„Pasidaryk pats“ Toyota Land Cruiser 100 remontas

Išsamiau: „Toyota Land Cruiser 100“ remontas „pasidaryk pats“ iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.

Toyota Land Cruiser 100 remontas ir priežiūra. Toyota Land Cruiser 100 (nuo 1997 m. išleidimo)

Viena prestižiškiausių, komfortiškiausių ir patikimiausių visais ratais varomų transporto priemonių Europos rinkoje. Erdvus interjeras, aukštas aktyvaus ir pasyvaus saugumo lygis, puikus važiavimas bekelėje išskiria šį automobilį iš konkurentų. Automobilis gali būti komplektuojamas su galingu 4,7 l V8 benzininiu varikliu, kuris veikia kartu su 4 greičių automatine pavarų dėže ir leidžia automobiliui iš vietos iki 100 km/h įsibėgėti per 10,7 sekundės, o maksimalus greitis – 175 km/h. h, ir ekonomiškas 4,2 litro tiesioginio įpurškimo turbodyzelis.. Transmisija turi žemą pavarą, kad būtų lengviau važiuoti sudėtingoje vietovėje.

Salone saugiai ir patogiai telpa penki suaugę keleiviai. Galimas interjero variantas su dviem papildomomis sėdynėmis salono gale.

Land Cruiser atitinka prabangiems automobiliams keliamus saugumo reikalavimus. Aktyvios saugos funkcijos apima stabdžių antiblokavimo sistemą visiems keturiems ratams ir elektrinius stabdžius. Oro pagalvės tiek vairuotojui, tiek priekiniam keleiviui yra standartinė įranga. Visose penkiose standartinėse sėdynėse yra galvos atramos, taip pat trijų taškų juosmens ir įstrižai saugos diržai. Priekinių saugos diržų sistemose yra įtempikliai.

Automobilių įranga atitinka aukščiausius standartus. Į bazinę komplektaciją įeina pastovaus greičio palaikymo sistema, elektrinis vairo kolonėlės aukščio ir kampo reguliavimas, vairo stiprintuvas, automatinis oro kondicionierius, radijas, papildomas stabdžių žibintas, galinis rūko žibintas, veliūrinis sėdynių apmušalas, priekinių žibintų plovikliai, elektra valdomi langai ir šildomi veidrodėliai, centrinis užraktas su nuotolinio valdymo pultu. , elektrinis stoglangis, imobilaizeris, lengvo lydinio ratlankiai ir rūko žibintai.

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

Antikorozinis apdorojimas ir apsauginių dangų naudojimas leidžia automobiliui atlaikyti neigiamą aplinkos poveikį.

Galingas japoniškas visureigis Land Cruiser 100 rinkoje pasirodė 1998 metais. Jis išpopuliarėjo ne tik tarp vairuotojų visame pasaulyje, bet ir tarp profesionalių tyrimų grupių.

Mūsų techninis centras teikia šias Toyota paslaugas

Galingas japoniškas visureigis Land Cruiser 100 rinkoje pasirodė 1998 metais. Jis išpopuliarėjo ne tik tarp vairuotojų visame pasaulyje, bet ir tarp profesionalių tyrimų grupių. Sėkmės paslaptis – visų varančiųjų ratų pavara, galingas variklis ir visas apsaugos sistemų asortimentas, todėl jis yra vienas geriausių savo klasėje.

„Land Cruiser 100“ remontas Rusijoje dažnai atliekamas dėl šių priežasčių:

Vairuotojai stengiasi iš „geležinio arklio“ išnaudoti maksimalią naudą ir atlikti jam rimtus išbandymus.
Dažnai daugelis žmonių išbando automatinės pavarų dėžės stiprumą, bandydami vilkti krovinius arba išlipti iš sniego gniūžčių, naudodami sankaupas.
Savalaikė priežiūra ir eksploatacinių medžiagų keitimas lemia laipsnišką komponentų susidėvėjimą (būtina laiku keisti techninius skysčius, tepalus, žvakes, filtrus).

Tokio galingo visureigio restauravimą galite patikėti tik ekspertams, turintiems didelę visų transporto priemonių sistemų restauravimo patirtį. Sunkumas tas, kad šis modelis turi keturių ratų pavarą ir nepriklausomą pakabą. Kadangi elektrikas gali reguliuoti pakabą taip, kad padėtų vairuotojui važiuojant ekstremaliomis sąlygomis, netinkamas darbas gali paneigti visus „geležinio arklio“ privalumus.

Galite suremontuoti Land Cruiser 100 Maskvoje ir gauti kokybės garantiją mūsų autoservise. Reguliariai atliekame sertifikavimą Toyota servisuose, todėl išmanome visas automobilių ir visureigių remonto subtilybes. Pas mus būsite 100% tikri, kad Jūsų transporto priemonė bus pilnai restauruota ir važiuosite paskirtą dieną.

Daug pelningiau remontuoti oficialiame gamintojo servise naudojant originalius komponentus, nei kreiptis į abejotinos reputacijos automobilių servisą. Jei savo transporto priemonę patikėsite mėgėjams, rizikuojate po savaitės intensyvaus naudojimo vėl atsidurti autoservise.

Mūsų komanda garantuoja kokybę. Darbai atliekami ant stovų ir Toyota rekomenduojamos įrangos. Toyota Land Cruiser 100 remontas ir priežiūra atliekami aukščiausios klasės naudojant originalias dalis. Gedimams nustatyti naudojame bandomąjį važiavimą, kompiuterinę diagnostiką, vizualinį mazgų patikrinimą.

Greitas belaidis internetas Jūsų laukia poilsio kambaryje su minkštomis sofomis. Jei norite sekti ekspertų darbą, galite būti remonto zonoje. Viską apie bendradarbiavimo sąlygas ir užsiregistruoti diagnostikai galite jau dabar telefonu.

„Land Cruiser 100“ yra tikras rėminis visureigis, savotiškas visureigis „paskutinis mohikanas“, išlygintas prestižo šydu. Mohikanas ta prasme, kad gali važiuoti bekele. Ar jis to nori – kitas klausimas.

Paprastai tariant, „šimtasis“ puikiai įrengtas bekelėje: yra „apatinė“ transmisijoje, diferencialo užraktai (tarpratis ir centras), kai kurios modifikacijos turi standartinę elektrinę gervę.

Šis „sausumos laineris“ buvo gaminamas dešimt metų, pradedant 1997 m.

„Šimtosios“ serijos kėbulas priklauso dviem skirtingiems, tiesą sakant, automobiliams.

Land Cruiser 105 (STD ir GX modelių konfigūracijos) yra gilaus Cruiser 80 serijos modernizavimo rezultatas. Po gaubtu jis turi seną patikrintą 1HZ, priekinė ašis yra ištisinė. Jis perkamas daugiausia utilitariniais tikslais – risčiojimui sunkioje bekelėje.

„Šimtasis“ VX konfigūracijoje – su nepriklausoma dviguba priekine pakaba. Šios versijos rėmas yra tvirtesnis, su įmontuotomis slopinimo zonomis. „Land Cruiser 100“ dažniausiai atlieka įvaizdžio funkciją – veikia kaip reprezentacinis šarvuotas automobilis.

Vaidmuo, kurį automobilis atlieka jo savininko gyvenime, labai nulemia, kiek daug remonto reikės Land Cruiser 100.

Su galingais benzininiais (4,7 ir 4,5 l) bei didelio sukimo momento dyzeliniais (4,2 l) varikliais buvo pasiūlytos penkių greičių mechaninės ir automatinės pavarų dėžės, o iki 2002 metų buvo ir automobilio modifikacijų su keturių laipsnių „automatu“.

Oficialiai į Rusiją pristatytame „Land Cruiser 105“ buvo sumontuotas tik „aspiruotas“ 1 HZ dyzelinis variklis, skirtas sunkioms eksploatavimo sąlygoms.

Rusiški „šimtai“ VX konfigūracijų buvo aprūpinti galingesniais varikliais: 2UZ-FE serijos benzininiu ir 1HD-FTE dyzeliniu turbokompresoriumi.

„Nesunaikinamas“ 1HZ

Tai vienas geriausių Toyota variklių, ištvermės čempionas. Jis yra nepretenzingas ir visaėdis, jo paklausa vis mažėja tarp sunkiųjų bekelės mėgėjų.

Variklis gali nuvažiuoti šimtus tūkstančių kilometrų be gedimų ir problemų. Savininkui tereikia laiku pakeisti tepalus, filtrus ir kitas eksploatacines medžiagas. Yra atvejų, kai geri savininkai turi milijoną ridų be vieno kapitalinio remonto. Tokie „senoliai“ dažniausiai turi laiko išgyventi kelias stūmoklių poras aukšto slėgio kuro siurbliuose.

Moody 1HD-FTE

Turbininis variklis yra 4,2 litro tūrio, išrankus degalų ir alyvos kokybei bei „derinamas“ su elektroniniu būdu valdomu įpurškimo siurbliu. Siurblys dažniausiai atlaiko ne daugiau 150 000 km, jį sunku taisyti, o jo keitimas – brangus malonumas. Rusiškuose degaluose 1HD-FTE purkštukai greitai pradeda „pilti“ purkštukus, o poreikis reguliuoti vožtuvų tarpus kartais iškyla nuvažiavus 40 tūkstančių kilometrų. Šio variklio remontas tampa aktualus nuvažiavus 200 000 km ir jo nereikėtų atidėti, kad būtų išvengta laipsniško sunaikinimo.

Taip pat skaitykite: Kaip savo rankomis atlikti remontą vonios kambaryje kartu su tualetu

Galingas 2UZ-FE

4,7 litro V8 benzininis variklis yra galingiausias iš variklių, kurie buvo sumontuoti ant „pynimo“, linijos. Land Cruiser 100 su 2UZ-FE po gaubtu stebina savo judrumu ir dinamika bei provokuoja savininką agresyviam vairavimo stiliui. Dėl didelio jėgos agregato sukimo momento ir didelės automobilio masės padidėja važiuoklės, transmisijos ir stabdžių apkrovos.

Vadinasi, benzino „šimtųjų“ važiuoklei reikės daugiau „užpylimų“ nei dyzelinių.

Apskritai 2UZ serijos varikliai yra patvarūs. Iš silpnųjų vietų galima pavadinti lengvojo lydinio įsiurbimo kolektorius, kurie perdega po 150 000 km. Tačiau vandens siurblys ir klampi aušinimo ventiliatoriaus mova atlaikys mažiausiai 200 tūkstančių km.

Žiauriojo „Land Cruiser 105“ mechaninis „penkių žingsnių“ R151F nėra toks patikimas kaip H150F, kuris buvo sumontuotas ankstesniame „aštuoniasdešimtyje“. Tačiau dėžė gana patvari ir greičiausiai išgyvens du sankabų komplektus, kurių kilometrais bus apie 400 tūkst.

Daug rečiau „mechanika“ randama „Land Cruiser 100“. Patikimiausias „Cruiser“ mechaninės pavarų dėžės modelis H151F buvo sumontuotas „šimtukuose“, nes šios automobilio versijos varikliai yra daug galingesni nei „stopų“.

Iki 2002 m. tiek „šimtai“, tiek „šimtas penktadaliai“ buvo aprūpinti gana atkakliais keturių greičių „automatais“. Tada jie liko tik „Land Cruiser 105“, o VX konfigūracijai buvo sukurta nauja penkių greičių automatinė pavarų dėžė, tačiau patikimumu prastesnė už senąją.

Visos dėžės sugenda retai, tačiau jei taip nutiktų, remontas bus brangus ir atims daug laiko dėl įrenginių sudėtingumo.

Beveik visuose abiejų versijų automobiliuose yra 5F perdavimo dėžė, užtikrinanti nuolatinę simetrišką visų varančiųjų ratų pavarą su „nuleidimu“. Centrinis diferencialas blokuojamas priverstinai (žemomis pavaromis jis visada blokuojamas).

Labai retai mūsų keliuose galite rasti automobilių su 4FC perdavimo dėže (su stebulėmis ir priekinių ratų pavara). Tokie automobiliai buvo skirti karšto klimato šalims ir nebuvo oficialiai pristatomi į Rusiją.

„Razdatka“ 5F alyvą reikia keisti kas 40 000 km, kaip ir tiltuose.

Dėžutė gali sukelti dvi bėdas. Pirmasis yra išleidimo kamščio „rūgimas“. Persistengus atsukant alyvos keitimo proceso metu, plonas skirstytuvo korpusas gali įtrūkti. Antra bėda – tarpašių fiksavimo mechanizmų korpusas pagamintas iš silumino, kuris po trijų žiemų rūdija.

Retais atvejais gali perdegti fiksuojantis elektros variklis, kurį teks išleisti.

Pirmųjų laidų automobiliuose, esant apkrovai, kelyje, buvo nupjauti priekinės ašies pagrindinės pavaros krumpliaračių dantys. Ši problema buvo išspręsta sustiprinus pavarų dėžę 1999 m.

„Stop“ priekinė ašis neleis pamiršti apie save – kas 150 tūkstančių km jai reikės visos pertvaros.

Silpnoji transmisijos grandis yra kardanai. Ant asfalto besišypsančių benzininių egzempliorių kardanų įdubos dažniausiai nutrūksta. Nepravažiuojamumą įveikiantys dyzelinių variklių skersiniai „miršta“. Visų versijų kardanai gali atlaikyti tik 200 tūkstančių km, ir net tada, jei jie įpurškiami kiekvienoje MOT.

Sumontavę didesnius nei standartinio dydžio ratus, turite būti pasiruošę reguliariai keisti ratų guolius ir kryžius.

Priklausomoje „šimto penktojo“ sustabdyme nėra nieko ypatingo. Nuo reguliarios priežiūros tereikia kas 30 000 km keisti stabilizatorių įvores. Amortizatoriai pravažiuoja mažiausiai 150 tūkst. Problemos vairo mechanizmuose atsiranda tik nuvažiavus 200 tūkstančių km – reikės sutvarkyti vairo stiprintuvo siurblį.

Nepriklausomai Land Cruiser 100 pakabai reikia skirti daugiau dėmesio. Nuvažiavus 150 tūkstančių km, kartu su amortizatoriais teks atnaujinti apatines svirtis (susidėvi nenuimami rutuliniai guoliai). Vairo stovas taip pat turi ne daugiau kaip 150 tūkstančių km. Jis yra remontuojamas, todėl nebūtina kaskart keisti nauju.

Pirmąją vietą pagal gedimus užima hidraulinė pakaba su reguliuojamu TEMS amortizatorių pasipriešinimu ir prošvaisa.Trejus ar ketverius metus pūva kėbulo aukščio jutiklių laidai, sugenda patys davikliai. Po to bet kuriuo metu mašina gali užsifiksuoti nenuspėjamoje padėtyje. Jutiklius reikės keisti arba taisyti – yra meistrų, kurie tai sugeba. Alyva hidraulinėje pakaboje turi būti keičiama kas 100 000 km. Amortizatoriai turi normalų resursą visoms versijoms, tačiau juos reikia keisti, kai atsiranda pirmieji nusidėvėjimo požymiai. Amortizatorių „nutekėjimas“ šioje automobilio modifikacijoje sukelia liūdnas pasekmes: hidraulinė pakaba nukrenta ir nustoja daryti nelygumus dėl hidraulinio siurblio išjungimo.

Toyota visureigiai yra išskirtinai patikimi ir patvarūs. „Land Cruiser 100“ yra stiprus automobilis, turintis mažiausiai silpnų vietų. Ne veltui antrinėje rinkoje pastarųjų metų gamybos „šimtai“ ir „krūvos“ vidutinė kaina vis dar siekia 1,3–1,5 milijono rublių. „Land Cruiser 100“ pamažu pigsta, tačiau tai suprantama: patikimumo ir ištvermės atžvilgiu konkurentų beveik neturi. Geros būklės automobilis gali atlikti tik planinę techninę priežiūrą ilgą laiką.

Bet jei kažkas sugenda, tai nėra nelaimė. „Šimtai“ šiuo metu išsiskiria retu techniniu aptarnavimu. Tai reiškia, kad net ir naudotai kopijai Land Cruiser 100 remontas nesukels jokių sunkumų.

1 NORMO / VALANDA - 1000 rublių. Kainos nuo 2018-01-01

Toyota Land Cruiser remonto išlaidos neapima naudotų atsarginių dalių kainos.

Toyota Land Cruiser 78, 80, 100, 105, 200 remonto darbų kaina gali skirtis priklausomai nuo naudojamų alyvų, variklio dydžio, transmisijos ir konfigūracijos.

derinimasvisureigiai

Autotechnikos centras „MT-Car“ atvėrė naują kryptį – pikapų ir visureigių, motociklų ir keturračių tiuningo. Didelis tiuningo gaminių pasirinkimas. Montavimas mūsų servise. .

Priežiūra ir remontasKeturračiai

Mūsų autoservisas „MT-Car“ siūlo Jums paslaugas specialiam apmokymui ir įvairių modelių keturračių priežiūrai: Honda, CFMoto, BRP, Yamaha, Suzuki, Polaris, Arctic Cat.

Laiko pakeitimasdiržas/grandinė

Jei pakeitę priveržsite paskirstymo grandinę, ji gali nutrūkti, o tai gali sukelti rimtų pasekmių iki vožtuvo lūžimo ir stūmoklių bei cilindro sienelių, cilindro galvutės ir vidaus degimo variklio keitimo sunaikinimo.

5% nuolaidasekmadienį

Nuo 2017-01-01 iki 2017-12-31
Visiems savo klientams suteiksime 5% nuolaidą remonto darbams, atsižvelgiant į aptarnavimą servise bet kurį sekmadienį.

Taip pat skaitykite: „Pasidaryk pats“ Mazda pavardės vairo stovo remontas

Atliekame bet kokį dyzelinių 1VD-FTV ir benzininių 2UZ-FE / 1UR-FE / 3UR-FE variklių Toyota Tundra ir Lexus LX 570 remontą. Remontuojame cilindrų blokus 1VD

LANDCRUISER ir LEXUS automobiliai turi daug savybių, išskiriančių juos iš vidutinės klasės Toyotų ir kitų tautiečių populiarių automobilių. Visų pirma, TLC 200 yra aprūpintas naujausiomis sistemomis, tokiomis kaip EGR ir KDSS, kurios, tinkamai neveikiančios, gali labai paveikti transporto priemonės valdymą ir variklio darbą. Įprasti serviso centrai, neturintys didelės bendravimo su šiomis automobilių markėmis patirties, dažnai nesugeba teisingai diagnozuoti ir įvertinti gedimo. Dėl to situacija gali labai pablogėti, o automobilio savininkas patirs didelių išlaidų.

Dėl šios priežasties, sutrikus Toyota Tundra ir Lexus LX 570 dyzeliniams 1VD-FTV ir benzininiams 2UZ-FE / 1UR-FE / 3UR-FE varikliams, geriau nedelsiant kreiptis į specialistus, kurie dirbo tik su TLC ir LEXUS. virš 17 metų. Aukšto lygio diagnostika naudojant specialią įrangą, puikus TLC ir LEXUS automobilių „vidaus“ išmanymas, daugkartinis kitų servisų meistrų klaidų taisymas – visa tai yra LANDCRUISER SERVICE!

Atnaujintas 2002 ir 2005 m.

Tiesą sakant, tai yra 2 skirtingi to paties kėbulo automobiliai. Land Cruiser 105 yra modernizuota Land Cruiser 80 versija. Tai universalus visureigis, kuris buvo gaminamas iki 2006 m. Retai pasitaiko. Jis skiriasi 5-omis dviejų pusių durelėmis, nedažytais bamperiais.

Daug labiau paplitęs Land Cruiser 100 VX. 5-osios durys yra padalintos horizontaliai, standesnis rėmas ir nepriklausoma dvigubo skersinio svirties priekinė pakaba.

Vidus kokybiškas ir ilgai nesidėvi.

Benzininis variklis V 8 4.7 series 2 UZ yra patikimas. Nuvažiavus 150 000 km, lengvojo lydinio išmetimo kolektoriai (kiekvienas 500 USD) gali perdegti. Dažniausiai nuo to kenčia automobiliai iš JAV.

Aušinimo ventiliatoriaus (450 USD) ir vandens siurblio (200 USD) klampi jungtis nuvažiuoja 200 000 km.

Tas pats su V 6 serijos 1 FZ Land Cruiser 105. Jis kartais tarnauja iki 500 tonų.mylių be įsikišimo. Retai prireikia net vožtuvo reguliavimo.

Natūralaus įsiurbimo šešių cilindrų dyzelinis 1 HZ serijos variklis nuvažiuoja 700 tonų km ir suvirškina beveik bet kokį dyzelinį kurą. Buvo versija su įpurškimo siurbliu, sumažintu iki 120 AG, o tai yra dar labiau visaėdis.

„Toyota Land Cruiser 100“ buvo aprūpintas 1 serijos HD turbodyzeliniu tiesioginio įpurškimo varikliu, kuris reikalauja alyvos (12 litrų per keitimą) ir degalų kokybei.

Nippon Denso įpurškimo siurbliai tarnauja 150 tonų.Km, taisyti negalima, pakeitimas kainuos 5000$.

Purkštukai užsikimšę. Vožtuvų tarpai siekia 40 tonų.Km. Sureguliuoti sunku.

Nuvažiavus 200 tūkstančių km, vožtuvo pavaros mechanizmas susidėvi, o remontas kainuos 400 USD. Jei pradėsite gedimą, jis gali sulaužyti vožtuvą ir sulaužyti stūmoklį.

Atėjus laikui, borto kompiuterio ekrane pasirodys užrašas „T Belt“, primenantis, kad reikia pakeisti paskirstymo diržą.

Eiliniuose šešių cilindrų dyzeliniuose varikliuose paskirstymo diržas tarnauja 120 tonų.Km, o pakeitimas kainuos 140 USD.

Benzino V 8 paskirstymo diržas atlaiko 150 tonų ir kainuos 420 USD.

Benzininis V 6 turi paskirstymo grandinę, sukurtą taip, kad tarnautų visą variklį.

Labiausiai paplitęs V 8 4,7 variklis sunaudoja 20-25 l / 100 km 95-ojo benzino.

Mechaninės pavarų dėžės yra patikimos ir be problemų aptarnauja 400 tonų. Sankaba važiuoja 200 tonų.Km.

Automatinės pavarų dėžės yra patikimos. Iki 2002 m. buvo „Land Cruiser 80“ automatinė pavarų dėžė 4, po kurios jie sumontavo naują automatinę pavarų dėžę „5 Super-ECT“.

Retai galima rasti automobilių, skirtų karšto klimato šalims, turinčių prijungtą priekinę ašį.

Likusios modifikacijos turi simetrišką nuolatinę visų varančiųjų ratų pavarą su reduktoriumi.

Po 3 metų eksploatacijos korozuoja tarpašių fiksavimo mechanizmų silumininiai korpusai ir skirstytuvo išleidimo kamštis. Per didelė jėga atsukant kištuką gali įtrūkti dozatoriaus korpuse.

Tepalai razdatkoje ir tiltuose keičiami kas 40 tonų.Km.

Už 50-70 t km perdega blokuojantis vykdomasis elektros variklis, o „centras“ lieka užblokuotas. Abi problemos virsta 1000 USD išlaidomis.

Bekelėje gali nukentėti CV sąnariai.

„Land Cruiser 105“ iki 150 tonų km reikės suremontuoti priekinę ašį (3000 USD).

„Land Cruiser 100“ visureigyje buvo nukirpti galutinės pavaros krumpliaračių dantys. 1999 metais buvo sustiprinta priekinė Land Cruiser 100 pavarų dėžė ir problema išnyko.

Kardaniniai velenai ($ 460) tarnauja 200 tonų.Km, įpurškiami kiekvieno MOT metu.

Jei sumontuosite daugiau ratų nei įprastų, greitai susidėvės skersiniai (4 vnt., po 90 USD) ir ratų guoliai (4 vnt., po 40 USD). Beje, kas 50 tūkstančių km jiems reikia pakeisti tepalą ir reguliuoti specialiu raktu.

Taip pat būtina reguliariai valyti ašių pavarų dėžių alsuoklius, kitaip ašies velenų sandarikliai nutekės.

Įprasta pakaba yra itin patikima. Stabilizatoriaus įvorės eina 30-40 tonų.Km.

Amortizatoriai tarnauja 150 tūkstančių km ir kainuos 130–150 USD už vienetą. Apatinės priekinės svirtys su nenuimamais rutuliniais guoliais važiuoja tiek pat, tačiau agresyviai eksploatuojant jos gali susidėvėti net nuvažiavus 70-80 tūkst. Rutuliniai šarnyrai nesidaužys, bet dėl jų susidėvės visa pakaba.

Problemų kyla dėl hidraulinės pakabos su TEMS (Toyota Electronically Modulated Suspension) amortizatoriaus pasipriešinimo reguliavimo sistema ir AHC (Active Height Control) automatine prošvaisa kontrole.

Po 3-4 metų eksploatacijos sugenda kėbulo aukščio davikliai arba pūva jų laidai, dėl ko automobilis gali užšalti bet kurioje padėtyje. Pakaitiniai jutikliai kainuos 400 USD (iš viso 3), tačiau juos galima pataisyti.

Kas 100 tūkstančių km reikia keisti specialią alyvą hidraulinėje pakaboje. Amortizatoriai tarnauja 150 tūkstančių km ir kainuoja 230–250 USD už vienetą.

Esant nuotėkiui, hidraulinė pakaba nusileidžia į apatinę padėtį, hidraulinis siurblys išjungiamas. Tas pats atsitinka, kai sugenda hidrauliniai akumuliatoriai (3 vnt. po 300 USD), kurie nuvažiuoja 250 tūkst. km, bet gali būti sugadinti dar anksčiau bekelėje.

Hidraulinės pakabos kapitalinis remontas pareikalaus daugiau nei 2000 USD, tačiau niekas netrukdo bet kada pakeisti amortizatorių į įprastus.

Jei įlipant ir išlipant naudojate vairą kaip turėklą, vairo veleno įvorės susidėvi ir atsiranda laisvumas, kuris pašalinamas pakeitus įvores.

Vairo pavara ir vairo stiprintuvo siurbliai susidėvės po 150-200 tonų.Km. Bėgio pakeitimas kainuos 1000 USD, o remontas – 500 USD.

„Toyota Land Cruiser 100“ vagiamas ir dabar. Kniedėmis tvirtinamas kėbulo numeris, o numerį dubliuojantis lipdukas vairuotojo tarpduryje atsirado tik 2005 m.Bet visa tai, jei pageidaujama, galima nesunkiai pakeisti.

Dažnai „Toyota Land Cruiser 100“ apsaugininkai naudojo iki galo, todėl 3–4 eksploatavimo metus atsirado rėmo įtrūkimų ir tvirtinimo padėklo sunaikinimo. Tokie automobiliai dažniausiai su sustiprintais stabdžiais, priekio pažeidimais nuo purvo iš po boso automobilio ratų, aptriušęs salonas su specialios įrangos pėdsakais.

Taip pat skaitykite: DIY telefono lg gx200 klaviatūros remontas

Be to, nepirkite versijų karštoms šalims. Paprastai jie turi 2 dujų bakus ir papildomą kondicionavimo kontūrą gale, kurių vamzdžiai yra po kėbulu ir per kelerius metus supūva. Be to, gali nebūti viryklės, antikorozinės apsaugos, silpnų dažų, starterio, akumuliatoriaus, alyvos sandariklių ir kitų dalių, kurios nėra skirtos darbui šaltame klimate.

Tačiau vis tiek dauguma automobilių yra prekybos įmonės.

Bet kuris autotraveleris jums pasakys, kad ekspedicijoms bekelėje Toyota Land Cruiser yra tai, ko jums reikia. O tarp visų „kreiserių“ įvairovės ypač populiarus seniai nebegaminamas modelis 105. Taigi Jevgenijus Smirnovas, bekelės aplinkoje žinomas Kimych slapyvardžiu, iš pradžių taip pat atidžiai žiūrėjo į „pėdą“.

Naras. Ištraukiamas oro įsiurbimas leidžia audringai
gilios brastos be vandens plaktuko pavojaus

Ženia ypač nefantazavo apie pasiruošimą, nes viską jau seniai sugalvojo tūkstančiai TLC bekelės tiuningo entuziastų visame pasaulyje. Todėl buvo pasirinkti jau paruošti sprendimai, skirti konkrečioms užduotims atlikti.

Automobiliui nupirkti du komplektai padangų: Mickey Thompson MTZ vasarinėms ir Yokohama Geolandar g072 žieminėms. Tiek tų, tiek kitų matmenys yra 35 × 12,5 colio. Padidintų gabaritų padangas reikėjo gerokai patobulinti, daugiau nei tokiais atvejais padaroma ant tilto „polių“. Maksimalus galimas pakabos pakėlimas nekeičiant CV jungčių darbo režimų buvo 2 coliai, automobilio kėbulas buvo pakeltas į panašų aukštį virš rėmo, o priekines arkas ir buferį teko šiek tiek apkarpyti, kad ratai nepriliptų. juos pasukus vairą. Priekinė pakaba gavo sustiprintus OME sukimo strypus, o standartiniai amortizatoriai buvo pakeisti ilgesniais ir standesniais Tough Dogs.

Kadangi svoris yra vienas pagrindinių visureigio kriterijų, Kimychas nusprendė nesijaudinti lyginant automobilį. Jis apsiribojo galios slenksčių įrengimu, reikalingu apsaugoti šonus nuo rąstų ir palengvinti automobilio pakėlimą stelažo kėlikliu. Platformos buvo montuojamos standartiniuose buferiuose, ant kurių buvo sumontuotos elektrinės gervės: su 12 500 svarų (5670 kg) traukos jėga – priekyje ir 9500 svarų (4309 kg) – gale. Juos galite valdyti tiek iš salono, tiek iš radijo nuotolinio valdymo pulto. Tuo pačiu metu priekinė platforma priartėjo prie buferio, o iš išorės buvo įsukti ąsiniai varžtai, atliekantys vilkimo ąsų funkciją, nes įprastos prie rėmo pritvirtintos ąsos linkusios atšokti stipriai trūktelėjus trosu. Be to, automobilyje buvo pašalintas oro įsiurbimas.

Vietoj atsarginio rato, esančio galinėje rėmo dalyje po bagažo skyriumi, buvo sumontuotas papildomas 200 litrų bakas, naudojant gamyklines ausines, nes šios serijos automobiliams vienu metu buvo pasiūlyta galimybė - montuoti. papildomas bakas, bet daug kuklesnis darbinis tūris. Abiejuose bakuose buvo pašildytas kuro įleidimo angos, o tai būtina esant itin žemai temperatūrai. „Rezervas“ persikėlė ant stogo, kur buvo sumontuota aliuminio platforma. Be rato, ant jo buvo pastatytas papildomas žibintas, dėžė įrangai, stelažas ir smėlio sunkvežimiai.

Ant stogo. Bagažinė pagaminta iš aliuminio plokštės, yra fiksuota
sumontuota visureigė ir papildoma šviesa

Susisiekti. Mašinoje yra du radijo imtuvai,
veikiantys CB ir VHF juostose.
Tuo pačiu metu radijo stotys yra paslėptos prietaisų skydelio gilumoje.

Standartinė automobilio optika paliko daug norimų rezultatų, todėl priekiniuose žibintuose buvo integruoti lęšiniai moduliai su ksenoninėmis lempomis.

Salone sumontuotas miegamasis modulis padalino krovinių skyrių į keturias dalis su dviem stalčiais. Nulenkus galines sėdynes jis virsta patogia dvigule lova.

Transformacija. Sulankstomas laikymo blokas
įranga, automobilių stovėjimo aikštelėje virsta dvigule lova

Salono priekis taip pat gavo daug papildomos įrangos. Skydelyje buvo sumontuotas radaro detektorius ir parkavimosi jutiklių ekranas, viduje patalpintos dvi radijo stotys, SV ryšys visiškai paslėptas, lauke liko tik PTT, ant kurio buvo sutelktas visas radijo valdymas. VHF stotis, tiksliau, jos valdymo pultas, yra ant lubų atverčiamoje akinių kišenėje. Viršuje buvo iškelta daugybė viršutinių šviesų valdymo mygtukų ir autonominio variklio šildytuvo valdymo pultas Eberspacher.

Po gaubtu yra pats šildytuvas, galingas kontaktorius, tiekiantis maitinimą gervėms, kuro filtro gaubto šildymas, taip pat du oro kompresoriai Berkut R20, surinkti į vieną pneumatinę sistemą su nedideliu penkių litrų imtuvu, įmontuotu į vidų. automobilio priekinis dešinysis sparnas.

Vietoj atsarginio.
Įprastą atsarginio rato vietą užėmė papildomas bakas

Taip visiškai standartinis Toyota Land Cruiser 100 virto puikiu visureigiu tolimoms kelionėms. Per savo naujojo gyvenimo metus jis spėjo aplankyti Kolos pusiasalį, Kareliją, dalyvauti nelengvose Vepsų miško lenktynėse ir keliose ilgose kelionėse bekele, o vos prieš dvi savaites grįžo iš ekspedicijos į Vakarų Sibirą. Šiai dienai automobilio paruošimas baigėsi, savininkas yra gana patenkintas rezultatu, tačiau tai nereiškia, kad po kurio laiko automobilyje neatsiras naujų patobulinimų. Nes bekelėje, kaip ir bet kuriame kitame kūrybiniame pomėgyje, tobulumui ribų nėra.

Atnaujintas 2002 ir 2005 m.

Tiesą sakant, tai yra 2 skirtingi to paties kėbulo automobiliai. Land Cruiser 105 yra modernizuota Land Cruiser 80 versija. Tai universalus visureigis, kuris buvo gaminamas iki 2006 m. Retai pasitaiko. Jame yra 5-osios dviejų pusių durys, nedažyti buferiai.

Daug labiau paplitęs Land Cruiser 100 VX. 5-osios durys yra padalintos horizontaliai, standesnis rėmas ir nepriklausoma dvigubo skersinio svirties strypo priekinė pakaba.

Vidus kokybiškas ir ilgai nesidėvi.

Aušinimo ventiliatoriaus (450 USD) ir vandens siurblio (200 USD) klampi jungtis nuvažiuoja 200 000 km.

Tas pats su V 6 serijos 1 FZ Land Cruiser 105. Kartais be įsikišimo nuvažiuoja iki 500 tūkst. Retai prireikia net vožtuvo reguliavimo.

„Toyota Land Cruiser 100“ buvo aprūpintas 1 serijos HD turbodyzeliniu tiesioginio įpurškimo varikliu, kuris reikalauja alyvos (12 litrų per keitimą) ir degalų kokybei.

Nippon Denso įpurškimo siurbliai tarnauja 150 tonų.Km, taisyti negalima, pakeitimas kainuos 5000$.

Taip pat skaitykite: „Pasidaryk pats“ asus maršrutizatorių remontas

Purkštukai užsikimšę. Vožtuvų tarpai siekia 40 tonų.Km. Sureguliuoti sunku.

Nuvažiavus 200 tūkstančių km, vožtuvo pavaros mechanizmas susidėvi, o remontas kainuos 400 USD. Jei pradėsite gedimą, jis gali sulaužyti vožtuvą ir sulaužyti stūmoklį.

Atėjus laikui, borto kompiuterio ekrane pasirodys užrašas „T Belt“, primenantis, kad reikia pakeisti paskirstymo diržą.

Eiliniuose šešių cilindrų dyzeliniuose varikliuose paskirstymo diržas trunka 120 tonų, o pakeitimas kainuos 140 USD.

Benzino V 8 paskirstymo diržas atlaiko 150 tonų ir kainuos 420 USD.

Benzininis V 6 turi paskirstymo grandinę, sukurtą taip, kad tarnautų visą variklį.

Labiausiai paplitęs V 8 4,7 variklis sunaudoja 20-25 l / 100 km 95-ojo benzino.

Mechaninės pavarų dėžės yra patikimos ir be problemų aptarnauja 400 tonų. Sankaba važiuoja 200 tonų.Km.

Automatinės pavarų dėžės yra patikimos. Iki 2002 m. buvo „Land Cruiser 80“ automatinė pavarų dėžė 4, po kurios jie sumontavo naują automatinę pavarų dėžę „5 Super-ECT“.

Retai galima rasti automobilių, skirtų karšto klimato šalims, turinčių prijungtą priekinę ašį.

Likusios modifikacijos turi simetrišką nuolatinę visų varančiųjų ratų pavarą su reduktoriumi.

Po 3 metų eksploatacijos korozuoja tarpašių fiksavimo mechanizmų silumininiai korpusai ir skirstytuvo išleidimo kamštis. Per didelė jėga atsukant kištuką gali įtrūkti dozatoriaus korpusas.

Tepalai razdatkoje ir tiltuose keičiami kas 40 tonų.Km.

Už 50-70 t km perdega blokuojantis vykdomasis elektros variklis ir lieka užblokuotas „centras“. Abi problemos virsta 1000 USD išlaidomis.

Bekelėje gali nukentėti CV sąnariai.

„Land Cruiser 105“ iki 150 tonų km reikės suremontuoti priekinę ašį (3000 USD).

„Land Cruiser 100“ visureigyje buvo nukirpti galutinės pavaros krumpliaračių dantys. 1999 metais buvo sustiprinta priekinė Land Cruiser 100 pavarų dėžė ir problema išnyko.

Kardaniniai velenai ($ 460) tarnauja 200 tonų.Km, įpurškiami kiekvieno MOT metu.

Taip pat būtina reguliariai valyti alsuoklius ant ašių pavarų dėžių, kitaip ašies velenų sandarikliai nutekės.

Įprasta pakaba yra itin patikima. Stabilizatoriaus įvorės važiuoja 30-40 tonų.Km.

Amortizatoriai tarnauja 150 tūkstančių km ir kainuos 130–150 USD už vienetą. Tiek pat važiuoja apatinės priekinės svirtys su nenuimamais rutuliniais guoliais, tačiau agresyviai eksploatuojant jos gali susidėvėti net po 70-80 tonų. Rutuliniai šarnyrai nesidaužys, bet dėl jų susidėvės visa pakaba.

Kas 100 tūkstančių km reikia keisti specialią alyvą hidraulinėje pakaboje. Amortizatoriai tarnauja 150 tūkstančių km ir kainuoja 230–250 USD už vienetą.

Hidraulinės pakabos kapitalinis remontas pareikalaus daugiau nei 2000 USD, tačiau niekas netrukdo bet kada pakeisti amortizatorių į įprastus.

Jei įlipant ir išlipant naudojate vairą kaip turėklą, vairo veleno įvorės susidėvi ir atsiranda laisvumas, kuris pašalinamas pakeitus įvores.

Vairo pavara ir vairo stiprintuvo siurbliai susidėvės po 150-200 tonų.Km. Bėgio keitimas kainuos 1000 USD, o remontas 500 USD.

„Toyota Land Cruiser 100“ vagiamas ir dabar. Kniedėmis tvirtinamas kėbulo numeris, o numerį dubliuojantis lipdukas vairuotojo tarpduryje atsirado tik 2005 m. Bet visa tai, jei pageidaujama, galima nesunkiai pakeisti.

Tačiau vis tiek dauguma automobilių yra prekybos įmonės.

Cilindrų galvutės nuėmimas, montavimas, išmontavimas ir surinkimas

Cilindro galvutės montavimo komponentai EGR modeliams

1 - Vandens apėjimo žarna
2 - atšaka vamzdis
3 - tarpiklis
4 - spaustukas
5 - Vakuuminė žarna
6 - Turbokompresoriaus laikiklis
7 - Turbokompresorius ir išmetimo kolektorius
8 - šilumos skydas
9 - EGR vožtuvo laikiklis
10 — Įleidimo atšakos vamzdžio surinkimas
11 - Tarpiklis
12 - Šiluminio ekrano įleidimo vamzdis
13 - Tarpiklis

14 – klipas
15 - Aukšto slėgio kuro vamzdis
16 - Degalų grąžinimo vamzdis iš purkštuko Nr. 3
17 - Vakuuminė žarna
18 - Įvadinio vamzdyno šiluminis ekranas
19 - Vakuuminė žarna
20 - spaustukas
21 - Tarpiklis
22 - Dujų pedalo padėties jutiklio jungtis
23 - Droselio pavara
24 - Sandarinimo poveržlė
25 - Įleidimo vamzdynas
26 - Tarpiklis

Cilindro galvutės montavimo komponentai ne EGR modeliams

1 - Vandens apėjimo žarna
2 - atšaka vamzdis
3 - tarpiklis
4 - spaustukas
5 - Vakuuminė žarna
6 - Turbokompresoriaus laikiklis
7 - šilumos skydas
8 - Tarpiklis
9 - Vakuuminė žarna
10 - Turbokompresoriaus ir išmetimo kolektoriaus surinkimas
11 - Įleidimo vamzdis
12 - Tarpiklis
13 - Įleidimo šildytuvas
14 - Šiluminio ekrano įleidimo vamzdis

15 - Tarpiklis
16 - Vakuuminė žarna
17 - spaustukas
18 - Aukšto slėgio kuro vamzdis
19 - spaustukas
20 - Degalų grąžinimo vamzdis iš purkštuko Nr. 3
21 - Įvadinio vamzdyno šiluminis ekranas
22 – klipas
23 - Tarpiklis
24 — įleidimo vamzdynas
25 - Sandarinimo poveržlė
26 - Droselio pavara
27 - Dujų pedalo padėties jutiklio jungtis (modeliai su АТ)

Skirstomojo veleno montavimo komponentai

1 - sandarinimo poveržlė
2 — krumpliaračio diržo gaubtas
3 - Lyginamasis sluoksnis
4 - paskirstymo diržo įtempiklis
5 - įtempimo volas
6 - poveržlė
7 - Skriemulys Nr. 1 skirstomasis velenas
8 — skirstomojo veleno epiplonas
9 – skirstomojo veleno epiplono atvejis
10 – Skirstomojo veleno guolio įdėklai
11 - Skriemulio raktas
12 - Skirstomojo veleno guolio dangtelis
13 - Tarpiklis
14 - O formos žiedas
15 - Cilindro galvutės dangtelis
16 - Kuro grąžinimo vamzdis iš purkštuko Nr. 1

Taip pat skaitykite: „Pasidaryk pats“ delonghi kg 79 kavos malūnėlių remontas

17.18 - Tarpiklis
19 - Purkštukas
20 — Purkštuko laikiklio sutvirtinimas
21 - skirstomasis velenas
22 - Segmentinis kištukas
23 - Traukos pusės žiedas
24 - O formos žiedas
25 - antgalio sėdynė
26 - Užpakalinė variklio akis
27 - Cilindro galvutė
28 - Vandens apėjimo žarna (iš įpurškimo siurblio)
29 — Cilindrų galvutės klojimas
30 - Dantytas diržas
31 - Tarpiklis
32 - Izoliatorius

Paprastai dauguma Lexus LX 470 markės automobilio savininkų gedimo atveju greičiausiai patys neatliks techninės priežiūros ar net smulkaus remonto, o greičiausiai naudosis specializuotų servisų paslaugomis, tačiau pakeis filtrą salone. galima priskirti gana nesunkiai procedūrai, kuri neužima daug laiko, be to, visus darbus galima atlikti ir neturint tam tikros patirties automobilio priežiūros srityje. Na, šis mokymo vaizdo įrašas su išsamiais iliustraciniais pavyzdžiais ir nuosekliomis instrukcijomis bus šio proceso asistentas.

Atsiradus pirmiesiems užsikimšusio filtro simptomams arba išaiškėjus suplanuoto keitimo datai, šio automobilio salone esantį filtrą galite pasikeisti savo rankomis. Norėdami tai padaryti, pakanka parduotuvėje nusipirkti norimos serijos filtrą, atsižvelgiant į tai, kad filtras susideda iš dviejų dalių.

Šioje vaizdo įrašo instrukcijoje, kaip pakeisti salono filtrą, bus paaiškinta, kaip nustatyti tikslią filtro elemento vietą, ir išsamiai aprašyta visa keitimo procedūra. Ši procedūra panaši ir „Toyota Land Cruiser 100“ transporto priemonių savininkams.

Pagrindinės gedimų ir netinkamo variklio veikimo priežastys yra dulkės ir nešvarumai, kurie neišvengiamai patenka į jį.Kenkia įrenginiui ir prastos kokybės kuras. Dažniausiai sugenda varikliai, kurie aktyviai naudojami miestuose, kur dažnai tenka keisti darbo režimą. Daugeliu atvejų kaltas ir atšiaurus Rusijos klimatas – įrenginio užvedimas šaltyje neapsieina be pasekmių.

Toyota Land Cruiser 100 variklio remontas gali būti reikalingas, jei eksploatuojant automobilį naudojamos nekokybiškos eksploatacinės medžiagos ir neatliekama reguliari transporto priemonių techninė priežiūra. Variklio gedimo priežastis gali būti perkaitimas dėl nesandarios aušinimo sistemos arba sugedusio ventiliatoriaus.

Statistika rodo, kad penkiasdešimt procentų remontuotų įrenginių buvo netinkamai eksploatuojami arba buvo nepakankamai dažnai aptarnaujami. Likę mechanizmai tampa netinkami naudoti dėl natūralaus dalių susidėvėjimo. Šiuolaikinė elektrinė paprastai suprojektuota trims šimtams tūkstančių kilometrų. Išnaudojus savo išteklius, vidaus degimo variklis pradeda vartoti daug alyvos, atsiranda beldimas, nebūdingas triukšmas, krenta galia arba visai nustoja veikti.

Toyota Land Cruiser 100 variklio remontas JapAvto techniniuose centruose visada prasideda nuo jo vizualinės diagnostikos. Apžiūra leidžia nustatyti kai kuriuos gedimus ir susiaurinti defektų paieškos apimtį. Po vizualinės diagnostikos atėjo eilė mechaninei diagnostikai, kuri leidžia atlikti tikslią diagnozę ir pereiti tiesiai prie remonto.

Dažniausiai gedimas yra vadinamasis „alyvos badas“, kai alyvos slėgis vidaus degimo variklyje yra labai žemas arba jo visiškai nėra. Tokiu atveju po kelių sekundžių variklio veikimo stipriai įkaista įdėklai – slydimo guoliai, iškart po to nutrūksta alyvos plėvelė tarp alkūninio veleno kakliukų ir įdėklų, pradeda tirpti įdėklų antifrikcinis sluoksnis. , įdėklai privirinami prie kakliukų, kartais pasisuka.

Dėl to deformuojasi velenas, švaistikliai, dažnai net sugenda cilindrų bloko guolis. Taip pat gali būti pažeistas skirstomasis velenas ir jo guolis. Jei vožtuvo mechanizme sumontuoti hidrauliniai stūmikliai arba hidrauliniai kompensatoriai, į šią hidraulinę įrangą kartais patenka susidėvėjimo produktų kartu su alyva, dėl ko jie užstringa.

„Alyvos badas“ įvyksta arba jei naudojama žemos kokybės alyva, arba transporto priemonė eksploatuojama žemoje temperatūroje, kai alyva sutirštėja. Abiem atvejais susidaro nuosėdos, kurios vėliau dar labiau sutirštėja. Japoniškų ir amerikietiškų automobilių variklių tepimas ypač dažnai įgauna tokį pražūtingą mechanizmui konsistenciją trumpose kelionėse žiemą.

Detalių pažeidimus, taip pat pagreitėjusį jų susidėvėjimą gali lemti ir kitas gana dažnas defektas – aušinimo skysčio patekimas į alyvos sistemą. Taip gali nutikti tiek perkaitus ar sugadinus aušinimo sistemą, tiek esant nepakankamam cilindro galvutės tarpinės sandarumui. Degalų gali patekti ir į alyvą, tokia situacija kartais pasitaiko mechanizmuose su tiesioginiu degalų įpurškimu ir karbiuratoriniuose varikliuose.

Kita dažna variklio gedimo priežastis – perkaitimas, atsirandantis dėl variklio aušinimo sistemos defektų. Aušinimo gedimus dažniausiai sukelia aušinimo skysčio siurblio problemos arba aušinimo skysčio nuotėkis. Perkaitus, agregato dalių temperatūra smarkiai pakyla, stūmokliai pradeda trankyti cilindruose, deformuojasi cilindro galvutė.

Toyota Land Cruiser 100 variklio remontas gali apimti tiek dalių geometrijos koregavimą, tiek visų komponentų - dujų paskirstymo mechanizmo, filtrų, uždegimo žvakių ir aušinimo skysčio siurblio - kapitalinį remontą.Dažnai atliekamas ultragarsinis purkštukų valymas.

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

Po remonto įrenginys įjungiamas. Paprastai bandomasis laikotarpis yra aštuoni šimtai kilometrų, įsilaužimo metu būtina atidžiai stebėti variklio darbo režimą – apsisukimų skaičius neturi viršyti trijų tūkstančių per minutę. Įvažiavus keičiamas alyvos filtras, pilamas naujas tepalas. Jei remontuojant ir montuojant konstrukciją buvo pažeista technologija, defektai pasijus jau per pirmuosius penkis šimtus kilometrų. Kitus du tūkstančius kilometrų variklis dirba taupiu režimu.

Įvertinkite šį straipsnį:

Įvertinimas 3.2 rinkėjai: 85