Išsamiau: „pasidaryk pats“ td27 įpurškimo siurblio remontas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
_________________
kartais rašau daug, bet nuoširdžiai!
_________________
テラノ TD27T, automatinė pavarų dėžė
Informacija apie automobilį čia:
_________________
kartais rašau daug, bet nuoširdžiai!
_________________
Yra legenda, kad tuščiąja eiga dyzelinio variklio garsas sutampa su katės murkimu. Šis garsas ne tik ramina žmogų, bet ir turi gydomųjų savybių.
Laba diena visoms.
Kelsiu temą, nematau pagrindo kurti nauja.Klausimas
įsijungė įpurškimo siurblys, plokštelės jungtis iš kurios jungiamos detalės į purkštukus (nuotraukoje rodomos rodyklėmis) didėjant apsisukimams laša stipriau.užveda nuostabiai, variklis dirba be pertraukų visais apsisukimais.
Klausimas: jei sugalvosiu ir nuimsiu galinio įpurškimo siurblio dangtelį ir pakeisiu guminį žiedą (nenuėmus įpurškimo siurblio nuo variklio), ar visos vidinės detalės nepateks į mano rankas?)))
nuėmus šį dangtelį nenumušsiu gyvybiškai svarbių įpurškimo siurblio nustatymų ??
Aš jau sužinojau, kad tai yra stūmoklis ir kad pašalinus įleidimo angą aš jį pasieksiu. tada kyla klausimas, ar pakeitus guminį tarpiklį atsikratysiu nuotėkio?
Mašiną pirkau prieš 3 mėnesius, restauruoju..paimtas ant vilkiko.
Laba diena visoms.Labai reikia patarimo, nes jau išdžiūvau ir pasiruošusi tiesiog sudeginti.
mistral td27b
Įpurškimo siurblį ir purkštukus atidaviau remontuoti.(Salyar lašėjo nuo įpurškimo siurblio stūmoklio korpuso jungties) įpurškimo siurblys ir jėgos po stovo viskas tvarkoje kaip ir instrukcijoje davė garantiją 5 mėn. sumontuotas remonto komplektas.
 |
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
Nuėmus kuro įpurškimo siurblio žymes, kaip ir tikėtasi, jos stovėjo zzz, uždegimo padėtis buvo toliausiai nuo bloko (maksimaliai įmanoma) ir automobilis užvedė idealiai šaltai ir karštai.
Po remonto tnvd. patepti starteriu 3-4sek,pasiveda ir burzgia 3-4sek.Nereaguodamas į dujas užstringa.
žarnos visos naujos,poveržlės po grįžtamuoju,popurškiu poveržlės naujos.Uždegimas pajudėjo bet kokioje padėtyje tas pats rezultatas 3sek ir užstringa.Pakeičiau tarpinę po cilindro galvute ir asmeniškai patryniau vožtuvus ir patikrinta, ar nėra nuotėkio.
Ką aš bandžiau:
vožtuvas pašalintas dangtis patikrintas 2 iš 8 nebuvo kritiškai prispaustas 0,10 pakilo.
Pagalvojau gal suklydau su zymele ir alkūninį veleną dar 2 per 360 palenkiau, rezultatas tas pats.. Pas mane kažkodėl zzz skriemulio apatinė žymė (kairėje) apie 7 valandas.
Rasta po atrama varinės poveržlės pakeistos vietoj aliuminio.
pakeistos ir priveržtos visos padavimo žarnos, grįžtamoji linija.Varlytė dirba su siurbiamu slėgiu 1 kartą.
Žvakės su mygtuku ir atskira rele.Žvakės naujos.Baterijos naujos nuo 2 iki 90.
Rašau dabar ir prisiminiau, kad nejungiau vamzdelio, einančio į įpurškimo siurblio viršų nuo vakuuminio siurblio. bet pirmaisiais bandymais, kai įpurškimo siurblys buvo pastatytas į tokią padėtį, kurioje buvo išimtas, jis buvo prijungtas.
Ką dar galima padaryti?Jei perstatysite pavarą per dantį, tai į priekį ar atgal?Gal aš neteisingai nustatiau TDC? Padėtyje arčiausiai bloko jis bandė pabėgti šiek tiek ilgiau 5-6 sekundes.
Paieškojau google, ieškojau yuzal.Jei yra panaši tema, perkelkite į reikiamą vietą. tiesiog pasakyk man, ką daryti. Jau 6 mėnesius stovi mano garaže.
Nežinau, kaip yra jūsų automobilyje, bet aš (TD42) turiu 2 aukšto slėgio kuro siurblio vožtuvus - išjungiklį („pertraukiklį“) ir vožtuvą, kuris spaudžia grįžtamąjį srautą - taip keičiasi. slėgis aukšto slėgio kuro siurblio viduje ir atitinkamai įpurškimo kampas. Taip siekiama palengvinti variklio užvedimą šaltu metu.
Taigi šis vožtuvas veikia taip: užvedus automobilį, jei aušinimo skysčio temperatūra nėra neigiama, šis vožtuvas išsijungia po kelių sekundžių. Poveikis yra tiksliai toks, kaip aprašei. Automobilis užsiveda normaliai ir po kelių sekundžių tiesiog užstringa. Kai aš į tai susidūriau (netyčia supainiojau laidus - vožtuvai yra šalia), taip pat kurį laiką negalėjau suprasti, kas čia yra.
Vėlgi, pavarų pertvarkymas pirmyn ir atgal būtų prasmingas, jei iš viso nebūtų paleidimo. Ir čia prasideda!
Norėdami patikrinti hipotezę, atjunkite laidą nuo uždarymo vožtuvo ir uždėkite + nuo akumuliatoriaus ant vožtuvo. Pradėkite – ir viskas paaiškės.
Manau, laikas kurti
Variklio DUK: TD27, TD27T, QD32, QD32ETi.
Šioje temoje siūlau atsisakyti prenumeratos be nereikalingo plepėjimo
(kad ši tema nepavirstų ilgu ir nuobodžiu romanu),
originaliems ir neoriginaliems šių ICE modelių komponentams.
QD32 / termostatas / 21200-05D00 , 21200-05D02
TD27T / kuro filtras
TD27 ETi / alyvos filtras / Mann 928 filtras
TD27T / alyvos filtras
generatoriaus atsarginės dalys QD32ETI
Generatoriaus reguliatorius
05054 UTM
UNIPOINT YR722
VR-H2000-62
Diodų tilto generatorius
HI11305A UTM
IHR771
automatinės pavarų dėžės trosas 35520-35190 (automatinės pavarų dėžės katalogas surf130)
Naudingos nuorodos (paimta iš draugiškų forumų):
smeigės dydis po GTV ant mechaninės pavarų dėžės ir GTV sandarikliu
varžtai variklio ir pavarų dėžės prijungimui
skambutis QD32/TD27 UAZ patikros punkte nuo A.Zediyarova
alyvos sandariklis KOM mechaninė pavarų dėžė SD33 NOK AE1351E pagal Moto Honda katalogą () - KMD152603 pakaitalas
liaukos matmenys: 25 * 47 * 8
Tik dabar taip pat pridėčiau elementą „keičiami s / h“, pavyzdys - tarkime, kad dabar manęs netenkina 65A generatorius, kuris sumontuotas TD-27T, bet yra 127A iš kito variklio, bet iš kurio vienas ir jo katalogo numeris nežinau, bet norėčiau 
.
Na, tikriausiai jūs pats matėte mano klausimą temoje apie alyvos filtrą ir idealią alyvą.
Radiatoriai
Radiatorius NISSAN TERRANO/PATHFINDER/REGULUS/ELGRAND 96-03 DIESEL kaina 2450 rub.
išmoko iš šio radiatoriaus (aliuminio), gamintojas Taivanas, kaina tikra
mažmeninė prekyba vietoje, siuntimo į regionus nėra.
kardaninio veleno skersiniai Patrol 160/260
GUN29
Pranešimas Dima42 » 2014 m. gruodžio 23 d., 22:11
Pranešimas Dima42 » 2014 m. gruodžio 24 d., 20:53
Pranešimas Mazay » 2015 m. kovo 03 d., 15:53
laba diena visiems
reikia skubios pagalbos
Nuo įpurškimo siurblio atstatymo praėjo 150t.km
dabar vėl mašina netraukia, rūko mėlynai žalia spalva, geria dyzelinį kurą.
Pagalba
grąžinti siurblį remontui? arba pirkti sutartį
jei sutartis, tada pasakyk man įpurškimo siurblio katalogo numerį, tai (kėbulas p4f23-039971)
ir apskritai reikia kokybiškos sutarties, ko paklausti pardavėjų, kad neimtų kiaulės į košę
arba galite pasiūlyti patikimą ir patikimą tiekėją
aciu is anksto!
Pridėta po 7 minučių 27 sekundžių:
ar vis tiek pirkite originalias stūmokles už 9t.r ir nusiųskite remontuoti? yra kiniškas už 5t.r.
Pridėta po 1 minutės 21 sekundės:
ar vis tiek pirkite originalias stūmokles už 9t.r ir nusiųskite remontuoti? yra kiniškas už 5t.r.
Pridėta po 1 valandos 32 minučių 9 sekundžių:
167006T014, tiesa?
Šis įrašas yra to, ką perskaičiau> apie įpurškimo siurblių problemų sprendimą, rinkinys.
Tikriausiai beveik visi TD27ETi ir QD32ETi, tai yra variklių su elektroniniu būdu valdomų įpurškimo siurblių savininkai, anksčiau ar vėliau susiduria su Problema.
Iš pradžių tiesiog purto tuščiąja eiga (XX), tada pradeda blogiau užsivesti kai karšta, tada slankiojasi greitis XX, tada užveda labai blogai, ilgai teks sukti, variklis nustos laikyti XX , jis sustos kelyje. Ir vieną dieną tu tiesiog nepradėsi.
Daugeliu atvejų priežastis yra įpurškimo siurblys.
Pakartoti tai, kas buvo aprašyta paskutiniame straipsnyje, brangu ir nelengva, klaidos tikimybė didelė.
Laimei, kaip taisyklė, tokie pasauliniai pasiekimai nereikalingi. Tiesiog gana:
- Išvalykite pozitometrą. Į jį prikimšta metalo kasybos, o jutiklis buggy. Ir nėra nieko ypatingo sulaužyti.
- Išskalaukite tinklelį prie įpurškimo siurblio įleidimo angos.
1 dalis. Bendrasis išsilavinimas.
Tai mūsų įpurškimo siurblys.
Jis yra dešinėje variklio pusėje važiavimo kryptimi. Giliai apačioje. Po vairo stiprintuvo siurbliu.
1 yra pozitometras.
Jei įpurškimo siurblys yra BOSCH, čia yra jo numeriai:
9461625783 Bosch padėties reguliatorius NISSAN TD27ETi/QD32ETi senas numeris (9461620450)
Kinietiškas kainuoja apie 5000r, geriau neimti. Įprasta - 12 000 r.
2 - prijungimo prie cilindrų bloko vieta. Matomas skriemulys.
3 - stūmoklio pora. Šioje nuotraukoje sunku tai pamatyti.
Kitas paveikslas.
1–2 - tas pats, padėties reguliatorius ir prijungimo prie cilindrų bloko vieta.
3 - stūmoklio pora, matosi kuro jungiamosios detalės.
Štai pašalinta nauja padėties reguliatorius (kairėje) ir stūmoklio pora (dešinėje):
Bet tau nereikia nieko šaudyti. 🙂 Nuotraukos pateikiamos bendram supratimui.
2 dalis. Lengvas variantas.
Jau rašiau, kad lengvoje versijoje pakanka tik nuvalyti padėties reguliatorių nuo metalo apdirbimo ir tinklelio (jei yra) prie įpurškimo siurblio įleidimo angos. Svarbiausia čia prieiti prie siurblio 🙂
a) Padėties reguliatoriaus dangtis nuimamas ir laikomas šešiabriauniais varžtais
b) Padėties reguliatorius kruopščiai išvalomas kompresoriumi. Kartu su soliariumu išplauna visas šiukšles.
PS. Nuėmus padėties nustatymo įtaiso dangtelį, jis atrodys taip, kaip parodyta 3.2 paveiksle.
PPS. Dėl viso pikto. Žmonės nenusiima padėties reguliatoriaus iš džiaugsmo, nes tada jis gresia sureguliuoti XX sukant šį padėties reguliatorių.
Geras variantas pareikalaus daugiau pastangų. Tačiau rezultatas yra tikrai švarus padėties nustatymo įtaisas.
Nepamiršk kažkaip pažymėkite padėties reguliatoriaus padėtį įpurškimo siurblio korpuso atžvilgiu, kad vėliau jį būtų galima teisingai nustatyti ir nesikankinti reguliuojant.
3.1 Ekscentrikas yra sferinis. Dėvėjimo žymių beveik nėra, forma ideali.
Apatinės padėties reguliatoriaus dalies vaizdas:
3.2 Norėdami išimti plokštę, turite atjungti 5 laidus nuo jungties ir 2 laidus nuo ritės. Pirmąjį lengviausia pjauti metaliniu pjūklu suvirinimo vietoje iki lentos kontaktų, antrąjį gręžti 1-1,5 mm grąžtu.
Ant plokštės yra padėties jutiklis.
Vaizdas iš viršaus (nuimtas dangtelis):
3.3 Atsukite varžtus ir nuimkite plokštę.
Vaizdas iš viršaus:
3.4 Nuimkite spyruokles, atsukite stelažus ir nuimkite ritę:
3.5 Velenas tikriausiai neatskiriamas, bet kokiu atveju netikrinau 🙂
Padėties reguliatoriaus vaizdas iš viršaus be vidurių:
3.6 Kruopščiai išvalome visas dalis ir pradedame viską surinkti atvirkštine tvarka.
Padėties nustatymo lenta, vaizdas iš apačios:
3.7 Prieš montuodami plokštę, reikia nuvalyti ir lituokliu nuvalyti ant jos esančius kontaktus, įdėti plokštę į vietą, pritvirtinti varžtais, sulituoti laidus. Užsukite dangtelį.
Vaizdas iš viršaus:
Žymos: Dyzelinių variklių kuro įrangos remontas „pasidaryk pats“.
Remontas ir priežiūra „pasidaryk pats“ Patarimai pradedantiesiems ir. 3 Kas yra dyzelinių variklių kuro įrangos remontas? . Nuotraukoje - benzininių variklių kuro įrangos remontas, /p>
Pirmieji dyzelinio kuro sistemos gedimo požymiai
Tvarkinga ir sureguliuota kuro įranga užtikrina smulkiai išpurkšto kuro tiekimą lygiomis dalimis ir tam tikru laiku į visų cilindrų degimo kameras. Degalų turi būti tiekiamas toks kiekis, kuris reikalingas norimai variklio galiai gauti esant tam tikram alkūninio veleno apsisukimų skaičiui. Nesilaikant šių reikalavimų, sunaudojamos pernelyg didelės degalų sąnaudos, sumažėja galia ir sumažėja dyzelino eksploatavimo laikas.
Dyzeliniam varikliui veikiant maitinimo sistemoje gali atsirasti gedimų, kurių pagrindinės savybės yra:
1. Padidėjusios degalų sąnaudos.
2. Nestabili variklio eiga tuščiąja eiga.
3. Variklis neįsibėgėja.
4. Šaltu oru sunku užvesti variklį.
5. Automobilis pradėjo rūkyti (juodi, mėlyni, balti ir pilki dūmai iš išmetimo vamzdžio).
6. Variklio galios praradimas.
7. Kai variklis apkrautas, pasigirsta būdingas garsas (traškėjimas).
Energijos sistemos gedimai atsiranda dėl gedimų ir prietaisų bei degalų tiekimo linijų pažeidimo žemo ir aukšto slėgio linijose. Pagrindiniai žemo slėgio linijos gedimai yra degalų tiekimo linijų ir filtrų nuotėkis arba užsikimšimas, taip pat žemo slėgio siurblio gedimas, dėl kurio aukšto slėgio siurblys tiekiamas nepakankamai degalų.
Aukšto slėgio linijos gedimai sumažinami iki normalaus aukšto slėgio siurblio ir purkštukų veikimo pažeidimų. Jie dažniausiai apsunkina variklio užvedimą, nutrūksta ir netolygiai veikia cilindrus, praranda variklio galią, padaugėja dūmų išmetamosiose dujose, sutrinka alkūninio veleno sūkių reguliavimas.
Žemo slėgio linijos sandarumo pažeidimas, kaip taisyklė, atsiranda dėl jungčių nuotėkio.Jeigu tokie nutekėjimai atsiranda linijoje tarp degalų bako ir žemo slėgio siurblio, tai degalų padavimas smarkiai sumažėja, variklis dirba nestabiliai esant žemam alkūninio veleno apsisukimų dažniui ir sustoja padidėjus apkrovai.
Montuojant linijas pasiekiamas visiškas sandarumas, ypač jungtyse su degalų baku, šiurkščiu filtru ir žemo slėgio siurbliu.
Užsikimšusios kuro linijos ir filtrai žemo slėgio linijoje. Užsikimšimo laipsnis vertinamas pagal kuro slėgio sumažėjimą linijoje prie aukšto slėgio siurblio įleidimo angos. Slėgio vertė nustatoma pagal valdymo manometrą, kuris yra prijungtas prie smulkaus filtro oro išleidimo kamščio angos. Jei slėgis yra mažesnis už leistiną ribą esant sandarioms jungtims, pakeiskite filtro elementus ir patikrinkite žemo slėgio stiprintuvo siurblio veikimą.
Žemo slėgio siurblio gedimai sumažina jo veikimą ir turi įtakos variklio užvedimui bei veikimui. Visų pirma, sunku užvesti variklį, nes esant žemam alkūninio veleno greičiui, siurblys tieks mažiau degalų ir esant mažesniam slėgiui. Padidėjus apkrovai ir esant mažam kuro tiekimui iš siurblio, pastebimi variklio veikimo sutrikimai ir jis negalės suvokti apkrovos.
Pagrindinės žemo slėgio siurblių veikimo sutrikimų ir veikimo sutrikimų priežastys: nešvarumų ir purvo patekimas po vožtuvais, spyruoklės elastingumo lūžimas arba praradimas, stūmoklio užšalimas, stūmiklio strypo susidėvėjimas. Padidėjus pagrindinių siurblio darbinių paviršių (stūmoklio ir cilindro) susidėvėjimui, mažėja jo našumas ir krenta slėgis linijoje. Veikimo sumažėjimas taip pat gali atsirasti sumažėjus darbinės spyruoklės elastingumui.
Aukšto slėgio siurblio ir purkštukų veikimo sutrikimus darbo metu galima aptikti tik iš dalies, dauguma jų nustatomi tik patikrinus specialia įranga. Žemiau pateikiami pagrindiniai aukšto slėgio siurblių ir purkštukų gedimo požymiai ir pobūdis.
Variklio užvedimo sunkumai atsiranda dėl siurblio stūmoklių, movų ir išleidimo sekcijų susidėvėjimo, stūmoklių spyruoklių, išleidimo vožtuvų lūžimo, sumažėjusio purkštukų įpurškimo slėgio dėl strypo spyruoklių elastingumo praradimo. , purkštuko purkštukų angų išsivystymas ir optimalaus siurblio reguliavimo pažeidimas.
Padidėjęs išmetamųjų dujų neskaidrumas pastebimas, kai aukšto slėgio siurblio sekcijos tiekia per daug degalų, pažeidžiamas įpurškimo kampas, sumažėja purkštukų atidarymo slėgis, užstringa adata ir padidėja siurblio skylės. purkštukas. Dėl šių gedimų išmetamosios dujos yra juodos.
2015 m. vasario 9 d. Įpurškimo siurblio „pasidaryk pats“ remontas (aukšto slėgio kuro siurblys) gali būti reikalingas bet kuriam dyzeliniam varikliui po to.
Dyzeliniame variklyje nėra sudėtingesnio ir atsakingesnio mazgo nei degalų įpurškimo sistema, tiksliau, pagrindinė jo dalis - aukšto slėgio kuro siurblys. Dėl daugybės besijungiančių dalių, labai apkrautų agregatų, tikslios dozavimo sistemos aukšto slėgio kuro siurblių remontas tampa sudėtinga užduotimi net ir eksploatacinėmis sąlygomis. Dyzelinio variklio aukšto slėgio kuro siurblį pataisyti savo rankomis yra dar sunkiau.
Automobilių technikoje remontuojama beveik viskas, išskyrus galbūt atskirus tepalo sandariklius ir rankogalius, kurių taisymas neįmanomas be specialių medžiagų. Aukšto slėgio kuro siurblių įrengimo, diagnozavimo ir remonto sudėtingumas reikalauja, kad darbuotojas turėtų įgūdžių dirbti su tiksliąja mechanika.
Tiesiog neįmanoma nustatyti pagal gamyklinius parametrus, be specialaus diagnostikos stendo aukšto slėgio kuro siurblių remontui. Atliekant įpurškimo siurblio diagnostinį tyrimą, būtina patikrinti:
- ciklinis aukšto slėgio siurblio tiekimas visame aukšto slėgio kuro siurblio veleno apsisukimų diapazone, paleidžiant ir nutraukus kuro padavimą;
- išsivysčiusio slėgio stabilumas;
- Vienodas aukšto slėgio kuro siurblio tiekimas į degalų purkštuką.
Net turint prieigą prie diagnostikos stendo ir ištyrus aukšto slėgio kuro siurblio remonto klausimą naudojant daugybę vaizdo įrašų, labai sunku kokybiškai patikrinti ir įvertinti jo darbą.
Sunkiuose dyzeliniuose varikliuose naudojami stūmokliai, linijiniai įpurškimo siurbliai. Tokius įrenginius sunkiau prižiūrėti ir remontuoti, nes jiems išardyti reikalinga speciali įranga, todėl tokių aukšto slėgio kuro siurblių ir jų remonto nenagrinėsime.
Keleiviniame dyzeliniame variklyje beveik visada naudojamas paskirstymo tipo įpurškimo siurblys. Skirtingai nei linijoje, paskirstymo siurblyje jėga, veikianti stūmoklį, perduodama naudojant profiliuotą kumštelį. Įpurškimo siurblio konstrukcija pasirodė kompaktiškesnė, tačiau vargu ar lengviau tikėtis jį pataisyti ant kelio.
Bosh VP44 įpurškimo siurblys laikomas žinomiausiu ir prieinamiausiu. Dažnai poreikis remontuoti siurblio vidų iškyla, kai:
- prasta sukibimas ir nepilnas degalų degimas net ir idealiomis sąlygomis – nesant apkrovos ir gerai įšilus varikliui;
- staigus dyzelinio variklio gedimas ir sustojimas esant apkrovai, kaip sakoma, „mirtis kilimo metu“. Paprastai skaitytuvas tokiais atvejais diagnozuoja kodus P1630 ir P1651.
- dyzelinio kuro nuotėkio atsiradimas aukšto slėgio kuro siurblio centrinio veleno sandariklio liaukos srityje.
Todėl apsiribojame aukšto slėgio kuro siurblių remontu savo rankomis, keičiant sandariklius ir pašalinant detalių darbinių paviršių trinimus.
Prieš išardydami įpurškimo siurblio pavaros veleno sandariklį, pabandykite jį pajudinti radialine kryptimi. Jei laisvumas jaučiamas ranka, degalų nuotėkio priežastis gali būti veleno darbinio paviršiaus susidėvėjimas arba reikia taisyti guolį.
Daugeliui suskaidytų plokštumų ir dalių sujungimo paviršių reikėjo naudoti daug sandariklių ir sandariklių. Paprastai jie yra pagaminti iš aukštos kokybės medžiagų ir tarnauja ilgą laiką, kol bus pažeisti remonto ar priežiūros metu. Tokiu atveju Bosch įpurškimo siurblio remontui „pasidaryk pats“ naudojami standartiniai remonto rinkiniai.
Remonto metu pakanka tiesiog pakeisti veleno padėties jutiklio ir įpurškimo pirminio valdymo tarpiklį. Norėdami geriau priglusti prie naujų žiedų ir guminių juostų, galite įlašinti kelis lašus veleno arba variklio alyvos.
Norėdami profilaktiškai taisyti Bosch įpurškimo siurblį savo rankomis, turėsite išardyti siurblį maždaug tokia tvarka:
- nuimkite dozavimo vožtuvą nuo įpurškimo siurblio galinės dalies. Norėdami tai padaryti, atsukite keturis slėgio plokštės varžtus, atsargiai atleiskite įpurškimo vožtuvo kabelį. Išsukus tris dozavimo vožtuvą tvirtinančius varžtus, galite jį atsargiai ištraukti iš lizdo;
- atsukdami laikiklį ant viršutinio dangtelio, galite nuimti valdymo plokštę ir pasiekti elektroniką;
- nustatykite veleno padėtį, kaip parodyta nuotraukoje, nuimkite fotoaparatą ir pasiekite įpurškimo siurblio vidų;
- išmontavę guolį su specialiu traukikliu, gauname galimybę ištirti galimą prasto įpurškimo siurblio veikimo kaltininką - įpurškimo angos bloko stūmoklį. Dažnai yra paviršiaus nusidėvėjimo ir įplyšimų ant dalies kraštų. Galite pabandyti pataisyti paviršių poliruojant, pakeisti visą dalį kainuoja daug brangiau.
Po remonto surinkimas atliekamas atvirkštine tvarka, plaunant dalis dyzeliniu kuru.
Dažnai, be įbrėžimų, stūmoklių paviršiuje yra ir kita priežastis, kodėl įpurškimo siurblys nesukuria reikiamo slėgio. Tai gali sukelti šiukšlės, plėvelės arba vaško sankaupos, susikaupusios ant siurblio viduje esančio filtro ekrano. Įleidimo vamzdžio šone yra tinklelis. Kanalų praplovimas varginantis ir neefektyvus, lengviau nuimti tinklelį ir išpūsti suslėgtu oru.
Sulaužytos šiukšlės gali užstrigti stūmoklio stūmoklyje arba netgi sukelti siurblio pavaros veleno lūžimą ar sulūžimą. Todėl valymas turi būti atliekamas labai atsargiai, kad būtų išvengta siurblio vidinių ertmių užteršimo.
Tarp daugelio aukšto slėgio kuro siurblio elektroninių „kepenų“ gedimo priežasčių, valdymo plokštės kontaktų lūžimas ar perdegimas ir galios tranzistorių gedimai yra dažnesni nei kiti.Jei žinios ir įgūdžiai dirbant su elektroniniais prietaisais leidžia „diagnozuoti“ tranzistorių veikimą ir taisyti, turėtumėte pabandyti nustatyti priežastį ir pakeisti kaltininką tinkamu elementu.
Norėdami patikrinti „kaltininko“ būklę, turite atsargiai atidaryti juodą dangtelį, tvirtai pritvirtintą prie guminio tarpiklio varžtais. Jį reikia nuimti atsargiai, kad nepažeistumėte paties sandariklio.
Ne tik tranzistoriaus, bet ir visos plokštės gedimo priežastis gali būti oras, patekęs į ertmę dėl prasto drenažo sistemos ar atbulinio vožtuvo veikimo. Dažnai jie bando pašalinti vėdinimą sukdami starterį, tikėdamiesi tokiu būdu pumpuoti dyzelinį kurą į aukšto slėgio kuro siurblį. Šiuo metu tranzistorius yra atidarytas ir maksimaliai apkrautas, o tai sukelia intensyvų kaitinimą. Oro aplinkoje, kurioje prastai išsklaido šilumą, jis neišvengiamai perdegs. Kai kuriuose vokiškuose automobiliuose yra apsauga, neleidžianti bandyti užvesti variklio, kai linijoje nėra degalų. Norėdami tai padaryti, naudokite degalų jutiklį bake.
Tranzistoriaus gedimą galima nustatyti naudojant "rinkimo" testerį arba pagal išvaizdą. Geriausias tokio gedimo pašalinimo variantas būtų pakeisti visą valdymo plokštę. Galbūt tai brangiau nei litavimas, tačiau tai užtikrins aukšto slėgio kuro siurblio kokybę ir stabilų veikimą po remonto. Kraštutiniu atveju plokštę ir tranzistorių litavimui atiduokite specialistams – elektronikos inžinieriams.
Montuodami ir surenkant po remonto patikrinkite visų tvirtinimo detalių sandarumą.
Jei peržiūros metu nepadarėte bėrimų ir nepagrįstų dalių keitimų, surinktas siurblys turėtų veikti maždaug tais pačiais parametrais kaip ir anksčiau. Standartiškai, norėdami išbandyti ir reguliuoti įpurškimo siurblį po kapitalinio remonto, naudokite Bosch EPS-815 stovą.
Vaizdo įraše galite sužinoti, kaip padidinti Bosch VE įpurškimo siurblio stūmoklio slėgį:
