Išsamiau: „vp44“ įpurškimo siurblio remontas „pasidaryk pats“ iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Dėmesio! Autoservisų tinklas palankiomis kainomis. Kameros patikrinimas NEMOKAMAS! Jokių eilių! Remontas tą pačią dieną!
Atsisiųsti / spausdinti temą
Atsisiųskite įvairių formatų temą arba peržiūrėkite spausdinamą temos versiją.
Įpurškimo siurblys numeris 059 130 106D buvo sumontuotas automobiliuose:
Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005 m.
Volkswagen Passat Variant B5.5 / Volkswagen Passat Variant B5.5 (3B6) 2001–2005 m.
Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001 m.
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997–2001 m.
Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995 - 2001 m
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996 - 2002 m.
Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2) 1997 - 2005 m
Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998 - 2005 m.
informacija tinka remontui ir kitiems automobiliams.
Sveiki visi! Nusprendžiau parašyti ataskaitą apie Bosch VP44 įpurškimo siurblio savaiminį remontą, Nr 059 130 106D, auto Audi A8 D2 2.5tdi V6, bet šis siurblys niekur nebuvo sumontuotas, Audi A4, A6, VW, BMW, Opel, dažnai genda ant sunkvežimių - tad manau informacija nepakenks.
Neturėjau jokios patirties su aukšto slėgio kuro siurbliais – tad užpuoliau specialistus klausimais įvairiuose forumuose – ačiū visiems padėjusiems patarimais!
Didelį vaidmenį suvaidino „Opel Vectra“ savininko pranešimas - Mitrofana (Ačiū). Ten rodoma išmontavimo proceso eiga.
Noriu papasakoti apie savo patirtį ir savo „grėblius“, kad daugiau niekas ant jų neužšoktų.
 |
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
Taigi, išpumpavus kriauše ar kažkuo iš purkštukų vamzdžių, slenkant starteriu niekas nespaudžia - vadinasi, turite problemų su mechanika: labiausiai tikėtinas variantas yra membranos (arba pjovimo žiedų) pažeidimas, antrasis variantas yra stiprintuvo siurblio defektas... Visa tai pamatysite vėliau nuotraukoje.
Kas turi viską tvarkingai - čia galite apžiūrėti aukšto slėgio kuro siurblį visais kampais, įsk. intymiausios jo vietos
Pirmiausia, kol siurblys yra ant mašinos, laiko nustatymo ir įpurškimo siurblį nustatome į „pagrindinę“ padėtį, kad kamščio anga sutaptų su skriemulio anga (šviečiame žibintuvėlį), galite pasukti laiko nustatymas arba alkūniniu velenu, arba paskirstymo velenu (bet ne didesne kaip 75 Nm (! ) jėga), sklandžiai, su pauzėmis arba su pavarų dėže, iškabinant snukį, sukant ratą. Tada atsukite veržlę 27 mm krumpliaratį, padėkite aiškų žymę ant veleno ir krumpliaračio.Jo gali prireikti permontuojant.Pats dantukas.Ratas tvirtai laikosi ant "kūgio" - net ir be veržlės nepajudės nė gramo , kol kas jo spausti nereikia, kol kas tereikia ženklo su yla:
Sprendimas, suspausti ar ne, bus priimtas vėliau (kad nereikėtų daryti nereikalingų darbų).
Tada atsukame siurblį nuo automato - kažkuo uždarome jungiamąją detalę ir gerai išskalaujame „karcher“, po to vietomis prapūskime angliavandenių valikliu ir nupūskime suslėgtu oru, kad ardant būtų mažiau nešvarumų:
Atsukame „smegenis“ ir 2 el. vožtuvas (detalės prie Mitrofan), tam mums reikia Torx 10,25,30 (vėliau galimas kitas T20). Prieš atsukant, trinktelėkite į Torx su nedideliu plaktuku, jei nepavyks, geriau trinktelėkite toliau, nes nulaužus briaunas teks gręžti ir įkalti "M" grąžtą.
Ištraukiant centrinį vožtuvą (su atsuktuvu kaip svirtimi) reikia žiūrėti, kad jis išeitų nekreipdamas, jei pasviręs, stumti atgal ir vėl bandyti palaikyti iš apačios.
Tada privedame krumpliaratį (kuris vis dar tvirtai stovi ant kūgio) iki žymės, į kurią įkišamas kamštis (arba, kaip kolūkiui, 6 mm grąžtą), atsukame T50 varžtą, išimame po juo poveržlę ir priveržkite jį iki galo, taip blokuodami veleno judėjimą, išimkite kamštį:
Šiuo atveju nugara bus tokioje padėtyje:
Be to, norėdami nuimti skirstytuvo galvutę pagal Mitrofan, mes sprogome ir siūbuojame atsuktuvais, bet aš, kad nesugadintume al. kėbulas tiesiog padėtas atsuktuvu ir numuštas plaktuku:
Nuimame paskirstymo galvutę ir matome patį defektą, dėl kurio dingo slėgis - išorinės plastikinės membranos dalies pažeidimas:
Jei pamatėte tokį paveikslėlį (ar tik įtrūkimą), tada ardyti toliau nereikia - keičiame membraną ir guminius žiedus ir vėl sujungiame.Membranos remonto rinkinys Bosch 1 467 045 032. Tačiau yra svarbių niuansų, skaitykite čia
Kadangi dėl nepatyrimo iš karto nepastebėjau, išardžiau toliau:
Be to, norėdami nuimti guolį pagal Mitrofaną, traukiame jį stora viela, aš tiesiog paskleidžiau laikraštį ant grindų ir trenkiau į korpusą - pagal inerciją išėjo guolis ir 2 poveržlės:
Tada reikia atsukti kištuką, apvynioti viršų popieriumi ar skudurėliu ir ištraukti replėmis:
Esant dreifams ar kažkam patogiam, kumštelio poveržlę ir stūmoklį pasukame į padėtį, kurioje vėsina. poveržlė pajudės aukštyn (nuotraukoje reikia šiek tiek pasukti pagal laikrodžio rodyklę ir ji pakils):
Išėmus aušintuvą. poveržles - išimame stūmoklį - taip atrodo iš visų pusių (jei blogai išeina, galima siūbuoti su dreifais už 2 skylutes, kurios yra nuotraukoje viršuje kairėje, bet nekišti giliai į skylė):
Dabar nuspaudžiame krumpliaratį nuo veleno (kol velenas "įspaustas" Torx50, apie kurį buvo minėta aukščiau, kitaip nuėmus kotas šaus kaip kulka - gali būti pažeistas ir velenas, ir korpusas). Reikės GERO trauktuvo, pastangos DIDŽIOS, po traukiklio letenomis dedame gerus skudurus, kad neliktų “užstrigę”.
Paspaudę atlaisviname T50 ir išimame veleną.
... ir ritulys (kas apačioje). Padidinimo siurblys lieka korpuse.
Dabar, naudodami T20, atsukite varžtus (geriausia reikia ilgo ir plono T20):
Pageidautina „iškratyti“ trenkiant kūnu į laikraštį - tada jis iškris „surinktas“. Jei bandysite stumti iš užpakalio pirštais, greičiausiai jis iškris "dalelėmis", tai yra blogai:
Kaip sakoma, nepageidautina supainioti ašmenis vietomis, kitaip jie gali įtrūkti apsisukimų metu.
Dar viena jo nuotrauka:
Tvarkingas, tik yra nedidelis defektas - skalda, bet tai ne kriminalinis:
Padidinimo siurblys buvo paimtas iš atsarginio donorinio siurblio, iškrito “surinktas”, labai gerai išplauname. karba:
Tada tuščias kūnas buvo nuplautas "Karcher" (nepriartinant prie kanalų), tada och. Karba džiovinama kanalais ir suslėgtu oru. Grynumas:
Sumontuokite stiprintuvo siurblį (donorą):
Dedame poveržlę ir įdedame veleną (nuotraukoje poveržlė kabo ant veleno):
Krumpliaratis paruoštas montavimui:
Sulygiuokite jį pagal mūsų įbrėžimų ženklą su velenu, tada pasukite, kol susilygins kamščio anga, ir blokuokite T50:
Šiek tiek (!) Užpildykite dantį. ratą ant veleno, lengvai priveržkite veržlę 27 mm. Ant stalo dedame katalogus ir danties amortizatorių. ratai, kad būtų patogiai išdėstytas įpurškimo siurblys tolimesniam surinkimui.
Šiuo atveju paveikslėlis yra toks, velenas užfiksuotas „pagrindinėje“ padėtyje:
Stūmoklis paimtas iš donorinio siurblio, įbrėžimai šiek tiek nušlifuoti kojelėmis P800, 1500, 2000. Patariama įpurškimo siurblio korpuse esančią įvorę šlifuoti P2000 (bet tai prieš plovimą).
Kaip matote kairėje - stūmoklio žiedas trukdo surinkti - tiesiog apvyniokite stūmoklį plastikine plėvele, suspauskite jį pirštais ir uždėkite:
Stūmoklį padėkite taip, kad kumštelio poveržlė būtų „užpildyta“ į jį (geltona rodyklė). Antrasis jungties taškas yra kietas. poveržlės - juoda rodyklė:
Ir čia yra pati kumštelio poveržlė, šie 2 kaiščiai turi būti „įkišti“ į skyles:
Šioje temoje bus renkamos nuorodos ir informacija apie ZD30 sumontuoto VP44 siurblio ir daugelio kitų variklių remontą.
Greiti perėjimai
- VP44 siurblio savybės
- VP44 problemos
- Diagnostika
- Kaip tinkamai siurbti (užpilti degalų) oro įpurškimo siurblį
- Kaip patekti į „tinklelį“ įpurškimo siurblyje
- Įpurškimo siurblio VP44 remonto rinkinys
- Įpurškimo siurblio išmontavimas ir montavimas
- Įpurškimo siurblio išmontavimas
- Tranzistoriaus keitimas
- Naudingos nuorodos
VP44 siurblio savybės
VP44 purkštukai sukonstruoti su dviem spyruoklėmis, kurių pagalba realizuojami du adatos pakėlimo etapai. Be įprastų vienos spyruokliniams purkštukams būdingų parametrų (adatos pakėlimo slėgis, išjungimas, degalų purškimo būdas, nuotėkis), dviejų spyruoklių purkštukai turi tokius parametrus kaip antrojo etapo adatos pakėlimo slėgis ir degalų sąnaudos per antgalį. nustatomas tik ant specialaus stovo... Sugedus purkštukams, dažnai uždengiama variklio galios sumažėjimo priežastis.
Padidinimo siurblys, automatinis įpurškimo laikas, įpurškimo laiko valdymo vožtuvas ir kitos problemos
Įpurškimo siurblio VP44, kaip ZD30 dalies, gedimai yra susiję su šiais mazgais, o pagrindinės problemos, sukeliančios šiuos gedimus, yra šios:
- oro nuotėkis degalų linijoje
- blogas degalų tiekimo linijos pralaidumas (užsikimšęs filtras arba parafinas)
- vandens degaluose, prastos kuro kokybės arba prastos kokybės kuro filtro
- įpurškimo siurblio laidų pažeidimas
Taigi Rusijos realybėje ZD30 variklio VP44 siurblio įleidimo angoje turime lėtinius oro nuotėkius, vandenį ir padidintą stiprintuvo siurblio apkrovą su užsikimšusiu filtru arba prastu degalų tiekimo linijos pralaidumu. Atsižvelgiant į tai, kad VP44 įpurškimo siurblio mechaninių dalių sutepimas ir elektroninės dalies aušinimas atliekamas tiesiogiai į jį tiekiamais degalais, minėti veiksniai jam yra mirtini. Vanduo ir oras pagreitina visų aukšto slėgio kuro siurblio mechaninių komponentų susidėvėjimą, iš kurių pirmasis dažnai užgesina stiprintuvo siurblį.
Automatinis įpurškimas.
Kaip minėta pirmiau, ZD30 dažnai susidaro situacija, kai stiprintuvo siurblys gali neveikti dėl daugelio priežasčių (oro, prasto degalų pralaidumo), todėl jis negali užtikrinti reikiamo slėgio išankstinio jungiklio stūmokliui. .
Savo ruožtu automatinis įpurškimas yra žemiausias siurblio taškas, todėl jame kartu su žemos kokybės degalais patekęs vanduo ir nešvarumai gali kauptis jame, kaip ir karteryje, dėl ko pagreitėja jo stūmoklio susidėvėjimas (užspaudimas, išeikvojimas) ir galiausiai į jo įsikišimą. Kai automatinio įpurškimo pažanga įsprausta į ankstyvą įpurškimo padėtį, kai sutampa daug ZD30 būdingų veiksnių (dirbtinai liesas mišinys, kartu su nepakankamu oro masės srauto jutiklio įvertinimu ir dėl to padidintu pripūtimo slėgiu) , tai gali sukelti CGU terminio režimo pažeidimą (stūmoklio perdegimas, cilindro galvutės įtrūkimas).
Kuro pildymo valdymo vožtuvas (matavimo vožtuvas).
Šio vožtuvo problemos yra šios:
- Susidėvėjimas, vožtuvo užsikirtimas ir gedimas dėl purvo ir vandens degaluose.
- Izoliacijos griūtis, išorinių laidų pažeidimai ir trumpasis jungimas.
- Trumpasis jungimas arba vožtuvo apvijos lūžis dėl perkaitimo.
- Valdymo mygtuko gedimas dėl trumpojo jungimo apvijoje, laiduose arba nepakankamo aušinimo dėl oro degalų sistemoje
Ilgai esant dideliam oro kiekiui degaluose arba siurbliui veikiant vėdinant degalų sistemą taip pat gali sugesti valdymo mygtukas ir vožtuvas neveikia. Būtent dėl šios priežasties neturėtumėte ilgai tepti starterio, bandydami užvesti variklį stipriai vėdindami degalų sistemą.
Įpurškimo laiko valdymo vožtuvas (į priekį).
Šio vožtuvo problemos yra šios:
- Vožtuvas yra apačioje, todėl jame gali kauptis vanduo ir degaluose esantys nešvarumai, o tai gali sukelti gedimus.
- Vožtuvo laidai turi išorinę vietą, todėl, be „kuro“ faktorių, vožtuvą veikia ir oras bei temperatūra, taip pat vibracija ir alyva, kuri gali patekti ant įpurškimo siurblio laidų nuo snarglios tarpinio aušintuvo ZD30. Temperatūros ir alyvos pasikeitimas sukelia laidų izoliacijos pažeidimą (išsiliejimą) ir dėl to galimą srovės nuotėkį arba trumpąjį jungimą. Nuolatinė vibracija gali sukelti vidinį laidininkų lūžį, dėl kurio vožtuvas taip pat nustoja veikti.
- Valdymo mygtuko gedimas dėl trumpojo jungimo laiduose.
ZD30 Nissan Patrol Y61 savybės.
Kita problema yra susijusi su nesėkminga tarpinio aušintuvo padėtimi ant ZD30, dėl kurios jis, neatlaikęs vibracijos, pradeda aktyviai snargti alyva, kuri teka ant įpurškimo siurblio laidų ir jungčių, o tai savo ruožtu veda. iki laidų izoliacijos sunaikinimo ir keitimosi duomenimis ECM įpurškimo siurblio trikdžių. Daugiau apie problemą galite sužinoti čia.
Diagnostika
Įpurškimo siurblyje VP44 nėra vandens ir oro degaluose jutiklių, tačiau netiesiogiai degalų kokybės ir kuro linijos pralaidumo problema diagnozuojama pagal klaidą 77 (įpurškimo pažanga, laiko nustatymo sistema), kurios galimos priežastys yra prastas įpurškimo siurblio siurblio veikimas dėl susidėvėjimo, prastas degalų tiekimo linijos pralaidumas arba joje esantis oras. Jei tokia klaida pasirodo reguliariai, pirmiausia reikia įsitikinti degalų kokybe, pakeisti kuro filtrą ir pašalinti oro nuotėkius visoje kuro linijoje.
74 ir 76 klaidos rodo įpurškimo laiko valdymo vožtuvo problemas, joms pasirodžius būtina patikrinti vožtuvo laidų būklę, o dar geriau – nuimti, nuvalyti ir apvijos žiedu aptikti raukšlę. Klaida 76 taip pat gali rodyti įpurškimo laiko valdymo vožtuvo tranzistoriaus rakto gedimą.
73 ir 75 klaidos rodo įpurškimo siurblio laidų problemas, joms atsiradus reikia patikrinti įpurškimo siurblio laidų būklę ir imtis priemonių jai apsaugoti. 73 kodas taip pat gali pasirodyti bandant užvesti variklį esant išsikrovusiam akumuliatoriui.
Daugiau informacijos apie galimas klaidas, jų aprašymus ir diagnostikos metodus rasite paspaudę čia.
Kaip tinkamai siurbti (užpilti degalų) oro įpurškimo siurblį
Remontuojant ir prižiūrint kuro sistemą, taip pat dėl kuro tiekimo linijos nuotėkio įpurškimo siurblys gali tapti oras. Įpurškimo siurblio mechanizmų tepimas ir jo ECU aušinimas atliekamas tiesiogiai degalais, todėl prieš užvedant variklį labai pageidautina pašalinti orą ir užpildyti įpurškimo siurblį degalais.
Ant VP44 grįžtamosios jungties sumontuotas aplinkkelio vožtuvas, kuris neleidžia siurbti aukšto slėgio kuro siurblio pumpuojant kurą prie įleidimo angos. Norint siurbti VP44, reikia į jį įpilti kuro išpumpuojant orą per grįžtamąją jungtį.
Norėdami tai padaryti, atsukite varžtą su aplinkkelio vožtuvu ir laikinai pasukite įprastą tuščiavidurį varžtą (banjo (banjo) -varžtą) M14.
Kuro padavimas į aukšto slėgio kuro siurblį nuleidžiamas į indą su kuru (per filtrą), o rankinis siurblys (kriaušė) prijungiamas prie grįžtamosios jungties per skaidrią žarną, kad būtų pašalintas oras.
Siurblys pumpuojamas tol, kol degalai be oro burbuliukų teka per grįžtamąją žarną.
Informaciją pateikė vartotojas GusevLebedevas
Kaip patekti į „tinklelį“ įpurškimo siurblyje
Išmontavimas:
- Išimame tinkamą bateriją.
- Atjunkite tiekimo ir grąžinimo žarnas į įpurškimo siurblį nuo kuro filtro.
- Nuimkite kuro filtrą iš laikiklio ir pastumkite jį variklio skydo link.
- Patogumui galite išimti tarpinį aušintuvą, bet nebūtina.
Dėl to bus prieiga prie slėgio mažinimo vožtuvo, kuris reguliuoja įpurškimo siurblio vidinį slėgį. Po šiuo vožtuvu yra sietelis („tinklelis“), kuris neleidžia slėginio siurblio susidėvėjimo produktams ir nešvarumams patekti į įpurškimo siurblio mechanizmus.
|
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
Daugiau apie slėgio mažinimo vožtuvą ir VP44 siurblį galite perskaityti BOSCH pamokoje
16700 VX100
16700 VX101
mūsų kuro siurblių numeriai, jie keičiami, nors 101 eina nuo 06 ir dėčiau tik su purkštukais iš perstatyto Zexel 9430613801
Bosch F01G09X03S, jie turi daugiau purkštukų
ĮVESTŲ REMONTAS, SUREMONTUOTŲ PIRKIMAS -
Įpurškimo siurblys VP44 - zd30
Antrąją dalį pradėjo tradiciškai, kas nori pamatyti pirmąją
čia remonto tema
įpurškimo siurblio smegenys nekeičiamos, net jei yra iš panašaus įpurškimo siurblio, automobilis užves, važiuos, bet neišvys visos galios
smegenys turi būti registruojamos stende, smegenys gali būti registruojamos tris kartus, yra trys informacijos užpildymo keliai, ji yra neatkuriama ir neištrinama
taigi po trijų kartų reikia pirkti naujas smegenis įpurškimo pompai
Ant išankstinio vožtuvo (pagal schemą 424) nėra retas atvejis, kai izoliacija subyra, o po to trumpas jungimas (internetas pilnas informacijos). Tuo metu mašina veikia bet netraukia ir pasirodo klaida 77. Bent jau man taip. Norint nuimti šį vožtuvą, reikia atsukti 2 varžtus ir nuimti laikiklį (cx 400) ir atitinkamai 2 varžtus ant paties vožtuvo. Jo nepašalinus tikriausiai įmanoma, bet teks padirbėti. 805 vožtuvas turi trumpus laidus ir jį labai sunku įstumti į vietą.
Beje, dėl WD40 aš asmeniškai ilgą laiką jį naudoju elektros įrangoje kontaktams ir net aukštos įtampos įrangai apdoroti (darbe esant 6 kV). Apdoroti uždegimo skirstytuvų dangteliai (dalintojas). Kiek žinau, šioje srutoje yra didelio kietėjimo alyvų, kurios užpildo mikroįtrūkimus ir apsaugo nuo elektros gedimų. Tačiau dabar rinkoje (bent jau turime) yra daug įvairių variantų. Nuotraukoje po numeriu 1 gryna porcelianija ir nerizikuotu el. apdoroti. Nr. 2 yra normalus, o Nr. 3 iš pradžių buvo toks. Taip pat nuotraukoje yra rinkinys, reikalingas įpurškimo siurblio vožtuvams išimti
apvadinis (slėgį mažinantis) vožtuvas yra įpurškimo siurblio priekyje dešinėje pusėje važiavimo kryptimi (grybelis su nupjautomis plokštumomis, o viduryje yra reguliavimo kamštis-stūmoklis).
Slėgio reguliavimo vožtuvas siurblyje yra kamštyje, kuris uždaro šią angą. Viršuje yra stūmoklis, spyruoklė. Norint padidinti slėgį, negalima atsukti kištuko, jame lauke centre yra kažkas panašaus į įdubą, kurios skersmuo apie 5 mm, paimame spygliuką ir įdedame į įdubą ir įkišame strypą į apatinis strypas suspaudžia spyruoklės slėgį kuro siurblyje didėja, kartais reikia kelis kartus bakstelėti 1mm.
mūsų įpurškimo siurblio VP44 vidinis slėgis
740 aps. – 7 atm (XX)
1000 aps./min - 9 atm
1200 aps./min - 11 atm
1500 aps./min - 15 atm
2000 aps./min - 18 atm
2500 aps./min - 20 atm
3000 aps./min - 21 atm
4000 aps./min - 23 atm
Tinklelis nuimamas taip, reikia rakto, 12-14 pjūviu padarykite 10 mm pjūvį apvalioje medienoje (arba su 10 nupjautu raktu), pakelkite tarpinį aušintuvą ir atsukite vožtuvą ir ištraukite vožtuvą. varžtas kaip nuotraukoje.
Norint patikrinti korpuso slėgį, reikia atsukti kamštį, įkišti manometrą, tai gali būti žarna srieginiu galu ir pan.
Jei primityviai patikrinus degalų slėgį purkštukuose jis neužsiveda, vadinasi, tranzistorius perdegė ir patikrinkite grįžtamąjį srautą, gal veržiant vamzdžius sugadino žarnas, atrodo, kad jie normalūs, bet iš tikrųjų tai dulkės, gal trišakis sulūžo.
Po vėdinimo, kol visi keturi aukšto slėgio vamzdžiai neaptaškys sala ir labai ilgai užtrunka sutepti starteriu, neužsivesi.
Veikiantis siurblys gamina 350-400 kgcm, negyvas 200, bet ir šito slėgio neatlaiko jokia guminė žarna.Kitas reikalas ten viskas elektra įtaisyta.Pabandyk siurbti kaip reikia, gal padės.
RS Mano draugas Zafiras turi 2.2, tai jis pasakė, kad jei siurblys neteisingai siurbiamas, tai įpurškimo siurblys vėdina ir kažkas sugenda jo elektroninėse smegenyse. Bandysiu paklausti daugiau.
Taigi mane nustebino toks 3-4 atmosferų slėgis.
Elektrikas valdo vožtuvą (jo paskirstymą), veikia. Kai tranzistorius perdegė, degalai visai nedingo. Dabar pursteli iš aukšto slėgio kuro siurblio pakaitomis po 10 centimetrų ir yra tas pats, bet per cilindro 2 ir 3 vamzdžius vos pumpuoja iki purkštukų.Čia iš vamzdžių 1 ir 4 purkštukams atsukus veržles gerai aptaško.
Rytoj ar poryt pabandysiu visai nuskandinti grįžtamąją liniją ir vėl ją pumpuoti – tiesą sakant, tai paskutinė viltis.
Na, o jei variklis gyvas, tai ant dviejų puodų reiktų bent patraukti, parūkyti ir pan.
Taip, turėčiau. Bet jei slėgio cilindruose nepakanka, jis neįsijungia. Tikriausiai dėl to taip ir yra, nes su paties variklio trauka nebuvo jokių problemų.
... Bet jei slėgio cilindruose nepakanka, jis neįsijungia.
Būtina pabandyti pradėti nuo vilkiko, žinoma, pirmiausia visiškai iš oro. Na, čia jis pagrįstas rezultatais.
Tranzistorius jau buvo pakeistas anksčiau. Be jo degalai iš aukšto slėgio kuro siurblio visiškai nepraėjo. Dabar gerai spjauna, bet atrodo, kad didelio spaudimo nesukelia.
Aš nepradėsiu, kol neaptaškys iš aukšto slėgio vamzdžių. Būtent iš vamzdžių pursteli tik iš 1 ir 4 cilindrų, iš 3 šiek tiek varva, iš vamzdžio į 2 cilindrus visai neišlenda. Panašu, kad taip yra su aukšto slėgio kuro siurbliu.
Taip pat neseniai pakeičiau grįžtamosios linijos vamzdžius.
Apskritai klausimai liko tie patys. Bent jau pasakykite, ar aš teisingai tikrinu slėgį, kai nuo įpurškimo siurblio atsukti vamzdeliai ir prie vieno iš jų per guminę žarną prisuktas manometras.
Kokį tranzistorių įdėjai? jei ką tik pakeitėte tranzistorių neradę priežasties, jis ir toliau degs.
Kokį tranzistorių įdėjai? jei ką tik pakeitėte tranzistorių neradę priežasties, jis ir toliau degs.
Kurio tiksliai nepamenu, po remonto keliavau beveik metus. Kaip IRLR2905, galbūt IRL2505 – kuris iš jų yra naudingesnis.
Tranzistorius valdo vožtuvą, be jo degalai visai nevažiuoja. Pas mane tokie pat purslai, bet spaudimas silpnas.
Kai prasidėjo intensyvus karštis, aš pradėjau podglyuchitsya. Išjungus variklį, jis neužsives, kol neatvėsinsite. Pakakdavo ant valdymo bloko užpilti stiklinę vandens arba palaukti porą valandų.
Kurio tiksliai nepamenu, po remonto keliavau beveik metus. Kaip IRLR2905, galbūt IRL2505 – kuris iš jų yra naudingesnis.
Tranzistorius valdo vožtuvą, be jo degalai visai nevažiuoja. Pas mane tokie pat purslai, bet spaudimas silpnas.
Kai prasidėjo intensyvus karštis, aš pradėjau podglyuchitsya. Išjungus variklį, jis neužsives, kol neatvėsinsite. Pakakdavo ant valdymo bloko užpilti stiklinę vandens arba palaukti porą valandų.
Ar įdėjote tranzistorių į įpurškimo siurblį ar ištraukėte?
Suprantu, kad su injekciniu pompa purškiate visi keturi normaliai, 1 ir 4 vamzdelius gerai pabarstote, bet su 2 ir 3 tai blogai, gal vamzdeliuose problema, užsikimšę ar pan?
Taip pat pažvelk į savo problemą čia.
Nedingkite, atsisakykite prenumeratos.
Jei primityviai patikrinus degalų slėgį purkštukuose jis neužsiveda, vadinasi, tranzistorius perdegė ir patikrinkite grįžtamąjį srautą, gal veržiant vamzdžius sugadino žarnas, atrodo, kad jie normalūs, bet iš tikrųjų tai dulkės, gal trišakis sulūžo.
Po vėdinimo, kol visi keturi aukšto slėgio vamzdžiai neaptaškys sala ir labai ilgai užtrunka sutepti starteriu, neužsivesi.
Taip pat degalai atėjo iš visų vamzdžių ir pradžios x. , pavyko nusileisti Akum ir suktis kraunant.
Aš prilitavau tranzistorių į įprastą vietą, nenuimdamas siurblio, kabėdamas aukštyn kojomis virš variklio. Jei bugs nuo perkaitimo, tai nuo kompiuterio procesoriaus radiatorių klijuosiu prie viršutinio dangtelio, manau, turėtų padėti.
Pakeisi filtrą, keičiasi žiedus ant greitai nuimamų jungiamųjų detalių, dažniausiai būna įsiurbimas, išorinis skersmuo 12, storis 1,8 ar 2, tiksliai nepamenu, galima nusipirkti auto turguose.
Pakeisi filtrą, keičiasi žiedus ant greitai nuimamų jungiamųjų detalių, dažniausiai būna įsiurbimas, išorinis skersmuo 12, storis 1,8 ar 2, tiksliai nepamenu, galima nusipirkti auto turguose.
Jei turite metalinį filtrą, nesijaudinkite dėl žiedų, beje, išmeskite jo numerį, o kita tranzistoriaus perkaitimo priežastis nėra vietinis filtras, vokiečiai apskaičiavo vietinio filtro pralaidumą ir nevietinis filtras gali būti mažesnio pralaidumo, atlyginimo neužtenka įpurškimo siurbliui įkaitinti ir mechaninės dalies susidėvėjimas, antras užstrigęs uždegimo paskirstymo vožtuvas.
Turėtumėte matyti skaidrią žarną, jei neužveržsite spaustukais, tai perleis, pakeisite, ieškokite kitose vietose, ar neprasideda nuo bako.
Atbulinio vožtuvo kuro sistemoje neturime, yra tik pačiame kuro įpurškimo siurblyje grįžtamojoje jungtyje ir elektroninis kuris yra ir įpurškimo siurblyje, apie įpurškimo siurblio veikimą galite pasiskaityti knygose J. Školevskio, čia.
.
Nukirpau ant jo laidus ir pamatavau varžą, rodė kažkur 0,1 omo. Nežinau kiek turėtų, bet atrodo įtartinai mažai.
.
Išmatavau 2 vožtuvų varžą, vienas iš jų dabar veikia mano automobiliui - 0,147 Ohm.
Išmatavau 2 vožtuvų varžą, vienas iš jų dabar veikia mano automobiliui - 0,147 Ohm.
Ačiū. Tai dabar labiau paaiškina situaciją, vožtuvas greičiausiai gyvas.
Paspaudžia ant mechaniko, atsuki spyruoklę ir patį grybelį, įsuki į vietą ir paleidi be laidų, turi užstrigti tik su greičiu, bet patikrinimui tiks.
Jei kalbėtume apie tą patį.Pas mechaniką „užveda“ ir prislopina mašiną.
Mechanika yra šiek tiek kitokia - ji tiesiog stringa. Čia sistema yra sudėtingesnė, ji taip pat dozuoja kurą impulsais. Bet spustelėjimas tikriausiai turėtų būti toks pat kaip ir jūsų.
Dyzeliniame variklyje nėra sudėtingesnio ir kritiškesnio mazgo nei degalų įpurškimo sistema, tiksliau, pagrindinė jos dalis – aukšto slėgio kuro siurblys. Dėl daugybės besijungiančių dalių, labai apkrautų agregatų, tikslios dozavimo sistemos buvimas įpurškimo siurblio taisymas yra sudėtingas uždavinys net ir eksploatavimo sąlygomis. Dyzelinio variklio aukšto slėgio kuro siurblį pataisyti savo rankomis yra dar sunkiau.
Automobilių technikoje remontuojama beveik viskas, išskyrus galbūt atskirus tepalo sandariklius ir rankogalius, kurių taisymas neįmanomas be specialių medžiagų. Įpurškimo siurblio nustatymo, diagnozavimo ir remonto sudėtingumas reikalauja, kad darbuotojas turėtų įgūdžių dirbti su tiksliąja mechanika.
Tiesiog neįmanoma sureguliuoti pagal gamyklinius parametrus, be specialaus diagnostikos stendo įpurškimo siurblio remontui. Atliekant įpurškimo siurblio diagnostinį tyrimą, būtina patikrinti:
- ciklinis aukšto slėgio siurblio tiekimas visame įpurškimo siurblio veleno apsisukimų diapazone, paleidžiant ir nutraukus degalų tiekimą;
- išsivysčiusio slėgio stabilumas;
- įpurškimo siurblio tiekimo į degalų purkštuvą vienodumas.
Net turint prieigą prie diagnostikos stendo ir ištyrus aukšto slėgio kuro siurblio remonto klausimą naudojant daugybę vaizdo įrašų, labai sunku kokybiškai patikrinti ir įvertinti jo darbą.
Sunkiuose dyzeliniuose varikliuose naudojami stūmokliai, linijiniai įpurškimo siurbliai. Priežiūroje ir remonte tokie įrenginiai yra sunkesni, nes jų išmontavimui reikalinga speciali įranga, todėl tokių aukšto slėgio kuro siurblių ir jų remonto nesvarstysime.
Keleiviniame dyzeliniame variklyje beveik visada naudojamas paskirstymo tipo įpurškimo siurblys. Skirtingai nuo linijinių siurblių, paskirstymo siurblyje jėga perduodama stūmokliui naudojant profiliuotą kumštelio poveržlę. Įpurškimo siurblio konstrukcija pasirodė kompaktiškesnė, tačiau vargu ar lengviau tikėtis jo remontą ant kelio.
Garsiausias ir prieinamiausias yra Bosh VP44 įpurškimo siurblys. Dažnai poreikis remontuoti siurblio vidines dalis iškyla, kai:
- prasta sukibimas ir nepilnas degalų degimas net ir idealiomis sąlygomis - nesant apkrovos ir gerai pašildyto variklio;
- staigus dyzelinio variklio gedimas ir sustojimas esant apkrovai, kuris vadinamas „mirtimi kilimo metu“. Paprastai skaitytuvas tokiais atvejais diagnozuoja kodus P1630 ir P1651.
- dyzelinio kuro nuotėkio atsiradimas įpurškimo siurblio centrinio veleno riebokšlio sandariklio srityje.
Todėl apsiribosime tik įpurškimo siurblio remontu savo rankomis, pakeičiant sandariklius ir pašalinant dalių darbinių paviršių įbrėžimus.
Prieš išardydami siurblio pavaros veleno sandariklį, pabandykite jį perkelti radialiai. Jei laisvumas jaučiamas rankomis, gali būti, kad degalų nutekėjimo priežastis yra veleno darbinio paviršiaus susidėvėjimas arba reikalingas guolio remontas.
Daugeliui suskaidytų plokštumų ir dalių paviršių reikėjo naudoti daug sandariklių ir riebokšlių. Paprastai jie yra pagaminti iš kokybiškos medžiagos ir tarnauja pakankamai ilgai, kol bus pažeisti remonto ar priežiūros metu. Šiuo atveju Bosch įpurškimo siurblių remontui „pasidaryk pats“ naudojami standartiniai remonto rinkiniai.
Remonto metu gana paprasta pakeisti veleno padėties jutiklio ir automatinio įpurškimo laiko tarpiklį.Norėdami geriau priglusti, ant naujų žiedų ir guminių juostų galite lašinti kelis lašus veleno arba variklio alyvos.
Norėdami profilaktiškai taisyti Bosch įpurškimo siurblį savo rankomis, turėsite išardyti siurblį maždaug tokia tvarka:
- nuimkite dozavimo vožtuvą nuo įpurškimo siurblio galo. Norėdami tai padaryti, atsukite keturis slėgio plokštės varžtus, atsargiai atleiskite įpurškimo vožtuvo kabelį. Atsukę tris dozavimo vožtuvą tvirtinančius varžtus, galite jį atsargiai nuimti nuo lizdo;
- atsukdami viršutinio dangtelio tvirtinimo elementą, galite nuimti valdymo plokštę ir pasiekti elektroniką;
- nustatome veleno padėtį, kaip parodyta nuotraukoje, nuimame fotoaparatą ir pasiekiame įpurškimo siurblio vidų;
- išmontavę guolį specialiu traukikliu, gauname galimybę ištirti galimą prasto įpurškimo siurblio veikimo kaltininką - įpurškimo paleidimo bloko stūmoklį. Dažnai yra paviršiaus susidėvėjimo ir dalių įbrėžimų. Galite pabandyti atlikti remontą poliruojant paviršių, pakeisti visą dalį kainuoja daug brangiau.
Po remonto surinkimas atliekamas atvirkštine tvarka, plaunant dalis su dyzeliniu kuru.
Dažnai, be įbrėžimų, stūmoklių paviršiuje yra dar viena priežastis, kodėl įpurškimo siurblys nesukuria reikiamo slėgio. Taip gali nutikti dėl šiukšlių, plėvelių ar vaško susikaupimo ant siurblio viduje esančio filtro ekrano. Įleidimo vamzdžio šone yra tinklelis. Kanalų skalavimas – varginantis ir neefektyvus reikalas, lengviau nuimti tinklelį ir išpūsti suslėgtu oru.
Suplėšytos šiukšlės gali užstrigti stūmoklio stūmoklyje arba net sulūžti ar sulūžti siurblio pavaros velenas. Todėl valymas turi būti atliekamas labai atsargiai, kad būtų išvengta siurblio vidinių ertmių užteršimo.
Tarp daugelio įpurškimo siurblio elektroninių „kepenų“ gedimo priežasčių dažniausiai yra valdymo plokštės kontaktų lūžis arba perdegimas ir galios tranzistorių gedimas. Jei darbo su elektroniniais prietaisais žinios ir įgūdžiai leidžia atlikti tranzistoriaus veikimo ir remonto „nepertraukiamumą“, verta pabandyti nustatyti priežastį ir pakeisti kaltininką tinkamu elementu.
Norint patikrinti „kaltininko“ būklę, reikia atsargiai atidaryti juodą dangtelį, kuris varžtais tvirtai pritvirtintas prie guminio tarpiklio. Jį reikia nuimti atsargiai, kad nepažeistumėte paties sandariklio.
Ne tik tranzistoriaus, bet ir visos plokštės gedimo priežastis gali būti oro įstrigimas ertmėje dėl prasto drenažo sistemos ar atbulinio vožtuvo veikimo. Dažnai vėdinimą bandoma panaikinti sukdami aukštyn starteriu, tikėdamiesi tokiu būdu į aukšto slėgio kuro siurblį pumpuoti dyzelinį kurą. Šiuo metu tranzistorius yra atidarytas ir kiek įmanoma apkrautas, o tai sukelia intensyvų kaitinimą. Oro aplinkoje, kurioje prastai išsklaido šilumą, jis neišvengiamai perdegs. Kai kuriuose vokiškuose automobiliuose yra apsauga, kuri neleidžia bandyti užvesti variklio, kai greitkelyje nėra degalų. Tam naudojamas degalų jutiklis bake.
Tranzistoriaus gedimą galima nustatyti „surinkus“ testerį arba pagal jo išvaizdą. Geriausias tokio gedimo pašalinimo variantas būtų pakeisti visą valdymo plokštę. Galbūt jis yra brangesnis nei litavimas, tačiau tai suteiks garantuotą kokybę ir stabilų įpurškimo siurblio veikimą po remonto. Kraštutiniu atveju plokštę ir tranzistorių litavimui atiduokite elektronikos specialistams.
Montuodami ir permontuodami po remonto patikrinkite visų tvirtinimo detalių sandarumą.
Jei audito metu nepadarėte bėrimų ir nepagrįstų dalių keitimų, surinktas siurblys turėtų veikti maždaug tais pačiais parametrais kaip ir anksčiau. Bosch EPS-815 stovas naudojamas kaip standartas tikrinant ir reguliuojant įpurškimo siurblį po kapitalinio remonto.
Vaizdo įraše parodyta, kaip padidinti stūmoklio slėgį Bosch VE įpurškimo siurblyje:
uždengtas pirminis stūmoklis, klaida P1220.
