„Pasidaryk pats“ degalų įpurškimo remontas toyota nadiya

Išsamiau: „Toyota Nadiya“ įpurškimo siurblio remontas „pasidaryk pats“ iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.

Aleksandras - 2004-12-09 11:15:59

Istorija apie tai, kaip jie ieškojo bendros kalbos su japonišku automobiliu.

Viskas prasidėjo vieną vasarą 2004 metų birželį, nusipirkau 1999 metų Toyota Nadia, 44 000 km.

Pirkimas įvyko beveik spontaniškai, nors internetas, forumai ir draugai buvo po ranka, ir viskas buvo viskas. bet aš nusipirkau jį su 3S-FSE D4 varikliu, tiems, kurie nežino, paaiškinsiu - tai benzininis variklis su tiesioginiu degalų įpurškimu. Pagrindinė jo problema – padidėjęs kaprizingumas mūsų kurui, dėl kurio sugenda labai svarbus mazgas – aukšto slėgio kuro siurblys (TNVD).

Kai suzinojau ka nusipirkau - pasijutau blogai - isivaizduok mano bukle - atiduoti zaliu pinigu nutekejima ir susirgti tokiais (kaip man tada atrode) hemorojus. Bet nieko nedaryti, mano taisyklėse nebuvo numatyta nedelsiant pradėti pardavinėti, nusprendžiau SU ŠIU JAPONIŠKU AUTOMOBILIU RASTI BENDRĄ KALBĄ.

Vasarą automobilis veikė puikiai, šeima tiesiog cypė nuo važiavimo mūsų naujuoju automobiliu. Kondicionierius, automatinė pavarų dėžė, puiki garso izoliacija, viskas buvo palanku ilgoms kelionėms, išvykoms į užmiestį ir gamtą.

Pirmas dalykas, kuris buvo atliktas (44 800 km), buvo pakeista Castrol GTX 5w40 alyva (1200 rublių) ir filtras (500 rublių). Ir pradėjau ieškoti kuro įpurškimo siurblio, nes man atrodė, kad jis tuoj suges. Paieškos truko neilgai, kainų diapazonas pasirodė labai padorus, nuo 790 USD iki 280 USD už 280 USD, aš nusipirkau jį - įprastą originalų Toyota įpurškimo siurblį.

Rugpjūčio mėnesį pasirodė pirmoji bėda (45 600 km) - automobilis pradėjo ėsti daug benzino, kai buvo šiltas, važiavo su įdubimais, šiek tiek triūso, bet ne visada, tai ypač dažnai pasireikšdavo karštu oru. Nuvyko į diagnostiką pas savo vaikinus. Paslaugas jie teikia užsienio automobiliams. Mane "priekaištauja", kad nusipirkau mašiną su tokiu varikliu, bet to daryti neatsisakė...padarė diagnozę, paaiškėjo, kad miršta deguonies jutiklis. Jie nuteisė jį pakeisti, bet sakė, kad tai gali būti netiksli informacija, nes jų įranga nėra skirta tik tokiam varikliui nuskaityti. Tada nusprendžiau kreiptis į oficialų TOYOTA servisą. Aptarnavimas geras, bet brangus. Ten buvau besąlygiškai nuteistas deguonies jutikliu. (900 rublių diagnostikai).

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

Užsisakiau per juos. Deguonies jutiklio įsigijimas kainavo 6780 rublių. + norint jį pakeisti, reikėjo iš naujo diagnozuoti (900 rublių) ir pritaikyti (1200 rublių). Pagalvojau, pagalvojau ir grįžau prie SAVO. Ten man greitai jį uždėjo, pritaikė ir kartu su Pasauliu išsiuntė namo.

Vasaros pabaigoje vėl pakeičiau alyvą (47 300 km.) (Castrol GTX 5w40 1200 rub.) ir filtrą (500 rub.). Važiavau be problemų iki spalio, pastebėjau, kad tik prasidėjus šaltiems orams automobilio apetitas išaugo (mieste 14-15 litrų), bet nusidėjau savo vairavimo stiliui ir niekuo nekaltinau Nadyukha.

Bet tada atėjo šaltis. Mano Nadyaha pradėjo veikti.(51 000 km.) Esant -0, startavo pirmą kartą, bet užtruko ilgai pasukti starterį. Prie -5, nuo trečio. -10 val., 5-7 val. -12 visai neprasidėjo. Tuo metu užsakyme jau buvo žvakės, kuro, oro ir tepalų filtrai, buvo ir aukšto slėgio kuro siurblys, kuriam, kvailai, labiausiai nusidėjau ir buvau pasiryžęs jį pakeisti.

Palaukiau, kada viskas ateis, iškviečiau vilkiką ir nuėjau į servisą. Iki to laiko buvau sukaupęs daug straipsnių ir tiesiog atsiliepimų apie automobilį, visa tai perdaviau vaikinams. Eugenio77 rašinys apie D-4 ("). LABAI AČIŪ. Pakeistos uždegimo žvakės, kuro ir oro filtrai, išimta ir išvalyta (EGR) Išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistema, išvalyta šalto užvedimo purkštukas, patikrintas slėgis ant jo, tai buvo 3,2 kg.

Darbo efektas nebuvo suteiktas. Toliau pateikiamas susirašinėjimas su Eugenijus77 svetainėje esančiame forume

Perskaitėme atsakymus ir vaikinai kibo į darbą:
Šalto paleidimo antgalis švarus, įvado slėgis 3,2 kg.
(EGR) Išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistema švari, EGR vožtuvas gyvas ir sveikas.
Droselio mazgas - švarus

Prisijungė prie šalto skaitytuvo ir paėmė duomenis:
Blokas teisingai matė temperatūrą (lauke buvo 0 laipsnių)
Šalto paleidimo purkštuko veikimo laikas – 13,2 ms.
Droselio atidarymo laipsnis - 17 laipsnių

Mes pradedam:
Vakuuminis (MAR) pretenzijų nėra
Šalto paleidimo purkštuko veikimo laikas bandant jį užvesti pirmą kartą sumažėjo - 4,2 ms.
Droselio atidarymo laipsnis - 7 laipsniai
. tada, kai jis įsijungė... bet veikė labai nestabiliai. sistema bandė ištaisyti veikimą padidindama droselio atidarymo kampą ir purkštuko veikimo laiką... .. bet automobilis vis tiek užstojo. Paaiškėjo, kad nepakanka kuro [TC – iš tikrųjų oro]? Kur dingo?

Nusprendėme nuimti įsiurbimo kolektorių, kas ten rasta, prieštarauja žodžiams. viskas buvo labai tankiuose suodžiuose, ir ji visai nenorėjo būti nuvalyta, turėjo specialiu skalbimo skysčiu, mediniu pagaliuku ir žąsies motinos pagalba nukrapštyti šitą šūdą nuo kolektoriaus sienelių. metalo blizgesio. Dėl šių suodžių buvo sutrikęs įsiurbimo kolektoriaus sklendžių darbas (ne iki galo uždarytas) [TC - buvo galimybė tai pamatyti DataStream, pagal SCV padėties jutiklį]. Darbas pasirodė pragariškas, už jo įgyvendinimą ypatinga ačiū meistrui diagnostikui Vitalijui. Tuo pačiu keitė ir aukšto slėgio kuro siurblį, kad jis negulėtų.(analizuojant senąjį pastebėjo, kad ant atsargų galingumas nėra labai didelis, todėl dar gali veikti)

Taip pat skaitykite: Gręžinių siurblių remontas „pasidaryk pats“.

Išvalyta. visi surinkti. išspirtas į gatvę. Pradėjo ryte nuo antros slinkties su starteriu sekundės! Lauke buvo -1-2. Sumažintos kuro sąnaudos mieste dabar yra 9-10 litrų. (vairuoti kaip anksčiau)
Vaikinai servise sakė, kad automobilis tapo aiškesnis ir svarbiausia yra BENDRINĖ KALBA SU ŠIU JAPONIŠKU AUTOMOBILIU RASTA, mano nuomone, Nadyuha gali gyventi Rusijoje, bet jai reikia kruopštaus priežiūros.

Reklamos nuorodos. Rodoma tik neregistruotiems vartotojams

1. Galimybė pašalinti kuro siurblio sandariklio nuotėkį kelyje (ir ne tik) per 10 min. ir garantuotas kelių tūkstančių km sandarumas. (nuėjome, žinome)))
2. Antras punktas naudingesnis remontininkams:
„Gimtojo“ įpurškimo siurblio sandarumo patikrinimas yra 100% tikslus metodas.
Padarysiu rezervaciją, mano dizainas pasirodė patikimas, kai kuriais atžvilgiais geresnis nei originalaus siurblio.
Mano dizaine nėra nieko naujo, bet, kaip sakoma, Dievas yra detalėse.
Pasistengsiu, kad ataskaita būtų aiški ir išsami, aprašant atsigavimą nuo A iki Z.
Visas pakeitimas užtruks daugiausiai 2 vakarus ir 500-700 rublių. neskaičiuojant alaus), tilpau į 1,5 val.
Taigi eikime!

Parduotuvėje, prekiaujančioje eksploatacinėmis medžiagomis autodažytojams, perkame;
-Bet kokie pigūs klijai automobilio stiklų klijavimui (toliau pavadinsiu sandarikliu) (250r)
- Vandeniui atsparaus švitrinio popieriaus lapas R-500 (15r)
- Mikroabrazyvo lapas ZM Nr. 2000 (20r)
- Abrazyvinė pasta Farekla G-3. 50 gr. (40r)
-Tirpiklis 650 0,5l (50r)

Automobilių dalių parduotuvėje perkame „klasikams“ skirtų sandariklių komplektą. Aš paėmiau "Rezervą" (80r)
Einame į 18 tašką, nešame eskizą į tekintoją.
Už dvi įdaru dėžes daviau 150r.

2. Paspaudę stiklą ant medinio bloko kampo, švelniai sulenkite antenas (0,5-1 mm., Ne daugiau) ir lėtai atpalaiduokite spyruoklę.

3. Išimame stūmoklį, spyruoklę, padalintą poveržlę.

4. Pro angą aukšto slėgio kuro siurblio korpuse išspaudžiame standartinį alyvos sandariklį.
Tai lengva padaryti tiesiu atsuktuvu, uždėkite jį ant sandariklio ir smogkite plaktuku.

5. Alyvos sandarinimo dangtelį paimame iš “klasikų” (aš paėmiau “Rezervą”, nepakliūkite į padirbtą) ranka, bet sandariai uždedame ant vožtuvo kreiptuvo iš tos pačios “klasikos” ir nuimame išsikišusią. metalinė apykaklė su švitriniu elementu

6. Reikalinga reguliuojanti aliuminio plokštelė nuo 08-15 Žigulių modelių (montuojama ant korpuso po spynos plokšte) storis kažkur 1-1,5 mm. Nematavau, bet manau, kad jų storis toks pat.

7. Mus domina plokštės ŠONINĖS skylės - išpjauname žirklėmis ir ant švitrinio užverčiame iki išorinio "Žiguli" liaukos skersmens

aštuoni.Dėl to mes gauname tokią poveržlę, atidėkite ją į šalį.

10. Užbaigiame stūmoklį. Nuotraukoje aiškiai matomas vystymasis ant darbinio paviršiaus, sąlyčio su riebokšle taškuose. Nuo jos
reikia atsikratyti.

11. Pusę stūmoklio apvyniojame permatoma juostele (5-6 sluoksniai)

12. šią detalę suspaudžiame į grąžtą (be fanatizmo nesugadinkite paties stūmoklio)

14. Užtepkite P500 švitrinį popierių ant kietos gumos valytuvo ir sudrėkinkite vandeniu, kad pašalintumėte visą nelygų paviršių. Nieko daugiau, nieko mažiau. Sėjamoji natūraliai įjungiama, maždaug vidutiniu greičiu.
Gauname matinį, vienodą paviršių.

15. Toliau, be valytuvo, bet su vandeniu, R-2000 švitriniu popieriumi, sumažiname riziką.

16. Pabaigoje paimame laką Farekla G-3, taip pat sudrėkindami vandeniu minkštu flaneliniu audiniu, suteikiame blizgesio (apie 5-7 minutes)
Plyšimo metu lakas keičia spalvą iš smėlio į pilką - pasta veikia.

17. Gauname tokį "naują stūmoklį", kol kas atidėkite į šalį.

18. Nupiešiame šį eskizą ir nunešame į tekintoją. Paėmiau ir sandariklį, aiškumo dėlei.Tekojui paaiškiname: sandariklis turi būti sandarus. Kiti dydžiai gali būti suapvalinti iki dešimtųjų.

19. Lengvais įstrižais plaktuko smūgiais šiek tiek pajudiname viršutinę riebokšlio korpuso dalį, tam tikram atvejui sukurdami petį, kad sandarinimo dėžė neišliptų iš korpuso korpuso. Galima uzsisakyti is karto su peciu, bet as nesivargiau.

20. Sandarinimo dėžės ir korpuso paviršius nuriebalinkite tirpikliu ir tolygiai padenkite sandarikliu.

21. Naudodami tinkamo skersmens metalinį strypą, įspaudžiame liauką į korpusą, kol metalinė liaukos dalis atsirems į mūsų naminį petį

22. Užtepkite sandariklio viršų, vietoj spyruoklės uždėkite naminę poveržlę, atsargiai pašalinkite sandariklio perteklių.

23. Sandarinimo dėžutės dugnas po presavimo gali šiek tiek išsikišti iš kitos pusės

24. Jei tokio neturite)))
tada nuimkite 1–1,5 mm riebokšlio aukščio, prieš įspausdami jį į sandariklio korpusą.

25. Nuriebalinę korpuso "centą" ir jo lizdą įpurškimo siurblyje, plonai, bet tolygiai paskleiskite sandariklį

26. Įkišame kamštį į vietą, įkišame aliejumi pateptą stūmoklį. Stūmoklis reikalingas centravimui.

27. Įstatome į vietą spyruoklę, stiklą ir per dieną suspaudžiame siurblį į ekspromtą.

28. Mes paimame raktą į 14 ir atsukame išvestį į grįžtamąją liniją

29. Išimame gimtąją spyruoklę, dedame kitą, tinkamo skersmens, bet 2 kartus galingesnę. Tikslas yra užtikrinti, kad kuro slėgio vožtuvas niekada neatsidarytų))

Taip pat skaitykite: „Pasidaryk pats“ kėbulo remonto stipendija

30. Dvidešimt devintas taškas yra labai svarbus (pagrindinis triukas). Išjungę kuro žemo slėgio vožtuvą, BENZINO SLĖGIĄ KIŠTUČIO VIETJE SUMAŽINAME NUO 4 ATM. IKI NULIS.
O dabar iš grįžtamosios linijos ištekės apie 1 lašas benzino per sekundę! Tai ji turės pašalinti liauką!

Kuro slėgio vožtuvą prisuksime kaip ant paprasto 3s bakelyje.

31. Po paros nuimame spaustuką, atsegame, patikriname, ar konstrukcija sandari

32 Apvynioję aukšto slėgio kuro siurblį elektrine juostele, arba tiesiog pirštu, pašaliname technologinę skylę, per kurią nuėmėme natūralią alyvos sandariklį. Įkišame stūmoklį, į gautą indą supilame benziną.
Tiekiame orą į grįžtamąją armatūrą (tiekiau anglies dvideginį, kuris buvo po ranka, deguonies, manau, nereikia),

33. Pakeliame slėgį iki 5 atm. ir pažiūrėkite, ar sandarinimo dėžutės krašto - stūmoklio - konjugacijoje nėra „lempučių“
Jei norite padidinti bandymo slėgį, turite surinkti siurblį, nes slėgis vieną kartą nuplėšė sandariklio korpusą nuo siurblio.
Bet, mano nuomone, tikrinti tokiu slėgiu nenaudinga, nes stūmoklio erdvėje neturėsime jokio slėgio.

34. Tai tiek, dedame spyruoklę, dalijamąją poveržlę, stiklą į vietą, kaip ir ardant, suspaudžiame spyruoklę apie strypo kampą, plaktuku bakstelime antenas,

Aš asmeniškai nesuprantu dviejų dalykų;
- kokiu tikslu japonų inžinieriai paleido slėgį į stūmoklio erdvę,
- naudojant dvigubą darbinį kraštą, strypas labiau susidėvi, nes tarp kraštų nėra sutepimo.
Pas mus iš vienos pusės kraštas tepamas benzinu, iš kitos – alyva.

Taip pat reikia i baka degal mazo kuro slegio reguliatoriu, visos rankos nepasiekia, bet kol taip vaziavau nieko kriminalo neatskleiciau, visi parametrai normalu.
Bandžiau įdėti į vietą gimtąją spyruoklę, taip grąžindamas slėgio reguliatorių į darbinį pajėgumą. Benzinas į naftą neeina, bet kažkaip nepatogu gyventi, žinant, kad alyvoje slėgis 4 atm. "beldžiantis" benzinas))))))
Ant šio siurblio jau pravažiavo daugiau nei 7 t.km, be kuro slėgio reguliatoriaus viskas ok.
Prieš paskelbdamas ataskaitą, aš konkrečiai išanalizavau:
- atsargos idealios
- paleido 5 atm orą į substūmoklio erdvę - viskas sandaru!

_________________
Nelaimingi atsitikimai nėra atsitiktiniai.

Išplėstinė

Grupės nariai
Žinutės: 15
Registracija: lapkričio 3-lapkričio 13 d
Vartotojo numeris: 4755

Mokytojas

Grupės nariai
Žinutės: 3 988
Registracija: rugsėjo 30-rugsėjo 13 d
Iš: Vladivostokas – Sankt Peterburgas
Vartotojo numeris: 4715

Z.Y. Nesakysiu apie klausima, zinau tik apie 3S-FSE, nuo jo reikia bėgti kaip nuo smilkalų

Mokytojas

Grupės nariai
Žinutės: 7751
Registracija: vasario 29 d.-vasario 08 d
Iš: Novosibirskas
Vartotojo numeris: 1.259

Išplėstinė

Grupės nariai
Žinutės: 15
Registracija: lapkričio 3-lapkričio 13 d
Vartotojo numeris: 4755

Z.Y. Nesakysiu apie klausima, zinau tik apie 3S-FSE, nuo jo reikia bėgti kaip nuo smilkalų

Ačiū už nuorodą. Žinoma, sutartis yra kiaulė kišenėje. Reikia patikrinti.

Mokytojas

Grupės nariai
Žinutės: 3 988
Registracija: rugsėjo 30-rugsėjo 13 d
Iš: Vladivostokas – Sankt Peterburgas
Vartotojo numeris: 4715

Garbės Nadiavodas

Grupės nariai
Žinutės: 80
Registracija: rugpjūčio 7-rugpjūčio 15 d
Iš: Primorsky kraštas.
Vartotojo Nr.: 5.351

Išplėstinė

Grupės nariai
Žinutės: 15
Registracija: lapkričio 3-lapkričio 13 d
Vartotojo numeris: 4755

Ačiū, tikriausiai taip ir padarysiu :)

Mokytojas

Grupės nariai
Žinutės: 3 988
Registracija: rugsėjo 30-rugsėjo 13 d
Iš: Vladivostokas – Sankt Peterburgas
Vartotojo numeris: 4715

Garbės Nadiavodas

Grupės nariai
Žinutės: 61
Registracija: liepos 8-liepos 15 d
Vartotojo Nr.: 5.325

Situacija tokia:
Automobilis (3S-FSE) pusantrų metų stovėjo garaže. Eksploatuojamas retai, dažniausiai tik vasarą (gyvenu kitame mieste, kažko ieškau tik atvykus). Prieš dvejus metus susidūriau su tokia bėda: labai karštu oru užstojo (retai, bet sustojo), po poros mėnesių pradėjo strigti sustojus prie šviesoforo, tada jau visai neveikė. Išvalė purkštukus, įsiurbimo kolektorių, atrodo, kad viskas normaliai. Keliavo, paguldė į garažą. Tų metų vasarą, kai bandžiau užvesti variklį, nieko neatsitiko. Vilkiku į servisą. Pakeistos žvakės, ritės, tarpinė po vožtuvo gaubtu. Įpylė litrą aliejaus. Nuo degalinės savo jėgomis iki garažo viskas normalu. Keliauta savaitei - rinkinys. Žiemą atėjo ringo lyderis, buvo ankšta, bet prasidėjo. Ir šį vasaros sezoną jis atėjo – pradėjo, ėjo iš 3 kartų. Otezdil apie savaitę, pradėjo trūkčioti prie šviesoforų. Buvo benzino kvapas, pagalvojau, kad gal taip ir prisipylus kuro. Kitą dieną ištraukiau matuoklį ir buvo 1,5 alyvos lygio. Nuėjo į stotį. Žiūrėk, niekas nesupranta, kas yra kas. Ant matuoklio rodomas tas pats lygis, bet skystis yra šviesesnis viršuje, tamsesnis į apačią. Kvepia benzinu ir nuo matuoklio, ir nuo alyvos pildymo angos dangtelio. Važiuojant greitis kartais plaukia, po 70 km/h pradeda trūkčioti.

Skaičiau, visi ženklai rodo įpurškimo pompą, bet ar taip? Ar verta bandyti pakeisti tepalus, o tada jau žiūrėti? Automobilis būtinas, bet jo eksploatuoti nėra taip.

Ar galite man pasakyti, kaip išspręsti šią problemą? Ar tikrai taip yra kuro įpurškimo siurblyje (už naują nenorėčiau mokėti tokios sumos, bet problema ne jame)?

Automobiliai keičiasi, draugai ir forumas lieka. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Pranešimas Nicolag » 2008 m. vasario 3 d., 20:46

Pranešimas ynuch » 2008 m. vasario 3 d., 21:19

Pranešimas Nicolag » 2008 m. vasario 3 d., 21:41

Pranešimas Kostjanas » 2008 m. vasario 3 d., 21:45

Taip pat skaitykite: Dviračių remontas ir reguliavimas „pasidaryk pats“.

Pranešimas ynuch » 2008 m. vasario 3 d., 21:50

Pranešimas ynuch » 2008 m. vasario 3 d., 22:04

Pranešimas Nicolag » 2008 m. vasario 4 d., 03:35

Pranešimas ynuch » 2008 m. vasario 4 d., 09:58

Pranešimas Kailis » 2008 m. vasario 4 d., 13:24

Pranešimas ynuch » 2008 m. vasario 4 d., 15:35

Pranešimas Kailis » 2008 m. vasario 4 d., 18:02

Pranešimas wados » 2009 m. lapkričio 18 d., 21:22

Pranešimas Kot_777 » 2014 m. birželio 18 d., 21:15

Pranešimas Kolianas 38 » 2014 m. birželio 19 d., 05:48

Pranešimas Kot_777 » 2014 m. birželio 19 d., 21:02

Tema Lucida 1995 / in TD-2,2 l. karšta pradžia bloga buvo apie tai. Nežinau, kodėl paskelbiau netinkamoje vietoje.

sergluc: Aš irgi kažkada taip galvojau, o vietiniai dyzelinių degalinių laužytojai patikino, kad tai aukšto slėgio kuro siurblys, pasiūlė pirkti sutartinį. Nusipirkau. Nustatyti. Ir vežimėlis vis dar yra. Tada patikrinau savo nuimtą aukšto slėgio kuro siurblį, ir ką - spaudžia 300 barų! Pasirodė blogas suspaudimas. Kapitalas variklis. Sumontavo seną įpurškimo siurblį. Skrydis prasideda.

Butelis šalto vandens ir suklaidintas. Laistote kaip galvą su stūmoklio pora, atvėsinkite, jis paleidžiamas. Atrodytų, kad stūmoklis atsisėdo. Bet ne, broliai! Tas šaltas vanduo patenka ir ant temperatūros jutiklio, kuris yra įsuktas į bloką. Padidėja jutiklio varža, vadinasi, kompiuteris mano, kad variklis šaltas ir įpurškia didesnį įpurškimo tūrį. Čia paleidžiamas variklis. Tada prie šio jutiklio padariau perjungimo jungiklį, kurio varža buvo 10 kΩ. Taip ir nuvažiavau į sostinę: spustelėk su perjungimo jungikliu – paleisdavo – spustelk su jungikliu – išvažiavau. Dabar su šiuo perjungimo jungikliu žiemą pakeliau greitį iki dvidešimties – vis dėlto šilčiau.
Perjungimo jungiklis yra po vairuotojo sėdyne, šalia dujų bako atidarymo svirties.

Mano atveju rezistorius padėjo. Taigi aš linkstu į kompresiją, o ne į aukšto slėgio kuro siurblius. Kompresijos dar nematavau. Bet tu turi.

P.S. Ar galite pasakyti, kaip į žinutės tekstą įterpti paveikslėlį? Ir tada galiu tik investuoti, o galų gale jie visi yra krūva.

Aukšto slėgio kuro siurblys (įpurškimo siurblys) dyzelinis variklis, gana sudėtingas mechanizmas ir, kaip taisyklė, atiduodamas remontuoti tik specialistams. Bet žinoti įpurškimo siurblio įtaisas o kaip išardyti pravers tiek automobilių su dyzeliniu varikliu savininkams, tiek patiems kuro siurblių remontininkams. Kadangi kiekviena rūšis turi savo ypatybes. Šiuo atveju nagrinėjama, kaip yra įrengtas ir veikia Toyota aukšto slėgio kuro siurblys su 2L-TE varikliu.

Apie aukšto slėgio kuro siurblį vaizdo įraše bus atsižvelgta į šiuos pagrindinius dalykus:

Aukšto slėgio kuro siurblio įtaisas;
Dyzelinio variklio įpurškimo siurblio funkcionalumas;
Toyota kuro siurblio išmontavimas žingsnis po žingsnio.

Pagrindinis siurblio elementas yra stūmoklio pora, sumontuota ant Denso įpurškimo siurblio korpuso. Iš kokių kitų elementų susideda kuro siurblys, žiūrėkite vaizdo įrašą. Įpurškimo siurblio veikimo principas yra panašus į visų dyzelinių variklių.

Aukšto slėgio kuro siurblio išmontavimas turėtų prasidėti nuo jungiamųjų detalių atsukimo. Išmontavimo metu meistras išsamiai papasakos apie konkrečios siurblio dalies funkcijas.

Tam, kad nieko nepraleistų, o pasidomėtų kaip tai veikia ir koks veikimo principas įpurškimo siurblys, vaizdo įrašą žiūrėti iki galo.

Iš: Volgodonskas
Iš viso pranešimų: 27
Nuoroda

Gerbiami diagnostikai! padėk plz. Ar kas nors iš jūsų susidūrėte su tokio tipo hemorojumi?

Iš: Volgodonskas
Iš viso pranešimų: 27
Nuoroda

Jūs ne ten sutelkiate savo dėmesį! Na, toks įpurškimo sistemos algoritmas.

Pakuotės eina tik pačioje pradžioje, o užvedimo antgalis veikia dar kelias sekundes. D4 paleiskite esant žemam slėgiui.
Patikrinkite žemo slėgio slėgį, apie tai nesate nė žodžio. Ir apskritai neaišku, ar variklis užtvindomas, ar trūksta degalų, čia ir sutelki dėmesį. O kaip kibirkštis, laikas, laiko žymės?

Iš: Volgodonskas
Iš viso pranešimų: 27
Nuoroda

Olegas Igorovičius rašė
============================================================================================================
Jūs ne ten sutelkiate savo dėmesį! Na, toks įpurškimo sistemos algoritmas.
———————————————————————-
FackD4 rašė: Jei tai paleidimo režimas, kodėl tada paleidimo purkštukas.
———————————————————————-
Pakuotės eina tik pačioje pradžioje, o užvedimo antgalis veikia dar kelias sekundes. D4 paleiskite esant žemam slėgiui.
Patikrinkite žemo slėgio slėgį, apie tai nesate nė žodžio. Ir apskritai neaišku, ar variklis užtvindomas, ar trūksta degalų, čia ir sutelki dėmesį. O kaip kibirkštis, laikas, laiko žymės?
—————————————————–
FackD4 rašė: gal dėl to spaudimas negali padidėti.
————————————————————–
3,5-4 barai nuo siurblio bake turėtų būti slinkimo metu, to pakanka, kad paleistumėte.

Skelbimai:

„Pardavimas iš elektros: XProg-m Atnaujintas. (Assembly Peter) + Kinijos atnaujinimas. Perkame iProg USB ir motoadapterį. Informacija - iProg USB + motoadapteris.
Pardavimai iš Vasilicho: iProgPro skaičiuotuvai. iProgUSB skaičiuotuvai. STool – Odometro korekcijos programa.
Visų iProg USB savininkų dėmesiui, prasideda atnaujinimas 2018 VASARA . 2015 m. gegužės 6 d. Lexus, Toyota, Scion, Daihatsu

Prisiregistruokite gauti paskyrą. Tai paprasta!

Norėdami tai padaryti, turite rasti pardavėją kairiarankiu Avensis 250 (2003 m. -.. ir toliau), ant jų yra tas pats D-4.
Tai tiesiog (ne pats rėmėjas), apie aukšto slėgio kuro siurblius .. Skaičiau dyzelino forumuose.
Kodėl ant dyzelinių, nes šiuolaikiniai TDCI / HDI / TD4 yra dar reiklesni degalų filtravimo kokybei ir grynumui nei D-4, o įpurškimo siurblio konstrukcijos principas yra tas pats - stūmoklis.
Pridėta po 15 minučių 20 sekundžių:

Taip pat skaitykite: Buferio remontas „pasidaryk pats“ su lituokliu

Paskutinį kartą redagavo rammstein.72 2011 m. balandžio 17 d. 17:19, iš viso redaguota 1 kartą.

Andrejus, tai mane labiausiai priverčia šypsotis! . būtų su juo, su traukulių priepuoliais ir nuteistas pakeisti eksperimentą su aukšto slėgio kuro siurbliu, bet už jo yra vožtuvas ir .. purkštukai po 9 rublius!

Pridėta po 9 minučių 34 sekundžių:
Ir tas pats „Suprotek“ linksmai aprašo „TEPIMO INTELIGENTAS .. Kristalinės gardelės atominės konstrukcijos raida“ MAX aukšto slėgio kuro siurbliams, bet tik pastaboje mažomis raidėmis rašo:
-Nerekomenduojama Common Rail kuro sistemoms ir siurblių purkštukams. - gali pabloginti sugedusių purkštukų veikimą. Todėl, jei apdorojus aukšto slėgio kuro siurblį, jo veikimas smarkiai pablogėjo.

Paskutinį kartą redagavo rammstein.72 2011 m. balandžio 19 d. 16:06, iš viso redaguota 1 kartą.

Netikėta kliūtis automobilių vairuotojams Vladivostoko greitkelyje Sedanka - Patrokl.

Viskas prasidėjo vieną vasarą 2004 metų birželį, nusipirkau 1999 metų Toyota Nadia, 44 000 km.

Rugpjūčio mėnesį pasirodė pirmoji bėda (45 600 km) - automobilis pradėjo ėsti daug benzino, kai buvo šiltas, važiavo su įdubimais, šiek tiek triūso, bet ne visada, tai ypač dažnai pasireikšdavo karštu oru. Nuvyko į diagnostiką pas savo vaikinus. Paslaugas jie teikia užsienio automobiliams. Mane "priekaištauja" kad nusipirkau mašiną su tokiu varikliu, bet to daryti neatsisakė...padarė diagnozę ir paaiškėjo, kad miršta deguonies jutiklis. Jie nuteisė jį pakeisti, bet sakė, kad tai gali būti netiksli informacija, nes jų įranga nėra skirta tik tokiam varikliui nuskaityti. Tada nusprendžiau kreiptis į Oficialią TOYOTA servisą. Aptarnavimas geras, bet brangus. Ten mane besąlygiškai nuteisė deguonies davikliui.(900 rub. už diagnostiką).

Palaukiau, kada viskas ateis, iškviečiau vilkiką ir nuėjau į servisą. Iki to laiko buvau sukaupęs daug straipsnių ir tiesiog atsiliepimų apie automobilį, visa tai perdaviau vaikinams. Ypač jiems padėjo jų darbas Esė apie D-4, Eugenio77. LABAI AČIŪ. Pakeitėme žvakes, kuro ir oro filtrus, išėmėme ir išvalėme (EGR) išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistemą, išvalėme šalto užvedimo purkštuką, patikrinome slėgį jame, buvo 3,2 kg.

Darbo efektas nebuvo suteiktas. toliau cituoju susirašinėjimą su Eugenio77 forume svetainėje

Mes pradedam:
Vakuuminis (MAR) pretenzijų nėra
Šalto paleidimo purkštuko veikimo laikas bandant jį užvesti pirmą kartą sumažėjo - 4,2 ms.
Droselio atidarymo laipsnis - 7 laipsniai
. tada, kai jis įsijungė... bet veikė labai nestabiliai. sistema bandė ištaisyti veikimą padidindama droselio atidarymo kampą ir purkštuko veikimo laiką... .. bet automobilis vis tiek užstojo. Paaiškėjo, kad nepakanka kuro [TC – iš tikrųjų oro]? Kur dingo?

Taip pat skaitykite: „Pasidaryk pats“ buferio remonto tinklelis

Nusprendėme nuimti įsiurbimo kolektorių, kas ten rasta, prieštarauja žodžiams. viskas buvo labai tankiuose suodžiuose, o nuvalyti ji visai nenorėjo, reikėjo specialiu skalbimo skysčiu, mediniu pagaliuku ir žąsies motinos pagalba nukrapštyti šitą šūdą nuo kolektoriaus sienelių. iki metalinio blizgesio. Dėl šių suodžių buvo sutrikęs įsiurbimo kolektoriaus sklendžių darbas (ne iki galo uždarytas) [TC - buvo galimybė tai pamatyti DataStream, pagal SCV padėties jutiklį]. Darbas pasirodė pragariškas, už jo įgyvendinimą ypatinga ačiū meistrui diagnostikui Vitalijui. Tuo pačiu keitė ir aukšto slėgio kuro siurblį, kad jis negulėtų.(analizuojant senąjį pastebėjo, kad ant atsargų galingumas nėra labai didelis, todėl dar gali veikti)

Kolegos diagnostikai ir tiesiog forumo nariai padeda susidoroti su 3s-fse Tyam neužtenka. Automobilis padidino įpurškimą pagal parametrus, kodėl aš negaliu suprasti. Iš pradžių maniau, kad ritė, bet pasirodė, kad ji veikia. Štai ką rodo data. Deja, osciloskopo nėra. yra toko pietūs. Klaidų nėra. Pasak savininko, tai prasidėjo palaipsniui. Aliejuje nėra benzino. Siurblys nukrenta. spaudimo siam varikliui nerodo, bet manau, kad jei butu nedidelis spaudimas, uzvedimo nebutu isvis. Kolektorius nufilmuotas purvinas, aišku, bet ne apgailėtinai, kitame servise pakeistos žvakės, o bake siurblys nepadėjo, kitame servise pakeisti oksigenatorius nepadėjo. P.s nušluostė priekinį stiklą, žibintus irgi, porą dienų šoko su tamburinu, šuniuko gydyti nepavyko, bet labai noriu jį nugalėti. Ką dar šokti)))) su tamburinu

atsiprašau už prastos kokybės nuotrauką

cia dar kazkas keisto kai pagal diagnostiką paspaudi USR pedalą, kažkodėl neatsidaro

Esant uždaram USR - 0 žingsniui, MAC atrodo 50 kPa. gal vamzdeliai ar jungtys susimaišė - ant MAC ir slėgio daviklis vakuuminiame stiprintuve - taip atsitiko labai dažnai - žmonės tiki, kad toyotoje nėra identiškų jungčių - tiesiog sukeiskite jungtis ir pamatysite, kiek MAC tampa.

Tokia šių variklių korekcija skirta laimei - ir jie važiuoja, važiuoja ir nieko nevažiuoja)))

Pažiūrėjau į temperatūrą - suabejojau - ekrane variklis dar neįšilęs - 79 laipsniai ir greitis gal dar nenukrito iki xx - na, apskritai, parodyk kiek MAC atrodo pilnai įšilęs - 83-89 laipsnių
Įrašas redaguotasvitoks: 2012 m. spalio 6 d. – 23:59

O dėl etikečių supratau ir eksponavau. Bet aš visiškai nenuėmiau skriemulio nuo alkūninio veleno. Tikriausiai rytoj pažiūrėsiu.

EGR atsidaro tik automobiliui persijungus į ekonominį režimą, apie tai signalizuoja lemputė prietaisų skydelyje.
Štai, skaityk.

Kaip

man nepatinka

3007 2012 m. spalio 7 d

Beje, štai ką noriu padaryti rytoj, nuimti kolektorių ir jį išvalyti. Su kolektoriumi aišku kaip išvalė, bet kaip išvalė vožtuvus?

Katalizatoriai išmušti? Peržiūrėkite du iš jų. Vienas lietvamzdžio pradžioje, kitas gale. Aiškiai išmušk.

yra trys katalizatoriai, bet jie neturi nieko bendro, patikrinau mašiną be priekinio vamzdžio
Įrašas buvo redaguotastoyoter: 2012 m. spalio 8 d. – 03:03
citata po įrašo

Rytoj nuimsiu kolektorių ir išvalysiu.

Apatinė dalis turi būti nuimta ir nuvalyta. Jei viskas gerai, tai bus galima padaryti nenuimant cilindro galvutės

Kaip

man nepatinka

ALTX 2012 m. spalio 8 d

Na, jei vienas cilindras neveikia (jūsų atveju Nr. 4) ir ritė su žvakėmis yra neįtraukta, tai pamatuokite suspaudimą - jei yra, pašalinkite jėgas, aš dažniausiai tiesiog tiekiu orą į jėgą ir jei bent Išeina benzino „prakaitas“ - pakeisti.

yra suspaudimas. Taigi aš ketinu išimti purkštukus.

Esant 700 aps./min., vakuumas 50 kPa. Kas su žvakėmis?
1. Siurbimas
2. Jokio valymo.

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

Nėra oro įsiurbimo. visiškai pašalintas kolektorius ir pašalintas visas siurbimas!

Įvertinkite šį straipsnį:

Įvertinimas 3.2 rinkėjai: 85