VIDEO
2006-2012 metų Toyota Corolla e140 / 150 remonto ir priežiūros vadovai elektronine forma. Knygos pdf formatu, vairuotojų nuskaitytos ir paskelbtos internete. Instrukcijose pateikiamos foto instrukcijos, kaip išspręsti įvairias problemas, pakeisti automobilio dalis, taip pat surinkti ir išardyti 10 kartos Toyota Corolla vidų ir išorę.
„Toyota Corolla“ / „Auris“: „Naudojimo, priežiūros ir remonto vadovas“
Toyota Corolla gaminamas nuo 2007 m., atnaujintas nuo 2010 m. su 1,33 l (101 AG), 1,4 l (97 AG), 1,6 l (101 ir 124 AG) benzininiais varikliais. PDF Nuorodos: 1 dalis ir 2 dalis
TOYOTA AURIS nuo 2007 m. / TOYOTA COROLLA nuo 2006 m. benzinas
komplektuojami su 4ZZ-FE (1,4 l) ir 1ZR-FE (1,6 l) benzininiais varikliais. PDF Nuorodos: 1 dalis , 2 dalis ir 3 dalis .
Toyota Corolla, Auris, Corolla Verso
foto rekomendacijos techninei priežiūrai ir smulkiems remontams Išleidimo metai: 2008 m PDF parsisiųsti
Rūkaliai vartoja tokią patarlę: „Greitai pakelta cigaretė nelaikoma numesta“. Kažką panašaus galima pasakyti apie Toyota mylėtojus ir jų automobilius, ypač – dešimtosios šeimos Corolla. Pirma, priversti Toyota savininką patikėti, kad jo automobilis nėra tobulas, kartais yra sunkiau nei įtikinti rūkantįjį mesti cigaretę. Ir, antra, viskas, kas iš pradžių nebuvo gana sėkminga „Corolla E140 / 150“, buvo gana greitai sutvarkyta, o tai leido nesugadinti jų reputacijos - būkime sąžiningi! - labai geri automobiliai. Todėl „Corolla“, išleisto po 2010 m. – toli gražu ne tas pats, kas buvo su pirmaisiais 2007–2010 metų išleidimo automobiliais. Ir tai yra gerai! „Robotų“ savininkai neleis meluoti.
Kiti metai Corollai bus jubiliejiniai – jai sukaks 50 metų. Per šį laiką 11 kartų pamatė šviesą ir dar daugiau perdarymo bei modifikacijų. Beje, labai greitai išvysime ir vienuoliktosios šeimos pertvarkymą. Dabar net sunku įsivaizduoti, kad pirmieji Corollas turėjo galinių ratų pavarą ir išilgai išdėstytą jėgos agregatą. Taip jie pasirodė pasauliui (nors tik japonams) 1966 m. Po metų „Corolla“ galėjo įsigyti JAV pilietis, o nuo 1971-ųjų – Europos gyventojas.
Šių automobilių išleidimas leido „Toyota“ pasiekti neregėtas aukštumas. 1979 metais pasirodė ketvirtoji šio modelio karta ir pasiekė gamintojui svarbų ir labai malonų rekordą: bendras pagamintų Corolla skaičius viršijo 10 mln. Patekimas į vienuoliktosios šeimos seriją leido prekės ženklo ir modelio pavadinimus įrašyti į Gineso rekordų knygą: „Corolla“ tapo „perkamiausiu pasaulyje automobilio modeliu“. Prie to daug prisidėjo ir ankstesnės šeimos sėkmė. „Toyota Corolla“ hečbeko kėbule žinome kaip „Auris“, o universalo – kaip dešinėje pusėje esantį „Corolla Fielder“. Šiandien pateikdami konkretų pavyzdį įvertinsime, kiek kainuos atnaujintos Corolla 2011 priežiūra. Sužinokime, kiek tai kainuos pinigų ir nervų.
Po mūsų automobilio gaubtu yra 1,6 litro 1ZR-FE. Tai labai patikimas atmosferinis variklis, išvystantis 124 AG. Prieš atnaujinant jo silpnoji vieta buvo siurblys, kuris retai nuvažiavo daugiau nei 70 tūkstančių kilometrų.Po 2010 metų siurbliai kitokie ir priekaištų nekelia. Bet vis tiek turime apie ką papasakoti! Faktas yra tas, kad „Toyota“ vis dar turi vieną trūkumą: tai labai maži techninės priežiūros intervalai. Dėl ne itin malonios jų kainos daugelis stengiasi greitai išsisukti nuo platintojų aptarnavimo ir susirasti kitą, pigesnę paslaugą. Tačiau Corolla, nepaisant gana rimtos išvaizdos, nėra labai sunku prižiūrėti, todėl daugelis procedūrų yra gana prieinamos eiliniam technologijų mylėtojui, ypač jei jis jau turi patirties nuvalyti veidą nuo variklio alyvos, kai bando ją pakeisti. savo. Apie tai, kaip savo rankomis patekti į „Corolla“ širdį ir tuo jos nenužudyti, mums papasakojo automobilių serviso vadovas, taip pat „Toyota Corolla“ savininkas Aleksandras Polupenko.
Paskirstymo diržo keitimas nenumatytas taisyklėse: jo čia nėra, bet yra grandinė, kuriai reikės įsikišimo, kai nuvažiuojama ne mažiau kaip 250 tūkstančių kilometrų. Bet tai nėra atvejis, kai bandoma ką nors padaryti savarankiškai: tai pakankamai ilga ir sunku. Tačiau sutaupyti 500 ar 800 rublių (priklausomai nuo apsaugos prieinamumo) ir pakeisti alyvą savo rankomis yra visiškai įmanoma. Verta atkreipti dėmesį į keletą dalykų: geriau nusipirkti originalų filtrą (apie 500 rublių), o tuo pačiu įsigyti naują poveržlę išleidimo kamščiui. Jis yra daugiasluoksnis ir jo negalima įdiegti iš naujo. Pirmiausia reikės surasti filtrą (jis yra variklio gale), o tada – atsukti specialiu įtaisu, „puodeliu“. Tiesą sakant, keičiasi tik filtro elementas, todėl atsukdami per didelę jėgą galite prarasti patį šio filtro korpusą. Jokių kitų subtilybių čia nėra.
Daugelyje transporto priemonių galima pamatyti prakaituotus purkštuko O žiedus. Jas galima pakeisti servise, bet galima ir sutaupyti. Kuro bėgis sumontuotas ant dviejų varžtų, kurių negalima nepastebėti, bet čia svarbu iš anksto atsukti vieną varžtą 14, kuris pritvirtina kuro vamzdį (jei pažiūrėsite į variklį, varžtas matomas dešinėje bloko pusėje). Be to nebus įmanoma pašalinti rampos. Prieš nuimdami rampą, iš jos ir aplink ją turite pašalinti visas susikaupusias dulkes ir nešvarumus: visiškai nepageidautina jų patekti į variklio vidų! Sumontavus naujus žiedus, uždedama rampa su purkštukais. Visas darbas – atsukti tris varžtus, tačiau laimės jausmas dėl gautos ekonominės naudos kai kuriuos „parankius“ Corolla savininkus gali įkvėpti ilgam.
Uždegimo sistemoje naudojamos iridžio uždegimo žvakės. Teoriškai jų ištekliai yra 100 tūkstančių kilometrų. Praktikoje dažniausiai būna taip pat, bet geriau juos pakeisti iš anksto, prieš galutinį gedimą. Ir taip pat galite tai padaryti patys, turėdami keturias naujas žvakes, raktą 14 (ne 17-19!) ir ilginamąjį laidą.
Yra dalykų, su kuriais kovoti beveik nenaudinga. Tai yra benzino ir alyvos sąnaudos (jie yra šiek tiek per didelės), taip pat nedidelis alyvos nuotėkis grandinės įtempiklio srityje. Čia nėra nieko kriminalinio ir net su paskutine problema galite gyventi laimingai.
Mūsų automobilio važiuoklė, nepaisant beveik 95 tūkst. ridos, beveik idealios būklės. Aleksandras pasakojo, kad į jo servisą atkeliavo „Corolla“, kurios rida – 190 tūkst., o vienintelis važiuoklės trūkumas – nesandarus amortizatorius. Šio automobilio pakabos paprastos: priekinė – MacPherson, galinė – sukimo sija. „Dorestyling“ automobiliai kartais turėdavo problemų dėl greito kai kurių dalių susidėvėjimo, tačiau mūsų „Toyota“ jau neturi žinomų silpnųjų elementų. Svirtiniai tylūs blokai dažnai nuvažiuoja iki 200 tūkstančių kilometrų, o eksploatacijos metu jiems nereikia ypatingo subtilumo. Artėjant remontui Corolla savininkui inksto parduoti nereikės, kainos visai priimtinos. Pavyzdžiui, stabilizatoriaus įvorė kainuoja 500 rublių už aukštos kokybės analogą ir ne daugiau kaip tūkstantį už originalą; keitimo darbai kainuos tuos pačius 500 rublių.
Gera rusiška tradicija apgauti įgaliotąjį pardavėją patiems pakeičiant stabdžių trinkeles ir diskus. Paprastai jis grindžiamas tvirtu finansiniu pagrindu, o Corolla nėra išimtis. Automobilio stabdžiai labiausiai atitinka jo charakterį: vidutiniškai atkaklūs, bet su šiek tiek įspūdingumo. Nėra prasmės vaikytis originalių diskų ir trinkelių. „Japan Parts“ trinkelės priekyje kainuoja nuo 1000 iki 1400 rublių, užpakalinės – 800–1000, tačiau kokybe nenusileidžia originalams, kurių kaina – mažiausiai trys tūkstančiai rublių. Ta pati situacija ir su diskais: garsios Brembo kompanijos diskų kaina apie 2000 rublių, originalių atsarginių dalių - nuo 5000. Disko keitimo kaina servise 1500, trinkelių - 700. Bet neskubėkite laimėti šių 700 rublių bandant pakeisti galines trinkeles ! Jei priekyje viskas paprasta, tai gale esantį suporto stūmoklį reikia priveržti specialiu įrankiu, jo tiesiog neįspausti, o šio „priblūdo“ kaina – apie pusantro tūkstančio. Atsižvelgiant į tai, kad galinės trinkelės tarnauja ilgiau nei priekinės, mažai tikėtina, kad specialaus įrankio pirkimas bus gera investicija.
Deja, su smūgiu į vairo kolonėlę teks susitaikyti. Tai bene vienintelis atvirai silpnas dešimtosios „Corolla“ mazgas.
Teko matyti, kaip Auris su „robotu“ sustojo beveik lygioje vietoje. Jo savininkas plieninių nervų, todėl gana abejingai laukė, kol šis elektroninis ekscentrikas pailsės ir priklijuos bent kokią transmisiją. Natūralu, kad sedane ši dėžė vairuotojo atžvilgiu elgėsi taip pat šlykščiai. Pirmasis bandymas sugrąžinti Corolla patikimą, nors ir seną sukimo momento keitiklį „automatą“, buvo atliktas dar 2008 m. Na, o po pertvarkymo „robotas“ visiškai paliko automobilį, o tai labai nudžiugino būsimus „Corolla“ savininkus. Automatinė pavarų dėžė su gamykliniu kodu U341E, kaip ir mechaninė, yra gana patikima. Vienintelis jo trūkumas (pagal labai subjektyvius įspūdžius) – tik 4 žingsniai. Šioje „mašinoje“ nėra nieko įdomaus, o visa priežiūra susideda iš alyvos keitimo nuvažiavus šimtą tūkstančių kilometrų. Tiek filtras, tiek alyva kainuos apie tris tūkstančius vienai pozicijai.
Dėžė buvo įvairiuose Toyota modeliuose nuo 2000-ųjų pradžios, įsitvirtino kaip itin patikima ir jai reikia kapitalinio remonto, priklausomai nuo naudojimo intensyvumo, nuvažiavus 200-300 tūkstančių kilometrų. Diagnostikai meistrai rekomenduoja karts nuo karto patikrinti, ar nėra alyvos nuotėkio iš siurblio alyvos sandariklio, kuris stovi tarp sukimo momento keitiklis ir pati dėžė. Jei jie yra, tai yra „spurgos“ sankabos nusidėvėjimo simptomas, o tai reiškia, kad pinigus jos remontui jau galima pradėti taupyti.
Ką reikia žinoti apie CV sąnarius? Atminkite, kad jie netoleruoja atbulinės eigos slydimo kraštutinėse vairo padėtyse. Tokiu būdu vyrį labai lengva nugriauti! O norint įsitikinti, kad perkamas tik ne naujas automobilis, dujas verta duoti tiksliai važiuojant atbuline eiga ir vairu pasukus į išorę. Šioje pozicijoje gali pasireikšti tipiškas, neprilygstamas „granatos“ traškėjimas, niekaip nepasiduodant judant į priekį.
Po 2010 metais atliktų pakeitimų Corolla atrodo kaip vyresnioji „sesė“ Camry. Tačiau ji vis tiek išlaikė vieną iš savo „gudrybių“, ir ne patį geriausią: skydelio detalių girgždėjimą. Paklausykime, kaip tai skamba kelyje.
Sėdame už vairo ir reguliuojame kėdę bei patį vairą. Vairo kolonėlės pasvirimo diapazonas labai mažas, tačiau patogu atsisėsti iš karto. Pastebime, kad atnaujinto automobilio prietaisų skydelis atrodo daug įdomiau nei ankstesnis, ir taip yra tik dėl balto foninio apšvietimo, kuris yra ryškesnis ir „smagesnis“ nei oranžinis. Nepaisant gana neblogų gabaritų, matmenys jaučiami nesunkiai, ir beveik iš karto atsiranda jausmas, kad Corolla važiavai jau ne kartą. Užvedame variklį ir žaidžiame su dujų pedalu. Negalima sakyti, kad tyla visiška, bet apskritai ji gana tyli. Išverčiame selektorių į "D" ir einame. Pakaba veikia gerai, tačiau čia nemaloniai skamba panelės ir prietaisų skydelio „svirpliai“.Be to, plastikas yra minkštas ir neatrodo pigus. Likusi dalis yra tvirtas ir labai mielas automobilis. Toks „solidus vyrukas“, kuris vis dėlto kartais gali „pasileisti“. Na, išsiaiškinkime, ką galima padaryti su skydelio girgždėjimu.
Plokštę, tiksliau, jos perdangas galima klijuoti. Paslėptas interjero privalumas yra tas, kad visus pamušalus ir elementus galima labai greitai „išsklaidyti“, o vėliau lygiai taip pat greitai ir surinkti. Beje, tuo pačiu galima pakeisti ir salono filtrą, tam net nereikia nieko ardyti. Atsidarome „pirštinių skyrelį“ ir dešinėje, išorinėje sienelėje, matome amortizatoriaus strypą, kuris sušvelnina atidarymo ir uždarymo procesą. Švelniai jį numeskite, o tada šiek tiek paspauskite „pirštinių skyriaus“ šonines sieneles. Jis nusileidžia, ir viskas – prieiga atvira.
Lygiai taip pat lengva nuimti durų plokštes klijavimui. Ne kiekvienas gali greitai rasti du savisriegius varžtus, kuriuos atliekant šį darbą būtina atsukti. Rodome: vienas jų yra po dangteliu už durų atidarymo rankenos, o antrasis – porankio nišoje. Pačios plokštės atsegimą patogiau pradėti nuo apačios: tam yra specialus griovelis, kurį lengva apčiuopti pirštais durelių apačioje.
Na, o jei į saloną įnešate grožio, tuomet reikėtų atkreipti dėmesį į automatinės pavarų dėžės perjungimo rankenėlę. Dažai ant jo laikosi labai vidutiniškai, todėl greitai nusitrina. Bet jis gali būti aptrauktas oda, pakeisti chromu ar bet kokiu kitu. Svarbiausia šaudyti teisingai. Jis ne tik sandariai pasodintas, bet ir suklijuotas. Bet jūs galite šaudyti, svarbiausia neskubėti ir būti atkakliam.
Apskritai dažų kokybė nėra labai patenkinta. Skiedros atsiranda per greitai, ir nors automobilis nepūva (juk „Toyota“!), iš to jis neatrodo geriausiai. Buferių ir sparnų sandūras Aleksandras pataria klijuoti dvipuse juostele ar kita medžiaga, kuri neleidžia atsirasti dažų defektams dėl šių elementų trinties.
Už pagalbą rengiant medžiagą dėkojame „Marshal“ automobilių servisui (Sankt Peterburgas, Severny prospektas, 5, 7 langelis)
Esame specializuotas, pogarantinis Toyota servisas Sankt Peterburge
„Corolla“ aptarnaujame griežtai laikydamiesi gamyklos taisyklių. Apskaičiuokite techninę priežiūrą 3 paspaudimais!
Visos atsarginės dalys yra sandėlyje! Jūsų sandėlis ir parduotuvė! Atsarginių dalių ieškokite čia!
Nuotraukų galerijoje galite žiūrėti reportažus apie remonto procesą mūsų servise
O čia yra konkrečių darbų kainos sustabdymas , vairo arba stabdžių sistema , pasirinkite atitinkamą skyrių
Ar nusprendėte atvykti į mūsų paslaugą? Pažiūrėkite į skyrių Kontaktai arba naudoti internetinis įrašas kiekviename puslapyje!
Servisas Toyota Corolla Dešimtos kartos E 150, kuris gaminamas nuo 2007 įjungta 2012 metų, atliekame reguliariai.
Tai vienas populiariausių „Toyota“ Rusijos automobilių serijos. Apskritai, atvirai kalbant, mes tai pripažįstame remontas Toyota Corolla automobilių servisui didelių pajamų neatneša. Tai paaiškinama tuo, kad tai vienas patikimiausių pastarųjų metų automobilių tarp visų markių modelių. Be perdėto. Patikimumas yra „Toyota“ išskirtinis bruožas, tačiau „Corolla“ iš kitų šio Japonijos gamintojo modelių išsiskiria geresniu pranašumu.
Tiesą sakant, iki 100 000 kilometrų „Toyota Corolla“ remontas priklauso nuo eilinės priežiūros, kuri, kaip prisimename, turi būti atliekama kartą per 10 000 kilometrų arba kartą per metus (kuris būna pirmas).
Aukščiau galite pasirinkti jus dominančią paslaugą, sužinoti jo kainą ir galiojantį atsarginių dalių kainoraštį.
Sumontuoti 3 benzininiai varikliai:
1,6 litro, 124 AG , 16 vožtuvų, gamyklinis indeksas 1ZR-F, paskirstymo grandinės pavara.
1,4 litro, 97 AG , 16 vožtuvų, gamyklinis indeksas 4ZZ-FE, paskirstymo grandinės pavara.
1,3 litro, 101 AG , 16 vožtuvų, gamyklinis indeksas 1NR-FE, paskirstymo grandinės pavara.
Transmisijos tipai:
5 greičių mechaninė pavarų dėžė.
6 greičių mechaninė pavarų dėžė.
Robotų kontrolės punktas (MMT arba „robotas“).
4 greičių automatinė pavarų dėžė (mūsų rinkoje labai reta).
Visas Toyota Corolla atsargines dalis laikome sandėlyje kokybiškam remontui. Kainą ir aprašymą galite rasti mūsų parduotuvės svetainėje.
Vienintelė tikrai dažna šio automobilio bėda siejama su nepatikimu „roboto“ – robotizuotos pavarų dėžės darbu.
Plačiau apie šią problemą ir jos sprendimo kainą skaitykite atskirame straipsnyje – „Toyota Corolla roboto sankabos keitimas“.
Likusieji remontuoti Toyota Corolla sumažinama iki šių sistemų priežiūros:
Stabdžių sistema - trinkelių ir diskų keitimas, remonto komplektų montavimas.
Kiekvienas automobilio savininkas turėtų žinoti, kad periodiškai reikia remontuoti automobilio važiuoklę. Toyota Corolla galinę arba priekinę pakabą galite suremontuoti garaže, vadovaudamiesi specialiomis instrukcijomis ir naudodami tam tikrus darbo įrankius. Kaip tai padaryti teisingai, mes jums pasakysime šioje medžiagoje.
Transporto priemonės važiuoklės būklė lemia, kaip automobilis laikysis kelyje, važiuos per skaldytus paviršius ir sugers visokius nelygumus. Kaip ir bet kurio kito automobilio atveju, pravažiavus tam tikrą ridą, Toyota Corolla reikės remontuoti priekinę arba galinę pakabą. Tai galite suprasti iš būdingo smūgio į važiuoklę. Pirmieji dažniausiai susidėvi guminiai elementai, kurių tarnavimo laikas.
Rusijos rinkai tiekiamo japoniško automobilio pakaba turi padidintą prošvaisą. Automobilių gamintojas orientuojasi į prastas kelių sąlygas Rusijoje ir kuria tinkamiausias eksploatuoti transporto priemones.
„Toyota Corolla“ važiuoklė gali atrodyti pakankamai kieta, tačiau labai ergonomiška. Pavyzdžiui, stabilizatoriai dažnai nuvažiuoja iki 70–90 tūkstančių kilometrų ar daugiau. Jie gana lengvai keičiasi, tačiau tam reikia tam tikrų žinių ir įgūdžių. Gamintojas pasirūpino dizaino paprastumu, todėl net ir nuo automobilio remonto nutolęs žmogus gali tai išsiaiškinti. „Toyota Corolla“ pakabos rutuliniai šarnyrai atlaiko daugiau nei 150 tūkstančių kilometrų.
Reguliarus automobilio techninis aptarnavimas gali žymiai pailginti automobilio važiuoklės tarnavimo laiką ir sutaupyti pinigų brangiam remontui.
Dažniausiai sugenda stabilizatoriaus įvorės ir tylūs blokai. Pagal automobilių gamintojo nuostatus, juos reikėtų keisti kas 70-90 tūkstančių kilometrų. Vairuotojai, važiuojantys dideliu greičiu, 140–150 km/h greičiu gali nuspręsti, kad jų pakaba yra sugedusi. Tiesą sakant, esant tokiam greičiui, yra normalu patirti švelnius smūgius.
Atsuktas silentbloko varžtas
Toyota Corolla pakabos remontas nėra labai sunkus darbas, todėl jei norite, galite tai padaryti patys. Kai kuriais atvejais tylūs blokai pradeda belstis gana greitai. Problemą galima išspręsti savarankiškai arba kreipiantis į specialistą ir sumokėjus jam tam tikrą pinigų sumą. Mes jums papasakosime apie jo pakeitimo savo rankomis procesą, naudodami „Toyota Corolla“ priekinės pakabos apatinės svirties galinės įvorės pavyzdį.
Pirmiausia pakelkite automobilį ir pakeiskite atramas, o tada nuimkite ratą iš tos pusės, iš kurios girdimas smūgis arba vizualiai matomas tylaus bloko susidėvėjimas. Po to atsukame dvi veržles ir vieną varžtą, laikantį apatinę rutulinio šarnyro svirtį. Norėdami tai padaryti, jums reikia 17 colių galvutės su tvirta rankenėle.
Tada atsukite ilgą priekinio tyliojo bloko varžtą naudodami 19 galvutę ir šiek tiek atlaisvinkite du varžtus bei veržlę, kurie pritvirtina galinį tylųjį bloką ir Toyota Corolla pakabos skersinį strypą.
Po to svirtis turi būti ištraukta ir nuimta. Tai padaryti nesunku – kai atsidursite po automobiliu, jums viskas paaiškės. Atleidę svirtį, uždėkite ją ant tinkamo skersmens vamzdžio arba pritvirtinkite prie jo tinkamą įvorę. Tada švelniai išmuškite guminę dalį iš sėdynės.
Atlaisvinus vietos tyliajam blokui, jis turi būti kruopščiai nuvalytas ir suteptas. Taip pat būtina sutepti vidinę guminės juostos dalį, kuri yra skirta šiam Corolla pakabos blokui.Įdėkite elementą į vidų ir švelniai sumuškite vamzdžiu ir plaktuku. Tada galite pradėti iš naujo surinkti dalis. Kaip matote, savo rankomis suremontuoti Toyota Corolla važiuoklę nėra nieko sudėtingo. Silent blokelius geriau visada keisti poromis – jie nėra labai brangūs, todėl daug pinigų neišleisite, o sukaupsite laisvo laiko.
Svarbu atkreipti dėmesį į tai, kad neįmanoma pakelti situacijos iki kritinės būklės, kitaip metalinės dalys pradės trintis ir susidėvėti. Jei neturite laiko ar noro patys remontuoti Corolla pakabos, kreipkitės į servisą, tačiau būkite pasiruošę sumokėti tvarkingą sumą už darbus.
Servise japoniško automobilio važiuoklė gana paprasta. Visi automobilių salonai turi reikiamas atsargines dalis, kurios yra nebrangios ir lengvai keičiamos. Jei norite, spyruokles ar stabilizatorius galite pakeisti savo rankomis – tai dar lengviau nei pakeisti tylius blokelius. Taip pat galite pakeisti rutulinius šarnyrus arba traukes, jei laikui bėgant jie taip pat pradeda trankyti. Taigi, pirkdami japonišką automobilį Toyota Corolla, galite būti tikri dėl šios transporto priemonės patikimumo ir lengvos priežiūros.
”Data-medium-file =” https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-700Ч365.jpg ”data- large- file = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1.jpg” class = ”wp-image-1738 ″ src = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-700 ÷ 365.jpg” alt = ”Toyota Corolla sankabos pavara ”Plotis =” 600 ″ aukštis = ”313 ″ srcset =” https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-700Ч.jpg 700w, https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-768Ч401.jpg 768w, https: // my.housecope.com/35 /wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-326Ч170.jpg 326w, https://my.housecope.com/wp-content /uploads/ext/2298/ wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-150Ч78.jpg 150w, https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp- content / uploads / 2016/314 / 3810 -1. jpg 1280w ”dydžiai =” (maks. plotis: 600px) 100vw, 600px ”/>
Toyota Corolla sankabos pavara
Bėgant metams tipinės MMT (Multidrive) „Toyota Corolla“ problemos įgauna vis didesnį populiarumą. „Toyota Motors“ pripažino savo klaidas modeliuose su MMT – robotų pavarų dėžės „liga“. Jei jau susidūrėte su tokia problema arba jausmas vairuojant verčia suprasti, kad greitai ateis laikas remontuoti pavarą, tuomet turite tai išsiaiškinti ir išmokti tinkamai atlikti visą atnaujinimo procesą. Toyota Corolla 2008 pavaros mechanizmo fotoreportažas remontas, padės aiškiai suprasti visą MMT elementų atnaujinimo „subtilumą“ ir sudėtingumą.
Mechaninė transmisija „Multimode“ sukurta 5 greičių pavarų dėžės pagrindu, pridedant dvi automatines pavaras – pavaras. Pirmoji pavara atlieka sankabos pavaros funkciją, o antroji – kaip pavarų pasirinkimo ir perjungimo pavara. Šiuos diskus valdo TCM arba ECU. Ši sistema užtikrina nepertraukiamą automatinės sankabos veikimą. TCM ir ECU valdo visus transmisijos valdymo režimus, o esant klaidoms duoda atitinkamus signalus.
2008 m. Toyota Corolla pavara nėra sėkmingas kūrėjų eksperimentas. Ši problema, susijusi su MMT pavaros susidėvėjimu, paveikė daugelį „Corolla“ savininkų. Tačiau ne viskas taip blogai, kaip atrodo. Prieš keisdami pavarą, turite nustatyti problemą ir išsiaiškinti, kaip lengviau ir ekonomiškiau išspręsti šią problemą.
Bene dažniausia problema yra „pagalbos starto metu“, vėliau – „trūkčiojimai ir smūgiai keičiant pavaras“ trūkumas, taip pat „sankabos perkaitimas“. Kalbant apie trūkčiojimus, automatinė pavarų dėžė, tiksliau, ECU elektronika, prisitaiko prie vairuotojo vairavimo stiliaus. Todėl labai sunku pastebėti bet kokius pavaros gedimus. Sankabos perkaitimą aptikti labai paprasta: nėra malonaus degimo kvapo, o skydelyje kartu su garso signalu užsidega „raudona pavara“, o dėžutė periodiškai pakimba „N“ padėtyje.
”Data-medium-file =” https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960-700Ч662.jpg ”data- large- file = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960.jpg” class = ”wp-image-1730 ″ src = "https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960-700Ч662.jpg" alt = "MMT Toyota Corolla" plotis = ”535 ″ aukštis =” 506 ″ srcset = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960-700Ч662 .jpg: 700w //my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960-768Ч726.jpg 768w, https: // electricsci .com / 35 / wp-content / įkėlimai / ext / 2298 / wp-content / įkėlimai / 2016/02 / ecgcdas-960-150 × 142.jpg 150w, https://my.housecope.com/wp-content/ uploads / ext / 2298 / wp- turinys / įkėlimai / 2016/02 / ecgcdas-960.jpg 920w ”dydžiai =” (maks. plotis: 535px) 100vw, 535px ”/>
Jei įvyksta dažniausiai pasitaikanti klaida p0810, labai nerekomenduojama pačiam inicijuoti ECU.Galite iš naujo nustatyti visus nustatymus (tariamai juos paleisti iš naujo), tačiau tai sukels daug nepageidaujamų gedimų. Bet kokiu atveju ECU inicijuoti draudžiama!
Pasekmės, kurios neigiamai paveiks ECU inicijavimą:
Padidėjęs sankabos susidėvėjimas, nes ECU atnaujins visus savo duomenis ir neatsižvelgs į disko susidėvėjimą. Taip pat ECU nustatys naują atskaitos tašką, atitinkamai sankabos disko veikimo panašumų negausime.
Didėjant nusidėvėjimui, didėja visų su MMT susijusių nukrypimų tikimybė. Disko judėjimo greitis lėtėja, o tai vėliau sukels nepageidaujamą klaidą p0810.
Paskutinis sankabos disko susidėvėjimo etapas sukels dalinį ECU gedimą. Jūsų automobilis nejudės, o geriausiu atveju judėjimas bus labai sunkus.
Toyota Corolla 2006-2008 yra įrengtas MMT 89530-12290. Tai greičiausiai pati netobuliausia pavara, kada nors įdiegta duomenų modelyje. Todėl 2006–2008 m. Toyota Corolla savininkai dažniausiai susiduria su sunkumais eksploatuodami MMT.
Jei nusipirkote naudotą automobilį ir nežinote, kuri jūsų ECU versija, tereikia išimti apatinį pirštinių skyrių. Žiūrint iš vairuotojo pusės, numeris bus matomas ant kėbulo korpuso.
”Data-medium-file =” https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014-700Ч525.jpg ”data-large- file = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014.jpg” class = ”wp-image-1731 ″ src =” https : / /my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014-700Ч525.jpg ”alt =” Toyota Corolla pavara nesurinkta ”plotis =” aukštis 535 ”401 ″ srcset =” https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014-700Ч525.jpg 700w, https : //my.housecope.com/355 /wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014-768Ч576.jpg 768w, https://my.housecope.com/wp- content / uploads / ext / 2298 / wp- turinys / įkėlimai / 2016/02 / img_1014-150 × 113.jpg 150w, https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content /uploads/2016/02/img_1014.jpg 1600w "dydžiai =" (maks. plotis: 535px) 100vw, 535px "/>
Išskleistas Toyota Corolla pavaros vaizdas
Visiškai pakeisti sankabos pavarą yra labai brangu. Todėl Toyota Corolla pavarą rekomenduojama taisyti savo rankomis.
Pirmasis paruošimo etapas yra sukibimo patikrinimas. Paspartiname automobilį iki 50-60 kilometrų per valandą, perjungiame į rankinį režimą ir įjungiame penktą greitį. Tokiu atveju spaudžiame dujas iki „grindų“, jei tachometro rodyklės judėjimas sutampa su spidometro rodykle, tai sankaba greičiausiai yra ideali. Po šio patikrinimo pereiname tiesiai prie remonto.
”Data-medium-file =” https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e064819c234f22f-9-70ge failas ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e064819c234f22f.jpg” klasė = ”wp-image-17:3 /my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e064819c234f22f-700Ч495.jpg =TC3th blokas su ”″″′′dwd aukštis su ”C5wid” =” 378 ″ srcset = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e064819c97e064819c234f com/35/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e064819c234f22f-150Ч106.jpg 150w /w, /w/2-content5/w,2.com/2-content5/ / wp-content / įkėlimai / 2016/02 / 6a83a1808e7992b87e064819c234f22f.jpg 707w ”dydžiai =” (maks. plotis: 535 piks.) 100vw, 535px ”/>
DLC3 blokas su CG ir TC kontaktais
Sustabdome automobilį, pastatome į „N“ padėtį, tada išjungiame degimą ir stovėjimo stabdį. Naudodami SST "sąvaržėlę" sujungiame DLC3 bloko TC ir CG kaiščius (kaip nuotraukoje). Įjungdami degimą, nuimkite koją nuo stabdžių pedalo. Diagnostikos sistema pradės veikti (visos lemputės skydelyje pradės mirksėti). Jei įvyksta kokių nors klaidų, „raudona pavara“ mirksės tam tikrais intervalais ir intervalais. Jei nėra problemų, jis mirksės be ilgų intervalų.
Norėdami patekti į pavarą, turime išimti akumuliatorių ir jo platformą. Tada atjungiame lustus nuo jutiklio ir pavaros variklio. Tiesiogiai nuimame pačią pavarą (reikia atsukti 3 varžtus).
Pirmas dalykas, kurį reikia padaryti, yra atjungti variklį nuo mechanizmo. Dažniausiai viduje yra daug dulkių ir nešvarumų, kuriuos reikia išvalyti. Patikriname šepečius, jei reikia, pakeičiame (jei ilgis mažesnis nei trys milimetrai). Norėdami nustatyti, ar švelnu keisti variklį, ar ne, patikrinkite visus laidus (ji turi būti švieži, be nuosėdų ir nemalonaus degimo kvapo).
Kai diskas yra mūsų rankose, pradedame ardyti jo elementus. Naudodami Phillips atsuktuvą atsukite jutiklio tvirtinimo elementus (būtinai atsiminkite padėtį, kurioje jis yra). Po jutikliu yra plokštelė su antenomis, (veržlės šešioms) turi būti atsuktos.Tada, kad mūsų procesas vyktų teisinga kryptimi, turite nustatyti stiebo padėtį. Norėdami tai padaryti, paimkite atsuktuvą ir pasukite besisukantį elementą griovelyje, kuriame yra pavaros variklis. Tai pradės reguliuoti stiebą. Atskleidžiame jį į labiausiai suspaustą į vidų padėtį.
”Data-medium-file =” https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-700Ч525.jpg ”data- large- file = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960.jpg” class = ”wp-image-1732 ″ src = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-700Ч525.jpg” alt = ”Toyota Corolla pavaros spyruoklė ”Plotis =” 535 ″ aukštis = ”401 ″ srcset =” https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-700Ч 5025.jpg https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-768Ч576.jpg 768w, https: // my.housecope.com/wp -content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-150Ч113.jpg 150w, https://my.housecope.com/wp-content /uploads/ext/2298/wp- content/uploads/2016/02/7bab4aas-960.jpg 960w ”dydžiai =” (maks. plotis: 535 piks.) 100vw, 535px ”/>
Toyota Corolla pavaros spyruoklė
Dabar galite atsukti visus varžtus ratu ir atidaryti dangtį. Norėdami ištraukti pavaros mechanizmo kotą, atsukite jį ir išimkite. Nuimame tepalą ir išvalome visą bloką. Atliekame visų elementų diagnostiką ir nustatome problemas. Lengviausias būdas yra ištraukti spyruoklę ir surinkti (išbandyti) visą testavimo rinkinį. Dažniausiai tai yra įvorės susidėvėjimas arba pačios pavaros problema. Bet kiekvienas turi skirtingai, būtina individualiai nustatyti gedimo priežastis.
Surinkdami pakeičiame tepalą (temperatūros charakteristikos alyvos nuo -40 ° C iki + 250 ° C). Mes atliekame atvirkštinę visų pavaros elementų surinkimo procedūrą.
Kai pavara visiškai sumontuota, nustatykite kotą į maksimalią išorinę padėtį ir pasukite pusę apsisukimo. Jutiklį montuojame ant antenų ir pasukame pagal laikrodžio rodyklę, kad elementų varžtų skylės sutaptų su korpusu. Sankabos šakę gerai apdorojame universaliu tepalu ir sumontuojame pavarą su 5–9 milimetrų prošvaisa. Tada ant variklio ir važiavimo jutiklio montuojame lustus, tada sumontuojame dangtelį ir tiesiai patį akumuliatorių.
Iš pirmo žvilgsnio šios procedūros įgyvendinimas atrodys nelengvas procesas. Galbūt pirmas kartas bus sunkus ir neaiškus. Tačiau įgysite patirties ir geriau pažinsite savo automobilį. Be to, kai savarankiškai sumontuosite Toyota Corolla sankabos pavaros remonto komplektą, sutaupysite pinigų ir šiek tiek priartinsite prie automobilio pažinimo.
Įjungę degimą, per tris sekundes spauskite stabdžių pedalą mažiausiai septynias sekundes. Tada garsinis signalas turėtų pasigirsti du trumpi pyptelėjimai. Laikydami nuspaudę stabdžių pedalą, perjunkite pavarų svirtį tokia seka: N → E → M → + → M → + → M → + → M → + → M → E → N.
Atleiskite pedalą ir palaukite 5-10 sekundžių. Tada vėl laikykite stabdį. Garso signalas pypsi – tai reikš, kad reikia reguliuoti sankabos spaustuko padėtį. Dar kartą atleiskite stabdį, tada paspauskite dar kartą – garsinis signalas supyps du kartus. Laikydami nuspaudę stabdžių pedalą, perkelkite dėžės padėtį į „-“ ir atleiskite stabdį. Išjunkite degimą ir palaukite apie dešimt sekundžių. Dabar galite atjungti TC ir CG kontaktus DLC3 bloke. Tai užbaigia sankabos padėties reguliavimą.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
VIDEO
Įvertinkite straipsnį:
Įvertinimas
3.2 kas balsavo:
85