Toyota Hilux pikapų remontas „pasidaryk pats“.

Nusprendžiau papirkti atsargines dalis ir atlikti remontą:

1. Per šį bėgimą tapo pastebima, kad duslintuvas ges, siūlėse ir sandūrose atsirado snargliai. Nusprendžiau užsisakyti naują, bet kai paskelbė originalo kainą 28 000, entuziazmas atslūgo ir nusprendžiau užsisakyti „pakaitinį“, gamintojas yra Polmostrow, Lenkija. Užsisakiau per svetainę, kurią patikrinau, be to, mūsų mieste yra atstovas. Duslintuvas man pasidarė 4000. Tik jei kas užsisako, reikia papildomai nurodyti pakuotę. Aš to nežinojau ir mano duslintuvas buvo su įbrėžimais.

Pardavėjas, kaip ir žadėjo, garantiniu būdu pakeitė sėdynę, bet apie sėdynę sakoma garsiai. Pakeistas apmušalas ir porolonas po juo. Visa kita yra sena. Bet atrodo kaip naujas

Linksmas faktas. Būtent sėdynės pakeitimas sukelia naujo automobilio prisiminimą. Pakeitus vairą ar pakeitus interjerą ten tokio jausmo nesukelia. Ir tada atsisėdo – ir kaip pirmą kartą. Ne veltui penktasis taškas laikomas jautriausiu organu)

Ir pasidavusi reklamai nusipirkau Ivitex kilimėlius. Principas geras, bet yra niuansų.

Pagal taisykles, jei stabdžių antdėklo storis yra 2 - 3 mm, jis turi būti pakeistas. Yra netolygus nusidėvėjimas ir pan.

Ant „Hilux“ yra „krekerių“, girgždėjimo dar nebuvo, bet netraukė. Laukė sausų orų ir užsiėmė. Procesas nėra sunkus. Dviejų stūmoklių apkabos priekyje, CR-V turėjo vieną stūmoklį. Ir jie nėra pasukami. CR-V apkabos viršus pasisuko ir atleido trinkeles.

Čia lengviau. Du kreiptuvai, kaiščiai ištraukti ir ištraukti. Jis paspaudė trinkeles, šiek tiek paspaudė stūmoklius ir atsuktuvu ištraukė trinkeles iš savo vietų.

Jei „ant česnako“, tai nėra ką ypatingo rašyti. Bet jei TO 60, pasidalinsiu kas ir kaip.

Automobilio knygoje nemačiau, kaip pakeisti alyvą automatinėje pavarų dėžėje, tai yra, kokia rida. Aš nepasidariau protingas, 60 tūkst., tai yra rida, kuriai esant normalu apie tai galvoti.

Yra 3 variantai, kaip pakeisti alyvą automatinėje pavarų dėžėje. Ne, tiksliau 2, visiško pakeitimo aparatu būdas, o dalinis, išimant padėklą arba be jo, yra paprasčiausias. Kadangi rida nemaža, o mašiną turiu iš parduotuvės, tai žinau kaip važiavau. Ir vaziavau atsargiai, purvo beveik nemačiau, kardo iš vietos neplėšau, o veidrodyje net nepastebėjau purve, priekabų nevežu, neturiu ' net ant kaklaraiščio nieko netempė (ir nėra ko kibti be vilkties).

Išlaikė TO40. Tiesą sakant, nieko ypač įdomaus neįvyko, išskyrus šiuos dalykus, būtent:

1) Nurodyta 32 rublių kaina. bet pakeite visus tepalus ir net tormozuhu. man tai brangu, krizė sugriežtėjo ir t.t., ir t.t.

2) Pasiskundžiau dėl sėdynės, kuri pralaimi kovą su mano užpakaliu, nes ji pagaminta iš šlykštos odos ir paprastai buvo sukurta draugų be Adomo obuolių.

Jie pažadėjo jį pakeisti pagal garantiją (!)

3) Įdomumo dėlei paklausiau apie prekybą. Griežtas vertintojas įvertino taip, kad vadovui buvo nepatogu pranešti sumą.

Hilux, kuris mažiausiai praranda kainą ir t.t., ir t.t.

Arba Toyotos stiklas tapo plastilinu, arba man nepasisekė, bet per pusantrų metų stiklas visiškai susvyravo. Bet koks akmuo ant jo paliko drožlę. Remontas niekaip nepadėjo, plyšiai šliaužė toliau ir remonto kaina viršijo stiklo kainą su montavimu. (Ne prekiautojas kanesh) buvo nuspręsta pakeisti!

Paskambinau pardavėjui ir paklausiau kiek? išklausė atsakymą ir mandagiai atsisveikino))

Pradėjau ieškoti alternatyvių variantų – pirmoji nuoroda Google yra autotrade kompanija. Kadangi niekada nesusidūriau su akinių keitimu, tiksliau, pats vieną kartą pakeičiau prie 80ke kur viskas neįtikėtinai paprasčiau, tai buvo nuspręsta pirmiausia pakeisti stiklą žmonos puzoterka, kad būtų įvertinta darbo kokybė ir apskritai .

Tai ne automobilis, su juo viskas gerai, ir mažai tikėtina, kad tokiu atveju jis bus pakeistas pagal garantiją)). Kalbame apie radiją, tiksliau, apie jo priešdėlį, apie kurį buvo parašytas atskiras priedas, būtent Navitouch nt3025. Apie ją rašiau, kad idėja nebloga, bet įgyvendinimas nelabai.

Bet aš pripratau prie nesklandumų ir kažkaip tuo pasinaudojau.Tačiau netrukus po naujų metų priedėlis nusprendė šiek tiek sugesti, grojant mp3 prasidėjo kištukai ir vaizdas ekrane drebėjo. Išsiunčiau gamintojui nusivylusį laišką, gamintojas, žinoma, sureagavo žaibiškai ir praėjus savaitei po kreipimosi, jų rankose buvo naujas iš Maskvos atsiųstas priedėlis, išsiuntė lygtinai, prašydami mainais išsiųsti sugedusįjį, ką aš iškart ir padariau.

Per tuos metus, kai mūsų dirbtuvės dirba su pikapais, sukaupėme nemažą patirtį ir statistiką apie juos, kurios pagrindu nusprendėme parašyti trumpą straipsnių ciklą apie tai, kaip išsirinkti naudotą pikapą ir į ką reikėtų atkreipti ypatingą dėmesį. perkant, kokioms problemoms verta ruoštis tam tikriems bėgimams ir kaip laiku diagnozuojant ir prižiūrint problemines vietas išvengti nereikalingų išlaidų.

Toyota Hilux pelnytai yra vienas populiariausių pikapų pasaulyje ir Rusijoje. Apskritai automobilis įsitvirtino kaip vienas patikimiausių ir pigiausių eksploatuojamų pikapų. Puikus pasirinkimas tiek kasdieniniam naudojimui“, tiek ruošiant jį kaip ekspedicijos transporto priemonę.

Oficialiai 7 kartos automobiliai mums buvo pristatyti dviem versijomis:

2.5 su mechanine pavarų dėže

3.0 su automatine pavarų dėže

Pirmiausia pažvelkime į skirtumus tarp dviejų versijų.

Modifikacijos su 2,5 ir 3,0 varikliais turi didelių stabdžių sistemos skirtumų. „Trių litrų“ versijoje jau gamykloje sumontuoti didesni priekiniai stabdžių diskai, todėl R15 ratlankių naudoti neįmanoma, tačiau su R16 ratlankiais viskas nėra taip paprasta. Lengvojo lydinio ratlankiai tinka toli gražu ne kiekvienam (prieš perkant būtinai reikia pasimatuoti), o štampuotų išvis negalima montuoti.

2.5 versija komplektuojama su gamykliniu galinio diferencialo užraktu, 3.0 užrakto nėra ir jį pakeičia ESP valiutų kurso stabilizavimo sistema.

Dviejų su puse litro variklis yra žymiai silpnesnis nei jo trijų litrų kolega, ir pasirinkę šią versiją, turite iš karto suprasti, kad jei reikės toliau modernizuoti automobilį visureigių užduotims atlikti, reikės pakeisti pagrindines poras. su tiuningais su mažesniais pavarų skaičiais, o 3,0 litrų variklis yra lengvas Pakanka net 35 colių ratams.

Apskritai automobilis pasirodė labai sėkmingas ir subalansuotas tarp klasės draugų. Varikliai paprastai nekelia problemų savo savininkams, o su automatinių pavarų dėžių veikimu nekyla jokių sunkumų.

Labai patikimos ir galingos CV jungtys lengvai atlaiko net ir bekelėje esant dideliems ratams, o įprastu režimu tarnauja labai labai ilgai. Visiškas elektriko problemų nebuvimas tiek normaliai veikiant, tiek prijungus papildomą įrangą.

Perkant 2-3 metų senumo automobilį, verta atkreipti dėmesį į lūžimo varžtų ir rutulinių jungčių (ypač apatinių) būklę.

Taip pat verta atkreipti dėmesį į galinės ašies guolius – automobiliui eksploatuojant bekelėje dažnai į šį įrenginį patenka vandens ir per anksti jį išjungia. Panaši situacija ir su priekinėmis stebulėmis. Nepaisant dizaino su trimis liaukomis, vanduo vis tiek patenka į šį įrenginį ir žymiai sumažina jo tarnavimo laiką.

Nuvažiavus 100 tūkstančių kilometrų, numatytas suplanuotas paskirstymo diržo keitimas ritinėliais. Patartina tuo pačiu metu pakeisti ir aušinimo sistemos siurblį, kuris šiuo metu jau gali turėti pastebimą atstumą.

Kardanas prie galinės ašies tiesus, be išorinio guolio. Kardano kryžiai yra švirkšti. Jis nekelia jokių problemų. Standartinė pakaba ramiai pasirūpina 100-120 tūkstančių kilometrų. Galinės spyruoklės yra patikimos ir turi gerą apkrovą.

Common rail dyzelinių variklių, kaip ir panašių, degalų sistema yra gana jautri degalų kokybei.Dažnai pasitaiko atvejų, kai dėl prasto dyzelinio kuro prietaisų skydelyje užsidega įspėjamoji lemputė ir „smegenys“ persijungia į apsauginį avarinį režimą. Norėdami išeiti iš jo nenaudodami elektroninio skaitytuvo, turėsite pašalinti klaidą per kuro filtro jutiklį, naudodami specializuotą algoritmą.

Tarp trūkumų galbūt verta paminėti ne itin atsparų dažų dangą ir dėl to gana greitą koroziją. Tai ypač ryšku ant priekinių sparnų.

Automobilio priežiūra savininkui nebus sunki nei finansine, nei darbo sąnaudomis. Daugeliui atsarginių dalių yra didelis analogų – pakaitalų sąrašas labai prieinamomis kainomis.

Derinimas ir paruošimas bekelei
Automobilis yra puikus objektas paruošto visureigio statybai. Standartiškai komplektuojamas su 265/65/17 ratais, o su minimaliomis pastangomis galite sumontuoti 265/75/16 ratus, kurie beveik atitinka 32 colių ratus.

Mūsų nuomone, optimalus ratų matmenys bus 33 coliai, norint žymiai padidinti visureigio galimybes. Norėdami juos sumontuoti, turėsite sumontuoti pakabos keltuvą, perjungti ratlankius, kurių poslinkis yra -10, taip pat šiek tiek apkarpyti kabinos laikiklį.

Kaip jau minėjome, 2,5 litro versijai labai rekomenduojama montuoti apatines pagrindines poras. Šioje modifikacijoje sumontuotos „Toyota“ ašys ir joms yra įvairių variantų (4,56, 4,88 ir pan.). Ant trijų litrų modifikacijos sumontuoti Danos tilteliai ir alternatyvių pagrindinių porų jiems nėra. Tačiau variklio galios visiškai pakanka standartinių porų ratams iki 315/75/16 dydžio.

Abiejose versijose perdavimo dėžės sumažinimas yra įspūdingas 2,7, o tai labai gerai, palyginti su standartiniu 1,9, įdiegtu iš gamyklos daugelyje visureigių ir pikapų.

Be to, „Toyota Hilux“ ypatybė yra aukštai išdėstytas rėmas – absoliučiai aukščiau už visus klasės draugus, o tai daro labai teigiamą poveikį geometrinėms visureigių savybėms ir, atitinkamai, bekelės savybėms.

Gervės montavimas ant specialios platformos įprastame buferyje nesukelia problemų. Galingo kėbulo komplekto gerbėjams yra didžiulis plieninių buferių pasirinkimas nuo RIF iki ARB. Verta paminėti, kad reikšmingas ARB priekinio buferio privalumas yra tai, kad jis visiškai sumontuotas vietoj standartinio buferio, o originalų plastikinį buferį kol kas galima saugiai „atidėti“ garaže.

Parduodamos ARB spynos priekinėje ir galinėje ašyse, snorkelis, padidintas bakas ir daug daugiau. Highlax yra vienas iš labiausiai mėgstamų visureigių tiuningo automobilių gamintojų.

Yra nedidelis lustų derinimo niuansas - jie to nesiima visur, o pats procesas yra kupinas tam tikrų sunkumų, todėl kai kurie savininkai nori įsigyti pilnavertes mirksinčias dėžes, kad padidintų galią, kurios įkišamos į laidų kilpos tarpą. nesikišant į patį automobilį.

Vienas geriausių variantų iš mūsų šalyje pristatomų vidutinio dydžio pikapų. Patikimas, nepretenzingas ir labai patogus. Dėl to automobilis turi labai didelį likvidumą ir atitinkamai gana aukštą kainą antrinėje rinkoje.

1 NORMO / VALANDA - 1000 rublių. Kainos nuo 2018-01-01

Remonto darbų kaina Toyota Hilux nurodyta be naudotų atsarginių dalių kainos.

Toyota Hilux remonto kaina gali skirtis priklausomai nuo naudojamų alyvų, variklio dydžio, transmisijos ir įrangos.

derinimasvisureigiai

Autotechnikos centras „MT-Car“ atvėrė naują kryptį – pikapų ir visureigių, motociklų ir keturračių tiuningo. Didelis tiuningo gaminių pasirinkimas. Montavimas mūsų servise. .

Priežiūra ir remontasketurračiai

Mūsų autoservisas „MT-Car“ siūlo Jums paslaugas specialiam apmokymui ir įvairių modelių keturračių priežiūrai: Honda, CFMoto, BRP, Yamaha, Suzuki, Polaris, Arctic Cat.

Laiko pakeitimasdiržas/grandinė

Jei pakeitę priveržsite paskirstymo grandinę, ji gali nutrūkti, o tai gali sukelti rimtų pasekmių iki vožtuvo lūžimo ir stūmoklių bei cilindro sienelių, cilindro galvutės ir vidaus degimo variklio keitimo sunaikinimo.

5% nuolaidasekmadienį

Nuo 2017-01-01 iki 2017-12-31
Visiems savo klientams suteiksime 5% nuolaidą remonto darbams, atsižvelgiant į aptarnavimą servise bet kurį sekmadienį.

„Toyota Hilux“ derinimas yra gyvybiškai svarbus tiems pikapų savininkams, kurie nori arba turi judėti ekstremaliomis sąlygomis. Atnaujinus kai kuriuos 2015 metų modelio elementus, vairuotojas gauna ne tik galingą automobilį, bet ir tikrą visureigį, kuris lengvai įveikia bet kokią kliūtį.

Dauguma vairuotojų, išgirdę apie derinimą, iškart reiškia padidintą automobilio galią. Tačiau tai taikoma lengviesiems automobiliams, kurių savininkams kasdieniame vairuojant trūksta greičio. Su 2015 m. Toyota Hilux pikapo derinimu viskas šiek tiek skiriasi. Visas tobulinimo darbas yra skirtas pagerinti automobilio pravažumą. Šio konkretaus „Toyota“ modelio standartinių elementų pakeitimo kaina, švelniai tariant, yra įspūdinga.

Pavyzdžiui, lifto komplektas iš įmonės ARB kainuoja apie 58 tūkstančius rublių. O čia pridėkite degalinių profesionalų paslaugų kainą ir gausite daugiau nei 100 tūkst. Net jei į visureigių derinimo klausimą pažiūrėsite demokratiškiau, tai yra neįdiegę brangaus komplekto, kils ir kainų kliūčių. Išorinis modernizavimas sumontuojant priekinį įmonės buferį Geležinis žmogus, kuris tikrai neturi įtakos praeinamumui, Toyota Hilux savininkui kainuos apie 60 tūkstančių rublių. kartu su mokesčiais už profesionalias paslaugas.

Šis dizainas naudingas 2015 metų Toyota Hilux savininkui ne tik važiuojant bekele, bet ir važiuojant mieste.

Kad mūsų modifikuotu pikapu važinėti būtų patogiau, reikėtų pasirūpinti jo vidaus derinimu. Universaliausias būdas tai padaryti yra porankio įrengimas. Ši detalė labai patogi ne tik važiuojant lygia danga, bet ir važiuojant nelygiu reljefu. Prieš montuojant elementą Toyota Hilux salone, būtina patikrinti automobilines kėdutes, ar nėra prie jų prijungtų laidų.

Pavyzdžiui, pikape 2015 metais sumontuotas įprastas sėdynės šildymas, kurį reikėtų išjungti prieš montuojant porankį. Toliau reikia nuimti gamyklinę sėdynės apdailą ir apžiūrėti, ar pilone nėra specialios skylės. Po to su komplekte esančiu varžtu ir veržle tvirtiname naują elementą. Norėdami tai padaryti, turite paimti 2 raktus po 13. Derinant Hilux, stovėjimo stabdys ir sėdynės spyruoklė gali jums trukdyti. Todėl verta būti kantriems ir operaciją atlikti kokybiškai.

Sumontavę porankį turėsite papildomą pirštinių skyrių, kuriame galėsite susidėti reikalingus daiktus. Montavimo pabaigoje nepamirškite prijungti šildymo laidų ir galėsite toliau naudoti rinktuvą.

Pasidovanokite sau daugiafunkcį įrankį. Patikėkite, paprastomis replėmis, prie kurių pritvirtinamas peilis, pjūklas, adatinė dildė, žirklės ir vielos karpikliai, galima padaryti beveik viską.

Tokias daugiafunkcines reples naudoja ir kai kurių žinomų bekelės pagal užsakymą studijų specialistai. Ir jie sugeba panašų principą išdėstyti visureigio konstrukcijoje. Juk daugelis savininkų nori savo automobilį naudoti ne tik tolimoms ekspedicijoms ir poilsinėms kelionėms. Bet ir, pavyzdžiui, medžioklei ir savaitgalio pasivažinėjimui. Ir nepatikėsite, jie veža juos į darbą! Ir į bakalėjos parduotuvę. Šios įvairios naudojimo sąlygos reikalauja mašinos paruošimo, kurios dažnai prieštarauja viena kitai.

Raudona. Tuning pavasariniai auskarai suteikia
padidino atšokimo eigą važiuojant reljefu

PĖJĖTI AR PJOVYTI?

Kur prasideda visureigis? Žinoma, su dideliais ratais, jūs sakote. Ir tu būsi beveik teisus. Tačiau norint juos prisukti, pirmiausia reikia kažką pakeisti automobilyje. Taigi, įsigijote pagrindinės konfigūracijos Toyota HiLux.Jie pikapą aprūpino 33 colių visureigių padangomis. Sumontavome puikios galios buferius, numatant gervių montavimą. Galingas ComeUp 9.5 buvo pastatytas priekyje. Atrodytų, tai yra, dzhiperskoe laimė. Ne. Ratai tik ant asfalto atrodo dideli ir galingi. Tikrame purve 33 colių buvo per mažai pikapui, sveriančiam su maitinimo komplektu ir apsaugomis. Automobilis beviltiškai dažnai užstrigdavo.

Ką, jūsų nuomone, reikia padaryti, kad situacija iš esmės pasikeistų? Teisingai, įkiškite į jį didesnius ratus! Teko pakelti kėbulą tarp jo ir rėmo sumontuojant tarpiklius, vadinamąjį kėbulo pakėlimą, 3 colių aukščio (apie 75 mm). Dideli ratai tiko, bet jie pradėjo traukti pakabos svirtis šokinėjant per nelygumus, laužyti CV jungtis ir lenkti vairo traukes. Apskritai, standartinė nepriklausoma pakaba mirė tiesiai prieš mūsų akis.

Tada pagal seną gerą tradiciją buvo nuspręsta atlikti vadinamąją konversiją – nepriklausomą priekinę pakabą pakeisti priklausoma ir sumontuoti ištisinę priekinę ašį. Pasirinkimas teko Nissan Patrol Y61 agregatams, kurie pasirodė esąs patikimi ir patvarūs. Abu tiltai buvo pakeisti, tuo pačiu metu sumontuotos pagrindinės poros, kurių perdavimo skaičius yra 1: 4,8. Žvelgiant į ateitį, tarkime, kad ant ratų, kurių aukštis yra 37 coliai, automobilis dabar paleidžiamas ant asfalto slysdamas! Tiltai buvo nedelsiant nuplikyti plieniniais sutvirtinimais ir įrengti ARB spynos, kad būtų sumažintas slydimas. Galinė pakaba beveik nepaliesta, palikta spyruoklinė pakaba, pakeičiant tik auskarus į tiuninginius, kas šiek tiek padidino pakabos eigą. Nors, mano nuomone, revolveriai būtų dar efektyvesni, nes jie ne tik padidintų eigą, bet ir palengvintų sukimąsi, gerokai papildydami artikuliaciją. O vidinių įtempių mažinimas pakabos darbe teigiamai veikia jos ilgaamžiškumą. Bet jie atgal sumontavo ToughDog reguliuojamus amortizatorius.

Norint įdėti spyruoklinę priekinę pakabą, reikėjo perdaryti automobilio priekį. Jie netgi pakeitė plovimo rezervuarą. Vienas prilipo prie kito. Norint sumontuoti ratus ir ašį, reikėjo, kaip paprastai būna su priekinės pakabos konversijomis, ašį pastumti į priekį 70 mm. Rėmas buvo perdarytas, nupjauti visi originalūs laikikliai. Tada jis buvo sustiprintas. Ir tik tada suvirino naujos pakabos tvirtinimo kronšteinus ir sumontavo vairo pavarą.

Galia. Ant centrinio lanko slypėjo elektrinis
asistentas įkeliant į kūną viską, kas sunku -
nuo vandens motociklo iki kiaulės

Jie nesuprato su svirtimis, naudodami tą patį „Nissan Patrol“. Tik spyruoklės ir Panhard meškerės buvo pasirinktos rimčiau, ToughDog. Tačiau standartą paliko amortizatoriai.

Vairo amortizatorius dideliems ratams yra labai naudingas dalykas, todėl sumontavome ir jį. Taip pat ToughDog. Pagaliau surinkus automobilį ir prisukus ratus, paaiškėjo, kad jie per daug kyšo iš kėbulo išorės. Ir tiek, kad nebuvo įmanoma atsikratyti įprastų guminių plėtinių. Teko gaminti integruotus plėtiklius, kurie automobiliui suteikė „raumeningesnę“ ir brutalesnę išvaizdą.

Artikuliacija.
Ištisinių priekinių ir galinių ašių derinys suteikia gerą
pakabos artikuliacija net ir be papildomų gudrybių

Nuo praradimo. Priekinė apsauga slėpė vairo detales
valdyti ir leidžia „šliaužti“ ant kliūties

SUMUŠTINIO PRINCIPAS

Tuo, žinoma, derinimas nesibaigė. Aišku, kad apsaugą ir slenksčius taip pat teko perdaryti, bet ne tai svarbiausia. Norint drąsiai šturmuoti vandens kliūtis, buvo įrengtas nardymas. O ant stogo vietą užėmė ekspedicinis aliuminio „balkonas“ KDT. Įdomiausia buvo „įsitaisyti“ gale. Tai yra sukurtas saugos narvas, kuris tuo pačiu metu yra tranšėjos įrankio tvirtinimo vieta lentynos ir krumpliaračio kėliklio ir kopėčių pavidalu. O ant priekinio lanko vietą užėmė SuperWinch gervė, su kuria į kėbulą nesunkiai įkrausite bet ką. Lanko rėmas gali atlaikyti visą pakrauto pikapo svorį ir apsaugoti jį nuo apgadinimo apsivertimo metu.Du vartai užėmė savo vietą ant galinio buferio. Vienas iš karto nešiojasi du kanistrus, o kitas - atsarginę padangą. Visko pabaigoje vietoj įprasto pagamino ir sumontavo padidintą kuro baką 140 litrų dyzelinio kuro.

Bodylift. Kėbulas pakeltas tarpikliais

Raumenys.
Sparnai sukonstruoti su arkos plėtiniais

Slenksčiai.
Tradiciniai aliuminio slenksčiai KDT tuo pačiu metu
yra ir apsauga, ir laiptelis, padedantis lengviau įlipti į aukštą automobilį

Norėdami įveikti vandens kliūtis
automobilyje buvo įrengtas snorkelis

DABAR pažiūrėkime, KAS YRA

Ir su visu šitu derinimu nusprendėme pabandyti... ne, ne pakilti, o tiesiog eiti. Norėdami pradėti aplink miestą. Keista, bet automobilis miesto eisme važiuoja gana linksmai, išsiskiriantis tik ūgiu. Įsibėgėjimas greitas, bet, žinoma, trumpalaikis. Kadangi dideli ratai, krentančios plytos svoris ir aerodinamika atlieka savo darbą, sumažina didžiausią greitį. Tuo pačiu metu vairo reakcijos yra gana adekvačios, o posūkiai - protingose ​​ribose. Stabdžiai, žinoma, reikalauja daugiau pastangų, tačiau jie užtikrintai nuleidžia automobilį. Ant žemės automobilis elgiasi tiksliai taip, kaip tikitės. Automobilis gana patogiai įveikia nelygumus ir nulaužtą gruntą. Neieškojome kroso galimybių ribų, tačiau jaučiasi, kad ne ekstremalioje bekelėje jos labai toli.

Apskritai galima net duonos eiti, net pamojuoti į Mongoliją.

„Toyota Hilux“ derinimas yra gyvybiškai svarbus tiems pikapų savininkams, kurie nori arba turi judėti ekstremaliomis sąlygomis. Atnaujinus kai kuriuos 2015 metų modelio elementus, vairuotojas gauna ne tik galingą automobilį, bet ir tikrą visureigį, kuris lengvai įveikia bet kokią kliūtį.

Dauguma vairuotojų, išgirdę apie derinimą, iškart reiškia padidintą automobilio galią. Tačiau tai taikoma lengviesiems automobiliams, kurių savininkams kasdieniame vairuojant trūksta greičio. Su 2015 m. Toyota Hilux pikapo derinimu viskas šiek tiek skiriasi. Visas tobulinimo darbas yra skirtas pagerinti automobilio pravažumą. Šio konkretaus „Toyota“ modelio standartinių elementų pakeitimo kaina, švelniai tariant, yra įspūdinga.

Pavyzdžiui, lifto komplektas iš įmonės ARB kainuoja apie 58 tūkstančius rublių. O čia pridėkite degalinių profesionalų paslaugų kainą ir gausite daugiau nei 100 tūkst. Net jei į visureigių derinimo klausimą pažiūrėsite demokratiškiau, tai yra neįdiegę brangaus komplekto, kils ir kainų kliūčių. Išorinis modernizavimas sumontuojant priekinį įmonės buferį Geležinis žmogus, kuris tikrai neturi įtakos praeinamumui, Toyota Hilux savininkui kainuos apie 60 tūkstančių rublių. kartu su mokesčiais už profesionalias paslaugas.

Ironman priekinis elektrinis buferis Rekomenduojame perskaityti

• Lustų derinimas sumažinti degalų sąnaudas
• Injektorių diagnostika – kaip nustatyti sistemos veikimo pokyčius?
• Automobilinis purkštukas VAZ 2110 – mašinos kuro sistemos savybės ir remontas
• Purkštuko plovimas Kodėl svarbu, kad purkštukai būtų švarūs?
• Tarpinio aušintuvo remontas – grąžiname turbininio variklio galią
• Droselio valymas – paprastas valdymas užtikrina stabilią variklio galią
• Azoto oksidas automobiliui - galios nuėmimui!

Kyla klausimas – kam reikalingas toks derinimas? Atsakymas paprastas – jums to reikia, tačiau sutaupysite daug, jei detalės montavimą atliksite patys. Vienas iš efektyviausių ir prieinamiausių Toyota Hilux tobulinimo būdų yra įprastų pikapo galinių statramsčių keitimas. Nors šios detalės yra 2015 m. pikape. atlikti ir sukonfigūruoti daugiau nei optimaliai, siekiant padidinti praeinamumą, jie vis tiek turėtų būti pakeisti.

Darbui mums reikia:

• pakelti;
• vamzdžių veržliaraktis;
• kelios lentos automobiliams pakabinti;
• veržliarakčių rinkinys;
• skudurai;
• valiklis;
• naujų išplėstinių stelažų rinkinys.

Naujų prailgintų kojų komplektas

Hilux tiuningavimą pradedame nuo automobilio paruošimo. Norėdami tai padaryti, pakabinkite Toyota Hilux galinę dalį ir išardykite ratus.Išnagrinėjame pakabą, kur aiškiai matyti, kad viename gale ši automobilio dalis yra pritvirtinta prie amortizatorių, o kitame - prie stabilizatorių. Visi šie tvirtinimo elementai turi būti kruopščiai nuplauti nuo nešvarumų valikliu ir skudurais. Po to paimame šešiabriaunį raktą ir įkišame į svirties galą. Šioje padėtyje raktas turi būti laikomas taip, kad mūsų pikapo ašies velenas nesislinktų. Tuo pačiu metu atsukite veržlę, laikančią stabilizatoriaus strypą. Tada nuimkite stovą ir patikrinkite, ar nėra gedimų.

Prieš montuodami naujus stelažus, turite dar kartą išvalyti tvirtinimo taškus. Tada montuojame padidintus stelažus, priveržiame tvirtinimo veržles, ašies veleną laikant veržliarakčiu. Tada sumontuokite ratus ir nuimkite pikapą. Galbūt iš karto nepastebėsite, tačiau sumontavus naujus elementus 2015 metų Toyota Hilux tapo 4 mm aukštesnis. Ne tiek daug, bet ir to visiškai pakanka, kad būtų galima įveikti kai kurias kliūtis kelyje.