Dyzelinių variklių įpurškimo siurblio mtz remontas „pasidaryk pats“.

Kuro siurblio TNVD UTN-5 variklio D-240 gedimai

Eksploatuojant traktoriaus MTZ-80, MTZ-82 dyzelinį variklį D-240, gali atsirasti šių degalų įrangos gedimų: dyzelinis variklis neužsiveda, neišvysto normalios galios, dirba nestabiliai, dirbama. kartu su dūmais.

Siekiant užtikrinti aiškų dyzelinio variklio užvedimą, alkūniniam velenui suteikiamas pakankamas greitis, o oras cilindruose šiuo metu suspaudžiamas taip, kad iki kuro įpurškimo temperatūros pakaktų jam užsidegti, kad kuras į degimo kamerą tiekiamas laiku, pakankamu kiekiu ir smulkiai išpurškiamas.

Kuro tiekimas gali sutrikti dėl įvairių priežasčių, oro užraktų susidarymo kuro linijose, UTN-5 aukšto slėgio kuro siurblio galvutėje, filtruose; didelis siurblio siurbimo elementų, purškimo antgalių stūmoklinių porų susidėvėjimas; kuro siurblio reguliavimo pažeidimas arba neteisingas jo montavimas ant dyzelinio variklio.

Iš dyzelino išmetimo vamzdžio atsiradę juodi arba pilki dūmai rodo, kad į degimo kamerą pateko alyva, nevisiškai sudegė degalai, cilindrų uždegimo sutrikimai ir neteisingas kuro siurblio degalų tiekimo pradžios nustatymas.

Alyvos patekimą į degimo kamerą galima paaiškinti dideliu MMZ D-240 variklio stūmoklių grupės susidėvėjimu, alyvos pertekliumi karteryje. Nepilno degimo priežastis gali būti tiek perteklinis kuro kiekis, kuris patenka į cilindrą, tiek oro trūkumas.

Tai pastebima prastai purškiant kurą UTN-5 purkštukais, naudojant netinkamą degalų rūšį, vėlai įpurškiant kurą į dyzelino cilindrus.

Išorinis D-240 purkštukų veikimo pablogėjimo požymis yra dūminis išmetimas, veikimo sutrikimai ir sumažėjusi dyzelino galia. Purkštukų patikrinimui nustatomas dyzelinio variklio darbo režimas, kuriame aiškiausiai girdimi pertrūkiai. Tada pakaitomis atsukite jungiamąsias veržles, pritvirtinančias purkštukų kuro linijas prie jungiamųjų detalių.

Jei atsukus veržlę alkūninio veleno greitis nepasikeičia, vadinasi, sugedęs tikrinamas purkštukas. Jei purkštuko adatos pakėlimo slėgis (įpurškimo slėgis) yra mažesnis nei įprastas dėl spyruoklės greičio pasikeitimo arba nuotėkio įvorės ir stūmoklio sąsajoje, degalų įpurškimo trukmė pailgės ir purškimo kokybė bus žema.

Kai adatos pakėlimo slėgis yra didesnis nei įprastas arba adata įstringa į apatinę padėtį, sumažėja įpurškimo trukmė ir degalų kiekis, o tai taip pat turi įtakos dyzelinio variklio užvedimo savybėms.

Kuro siurblio D-240 purkštukai nuimami nuo dyzelinio variklio ir sureguliuojami ant įrenginio. Įpurškimo slėgį ir purkštukų sandarumą galima nustatyti neišimant jų iš dyzelinio variklio. Norėdami tai padaryti, naudokite prietaisą ir autostetoskopą. Prietaisas prijungtas prie bandymo antgalio, o rankena sukuria priverstinį kuro tiekimą. Įpurškimo slėgis nustatomas sukant purkštuko varžtą.

Jei slėgis nereguliuojamas, tai rodo, kad adata užstrigo purkštuvo korpuse. Purškimo kokybė vertinama pagal būdingą spragtelėjimą, girdimą autostetoskopu, kuris rodo, kad injekcijos pabaigoje adata aiškiai priglunda prie purkštuvo lizdo.

Dyzelinio variklio užvedimo sunkumų gali sukelti degaluose esantis vanduo, suspaudimo pabaigoje sumažėjusi oro temperatūra, kurios neužtenka kurui užsidegti.

Suslėgto oro temperatūros sumažėjimą dažniausiai sukelia suspaudimo pabaigoje sumažėjęs slėgis dėl oro nutekėjimo per stūmoklio nesandarumus (dėl stūmoklio žiedų susidėvėjimo ar koksavimo, įdėklų ir stūmoklių susidėvėjimo, vožtuvo laiko nustatymo ir kt.) . Tie patys reiškiniai pastebimi užsikimšus oro valytuvui, kai sumažėja į balionus patenkančio oro kiekis.

Nukritus aplinkos temperatūrai, paleidžiant mažėja alkūninio veleno sukimosi greitis, dėl karterio alyvos sutirštėjimo padidėja oro nuotėkis per įvairius nuotėkius, temperatūra oro suspaudimo pabaigoje sumažėja dėl šilumos perdavimo šaltoms cilindrų sienelėms. , stūmokliai ir degimo kameros.

Dyzelinį variklį D-240 MMZ gali būti sunku užvesti dėl degalų tiekimo pradžios kampo reguliavimo pažeidimo, aukšto slėgio kuro siurblio stūmoklinių porų susidėvėjimo.

Į cilindrus tiekiamas degalų kiekis ir tikslus MTZ-80, MTZ-82 variklių purkštukų veikimas yra tarpusavyje susiję su UTN-5 aukšto slėgio kuro siurblio stūmoklinių porų susidėvėjimu.

Stūmoklinių porų techninė būklė tikrinama prietaisu, kuris nustato siurblio stūmoklių porų sukuriamą slėgį pradiniu greičiu. Įrenginys prijungtas prie kuro siurblio siurbimo sekcijų jungiamųjų detalių. Dyzelinas slenkamas paleidimo įtaisu.

Jei sukurtas slėgis yra ne mažesnis kaip 30 MPa, tada stūmoklio pora yra geros būklės. Išleidimo vožtuvo sandarumas tikrinamas pagal slėgio kritimo laiką nuo 15 iki 10 MPa mažiausiai per 10 s. Jei prietaiso manometro rodmenys yra mažesni už pateiktus parametrus, aukšto slėgio kuro siurblio UTN-5 kuro siurblys turi būti remontuojamas.

Dyzelinio variklio MMZ D-240 veikimas be apkrovos, kai iš išmetimo vamzdžio sklinda pilki dūmai, o padidėjus apkrovai - juodi dūmai rodo pavėluotą degalų tiekimą į cilindrus. „Sunkų“ dyzelinio variklio darbą lydi aštrūs smūgiai, o didėjant apkrovai iš išmetimo vamzdžio išsiskiriantys juodi dūmai rodo ankstyvą degalų tiekimą į cilindrus.

Degalų tiekimo sekcijomis pradžios momentas, pagal kurį galima spręsti apie kuro įpurškimo į cilindrus pradžios kampą, yra vienas iš svarbių parametrų, turinčių įtakos ne tik galios ir ekonominiams rodikliams, bet ir paleidimo savybėms. dyzelinio variklio.

Ilgai eksploatuojant traktorių MTZ-80, MTZ-82, susidėvėjus stūmoklių poroms kuro padavimo momentas gali keistis, todėl laikas nuo laiko jį valdo KI-4941 įrenginys.

Kuro padavimo momento pokytis eksploatacijos metu paaiškinamas tuo, kad susidėvėjus kuro siurblio stūmoklinėms poroms, lėtai sukant alkūninį veleną, dalis kuro dėl didelio slėgio vožtuvo spyruoklės standumo, prasiskverbs į tarpą tarp stūmoklio ir įvorės, o slėgio vožtuvas atsidarys vėliau nei naudojant naujas stūmoklio poras.

Įrenginio technologinės spyruoklės standumas yra nuo aštuonių iki dešimties kartų mažesnis už slėgio vožtuvo spyruoklės standumą, todėl degalai tiekiami esant bet kokiam stūmoklio poros susidėvėjimo laipsniui, dėl kurio vožtuvas atsidaro tuo metu - stūmoklio vieta uždaryta. UTN-5 siurbliams degalų tiekimas tuščiosios eigos režimu reguliuojamas keičiant reguliatoriaus spyruoklės darbinių apsisukimų skaičių.

Norėdami sumažinti degalų tiekimą ir atitinkamai sumažėjusį visiško degalų tiekimo išjungimo dažnį, padidinkite spyruoklės apsisukimų skaičių, o padidinkite - sumažinkite.

Kuro tiekimas tikrinamas didžiausio sukimo momento režimu (perkrovos režimu), jį keičiant šiuo režimu reguliuojant korektorių. Norint padidinti kuro padavimą, įsukamas korektorius arba pakeičiama spyruoklės jėga.

Korektorius sureguliuojamas prieš montuojant jį kuro siurblio reguliatoriuje UTN-5. Jo eiga turėtų būti 1,3. 1,5 mm. Jis montuojamas su tarpinėmis. Dyzelinių siurblių MMZ D-240 korektoriaus spyruoklės suspaudimo jėga yra 85,90.Ji matuojama korektoriaus strypo padėtimi lygiai su korpusu.

Pradinis degalų tiekimas turi būti 14,5 cm3 per 100 ciklų, kai skirstomojo veleno greitis yra 150 min1. Reguliatoriaus valdymo svirtis galios svirties varžtu nustatoma į maksimalią padavimo padėtį ir stelažo judėjimo dydį degalų tiekimo didinimo kryptimi. Paskutinis siurblių reguliavimo veiksmas yra reguliatoriaus svirties nustatymas, kad jis visiškai išjungtų tiekimą.

Nustatomas siurblio skirstomojo veleno paleidimo greitis, reguliatoriaus svirtis perkeliama iki pat Stop varžto ir stebimas degalų tiekimas iš purkštukų. Maitinimas turi sustoti.

Kitu atveju atsukite varžtą, kol padavimas sustos. Sumažėjus precizinių dalių hidrauliniam tankiui (jų sąsajose atsiranda kuro nuotėkio), pakeičiamas siurblio elemento mazgas ir tuo pačiu stebima išleidimo vožtuvo būklė.

Siurblio elementams pakeisti dalinai išardomas traktorių MTZ-80, MTZ-82 kuro siurblys. Prie UTN-5 įpurškimo siurblio atidarykite reguliatoriaus dangtį, atjunkite tarpinės svirties jungtį nuo bėgio, atsukite tvirtinimo varžtus ir nuimkite reguliatoriaus mazgą. Tada patikrinkite skirstomojo veleno ašinį judėjimą.

Ašinis judėjimas turi būti ne didesnis kaip 0,2 mm. Tuo pačiu metu tikrinamas krovinio movos ašinis judėjimas. Didelis jo judėjimas sukelia spontanišką stovo judėjimą, dėl kurio dyzelinis variklis veikia nestabiliai.

Keičiant siurblio elementą, pašalinamas vidaus degimo variklio D-240 aukšto slėgio kuro siurblio korpuso liukas, nuimamas jo įvorės tvirtinimo kaištis, o tada, naudojant įrenginį, išleidimo vožtuvo mazgas. su sėdyne nuimama. Norint nuimti stūmimo spyruoklę, nuimama spyruoklės atraminė plokštė, o siurblio elementas pašalinamas per UTN-5 siurblio galvutės angą.

Montuojant naujus siurblio elementus, krumpliaračio ratlankio griovelis turi sutapti su įvorės grioveliu, o žymė ant stūmoklio koto turi būti nukreipta į siurblio korpuso liuką. Montuojant krumpliaračių ratlankius, siurblio bėgelis montuojamas taip, kad jo pavaros galas būtų 24,25 mm atstumu nuo siurblio plokštumos.

Dyzelinio variklio purkštukai D-240

Purkštukų MTZ-80, MTZ-82 techninė būklė daro didelę įtaką D-240 traktoriaus dyzelinio variklio darbui; stebimas pertraukiamas dyzelinio variklio veikimas, sunkus jo paleidimas ir tt Pagrinde naudojami purkštukai su besmeigiais purkštukais - kelių skylučių purkštukais. Pagrindiniai purkštukų gedimai: purkštuvų susidėvėjimas arba užšalimas (koksavimas), nepakankamas kuro įpurškimo slėgis, prastas jo purškimas.

Jei atliekant bandymą prietaise aptinkamas vienas iš aukščiau išvardytų defektų, antgalis išardomas, kad purkštuvo korpusą būtų galima pakeisti adatos mazgu. Norėdami išardyti antgalį, jis įmontuojamas į laikiklį arba užspaudžiamas spaustukais, o purkštuvo veržlės ir spyruoklės atsukamos. Sumontuokite naują purkštuvą ir patikrinkite purkštuko veikimą.

Renkantis purškimo antgalį, atidžiai išnagrinėkite jo ženklinimą ir dizainą. Išoriškai purkštuvai yra panašūs vienas į kitą, tačiau vykdymo metu jie turi didelių skirtumų tarp purškimo angų skaičiaus ir jų dydžio. Suodžių ir dervingų nuosėdų likučiai nuo išorinių paviršių pašalinami žalvariniu vieliniu šepečiu ir nuplaunami benzinu.

Purkštuvas pakeičiamas, jei ant jo paviršiaus yra bet kokio dydžio įtrūkimų, drožlių ir lūžių, o adata kabo korpuse. Nesant naujų purkštuvų, galima atstatyti D-240 purkštuko darbingumą atliekant paprastą remontą.

Koksuojant veikiančio purkštuvo skylėms, nuo jo nuimama adata, o purškimo angos išvalomos magnetizuotu grąžtu arba viela. Iš dalies praradus sandarumą (kabojant adatą arba ant purkštuvo nežymiai atsiradus dėmių bandant antgalį), korpuso ir purkštuvo adatos paviršiai „atšviečiami“.

Norėdami tai padaryti, adata įspaudžiama į gręžimo griebtuvą ir įstatoma į tekinimo staklės veleną, nustatant sukimosi greitį iki 150 200 min-1. Ant cilindrinio paviršiaus užtepamas plonas aliuminio oksido pastos sluoksnis, o korpusas ir adata suglausti, kol gaunamas tolygus viso paviršiaus blizgesys.

Tada sumalkite uždarymo kūgius ir purkštuvo adatą. Ant kūgio užtepamas plonas pastos sluoksnis, o kūginiai paviršiai trinami tol, kol adatos gale, esančiame uždarymo kūgio apačioje, susidaro sandarinimo juosta. Diržo plotis turi būti 0,5. 0,7 mm.

Tuo pačiu metu „atgaivina“ antgalio ir purkštuvo korpuso galinius paviršius. Smeigtukai nuimami nuo purkštuko korpuso, pastos sluoksnis užtepamas ant apvyniojimo plokštės ir korpuso galas poliruojamas, kol gaunamas tolygus blizgesys. Po valymo ir glaistymo visos dalys nuplaunamos benzinu ir kruopščiai nušluostomos.

Sumontavę ir priveržę DVS D-240 antgalio purkštuvo veržlę, patikrinkite adatos judėjimo patogumą. Norėdami tai padaryti, purtykite antgalį. Purkštuvo adata turi atsitrenkti į korpusą. Purkštuvo veržlės priveržimo momentas yra 0,7. 0,8 Nm, purkštuko dangtelis - 0,8. 1,0 Nm. Galutinė operacija yra purkštuvo tankio patikrinimas.

Prietaiso manometru nustatykite slėgį 30. 31 MPa ir nustatykite slėgio kritimo laiką (tankį) nuo 28 iki 23 MPa. Naujiems purkštuvams tai turėtų būti bent 10 s, o naudotų – 3 s.

Tikrinant tankį, degalų nutekėjimas per purkštukų angas neleidžiamas. Mažiausias tankis apibūdina didžiausią tarpą tarp purkštuvo korpuso ir adatos jo cilindrinėje dalyje. Mažiausias tarpo skersmuo šioje purkštuvo dalyje yra 1,2 µm.

Jei tankis nepatenkinamas, traktorių MTZ-80, MTZ-82 purkštukų ir purkštuvo korpusų galiniai paviršiai „atnaujinami“. Jei po to nepasiekiamas reikiamas tankis, purkštuvo mazgas pakeičiamas. Esant normaliam tankiui, purkštukai reguliuoja įpurškimo pradžios darbinį slėgį.

Surinkus ir išbandžius D-240 purkštukus, tikrinamas jų pralaidumas. Purkštuvų, parinktų į komplektą, skirtą darbui su vienu dyzeliniu varikliu, pralaidumas neturėtų skirtis daugiau nei 4% nuo vidutinio viso purkštukų komplekto pralaidumo.

Norint patikrinti šį parametrą, purkštukai montuojami ant valdymo ir bandymų stendo, o kiekvieno purkštuko tiekimas nustatomas 1000 ciklų esant vardiniam UTN-5 kuro siurblio skirstomojo veleno greičiui.

Kokie yra pagrindiniai traktorių MTZ-80, MTZ-82 degalų įrangos gedimų požymiai? Būna, kad dyzelinas neužsiveda, neišvysto normalios galios arba yra nestabilus. Kartais veikia su dūmų išleidimo išvaizda.

Visi šie gedimai daugiausia atsiranda dėl degalų tiekimo pažeidimo. Kodėl taip gali būti? Oro spynos gali susidaryti kuro linijose, kuro siurblio galvutėje, filtruose. Taip pat galima stipriai pagaminti degalų siurblio ir purkštuko purkštukų stūmoklinių porų. Taip pat pasitaiko, kad pažeidžiamas kuro siurblio reguliavimas arba jis apskritai neteisingai sumontuotas ant variklio.

Jei pastebėjote, kad iš variklio išmetimo vamzdžio pasirodė juodi arba pilki dūmai, tai gali reikšti, kad degalai dega nepilnai, cilindrų uždegimo sutrikimai. Klaida taip pat galima kuro tiekimo pradžioje iš kuro siurblio.

Degalų perteklius gali būti paaiškintas tiek jo pertekliumi, tiek oro mišinio trūkumu. Taip nutinka ir naudojant netinkamos kokybės degalus, taip pat pavėluotai įpurškiant kurą į variklio cilindrus.

Žiūrint iš šono, purkštukų pablogėjimas pasireiškia dūminiu išmetimu, veikimo sutrikimais ir variklio traukos sumažėjimu.

Kaip patikrinti purkštukus? Norėdami tai padaryti, pasirinkite tokį variklio veikimo režimą, kuriame pertrūkiai būtų aiškiai girdimi.Tada pakaitomis atsukite dangtelio veržles, skirtas pritvirtinti purkštukų degalų linijas prie kuro siurblio jungiamųjų detalių. Pastovus alkūninio veleno greitis atpalaidavus veržlės priveržimą rodo bandomojo purkštuko gedimą. Pailgėti degalų įpurškimo laikas, pablogėti jo purškimo kokybė gali atsirasti dėl šių priežasčių: sumažėjęs purkštuko adatos pakėlimo slėgis dėl spyruoklės standumo susilpnėjimo arba nuotėkio atsiradimo įvorėje-stūmoklyje. raištis. Jei adatos pakėlimas bus nuspaustas labiau nei standartinis arba adata įstrigo apatinėje padėtyje, sumažės įpurškimo laikas ir į cilindrą tiekiamo kuro kiekis. Tai, be abejo, turi įtakos ir variklio užvedimo savybėms.

Purkštukai išmontuojami ir sureguliuojami naudojant KI-562, KI-3333 arba KI-15706 prietaisą 17,8-18,5 MPa įpurškimo slėgiui.

Įpurškimo slėgį ir purkštuko sandarumą galima apskaičiuoti tiesiai ant variklio. Tam naudojamas aparatas KI-16301A ir autostetoskopas (2.1.52 pav.).

Ryžiai. 2.1.52. Kaip nustatyti traktoriaus MTZ-80, MTZ-82 purkštuko įpurškimo slėgį ir sandarumą:
1 - antgalis; 2 - šviestuvas KI-163101A

Pirmiausia atskiriama aukšto slėgio kuro linija, o priverstinis kuro padavimas realizuojamas rankena. Tada prietaisas prijungiamas prie dominančio antgalio. Reikiamas įpurškimo slėgis nustatomas sukant purkštuko varžtą. Jei norimas slėgis nekontroliuojamas, adata purkštuvo korpuse įstrigo. Galite kalbėti apie purškimo kokybę, jei išgirsite būdingą spragtelėjimą. Jį galima išgirsti autostetoskopu. Spragtelėjimas girdimas tik tada, kai adata aiškiai įstatyta į purkštuvo lizdą tuo metu, kai injekcija baigta.

Aušinimo skysčio aptaškymas iš radiatoriaus garų vamzdžio rodo purkštuko dangtelio sandariklių pažeidimą, gedimą ir įtrūkimus cilindro galvutėje.

Antgalio stiklas nuimamas nuo bloko galvutės, bet pirmiausia specialiu įrankiu ant vidinio stiklo paviršiaus nupjaunamas M24X2.0 sriegis. Kaip įdėti įrenginį, žr. 2.1.53-2.1.55.

Ryžiai. 2.1.53. Kaip atsukti antgalio kaušelio MTZ-80, MTZ-82 veržlę:
1 raktas;
2 - puodelio tvirtinimo veržlė;
3 - cilindro galvutė

Ryžiai. 2.1.54. Kaip nupjauti sriegį antgalio stikle MTZ-80, MTZ-82:
1 - cilindro galvutė;
2 - purkštuko stiklas;
3 – bakstelėkite М24×2.0

Ryžiai. 2.1.55. Kaip išspausti antgalio kaušelį iš MTZ-80, MTZ-82 cilindro galvutės:
1 - įtaisas purkštuko puodeliui išspausti;
2 - purkštuko stiklas;
3 - cilindro galvutė

Jei variklį sunku užvesti, į degalus galėjo patekti vandens. Dėl žemos mišinio temperatūros suspaudimo takto pabaigoje gali kilti ir tokių sunkumų, kurie neleidžia kurui užsidegti.

Tačiau ne tik šios priežastys turi įtakos sudėtingam dyzelinio variklio užvedimui. Gana tinkamos priežastys yra kuro tiekimo pradžios kampo reguliavimo pažeidimas ir aukšto slėgio kuro siurblio stūmoklinių porų kūrimas. Į cilindrus tiekiamo kuro tūris ir reguliarus purkštukų veikimas priklauso nuo kuro siurblio stūmoklinių porų techninės būklės. Stūmoklinių porų techninė būklė tikrinama įrenginiu KI-16301A (2.1.56 pav.).

Kaip naudoti KI-16301A? Jis prijungtas prie kuro siurblio siurblio sekcijų jungiamųjų detalių, tačiau pirmiausia reikia atjungti aukšto slėgio kuro linijas. Su veikiančia stūmoklio pora sukuriamas slėgis turi būti ne mažesnis kaip 30 MPa (kai variklio alkūninis velenas sukasi užvedimo įtaisu). Išleidimo vožtuvo sandarikliai matuojami pagal slėgio sumažėjimo laiką nuo 15 iki 10 MPa. Sumažėjimo laiko intervalas yra ne mažesnis kaip 10 s. Esant mažoms prietaiso manometro vertėms, degalų siurblys išmontuojamas (žr. 2.1.57, 2.1.58 pav.) ir pakeičiamas.

Ryžiai. 2.1.56. Kaip patikrinti kuro siurblio MTZ-80, MTZ-82 stūmoklių porų ir tiekimo vožtuvų techninę būklę:
1 - armatūra KI-16301 A;
2 - kuro siurblys

Ryžiai. 2.1.57. Kaip nuimti kuro siurblį MTZ-80, MTZ-82:
1 - kuro siurblys;
2 - kompresorius;
3, 5 - kuro linijos;
4 - siurblio valdymo strypas

Ryžiai. 2.1.58. Kaip atsukti kuro siurblio tvirtinimo varžtus (vaizdas iš priekio) MTZ-80, MTZ-82:
1 - kuro siurblio pavaros krumpliaračio dangtis

Ir dar kartą apie pilkus ir juodus dūmus iš išmetimo vamzdžio: kai variklis dirba be apkrovos (pilki dūmai) ir juodų dūmų atsiradimas didėjant apkrovai atsiranda, kai kuras į cilindrus tiekiamas pavėluotai.

Variklio veikimas, kurio metu girdimi aštrūs smūgiai ir didėjant apkrovai iš išmetimo vamzdžio veržiasi juodi dūmai, jau rodo ankstyvą degalų tiekimą į cilindrus.

Momentas, kai prasideda degalų tiekimas atkarpomis ir leidžia susidaryti supratimą apie kuro įpurškimo į cilindrus pradžios kampą, yra vienas iš vertingų parametrų, vienareikšmiškai įtakojančių tiek galios, tiek ekonominius rodiklius, tiek dyzelinio variklio paleidimo savybes. variklis.

Sumontavus suremontuotą kuro siurblį ar naują, atsiranda būtinybė reguliuoti kuro įpurškimo paleidimo kampą. Kaip tai padaryti? Tam tikslui reguliavimo varžtas-smeigė išsukama iš variklio galiniame lakšte esančios skylės ir iki galo įstumiama į smagratį su nenupjauta dalimi į tą pačią angą (žr. 2.1.59 pav.). Pasukite alkūninį veleną ventiliatoriaus pavaros skriemulio varžtu (2.1.60 pav.), kol reguliavimo varžtas-smeigė susilygins su smagračio anga. Šiuo metu pirmojo cilindro vožtuvai yra uždaryti. Šis alkūninio veleno išdėstymas aiškiai parodo, kad degalų tiekimo pradžios kampas yra 26 ° į viršutinį negyvąjį tašką.

Momentoskopas KI-4941 (2.1.61 pav.) dedamas ant kuro siurblio pirmosios sekcijos jungiamosios detalės. Tada atidaromas kuro siurblio pavaros krumpliaračio dangtis, atlenkiamos fiksavimo plokštės antenos ir atsukami pavaros flanšo (siurblio skirstomojo veleno prie krumpliaračio) varžtai (žr. 2.1.62 pav.).

Kitas žingsnis – ištuštinti elektros sistemą. Imame rankinį siurblį ir siurbiame tol, kol iš filtro išleidimo vamzdžio be oro burbuliukų išbėga kuras. Degalų padavimo svirtį pastatome į maksimalaus padavimo padėtį ir kelis kartus pasukame kuro siurblio veleną pagal laikrodžio rodyklę, kol momentoskopo vamzdelis pilnai prisipildys degalais (žr. 2.1.63 pav.).

Ryžiai. 2.1.59. Traktoriaus MTZ-80, MTZ-82 kaiščio montavimas
Ryžiai. 2.1.60. Kaip susukti variklio alkūninį veleną MTZ-80, MTZ-82
1 - galinis variklio lapas; 2 - varžtas-smeigė

Ryžiai. 2.1.61. Momentoskopo montavimas:
1 - kuro siurblys;
2 - momentoskopas

Ryžiai. 2.1.62. Kaip atsukti siurblio MTZ-80, MTZ-82 skirstomojo veleno pavaros flanšo tvirtinimo varžtus:
1 - išpjova flanšas;
2 - fiksavimo plokštė

Ryžiai. 2.1.63. Kaip pasukti kuro siurblio veleną MTZ-80, MTZ-82

Ryžiai. 2.1.64. Kaip sureguliuoti degalų siurblio pavaros krumpliaračio MTZ-80, MTZ-82 ašinį tarpą:
1 - reguliavimo varžtas;
2 - fiksavimo veržlė

Švelniai pakratykite vamzdelį, kad iš jo pasišalintų dalis degalų, ir sklandžiai pasukite siurblio veleną pagal laikrodžio rodyklę, kol permatomame momentoskopo vamzdyje kuro lygis (meniskas) pradės kilti.

Laikydami siurblio veleno varžtą veržliarakčiu nuo atsitiktinio apsisukimo, ant plyšinio flanšo ieškome skylių, atitinkančių krumpliaračio angas, įsukame tvirtinimo varžtus ir tvirtiname juos fiksavimo plokšte.

Sumontavus siurblio pavaros krumpliaračio dangtelį, degalų siurblio pavaros krumpliaračio ašinis tarpas sureguliuojamas varžtu 1 (žr. 2.1.64 pav.). Atlaisvinę fiksavimo veržlę, prisukite reguliavimo varžtą iki galo, o tada atsukite pusę apsisukimo ir užfiksuokite veržle.

Kuro siurblio įtaisas TNVD MTZ – 80,82

Variklio d 240 keturių stūmoklinių degalų siurblys (kuro siurblys) sumontuotas viename bloke su stiprintuvu ir išcentriniu reguliatoriumi kairėje variklio pusėje (traktoriaus kryptimi) ir prisukamas prie paskirstymo dangčio. . Kuro siurblys yra varomas alkūniniu velenu per paskirstymo krumpliaračius (stūmoklio eiga - 8 mm, stūmoklio skersmuo - 8,5 mm).

Aukšto slėgio kuro siurblys susideda iš šių pagrindinių komponentų: stūmoklio poros, korpusai, išleidimo vožtuvas, stūmikliai, skirstomasis velenas, stūmoklio pavaros mechanizmas. Kuro siurblio galvutė ir jos korpusas yra vientisi ir pagaminti iš aliuminio lydinio.

Korpuso priekyje pritvirtinta ketaus plokštė, skirta siurbliui montuoti ant variklio, o gale yra flanšas reguliatoriui tvirtinti. Visos keturios siurblio sekcijos yra miniatiūrinis kuro siurblys, kurio veikimo principas yra toks. Sukant kumštelio veleną, kumštelio išsikišimas per tam tikrą laiką patenka į volą ir pakelia stūmiklį. Po to, kai kumštelio išsikišimas išeina iš po ritinėlio, spyruoklės nuleidžia stūmiklį. Vienu metu su stūmikliu stūmoklis pakyla ir nusileidžia, tokiu būdu sukeldamas grįžtamąjį judesį rankovės ertmėje. Stūmokliui pajudėjus žemyn, degalai užpildo jo atlaisvintą vietą rankovėje. Judant aukštyn, stūmoklis suspaudžia degalus ir nuo susidariusio slėgio atsidaro slėgio vožtuvas, sudarydamas kelią kurui iki purkštuko. Tada siurbimo ir išleidimo ciklas kartojamas.

Stūmoklio sukimosi mechanizmas, skirtas pakeisti degalų tiekimą, susideda iš stelažo ir krumpliaračių ratlankių. Ant stūmoklio įvorių yra sukamosios rankovės su krumpliaračių ratlankiais. Su savo iškyšomis stūmoklis patenka į du išilginius sukamosios įvorės griovelius. Ant rankovės uždedama stūmoklio spyruoklė. Per apatinę plokštę jis remiasi į stūmimo varžtą, o per viršutinę plokštę - į siurblio korpusą. Rankovės dantyti ratlankiai nuolat jungiasi su stelažo dantukais, kurie juda dviejose bronzinėse įvorėse. Strypo pagalba stovas yra sujungtas su reguliatoriaus svirtimis ir juda jų veikiamas, kartu sukant žiedinę krumpliaratį su stūmoklio įvore ir taip keičiant kuro padavimą.

Tangentinio profilio kumšteliai yra išdėstyti simetriškai vienas kitam ant kumštelio veleno. Tarp antrojo ir trečiojo kumštelių yra ekscentrikas, varantis degalų stiprintuvo siurblį.

Traktoriaus MTZ 82 degalų siurblio korpuso galinės dalies viršuje yra apvadinis vožtuvas, per kurį kuro užpildymo siurblio tiekiamas kuro perteklius grįžta į jo įsiurbimo kamerą. Taigi slėgis dyzelinio variklio d-240 įpurškimo siurblio galvutės kanaluose palaikomas 0,07–0,12 MPa (0,7–1,2 kgf / cm²) diapazone. Griebtuvai įslysta į skylutes horizontalioje degalų siurblio bloko pertvaroje. Korpuso šoninėje sienelėje yra liukas, per kurį reguliuojamas kuro padavimo vienodumas sekcijose ir, tiesą sakant, pats kuro padavimas. Alyvos lygiui siurblio korpuse valdyti naudojama srieginė anga.

Vidinei kuro siurblio korpuso ertmei sujungti su atmosfera naudojamas alsuoklis, kuriame yra oro valymo filtras, pagamintas iš elastingų putų.

stūmoklio pora

Stūmoklio pora susideda iš įvorės ir stūmoklio, kurie yra pagrindinės darbinės kuro siurblio dalys. Jo dėka, esant aukštam slėgiui, į variklio cilindrus tiekiamas reikalingas degalų kiekis. Stūmoklis ir įvorė pagaminti iš legiruotojo plieno, po kurio jie yra termiškai apdorojami ir yra tiksli pora. Tokia konstrukcija buvo įgyvendinta, nes eksploatacijos metu siurblyje susidaro aukštas slėgis, dėl kurio reikalingas sandarumas ir garų tankis, blokuojantis kuro tekėjimą iš viršstūmoklio erdvės. Stūmoklio poros negalima išmontuoti, o sugedus vienai iš dalių, visa pora pakeičiama visiškai.

Viršutinė stūmoklio poros rankovės dalis yra labai sustorėjusi, nes šioje vietoje ji patiria didelį spaudimą. Viršutinė pastorinta įvorės dalis turi laiptelio pavidalo galą, kad būtų galima nusileisti į siurblio korpuso lizdą. Viršutinėje rankovės dalyje yra du langai: aplinkkelio ir siurbimo. Degalų atjungimas ir apvadas praeina pro aplinkkelio langą, o per siurbiamąjį kurą jis tiekiamas į viršutinę stūmoklio erdvę.Šios angos sujungiamos viršutinėje įpurškimo siurblio dalyje išilginiais kanalais. Įvorė apsaugota nuo sukimosi kaiščiu, kuris patenka į frezuotą įvorės griovelį. Kaiščių iškritimą blokuoja šulinio dangtis. Įvorė yra siurblio korpuse iš viršaus, o išleidimo vožtuvas yra prispaustas prie viršutinio galo. Norint užtikrinti reikiamą sandarumą, išleidimo vožtuvo lizdo ir įvorių kontaktiniai galai turi gerai įžemintą paviršių.

Stūmoklio poros schema: 1 - armatūra; 2 — tiekimo vožtuvo spyruoklės akcentas; 3 - slėgio vožtuvo spyruoklė; 4 — tiekimo vožtuvo balnas; 5 - išleidimo vožtuvas; 6 - sandariklis; 7 - rankovė; 8 - stūmoklis; 9 - bėgis; 10 - žiedinė pavara; 11 - sukamoji rankovė; 12 - stūmoklio spyruoklės viršutinė plokštė; 13 - stūmoklio spyruoklė; 14 - apatinė stūmoklio spyruoklės plokštė; 15 - sukabinimo varžtas; 16 ir 17 - siurbimo ir aplinkkelio langai.

Stūmoklis atrodo kaip cilindrinis strypas, kurio paviršiuje yra pora simetriškai išdėstytų spiralinių griovelių, kurių vienas yra kruopščiai apdirbtas ir skirtas pakeisti į D-240 variklio cilindrą įpurškiamų degalų tūrį. Kai įvorės apėjimo lango kraštas sutampa su griovelio kraštu, slėgis virš stūmoklio esančioje erdvėje smarkiai sumažėja, todėl degalų tiekimas į purkštuką nutrūksta. Kitas griovelis išlygina specifinį kuro slėgį, veikiantį stūmoklio šoninį paviršių siurblio veikimo metu. Ant stūmoklio, žemiau nupjautos briaunos, yra žiedinis griovelis, kuriame sulaikomas nutekėjęs kuras, kuris toliau naudojamas stūmoklio porai sutepti. Apatinėje stūmoklio dalyje yra dvi iškyšos jo sukimuisi valdyti ir galvutė, ant kurios remiasi spyruoklinė plokštė.

Išleidimo vožtuvas

Išleidimo vožtuvas naudojamas atjungti virš stūmoklio esančią erdvę nuo aukšto slėgio degalų tiekimo linijos ir smarkiai sumažinti slėgį degalų linijoje, kai stūmoklis sustabdo degalų tiekimą. Vožtuvas ir lizdas pagaminti iš legiruotojo plieno. Lizdas ir vožtuvas yra kruopščiai apdirbti ir suderinti, kad būtų sukurtas tinkamas sandariklis. Pristatymo vožtuvų išmontavimas neleidžiamas.

Vožtuvas lizde juda su kryžiaus formos kotu, tarp kurio atraminių diržų praleidžiamas kuras. Virš vožtuvo sumontuota spyruoklė linkusi jį prispausti prie lizdo. Viršutinėje vožtuvo dalyje yra kreipiamasis petys, ant kurio pritvirtinta spyruoklė, o antruoju galu ji remiasi į veržliarakčio angos galą. Tarp sėdynės kūgio ir vožtuvo koto yra cilindrinis griovelis, vadinamas reljefo diržu.

Išleidimo vožtuvas: a - kuro išjungimo pradžia; b - vožtuvas uždarytas; 1 - išleidimo vožtuvas; 2 — tiekimo vožtuvo balnas; 3 - iškrovimo diržas.

Kai degalų tiekimas sustabdomas stūmokliu, spyruoklė, esanti po vožtuvu, perkelia jį žemyn. Tuo pačiu metu iškrovimo diržas pirmiausia atjungia aukšto slėgio degalų liniją nuo stūmoklio srities, o tada, toliau judėdamas išilgai vožtuvo lizdo angos, veikdamas kaip stūmoklis, iš degalų tiekimo linijos išsiurbia dalį degalų, taip smarkiai sumažinant slėgį. Dėl šio veiksmo staigiai nutrūksta degalų tiekimas.

D-240 variklio įpurškimo siurblio priežiūra ir reguliavimas

Kuro siurblio techninę priežiūrą sudaro alyvos lygio tikrinimas (kas 120 darbo valandų) ir savalaikis jo pakeitimas siurblio korpuse (kas 480 valandų). Kad įpurškimo siurblys veiktų patikimiau naujausių modifikacijų D-240 ir D-240L varikliams, naudojamas cirkuliacinis siurblio tepimas iš variklio tepimo sistemos. Kas 960 variklio darbo valandų rekomenduojama patikrinti, ar kuro siurblys atitinka nustatytus parametrus. Jei reikia, sureguliuokite įpurškimo siurblį.

Patikrinkite (sureguliuokite) kuro siurblį

Prieš tikrinant būtina įsitikinti, kad išleidimo vožtuvo uždaromasis kūgis yra sandarus ir ar pakanka siurblio sekcijos, esančios viršutinėje ertmėje, slėgis. Sukant alkūninį veleną, reikia judinti reguliatorių, kol rodyklė ant manometro sustos ties 15 MPa. Tada variklis sustabdomas ir degalų tiekimas išjungiamas valdymo svirtimi. Jei slėgis ant manometro nukrenta greičiau nei per 10 sekundžių, vožtuvas atitinka tinkamumą naudoti ir toliau naudoti.

Norėdami sureguliuoti tikslų kuro srauto pradžios kampą, turėsite įsukti / atsukti specialų reguliavimo varžtą. Atlaisvinus varžtą, kampas padidės, o prisukant atgal, atitinkamai sumažės. Atkreipkite dėmesį, kad vienas įsukimo / atsukimo apsisukimas (apsukimas) reguliuoja variklio greitį maždaug 30-50 apsisukimų. Išvyniojus varžtą, siurblio našumas ir našumas proporcingai mažėja, o sukant, atvirkščiai, padidėja.

Teorinės rekomendacijos

Galite logiškai apskaičiuoti, kad padidėjus degalų tiekimui į variklį, didėja ir jo sukimo momentas, o tai, žinoma, padidina D-240 variklio vardinę galią. Be to, didelės spartos veikimo režimas taip pat padidintas iki jo galimybių ribų.

Keisti alyvą UTN siurblyje būtina tik po išmontavimo ir remonto, o kasdieniniame traktoriaus eksploatacijoje to nereikia. Dyzelino užpildymas turi būti atliekamas per įpurškimo siurblio karterį 150–200 ml tūrio.

jei turite klausimų dėl siurblių ar purkštukų veikimo ar išdėstymo, pasistengsiu padėti

Pasakyk man, kaip pakeisti guolį ant reguliatoriaus.Nesiųsk kuro žmogui

.Išardyti ir surinkti kaip galėjau. tiesiog nebuvo donoro analizei (turiu omenyje aukšto slėgio kuro siurblį).
Aukšto slėgio kuro siurblys UTN-5P.Guoliai 8110 ir 8202.

kokio tipo siurblys ir koks tiksliai guolis?

be plaktuko ir kalto tu ne šaltkalvis, bet. bent jau direktorius
Šlovė Ukrainai! (Ir valdžia bus perduota pragarui!)

koks buvo siurbimo gedimas?jei siurbliui dave soliariumą tada sugedo guolis tada ne vienas o visi, bet be specialisto visko pakeisti nepavyks, bet jei nori keisti tik traukos guolius reguliatorius, tada viskas paprasta:
1.išimkite siurblį
2.nuimkite reguliatoriaus dangtelį
3. atsegkite stelažo kaištį ir ištraukite taip, kad stovo traukiklis išeitų, jei neišnyks, turėsite ištraukti spyruoklinį kaištį ir ištraukti stelažo kaištį į kitą pusę
4.nuimkite reguliatoriaus 6 varžtus
7.ant nikelio, pakeisti padą. 8202
8.nuimkite svarelių užsegimo žiedą ir atsargiai juos nuimkite, guminis amortizatorius iškris
9. pakeisti guolį 8110 Ant abiejų guolių. Mažesnio vidinio skersmens segtukai užkimšami ant mazgo, tada uždedamas separatorius ir kitas segtukas
10. sureguliuoti gumines juostas per specialias krovinio skylutes, įdėti krovinį į vietą ir tt atvirkštine tvarka
IR SVARBIAUSIA, NEREKOMENDUOJU TO DARYTI, NES REGULIAVIMAI IŠSKRIS IR DAUGIA TAI JUMS NEPADĖS
Na, jei ne, sėkmės!

be plaktuko ir kalto tu ne šaltkalvis, bet. bent jau direktorius
Šlovė Ukrainai! (Ir valdžia bus perduota pragarui!)

koks buvo siurbimo gedimas?jei siurbliui dave soliariumą tada sugedo guolis tada ne vienas o visi, bet be specialisto visko pakeisti nepavyks, bet jei nori keisti tik traukos guolius reguliatorius, tada viskas paprasta:
1.išimkite siurblį
2.nuimkite reguliatoriaus dangtelį
3. atsegkite stelažo kaištį ir ištraukite taip, kad stovo traukiklis išeitų, jei neišnyks, turėsite ištraukti spyruoklinį kaištį ir ištraukti stelažo kaištį į kitą pusę
4.nuimkite reguliatoriaus 6 varžtus
7.ant nikelio, pakeisti padą. 8202
8.nuimkite svarelių užsegimo žiedą ir atsargiai juos nuimkite, guminis amortizatorius iškris
9. pakeisti guolį 5110 Ant abiejų guolių. Mažesnio vidinio skersmens segtukai užkimšami ant mazgo, tada uždedamas separatorius ir kitas segtukas
10. sureguliuoti gumines juostas per specialias krovinio skylutes, įdėti krovinį į vietą ir tt atvirkštine tvarka
IR SVARBIAUSIA, NEREKOMENDUOJU TO DARYTI, NES REGULIAVIMAI IŠSKRIS IR DAUGIA TAI JUMS NEPADĖS
Na, jei ne, sėkmės!

Ačiū

, būtent tai, ko reikia.

Šis vaizdo įrašas yra apie dyzelinių variklių kuro įrangos remontas. Jame pasakojama apie specializuotą automobilių servisą, kuris užsiima tik dyzeliniais varikliais. Aukšto slėgio kuro siurblių remontas „pasidaryk pats“ yra beveik neįmanomas, todėl žmonės kreipiasi į specialistus.

Serviso direktorius duoda interviu, kuriame pasakoja apie įmonės darbą, apie tai, kokia technika pas juos dažniausiai patenka. Taip pat kalbame apie įrangą ir specialius įrankius, kurie naudojami remontuojant tiek seno tipo dyzelinius variklius, tiek naujus, ypač variklius su Common Rail sistema.

Vaizdo įraše demonstruojama ir diagnostinė įranga, kurios pagalba šio centro automechanikai nustato dyzelinio variklio degalų tinklo problemas. Ši įranga yra specialus stovas, su kuriuo galite atlikti pilną kuro sistemų veikimo patikrą.
Patikros principas po įpurškimo siurblio remonto ant tokio stovo yra toks: siurblys sumontuotas ant stovo, nustatomos reikiamos greičio reikšmės ir dyzelinio kuro kiekis, kurį siurblys tiekia į skirtingus cilindrai yra fiksuoti.

Be to, centro darbuotojai demonstruoja stendą, kuriame išbandomi dyzelinių variklių purkštukai. Jie iš anksto praeina pertvarą ir pakeičia reikiamas dalis. Montuojant antgalį ant stovo, patikrinamas jo slėgis ir teisingas purškimas.

Aukšto slėgio kuro siurblys dyzelinio maitinimo sistemoje. Įrenginio veikimo pažeidimai, jų išorinės apraiškos. Kaip galiu savarankiškai suremontuoti siurblį, veiksmų seka. Patarimai, kaip kreiptis pagalbos į specializuotas paslaugas.

Bet kuriam dyzeliniam varikliui anksčiau ar vėliau gali prireikti aukšto slėgio kuro siurblio remonto. Kaip žmogaus širdis pradeda „šokinėti“ su amžiumi, taip ir šis aparatas patiria su amžiumi susijusių pokyčių. Be natūralaus dalių susidėvėjimo, įtakos turi ir degalų papildymas žemos kokybės degalais. Dyzeliniai agregatai šiuo atžvilgiu yra jautresni nei benzininiai varikliai.

Siūlomas straipsnis padės dyzelinių automobilių savininkams iškilus problemoms dėl kuro siurblio. Taip pat pateikiami patarimai, kaip pataisyti šį mazgą savo rankomis.

Aukšto slėgio kuro siurblys (TNVD) yra nepriklausomas vidaus degimo variklių (ICE), visų pirma dyzelinių variklių, maitinimo sistemos blokas. Nors šis prietaisas taip pat naudojamas įpurškiamuose benzininiuose varikliuose, jis pirmą kartą buvo naudojamas dyzeliniam varikliui.

Pagrindinė jo funkcija yra sukurti slėgio skirtumą tarp slėgio linijos ir suspaudimo kameros, kad būtų užtikrintas patikimas degalų įpurškimas į cilindro ertmę. Tačiau to neužtenka.

Siurblys taip pat nustato degalų tiekimo į darbinius purkštukus seką, tai yra, atlieka paskirstymo funkciją. Be to, jis reguliuoja tiekimo kiekį priklausomai nuo važiavimo režimo (alkūninio veleno sūkių skaičiaus) ir kai kurių kitų veiksnių: variklio temperatūros, oro kondicionieriaus įjungimo ir išjungimo.

Galiausiai, kaip karbiuratoriniuose varikliuose reguliuojamas uždegimo laikas, dyzeliniame variklyje įpurškimo siurblys automatiškai reguliuoja įpurškimo laiką.

Yra trys pagrindiniai siurblių tipai: linijinis, jungties įpurškimas ir pagrindinis. Jų prietaisas aptariamas atskirame straipsnyje. Čia verta paminėti tik tai, kad linijiniai siurbliai dar visai neseniai buvo naudojami dyzeliniuose sunkvežimiuose, traktoriuose ir specializuotoje kelių transporto technikoje.

Paskirstymo įrenginiai montuojami visuose lengvuosiuose dyzeliniuose automobiliuose ir kai kuriuose sunkvežimiuose. Bagažinė yra naudojama šiuolaikinėse Common Rail kuro sistemose. Tokie siurbliai neturi kuro paskirstymo funkcijos, šią užduotį atlieka elektroninis variklio valdymo blokas (ECU), kuris pagal programą komanduoja veikiančius purkštukus.

Kokie yra kuro siurblio gedimo simptomai? Kaip minėta straipsnio pradžioje, pagrindinės aukšto slėgio kuro siurblių efektyvumo mažėjimo priežastys yra besitrinančių paviršių nusidėvėjimas ir prasta kuro kokybė. Čia galima paaiškinti, kad žema dyzelinio kuro kokybė turėtų reikšti ir vandens patekimą į kurą. Toliau pateikiami išoriniai sugedusio kuro siurblio simptomai:

• Sunku užvesti variklį - greičiausiai stūmoklio pora (arba garai) susidėvėjo, o siurblys nesukuria reikiamo slėgio. Patikrintas paprastu būdu. Ant įpurškimo siurblio reikia uždėti skudurą, užpilti šaltu vandeniu ir palaukti kelias minutes. Tada bandykite dar kartą. Jei variklis užvedamas, priežastis iš tikrųjų yra susidėvėjimas. Atvėsus, mažėja sąsajos tarpai ir padidėja degalų klampumas, dėl to siurblys užtikrina reikiamą slėgį.
• Galios praradimas. Dėl padidėjusių tarpų sumažėja įpurškimo slėgis, pablogėja visų režimų greičio reguliatoriaus veikimas.
• Variklio perkaitimas. Priežastys gali būti netinkamas įpurškimo automatinio įpurškimo automatinis veikimas. Tokiu atveju neįmanoma atidėti įpurškimo siurblio remonto „vėliau“.
• Augantis jėgos agregato „apetitas“. Atsiranda dėl degalų nuotėkio, stūmoklio sąsajų susidėvėjimo, netinkamo įpurškimo laiko.
• Nelankstus variklio veikimas, kuris gali būti dėl per ankstyvo įpurškimo laiko ir netolygaus dyzelinio kuro tiekimo į skirtingus cilindrus. Tiesa, paskirstymo įpurškimo siurbliuose pastarasis praktiškai neįmanomas, tad greičiausiai reikalas yra purkštukuose.
• Juodas išmetimas iš išmetimo vamzdžio. Priežastis gali būti per vėlyvas degalų įpurškimo kampas.

Jei pasireiškia aukščiau išvardyti simptomai, būtina pagalvoti apie kuro kompresoriaus remontą. Žemiau aptariame, kaip savo rankomis pašalinti kai kuriuos paskirstymo tipo ašinio įpurškimo siurblio gedimus.

Pažymėtina, kad prieš imantis šio darbo reikėtų pasidomėti remontuojamo mazgo sandara, pasidomėti, kokių įrankių gali prireikti, nes kai kuriais atvejais neapsieisite be specialios įrangos, pavyzdžiui, traukiklio.

Taip pat turėtumėte paruošti fotoaparatą, kad galėtumėte įrašyti kiekvieną išmontavimo etapą. Priešingu atveju galite pamiršti, kur buvo šios ar tos detalės. Išmontavimui būtina paruošti tinkamą stalą ir uždengti švaria šluoste arba bent jau balto popieriaus lapu. Ant grindų neturi būti šiukšlių, kitaip netyčia nukritusios detalės gali būti nerastos.

Taigi, ką gali padaryti pats vairuotojas, neturintis specialios kvalifikacijos?

1. pašalinti kuro nuotėkį iš siurblio korpuso;
2. patikrinkite solenoidinio vožtuvo veikimą;
3. patikrinkite stūmoklio degalų tiekimo mechanizmą;
4. patikrinkite automatinį greičio reguliatorių;
5. nuvalykite filtro tinklelius;
6. patikrinkite prietaiso sukurtą slėgį;
7. sureguliuokite injekcijos eigą.

Toliau aprašoma aukšto slėgio kuro siurblių savarankiško remonto veiksmų seka. Kai variklis veikia, atjunkite strypą, jungiantį dujų pedalą su degalų tiekimą reguliuojančia svirtimi. Tada rankiniu būdu pakratykite svirtį radialine kryptimi, bandydami ištempti grąžinimo spyruoklę.

Jei per žiedinį tarpą dyzelinis kuras neprasisunkia, tai sandariklis nesusidėvėjęs. Priešingu atveju porą reikia atnaujinti.

Kol siurblys dar neišimtas iš variklio, įsitikinkite, kad veikia degalų uždarymo solenoidinis vožtuvas.Jei variklis užsiveda ir sustoja pasukus raktelį, vožtuvas yra geras. Toliau bus aprašyta, ką daryti, jei šis komponentas sugenda vairuojant.

Dabar belieka pereiti prie siurblio išmontavimo. Prieš atjungiant kuro linijas ir elektros tiekimą nuo įrenginio, jo korpusą ir jungtis būtina nuvalyti dyzelinu suvilgytu skudurėliu, o po to sausai nušluostyti, kad į kuro sistemą nepatektų nešvarumų. Nuimtą siurblį dar kartą nuplaukite, tada nuimkite dangtelį ir iš jo išleiskite degalus.

Visų pirma reikia išardyti degalų tiekimo reguliavimo pavarą ir apžiūrėti sandariklius, taip pat įvertinti besijungiančių dalių nusidėvėjimo laipsnį. Būtina pakeisti sandarinimo žiedus. Tam tikslui būtina įsigyti remontuojamo įrenginio remonto komplektą.

Kalbant apie susidėvėjusias dalis, jas galima atstatyti dviem būdais: atstatyti susidėvėjusią ašį su chromu arba pasukti ir į kėbulą įstatyti remontinę bronzinę įvorę. Prieš tai kūnas turės nuobodžiauti.

Tada pereikite prie stūmoklio kompresoriaus išmontavimo ir peržiūros. Siurblio paskirstymo galvutė atjungiama nuo korpuso, po to dedama skriemuliu žemyn, kad vidinės dalys neišsilietų. Prieš išimdami kumštelius, pavaros pavarą ir išcentrinio reguliatoriaus sankabą, turite patikrinti, ar judant šios dalys neprilimpa, o tada, atsargiai palaikydami jas pirštais, išimkite iš korpuso.

Patartina žymekliu pažymėti kumštelinės sankabos volelius, poveržles, ašis, nes visi susiliejantys paviršiai jau priprato vienas prie kito ir geriau būtų, jei jie liktų po surinkimo. Po išmontavimo turite atidžiai apžiūrėti dalis, ar nėra lustų ar susidėvėjimo. Labai susidėvėjusios dalys turi būti pakeistos naujomis.

Stūmoklio poros nusidėvėjimo laipsnį galima įvertinti tik apytiksliai. Tikslios sąsajos veikimas patikrinamas sumontavus siurblį, matuojant jo darbinį slėgį. Galiausiai suslėgtu oru reikia išpūsti visus filtro elementus (groteles), po to siurblį galima surinkti atvirkštine tvarka.

Surinkus įrenginį reikia įpilti dyzelinio kuro rankiniu būdu sukant pavaros veleną, po to jį galima sumontuoti į vietą ir prijungti valdymo sistemos kuro linijas, žarnas ir elektros laidus.

Užvedę variklį, turėtumėte įsitikinti, kad degalų įpurškimo automatinė mašina veikia tinkamai, atsižvelgiant į slėgį žemo slėgio mentinio siurblio ertmėje. Šis įrenginys turi savo tuščiosios eigos greičio reguliatorių. Jei reikia, sureguliuokite šį parametrą prisukdami arba atsukdami reguliavimo varžtą.

Prieš atliekant šią procedūrą, rekomenduojama atsiminti varžto padėtį, suskaičiuojant iš fiksavimo veržlės išsikišusių sriegių skaičių, kad kraštutiniais atvejais grįžtumėte į pradinę padėtį. Variklio instrukcijoje nurodytas reikiamas apsisukimų skaičius tuščiąja eiga. Paprastai jie nukrenta nuo 1100 aps./min užvedus iki 750 įšilus dyzelinui su mechanine pavarų dėže ir iki 850 varikliui su pistoletu.

Galiausiai patikrinamas slėgis slėgio linijoje, o tai yra netiesioginis stūmoklio poros būklės patikrinimas. Šiuo tikslu jums reikės manometro iki 350 barų, jungiamosios žarnos prijungimui prie siurblio ir adapterio, kuriame yra oro išleidimo vožtuvas.

Kaip matavimo prietaisas tinka TAD-01A arba senesnis KI-4802 manometras. Jei adapteris nėra parduodamas, turėsite jį pasigaminti patys.

Žinoma, reikia atsižvelgti į jungiamojo sriegio matmenis ir kur planuojama prisukti jungiamąją žarną. Matavimui prietaisas prijungiamas prie paskirstymo bloko centrinės angos arba prie vienos iš slėgio jungiamųjų detalių.

Pritvirtinę manometrą prie įpurškimo siurblio, pasukite siurblio veleną starteriu ir užrašykite ciferblato rodmenis. Jei prietaisas rodo daugiau nei 250 atmosferų, tai normalu (kai veikia variklis, slėgis bus didesnis).

Kaip žadėta aukščiau, keli žodžiai apie tai, ką daryti, jei sugenda kuro uždarymo solenoidinis vožtuvas. Tokiu atveju variklis staiga sustos. Tiesa, tam gali būti kelios priežastys. Norint išmesti solenoidinio vožtuvo gedimo versiją, ji turi būti išjungta, nes įprastu režimu jis visada yra atidarytas.

Norėdami tai padaryti, turite nuimti maitinimo laidą, izoliuoti jį nuo žemės, tada atsukti vožtuvą, nuimti antgalį su spyruokle ir įdėti įrenginį atgal. Jei variklis vis tiek neužsiveda, akivaizdu, kad tai kažkas kita. Jei variklis užvedamas, reikia ieškoti vožtuvo gedimo.

Norėdami tai padaryti ne kelyje, pirmiausia turite grįžti namo. Tiesa, tuomet teks grubiai išjungti variklį, bet paprastai: uždėkite automobilį ant rankinio stabdžio, įjunkite padidintą pavarą ir atleiskite sankabos pedalą.

Ir tada pradėkite taisyti. Pirmiausia turėtumėte patikrinti, ar neperdegė elektromagneto apvija. Norėdami tai padaryti, prijunkite vožtuvą prie akumuliatoriaus pliuso, naudodami tinkamos vielos gabalą, po kurio jie bando užvesti variklį. Jei jis prasideda, tada apvija sudegė. Kitu atveju ieškokite įtampos nuotėkio iš maitinimo laido vietos.

Neturintys noro ar galimybių patys susiremontuoti įpurškimo siurblio turėtų kreiptis į specializuotą kuro įrangos remonto stotį. Nors yra atstovybių, kurios aptarnauja ir taiso tam tikros markės automobilius, dažniausiai jie nedirba su degalų įranga, nes tam reikalinga brangi diagnostinė įranga.

Pagrindinis aukšto slėgio kuro siurblių diagnostikos ir reguliavimo stendas yra Bosch EPS-815. Jis tikrina įvairius parametrus, kuriuos šiam siurbliui nustato gamintojas. Pavyzdžiui: kuro tiekimo paleidimas, tūrinis tiekimas įvairiais režimais, išėjimo slėgis ir kai kurie kiti.

Renkantis paslaugą, reikėtų atsižvelgti į jos patikimumą. Norėdami tai padaryti, pirmiausia turite atvykti į pokalbį, kuriame galėsite paklausti klientų, kuriems aptarnaujate, nuomonės. Tokiais atvejais atkreipkite dėmesį į pasirinktos paslaugos istoriją. Paprastai nesąžiningos įmonės paslaugų sektoriuje egzistuoja ne ilgiau kaip vienerius metus.

Silpna dyzelinių variklių aukšto slėgio kuro siurblio grandis yra jų jautrumas vandens patekimui į degalų sistemą. Tam ypač jautrūs užsienio automobiliai, kurių pagrindinis priešas yra vanduo. Norėdami sumažinti šį pavojų žiemą, bake laikykite kuo aukštesnį kuro lygį, kad kuo mažiau susidarytų kondensatas.