VIDEO
2006-2012 metų Toyota Corolla e140/150 remonto ir priežiūros vadovai elektronine forma. Knygos pdf formatu, nuskenuotos automobilių entuziastų ir paskelbtos viešai internete. Vadovuose pateikiamos nuotraukų instrukcijos, skirtos įvairių problemų šalinimui, automobilių dalių keitimui, taip pat 10 kartos Toyota Corolla vidaus ir išorės surinkimui ir išmontavimui.
Toyota Corolla / Auris: „Naudojimo, priežiūros ir remonto vadovas“
Toyota Corolla gaminamas nuo 2007 m., atnaujintas nuo 2010 m. su 1,33 l (101 AG), 1,4 l (97 AG), 1,6 l (101 ir 124 AG) benzininiais varikliais. PDF Nuorodos: 1 dalis ir 2 dalis
TOYOTA AURIS nuo 2007 m. / TOYOTA COROLLA nuo 2006 m. benzinas
komplektuojami su 4ZZ-FE (1,4 l) ir 1ZR-FE (1,6 l) benzininiais varikliais. PDF Nuorodos: 1 dalis , 2 dalis ir 3 dalis .
Toyota Corolla, Auris, Corolla Verso
foto rekomendacijos techninei priežiūrai ir smulkiems remontams Išleidimo metai: 2008 m PDF parsisiųsti
Tarp rūkalių yra toks posakis: „Greitai pakelta cigaretė nelaikoma nukritusia“. Kažką panašaus galima pasakyti apie „Toyota“ mylėtojus ir jų automobilius, ypač apie dešimtąją „Corolla“ šeimą. Pirma, priversti Toyota savininką patikėti, kad jo automobilis nėra tobulas, kartais yra sunkiau nei priversti rūkalį mesti cigaretę. Ir, antra, viskas, kas iš pradžių nepasisekė E140 / 150 Corolla, buvo gana greitai sutvarkyta, o tai leido nesugadinti šių reputacijos - būkime sąžiningi! - labai geri automobiliai. Todėl „Corolla“, išleisto po 2010 m. – toli gražu ne toks, koks buvo su pirmaisiais 2007-2010 m. Ir tai yra gerai! „Robotų“ savininkai neleis meluoti.
Kitais metais Corolla sukaks jubiliejus – jai sukaks 50 metų. Per šį laiką šviesą išvydo 11 kartų ir dar didesnis skaičius atnaujintų bei modifikacijų. Beje, labai greitai išvysime ir vienuoliktosios šeimos pertvarkymą. Dabar net sunku įsivaizduoti, kad pirmieji Corollas turėjo galinių ratų pavarą ir išilgai išdėstytą jėgos agregatą. Taip jie pasirodė pasauliui (nors tik japonams) 1966 m. Po metų „Corolla“ galėjo nusipirkti JAV pilietis, o nuo 1971 m. – Europos gyventojas.
Šių automobilių išleidimas leido „Toyota“ pasiekti neregėtas aukštumas. 1979 metais pasirodė ketvirtoji šio modelio karta ir pasiekė gamintojui svarbų ir labai malonų rekordą: bendras pagamintų Corolla skaičius viršijo 10 mln. Išleidus vienuoliktąją šeimos seriją, prekės ženklo ir modelio pavadinimus buvo galima įrašyti į Gineso rekordų knygą: „Corolla“ tapo „Perkamiausiu automobilio modeliu pasaulyje“. Prie to daug prisidėjo ir ankstesnės šeimos sėkmė. Hečbeko kėbule „Toyota Corolla“ mums žinoma kaip „Auris“, o universalo kėbule – kaip dešinėje pusėje esantį „Corolla Fielder“. Šiandien pagal konkretų pavyzdį įvertinsime, kiek kainuos atnaujintos 2011 m. Corolla aptarnavimas. Sužinosime, kiek tai kainuos pinigų ir nervų.
Po mūsų automobilio gaubtu yra 1,6 litro 1ZR-FE. Tai labai patikimas atmosferinis variklis, išvystantis 124 AG. Prieš atnaujinant jo silpnoji vieta buvo siurblys, kuris retai nuvažiavo daugiau nei 70 tūkstančių kilometrų.Po 2010 metų siurbliai kitokie ir priekaištų nekelia. Bet vis tiek turime apie ką pasikalbėti! Faktas yra tas, kad „Toyota“ vis dar turi vieną trūkumą: tai labai trumpi techninės priežiūros intervalai. Dėl ne pačios maloniausios jų kainos daugelis stengiasi greitai išsisukti nuo prekybininko paslaugos ir susirasti kitą, pigesnę paslaugą. Tačiau Corolla, nepaisant gana rimtos išvaizdos, nėra pernelyg sunku prižiūrėti, todėl daugelis procedūrų yra gana prieinamos eiliniam technikos mylėtojui, ypač jei jis jau turi patirties nusitrinti veidą variklio alyva bandydamas ją pakeisti. savo. Apie tai, kaip savo rankomis patekti į „Corolla“ širdį ir tuo jos nenužudyti, mums papasakojo automobilių serviso vadovas ir ne visą darbo dieną dirbantis „Toyota Corolla“ savininkas Aleksandras Polupenko.
Paskirstymo diržas nepakeičiamas taisyklėmis: jo čia nėra, bet yra grandinė, kuriai reikės įsikišti, nuvažiavus ne mažiau kaip 250 tūkstančių kilometrų. Bet tai nėra atvejis, kai bandoma ką nors padaryti savarankiškai: tai ilga ir gana sunku. Tačiau visiškai įmanoma sutaupyti 500 ar 800 rublių (priklausomai nuo apsaugos prieinamumo) ir pakeisti alyvą savo rankomis. Verta atkreipti dėmesį į keletą dalykų: geriau nusipirkti originalų filtrą (apie 500 rublių), o tuo pačiu įsigyti naują išleidimo kamščio poveržlę. Jis yra daugiasluoksnis ir jo negalima įdiegti iš naujo. Pirmiausia reikia rasti filtrą (jis yra variklio gale), o tada atsukti specialiu įtaisu, „puodeliu“. Tiesą sakant, keičiasi tik filtro elementas, todėl atsukdami per didelę jėgą galite prarasti būtent šio filtro korpusą. Jokių kitų subtilybių čia nėra.
Daugelyje automobilių matosi prakaituojantys purkštukų sandarinimo žiedai. Paslaugoje jas galima pakeisti, tačiau sutaupysite pinigų. Kuro bėgelis sumontuotas ant dviejų varžtų, kurių negalima nepastebėti, tačiau čia svarbu iš anksto atsukti vieną 14 varžtą, kuris pritvirtina kuro linijos vamzdį (pažvelgus į variklį, varžtas matomas dešinėje blokas). Be to nebus įmanoma pašalinti rampos. Prieš nuimdami rampą, iš jos ir aplink ją turite pašalinti visas susikaupusias dulkes ir nešvarumus: jų patekimas į variklį yra visiškai nepageidautinas! Sumontavus naujus žiedus, uždedama rampa su purkštukais. Visas darbas – atsukti tris varžtus, tačiau laimės jausmas dėl gautos ekonominės naudos kai kuriuos „parankius“ „Coroll“ savininkus gali įkvėpti ilgam.
Uždegimo sistemoje naudojamos iridžio uždegimo žvakės. Jų išteklius teoriškai yra 100 tūkstančių kilometrų. Praktikoje dažniausiai būna taip pat, bet geriau juos pakeisti iš anksto, prieš galutinį gedimą. Taip pat galite tai padaryti patys, turėdami keturias naujas žvakes, raktą 14 (o ne 17-19!) Ir ilginamąjį laidą.
Yra dalykų, su kuriais kovoti beveik nenaudinga. Tai yra benzino ir alyvos sąnaudos (jie yra šiek tiek dideli), taip pat nedidelis alyvos nuotėkis grandinės įtempiklio srityje. Čia nėra nieko kriminalinio ir net su paskutine problema galite gyventi laimingai.
Mūsų automobilio važiuoklė, nepaisant beveik 95 000 ridos, yra beveik idealios būklės. Aleksandras pasakojo, kad į jo servisą išvažiavo „Corolla“, kurios rida – 190 tūkst., o vienintelis važiuoklės trūkumas – nesandarus amortizatorius. Šio automobilio pakaba paprasta: priekinė – MacPherson statramstis, galinė – sukimo sija. Išankstinio stiliaus automobiliams kartais kildavo problemų dėl greito kai kurių dalių susidėvėjimo, tačiau mūsų „Toyota“ nėra akivaizdžiai silpnų elementų. Tylūs svirčių blokai dažnai nuvažiuoja iki 200 tūkstančių kilometrų, o eksploatacijos metu jiems nereikia ypatingo delikateso. Neišvengiamo remonto atveju „Corolla“ savininkui inksto parduoti nereikės, kainos gana priimtinos. Pavyzdžiui, stabilizatoriaus įvorė kainuoja 500 rublių už aukštos kokybės analogą ir ne daugiau kaip tūkstantį už originalą, keitimo darbai kainuos tuos pačius 500 rublių.
Apgauti oficialų pardavėją patiems pakeičiant stabdžių trinkeles ir diskus yra gera rusiška tradicija. Paprastai tai yra pagrįsta tvirtu finansiniu pagrindimu, o „Corolla“ nebuvo išimtis. Automobilio stabdžiai labiausiai atitinka jo charakterį: vidutiniškai atkaklūs, tačiau su šiek tiek įspūdingumo priemaišų. Nėra prasmės vaikytis originalių diskų ir trinkelių. „Japan Parts“ trinkelės priekyje kainuoja nuo 1000 iki 1400 rublių, užpakalinės – 800–1000, tačiau savo kokybe nenusileidžia originalams, kurių kaina – mažiausiai trys tūkstančiai rublių. Ta pati situacija ir su diskais: Brembo diskų kaina apie 2000 rublių, originalių atsarginių dalių - nuo 5000. Disko keitimo servise kaina 1500, trinkelių - 700. Bet neskubėkite laimėti šių 700 rublių bandydami pakeisti galines trinkeles ! Jei priekyje viskas paprasta, tai apkabos stūmoklio galinę dalį reikia susukti su specialiu įrankiu, tiesiog neįstumti nepavyks, o šio „klysčio“ kaina – apie pusantro tūkstančio. Atsižvelgiant į tai, kad galinės trinkelės tarnauja ilgiau nei priekinės, mažai tikėtina, kad specialaus įrankio pirkimas bus pelninga investicija.
Deja, teks taikstytis su smūgiu į vairo kolonėlę. Tai bene vienintelis atvirai silpnas dešimtosios „Corolla“ mazgas.
Teko matyti, kaip Auris su „robotu“ sustojo beveik ant lygaus ploto. Jo savininkas plieninių nervų, todėl gana abejingai laukė, kol šis elektroninis ekscentrikas pailsės ir įdės bent kokią transmisiją. Natūralu, kad sedane ši dėžė vairuotojo atžvilgiu elgėsi taip pat šlykščiai. Pirmasis bandymas grąžinti „Corolla“ į patikimą, nors ir seną sukimo momento keitiklį „automatą“ buvo atliktas dar 2008 m. Na, o po pertvarkymo „robotas“ visiškai paliko automobilį, o tai nepaprastai pradžiugino būsimus „Coroll“ savininkus. Automatinė pavarų dėžė su gamykliniu kodu U341E, kaip ir mechaninė, yra gana patikima. Vienintelis jo trūkumas (pagal labai subjektyvius įspūdžius) – tik 4 žingsniai. Šioje „mašinoje“ nėra nieko įdomaus, o visa priežiūra susideda iš alyvos keitimo nuvažiavus šimtą tūkstančių kilometrų. Tiek filtras, tiek alyva kainuos apie tris tūkstančius už prekę.
Dėžė buvo įvairiuose Toyota modeliuose nuo 2000-ųjų pradžios, įsitvirtino kaip itin patikima ir jai reikalingas kapitalinis remontas, priklausomai nuo naudojimo intensyvumo, nuvažiavus 200-300 tūkstančių kilometrų. Diagnostikai meistrai rekomenduoja karts nuo karto patikrinti, ar nėra alyvos nuotėkio iš siurblio sandariklio, kuris stovi tarp sukimo momento keitiklis ir pati dėžė. Jei jie yra, tai yra „spurgos“ sankabos nusidėvėjimo simptomas, o tai reiškia, kad jau galite pradėti taupyti pinigus jos remontui.
Ką reikia žinoti apie SHRUS? Atminkite: jie netoleruoja slydimo atbuline eiga kraštutinėse vairo padėtyse. Tokiu būdu vyrį labai lengva nugriauti! O norint įsitikinti nenauju automobiliu, kuris tik perkamas, verta duoti dujas atbuline eiga ir su atsuktu vairu. Šioje pozicijoje gali pasireikšti tipiškas, neprilygstamas „granatos“ traškėjimas, niekaip savęs neišduodantis judant į priekį.
Po 2010 m. atliktų pakeitimų „Corolla“ išoriškai tapo panaši į savo vyresnę „seserę“ Camry. Tačiau ji vis tiek išlaikė vieną iš savo „gudrybių“, ir ne patį geriausią: plokščių dalių girgždesį. Paklausykime, kaip tai skamba kelyje.
Sėdame už vairo ir reguliuojame kėdę bei patį vairą. Vairo kolonėlės pasvirimo diapazonas yra gana mažas, tačiau patogu atsisėsti iš karto. Atkreipiame dėmesį, kad atnaujinto automobilio prietaisų skydelis atrodo daug įdomiau nei ankstesnis, ir viskas tik dėl balto foninio apšvietimo, kuris yra ryškesnis ir „smagesnis“ nei oranžinis. Nepaisant gana neblogų gabaritų, matmenys pajaučiami nesunkiai, ir beveik iš karto apima jausmas, kad prie „Corolla“ vairo esate sėdėję ne kartą. Užvedame variklį ir žaidžiame su dujų pedalu. Negalima sakyti, kad tyla visiška, bet apskritai ji gana tyli. Išverčiame selektorių į "D" ir einame. Pakaba veikia padoriai, tačiau panelės ir prietaisų skydelio „svirpliai“ čia skamba nemaloniai.Be to, plastikas yra minkštas ir neatrodo pigus. Likusi dalis yra tvirtas ir labai patogus automobilis. Toks „tvirtas dėdė“, kuris vis dėlto kartais gali „pasileisti“. Na, išsiaiškinkime, ką galima padaryti su skydelio girgždėjimu.
Plokštė, tiksliau, jos pamušalas gali būti klijuojamas. Paslėptas interjero privalumas yra tas, kad visus pamušalus ir elementus galima labai greitai „išsklaidyti“, o paskui lygiai taip pat greitai ir surinkti. Beje, tuo pačiu galite pakeisti ir salono filtrą, tam net nereikia nieko ardyti. Atidarome "pirštinių dėžutę" ir dešinėje, išorinėje sienoje, matome amortizatoriaus strypą, sušvelninantį atidarymo ir uždarymo procesą. Atsargiai jį pašaliname, po to šiek tiek paspaudžiame „pirštinių skyriaus“ šonines sieneles. Jis nusileidžia, ir viskas – prieiga atvira.
Taip pat lengva nuimti durų plokštes klijavimui. Ne kiekvienas gali greitai rasti du savisriegius varžtus, kuriuos atliekant šį darbą reikia atsukti. Rodome: vienas jų yra po perdanga už durų atidarymo rankenos, o antrasis – porankio nišoje. Pačios plokštės atsegimą patogiau pradėti iš apačios: tam durelių apačioje yra specialus griovelis, kurį lengva apčiuopti pirštais.
Na, o jei salone atsinešate grožio, tuomet turėtumėte atkreipti dėmesį į automatinės pavarų dėžės selektorių. Dažai ant jo išsilaiko labai vidutiniškai, todėl greitai nusitrina. Bet jis gali būti aptrauktas oda, pakeisti chromu ar bet kokiu kitu. Svarbiausia yra teisingai jį pašalinti. Jis ne tik sandariai pasodintas, bet ir suklijuotas. Bet jūs galite atsitraukti, svarbiausia neskubėti ir būti atkakliam.
Apskritai dažų kokybė nėra labai patenkinta. Skiedros atsiranda per greitai, ir nors automobilis nepūva (juk „Toyota“!), šiam neatrodo geriausiai. Buferių ir posparnių sandūras Aleksandras pataria klijuoti dvipuse juosta ar kita medžiaga, apsaugančia nuo dažų dangos defektų atsiradimo dėl šių elementų trinties.
Už pagalbą rengiant medžiagą dėkojame Maršalo autoservisui (Sankt Peterburgas, Severny pr., 5, box 7)
Esame specializuotas, pogarantinis Toyota servisas Sankt Peterburge
Corolla priežiūra atliekama griežtai laikantis gamyklos taisyklių. Apskaičiuokite TO per 3 paspaudimus!
Visos dalys yra sandėlyje! Jūsų sandėlis ir parduotuvė! Patikrinkite atsarginių dalių prieinamumą čia!
Nuotraukų galerijoje galite pamatyti ataskaitas apie remonto procesą mūsų servise
O čia yra konkrečių darbų kainos sustabdymas , vairo arba stabdžių sistema , pasirinkite atitinkamą skyrių
Nusprendėte atvykti pas mus aptarnauti? Peržiūrėkite skyrių Kontaktai arba naudoti internetinis įrašas kiekviename puslapyje!
Toyota Corolla servisas Dešimtos kartos E 150, kuris buvo pagamintas iš 2007 įjungta 2012 metų, atliekame reguliariai.
Tai vienas populiariausių Rusijos Toyota automobilių. Apskritai, ranka prie širdies, tai pripažįstame remontas Toyota Corolla automobilių servisui didelių pajamų neatneša. Tai paaiškinama tuo, kad tai vienas patikimiausių pastarųjų metų automobilių tarp visų markių modelių. Be perdėto. Patikimumas yra „Toyota“ bruožas, tačiau „Corolla“ išsiskiria iš kitų šio Japonijos gamintojo modelių.
Tiesą sakant, iki 100 000 kilometrų „Toyota Corolla“ remontas atitenka planinei techninei priežiūrai, kurią, prisiminkime, reikia atlikti kartą per 10 000 kilometrų arba kartą per metus (atsižvelgiant į tai, kas įvyksta anksčiau).
Aukščiau galite pasirinkti jus dominančią paslaugą, sužinoti jo kainą ir galiojantį atsarginių dalių kainoraštį.
Buvo sumontuoti 3 benzininiai varikliai:
1,6 litro, 124 AG , 16 vožtuvų, gamyklinis indeksas 1ZR-F, paskirstymo grandinės pavara.
1,4 litro, 97 AG , 16 vožtuvų, gamyklinis indeksas 4ZZ-FE, paskirstymo grandinės pavara.
1,3 litro, 101 AG , 16 vožtuvų, gamyklinis indeksas 1NR-FE, paskirstymo grandinės pavara.
Transmisijos tipai:
5 greičių mechaninė pavarų dėžė.
6 greičių mechaninė pavarų dėžė.
Robotų kontrolės punktas (MMT arba „robotas“).
4 greičių automatinė pavarų dėžė (labai reta mūsų rinkoje).
Sandėlyje laikome visas Toyota Corolla atsargines dalis kokybiškam remontui. Kainą ir aprašymą galite rasti mūsų parduotuvės svetainėje.
Vienintelė tikrai dažna šio automobilio bėda susijusi su nepatikimu „roboto“ – robotizuotos pavarų dėžės darbu.
Daugiau apie šią problemą ir jos sprendimo kainą skaitykite atskirame straipsnyje – „Toyota Corolla roboto sankabos keitimas“.
Priešingu atveju toyota corolla remontas apima šių sistemų aptarnavimą:
Stabdžių sistema - trinkelių ir diskų keitimas, remonto komplektų montavimas.
Kiekvienas automobilio savininkas turėtų žinoti, kad karts nuo karto iškyla poreikis remontuoti automobilio važiuoklę. Toyota Corolla galinę arba priekinę pakabą galite suremontuoti garaže, vadovaudamiesi specialiomis instrukcijomis ir naudodami tam tikrus darbo įrankius. Kaip tai padaryti teisingai, mes pasakysime šioje medžiagoje.
Tai, kaip automobilis laikys kelią, pravažiuos lūžusius paviršius ir sugers visokius nelygumus, priklauso nuo transporto priemonės važiuoklės būklės. Kaip ir bet kurio kito automobilio atveju, pravažiavus tam tikrą ridą, Toyota Corolla reikės remontuoti priekinę arba galinę pakabą. Tai galite suprasti iš būdingo smūgio į važiuoklę. Dažniausiai pirmiausia susidėvi guminiai elementai, kurių eksploatacijos laikas yra ilgas.
Rusijos rinkai tiekiamo japoniško automobilio pakaba turi padidintą prošvaisą. Automobilių gamintojas orientuojasi į prastas kelių sąlygas Rusijoje ir kuria maksimaliai tinkamus eksploatuoti automobilius.
„Toyota Corolla“ važiuoklė gali atrodyti gana standi, tačiau ji yra labai ergonomiška. Pavyzdžiui, stabilizatoriai dažnai nuvažiuoja iki 70–90 tūkstančių kilometrų ar daugiau. Jie gana lengvai keičiasi, tačiau tam reikia tam tikrų žinių ir įgūdžių. Gamintojas pasirūpino dizaino paprastumu, todėl net ir nuo automobilių remonto nutolęs žmogus gali tai išsiaiškinti. Toyota Corolla pakabos rutuliniai guoliai atlaiko daugiau nei 150 tūkstančių kilometrų.
Reguliari automobilio priežiūra gali žymiai pailginti jūsų automobilio važiuoklės tarnavimo laiką ir sutaupyti pinigų brangiam remontui.
Dažniausiai sugenda stabilizatoriaus įvorės ir tylūs blokai. Pagal automobilių gamintojo nuostatus, jie turėtų būti keičiami kas 70-90 tūkstančių kilometrų. Vairuotojai, važiuojantys dideliu greičiu, 140–150 km/h greičiu gali nuspręsti, kad jų pakaba yra sugedusi. Tiesą sakant, esant tokiam greičiui, švelnūs smūgiai yra normalūs.
Atsuktas tylaus bloko varžtas
Toyota Corolla pakabos remontas nėra labai sunkus darbas, todėl jei norite, galite tai padaryti patys. Kai kuriais atvejais tylūs blokai pradeda belstis gana greitai. Problemą galima išspręsti savarankiškai arba kreipiantis į specialistą ir sumokėjus jam tam tikrą pinigų sumą. Mes jums pasakysime apie jo pakeitimo savo rankomis procesą, naudodami „Toyota Corolla“ priekinės pakabos apatinės svirties galinio tylaus bloko pavyzdį.
Pirmiausia pakelkite automobilį ir pakeiskite atramas, o tada nuimkite ratą iš tos pusės, iš kurios girdimas smūgis arba vizualiai matomas tylaus bloko susidėvėjimas. Po to atsukame dvi veržles ir vieną varžtą, laikantį apatinę rutulinio šarnyro svirtį. Norėdami tai padaryti, jums reikės 17 galvos su stipria apykakle.
Tada 19 galvute atsukame ilgąjį priekinio tyliojo bloko varžtą ir šiek tiek atlaisviname du varžtus ir veržlę, tvirtinančius galinį tylųjį bloką ir Toyota Corolla skersinę pakabos jungtį.
Po to svirtis turi būti ištraukta ir nuimta. Tai padaryti nesunku – kai atsidursite po automobiliu, jums viskas paaiškės. Atleidę svirtį, uždėkite ją ant tinkamo skersmens vamzdžio arba pritvirtinkite prie jo atitinkamą įvorę. Tada atsargiai ištraukite guminį elementą iš sėdynės.
Padarius vietą tyliajam blokui, jį reikia kruopščiai išvalyti ir sutepti. Taip pat būtina sutepti vidinę dantenų pusę, kuri yra skirta šiam Corolla pakabos blokui.Įdėkite elementą į vidų ir atsargiai įkalkite jį vamzdeliu ir plaktuku. Po to galite pradėti iš naujo surinkti dalis. Kaip matote, savo rankomis remontuoti Toyota Corolla važiuoklę nėra nieko sudėtingo. Silent blokelius geriau visada keisti poromis – jie nėra labai brangūs, todėl daug pinigų neišleisite, o sukaupsite laisvo laiko.
Svarbu pažymėti, kad padėties neįmanoma paversti kritine, kitaip metalinės dalys pradės trintis ir susidėvėti. Jei neturite laiko ar noro patys remontuoti Corolla pakabos, kreipkitės į servisą, tačiau būkite pasiruošę sumokėti tvarkingą sumą už darbus.
Priežiūroje japoniško automobilio važiuoklė yra gana paprasta. Visi automobilių prekybos centrai turi reikiamas atsargines dalis, kurios yra nebrangios ir lengvai keičiamos. Jei norite, spyruokles ar stabilizatorius galite pakeisti savo rankomis – tai padaryti dar lengviau nei pakeisti tylius blokelius. Taip pat galite pakeisti rutulinius šarnyrus arba traukes, jei laikui bėgant jie taip pat pradeda trankyti. Taigi, pirkdami japonišką automobilį Toyota Corolla, galite būti tikri dėl šios transporto priemonės patikimumo ir lengvos priežiūros.
”data-medium-file=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-700×365.jpg“ duomenys- large-file=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1.jpg” class=”wp-image-1738″ src=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-700×365.jpg” alt=”Toyota Corolla sankabos pavara ” width=”600″ height=”313″ srcset=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-700× 365.jpg 700w, https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-768×401.jpg my.housecope.com/ wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-326×170.jpg 326w, https://my.housecope.com/wp-content /uploads/ext/2298 /wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-150×78.jpg 150w, https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp- content/uploads/2016/ 02/1931438104-1. jpg 1280w" sizes="(maks. plotis: 600px) 100vw, 600px" />
Sankabos pavara Toyota Corolla
Bėgant metams tipiškos MMT (Multidrive) problemos Toyota Corolla įgauna vis didesnį populiarumą. „Toyota Motors“ pripažino savo klaidas modeliuose su MMT, kurie yra robotų pavarų dėžės „liga“. Jei jau susidūrėte su tokia problema arba jausmas vairuojant leidžia manyti, kad greitai ateis laikas remontuoti pavarą, tuomet turite suprasti ir išmokti tinkamai atlikti visą atnaujinimo procesą. Toyota Corolla 2008 pavarų remonto fotoreportažas padės vizualiai suprasti visą MMT elementų atnaujinimo „subtilumą“ ir sudėtingumą.
Mechaninė transmisija „Multimode“ sukurta 5 greičių pavarų dėžės pagrindu, pridedant dvi automatines pavaras – pavaras. Pirmoji pavara atlieka sankabos pavaros funkciją, o antroji – pavarų perjungimo ir perjungimo pavara. Šiuos diskus valdo TCM arba ECU. Ši sistema užtikrina nepertraukiamą automatinės sankabos veikimą. TCM ir ECU valdo visus dėžės valdymo režimus, o klaidų atveju duoda atitinkamus signalus.
Toyota Corolla 2008 pavara nėra sėkmingas eksperimentas kūrėjams. Ši MMT pavaros susidėvėjimo problema paveikė daugelį „Corolla“ savininkų. Tačiau ne viskas taip baisu, kaip atrodo. Prieš keisdami pavarą, turite nustatyti problemą ir išsiaiškinti, kaip lengviau ir ekonomiškiau išspręsti šią problemą.
Bene dažniausia problema yra „paleidimo pagalbos“ trūkumas, vėliau „trūkčiojimai ir smūgiai perjungiant pavaras“, taip pat „sankabos perkaitimas“. Kalbant apie trūkčiojimus, automatinė pavarų dėžė, tiksliau – ECU elektronika, prisitaiko prie vairuotojo vairavimo stiliaus. Todėl labai sunku pastebėti bet kokius pavaros gedimus. Sankabos perkaitimą aptikti labai lengva: nėra malonaus degimo kvapo, o skydelyje įsižiebia net „raudona pavara“ kartu su garsiniu signalu, o dėžutė periodiškai užšąla „N“ padėtyje. .
”data-medium-file=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960-700×662.jpg” data- large-file=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960.jpg” class=”wp-image-1730″ src=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960-700×662.jpg” alt=”MMT Toyota Corolla” width=”535″ height=”506″ srcset=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960-700×662 .jpg 700w, https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960-768×726.jpg 768w, https://electricsci .com/35/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960-150×142.jpg 150w, https://my.housecope.com/wp-content/ uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960.jpg 920w" sizes="(maksimalus plotis: 535 pikseliai) 100vw, 535px" />
Jei įvyksta dažniausiai pasitaikanti klaida p0810, griežtai nerekomenduojama savarankiškai inicijuoti kompiuterio.Galite iš naujo nustatyti visus nustatymus (tariamai juos paleisti iš naujo), tačiau tai sukels daug nepageidaujamos žalos. Bet kokiu atveju ECU inicijuoti draudžiama!
Pasekmės, kurios neigiamai paveiks kompiuterio inicijavimą:
Padidėjęs sankabos susidėvėjimas, nes ECU atnaujins visus savo duomenis ir neatsižvelgs į disko susidėvėjimą. Be to, ECU nustatys naują atskaitos tašką, atitinkamai, sankabos disko veikimas skiriasi.
Didėjant nusidėvėjimui, didėja visų su MMT susijusių nukrypimų tikimybė. Disko judėjimo greitis sulėtėja, o tai vėliau sukels nepageidaujamą klaidą p0810.
Paskutinis sankabos disko susidėvėjimo etapas sukels dalinį ECU gedimą. Jūsų automobilis nejudės arba geriausiu atveju judesys bus labai sunkus.
Toyota Corolla 2006-2008 su MMT 89530-12290. Tai tikriausiai pati netobuliausia pavara, kuri kada nors buvo įdiegta duomenų modelyje. Todėl 2006–2008 m. Toyota Corolla savininkai dažniausiai susiduria su sunkumais eksploatuodami MMT.
Jei įsigijote naudotą automobilį ir nežinote, kokią ECU versiją turite, tereikia išimti apatinį pirštinių skyrių. Žiūrint iš vairuotojo pusės, numeris bus matomas ant kėbulo korpuso.
”data-medium-file=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014-700×525.jpg” data-large- file=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014.jpg” class=”wp-image-1731″ src=”https ://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014-700×525.jpg” alt=”Toyota Corolla pavara išardyta” width=” 535″ height=”401″ srcset=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014-700×525.jpg 700w, https :/ /my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014-768×576.jpg 768w, https://my.housecope.com/wp- content/ uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014-150×113.jpg 150w, https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content /uploads /2016/02/img_1014.jpg 1600w" sizes="(maks. plotis: 535px) 100vw, 535px" />
Toyota Corolla pavara išardyta
Visiškas sankabos pavaros keitimas yra labai brangus. Todėl Toyota Corolla pavarą rekomenduojama taisyti savo rankomis.
Pirmasis pasiruošimo etapas yra sankabos bandymas. Paspartiname automobilį iki 50-60 kilometrų per valandą, perjungiame į rankinį režimą ir įjungiame penktą greitį. Tuo pačiu metu spaudžiame dujas iki „grindų“, jei tachometro adatos judėjimas sutampa su spidometro adata, tada sankaba greičiausiai yra nepriekaištinga. Po šio patikrinimo pereiname tiesiai prie remonto.
”data-medium-file=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e064819c234f22f-7-jpg”×4-9-7-jpg file=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e064819c234f22f.jpg” class=”wp-3=https://www.rc-image” ://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e064819c234f22f-700×495.jpg“ alt=Cplodis ir CTC smeigtukas“DLC3 ”535″ height=”378″ srcset=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e0808e7992b87e008e7992b87e0648f29c07f27f2340f29c https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e064819c234f22f-150×106.ws://elec3/ciws/150tric -content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e064819c234f22f.jpg 707w" sizes="(maks. plotis: 535px)" /500vx
DLC3 blokas su CG ir TC kontaktais
Sustabdome automobilį, pastatome į „N“ padėtį, tada išjungiame degimą ir stovėjimo stabdį. SST „klipu“ sujungiame DLC3 bloko TC ir CG kaiščius (kaip nuotraukoje). Įjungę degimą, nuimkite koją nuo stabdžių pedalo. Įsijungs diagnostikos sistema (mirksės visos skydelio lemputės). Jei įvyksta kokių nors klaidų, „raudona pavara“ mirksės reguliariais intervalais. Jei problemų nėra, jis mirksės be ilgų intervalų.
Norėdami patekti į pavarą, turime išimti akumuliatorių ir po juo esančią platformą. Tada atjungiame lustus nuo jutiklio ir pavaros variklio. Tiesiogiai nuimkite pačią pavarą (reikia atsukti 3 varžtus).
Pirmas dalykas, kurį reikia padaryti, yra atjungti variklį nuo mechanizmo. Dažniausiai viduje yra daug dulkių ir nešvarumų, kuriuos reikia išvalyti. Patikriname šepečius, jei reikia, pakeičiame (jei ilgis mažesnis nei trys milimetrai). Norėdami nustatyti, ar švelnu keisti variklį, ar ne, patikrinkite visus laidus (ji turi būti švieži, be apnašų ir nemalonaus degimo kvapo).
Kai diskas yra mūsų rankose, pradedame ardyti jo elementus. Atsukite jutiklio tvirtinimo elementus Phillips atsuktuvu (būtinai atsiminkite padėtį, kurioje jis yra). Po jutikliu yra plokštelė su antenomis, (veržlės ant šešių) turi būti atsuktos.Tada, kad mūsų procesas vyktų tinkama kryptimi, turime nustatyti stiebo padėtį. Norėdami tai padaryti, paimkite atsuktuvą ir pasukite besisukantį elementą griovelyje, kuriame yra pavaros variklis. Taigi jūs pradėsite reguliuoti stiebą. Atskleidžiame jį į labiausiai suspaustą į vidų padėtį.
”data-medium-file=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-700×525.jpg“ data- large-file=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960.jpg” class=”wp-image-1732″ src=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-700×525.jpg” alt=”Toyota Corolla pavaros spyruoklė ” width=”535″ height=”401″ srcset=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-700× 525.jpg 700w, https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-768×576.jpg my.housecope.com/ wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-150×113.jpg 150w, https://my.housecope.com/wp-content /uploads/ext/2298 /wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960.jpg 960w" sizes="(maks. plotis: 535 piks.) 100vw, 535px" />
Pavaros spyruoklė Toyota Corolla
Dabar galite atsukti visus varžtus ratu ir atidaryti dangtį. Norėdami ištraukti pavaros strypą, atsukite jį ir išimkite. Nuimame tepalą ir išvalome visą bloką. Atliekame visų elementų diagnostiką ir nustatome problemas. Lengviausias būdas yra patraukti spyruoklę ir surinkti (išbandyti) visą bandymo rinkinį. Dažniausiai tai yra įvorės susidėvėjimas arba pačios pavaros problema. Bet kiekvienas yra skirtingas, būtina individualiai nustatyti gedimo priežastis.
Surinkdami pakeičiame tepalinę alyvą (alyvos temperatūros charakteristikos nuo -40 ° С iki + 250 ° С). Atliekame atvirkštinę procedūrą, kad surinktume visus pavaros elementus.
Kai pavara yra visiškai sumontuota, nustatykite kotą į maksimalią padėtį į išorę ir „pasukite“ pusę apsisukimo. Jutiklį montuojame ant antenų ir pasukame pagal laikrodžio rodyklę, kad elemento varžtų skylės sutaptų su korpusu. Sankabos šakę gerai apdorojame universaliu tepalu ir sumontuojame pavarą su 5–9 milimetrų tarpu. Toliau ant variklio ir važiavimo jutiklio montuojame lustus, tada sumontuojame dangtelį ir patį akumuliatorių.
Atlikti šią procedūrą iš pirmo žvilgsnio neatrodys lengvas procesas. Galbūt pirmą kartą bus sunku ir neaišku. Tačiau įgysite patirties ir geriau pažinsite savo automobilį. Be to, kai patys sumontuosite Toyota Corolla sankabos pavaros mechanizmo remonto komplektą, sutaupysite pinigų ir šiek tiek priartinsite prie automobilio pažinimo.
Per tris sekundes įjungę degimą, bent septynis kartus paspauskite stabdžių pedalą. Po to garsinis signalas turėtų duoti du trumpus pyptelėjimus. Spausdami stabdžių pedalą, perjunkite pavarų svirtį tokia seka: N→E→M→+→M→+→M→+→M→+→M→E→N.
Atleiskite pedalą ir palaukite 5-10 sekundžių. Tada vėl laikykite stabdį. Garso signalas pypsi, pranešdamas, kad sankabos spaustuko padėtis buvo sureguliuota. Dar kartą atleiskite stabdį, tada paspauskite dar kartą – garsinis signalas supyps du kartus. Laikydami nuspaudę stabdžių pedalą, perkelkite pavarų dėžės padėtį į „-“ ir atleiskite stabdį. Išjunkite degimą ir palaukite apie dešimt sekundžių. Dabar galite atjungti TC ir CG kaiščius DLC3 bloke. Tai užbaigia sankabos reguliavimą.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
VIDEO
Įvertinkite šį straipsnį:
Įvertinimas
3.2 rinkėjai:
85