DIY remontas toyota hilux pikapas

Nusprendžiau papirkti atsargines dalis ir atlikti remontininką:

1. Per šį bėgimą tapo pastebima, kad duslintuvas ges, siūlėse ir sandūrose atsirado snargliai. Nusprendžiau užsisakyti naują, bet kai buvo paskelbta kaina už originalą 28 000, entuziazmas atslūgo ir nusprendžiau užsisakyti "pakaitinį", gamintojas yra Polmostrow, Lenkija. Užsisakiau per svetainę, kurią patikrinau, be to, mūsų mieste yra atstovas. Duslintuvą gavau po 4000. Tik jei kas užsisako - reikia papildomai nurodyti pakuotę. Aš to nežinojau ir mano duslintuvas buvo su įbrėžimais.

Pardavėjas, kaip ir žadėjo, garantiniu būdu pakeitė sėdynę, bet apie sėdynę garsiai sakoma. Pakeistas apmušalas ir porolonas po juo. Visa kita lieka taip pat. Bet atrodo kaip naujas)

Linksmas faktas. Būtent sėdynės pakeitimas sukelia naujo automobilio prisiminimą. Pakeitus vairą ar pakeitus saloną tokio jausmo nesukelia. Ir tada atsisėdo – ir kaip pirmą kartą. Ne veltui penktasis taškas laikomas jautriausiu organu)

Ir, pasidavusi reklamai, nusipirkau ivitex kilimėlių. Principas neblogas, bet yra niuansų.

Pagal taisykles, jei stabdžių antdėklo storis yra 2 - 3 mm, jis turi būti pakeistas. Yra netolygus nusidėvėjimas ir pan.

Ant Hilux yra "girgždėjimo", dar nebuvo girgždėjimo, bet netraukiau. Laukiau sausų orų ir užsiėmiau. Procesas nėra sudėtingas. Priekyje buvo dviejų stūmoklių apkabos, o CR-V turėjo vieną stūmoklį. Ir jie nėra esminiai. CR-V apkabos viršus pasisuko ir atleido trinkeles.

Čia lengviau. Išėmiau du kreipiklius, kaiščius ir juos ištraukiau. Paspaudžiau trinkeles, lengvai paspaudžiau stūmoklius ir atsuktuvu ištraukiau trinkeles iš savo vietų.

Jei „ant česnako“, tai nėra ką ypatingo rašyti. Bet jei TAI 60, pasidalinsiu kas ir kaip.

Automobilio knygoje nemačiau, kaip pakeisti alyvą automatinėje pavarų dėžėje, tai yra, kokia rida. Aš netapau išmintingas, 60tk, tai yra bėgimas, kuriame normalu apie tai galvoti.

Yra 3 alyvos keitimo automatinėje pavarų dėžėje variantai. Ne, tiksliau 2, visiškas poslinkio pakeitimo aparatu būdas ir dalinis, nuimant padėklą arba be jo, yra paprasčiausias. Kadangi rida nėra didelė, o mašiną turiu iš parduotuvės, tai žinau kaip važiavau. Ir važiavau atsargiai, purvo beveik nemačiau, kardo iš vietos nenuplėšiau, o veidrodyje net nepastebėjau purve, priekabų nevežuosi, dar net netempti nieko ant kaklaraiščio (ir nėra ko prikibti be vilkties).

Baigtas TO40. Tiesą sakant, nieko ypač įdomaus neįvyko, išskyrus šiuos dalykus, būtent:

1) Mes pažymėjome 32 rublių kainą. bet jie pakeitė visas alyvas ir net stabdžius. man tai brangu, krizė įsitempė ir t.t.

2) Aš skundžiausi dėl sėdynės, kuri pralaimėjo kovą su mano užpakaliu, nes ji buvo pagaminta iš šūdo odos ir paprastai buvo sukurta draugų be Adomo obuolio.

Jie pažadėjo pakeisti pagal garantiją (!)

3) Įdomumo dėlei paklausiau apie traidiną. Atšiaurus vertintojas tai įvertino taip, kad vadovui buvo nepatogu pranešti apie sumą.

Hilux kuris mažiausiai praranda kainą ir t.t., ir t.t.

Arba Toyotos stiklas tapo plastilinu, arba man nepasisekė, bet per pusantrų metų stiklas buvo visiškai išdaužtas. Bet koks akmuo paliko drožlę. Remontas niekaip nepadėjo, plyšiai šliaužė toliau ir remonto kaina viršijo stiklo kainą su montavimu. (ne pas prekiautoją kanesh) buvo nuspręsta pakeisti!

Paskambinau pardavėjui ir paklausiau kiek kainuoja? išklausė atsakymą ir mandagiai atsisveikino))

Pradėjau ieškoti alternatyvių variantų – pirmoji nuoroda Google taip pat yra firmos auto trade. Kadangi niekada nesusidūriau su stiklų keitimu, tiksliau, pats keiciau vieną kartą prie 80 tūkst., kur viskas paprasčiau nei bet kada, buvo nuspręsta pirmiausia pakeisti stiklą žmonos puzoterka, kad būtų įvertinta darbo kokybė ir apskritai.

Tai ne automobilis, su juo viskas gerai, ir vargu ar jis bus pakeistas pagal garantiją, jei kas atsitiks)). Kalbame apie radijo magnetofoną, tiksliau apie jo priešdėlį, apie kurį buvo parašytas atskiras priedas, būtent apie Navitouch nt3025. Apie ją rašiau, kad idėja nebloga, bet įgyvendinimas nelabai.

Bet aš pripratau prie nesklandumų ir kažkaip tuo pasinaudojau.Tačiau netrukus po naujų metų priedėlis nusprendė šiek tiek sugesti, MP3 atkūrimo metu prasidėjo kamšteliai ir vaizdas ekrane drebėjo. Išsiunčiau gamintojui nusivylusį laišką, reikia pripažinti gamintoją, kad sureagavo žaibiškai ir praėjus savaitei po kreipimosi, mano rankose buvo naujas iš Maskvos atsiųstas priešdėlis, išsiųstas lygtinai su prašymu mainais atsiųsti sugedusį , ką iš karto padariau.

Per tuos metus, kai mūsų dirbtuvės dirba su pikapais, sukaupėme didelę patirtį ir statistiką apie juos, kurios pagrindu nusprendėme parašyti nedidelę straipsnių seriją, skirtą kaip išsirinkti naudotą pikapą ir už ką mokėti specialų. nuomonę perkant, kokioms problemoms verta ruoštis tam tikriems bėgimams ir kaip išvengti bereikalingų išlaidų laiku diagnozuojant ir prižiūrint problemines vietas.

Toyota Hilux pagrįstai yra vienas populiariausių pikapų pasaulyje ir Rusijoje. Apskritai automobilis įsitvirtino kaip vienas patikimiausių ir įperkamiausių eksploatuojamų pikapų. Puikus pasirinkimas tiek kasdieniniam naudojimui “, tiek ruošiant jį kaip ekspedicinę transporto priemonę.

Oficialiai 7 kartos automobiliai mums buvo pristatyti dviem versijomis:

2.5 su mechanine pavarų dėže

3.0 su automatine pavarų dėže

Pirmiausia pažvelkime į šių dviejų versijų skirtumus.

Modifikacijos su 2,5 ir 3,0 varikliais turi didelių stabdžių sistemos skirtumų. „Trijų litrų“ versija iš gamyklos tiekiama su padidintais priekiniais stabdžių diskais, todėl R15 ratlankių naudoti neįmanoma, tačiau net ir su R16 diskais viskas nėra taip paprasta. Lengvojo lydinio ratlankiai tinka ne visiems (prieš perkant būtinai pasimatuoti), o štampuotų išvis negalima montuoti.

2.5 versijoje yra gamyklinis galinio diferencialo užraktas, 3.0 - be užrakto ir jį pakeičia ESP valiutų kurso stabilizavimo sistema.

Dviejų su puse litro tūrio variklis yra žymiai silpnesnis nei jo trijų litrų kolega, ir renkantis šią versiją, turite nedelsdami suprasti, kad jei reikės tolesnio automobilio modernizavimo visureigių užduotims atlikti, tai tikrai prireiks. pagrindines poras pakeičiant tiuningomis su mažesniu pavarų skaičiumi, o 3,0 litrų variklis yra pakankamai lengvas net 35 colių ratams.

Apskritai automobilis pasirodė labai sėkmingas ir subalansuotas tarp klasės draugų. Varikliai paprastai nesukelia problemų savo savininkams, taip pat nekyla jokių sunkumų dirbant su automatine pavarų dėže.

Labai patikimi ir galingi SHRUS lengvai atlaiko net ir bekelėje esant dideliems ratams, o įprastu režimu tarnauja labai labai ilgai. Visiškas problemų su elektra nebuvimas tiek normaliai veikiant, tiek prijungus papildomą įrangą.

Perkant 2-3 metų senumo automobilį, reikėtų atkreipti dėmesį į atskyrimo varžtų ir rutulinių jungčių (ypač apatinių) nusileidimo būklę.

Taip pat verta atkreipti dėmesį į galinius ašies velenų guolius – automobiliui eksploatuojant bekelėje dažnai į šį įrenginį patenka vandens ir per anksti jį išjungia. Panaši situacija ir su priekinėmis stebulėmis. Nepaisant konstrukcijos su trimis alyvos sandarikliais, vanduo vis tiek patenka į šį įrenginį ir žymiai sumažina jo tarnavimo laiką

Nuvažiavus 100 tūkstančių kilometrų, numatytas suplanuotas paskirstymo diržo keitimas ritinėliais. Patartina tuo pačiu metu pakeisti ir aušinimo sistemos siurblį, kuris šiuo metu jau gali turėti pastebimą atstumą.

Tiesus kardanas prie galinės ašies, be išorinio guolio. Universalios jungties skersiniai yra švirkštais. Tai nesukelia jokių problemų. Standartinė pakaba ramiai nuvažiuoja 100–120 tūkstančių kilometrų. Galinės spyruoklės yra patikimos ir geros keliamosios galios.

Dyzelinių variklių su Common Rail, kaip ir panašių, kuro sistema yra gana jautri degalų kokybei.Dažnai pasitaiko atvejų, kai dėl prasto dyzelinio kuro prietaisų skydelyje užsidegė įspėjamoji lemputė ir „smegenys“ persijungdavo į apsauginį avarinį režimą. Norėdami išeiti iš jo nenaudodami elektroninio skaitytuvo, naudodami specializuotą algoritmą turėsite išmesti klaidą per kuro filtro jutiklį.

Iš trūkumų galbūt verta paminėti ne itin atsparų dažų dangą ir dėl to gana greitą koroziją. Tai ypač ryšku ant priekinių sparnų.

Automobilio priežiūra savininkui netaps sunki nei finansine, nei darbo sąnaudomis. Dauguma atsarginių dalių turi didelį analoginių pakaitalų sąrašą labai prieinamomis kainomis.

Derinimas ir paruošimas bekelei
Automobilis yra puikus objektas paruošto visureigio statybai. Standartiškai turi 265/65/17 ratus, o su minimaliomis pastangomis galite įdėti 265/75/16 ratus, kurie beveik atitinka 32 colių ratus.

Mūsų nuomone, optimalus ratų dydis bus 33 coliai, kad būtų galima žymiai padidinti visureigio galimybes. Norėdami juos sumontuoti, turėsite sumontuoti pakabos keltuvą, perjungti ratlankius, kurių poslinkis yra -10, taip pat šiek tiek apkarpyti kabinos laikiklį.

Kaip jau minėjome, 2,5 litro versijai labai rekomenduojamas mažesnis pagrindinis garų nustatymas. Prie šios modifikacijos sumontuoti „Toyota“ tilteliai ir jiems siūlomos įvairios parinktys (4.56, 4.88 ir pan.). Ant trijų litrų modifikacijos sumontuoti Dana tiltai ir alternatyvių pagrindinių porų jiems prekyboje nėra. Tačiau variklio galios visiškai pakanka net naudojant standartines ratų poras iki 315/75/16 dydžio.

Abiejose versijose perdavimo dėžės kritimas yra įspūdingas 2,7, o tai nėra blogai, palyginti su standartiniu 1,9, sumontuotu iš gamyklos daugumoje visureigių ir pikapų.

Be to, „Toyota Hilux“ ypatybė yra aukštai išdėstytas rėmas – aukštesnis už absoliučiai visus klasės draugus, o tai labai teigiamai veikia geometrines visureigio galimybes ir dėl to jo bekelės savybes.

Gervės montavimas ant specialios platformos įprastame buferyje nesukelia problemų. Galingo kėbulo komplektų mėgėjams yra didžiulis plieninių buferių pasirinkimas nuo RIF iki ARB. Verta paminėti, kad reikšmingas ARB priekinio buferio privalumas yra tai, kad jis visiškai sumontuotas vietoj standartinio buferio, o natūralų plastikinį buferį kol kas galima drąsiai „atidėti“ garaže.

Parduodamos ARB spynos priekinėje ir galinėje ašyse, snorkelis, prailgintas bakas ir daug daugiau. „Haylax“ yra vienas iš labiausiai mėgstamų visureigių tiuningo automobilių gamintojų.

Yra nedidelis lusto derinimo niuansas - jis toli gražu ne visur, o pats procesas yra kupinas tam tikrų sunkumų, todėl kai kurie savininkai nori įsigyti galios padidinimo dėžutes, kad būtų galima visiškai mirksėti, kurios įkišamos į laidų kilpos pertrauką netrukdant. pats automobilis.

Vienas geriausių variantų iš mūsų šalyje pristatomų vidutinio dydžio pikapų. Patikimas, nepretenzingas ir labai vaikščiojantis. Dėl to automobilis turi labai didelį likvidumą ir atitinkamai gana aukštą kainą antrinėje rinkoje.

1 NORMO / VALANDA - 1000 rublių. Kainos nuo 2018-01-01

Toyota Hilux remonto darbų kaina nurodoma be naudotų atsarginių dalių kainos.

Toyota Hilux remonto darbų kaina gali skirtis priklausomai nuo naudojamų alyvų, variklio dydžio, transmisijos ir įrangos.

Derinimasvisureigiai

Autotechnikos centras „MT-Car“ atvėrė naują kryptį – pikapų ir visureigių, motociklų ir keturračių technikos derinimą. Didelis tiuningo prekių pasirinkimas. Montavimas mūsų servise. ...

Priežiūra ir remontasketurračiai

Mūsų MT-Car servisas Jums siūlo specialias mokymo ir priežiūros paslaugas įvairių modelių keturračiams: Honda, CFMoto, BRP, Yamaha, Suzuki, Polaris, Arctic Cat.

Laiko pakeitimasdiržas / grandinėlė

Priveržus keičiant paskirstymo grandinę, ji gali nutrūkti, o tai gali sukelti rimtų pasekmių iki vožtuvų lūžimo ir stūmoklių bei cilindrų sienelių, cilindro galvutės ir vidaus degimo variklio keitimo.

5% nuolaidasekmadienį

Nuo 2017-01-01 iki 2017-12-31
Visiems savo klientams suteiksime 5% nuolaidą remonto darbams, atsižvelgiant į aptarnavimą servise bet kurį sekmadienį.

Toyota Hilux derinimas yra gyvybiškai svarbus tiems pikapų savininkams, kurie nori arba turi keliauti ekstremaliomis sąlygomis. Atnaujinus kai kuriuos 2015 metų modelio elementus, vairuotojas gauna ne tik galingą automobilį, bet ir tikrą visureigį, kuris lengvai įveikia bet kokią kliūtį.

Dauguma vairuotojų, išgirdę apie derinimą, iš karto reiškia, kad padidėja automobilio galia. Tačiau tai galioja lengviesiems automobiliams, kurių savininkams kasdieniame važiavime trūksta greičio. Su 2015 m. Toyota Hilux pikapo derinimu viskas yra šiek tiek kitaip. Visi tobulinimo darbai yra skirti padidinti transporto priemonės pravažumą. Šio konkretaus Toyota modelio standartinių elementų pakeitimo kaina, švelniai tariant, įspūdinga.

Pavyzdžiui, lifto komplektas iš įmonės ARB kainuoja apie 58 tūkstančius rublių. O čia pridėkite degalinių profesionalų paslaugų kainą ir gausite daugiau nei 100 tūkst. Net jei į visureigių derinimo klausimą pažiūrėsite demokratiškiau, tai yra neįdiegę brangaus komplekto, atsiras kainų kliūčių. Išorinis modernizavimas įrengiant įmonės priekinį galios buferį Geležinis žmogus, kuris tikrai neturi įtakos visureigiams, Toyota Hilux savininkui kainuos apie 60 tūkstančių rublių. kartu su apmokėjimu už specialistų paslaugas.

Šis dizainas pravers 2015 metų Toyota Hilux savininkui ne tik važiuojant bekele, bet ir važiuojant mieste.

Norint vairuoti modifikuotą pikapą būtų patogiau, reikėtų pasirūpinti jo interjero tiuningavimu. Pats universaliausias būdas tai padaryti yra porankio įrengimas. Ši dalis labai patogi ne tik važiuojant lygia danga, bet ir važiuojant nelygiu reljefu. Prieš montuodami elementą Toyota Hilux salone, būtina patikrinti, ar automobilinėse kėdutėse nėra prie jų prijungtų laidų.

Pavyzdžiui, 2015 m. pikape sumontuotas įprastas sėdynės šildymas, kurį reikėtų išjungti prieš montuojant porankį. Toliau reikia nuimti gamyklinę sėdynės apdailą ir apžiūrėti, ar pilone nėra specialios skylės. Po to mes pritvirtiname naują elementą naudodami komplekte esantį varžtą ir veržlę. Norėdami tai padaryti, turite paimti 2 raktus už 13. Derinant Hilux, stovėjimo stabdys ir sėdynės spyruoklė gali jums trukdyti. Todėl turėtumėte būti kantrūs ir operaciją atlikti efektyviai.

Sumontavę porankį turėsite papildomą pirštinių skyrių, kuriame galėsite susidėti reikalingus daiktus. Montavimo pabaigoje nepamirškite prijungti šildymo laidų ir galėsite toliau naudoti rinktuvą.

Palepinkite save daugiafunkcine priemone. Patikėkite, įprastos replės, prie kurių pritvirtinamas peilis, pjūklas, dildė, žirklės ir žnyplės, gali padaryti beveik viską

Šias daugiafunkcines reples naudoja ir kai kurių žinomų bekelės individualių parduotuvių specialistai. Ir jie sugeba panašų principą išdėstyti visureigio konstrukcijoje. Juk daugelis savininkų nori savo automobilį naudoti ne tik tolimoms ekspedicijoms ir poilsinėms kelionėms. Bet ir, pavyzdžiui, medžioklei ir savaitgalio pasivažinėjimui. Ir taip pat, nepatikėsite, jie varo juos į darbą! Ir į bakalėjos parduotuvę. Šios įvairios naudojimo sąlygos kelia reikalavimus mašinos paruošimui, kurie dažnai prieštarauja vienas kitam.

Raudona. Tuning pavasariniai auskarai suteikia
padidino atšokimo eigą važiuojant reljefu

PĖJĖTI AR PJOVYTI?

Kur prasideda visureigis? Žinoma, su dideliais ratais, jūs sakote. Ir tu būsi praktiškai teisus. Tačiau norint juos pritvirtinti, pirmiausia reikia ką nors pakeisti automobilyje.Taigi įsigijote paprastą Toyota HiLux. Pikapas buvo aprūpintas 33 colių visureigių padangomis. Sumontuoti puikios galios buferiai, numatantys gervių montavimą. Priekyje buvo pastatytas galingas ComeUp 9.5. Atrodytų, tai yra, džipo laimė. Bet ne. Ratai tik ant asfalto atrodo dideli ir galingi. Tikrame purve 33 colių buvo per mažai pikapui, sveriančiam su maitinimo komplektu ir apsaugais. Automobilis beviltiškai dažnai įstrigdavo.

Ką reikėtų daryti, kad situacija pasikeistų radikaliai, ką manote? Teisingai, įkiškite į jį didesnius ratus! Teko pakelti kėbulą tarp jo ir rėmo sumontuojant tarpiklius, vadinamąjį kėbulo pakėlimą, 3 colių aukščio (apie 75 mm). Dideli ratai tiko, bet jie pradėjo traukti pakabos svirtis šokinėjant per nelygumus, laužyti CV jungtis ir lenkti vairo traukes. Apskritai standartinė nepriklausoma pakaba mirė tiesiai prieš mūsų akis.

Tada pagal seną gerą tradiciją buvo nuspręsta atlikti vadinamąją konversiją – nepriklausomą priekinę pakabą pakeisti priklausoma ir sumontuoti ištisinę priekinę ašį. Pasirinkimas teko Nissan Patrol Y61 agregatams, kurie pasirodė esąs patikimi ir patvarūs. Abu tiltai buvo pakeisti, tuo pačiu metu juose sumontuotos pagrindinės poros, kurių perdavimo skaičius yra 1: 4,8. Žvelgiant į ateitį, tarkime, kad ant 37 colių aukščio ratų dabar automobilis ant asfalto startuoja su slydimu! Tiltai buvo nedelsiant nuplikyti plieniniais sutvirtinimais ir sumontuoti ARB blokatoriai, kad būtų sumažintas slydimas. Galinės pakabos beveik nelietė, spyruoklinę paliko, tik auskarus pakeitę tiuninginiais, kas šiek tiek padidino pakabos eigą. Nors, mano nuomone, besisukančios būtų dar efektyvesnės, nes jos ne tik padidintų potėpį, bet ir palengvintų sukimąsi, gerokai papildydami artikuliaciją. O vidinių įtempių sumažėjimas veikiant pakabai turi teigiamą poveikį jos patvarumui. Bet jie atgal sumontavo ToughDog reguliuojamus amortizatorius.

Kad tilptų spyruoklinė priekinė pakaba, automobilio priekis turėjo būti perkurtas. Net plovimo rezervuaras buvo pakeistas. Vienas prilipo prie kito. Norint pritaikyti ratus ir ašį, ašį reikėjo pastumti į priekį 70 mm, kaip paprastai daroma permontuojant priekinę pakabą. Rėmas buvo perdarytas nupjaunant visus originalius laikiklius. Tada jis buvo sustiprintas. Ir tik tada buvo suvirinti naujos pakabos tvirtinimo kronšteinai ir sumontuota vairo pavara.

Galia. Centriniame lanke slypi elektrinė.
asistentas įkeliant į nugarą bet ką sunkaus -
nuo vandens dviračio iki kiaulės

Jie nenaudojo svirčių su svirtimis, naudojo iš to paties Nissan Patrol. Tik Panhard spyruoklės ir trauka buvo pasirinktos rimčiau, ToughDog. Bet amortizatoriai liko standartiškai.

Vairo amortizatorius dideliems ratams yra labai naudingas dalykas, todėl jie taip pat jį sumontavo. Ir taip pat ToughDog. Pagaliau surinkus automobilį ir prisukus ratus, paaiškėjo, kad iš išorės jie per daug išsikiša už kėbulo ribų. Ir tiek, kad su paprastais guminiais plėstuvais nepavyko nulipti. Teko daryti integruotus plėtiklius, kurie automobiliui suteikė „raumeningesnę“ ir brutalesnę išvaizdą.

Artikuliacija.
Kietų priekinių ir galinių ašių derinys suteikia gerą
pakabos šarnyrai net ir be papildomų patobulinimų

Nuo nuostolių. Priekinė apsauga paslėpė vairo dalis
valdyti ir leidžia „šliaužti“ per kliūtį

SUMUŠTINIO PRINCIPAS

Tai, žinoma, nesibaigė derinimu. Aišku, kad apsaugas ir slenksčius taip pat teko perdaryti, bet ne tai svarbiausia. Norint drąsiai šturmuoti vandens kliūtis, buvo įrengtas nardymas. KDT ekspedicinis aliuminio „balkonas“ užėmė vietą ant stogo. Įdomiausia buvo „nakvoti“ gale. Tai sukurtas saugos narvas, kuris kartu yra ir tranšėjos kasimo įrankio tvirtinimo taškas stovo ir krumpliaračio kėliklio bei kopėčių pavidalu. Vietą ant priekinės arkos užėmė SuperWinch gervė, su kuria į kėbulą nesunkiai įkelsite bet ką.Lanko rėmas gali atlaikyti visą pakrauto pikapo svorį ir apsaugoti jį nuo apgadinimo apsivertimo metu. Ant galinio buferio savo vietą užėmė du vartai. Vienas iš karto nešiojasi du kanistrus, o kitas - atsarginę padangą. Pabaigoje vietoj standartinio buvo pagamintas ir sumontuotas padidintas kuro bakas 140 litrų dyzelinio kuro.

Bodylift. Kūnas buvo pakeltas tarpikliais

Raumenys.
Sparnai buvo pailginti arkos plėtiniais

Slenksčiai.
Tuo pačiu metu tradiciniai KDT aliuminio slenksčiai
yra ir apsauga, ir laiptelis, padedantis lengviau įlipti į aukštą automobilį

Įveikti vandens kliūtis
automobilyje buvo įrengtas snorkelis

DABAR PAŽIŪRĖKIME, KAS GALIOJA

Ir su visu šitu derinimu nusprendėme pabandyti... ne, ne pakilti, o tiesiog eiti. Pradžiai po miestą. Keista, bet automobilis miesto eisme važiuoja gana žvaliai, išsiskiriantis tik ūgiu. Įsibėgėjimas greitas, bet, žinoma, trumpalaikis. Kadangi dideli ratai, krentančios plytos svoris ir aerodinamika atlieka savo darbą, sumažina didžiausią greitį. Tuo pačiu metu vairo reakcijos yra gana adekvačios, o posūkiai - protingose ​​ribose. Stabdžiai, žinoma, reikalauja daugiau pastangų, tačiau jie su pasitikėjimu nuleidžia automobilį. Ant žemės automobilis elgiasi taip, kaip tikitės. Automobilis gana patogiai įveikia kauburį ir nulūžusį gruntą. Pravažiuojamumo ribų neieškojome, bet jaučiasi, kad ne ekstremalioje bekelėje jos labai toli.

Apskritai galima bent jau eiti duonos, bent jau atsisakyti Mongolijoje.

Toyota Hilux derinimas yra gyvybiškai svarbus tiems pikapų savininkams, kurie nori arba turi keliauti ekstremaliomis sąlygomis. Atnaujinus kai kuriuos 2015 metų modelio elementus, vairuotojas gauna ne tik galingą automobilį, bet ir tikrą visureigį, kuris lengvai įveikia bet kokią kliūtį.

Dauguma vairuotojų, išgirdę apie derinimą, iš karto reiškia, kad padidėja automobilio galia. Tačiau tai galioja lengviesiems automobiliams, kurių savininkams kasdieniame važiavime trūksta greičio. Su 2015 m. Toyota Hilux pikapo derinimu viskas yra šiek tiek kitaip. Visi tobulinimo darbai yra skirti padidinti transporto priemonės pravažumą. Šio konkretaus Toyota modelio standartinių elementų pakeitimo kaina, švelniai tariant, įspūdinga.

Pavyzdžiui, lifto komplektas iš įmonės ARB kainuoja apie 58 tūkstančius rublių. O čia pridėkite degalinių profesionalų paslaugų kainą ir gausite daugiau nei 100 tūkst. Net jei į visureigių derinimo klausimą pažiūrėsite demokratiškiau, tai yra neįdiegę brangaus komplekto, atsiras kainų kliūčių. Išorinis modernizavimas įrengiant įmonės priekinį galios buferį Geležinis žmogus, kuris tikrai neturi įtakos visureigiams, Toyota Hilux savininkui kainuos apie 60 tūkstančių rublių. kartu su apmokėjimu už specialistų paslaugas.

Ironman priekinis elektrinis buferis Rekomenduojame susipažinti

• Lustų derinimas sumažinti degalų sąnaudas
• Injektorių diagnostika - kaip atpažinti sistemos veikimo pokyčius?
• Automobilis su purkštuku VAZ 2110 - automobilio kuro sistemos savybės ir remontas
• Purkštuko plovimas – Kodėl reikia stebėti purkštukų švarą?
• Tarpinio aušintuvo remontas - grąžiname turbininio variklio galią
• Droselio vožtuvo valymas - paprastas valdymas, kad variklio galia būtų stabili
• Azoto oksidas ant automobilio - atimti galią!

Kyla klausimas – kam reikalingas toks derinimas? Atsakymas paprastas – jums to reikia, tačiau sutaupysite daug sutaupydami detalės surinkimą savo rankomis. Vienas iš efektyviausių ir prieinamiausių Toyota Hilux tobulinimo būdų yra standartinių pikapo galinių statramsčių keitimas. Nors šios dalys yra pikape 2015 m. yra pagaminti ir sureguliuoti daugiau nei optimaliai, siekiant padidinti visureigio galimybes, juos vis tiek reikėtų pakeisti.

Darbui mums reikia:

• pakelti;
• vamzdžių veržliaraktis;
• kelios lentos automobiliui pakabinti;
• veržliarakčių rinkinys;
• skudurai;
• valiklis;
• naujų prailgintų stelažų rinkinys.

Naujų prailgintų statramsčių komplektas

Hilux tiuningavimą pradedame nuo automobilio paruošimo. Norėdami tai padaryti, pakabiname Toyota Hilux galinę dalį ir išardome ratus.Išnagrinėjame pakabą, kur aiškiai matyti, kad vienas šios automobilio dalies galas yra pritvirtintas prie amortizatorių, o kitas – prie stabilizatorių. Visi šie tvirtinimo elementai turi būti kruopščiai nuplauti nuo nešvarumų valikliu ir skudurais. Po to paimkite šešiabriaunį raktą ir įkiškite jį į svirties galą. Šioje padėtyje raktas turi būti laikomas taip, kad mūsų pikapo pusašis nesislinktų. Tuo pačiu metu atsukite veržlę, laikančią stabilizatoriaus strypą. Toliau nuimame stovą ir apžiūrime, ar nėra gedimų.

Prieš montuodami naujus stovus, reikia dar kartą išvalyti tvirtinimo detales. Tada montuojame padidintus stelažus, priveržiame tvirtinimo veržles, ašies veleną laikant raktu. Toliau montuojame ratus ir nuimame pikapą. Galbūt iš karto nepastebėsite, tačiau sumontavus naujus elementus 2015 metų Toyota Hilux tapo 4 mm aukštesnis. Ne tiek daug, bet ir to visiškai užtenka norint įveikti kai kurias kliūtis kelyje.