„Pasidaryk pats“ vp44 kuro siurblio remontas

Išsamiau: „pasidaryk pats“ vp44 įpurškimo siurblio remontas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.

Vaizdas – „Pasidaryk pats“ vp44 įpurškimo siurblio remontas

Dėmesio! Autoservisų tinklas palankiomis kainomis. Ratų suvedimo patikra NEMOKAMAI! Jokių eilių! Tą pačią dieną remontas!

Atsisiųsti / spausdinti temą
Atsisiųskite temą įvairiais formatais arba peržiūrėkite spausdinamą temos versiją.

Įpurškimo siurblio siurblys numeris 059 130 106D buvo sumontuotas automobiliuose:

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005 m.
Volkswagen Passat Variant B5.5 / Volkswagen Passat Variant B5.5 (3B6) 2001–2005 m.

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001 m.
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997–2001 m.

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995 – 2001 m
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996 - 2002 m.

Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2) 1997 – 2005 m
Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998 - 2005 m.

informacija tinka remontui ir kitiems automobiliams.

Sveiki visi! Nusprendžiau parašyti ataskaitą apie Bosch VP44 įpurškimo siurblio savaiminį remontą, Nr 059 130 106D, Audi A8 D2 2.5tdi V6 automobilyje, bet šis siurblys buvo montuojamas visur, Audi A4, A6, VW, BMW, Opel, ant sunkvežimių Dažnai sugenda - tad manau informacija nepakenks.
Neturėjau jokios patirties su aukšto slėgio kuro siurbliais - todėl įvairiuose forumuose užpuoliau specialistus klausimais - ačiū visiems, kurie padėjo patarimais!
Didelį vaidmenį suvaidino „Opel Vectra“ savininko pranešimas - Mitrofanas (Ačiū). Ten rodoma išmontavimo proceso eiga.
Noriu papasakoti apie savo patirtį ir savo „grėblį“, kad daugiau niekas ant jų neužšoktų.

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

Taigi, išsiurbus kriaušę ar ką nors iš purkštukų vamzdelių, slenkant starteriu, niekas nespaudžia - tada jūs čia, turite problemų su mechanika: labiausiai tikėtinas variantas yra membranos (arba pjovimo žiedų) pažeidimas, antrasis variantas yra stiprintuvo siurblio defektas. Visa tai pamatysite vėliau nuotraukoje.
Kas turi viską tvarkoje - čia galite svarstyti aukšto slėgio kuro siurblį iš visų pusių, įskaitant. jo intymiausios vietos

Pirmiausia, kol siurblys yra ant mašinos, laiko ir įpurškimo siurblį nustatome į „pagrindinę“ padėtį, kad kamščio anga sutaptų su skriemulio anga (šviečiame žibintuvėliu), galite pasukti. laiko nustatymas arba alkūniniu velenu, arba paskirstymo velenu (bet ne didesne nei 75 Nm (! ) jėga), sklandžiai, su pauzėmis arba pavarų dėže, iškabinant snukį, sukant ratą. Tada atlaisviname veržlę ant 27 mm krumpliaratį, padėkite aiškų žymę ant veleno ir krumpliaračio.Jo gali prireikti permontuojant.Pati krumpliaratis tvirtai laikosi ant "kūgio" - net be veržlės nepajudės nė gramo, nereikia dar paspausti, kol kas mums reikia tik ženklo su yla:

Sprendimas, suspausti ar ne, bus priimtas vėliau (kad nereikėtų daryti nereikalingų darbų).
Tada atsukame siurblį nuo automobilio - kažkuo uždarome armatūrą ir gerai išskalaujame su Karcher, po to vietomis išpučiame angliavandenių valikliu ir nupučiame suslėgtu oru, kad ardant būtų mažiau nešvarumų:

Atsukite "smegenis" ir 2 el. vožtuvai (detaliai iš Mitrofan), tam mums reikia Torx 10,25,30 (vėliau galima ir T20). Prieš atsukdami, trinktelėkite į Torx su nedideliu plaktuku, jei neina, geriau trinktelėkite toliau, nes nulaužus briaunas teks gręžti ir įkalti "M" grąžtą.

Ištraukiant centrinį vožtuvą (atsuktuvu kaip svirtis) reikia žiūrėti, kad jis išeitų be išsikraipymų, jei deformuojasi, atstumiame atgal ir bandome dar kartą palaikydami iš apačios.

Tada privedame krumpliaratį (kuris vis dar tvirtai stovi ant kūgio) iki žymės, į kurią įkišamas kamštis (arba, kaip kolūkiui, 6 mm grąžtą), atsukame T50 varžtą, išimame po juo poveržlę ir pasukite jį iki galo, taip blokuodami veleno judėjimą, išimkite kamštį:

Šiuo atveju nugara bus tokioje padėtyje:

Toliau, norėdami ištraukti paskirstymo galvutę pagal Mitrofaną, mes sprogome ir siūbuojame atsuktuvais, bet aš, kad nesugadinčiau al. korpusas buvo tiesiog atremtas atsuktuvu ir numuštas plaktuku:

Nuimame paskirstymo galvutę ir matome patį defektą, dėl kurio dingo slėgis - išorinės plastikinės membranos dalies pažeidimas:

Jei matote tokį paveikslėlį (ar tiesiog įtrūkimą) - tada jums nereikia jo toliau ardyti - keičiame membraną ir guminius žiedus ir surenkame atgal.Bosch membranos remonto komplektas 1 467 045 032 . Tačiau yra svarbių niuansų, skaitykite čia

Kadangi dėl nepatyrimo iš karto nepastebėjau, išskaidžiau toliau:

Toliau, norint nuimti guolį pagal Mitrofaną - traukiame stora viela, aš tiesiog išklojau laikraštį ant grindų ir trenkiau į korpusą - pagal inerciją išėjo guolis ir 2 poveržlės:

Tada reikia atsukti kištuką, apvynioti viršų popieriumi ar skudurėliu ir ištraukti replėmis:

Perforatoriais ar kažkuo patogiu pasukame kumštelio poveržlę ir stūmoklį į padėtį, kurioje atvės. ritulys pajudės aukštyn (nuotraukoje reikia šiek tiek pasukti pagal laikrodžio rodyklę ir jis pakils):

Ištraukus atvėsinti. poveržles - išimame stūmoklį - taip atrodo iš visų pusių (jei nesiseka, galima siūbuoti štampais 2 skylutes, kurios yra nuotraukoje viršuje kairėje, tik nereikia įkiškite giliai į skylę):

Dabar spaudžiame krumpliaratį nuo veleno (tuo pačiu metu velenas „spaudžiamas“ Torx50, kuris buvo minėtas aukščiau, kitaip velenas nuėmus šaus kaip kulka - gali būti pažeistas ir velenas, ir korpusas) . Reikės GERO trauktuvo, pastangos DIDŽIOS, po trauktuvo letenomis dedame gerus skudurus, kad neliktų “užstrigimo”.

Paspaudę atlaisvinkite T50 ir išimkite veleną.

. ir ritulys (kas po juo). Padidinimo siurblys lieka korpuse.
Dabar, naudodami T20, atsukame varžtus (geriausia reikia ilgo ir plono T20):

Pageidautina jį „iškratyti“ smogiant kūnu į laikraštį - tada jis iškris iš „montavimo“. Jei bandysite stumti iš nugaros pirštais, greičiausiai jis iškris „dalimis“, tai yra blogai:

Kaip sakoma, nepageidautina vietomis supainioti ašmenis, kitaip jie gali įtrūkti dideliu greičiu.
Daugiau jo nuotraukų:

Tvarkingas, tik smulkmena defektukas - skalda, bet tai ne kriminalinis:

Paėmiau stiprintuvą iš atsarginio donorinio siurblio, iškrito "sambliukas", plauname su pt. angliavandeniai:

Tada tuščią dėklą išploviau „Karcher“ (nepriartindamas prie kanalų), tada labai gerai. Karba per kanalus ir suslėgtu oru išdžiovinta. Grynumas:

Padidinimo siurblys (donoras) sumontuotas vietoje:

Dedame poveržlę ir įdedame veleną (nuotraukoje poveržlė kabo ant veleno):

Krumpliaratis paruoštas montavimui:

Sujungiame jį pagal savo įbrėžimų ženklą su velenu, tada sukam, kol bus išlygiuota kamščio anga, ir blokuokite T50:

Šiek tiek (!) prikimšti dantį. ratą ant veleno, lengvai prisukite veržlę 27 mm. Ant stalo dedame katalogus ir amortizatorių. ratai, kad būtų patogiai išdėstytas įpurškimo siurblys tolimesniam surinkimui.
Šiuo atveju paveikslėlis yra toks, velenas užfiksuotas „pagrindinėje“ padėtyje:

Stūmoklis paimtas iš donorinio siurblio, įbrėžimai šiek tiek nupoliruoti žirklėmis P800, 1500, 2000. Patariama įpurškimo siurblio korpuse esančią įvorę P2000 (bet tai prieš plovimą).

Kaip matote kairėje - stūmoklio žiedas trukdo surinkti - tiesiog apvyniokite stūmoklį plastikine plėvele, suspauskite jį pirštais ir įdėkite:

Stūmoklį nustatome taip, kad kumštelio poveržlė būtų „užpildyta“ į jį (geltona rodyklė). Antrasis prijungimo taškas kietas. poveržlės - juoda rodyklė:

Ir čia yra pati kumštelio poveržlė, šie 2 kaiščiai turi būti „įkišti“ į skyles:

Šioje temoje bus surinktos nuorodos ir informacija apie VP44 siurblio, sumontuoto ZD30 ir daugelyje kitų variklių, taisymą.

Greiti perėjimai

VP44 siurblio savybės
VP44 problemos
Diagnostika
Kaip tinkamai ištuštinti (užpilti degalų) oro įpurškimo siurblį
Kaip patekti į „tinklelį“ įpurškimo siurblyje
Remonto rinkinys įpurškimo siurbliui VP44
Įpurškimo siurblio išmontavimas ir montavimas
Įpurškimo siurblio išmontavimas
Tranzistoriaus keitimas
Naudingos nuorodos

VP44 siurblio savybės

purkštukai
VP44 antgalių konstrukcija turi dvi spyruokles, kurių pagalba realizuojami du adatos pakėlimo etapai. Be įprastų vienos spyruokliniams purkštukams būdingų parametrų (adatos pakėlimo slėgis, „atjungimas“, degalų išpurškimo būdas, hidraulinis tankis), dvigubos spyruoklės purkštukai turi tokius parametrus kaip antros pakopos adatos pakėlimo slėgis ir degalų sąnaudos. purkštuvai, kurie nustatomi tik ant specialaus stovo. Purkštuko gedimas dažnai yra variklio galios sumažėjimo priežastis.

Padidinimo siurblys, automatinis įpurškimas, įpurškimo laiko valdymo vožtuvas ir kitos problemos

VP44 įpurškimo siurblio, kaip ZD30 dalies, gedimai yra susiję būtent su šiais mazgais, o pagrindinės problemos, sukeliančios šiuos gedimus, yra šios:

oro nuotėkis degalų linijoje
prastas kuro linijos pralaidumas (užsikimšęs filtras arba parafinas)
degaluose yra vandens, prasta degalų kokybė arba prastos kokybės kuro filtras
įpurškimo siurblio laidų pažeidimas

Taigi Rusijos realybėje ZD30 variklio VP44 siurblio įleidimo angoje turime lėtinį oro nuotėkį, vandenį ir padidintą stiprintuvo siurblio apkrovą su užsikimšusiu filtru arba prastu kuro linijos pralaidumu. Atsižvelgiant į tai, kad aukšto slėgio kuro siurblio VP44 mechaninių dalių sutepimas ir elektroninės dalies aušinimas atliekamas tiesiogiai į jį patenkančiais degalais, minėti veiksniai jam yra mirtini. Vanduo ir oras pagreitina visų aukšto slėgio kuro siurblio mechaninių komponentų, iš kurių pirmasis dažnai yra stiprintuvo siurblys, susidėvėjimą.

Įpurškimo pirminis automatinis.
Kaip minėta pirmiau, ZD30 dažnai susidaro situacija, kai stiprintuvo siurblys gali neveikti pakankamai dėl daugelio priežasčių (oro, prasto degalų pralaidumo), dėl ko jis negali užtikrinti reikiamo spaudimo į priekį. automatinis stūmoklis.
Įpurškimo aparatas savo ruožtu yra žemiausias siurblio taškas, todėl į jį kartu su žemos kokybės degalais patekęs vanduo ir nešvarumai gali kauptis jame, kaip ir karteryje, o tai lemia greitesnį jo stūmoklio susidėvėjimą (nudilimą). , nusidėvėjimas), ir jo pleištas. Įpurškimo paleidimo aparatą įkišus į ankstyvo įpurškimo padėtį, kai sutampa daugybė ZD30 būdingų veiksnių (dirbtinai liesas mišinys, kartu su neįvertintu DMRV ir dėl to padidėjusiu slėgiu), tai gali sukelti pažeidimą. šilumos režimo CPG (stūmoklio perdegimas, cilindro galvutės įtrūkimas).

Kuro pildymo valdymo vožtuvas (matavimo vožtuvas).
Šio vožtuvo problemos yra šios:

Susidėvėjimas, vožtuvo prilipimas ir gedimai dėl degaluose esančių nešvarumų ir vandens.
Izoliacijos išsiliejimas, išorinių laidų pažeidimai ir trumpasis jungimas.
Trumpasis jungimas arba vožtuvo apvijos lūžis dėl perkaitimo.
Valdymo mygtuko gedimas dėl trumpojo jungimo apvijoje, laiduose arba nepakankamo aušinimo dėl oro degalų sistemoje

Didelis oro kiekis degaluose ilgą laiką arba siurblio veikimas, kai degalų sistema vėdinama, taip pat gali sukelti valdymo mygtuko gedimą ir vožtuvo neveikimą. Būtent dėl šios priežasties neįmanoma ilgą laiką sutepti starterio, bandant užvesti variklį esant stipriam orui degalų sistemoje.

Įpurškimo laiko valdymo vožtuvas (išankstinis).
Šio vožtuvo problemos yra šios:

Vožtuvas yra apačioje, todėl jame gali kauptis vanduo ir degaluose esantys nešvarumai, o tai gali sukelti gedimus.
Vožtuvo laidai turi išorinę vietą, todėl, be „kuro“ faktorių, vožtuvui įtakos turi ir oras bei temperatūra, taip pat vibracija ir alyva, kuri gali patekti į įpurškimo siurblio laidus iš tarpinio aušintuvo ZD30. Temperatūros svyravimų ir alyvos poveikis sukelia laido izoliacijos pažeidimą (išsiliejimą) ir dėl to galimą srovės nuotėkį arba trumpąjį jungimą. Dėl nuolatinės vibracijos laidai gali nutrūkti viduje, todėl vožtuvas taip pat nustoja veikti.
Valdymo mygtuko gedimas dėl trumpojo jungimo laiduose.

Su ZD30 Nissan Patrol Y61.
Kita problema yra susijusi su nelaiminga tarpinio aušintuvo vieta ZD30, dėl kurios, neatlaikęs vibracijos, jis pradeda aktyviai snargti alyva, kuri teka ant įpurškimo siurblio laidų ir jungčių, o tai savo ruožtu sukelia laido izoliacijos sunaikinimas ir duomenų mainų ECM įpurškimo siurblio sutrikimai. Daugiau informacijos apie problemą rasite čia.

Diagnostika
Įpurškimo siurblys VP44 neturi jutiklių vandens ir oro buvimui degaluose, tačiau netiesiogiai degalų kokybės ir degalų linijos pralaidumo problema diagnozuojama pagal klaidą 77 (įpurškimo pažanga, sinchronizavimo sistema), galimas priežastis. iš kurių prastai veikia įpurškimo siurblio stiprintuvo siurblys dėl jo susidėvėjimo, prasto degalų tiekimo linijos pralaidumo arba joje esančio oro. Jei tokia klaida kartojasi reguliariai, pirmiausia turite įsitikinti degalų kokybe, pakeisti kuro filtrą ir pašalinti oro nuotėkį visoje kuro linijoje.
Įpurškimo laiko valdymo vožtuvo problemas rodo 74 ir 76 klaidos, joms pasirodžius būtina patikrinti vožtuvo laidų būklę, o dar geriau – nuimti, nuvalyti ir sužieduoti apviją, kad būtų aptikta raukšlė. 76 klaida taip pat gali rodyti įpurškimo laiko valdymo vožtuvo tranzistoriaus rakto gedimą.
73 ir 75 klaidos rodo įpurškimo siurblio laidų problemas, joms atsiradus reikia patikrinti įpurškimo siurblio laidų būklę ir imtis priemonių jai apsaugoti. 73 kodas taip pat gali pasirodyti bandant užvesti variklį išsikrovus akumuliatoriui.
Daugiau apie galimas klaidas, jų aprašymą ir diagnostikos metodus galite sužinoti čia.

Kaip tinkamai ištuštinti (užpilti degalų) oro įpurškimo siurblį
Taisant ir prižiūrint kuro sistemą, taip pat dėl nuotėkio degalų tiekimo linijoje, įpurškimo siurblys gali tapti oras. Įpurškimo siurblio mechanizmų tepimas ir jo ECU aušinimas atliekamas tiesiogiai degalais, todėl prieš užvedant variklį labai pageidautina pašalinti orą ir užpildyti įpurškimo siurblį degalais.
Ant VP44 grįžtamosios jungties sumontuotas apėjimo vožtuvas, kuris neleidžia siurbti aukšto slėgio kuro siurblio pumpuojant kurą į įvadą. Norėdami užpildyti VP44, turite užpildyti jį degalų išpumpuojant orą per grįžtamąją jungtį.
Norėdami tai padaryti, atsukite varžtą su apėjimo vožtuvu ir laikinai pasukite įprastą tuščiavidurį varžtą (banjo (banjo) varžtą) M14.
Kuro padavimas į įpurškimo siurblį nuleidžiamas į baką su kuru (per filtrą), o rankinis siurblys (kriaušė) prijungiamas prie grįžtamosios jungties per skaidrią žarną, kad išsiurbtų orą.
Siurblys pumpuojamas tol, kol degalai teka per grįžtamąją žarną be oro burbuliukų.
Informacija, kurią pateikė vartotojas GusevLebedevas

Kaip patekti į „tinklelį“ įpurškimo siurblyje
Išmontavimas:

Išimkite tinkamą bateriją.
Atjunkite tiekimo ir grąžinimo žarnas nuo kuro filtro iki įpurškimo siurblio.
Nuimame kuro filtrą iš laikiklio ir judame link variklio skydo.
Patogumui galite išimti tarpinį aušintuvą, bet nebūtina.
Dėl to atsiras prieiga prie slėgio mažinimo vožtuvo, kuris reguliuoja aukšto slėgio kuro siurblio vidinį slėgį. Po šiuo vožtuvu yra tinklinis filtras („tinklelis“), kuris neleidžia slėginio siurblio susidėvėjimo produktams ir nešvarumams patekti į įpurškimo siurblio mechanizmus.

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

Daugiau apie slėgio mažinimo vožtuvą ir VP44 siurblį galite perskaityti BOSCH pamokoje

Aukšto slėgio kuro siurblį apipurškiame dyzeliniu kuru ir viskuo aplink, nuvalome skudurėliu. Ant aukšto slėgio kuro siurblio ir aplinkui neturi būti sausų dulkių ir nešvarumų. Viską reikia „drėkinti“, kad niekas nepatektų į aukšto slėgio kuro siurblį ir nepiltų.

6–9 punktai yra neprivalomi, išskyrus lengvą prieigą. Atjunkite tiekimo ir grąžinimo žarnas nuo įpurškimo siurblio.

Mes atidarome ir nuimame elektros laidų laikiklį po maitinimo jungtimi nuo laikiklio, paspausdami skląstį. Perkeliame į šoną, kad netrukdytų.

Atjunkite grįžtamąją žarną nuo purkštukų nuo tiekimo jungties.

Atsukame tiekimo armatūrą, tada grįžtamąją jungtį. Jums reikės atitinkamai 17 ir 19 galvų.

Paimame į dyzelinį kurą pamirkytą dantų šepetėlį ir atsargiai nuvalome nešvarumus aplink vožtuvą, tada nuplauname ir sausai nušluostome.

Vožtuvui atsukti prireiks trumpo atvirojo veržliarakčio 10. Vienintelė problema – nuimti vožtuvą, nes. prie jo prieiti ne visada patogu. Naudojau šį raktą:

16700 VX100
16700 VX101
mūsų įpurškimo siurblių numeriai, jie yra keičiami, nors 101 yra iš 06 ir aš jį dėčiau tik su purkštukais iš pertvarkyto Zexel 9430613801
Bosch F01G09X03S, jie turi daugiau purkštukų

TNVD REMONTAS, REMONTO PIRKIMAS -

HPFP VP44 – zd30
Pradėjo antrą dalį pagal tradiciją, kas nori pamatyti pirmąją

čia remonto tema

degalų siurblio smegenys nekeičiamos, net jei jos yra iš panašaus kuro siurblio, automobilis užsives, važiuos, bet neišvys visos galios
smegenys turi būti registruojamos stende, smegenys gali būti registruojamos tris kartus, yra trys takeliai informacijai užpildyti, ji yra nenuimama ir neištrinama
taigi po trijų kartų tenka pirkti naujas kuro siurblio smegenis

Ant išankstinio vožtuvo (pagal 424 schemą) tai nėra retas atvejis, kai izoliacija nusileidžia, o po to įvyksta trumpasis jungimas (internete yra daug informacijos). Tuo metu mašina veikia bet netraukia ir pasirodo klaida 77. Bent jau man taip. Norint nuimti šį vožtuvą, reikia atsukti 2 varžtus ir nuimti laikiklį (ant cx 400) ir atitinkamai 2 varžtus ant paties vožtuvo. Tikriausiai tai įmanoma ir nepašalinus, bet teks padirbėti. 805 vožtuvas turi trumpus laidus ir jį labai sunku įdėti.

Kalbant apie WD40, aš asmeniškai jį ilgą laiką naudoju elektros įrangoje kontaktams apdoroti ir net aukštos įtampos įrenginiui (darbe esant 6 kV). Jis apdirbo uždegimo skirstytuvų dangčius (skirstytoją). Kiek žinau, šioje srutoje yra didelio kietėjimo alyvų, kurios užpildo mikroįtrūkimus ir apsaugo nuo elektros gedimų. Tačiau dabar rinkoje (bent jau mūsų šalyje) yra daug įvairių variantų. Nuotraukoje po Nr.1 gryna Kinija ir aš nerizikuotume el. procesas. Nr. 2 yra normalus, o Nr. 3 iš pradžių buvo toks. Taip pat nuotraukoje yra rinkinys, reikalingas įpurškimo siurblio vožtuvams išimti

apvadinis (redukcinis) vožtuvas yra įpurškimo siurblio priekyje dešinėje pusėje važiavimo kryptimi (grybelis su nupjautomis plokštumomis, o viduryje yra reguliavimo kamštis-stūmoklis).
Slėgio reguliavimo vožtuvas siurblyje yra kamštyje, kuris uždaro šią angą. Viršuje yra stūmoklis ir spyruoklė. Norint padidinti slėgį, negalima išsukti kištuko, jo centre yra kažkas panašaus į įdubą, kurio skersmuo apie 5 mm, paimame barzdą ir įdedame į įdubą ir nuleidžiame strypą, strypą suspaudžia spyruoklę, padidėja slėgis įpurškimo siurblyje, kartais reikia 1mm kelis kartus pabelsti.

mūsų aukšto slėgio kuro siurblio VP44 vidinis slėgis

740 aps./min. – 7 atm (XX)
1000 aps./min - 9 atm
1200 aps./min - 11 atm
1500 aps./min - 15 atm
2000 aps./min - 18 atm
2500 aps./min - 20 atm
3000 aps./min - 21 atm
4000 aps./min - 23 atm

Tinklelis nuimamas taip, reikia raktelio, nupjauname 10 mm apvalioje medienoje ties 12-14 (arba su 10 raktu sutrumpintai), pakeliame tarpiniu aušintuvu, atjungiame vožtuvą ir ištraukiame vožtuvą varžtu kaip nuotraukoje.

norint patikrinti vidinį slėgį reikia atsukti kištuką, įkišti manometrą, tai gali būti žarna srieginiu galu ir pan.

Jei primityviai patikrinus kuro slėgį purkštukuose neužsivedė, tai tranzistorius perdegė ir dar patikrinkite grįžtamąją liniją, gal suveržiant vamzdžius sugadino žarnas, atrodo normaliai, bet iš tikrųjų tai yra dulkės, gal trišakis sulūžęs.
Turiu po vėdinimo, kol visi keturi aukšto slėgio vamzdžiai išpurškia salar ir ilgai turi tepti starterį, nepaleisi.

Tvarkingas siurblys gamina 350-400 kgcm, negyvas 200, bet net šito slėgio neatlaiko jokia guminė žarna.Kitas dalykas ten viskas elektra sumontuota.Pabandyk pumpuoti kaip tikėtasi, gal padės.

RS Mano draugas Zafira turi 2.2, tai jis pasakė, kad jei siurbimas neteisingas, tai įpurškimo siurblys vėdinamas ir kažkas elektroninėse smegenyse išeina iš rikiuotės.Pabandysiu paklausti išsamiau.

Taigi mane nustebino toks slėgis, 3-4 atmosferos.
Elektrikas valdo vožtuvą (jo paskirstymą), veikia. Kai tranzistorius perdegė, kuro visai nebuvo. Dabar purškia iš aukšto slėgio kuro siurblio pakaitomis po 10 centimetrų ir taip pat, bet per cilindro 2 ir 3 vamzdelius vos prisipumpuoja iki purkštukų.Čia nuo vamzdelių iki 1 ir 4 purkštukų, kai atsukamos veržlės, gerai aptaško.
Pabandysiu rytoj ar poryt užgesinti grįžtamąją liniją ir vėl ją pumpuoti – iš tikrųjų tai paskutinė viltis.

Na, jei variklis gyvas, tai ant dviejų puodų jis turėtų būti bent jau sugriebtas, parūkęs ir pan.

Taip, turėtų. Bet jei slėgio cilindruose nepakanka, jis neįsijungia. Tikriausiai dėl to ir yra, nes su paties variklio trauka nebuvo jokių problemų.

. Bet jei slėgio cilindruose nepakanka, jis neįsijungia.

Nuo vilkiko reikia pabandyti pradėti, žinoma, pirmiausia visiškai išvėdinti. Na, yra rezultatai.

Tranzistorius buvo pakeistas anksčiau. Be jo degalai iš įpurškimo siurblio visai nepraėjo. Dabar gerai spjauna, bet lyg ir nėra didelio spaudimo, nekuria.
Pas mane irgi ta pati kol neaptaškys nuo aukšto slėgio vamzdžių, neprasidės. Būtent iš vamzdžių pursteli tik iš 1 ir 4 cilindrų, iš 3 šiek tiek varva, iš vamzdžio į 2 cilindrą visiškai neišeina. Atrodo, kad tas pats yra su įpurškimo pompa.
Neseniai buvo pakeistos ir grįžimo linijos.
Apskritai klausimai išlieka tie patys. Bent jau pasakykite, ar teisingai tikrinu slėgį, kai atsukti įpurškimo siurblio vamzdeliai ir prie vieno iš jų per guminę žarną prisuktas manometras.

Kokį tranzistorių įdėjai? jei jie tiesiog pakeis tranzistorių nerasdami priežasties, tada jis ir toliau degs.

Neatsimenu kuri tiksliai, praėjo beveik metai nuo remonto. Kaip IRLR2905, galbūt IRL2505 – kuris iš jų yra naudingesnis.
Tranzistorius valdo vožtuvą, be jo degalai visai nevažiuoja. Pas mane tokie pat purslai, bet spaudimas silpnas.
Prasidėjus dideliam karščiui, pradėjo ir podglyuchivat. Išjungus variklį, jis neužsivedė, kol neatvės. Pakanka užpilti stikline vandens ant valdymo bloko arba palaukti porą valandų.

Ar įdėjote tranzistorių į įpurškimo siurblį ar išnešėte?
Su įpurškimo pompa kaip suprantu visi keturi purškia normaliai, gerai suki vamzdelius su 1 ir 4 purkštukais, bet su 2 ir 3 blogai, gal vamzdeliuose problema, užsikimšę ar kažkas baisaus?
Taip pat pažvelkite į savo problemą čia.

Nepraleiskite progos.

Panašiai degalai ėjo iš visų vamzdžių ir pradžios x. , man pavyko nusileisti Akum ir suktis ant įkrovimo, kol jis įsijungė.

Tranzistorių litavau į įprastą vietą, nenuėmęs siurblio, kabėdamas aukštyn kojomis virš variklio. Jei nepavyks nuo perkaitimo, tada prie viršutinio dangtelio priklijuosiu radiatorių nuo kompiuterio procesoriaus, manau, turėtų padėti.

Pakeisite filtrą, pakeisite žiedus ant greito atjungimo jungiamųjų detalių, dažniausiai yra nesandarumas, išorinis skersmuo 12, storis 1,8 ar 2, tiksliai nepamenu, galite nusipirkti automobilių turguose.

Jei turite metalinį filtrą, nesijaudinkite dėl žiedų, beje, išmeskite jo numerį, o viena iš tranzistoriaus perkaitimo priežasčių nėra vietinis filtras, vokiečiai apskaičiavo vietinio pralaidumą. filtras, bet nevietinis gal ir mažesnis pralaidumas, atlyginimo neužtenka, aukšto slėgio kuro siurblys šildomas ir mechaninės dalies susidėvėjimas, antras užstrigęs uždegimo paskirstymo vožtuvas.
Turėtumėte matyti skaidrią žarną, kad ir kaip priveržtumėte spaustukais, ji praleis, pakeis, ieškos kitose vietose, ar nepraleidžia oro nuotėkio nuo bako.
Kuro sistemoje atbulinio vožtuvo neturime, yra tik pačiame įpurškimo siurblyje grįžtamojoje jungtyje ir elektroninis, kuris yra ir įpurškimo siurblyje, apie įpurškimo siurblio veikimą galite pasiskaityti Y. Školevskio knygos čia.

.
Nukirpau ant jo laidus ir pamatavau varžą, rodė kažkur 0,1 omo. Nežinau kiek, bet atrodo įtartinai mažai.
.

Išmatavau 2 vožtuvų varžą, vienas iš jų dabar veikia mano automobiliui - 0,147 Ohm.

Ačiū. Tai dabar labiau paaiškina situaciją, vožtuvas greičiausiai gyvas.

Paspaudžia ant mechaniko.Atsuki spyruoklę ir patį grybelį susuki į vietą ir paleidi be laidų,tai turi išjungti tik greičiu,bet patikrinimui tiks.
Jei kalbame apie tą patį.Ant mechaniko „užveda“ mašiną ir išjungia.

Su mechanika yra šiek tiek kitaip - ji tiesiog stringa. Čia sistema yra sudėtingesnė, ji taip pat dozuoja kurą impulsais. Bet tikriausiai jis turėtų spustelėti taip pat, kaip ir jūsų.

Dyzeliniame variklyje nėra sudėtingesnio ir atsakingesnio mazgo nei degalų įpurškimo sistema, tiksliau, pagrindinė jo dalis - aukšto slėgio kuro siurblys. Dėl daugybės besijungiančių dalių, labai apkrautų agregatų, tikslios dozavimo sistemos aukšto slėgio kuro siurblių remontas tampa sudėtinga užduotimi net ir eksploatacinėmis sąlygomis. Dyzelinio variklio aukšto slėgio kuro siurblį pataisyti savo rankomis yra dar sunkiau.

Automobilių technikoje remontuojama beveik viskas, išskyrus galbūt atskirus tepalo sandariklius ir rankogalius, kurių taisymas neįmanomas be specialių medžiagų. Aukšto slėgio kuro siurblių įrengimo, diagnozavimo ir remonto sudėtingumas reikalauja, kad darbuotojas turėtų įgūdžių dirbti su tiksliąja mechanika.

Tiesiog neįmanoma nustatyti pagal gamyklinius parametrus, be specialaus diagnostikos stendo aukšto slėgio kuro siurblių remontui. Atliekant įpurškimo siurblio diagnostinį tyrimą, būtina patikrinti:

ciklinis aukšto slėgio siurblio tiekimas visame aukšto slėgio kuro siurblio veleno apsisukimų diapazone, paleidžiant ir nutraukus kuro padavimą;
išsivysčiusio slėgio stabilumas;
Vienodas aukšto slėgio kuro siurblio tiekimas į degalų purkštuką.

Net turint prieigą prie diagnostikos stendo ir ištyrus aukšto slėgio kuro siurblio remonto klausimą naudojant daugybę vaizdo įrašų, labai sunku kokybiškai patikrinti ir įvertinti jo darbą.

Sunkiuose dyzeliniuose varikliuose naudojami stūmokliai, linijiniai įpurškimo siurbliai. Tokius įrenginius sunkiau prižiūrėti ir remontuoti, nes jiems išardyti reikalinga speciali įranga, todėl tokių aukšto slėgio kuro siurblių ir jų remonto nenagrinėsime.

Keleiviniame dyzeliniame variklyje beveik visada naudojamas paskirstymo tipo įpurškimo siurblys. Skirtingai nei linijoje, paskirstymo siurblyje jėga, veikianti stūmoklį, perduodama naudojant profiliuotą kumštelį. Įpurškimo siurblio konstrukcija pasirodė kompaktiškesnė, tačiau vargu ar lengviau tikėtis jį pataisyti ant kelio.

Bosh VP44 įpurškimo siurblys laikomas žinomiausiu ir prieinamiausiu. Dažnai poreikis remontuoti siurblio vidų iškyla, kai:

prasta sukibimas ir nepilnas degalų degimas net ir idealiomis sąlygomis – nesant apkrovos ir kruopščiai įšilus varikliui;
staigus dyzelinio variklio gedimas ir sustojimas esant apkrovai, kaip sakoma, „mirtis kilimo metu“. Paprastai skaitytuvas tokiais atvejais diagnozuoja kodus P1630 ir P1651.
dyzelinio kuro nuotėkio atsiradimas aukšto slėgio kuro siurblio centrinio veleno sandariklio liaukos srityje.

Todėl apsiribosime aukšto slėgio kuro siurblių remonto savo rankomis, keičiant sandariklius ir pašalinant detalių darbinių paviršių trinties problemas.

Prieš išardydami įpurškimo siurblio pavaros veleno sandariklį, pabandykite jį pajudinti radialine kryptimi. Jei laisvumas jaučiamas ranka, degalų nuotėkio priežastis gali būti veleno darbinio paviršiaus susidėvėjimas arba reikia taisyti guolį.

Daugeliui suskaidytų plokštumų ir dalių sujungimo paviršių reikėjo naudoti daug sandariklių ir sandariklių. Paprastai jie yra pagaminti iš aukštos kokybės medžiagų ir tarnauja ilgą laiką, kol bus pažeisti remonto ar priežiūros metu. Šiuo atveju „Bosch“ įpurškimo siurblio remontui „pasidaryk pats“ naudojami standartiniai remonto rinkiniai.

Remonto metu pakanka tiesiog pakeisti veleno padėties jutiklio ir įpurškimo pirminio valdymo tarpiklį.Norėdami geriau priglusti prie naujų žiedų ir guminių juostų, galite įlašinti kelis lašus veleno arba variklio alyvos.

Norėdami profilaktiškai taisyti Bosch įpurškimo siurblį savo rankomis, turėsite išardyti siurblį maždaug tokia tvarka:

nuimkite dozavimo vožtuvą nuo įpurškimo siurblio galinės dalies. Norėdami tai padaryti, atsukite keturis slėgio plokštės varžtus, atsargiai atleiskite įpurškimo vožtuvo kabelį. Išsukus tris dozavimo vožtuvą tvirtinančius varžtus, galite jį atsargiai ištraukti iš lizdo;

atsukdami laikiklį ant viršutinio dangtelio, galite nuimti valdymo plokštę ir pasiekti elektroniką;
nustatykite veleno padėtį, kaip parodyta nuotraukoje, nuimkite fotoaparatą ir pasiekite įpurškimo siurblio vidų;

išmontavę guolį su specialiu traukikliu, gauname galimybę ištirti galimą prasto įpurškimo siurblio veikimo kaltininką - įpurškimo angos bloko stūmoklį. Dažnai yra paviršiaus nusidėvėjimo ir įplyšimų ant dalies kraštų. Galite pabandyti pataisyti paviršių poliruojant, pakeisti visą dalį kainuoja daug brangiau.

Po remonto surinkimas atliekamas atvirkštine tvarka, plaunant dalis dyzeliniu kuru.

Dažnai, be įbrėžimų, stūmoklių paviršiuje yra ir kita priežastis, kodėl įpurškimo siurblys nesukuria reikiamo slėgio. Tai gali sukelti šiukšlės, plėvelės arba vaško sankaupos, susikaupusios ant siurblio viduje esančio filtro ekrano. Įleidimo vamzdžio šone yra tinklelis. Kanalų praplovimas varginantis ir neefektyvus, lengviau nuimti tinklelį ir išpūsti suslėgtu oru.

Sulaužytos šiukšlės gali užstrigti stūmoklio stūmoklyje arba netgi sukelti siurblio pavaros veleno lūžimą ar sulūžimą. Todėl valymas turi būti atliekamas labai atsargiai, kad būtų išvengta siurblio vidinių ertmių užteršimo.

Tarp daugelio aukšto slėgio kuro siurblio elektroninių „kepenų“ gedimo priežasčių, valdymo plokštės kontaktų lūžimas ar perdegimas ir galios tranzistorių gedimai yra dažnesni nei kiti. Jei žinios ir įgūdžiai dirbant su elektroniniais prietaisais leidžia „diagnozuoti“ tranzistorių veikimą ir taisyti, turėtumėte pabandyti nustatyti priežastį ir pakeisti kaltininką tinkamu elementu.

Norėdami patikrinti „kaltininko“ būklę, turite atsargiai atidaryti juodą dangtelį, tvirtai pritvirtintą prie guminio tarpiklio varžtais. Jį reikia nuimti atsargiai, kad nepažeistumėte paties sandariklio.

Ne tik tranzistoriaus, bet ir visos plokštės gedimo priežastis gali būti oras, patekęs į ertmę dėl prasto drenažo sistemos ar atbulinio vožtuvo veikimo. Dažnai jie bando pašalinti vėdinimą sukdami starterį, tikėdamiesi tokiu būdu pumpuoti dyzelinį kurą į aukšto slėgio kuro siurblį. Šiuo metu tranzistorius yra atidarytas ir maksimaliai apkrautas, o tai sukelia intensyvų kaitinimą. Oro aplinkoje, kurioje prastai išsklaido šilumą, jis neišvengiamai perdegs. Kai kuriuose vokiškuose automobiliuose yra apsauga, neleidžianti bandyti užvesti variklio, kai linijoje nėra degalų. Norėdami tai padaryti, naudokite degalų jutiklį bake.

Tranzistoriaus gedimą galima nustatyti „rinkimo“ testeriu arba pagal išvaizdą. Geriausias tokio gedimo pašalinimo variantas būtų pakeisti visą valdymo plokštę. Galbūt tai brangiau nei litavimas, tačiau tai užtikrins aukšto slėgio kuro siurblio kokybę ir stabilų veikimą po remonto. Kraštutiniu atveju plokštę ir tranzistorių litavimui atiduokite specialistams – elektronikos inžinieriams.

Montuodami ir sumontuodami po remonto patikrinkite visų tvirtinimo detalių sandarumą.

Jei peržiūros metu nepadarėte bėrimų ir nepagrįstų dalių keitimų, surinktas siurblys turėtų veikti maždaug tais pačiais parametrais kaip ir anksčiau. Standartiškai, norėdami išbandyti ir reguliuoti įpurškimo siurblį po kapitalinio remonto, naudokite Bosch EPS-815 stovą.

Vaizdo įraše galite sužinoti, kaip padidinti Bosch VE įpurškimo siurblio stūmoklio slėgį: