„Pasidaryk pats“ remontas „Toyota Land Cruiser 100“.

Išsamiau: „Toyota Land Cruiser 100“ remontas „pasidaryk pats“ iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.

Toyota Land Cruiser 100 remontas ir priežiūra. Toyota Land Cruiser 100 (nuo 1997 m. išleidimo)

Vienas prestižiškiausių, komfortiškiausių ir patikimiausių 4x4 transporto priemonių Europos rinkoje. Erdvus interjeras, aukštas aktyvaus ir pasyvaus saugumo lygis, puikios visureigio charakteristikos išskiria šį automobilį iš konkurentų. Automobilis gali būti komplektuojamas su galingu 4,7 litro V8 benzininiu varikliu, kuris veikia kartu su 4 laipsnių automatine pavarų dėže ir leidžia automobiliui iš vietos iki 100 km/h įsibėgėti per 10,7 sekundės, o maksimalus greitis – 175 km/h. h., taip pat ekonomiškas 4,2 litro tiesioginio įpurškimo turbodyzelis.. Transmisija turi žemą pavarą, palengvinančią važiavimą sudėtingoje vietovėje.

Salone patogiai ir saugiai telpa penki suaugę keleiviai. Galimas interjero variantas su dviem papildomomis sėdynėmis salono gale.

Land Cruiser atitinka aukščiausios klasės automobiliams keliamus saugumo reikalavimus. Aktyvios saugos funkcijos apima stabdžių antiblokavimo sistemą visiems keturiems ratams ir hidraulinį stabdžių stiprintuvą. Oro pagalvės tiek vairuotojui, tiek priekiniam keleiviui yra standartinė įranga. Visose penkiose standartinėse sėdynėse yra galvos atramos ir trijų taškų juosmens bei įstrižai saugos diržai. Priekinių saugos diržų sistemose yra įtempikliai.

Automobilio įranga atitinka aukščiausius standartus. Į bazinę komplektaciją įeina pastovaus greičio palaikymo sistema, vairo stiprintuvo kolonėlės aukščio ir pasvirimo kampo reguliavimas, vairo stiprintuvas, automatinis oro kondicionierius, radijo magnetofonas, papildomas stabdžių žibintas, galinis rūko žibintas, veliūrinis sėdynių apmušalas, priekinių žibintų plovikliai, elektriniai langai ir šildomi veidrodėliai, centrinis užrakinimas nuotolinio valdymo pulteliu, elektrinis stoglangis, imobilaizeris, lengvo lydinio ratlankiai ir rūko žibintai.

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

Antikorozinis apdorojimas ir apsauginių dangų naudojimas leidžia automobiliui atlaikyti neigiamą aplinkos poveikį.

Galingas japoniškas visureigis Land Cruiser 100 į rinką pateko 1998 m. Jis išpopuliarėjo ne tik tarp vairuotojų visame pasaulyje, bet ir tarp profesionalių tyrimų grupių.

Mūsų techninis centras teikia šias Toyota paslaugas

Galingas japoniškas visureigis Land Cruiser 100 į rinką pateko 1998 m. Jis išpopuliarėjo ne tik tarp vairuotojų visame pasaulyje, bet ir tarp profesionalių tyrimų grupių. Sėkmės paslaptis – keturių ratų pavara, galingas variklis ir visas apsaugos sistemų asortimentas, todėl jis yra vienas geriausių savo klasėje.

„Land Cruiser 100“ remontas Rusijoje dažnai atliekamas dėl šių priežasčių:

Vairuotojai stengiasi iš „geležinio arklio“ išspausti maksimumą ir jam tenka atlikti rimtus išbandymus.
Dažnai daugelis tikrina automatinės pavarų dėžės stiprumą, bandydami tempti krovinius ar išlipti iš sniego pusnynų siūbuodami.
Savalaikė priežiūra ir eksploatacinių medžiagų keitimas lemia laipsnišką komponentų susidėvėjimą (reikia laiku keisti techninius skysčius, alyvas, uždegimo žvakes, filtrus).

Tokio galingo visureigio restauravimas gali būti patikėtas tik ekspertams, turintiems didelę visų transporto priemonių sistemų restauravimo patirtį. Sunkumas tas, kad šis modelis turi keturių ratų pavarą ir nepriklausomą pakabą.Kadangi elektrikas gali reguliuoti pakabą, kad padėtų vairuotojui važiuojant ekstremaliomis sąlygomis, netinkamas darbo atlikimas gali panaikinti visus „geležinio arklio“ privalumus.

Galite suremontuoti Land Cruiser 100 Maskvoje ir gauti kokybės garantiją mūsų autoservise. Reguliariai atliekame sertifikavimą Toyota servisuose, todėl išmanome visas automobilių ir visureigių remonto subtilybes. Pas mus būsite 100% tikri, kad Jūsų transporto priemonė bus pilnai restauruota, o prie vairo sėsite paskirtą dieną.

Daug pelningiau remontuoti oficialiame gamintojo servise naudojant originalius komponentus, nei kreiptis į abejotinos reputacijos automobilių servisą. Jei savo transporto priemonę patikėsite mėgėjams, rizikuojate po savaitės intensyvaus naudojimo grįžti į autoservisą.

Mūsų komanda suteikia kokybės garantiją. Darbai atliekami ant stovų ir Toyota rekomenduojamos įrangos. Toyota Land Cruiser 100 remontas ir priežiūra atliekami aukščiausios klasės naudojant originalias dalis. Gedimams nustatyti naudojame bandomąjį važiavimą, kompiuterinę diagnostiką, vizualinę agregatų apžiūrą.

Greitas belaidis internetas jūsų laukia poilsio kambaryje su pliušinėmis sofomis. Jei norite sekti ekspertų darbą, galite būti remonto zonoje. Sužinoti viską apie bendradarbiavimo sąlygas ir užsiregistruoti diagnostikai galite jau dabar telefonu.

„Land Cruiser 100“ yra tikro rėmo visureigis, savotiškas visureigis, išlygintas prestižo „paskutinis iš mohikanų“. Mohikanas ta prasme, kad gali važiuoti bekele. Kitas klausimas – ar jis to nori.

Paprastai kalbant, bekelei „šimtasis“ yra gerai įrengtas: yra „nuleidimas“ transmisijoje, diferencialo užraktai (tarpratis ir ašis), kai kuriose modifikacijose sumontuota standartinė elektrinė gervė.

Šis „sausumos laineris“ buvo gaminamas dešimt metų, pradedant 1997 m.

„Šimtosios“ serijos kėbulas priklauso dviem skirtingiems, tiesą sakant, automobiliams.

Land Cruiser 105 (STD ir GX modelių konfigūracijos) yra gilaus 80-osios serijos Cruiser modernizavimo rezultatas. Po gaubtu jis turi seną patikrintą 1HZ, priekinė ašis yra ištisinė. Jis perkamas daugiausia utilitariniais tikslais – risčiojimui sunkiu reljefu.

„Šimtasis“ VX konfigūracijoje – su nepriklausoma dviguba priekine pakaba. Šios versijos rėmas yra tvirtesnis, su įmontuotomis slopinimo zonomis. Land Cruiser 100 dažniausiai atlieka įvaizdžio funkciją – veikia kaip reprezentacinis šarvuotas automobilis.

Vaidmuo, kurį automobilis atlieka jo savininko gyvenime, iš esmės nulemia, kaip reikės didelio masto „Land Cruiser 100“ remonto.

Su galingais benzininiais (4,7 ir 4,5 litro) bei didelio sukimo momento dyzeliniais (4,2 litro) varikliais buvo siūlomos penkių laipsnių mechaninės ir automatinės pavarų dėžės, o iki 2002 metų buvo ir automobilių modifikacijų su keturių laipsnių „automatu“.

Oficialiai į Rusiją tiekiamiems Land Cruiser 105 buvo sumontuotas tik 1 HZ dyzelinis „aspiracinis“ variklis, skirtas atšiaurioms eksploatavimo sąlygoms.

Rusiškose „pynimo“ VX konfigūracijose buvo sumontuoti galingesni varikliai: 2UZ-FE serijos benzininis variklis ir 1HD-FTE dyzelinis variklis su turbokompresoriumi.

„Nežudomas“ 1HZ

Tai vienas geriausių Toyota variklių, ištvermės čempionas. Jis yra nepretenzingas ir visaėdis, yra nuolatinis paklausus tarp sunkiųjų bekelės gerbėjų.

Variklis gali nuvažiuoti šimtus tūkstančių kilometrų be gedimų ir problemų. Savininkui tereikia laiku pakeisti tepalus, filtrus ir kitas eksploatacines medžiagas. Yra egzempliorių iš gerų savininkų, kurių milijonas paleistas be jokio kapitalinio remonto. Tokiems „aksakaliams“ įpurškimo siurblyje dažniausiai pavyksta išgyventi kelias stūmoklio poras.

Kaprizingas 1HD-FTE

Turbininis variklis yra 4,2 litro tūrio, išrankus degalų ir alyvos kokybei bei „derinamas“ su elektroniniu būdu valdomu įpurškimo siurbliu. Siurblys paprastai gali atlaikyti ne daugiau kaip 150 000 km, jį sunku remontuoti, o jį pakeisti brangu.Rusiškuose degaluose 1HD-FTE gana greitai pradeda „pilti“ purkštukus, o poreikis reguliuoti vožtuvų tarpus kartais iškyla nuvažiavus 40 tūkstančių kilometrų. Šio variklio remontas tampa aktualus nuvažiavus 200 000 km ir jo nereikėtų atidėti, kad būtų išvengta progresuojančios žalos.

Taip pat skaitykite: DIY 2106 kėbulo remontas

Galingas 2UZ-FE

4,7 litro V8 benzininis variklis yra galingiausias iš „šimtuke“ sumontuotų variklių linijos. Land Cruiser 100 su 2UZ-FE po gaubtu stebina savo judrumu ir dinamika bei provokuoja savininką agresyviam vairavimo stiliui. Tai, esant dideliam jėgos agregato sukimo momentui ir didelei automobilio masei, padidina važiuoklės, transmisijos ir stabdžių apkrovas.

Vadinasi, benzininių „šimtadetalių“ važiuoklė pareikalaus daugiau „užpiltų“ nei dyzelinių.

Apskritai 2UZ serijos varikliai yra patvarūs. Silpnosios vietos yra lengvojo lydinio įsiurbimo kolektoriai, kurie perdega po 150 000 km. Tačiau vandens siurblys ir klampi aušinimo ventiliatoriaus mova atlaikys mažiausiai 200 tūkstančių km.

Žiauriojo „Land Cruiser 105“ mechaninis „penkių žingsnių“ R151F nėra toks patikimas kaip H150F, kuris buvo uždėtas ant ankstesnio „aštuoniasdešimties“. Nepaisant to, dėžė yra gana patvari ir, greičiausiai, atlaikys du sankabų komplektus, kurie bus už maždaug 400 tūkstančių kilometrų.

Daug rečiau „mechanika“ sutinkama „Land Cruiser 100“. Patikimiausias mechaninės pavarų dėžės „kreiserio“ modelis - H151F - buvo sumontuotas ant „šimto dalių“, nes šios automobilio versijos varikliai yra daug galingesni nei „kaminų“.

Iki 2002 metų ir „šimtosios“, ir „šimtpenktinės“ buvo sumontuotos gana atkaklios keturių pakopų „automatinės“. Tada jie liko tik „Land Cruiser 105“, o VX konfigūracijai buvo sukurta nauja penkių greičių automatinė pavarų dėžė, kuri patikimumu vis dėlto buvo prastesnė už senąją.

Visos dėžės retai lūžta, tačiau jei taip atsitiks, remontas dėl agregatų sudėtingumo bus brangus ir ilgas.

Beveik visose abiejų versijų transporto priemonėse yra 5F skirstytuvas, užtikrinantis nuolatinį simetrišką keturių ratų pavarą. Centrinis diferencialas blokuojamas priverstinai (žemomis pavaromis jis visada blokuojamas).

Mūsų keliuose labai retai galima rasti automobilių su 4FC perdavimo dėže (su stebulėmis ir prijungiama priekinių ratų pavara). Tokie automobiliai buvo skirti karšto klimato šalims ir nebuvo oficialiai tiekiami Rusijai.

„Razdatka“ 5F tepalą reikia keisti kas 40 000 km, kaip ir tiltuose.

Dėžutė gali sukelti dvi problemas. Pirmas – išleidimo kamščio „parūgštinimas“. Persistengus atsukant alyvos keitimo metu, plonas „išdalijimo“ korpusas gali įskilti. Antra bėda – tarpašių fiksavimo mechanizmų korpusas pagamintas iš silumino, kuris po trijų žiemų rūdija.

Retais atvejais blokuojantis elektros variklis gali perdegti, kurį teks išleisti.

Pirmųjų laidų automobiliai esant apkrovai, bekelėje, nupjovė priekinės ašies pagrindinės pavaros krumpliaračių dantis. Ši problema buvo išspręsta sustiprinus pavarų dėžę 1999 m.

Priekinės ašies „kaminas“ neleis pamiršti apie save – kas 150 tūkstančių km reikės pilnos pertvaros.

Silpnoji transmisijos grandis yra kardaniniai velenai. Ant asfalto besiblaškančių benzininių kopijų jis dažniausiai sulaužo kardanų sruogelius. Dyzelinių variklių skersiniai, įveikiantys bekelės reljefą, „miršta“. Visų versijų kardanai gali atlaikyti tik 200 tūkstančių km ir net tada, jei juos įpurškiate kiekviename MOT.

Sumontavę didesnius nei standartinio dydžio ratus, turite būti pasirengę reguliariai keisti ratų guolius ir skersinius.

Priklausomoje pakaboje „šimtas penktoji“ nėra nieko ypatingo laužyti. Iš reguliarios priežiūros reikia keisti tik stabilizatoriaus įvores kas 30 000 km. Amortizatoriai nuvažiuoja mažiausiai 150 tūkst. Problemos vairo mechanizmuose atsiranda tik nuvažiavus 200 tūkstančių km – reikės sutvarkyti vairo stiprintuvo siurblį.

„Land Cruiser 100“ nepriklausoma pakaba reikalauja daugiau dėmesio.Nuvažiavus 150 tūkstančių km, kartu su amortizatoriais teks atnaujinti apatines svirtis (susidėvėję nenuimami rutuliniai šarnyrai). Vairo stovas taip pat turi ne daugiau kaip 150 tūkstančių km. Jis prižiūrėtas, todėl nebūtina kaskart keisti nauju.

Pirmąją vietą pagal gedimus užima hidraulinė pakaba su TEMS amortizatorių pasipriešinimu ir prošvaisos reguliavimais. Per trejus-ketverius metus sugenda kėbulo aukščio jutiklių laidai, sugenda patys davikliai. Po to bet kuriuo metu mašina gali užsifiksuoti nenuspėjamoje padėtyje. Jutiklius reikės keisti arba taisyti – yra meistrų, kurie tai sugeba. Alyva hidraulinėje pakaboje turi būti keičiama kas 100 000 km. Amortizatoriai turi įprastus išteklius visoms versijoms, tačiau juos reikia keisti pasirodžius pirmiesiems nusidėvėjimo požymiams. Amortizatorių „nutekėjimas“ šioje automobilio modifikacijoje sukelia liūdnas pasekmes: hidraulinė pakaba nukrenta ir nustoja šalinti nelygumus dėl hidraulinio siurblio išjungimo.

Toyota visureigiai yra itin patikimi ir patvarūs. Land Cruiser 100 yra tvirtas automobilis, turintis mažiausiai silpnų vietų. Ne veltui antrinėje rinkoje pastarųjų gamybos metų „šimto dalių“ ir „krūvos“ vidutinė kaina vis dar laikosi 1,3–1,5 milijono rublių. „Land Cruiser 100“ pigėja pamažu, tačiau tai suprantama: patikimumo ir ištvermės atžvilgiu konkurentų beveik neturi. Geros būklės automobilis gali tik ilgą laiką atlikti įprastinę priežiūrą.

Bet jei kažkas sugenda, tai nėra nelaimė. „Sotki“ šiuo metu išsiskiria retu techniniu aptarnavimu. Tai reiškia, kad net ir naudotai kopijai Land Cruiser 100 remontas nesukels jokių sunkumų.

1 NORMO / VALANDA - 1000 rublių. Kainos nuo 2018-01-01

Toyota Land Cruiser remonto darbų kaina nurodoma neatsižvelgiant į naudojamų atsarginių dalių kainą.

Toyota Land Cruiser 78, 80, 100, 105, 200 remonto darbų kaina gali skirtis priklausomai nuo naudojamų alyvų, variklio dydžio, transmisijos ir konfigūracijos.

Derinimasvisureigiai

Autotechnikos centras „MT-Car“ atvėrė naują kryptį – pikapų ir visureigių, motociklų ir keturračių technikos derinimą. Didelis tiuningo prekių pasirinkimas. Montavimas mūsų servise. ...

Priežiūra ir remontasketurračiai

Mūsų MT-Car servisas Jums siūlo specialias mokymo ir priežiūros paslaugas įvairių modelių keturračiams: Honda, CFMoto, BRP, Yamaha, Suzuki, Polaris, Arctic Cat.

Laiko pakeitimasdiržas / grandinėlė

Priveržus keičiant paskirstymo grandinę, ji gali nutrūkti, o tai gali sukelti rimtų pasekmių iki vožtuvų lūžimo ir stūmoklių bei cilindrų sienelių, cilindro galvutės ir vidaus degimo variklio keitimo.

5% nuolaidasekmadienį

Nuo 2017-01-01 iki 2017-12-31
Visiems savo klientams suteiksime 5% nuolaidą remonto darbams, atsižvelgiant į aptarnavimą servise bet kurį sekmadienį.

Taip pat skaitykite: „Pasidaryk pats“ Lada Granta kėbulo remontas

Atliekame bet kokius dyzelinių 1VD-FTV ir benzininių 2UZ-FE / 1UR-FE / 3UR-FE variklių Toyota Tundra ir Lexus LX 570 remonto darbus. Cilindrų blokus montuojame 1VD

LANDCRUISER ir LEXUS automobiliai turi daug savybių, išskiriančių juos iš vidutinės klasės Toyota ir kitų tautiečių populiarių automobilių. Visų pirma, TLC 200 yra aprūpintas naujausiomis sistemomis, tokiomis kaip EGR ir KDSS, kurios netinkamai eksploatuojamos gali labai paveikti transporto priemonės valdymą ir variklio darbą. Įprasti serviso centrai, neturintys didelės patirties bendraudami su šiomis automobilių markėmis, dažnai nesugeba teisingai diagnozuoti ir įvertinti gedimo. Dėl to padėtis gali rimtai pablogėti, o automobilio savininkas patirs didelių išlaidų.

Dėl šios priežasties, sutrikus dyzelinių 1VD-FTV ir benzininių 2UZ-FE / 1UR-FE / 3UR-FE variklių Toyota Tundra ir Lexus LX 570, geriau nedelsiant kreiptis į specialistus, kurie dirbo tik su TLC ir LEXUS. 17 metų. Aukšto lygio diagnostika naudojant specialią įrangą, puikus TLC ir LEXUS automobilių „vidaus“ išmanymas, daugkartinis kitų servisų meistrų klaidų taisymas – visa tai yra LANDCRUISER SERVICE!

Atnaujintas 2002 ir 2005 m.

Tiesą sakant, tai yra 2 skirtingi to paties kėbulo automobiliai. Land Cruiser 105 yra modernizuota Land Cruiser 80 versija. Tai universalus visureigis, kuris buvo gaminamas iki 2006 m. Tai reta. Skiriasi 5 durelės iš dviejų pusių, nedažyti bamperiai.

Land Cruiser 100 VX yra daug labiau paplitęs. 5-osios durys yra horizontaliai padalintos, tvirtesnis rėmas ir nepriklausoma dvigubo skersinio svirties priekinė pakaba.

Salonas kokybiškas ir ilgai nenusidėvi.

2 UZ serijos V 8 4.7 benzininis variklis yra patikimas. Lengvojo lydinio išmetimo kolektoriai (po 500 USD) gali perdegti 150 t. km. Dažniau nuo to kenčia automobiliai iš JAV.

Aušinimo ventiliatoriaus (450 USD) ir vandens siurblio (200 USD) klampi jungtis veikia 200 t. km.

Tas pats yra su V 6 Series 1 FZ Land Cruiser 105. Jis kartais tarnauja iki 500 t.Km be įsikišimo. Retai prireikia net vožtuvo reguliavimo.

Dyzelinis atmosferinis šešių cilindrų 1 HZ serijos variklis nuvažiuoja 700 t.km ir gali suvirškinti beveik bet kokį dyzelinį kurą. Buvo versija su įpurškimo siurbliu, sumažintu iki 120 AG, o tai yra dar labiau visaėdis.

„Toyota Land Cruiser 100“ buvo aprūpintas 1 serijos HD turbodyzeliniu varikliu su tiesioginiu įpurškimu, kuris reikalauja alyvos (12 litrų pakeitimui) ir degalų kokybei.

Nippon Denso įpurškimo siurbliai tarnauja 150 t.km, taisyti negalima, pakeitimas kainuos 5000 USD.

Purkštukai užsikimšę. Vožtuvų tarpai siekia 40 km. Koregavimas yra sunkus.

Nuvažiavus 200 tonų km, vožtuvo pavaros mechanizmas susidėvi, o remontas kainuos 400 USD. Jei suveikia gedimas, jis gali nupjauti vožtuvus ir sulaužyti stūmoklį.

Atėjus laikui, borto kompiuterio ekrane pasirodys užrašas „T Belt“, primenantis apie būtinybę pakeisti paskirstymo diržą.

Eiliniuose šešių cilindrų dyzeliniuose varikliuose paskirstymo diržas atlaiko 120 t. km, o pakeitimas kainuos 140 USD.

Benzino V 8 paskirstymo diržas tarnauja 150 t. km ir kainuos 420 USD.

Benzininiame V 6 sumontuota paskirstymo grandinė, skirta visam variklio eksploatavimo laikui.

Labiausiai paplitęs V 8 4,7 variklis sunaudoja 20-25 l / 100 km 95-ojo benzino.

Mechaninės pavarų dėžės patikimos ir be problemų aptarnauja 400 t.Km. Sankaba važiuoja 200 t.Km.

Automatinės pavarų dėžės yra patikimos. Iki 2002 m. buvo „Land Cruiser 80“ automatinė transmisija4, po to jie sumontavo naują automatinę transmisiją5 Super-ECT.

Retai galima rasti automobilius, skirtus karšto klimato šalims, kurių priekinė ašis yra įkišama.

Likusios modifikacijos turi simetrišką nuolatinę keturių ratų pavarą su reduktoriumi.

Po 3 metų eksploatacijos korozuoja tarpašinių užraktų sujungimo mechanizmų silumininiai korpusai ir skirstytuvo išleidimo kamštis. Per didelė jėga atsukant kištuką gali įtrūkti perdavimo dėžė.

Tepalai razdatkoje ir tiltuose keičiami kas 40 tonų.Km.

Nuvažiavus 50-70 t.km perdega blokuojančios pavaros elektros variklis ir "centras" liks užblokuotas. Dėl abiejų problemų reikia išleisti 1000 USD.

Bekelėje gali nukentėti CV sąnarių dulkės.

Land Cruiser 105, 150 t. Km reikės remontuoti priekinę ašį (3000 USD).

„Land Cruiser 100“ kelyje buvo nupjauti pagrindinių pavaros pavarų dantys. 1999 m. buvo sustiprinta priekinė Land Cruiser 100 pavara ir problema išnyko.

Kardaniniai velenai ($ 460) tarnauja 200 tonų.Km, atsižvelgiant į ekstruziją kiekvienoje MOT.

Jei sumontuosite daugiau nei standartinius ratus, kryžiai (4 vnt., po 90 USD) ir ratų guoliai (4 vnt., po 40 USD) greitai susidėvės. Beje kas 50 tonų.Km jiems reikia keisti tepalus ir reguliuoti specialiu rakteliu.

Taip pat būtina reguliariai valyti ašių pavarų dėžių alsuoklius, kitaip ašių velenų sandarikliai nutekės.

Įprasta pakaba yra itin patikima. Stabilizatoriaus įvorės važiuoja 30-40 km.

Amortizatoriai tarnauja 150 tonų.Km ir kainuos 130-150 USD už vienetą. Apatinės priekinės svirtys su nenuimamais rutuliniais guoliais juda taip pat, bet gali susidėvėti net po 70-80 tonų.Km agresyviai eksploatuojant. Kamuoliai nesimuš, bet susidėvės visą pakabą.

Problemų kyla dėl hidraulinės pakabos su TEMS (Toyota Electronically Modulated Suspension) amortizatorių pasipriešinimo valdymo sistema ir AHC (Active Height Control) automatine važiavimo aukščio kontrole.

Po 3-4 metų eksploatacijos sugenda kėbulo aukščio davikliai arba genda jų laidai, dėl ko automobilis gali užšalti bet kurioje padėtyje. Jutiklių pakeitimas kainuos po 400 USD (iš viso 3), tačiau juos galima pataisyti.

Kas 100 t.Km reikia keisti specialią alyvą hidraulinėje pakaboje. Amortizatoriai tarnauja 150 tonų.Km ir kainuos 230-250 USD už vienetą.

Jei yra nuotėkis, hidraulinė pakaba nuleidžiama į apatinę padėtį, hidraulinis siurblys išjungiamas. Taip nutinka ir sugedus akumuliatoriams (3 vnt. po 300 USD), kurie nuvažiuoja 250 t.km, bet bekelėje gali sugesti ir anksčiau.

Hidraulinės pakabos kapitalinis remontas pareikalaus daugiau nei 2000 USD, tačiau niekas netrukdo bet kada pakeisti amortizatorių į įprastus.

Jei įlipant ir išlipant vairą naudojate kaip turėklą, vairo veleno įvorės susidėvi ir atsiranda atstumas, kuris pašalinamas pakeitus įvores.

Vairo pavara ir vairo stiprintuvo siurbliai susidėvės po 150-200 tonų.Km. Bėgio pakeitimas kainuos 1000 USD, o remontas - 500 USD.

„Toyota Land Cruiser 100“ yra grobiamas ir dabar. Kėbulo numeris tvirtinamas kniedėmis, o numerį dubliuojantis lipdukas vairuotojo durelių angoje atsirado tik 2005 m. Bet visa tai, jei pageidaujama, galima nesunkiai pakeisti.

Dažnai „Toyota Land Cruiser 100“ apsaugininkai naudojo ribą, dėl ko 3–4 eksploatavimo metus įtrūko rėmas ir sunaikino tvirtinimo trinkelę. Tokiuose automobiliuose dažniausiai yra sustiprinti stabdžiai, priekinės dalies pažeidimai nuo purvo iš po boso automobilio ratų, susidėvėjęs salonas su specialios įrangos pėdsakais.

Taip pat skaitykite: Octavia a5 remontas pasidaryk pats

Be to, nepirkite versijų karštoms šalims. Dažniausiai jie turi 2 dujų bakus ir papildomą kondicionavimo kontūrą salono gale, kurių vamzdžiai išsidėstę po kėbulu ir per kelerius metus supūva. Be to, gali nebūti viryklės, antikorozinės apsaugos, silpnų dažų, starterio, akumuliatoriaus, alyvos sandariklių ir kitų dalių, kurios nėra skirtos darbui šaltame klimate.

Tačiau vis tiek dauguma automobilių yra prekybos salonai.

Bet kuris keliautojas automobiliu pasakys, kad ekspedicijoms bekelėje Toyota Land Cruiser yra kaip tik. O tarp visų „kreiserių“ įvairovės ypač populiarus jau seniai nebegaminamas modelis 105. Tad Jevgenijus Smirnovas, bekelės aplinkoje žinomas Kimych slapyvardžiu, taip pat įdėmiai žvelgė į „rietuves“ Pirmas.

Naras. Atitraukta oro įsiurbimo anga leidžia audringai
gilios brastos be vandens plaktuko pavojaus

Zhenya ne itin fantazavo apie pasiruošimą, nes viską jau seniai sugalvojo tūkstančiai TLC bekelės tiuningo gerbėjų visame pasaulyje. Todėl pasirinkome jau paruoštus sprendimus, skirtus konkrečioms užduotims.

Nupirkome du padangų komplektus automobiliui: Mickey Thompson MTZ vasarinėms ir Yokohama Geolandar g072 žieminėms. Abu yra 35 × 12,5 colio. Padidintų gabaritų padangos reikalavo didelių modifikacijų, daugiau nei tokiais atvejais daroma ant dangos „rietuvės“. Maksimalus galimas pakabos pakėlimas nekeičiant CV jungčių darbo režimų buvo 2 coliai, automobilio kėbulas buvo pakeltas į tokį patį aukštį virš rėmo, o priekines arkas ir buferį teko šiek tiek apkarpyti, kad ratai padarytų. neprisikabinti prie jų, kai buvo pasuktas vairas. Priekinė pakaba gavo sustiprintus OME sukimo strypus, o atsarginiai amortizatoriai buvo pakeisti ilgesniais ir standesniais Tough Dogs.

Kadangi svoris yra vienas pagrindinių visureigio kriterijų, Kimychas nusprendė nesijaudinti svėręs automobilį geležimi. Jis apsiribojo galios slenksčių, būtinų lentų apsaugai nuo rąstų ir palengvinti mašinos pakėlimą su stelažu ir krumpliaračiu, įrengimu. Standartiniuose buferiuose buvo sumontuotos platformos, ant kurių buvo sumontuotos elektrinės gervės: su 12 500 svarų (5670 kg) traukos jėga – priekyje ir 9500 svarų (4309 kg) – gale. Juos galima valdyti tiek iš salono, tiek iš radijo pultelio. Tuo pačiu metu priekinė platforma priartėjo prie buferio, o iš išorės buvo įsukti kilpiniai varžtai, kurie veikia kaip vilkimo ąsos, nes standartinės prie rėmo prisukamos ąsos linkusios atsiskirti stipriai trūktelėjus su trosu. Be to, automobilis įsigijo išvestinę oro įsiurbimo angą.

Vietoj atsarginio rato, esančio galinėje rėmo dalyje po bagažo skyriumi, buvo sumontuotas papildomas 200 litrų bakas, naudojant gamyklines tiekimo ausines, nes šios serijos automobiliams kažkada buvo pasiūlyta galimybė - sumontuoti papildomas bakas, bet kur kas kuklesnis darbinis tūris. Abiejuose bakuose buvo pašildytas kuro įleidimo angos, o tai būtina esant itin žemai temperatūrai. Atsarginis ratas buvo perkeltas ant stogo, kur buvo sumontuota aliuminio platforma. Be rato, ant jo buvo pastatytas papildomas žibintas, įrangos dėžė, stelažas ir smėlio vežimėliai.

Ant stogo. Bagažinė pagaminta iš aliuminio plokštės,
sumontuota visureigė ir papildoma šviesa

Susisiekti. Automobilyje yra dvi radijo stotys,
veikiantys CB ir VHF juostose.
Tokiu atveju radijo stočių korpusas yra paslėptas torpedos gilumoje

Standartinė automobilio optika paliko daug norimų rezultatų, todėl priekiniuose žibintuose buvo integruoti lęšiniai moduliai su ksenoninėmis lempomis.

Miegamasis modulis, sumontuotas keleivių salone, padalino krovinių skyrių į keturias dalis su dviem stalčiais. Nulenkus galinių sėdynių atlošus, jis virsta patogia dvigule lova.

Transformacija. Sulankstomas saugojimo modulis
įranga, automobilių stovėjimo aikštelėje paverčiama dvigule lova

Salono priekis taip pat gavo daugybę papildomos įrangos. Skydelyje buvo sumontuotas radaro detektorius ir parktronic ekranas, į vidų patalpintos dvi radijo stotys, CB ryšys visiškai paslėptas, lauke paliktas tik „push-to-talk“, ant kurio buvo sutelktas visas radijo valdymas. VHF stotis, tiksliau, jos valdymo pultas, yra ant lubų sulankstomose akinių kišenėje. Viršuje buvo iškelta eilė viršutinių žibintų valdymo mygtukų ir Eberspacher autonominio šildytuvo valdymo pultas.

Po gaubtu yra pats šildytuvas, galingas kontaktorius, tiekiantis maitinimą gervėms, tvarstinis kuro filtro šildymas, taip pat du oro kompresoriai Berkut R20, surinkti į vieną pneumatinę sistemą su nedideliu penkių litrų talpos imtuvu, įrašytu interjere. automobilio priekinio dešiniojo sparno.

Vietoj „atsarginio rato“.
Papildomas bakas užėmė standartinę atsarginio rato vietą

Taigi visiškai standartinis Toyota Land Cruiser 100 tapo puikiu visureigiu ilgoms kelionėms. Per savo naujojo gyvenimo metus jis spėjo aplankyti Kolos pusiasalį, Karelijoje, dalyvauti sunkiose Vepsų miško lenktynėse ir keliose ilgose kelionėse bekele, o prieš dvi savaites grįžo iš ekspedicijos į Vakarų Sibirą. . Šiai dienai automobilio paruošimas baigtas, savininkas gana patenkintas rezultatu, tačiau tai nereiškia, kad po kurio laiko automobilyje neatsiras naujų patobulinimų. Nes bekelėje, kaip ir bet kuriame kitame kūrybiniame pomėgyje, tobulumui ribų nėra.