosiu ir AvtoDiesel, ir MasterDiesel adresus.
Labas brangusis. Yra rūkantis Mitsubishi Pajero 2.8 su mechanine įranga, kuri ant karšto prastai užsiveda. Paskambinau į SVS, kuri buvo patarta šioje svetainėje, tai ten jie padėjo tokį šepetį, kad jau griebiau už galvos, apskritai, reguliavimas keičiant rem komplektą, įskaitant sandarinimo dėžę ir stūmoklio porą, ir koregavimas kainuos beveik 80 tūkstančių zverobuckų. Žinoma, aš viską suprantu, bet man atrodo, kad to jau per daug. Maža to, įrangą nuimti, patikrinti ir sumontuoti kainuos 15 tūkst. Manau, kad tai šiek tiek perdėta.
Taigi ko aš tiksliai noriu? Taigi tai dyzelinės įrangos servisai su realiomis kainomis. Pavyzdžiui, išliaupsintas „AutoDiesel“ arba „Master Diesel“. Girdėjau apie Gagarino degalinę virš Kikhtenko, bet niekur nerandu jų telefono numerio. Sako, jiems ten gerai sekasi. Rubrikose maciau daug telefonu, bet dauguma arba nekelia ragelio, arba nueinu ne ten, arba kainos WOW.
O jei viskas taip blogai, ekstremaliais atvejais kas nors gali įvardyti bent apytikslę mechaninės įrangos kainą už 4M40 iš demonstravimo?
Būčiau labai dėkingas už informaciją apie SRT ir bet kokius atsiliepimus šia tema. Arba „Mitsubishi“ galiausiai mane visiškai nuvils. Su 60 000 atlyginimu jo išnaudojimas tampa nerealus.Prieš tai 2 metus buvo Subaru grand automobilis, nežinojau jokių problemų
labas, užsirašykite Gagarino telefono numerį virš kikhtenko 87777822822 jo vardas Sergejus. jie gamina tobulus zaganus, jie pažiūrės ir pasakys, ko ten reikia, jie pomoymu 22 tukstanciu valymo koregavimas ir kazko pakeitimas.
Aukšto slėgio kuro siurblys, sutrumpintai vadinamas aukšto slėgio kuro siurblys, yra neatsiejama šiuolaikinių dyzelinių variklių dalis. Įpurškimo siurblys skirtas tiekti degalus į cilindrus griežtai nustatytais kiekiais tam tikrų dyzelinio variklio ciklų metu.
Kuro siurbliai skiriasi priklausomai nuo degalų įpurškimo tipo:
dyzelinis tiesioginis įpurškimas (dyzelinas tiekiamas ir įpurškiamas į cilindrus vienu metu);
akumuliatoriaus įpurškimas (slėgis esantis kuras kaupiasi specialiame „akumuliatoriuje“, o tada patenka į purkštukus).
DĖMESIO! Pavargote mokėti baudas iš kamerų? Rado paprastą ir patikimą, o svarbiausia 100% legalų būdą negauti daugiau „grandinių laiškų“. Skaityti daugiau"
Be to, aukšto slėgio kuro siurbliai gali skirtis skirtingomis veislėmis, siurbliai gali būti šių konstrukcijų:
in-line;
kelių sekcijų;
paskirstymo.
Jei nesigilinate į skirtingų tipų siurblių dizaino skirtumų „laukinius“, galite tiesiog nustatyti tam tikrus jų skirtumus. Linijiniuose ir kelių sekcijų siurbliuose kiekviena sekcija tiekia dyzeliną į savo cilindrą. Paskirstymo siurbliuose vienas „blokas“ gali aprūpinti kelis cilindrus dyzelinu.
Taip pat dar vienas skirtumas tarp aukšto slėgio kuro siurblių yra jų „galia“ – kiek cilindrų siurblys skirtas ir koks jo slėgis. Apskritai tai yra akivaizdūs siurblių skirtumai. Apskritai tai yra pagrindiniai siurblių skirtumai.Dabar nebekankinsime savo skaitytojų teorijomis apie aukšto slėgio kuro siurblių veikimą ir jų primityvias charakteristikas, kurios jau seniai dideliais kiekiais buvo išdėstytos internete. Pereikime prie artimiausios specifikos.
Sąmoningai nenurodyta, kad variklis priklauso „Mitsubishi“ gamintojui. Taip yra dėl to, kad šiuo metu yra keletas šio variklio darinių. Atitinkamai, jie turi minimalių dizaino skirtumų, o įpurškimo siurblys tinka abiem varikliams.
Tiksliau sakant, tai yra tas pats variklis, kaip ir Hyundai D4BH, jo siurblys visiškai suderinamas su 4D56T ICE (skirtumai tarp 4D56 ir 4D56T ICE yra nereikšmingi, „T“ indeksas rodo variklį su turbokompresoriumi).
Pats siurblys minėtiems varikliams yra tik vienas, pagamintas Zexel (dar žinomas kaip Diezel Kiki), o dabar BOSCH. Taip, galutiniai tiekėjai ir pakuotė gali skirtis, bet galiausiai šiems varikliams skirtus įpurškimo siurblius gali įsigyti tik Zexel arba BOSCH.
Iš esmės pagreitėjusį aukšto slėgio kuro siurblio išėjimą šiuose varikliuose lemia žemos kokybės degalai, taip pat pašalinių elementų patekimas į sistemą, kuris dažnai įvyksta esant laisvoms jungtims ir važiuojant nelygiu reljefu, brastais ir pan. .
Pagrindinės šių variklių aukšto slėgio kuro siurblių problemos yra šios:
Siurblio vidinių dalių - stūmoklio poros, guolių ir kitų dalių pažeidimai (dėl pagreitinto nusidėvėjimo).
Filtro užterštumas (apsauginis tinklelis ir elementas) dėl pašalinių elementų patekimo į sistemą.
Padidėjęs arba plaukiojantis greitis dėl vadinamojo. sistemos „vėdinimas“ – oro patekimas į sistemą dėl atsilaisvinusių jungčių ir susidėvėjusių tarpiklių bei sandariklių.
Blogas variklio užvedimas šaltu oru, dėl termostato (esančio kairėje siurblio pusėje, įpurškimo paleidimo mechanizmo) užstrigimo arba gedimo.
Kiti gedimai, susiję su kitais elementais – žvakės, automatinis pašildymas, kuro padavimas, dyzelino įpurškimo paankstinimo kampo nustatymai.
Iki šiol ginčai dėl to, kuris aukšto slėgio kuro siurblys 4D56 / 4M40 / D4BH varikliams yra geresnis, elektroninis ar mechaninis, netilo. Kokie dideli skirtumai tarp pačių įpurškimo siurblių ir prijungtos elektronikos siurbliams. Ar svarbu elektroninį kuro įpurškimo siurblį pakeisti mechaniniu? Pažiūrėkime atidžiau.
Taigi, pagrindinis skirtumas šiuo momentu yra ne pats siurblys, o įranga (elektronika ar mechanika), kuri įjungia degalų tiekimo sistemą, priklausomai nuo vieno ar kito variklio darbo režimo. Mechaniniame įpurškimo siurblyje aktyvavimas įvyksta dėl tiesioginio mechaninio įpurškimo siurblio valdymo. Nuo dujų pedalo iki siurblio eina laidas, kuris valdo sistemą. Elektroniniame įpurškimo siurblyje (EFI) dujų pedalas jau yra elektroninis, o sistema įjungiama per susijusius elektroninius mazgus ir jutiklius.
Taip pat yra versija apie elektroninio aukšto slėgio kuro siurblio valdymo kabelio pavarą (pačiame siurblie yra valdymo reostatas), tačiau mūsų redaktoriai negalėjo patikrinti šios konkrečios informacijos tikslumo.
Mechaninio siurblio konstrukcinė schema:
Mechaninio įpurškimo siurblio privalumai:
priežiūros paprastumas;
patikimumas (dėl mažesnio elektroninių komponentų ir jutiklių skaičiaus, kurie dažnai „meilė“ žlunga);
kainuoja, kaip taisyklė, mechaniniai siurbliai yra pigesni nei jų elektroniniai „broliai“.
Mechaninio įpurškimo siurblio trūkumai:
indikacijų sistemų nebuvimas ir vienetų kokybė;
poreikis tikslinti parametrus ir stebėti visų susijusių sistemos elementų (žvakės, degalų siurblys, dyzelino įpurškimo kampo įtaisas) būseną;
padidėjęs srautas, palyginti su elektroniniu siurbliu.
šiek tiek prastesnis traukos našumas esant dideliam greičiui, palyginti su elektroniniu siurbliu.
Elektroninio siurblio konstrukcinė schema:
Elektroninio įpurškimo siurblio privalumai:
stabilesnis variklio veikimas, „plūduriuojančių“ apsisukimų nebuvimas su tinkamais susijusiais elementais (žvakėmis, įpurškimo mechanizmu ir kt.), įskaitant elektroninius komponentus ir jutiklius;
mažesnės degalų sąnaudos, palyginti su mechaniniu siurbliu;
traukos efektyvumas dideliu greičiu yra šiek tiek geresnis nei automobilių su mechaniniais siurbliais;
galimybė skaityti klaidas per elektroninius valdymo blokus.
Elektroninio įpurškimo siurblio trūkumai:
daugybė jutiklių ir kitos elektronikos, o tai šiek tiek apsunkina automobilio remontą ir padidina priežiūros išlaidas;
sunkumai ieškant kai kurių elektroninių komponentų;
sunkumai pasirenkant patį siurblį ir jo komponentus, nes yra daugybė skirtingų variantų su prijungta elektronika ir jie skiriasi priklausomai nuo automobilio markės ir modelio;
elektroninių siurblių agregatų patikimumas yra mažesnis nei mechaninių, nes elektroniniai blokai ir jutikliai dažnai gali sugesti.
Prieš tęsiant siurblio išėmimo iš automobilio proceso aprašymą, reikia paminėti, kad šis straipsnis nėra darbo su konkrečiu automobiliu vadovas!
Zexel įpurškimo siurblys (dar žinomas kaip Diezel Kiki arba BOSCH) komplektuojamas su daugybe automobilių su 4D56, 4M40, D4BH varikliais. Be to, ši variklių šeima montuojama į visiškai skirtingus savo charakteristikomis ir agregatų išdėstymu skirtus automobilius, tokius kaip Pajero Sport ir Hyundai Starex, todėl priedai dažniausiai skirsis. Mes tiesiog kalbėsime apie siurblio išėmimo procesą bendrais bruožais, nesigilindami į skirtingų markių automobilių su šiais varikliais ir siurbliais dizaino skirtumus.
Norėdami išimti siurblį, atlikite šiuos veiksmus:
nuimkite visus elektros laidus nuo paties siurblio;
nuimkite aušinimo vamzdžius iš tarpinio aušintuvo;
atsukite aukšto slėgio linijas, tam naudojamas raktas ant "14";
po to reikia nuimti purkštukus, tai daroma su ilga galva ant „22“;
tada turėtumėte išimti poveržles (2 vnt.) Iš šulinėlių purkštukams;
po to būtina išvalyti šulinius nuo nešvarumų ir pan., o purkštukų lizdus uždaryti švaria šluoste arba sandariai užsandarinti;
atlikus aukščiau nurodytus veiksmus, būtina nuimti paskirstymo mechanizmą (daugiau informacijos apie paskirstymo mechanizmo nuėmimą rasite konkretaus automobilio remonto knygoje);
kai tik pašalinamas laikas, būtina nuimti įpurškimo siurblio žvaigždutę ir būtinai pažymėti žymes ant įpurškimo siurblio ir variklio bloko, tai daroma tam, kad būtų lengviau sumontuoti siurblį ir vėliau jį sukonfigūruoti;
Kai tik bus atlikti visi aukščiau nurodyti veiksmai, galite atsukti aukšto slėgio kuro siurblio tvirtinimo varžtus.
Siurblys nuimtas, dabar, priklausomai nuo nesklandumų, galima siųsti į servisą pas meistrą. Na, arba remontuoti patys, jei gedimas nėra labai rimtas.
Įpurškimo siurblio montavimas atliekamas atvirkštine tvarka: varžtų montavimas, vakuuminių žarnų ir elektros prijungimas ir kt. Tačiau verta atkreipti dėmesį į tai, kad montuodami siurblį, būtinai nustatykite žymes teisingoje padėtyje! Be to, reikia atsiminti, kad aukšto slėgio sistemos elementai turi būti montuojami naudojant sukimo momento veržliaraktį. Montavimo metu pritvirtiname kiekvieno elemento priveržimo jėgas:
