Įpurškimo siurblio remontas „pasidaryk pats“ 2ct

T Aukšto slėgio alyvos siurblys yra labai svarbus mazgas. Įpurškimo siurblio velenas yra varomas paskirstymo diržu. Aukšto slėgio kuro siurblys turi daug užduočių ir funkcijų. Štai pagrindiniai:

1. Aukšto slėgio kuro padavimas į purkštukus;

2. Įpurškiamų degalų kiekio pokytis per laiko vienetą esant skirtingiems alkūninio veleno sūkiams;

3. Degalų tiekimo nutraukimas solenoidiniu vožtuvu, kai variklis išjungtas;

4. Apsisukimų rodmenų ėmimas (tachometrui ir kt.);

5. Įpurškiamo kuro kiekio koregavimas turbinai pasiekus darbinį greitį (vakuumu);

6. Įšilimo kontrolė (esant žemai aušinimo skysčio temperatūrai didėja kuro padavimas);

7. Tuščiosios eigos greičių skaičiaus (XX) valdymas, susijęs su oro kondicionieriaus, šaldytuvo (vakuuminis) įtraukimu.

Taip pat reguliuojamas minimalus XX greitis, ribojamas maksimalus variklio sūkių skaičius. Vardinio kuro padavimo, uždegimo laiko reguliavimas...

Norėdami pakeisti guminius O žiedus, atleidžiame įpurškimo siurblio reguliatoriaus svirtį. Atsukame 4 šešiabriaunius varžtus (5mm), nurodytus paveikslėlyje kairėje (poz.1).

2 - Vakuuminė pavara, skirta padidinti XX greitį, nes yra šaldytuvas, oro kondicionierius arba mygtukas, skirtas padidinti XX greitį.

3 - Įšilimo valdymas (greičio pridėjimas esant žemai aušinimo skysčio temperatūrai).

4 - degalų tiekimo valdymo reguliatoriaus svirtis.

1. Šildymo valdymo įtaisas atjungiamas nuo įpurškimo siurblio atsukant tris varžtus;

2. O formos žiedas toje vietoje, kur įeina valdymo svirtis

3. Vidinė ranka; nustatyti ankstesnę injekciją;

4. Greičio nustatymas apšilimo metu;

5. Greičio didinimo svirtis, išorė;

6. Temperatūros jutiklio prijungimas prie aušinimo skysčio kontūro .

1. Pripūtimo slėgio korektoriaus dangtelis;

2. Reguliatoriaus svirties sandariklis, būtent iš šios vietos kartais nuteka kuras;

3. Varžtas, skirtas reguliuoti vardinį kuro padavimą, po reguliavimo ant stovo užsandarinamas. Jei panaikinsite žymėjimą, galima keisti ciklinį kuro padavimą reguliavimo strypu, - atsukant - sumažiname padavimą, prisukant - padidiname. Neturėdami žinių ir patirties, nerekomenduojame jo liesti, nes yra didelė tikimybė, kad variklis užges, padidės dūmai ir prastas lėtėjimas. Jei vis dėlto reguliuodami veikiantį variklį persistengsite ir variklis pradeda įsibėgėti, nedelsdami atsukite šį varžtą pora apsisukimų atgal.

Šioje vietoje, pažymėtoje rodykle, reguliatoriaus velenas susijungia su reguliatoriaus svirtimis. Reguliatoriaus velenas iš svirties sistemos pašalinamas būtent per šį griovelį, kuris leidžia atjungti viršutinį dangtelį nuo įpurškimo siurblio korpuso (parodyta paveikslėlyje žemiau).

Atsargiai nuimkite reguliatoriaus svirties ašį nuo įpurškimo siurblio dangčio. Esant degalų nuotėkiams, taip pat po išmontavimo, būtina pakeisti reguliatoriaus ašies žiedinį guminį sandarinimo žiedą ir įpurškimo siurblio dangtyje įmontuotą sandarinimo dėžę toje vietoje, kur išeina reguliatoriaus ašis.

Apsvarstykite aukšto slėgio kuro siurblio veikimą.

Sukdami įpurškimo siurblį pavara žemyn, nuimkite atsuktą kuro siurblio galvutę. Tai daroma tam, kad spyruoklės, ritinėliai su poveržlėmis neužmigtų.

Juk kiekviena detalė turi savo įvažiavimo vietą, tai irgi reikia atsiminti ir išmontuojant viską teisingai išdėlioti, kad vėliau būtų galima teisingai surinkti. Kairėje esančiame paveikslėlyje geltonos rodyklės rodo volelius su poveržlėmis (montuojamos ritinėlio išorėje, o ritinėlių poveržlės turi būti nukreiptos į volelius lygiu paviršiumi).Kiekvienas volas yra savo sėdynėje, būtent juos veikia stiprus mechaninis įtempis, o ant „bėgančių bosų“ jie turi didelę našumą.

Atsargiai nuimkite segtuką su voleliais, kad jie neiškristų! Ir jūs negalite pakeisti ritinėlių vietos narve, tai taip pat taikoma poveržlėms.

Iš paskirstymo diržo sukimo momentas per adapterį (su spyruokle) perduodamas kumštelio poveržlei.

Dėl spyruoklinio mechaninio kontakto stūmoklis juda į priekį išilgai savo ašies ir tuo pačiu sukasi. Įpurškimo siurblio galvutėje yra daug kanalų, o siurblio stūmoklyje yra plyšiai ir skylės apatinėje jo dalyje. Taigi, tam tikroje stūmoklio padėtyje degalai pasiskirsto įpurškimo siurblio galvutės išleidimo angoje.

Kaip matote iš paveikslų kairėje, viršutinėje įpurškimo siurblio galvutės dalyje yra degalų uždarymo solenoidinis vožtuvas

Šis vožtuvas gali būti nuimtas ir atskirai išbandytas, prijungus įtampą iš akumuliatoriaus (+ prie kontakto, - prie vožtuvo korpuso). Pasigirs būdingas spragtelėjimas ir vožtuvas bus įtrauktas į šerdį. Taigi, įjungus įtampą į uždarymo vožtuvą, atsidaro degalų tiekimo kanalas, o nuėmus įtampą, kuro kanalas blokuojamas guminiu tarpikliu, veikiant fiksavimo spyruoklei. Šis fiksavimo principas naudojamas mūsų furgonuose varikliui sustabdyti. Be įtampos tiekimo į šį vožtuvą neįmanoma užvesti variklio, net jei viskas yra ideali. Šį metodą naudoja daugelis apsaugos nuo vagysčių sistemų, kurios yra signalizacijos dalis, įmontuotos į šio valdymo laido pertrauką.

Nuotraukoje paliko matome atsuktą solenoidinį vožtuvą:

1. Solenoidinio vožtuvo korpusas;

2. Teigiamas elektromagneto ritės kontaktas (neigiamas fiksuotas ant vožtuvo korpuso);

3. Stūmoklio įleidimo angoje sumontuotas tinklinis filtras.

Kaip matote, ant šio mažo filtro nusėda net per pagrindinį kuro filtrą su degalais pratekėję nešvarumai, o kai kur yra pūkelių nuo paties filtro. Šis filtras neleidžia kitoms šiukšlėms prie degalų įleidimo angos patekti į stūmoklį, taip užkertant kelią greitam tikslumo paviršių susidėvėjimui nuo smulkių šiukšlių.

Norėdami išimti šį filtrą iš įpurškimo siurblio galvutės įdubos, patariu naudoti pincetą.

1. Solenoidinis vožtuvas;
2. Guminis O žiedas;
3. grąžinimo spyruoklė;
4. Šerdis - vožtuvas;
5. Guminis sandariklis;
6. Kuro filtro tinklelis įpurškimo siurblio galvutėje.

Deja, ant variklio sumontuoto aukšto slėgio kuro siurblio prieiti prie šio vožtuvo ir filtro sunku, tačiau apie jo vietą sužinosite ten! O jei degalai tiekiami sunkiai, ypač žiemą, tai ryšku, reikėtų paprašyti specialisto, kad šis filtro tinklelis išvalytų servise.

1. Sumontuotas tachometro jutiklis;
2. Reguliatoriaus svorio laikiklio mazgas;
3. Ant galvos montuojamas įpurškimo siurblys, kuro uždarymo solenoidinis vožtuvas

Dešinėje matote tachometro indukcinį jutiklį. Jis pagamintas sandariai. Viduje sumontuotas solenoidas (ritės varža yra nuo 600 iki 950 omų, jei jutiklio grandinėje yra įtrūkimas arba varža neatitinka aukščiau pateikto, jutiklį reikia pakeisti). Apsvarstykite greičio jutiklio veikimo principą. Krumpliaratis ant svorio laikiklio sukasi ir kiekvienas šios krumpliaračio dantis, artėdamas prie jutiklio darbinio paviršiaus, sukelia

EMF ritėje. Taip impulsų serija, priklausomai nuo alkūninio veleno sukimosi greičio, patenka į mikrovaldiklį apdoroti, o iš ten ateina mūsų akims pažįstama informacija.

Išsamiau panagrinėkime tuščiosios eigos greičio didinimo sistemos (XX) veikimo principą, kai variklis įšyla ir kai įjungiamas oro kondicionierius. Kairėje esančiame paveikslėlyje parodytas įpurškimo siurblio reguliatoriaus svirtelių sąveikos vaizdas:

vienas.Vakuuminė pavara, valdoma vakuumu, kai įjungiamas oro kondicionierius, arba XX greičio didinimo mygtukas;

2. Termoelementas, kuris veikia svirtis priklausomai nuo aušinimo skysčio temperatūros sistemoje ir nustato ankstesnį įpurškimo kampą;

4. Tarpinė svirtis su reguliavimo varžtu.

Įjungus oro kondicionierių, duodamas signalas įjungti vakuuminį jungiklį, siurblys per guminį vamzdelį pasiekia vakuumo pavaros 1 membraną (paveikslėlyje aukščiau), todėl stūmiklis atitraukiamas ta kryptimi. parodyta rodyklė paveikslėlyje, veikianti tarpinę svirtį 4. Šis, savo ruožtu, per reguliavimo varžtą paspaudžia aukšto slėgio kuro siurblio reguliatoriaus svirtį, taip padidindamas tuščiosios eigos greitį, kol oro kondicionierius pradės veikti. išjungė.

Dabar apsvarstykite, kaip vykdomas variklio pašildymas. Aušinimo skystis (aušinimo skystis) praeina per 2 termoelementą. Priklausomai nuo aušinimo skysčio temperatūros, termoelemento strypas keičia savo padėtį išilgai ašies per 8-10 mm. Taigi atjungtą termostatą patikrinti labai paprasta, užtenka jį pakeisti po karšto vandens srove arba vamzdelių šoną panardinti į verdantį vandenį, ir jo kotelis pailgės apie centimetrą.

Paveikslėlyje dešinėje parodyta stiebo judėjimo kryptis priklausomai nuo būsenos (šalta ar karšta). Taip nutinka užvedus šaltą variklį. Termoelemento stiebas kiek įmanoma traukiamas į vidų, todėl stipriai susukta spyruoklinė ritė gali veikti tarpinę svirtį 4 (paveikslėlyje aukščiau). Be to, vidinėje įpurškimo siurblio korpuso pusėje esanti svirtis nustato ankstesnį įpurškimo kampą, kol variklis įšyla. Kai jis įkaista, didėjant aušinimo skysčio temperatūrai, termoelemento strypas tęsiasi, neutralizuodamas spyruoklės veikimą iki visiško poveikio tarpinei svirties pašalinimo ir įpurškimo kampo grąžinimo į darbinę padėtį.

Spyruoklės jėgą ant koto galima reguliuoti varžtu 1 (paveiksle dešinėje), po reguliavimo priveržkite fiksavimo veržlę. Laisvas laisvumas svirties sistemoje pašalinamas reguliavimo varžtu ant tarpinės svirties 4.

Taigi sureguliuota sistema, užvesdama šaltą variklį, padidins apsukų skaičių iki 1000-1100, o varikliui visiškai įšilus palaipsniui sumažins iki 850.

Aiškumo dėlei pateiksiu paveikslėlį, kuriame bus parodytas automatinio šildymo ir įpurškimo avanso veikimo principas:

1, 2 ir 3 padėtys rodo aukšto slėgio kuro siurblio smulkiųjų filtrų įrengimo vietas. Dažnai ten kaupiasi krūvos nuo nekokybiškų kuro filtrų. Tuščiaviduriuose varžtuose prie degalų įleidimo angos į įpurškimo siurblį ir grįžtamąją išleidimo angą (1 ir 2 poz.) susukami (arba su šerdimi) metaliniai tinkleliai, kuriuos reikia prapūsti suslėgtu oru ir nuplauti, arba išardyti ir išvalyti.

Atsargiai pincetu nuimame tinklelį po atjungimo vožtuvu, prieš tai atsukamas gnybtas su viela viršuje ir atsukamas vožtuvas. Būkite atsargūs, nepersistenkite su vožtuvo kontakto priveržimu, per didelė jėga gali sugadinti izoliatorių. Po skaičiumi 5 rodomas minimalaus tuščiosios eigos varžtas (XX), kai variklis įšilęs ir pašildymo mašinos poveikis nuimamas per varžtą (poz. 4), reguliatoriaus svirties plokštė turi visiškai gulėti ant varžto, kad būtų apribotas minimalus greitis XX (automatinei pavarų dėžei - 850 aps./min., mechaninei pavarų dėžei 700...750 aps./min.), raktas „IDLE UP“ būti išjungtoje būsenoje.

Dyzeliniame variklyje nėra sudėtingesnio ir atsakingesnio mazgo nei degalų įpurškimo sistema, tiksliau, pagrindinė jo dalis - aukšto slėgio kuro siurblys. Dėl daugybės besijungiančių dalių, labai apkrautų agregatų, tikslios dozavimo sistemos aukšto slėgio kuro siurblių remontas tampa sudėtinga užduotimi net ir eksploatacinėmis sąlygomis. Dyzelinio variklio aukšto slėgio kuro siurblį pataisyti savo rankomis yra dar sunkiau.

Automobilių technikoje remontuojama beveik viskas, išskyrus galbūt atskirus tepalo sandariklius ir rankogalius, kurių taisymas neįmanomas be specialių medžiagų. Aukšto slėgio kuro siurblių įrengimo, diagnozavimo ir remonto sudėtingumas reikalauja, kad darbuotojas turėtų įgūdžių dirbti su tiksliąja mechanika.

Tiesiog neįmanoma nustatyti pagal gamyklinius parametrus, be specialaus diagnostikos stendo aukšto slėgio kuro siurblių remontui. Atliekant įpurškimo siurblio diagnostinį tyrimą, būtina patikrinti:

• ciklinis aukšto slėgio siurblio tiekimas visame aukšto slėgio kuro siurblio veleno apsisukimų diapazone, paleidžiant ir nutraukus kuro padavimą;
• išsivysčiusio slėgio stabilumas;
• įpurkšto aukšto slėgio kuro siurblio tiekimo į degalų purkštuką vienodumas.

Net turint prieigą prie diagnostikos stendo ir ištyrus aukšto slėgio kuro siurblio remonto klausimą naudojant daugybę vaizdo įrašų, labai sunku kokybiškai patikrinti ir įvertinti jo darbą.

Sunkiuose dyzeliniuose varikliuose naudojami stūmokliai, linijiniai įpurškimo siurbliai. Tokius įrenginius sunkiau prižiūrėti ir remontuoti, nes jiems išardyti reikalinga speciali įranga, todėl tokių aukšto slėgio kuro siurblių ir jų remonto nenagrinėsime.

Keleiviniame dyzeliniame variklyje beveik visada naudojamas paskirstymo tipo įpurškimo siurblys. Skirtingai nei linijoje, paskirstymo siurblyje jėga, veikianti stūmoklį, perduodama naudojant profiliuotą kumštelį. Įpurškimo siurblio konstrukcija pasirodė kompaktiškesnė, tačiau vargu ar lengviau tikėtis jį pataisyti ant kelio.

Garsiausias ir prieinamiausias yra Bosh VP44 įpurškimo siurblys. Dažnai poreikis remontuoti siurblio vidų iškyla, kai:

• prasta sukibimas ir nepilnas degalų degimas net ir idealiomis sąlygomis – nesant apkrovos ir gerai įšilus varikliui;
• staigus dyzelinio variklio gedimas ir sustojimas esant apkrovai, kaip sakoma, „mirtis kilimo metu“. Paprastai skaitytuvas tokiais atvejais diagnozuoja kodus P1630 ir P1651.
• dyzelinio kuro nuotėkio atsiradimas aukšto slėgio kuro siurblio centrinio veleno sandariklio liaukos srityje.

Todėl apsiribosime aukšto slėgio kuro siurblių remonto savo rankomis, keičiant sandariklius ir pašalinant detalių darbinių paviršių trinties problemas.

Prieš išardydami įpurškimo siurblio pavaros veleno sandariklį, pabandykite jį pajudinti radialine kryptimi. Jei laisvumas jaučiamas ranka, degalų nuotėkio priežastis gali būti veleno darbinio paviršiaus susidėvėjimas arba reikia taisyti guolį.

Daugeliui suskaidytų plokštumų ir dalių sujungimo paviršių reikėjo naudoti daug sandariklių ir sandariklių. Paprastai jie yra pagaminti iš aukštos kokybės medžiagų ir tarnauja ilgą laiką, kol bus pažeisti remonto ar priežiūros metu. Šiuo atveju „Bosch“ įpurškimo siurblio remontui „pasidaryk pats“ naudojami standartiniai remonto rinkiniai.

Remonto metu pakanka tiesiog pakeisti veleno padėties jutiklio ir įpurškimo pirminio valdymo tarpiklį. Norėdami geriau priglusti prie naujų žiedų ir guminių juostų, galite įlašinti kelis lašus veleno arba variklio alyvos.

Norėdami profilaktiškai taisyti Bosch įpurškimo siurblį savo rankomis, turėsite išardyti siurblį maždaug tokia tvarka:

• nuimkite dozavimo vožtuvą nuo įpurškimo siurblio galinės dalies. Norėdami tai padaryti, atsukite keturis slėgio plokštės varžtus, atsargiai atleiskite įpurškimo vožtuvo kabelį. Išsukę tris dozavimo vožtuvą tvirtinančius varžtus, galite jį atsargiai ištraukti iš lizdo;

• atsukdami laikiklį ant viršutinio dangtelio, galite nuimti valdymo plokštę ir pasiekti elektroniką;
• nustatykite veleno padėtį, kaip parodyta nuotraukoje, nuimkite fotoaparatą ir pasiekite įpurškimo siurblio vidų;

• išmontavę guolį su specialiu traukikliu, gauname galimybę ištirti galimą prasto įpurškimo siurblio veikimo kaltininką - įpurškimo angos bloko stūmoklį. Dažnai yra paviršiaus nusidėvėjimo ir įplyšimų ant dalies kraštų. Galite pabandyti pataisyti paviršių poliruojant, pakeisti visą dalį kainuoja daug brangiau.

Po remonto surinkimas atliekamas atvirkštine tvarka, plaunant dalis dyzeliniu kuru.

Dažnai, be įbrėžimų, stūmoklių paviršiuje yra ir kita priežastis, kodėl įpurškimo siurblys nesukuria reikiamo slėgio. Tai gali sukelti šiukšlės, plėvelės arba vaško sankaupos, susikaupusios ant siurblio viduje esančio filtro ekrano. Įleidimo vamzdžio šone yra tinklelis. Kanalų plovimas varginantis ir neefektyvus, lengviau nuimti tinklelį ir išpūsti suslėgtu oru.

Sulaužytos šiukšlės gali užstrigti stūmoklio stūmoklyje arba netgi sukelti siurblio pavaros veleno lūžimą ar sulūžimą. Todėl valymas turi būti atliekamas labai atsargiai, kad būtų išvengta siurblio vidinių ertmių užteršimo.

Tarp daugelio aukšto slėgio kuro siurblio elektroninių „kepenų“ gedimo priežasčių, valdymo plokštės kontaktų lūžimas ar perdegimas ir galios tranzistorių gedimai yra dažnesni nei kiti. Jei žinios ir įgūdžiai dirbant su elektroniniais prietaisais leidžia „diagnozuoti“ tranzistorių veikimą ir taisyti, turėtumėte pabandyti nustatyti priežastį ir pakeisti kaltininką tinkamu elementu.

Norėdami patikrinti „kaltininko“ būklę, turite atsargiai atidaryti juodą dangtelį, tvirtai pritvirtintą prie guminio tarpiklio varžtais. Jį reikia nuimti atsargiai, kad nepažeistumėte paties sandariklio.

Ne tik tranzistoriaus, bet ir visos plokštės gedimo priežastis gali būti oras, patekęs į ertmę dėl prasto drenažo sistemos ar atbulinio vožtuvo veikimo. Dažnai jie bando pašalinti vėdinimą sukdami starterį, tikėdamiesi tokiu būdu pumpuoti dyzelinį kurą į aukšto slėgio kuro siurblį. Šiuo metu tranzistorius yra atidarytas ir maksimaliai apkrautas, o tai sukelia intensyvų kaitinimą. Oro aplinkoje, kurioje prastai išsklaido šilumą, jis neišvengiamai perdegs. Kai kuriuose vokiškuose automobiliuose yra apsauga, neleidžianti bandyti užvesti variklio, kai linijoje nėra degalų. Norėdami tai padaryti, naudokite degalų jutiklį bake.

Tranzistoriaus gedimą galima nustatyti „žiedu“ su testeriu arba pagal išvaizdą. Geriausias būdas pašalinti tokį gedimą būtų pakeisti visą valdymo plokštę. Galbūt tai brangiau nei litavimas, tačiau tai užtikrins aukšto slėgio kuro siurblio kokybę ir stabilų veikimą po remonto. Kraštutiniu atveju plokštę ir tranzistorių litavimui atiduokite specialistams – elektronikos inžinieriams.

Montuodami ir surenkant po remonto patikrinkite visų tvirtinimo detalių sandarumą.

Jei peržiūros metu nepadarėte bėrimų ir nepagrįstų dalių keitimų, surinktas siurblys turėtų veikti maždaug tais pačiais parametrais kaip ir anksčiau. Įpurškimo siurblio bandymui ir reguliavimui po kapitalinio remonto standartiškai naudojamas Bosch EPS-815 stovas.

Vaizdo įraše galite sužinoti, kaip padidinti Bosch VE įpurškimo siurblio stūmoklio slėgį:

zinai kokiu kuro pas tave rusija, reikia isvalyti tinklelius ipurškimo siurblyje, bet kiek ju ir kur gauti, nezinau.
ir dar viena bėda - užvedi variklį, apsisukimai maži 650
apšilti virš 850
Pasak Tolmuto, aš skaičiau, kad jis turėtų būti, atvirkščiai, iš pradžių didelis, o šildant sumažės kažkoks variklio pašildymo įrenginys
Ar galima namuose susikurti – jei nesunku smulkiai paaiškinti kas ir kaip.
jei bus nuotraukos, bus aišku ir aišku kas ir kur, bet taip baisu lipti

na, apie likusias žaizdeles kitą kartą
ir todėl nesigailiu, kad nusipirkau dyzelinį variklį - jis be rūpesčių, patikimas, stiprus = tai visiškai super

siekdamas skaičiaus
1, kurį šis varžtas reguliuoja
2 varžtai, ant jo yra spyruoklė
3 koks elektroninis blokas

automobilis neužvestas - normaliai nelaša
vos paleidus, ima varvėti ant šalčio
sušyla 5-10 min, viskas nesivarva, nebaisu
ir kaip su tuo susitvarkyti ar ne

kaip patikrinti greičio didinimo vožtuvą, kai viryklė įjungta
įjungti viryklę neprideda
Radau ir nezinau ka daryti

Pridėta (2010 m. vasario 10 d., 08:09)
———————————————
Rašau pilną ataskaitą apie atliktus darbus su Jūsų pagalba
paleido variklį varžtu sureguliavo greitį
variklis šyla, apsukai nekrenta
pradėjo studijuoti dizainą, kas ir kaip sąveikauja
pašildymo vožtuvas iššoka kylant temperatūrai
o greitis nekrenta, taip ir pasirodė
beje, antifrizo lašeliai iš jo šiek tiek laša 15-20
paaiškėjo, kad
Vakuuminė pavara, skirta padidinti XX greitį, nes yra šaldytuvas, oro kondicionierius arba mygtukas, skirtas padidinti XX greitį.
yra įtrauktas į šią sistemą ir su savo kabliu neleidžia strypui judėti
padidino insultą ant jo, kol tai netrukdė darbui
apšilimo vožtuvai ir viskas su atšildymu kaip turi veikti
kokie turėtų būti variklio sūkiai
1 pašildytas
2 šaltas
Aš turiu Automatinė pavarų dežė
atrodo, kad mechanika skiriasi
apie tinklelius rašėte, kad japonai visi vienodi įpurškimo pompa
bet pirmą kartą matau įpurškimo siurblį ir nežinau, kur yra tinklai
bet bijau lipti ne ten, kur gali, parodyk nuotraukoje
pakeite kuro filtra i auksto slegio kuro siurblys butu gerai ispusti ir butu gerai
Dar kartą ačiū, be tavęs būčiau pasimetusi.
kituose forumuose žodiniai žodžiai nebuvo naudingi
o cia viskas aisku, is karto galima pas specialiste

jei jums reikia kokių nors automobilių vadovų elektronine forma, parašykite man ir pasakykite, ką nuskenavau iš to, ką išrašiau internete

Čia atidariau plovimą
o parduotuvėse parduoda pilant tiesiai į kurą
tarsi išplauna įpurškimo siurblį.purkštukai.sako vožtuvai
kad po jo geriau veikia variklis, reikia tepti kas 5000t km
nezinau ar gali naudotis?

Dėmesio, svetainės „Tavo kelias“ redaktoriai rekomenduoja pasitarti su specialistu prieš taikant šią instrukciją.

Vienas paslaptingiausių automobilio su dyzeliniu varikliu komponentų pagrįstai yra aukšto slėgio kuro siurblys (TNFP). Yra 2 tipų siurbliai – mechaninis siurblys ir elektroniniu būdu valdomas siurblys, paprastai žinomas kaip EFI. Kiekvienas tipas yra suskirstytas į 2 porūšius: kelių stūmoklių linijoje, vieno stūmoklio paskirstymo tipą (VE). Neįvertinsime „egzotikos“, tokių kaip siurblys-purkštukas, „Common Rail“ ar VR serijos paskirstymo siurbliai (paskirstymo siurblys su ašiniu stūmokliu, paskirstymo rotacinis įpurškimo siurblys)

Kadangi įrenginys, taigi ir jo veikimo principas, daugeliui yra mįslė, susidaro nuomonė, kad jo remontui reikalinga specializuota įranga ir specialiai apmokytas žmogus. Tačiau toks „džentelmeniškas“ komplektas ne visada po ranka, tad pabandykime išardyti ir surinkti šį keblią mazgą „ant kelio“. Senovėje iš kelių skirtingų tipų siurblių surinktas įpurškimo siurblys, nenaudojant stovų, bet tuo pačiu sėkmingai sukantis dyzelinį 4D56 BE TURBINOS iki 8000 aps./min, veiks kaip paruošimo objektas. Išoriškai jis gali skirtis nuo jūsų automobilyje sumontuoto aukšto slėgio kuro siurblio tik tuo atveju, jei nėra slėgio korektoriaus (tam tikros rūšies grybo kepurės viršutiniame dangtelyje) ir kai kurių sumontuotų mazgų. Tai nekeičia reikalo esmės.

Taigi, ant stalo- OH.. Vaizdas iš viršaus

Spalvotos rodyklės rodo:

• Žalia - degalų tiekimo varžtas
• Geltona - "grįžimas"
• Juoda – slėgio vožtuvas įpurškimo siurblio korpuse
• Raudona - degalų tiekimo reguliatoriaus ašis (pavaros "dujos"). Patogumo dėlei buvo išardyta pati droselio svirtis.
• Ruda - varžtas "kokybė" mišinio.

Rodyklės rodo:

• Juoda – automatinis šildymas
• Žalia - automatinė apšilimo pavara
• Raudona – automatinis uždegimas (įpurškimas)
• Mėlyna – identifikavimo lentelė

Vaizdas iš šono (iš galo):

• Mėlyna – greičio jutiklis (tachometras, ne visada)
• Raudona – kuro uždarymo vožtuvas (duslintuvas)
• Geltona – slėgio vožtuvas.
• Žalia iš tikrųjų yra stūmoklis.
• Juoda - degalų tiekimo svirties ašis. Tas pats yra siurblio gale. Pradiniame išmontavimo etape geriau juos perkelti (bet ne visiškai atsukti).

Darbui reikės: galvučių komplekto, šešiakampių komplekto, pincetų, atsuktuvų, dujinio rakto, apkabos, veržliarakčio, švaraus skudurėlio, indo su švariu dyzeliniu kuru, tepalo (Litol, CV šarnyras ir kt. ), na, pats IŠPLAUTAS pacientas -))

1. Viduje sumontuotas tinklinis filtras, kurio, kaip taisyklė, negalima plauti. Pašalinimas neturi „kontraindikacijų“ (geltona rodyklė).
2. Jo šoniniame paviršiuje yra kalibruota skylė (raudona rodyklė). Skirtingiems siurbliams jo dydis skiriasi, todėl pakeitus jį kitu, pasikeičia vidinis slėgis siurblyje.

Nemanau, kad komentarai reikalingi. Patarimas – paties disko nereikia išardyti.

• Geltona – greičio jutiklis
• Žalia – „duslintuvas“.
• Juoda – išcentrinis greičio reguliatorius.
• Mėlyna – degalų tiekimo pavaros svirtis.

Yra vienas sunkumas – prieiti prie vieno iš 3 varžtų. Yra tik dvi parinktys:

Išardykite pavarą (atsargiai, yra galinga spyruoklė! + ATMINKITE reguliavimo varžto nustatymą), o tada ramiai atsukite likusią dalį.

Atsukite 2 „lengvus“ raktų varžtus „po 10“, atlaisvinkite 3, „sunkųjį“ ir atitraukdami agregatą, lėtai atsukite.

Tai turėtų pasirodyti taip:

• Geltona – O-žiedas
• Raudona - automatinis išankstinio reguliavimo varžtas
• Žalia - išankstinės mašinos dangtelis.
• Prisimename (užsirašome) varžto galvutės (raudona rodyklė) nukrypimą virš dangčio (žalia rodyklė). Jei proceso metu nuspręsite atsukti šį varžtą, surinkimo metu turėsite grąžinti matmenis į pradinę būseną.
• Mėlyna – greičio reguliatoriaus ašis.
• Juoda – poravimosi plokštuma.

Dėmesio! DEŠINĖJO sukimosi siurbliams ašies sriegis bus KAIRĖS ir atvirkščiai!

Jei galite paimti įrankį, atsukite slėgio reguliatorių.

Dabar linksmybės prasideda. Analizė apima mazgus, susidedančius iš kelių dalių. Be to, detalės negali „gyventi“ viena be kitos. Tai yra, jų tiesiog negalima supainioti.

• Raudona - slėgio vožtuvo korpusas
• Žalia - grįžtamasis pavasaris
• Mėlyna - vožtuvo adata
• Geltona – vožtuvo lizdas
• Juoda – sandarinimo poveržlė.

Kištuko po raudona rodykle atsukti negalima, jis skirtas indikatoriui sumontuoti. Faktas yra tas, kad dyzelinių variklių uždegimas nustatomas ne tiek pagal ženklus. Atvirkščiai, iš pradžių injekcijos momentas nustatomas pagal indikatorių, o tik tada uždedamas ženklas, kurį matome. Kol kas šią procedūrą praleisime, ją pasieks eilė.

Taigi, atsukite kištuką (mėlyna rodyklė). Čia praverčia dujinis veržliaraktis. Kištuko sriegis - dešinė ranka.

• Mėlyna – stūmoklio korpusas
• Raudona yra stūmoklis.

Šiame etape būtina išmatuoti kiekį, kuriuo stūmoklis yra palaidotas kūne. Užfiksuojame matavimo rezultatus, jie pravers surinkimo metu.

Atlaisvinkite tvirtinimo varžtus (bet ne iki galo) ir ATSARGIAI purtydami pakelkite stūmoklio korpusą aukštyn. Kai tik jis atleidžiamas, galiausiai atsukite varžtus ir nuimkite stūmoklio korpusą. Turėtumėte gauti šį paveikslėlį:

• Mėlyna – stūmoklis
• Geltona – dozavimo žiedas
• Raudona - poveržlė - guolis
• Ruda - pagrindo plokštė
• Juoda – pavasaris
• Žalia – reguliavimo poveržlės.

• Juoda – stūmoklio reguliavimo poveržlė
• Raudona - kumštelio poveržlė.
• Žalia – degalų padavimo svirtis. Man pavyko jį nusiimti anksčiau.

Dėmesio!! Velenėlių nenuimame, jų vietų nekeičiame.

Nuimkite kamštį (parodyta atsuktuvu).

Po kamščiu matome kaištį. Taip pat pavaizduota su atsuktuvu (įmagnetintas, juo nesunkiai nuimamas kaištis).

Nuimkite kameros diską.

Mes įstumiame išankstinio automato ašį į laisvos erdvės vidų:

Patogumo dėlei ištryniau 1 video, nieko čia kriminalinio nėra. Išankstinės mašinos ašiai ištraukiame ritinėlio žiedą. Būkite atsargūs ir nepersistenkite! Esant menkiausiam neatitikimui, žiedas užstringa korpuse. Bandymai jį ištraukti „įžūliai“ baigsis apgailėtinai - siurblio korpusas nueis perniek.

Tai turėtų atrodyti maždaug taip:

Dėl 2 „ragų“, išsikišusių siurblio gilumoje, išimame siurblio veleną su reguliatoriaus pavara:

Grįžtame prie siurblio „likučių“:

Atlaisviname varžtus (mėlynos rodyklės) ir nuimame stiprintuvo siurblio dangtelį (raudona rodyklė).

Apverskite siurblio korpusą.

Mes pašaliname liauką (parodyta atsuktuvu).Įspėjimas – nebandykite jo išsaugoti, jis vis tiek neveiks.

Dėl to turėtų likti plikas kūnas su įspausta rankove. Štai vienas:

Aukšto slėgio kuro siurblys dyzelinio kuro sistemoje. Įrenginio veikimo pažeidimai, jų išorinės apraiškos. Kaip galiu savarankiškai suremontuoti siurblį, veiksmų seka. Patarimai, kaip kreiptis pagalbos į specializuotas paslaugas.

Bet kuriam dyzeliniam varikliui anksčiau ar vėliau gali prireikti aukšto slėgio kuro siurblio remonto. Kaip žmogaus širdis pradeda „šokinėti“ bėgant metams, taip ir šis aparatas keičiasi su amžiumi. Be natūralaus dalių susidėvėjimo, įtakos turi ir degalų papildymas žemos kokybės degalais. Dyzeliniai agregatai šiuo atžvilgiu yra jautresni nei benzininiai varikliai.

Siūlomas straipsnis padės dyzelinių automobilių savininkams iškilus problemoms dėl kuro siurblio. Taip pat pateikiami patarimai, kaip pataisyti šį mazgą savo rankomis.

Aukšto slėgio kuro siurblys (TNVD) yra nepriklausomas vidaus degimo variklių (ICE), visų pirma dyzelinių variklių, maitinimo sistemos blokas. Nors šis prietaisas taip pat naudojamas įpurškiamuose benzininiuose varikliuose, jis pirmą kartą buvo naudojamas dyzeliniam varikliui.

Pagrindinė jo funkcija yra sukurti slėgio skirtumą tarp slėgio linijos ir suspaudimo kameros, kad būtų užtikrintas patikimas degalų įpurškimas į cilindro ertmę. Tačiau to neužtenka.

Siurblys taip pat nustato degalų tiekimo į darbinius purkštukus seką, tai yra, atlieka paskirstymo funkciją. Be to, jis reguliuoja tiekimo kiekį priklausomai nuo važiavimo režimo (alkūninio veleno sūkių skaičiaus) ir kai kurių kitų veiksnių: variklio temperatūros, oro kondicionieriaus įjungimo ir išjungimo.

Galiausiai, kaip karbiuratoriniuose varikliuose reguliuojamas uždegimo laikas, dyzeliniame variklyje įpurškimo siurblys automatiškai reguliuoja įpurškimo laiką.

Yra trys pagrindiniai siurblių tipai: linijinis, jungties įpurškimas ir pagrindinis. Jų prietaisas aptariamas atskirame straipsnyje. Čia verta paminėti tik tai, kad linijiniai siurbliai dar visai neseniai buvo naudojami dyzeliniuose sunkvežimiuose, traktoriuose ir specializuotoje kelių transporto technikoje.

Paskirstymo įrenginiai montuojami visuose lengvuosiuose dyzeliniuose automobiliuose ir kai kuriuose sunkvežimiuose. Magistralinės linijos naudojamos šiuolaikinėse Common Rail kuro sistemose. Tokie siurbliai neturi kuro paskirstymo funkcijos, šią užduotį atlieka elektroninis variklio valdymo blokas (ECU), kuris pagal programą komanduoja veikiančius purkštukus.

Kokie yra kuro siurblio gedimo simptomai? Kaip minėta straipsnio pradžioje, pagrindinės aukšto slėgio kuro siurblių efektyvumo mažėjimo priežastys yra besitrinančių paviršių susidėvėjimas ir prasta kuro kokybė. Čia galima paaiškinti, kad žema dyzelinio kuro kokybė turėtų reikšti ir vandens patekimą į kurą. Toliau pateikiami išoriniai netinkamo degalų siurblio veikimo simptomai:

• Sunku užvesti variklį - greičiausiai stūmoklio pora (arba garai) susidėvėjo, o siurblys nesukuria reikiamo slėgio. Patikrintas paprastu būdu. Ant įpurškimo siurblio reikia uždėti skudurą, užpilti šaltu vandeniu ir palaukti kelias minutes. Tada bandykite dar kartą. Jei variklis užvedamas, priežastis iš tikrųjų yra susidėvėjimas. Atvėsus, mažėja sąsajos tarpai ir padidėja degalų klampumas, dėl to siurblys užtikrina reikiamą slėgį.
• Galios praradimas. Dėl padidėjusių tarpų sumažėja įpurškimo slėgis, pablogėja visų režimų greičio reguliatoriaus veikimas.
• Variklio perkaitimas. Priežastys gali būti neteisingas įpurškimo automatinio įpurškimo paleidimo mechanizmo veikimas. Šiuo atveju neįmanoma atidėti įpurškimo siurblio remonto „vėliau“.
• Augantis jėgos agregato „apetitas“. Atsiranda dėl degalų nuotėkio, stūmoklio sąsajų susidėvėjimo, netinkamo įpurškimo laiko.
• Nelankstus variklio veikimas, kuris gali atsirasti dėl per ankstyvo įpurškimo laiko ir netolygaus dyzelinio kuro tiekimo į skirtingus cilindrus. Tiesa, paskirstymo įpurškimo siurbliuose pastarasis praktiškai neįmanomas, tad greičiausiai reikalas yra purkštukuose.
• Juodas išmetimas iš išmetimo vamzdžio. Priežastis gali būti per vėlyvas degalų įpurškimo kampas.

Jei pasireiškia aukščiau išvardyti simptomai, būtina pagalvoti apie kuro kompresoriaus remontą. Žemiau aptariame, kaip savo rankomis pašalinti kai kuriuos paskirstymo tipo ašinio įpurškimo siurblio gedimus.

Pažymėtina, kad prieš imantis šio darbo reikėtų pasidomėti remontuojamo mazgo sandara, pasidomėti, kokių įrankių gali prireikti, nes kai kuriais atvejais neapsieisite be specialios įrangos, pavyzdžiui, traukiklio.

Taip pat turėtumėte paruošti fotoaparatą, kad galėtumėte įrašyti kiekvieną išmontavimo etapą. Priešingu atveju galite pamiršti, kur buvo šios ar tos detalės. Išmontavimui būtina paruošti tinkamą stalą ir uždengti švaria šluoste arba bent jau balto popieriaus lapu. Ant grindų neturi būti šiukšlių, kitaip netyčia nukritusios detalės gali būti nerastos.

Taigi, ką gali padaryti pats vairuotojas, neturintis specialios kvalifikacijos?

1. pašalinti kuro nuotėkį iš siurblio korpuso;
2. patikrinkite solenoidinio vožtuvo veikimą;
3. patikrinkite stūmoklio degalų tiekimo mechanizmą;
4. patikrinkite automatinį greičio reguliatorių;
5. nuvalykite filtro tinklelius;
6. patikrinkite prietaiso sukurtą slėgį;
7. sureguliuokite injekcijos eigą.

Toliau aprašoma aukšto slėgio kuro siurblių savarankiško remonto veiksmų seka. Kai variklis veikia, atjunkite strypą, jungiantį dujų pedalą su degalų tiekimą reguliuojančia svirtimi. Tada rankiniu būdu pakratykite svirtį radialine kryptimi, bandydami ištempti grąžinimo spyruoklę.

Jei per žiedinį tarpą dyzelinis kuras neprasisunkia, tai sandariklis nesusidėvėjęs. Priešingu atveju porą reikia atnaujinti.

Kol siurblys dar neišimtas iš variklio, įsitikinkite, kad veikia degalų uždarymo solenoidinis vožtuvas. Jei variklis užsiveda ir sustoja pasukus raktelį, vožtuvas yra geras. Ką daryti, jei šis komponentas sugenda vairuojant, bus aprašyta šiek tiek žemiau.

Dabar belieka pereiti prie siurblio išmontavimo. Prieš atjungiant kuro linijas ir elektros tiekimą nuo įrenginio, jo korpusą ir jungtis būtina nuvalyti dyzelinu suvilgytu skudurėliu, o po to sausai nušluostyti, kad į kuro sistemą nepatektų nešvarumų. Nuimtą siurblį dar kartą nuplaukite, tada nuimkite dangtelį ir iš jo išleiskite degalus.

Visų pirma reikia išardyti degalų tiekimo reguliavimo pavarą ir apžiūrėti sandariklius, taip pat įvertinti besijungiančių dalių nusidėvėjimo laipsnį. Būtina pakeisti sandarinimo žiedus. Tam tikslui būtina įsigyti remontuojamo įrenginio remonto komplektą.

Kalbant apie susidėvėjusias dalis, jas galima atstatyti dviem būdais: atstatyti susidėvėjusią ašį su chromu arba pasukti ir į kėbulą įstatyti remontinę bronzinę įvorę. Prieš tai kūnas turės nuobodžiauti.

Tada pereikite prie stūmoklio kompresoriaus išmontavimo ir peržiūros. Siurblio paskirstymo galvutė atjungiama nuo korpuso, po to dedama skriemuliu žemyn, kad vidinės dalys neišsilietų. Prieš išimdami kumštelius, pavaros pavarą ir išcentrinio reguliatoriaus sankabą, turite patikrinti, ar judant šios dalys neprilimpa, o tada, atsargiai palaikydami jas pirštais, išimkite iš korpuso.

Patartina žymekliu pažymėti kumštelinės sankabos volelius, poveržles, ašis, nes visi susiliejantys paviršiai jau priprato vienas prie kito ir geriau būtų, jei jie liktų po surinkimo.Po išmontavimo turite atidžiai apžiūrėti dalis, ar nėra lustų ar susidėvėjimo. Labai susidėvėjusias dalis reikia pakeisti naujomis.

Stūmoklio poros nusidėvėjimo laipsnį galima įvertinti tik apytiksliai. Tikslios sąsajos veikimas patikrinamas sumontavus siurblį, matuojant jo darbinį slėgį. Galiausiai suslėgtu oru reikia išpūsti visus filtro elementus (groteles), po to siurblį galima surinkti atvirkštine tvarka.

Surinkus įrenginį reikia įpilti dyzelinio kuro rankiniu būdu sukdami pavaros veleną, po kurio galėsite jį sumontuoti į vietą ir prijungti valdymo sistemos kuro linijas, žarnas ir elektros laidus.

Užvedę variklį, turėtumėte įsitikinti, kad degalų įpurškimo automatinė mašina veikia tinkamai, atsižvelgiant į slėgį žemo slėgio mentinio siurblio ertmėje. Šis įrenginys turi savo tuščiosios eigos greičio reguliatorių. Jei reikia, sureguliuokite šį parametrą prisukdami arba atsukdami reguliavimo varžtą.

Prieš atliekant šią procedūrą, rekomenduojama atsiminti varžto padėtį, suskaičiuojant iš fiksavimo veržlės išsikišusių sriegių skaičių, kad kraštutiniais atvejais grįžtumėte į pradinę padėtį. Variklio instrukcijoje nurodytas reikiamas apsisukimų skaičius tuščiąja eiga. Paprastai jie nukrenta nuo 1100 aps./min užvedus iki 750 įšilus dyzelinui su mechanine pavarų dėže ir iki 850 varikliui su pistoletu.

Galiausiai patikrinamas slėgis slėgio linijoje, o tai yra netiesioginis stūmoklio poros būklės patikrinimas. Šiuo tikslu jums reikės manometro iki 350 barų, jungiamosios žarnos prijungimui prie siurblio ir adapterio, kuriame yra oro išleidimo vožtuvas.

Kaip matavimo prietaisas tinka TAD-01A arba senesnis KI-4802 manometras. Jei adapterio neparduodami, turėsite jį pasigaminti patys.

Žinoma, reikia atsižvelgti į jungiamojo sriegio matmenis ir kur planuojama prisukti jungiamąją žarną. Matavimui prietaisas prijungiamas prie paskirstymo bloko centrinės angos arba prie vienos iš slėgio jungiamųjų detalių.

Pritvirtinę manometrą prie įpurškimo siurblio, pasukite siurblio veleną starteriu ir užrašykite ciferblato rodmenis. Jei prietaisas rodo daugiau nei 250 atmosferų, tai normalu (kai veikia variklis, slėgis bus didesnis).

Kaip žadėta aukščiau, keli žodžiai apie tai, ką daryti, jei sugenda degalų išjungimo solenoidinis vožtuvas. Tokiu atveju variklis staiga sustos. Tiesa, tam gali būti kelios priežastys. Norint išmesti solenoidinio vožtuvo gedimo versiją, ji turi būti išjungta, nes įprastu režimu jis visada yra atidarytas.

Norėdami tai padaryti, turite nuimti maitinimo laidą, izoliuoti jį nuo žemės, tada atsukti vožtuvą, nuimti antgalį su spyruokle ir įdėti įrenginį atgal. Jei variklis vis tiek neužsiveda, akivaizdu, kad tai kažkas kita. Jei variklis užvedamas, reikia ieškoti vožtuvo gedimo.

Norėdami tai padaryti ne kelyje, pirmiausia turite patekti į namą. Tiesa, tuomet teks grubiai išjungti variklį, bet paprastai: uždėkite automobilį ant rankinio stabdžio, įjunkite padidintą pavarą ir atleiskite sankabos pedalą.

Ir tada pradėkite taisyti. Pirmiausia turėtumėte patikrinti, ar neperdegė elektromagneto apvija. Norėdami tai padaryti, prijunkite vožtuvą prie akumuliatoriaus pliuso, naudodami tinkamos vielos gabalą, po kurio jie bando užvesti variklį. Jei jis prasideda, tada apvija sudegė. Kitu atveju ieškokite įtampos nuotėkio iš maitinimo laido vietos.

Neturintys noro ar galimybių pataisyti įpurškimo siurblio patys, turėtų kreiptis į specializuotą kuro įrangos remonto stotį.Nors yra atstovybių, kurios aptarnauja ir taiso tam tikros markės automobilius, dažniausiai jie nedirba su degalų įranga, nes tam reikalinga brangi diagnostinė įranga.

Pagrindinis aukšto slėgio kuro siurblių diagnostikos ir reguliavimo stendas yra Bosch EPS-815. Jis tikrina įvairius parametrus, kuriuos šiam siurbliui nustato gamintojas. Pavyzdžiui: kuro tiekimo paleidimas, tūrinis tiekimas įvairiais režimais, išėjimo slėgis ir kai kurie kiti.

Renkantis paslaugą, reikėtų atsižvelgti į jos patikimumą. Norėdami tai padaryti, pirmiausia turite atvykti į pokalbį, kuriame galite paklausti klientų, kuriems aptarnaujate, nuomonės. Tokiais atvejais atkreipkite dėmesį į pasirinktos paslaugos istoriją. Paprastai nesąžiningos įmonės paslaugų sektoriuje egzistuoja ne ilgiau kaip vienerius metus.

Silpna dyzelinių variklių aukšto slėgio kuro siurblio grandis yra jų jautrumas vandens patekimui į degalų sistemą. Tam ypač jautrūs užsienio automobiliai, kurių pagrindinis priešas yra vanduo. Norėdami sumažinti šį pavojų žiemą, bake laikykite kuo aukštesnį kuro lygį, kad kuo mažiau susidarytų kondensatas.