Bosch kuro siurblio remontas „pasidaryk pats“.

Įpurškimo siurblio siurblys numeris 059 130 106D buvo sumontuotas automobiliuose:

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005 m.
Volkswagen Passat Variant B5.5 / Volkswagen Passat Variant B5.5 (3B6) 2001–2005 m.

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001 m.
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997–2001 m.

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995 – 2001 m
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996 - 2002 m.

Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2) 1997 – 2005 m
Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998 - 2005 m.

informacija tinka remontui ir kitiems automobiliams.

Sveiki visi! Nusprendžiau parašyti ataskaitą apie Bosch VP44 įpurškimo siurblio savaiminį remontą, Nr 059 130 106D, Audi A8 D2 2.5tdi V6 automobilyje, bet šis siurblys buvo montuojamas visur, Audi A4, A6, VW, BMW, Opel, ant sunkvežimių Dažnai sugenda - tad manau informacija nepakenks.
Neturėjau jokios patirties su aukšto slėgio kuro siurbliais - todėl įvairiuose forumuose užpuoliau specialistus klausimais - ačiū visiems, kurie padėjo patarimais!
Didelį vaidmenį suvaidino „Opel Vectra“ savininko pranešimas - Mitrofanas (Ačiū). Ten rodoma išmontavimo proceso eiga.
Noriu papasakoti apie savo patirtį ir savo „grėblį“, kad daugiau niekas ant jų neužšoktų.

Taigi, išsiurbus kriaušę ar ką nors iš purkštukų vamzdelių, slenkant starteriu, niekas nespaudžia - tada jūs čia, turite problemų su mechanika: labiausiai tikėtinas variantas yra membranos (arba pjovimo žiedų) pažeidimas, antrasis variantas yra stiprintuvo siurblio defektas. Visa tai pamatysite vėliau nuotraukoje.
Kas turi viską tvarkoje - čia galite svarstyti aukšto slėgio kuro siurblį iš visų pusių, įskaitant. jo intymiausios vietos

Pirmiausia, kol siurblys yra ant mašinos, laiko ir įpurškimo siurblį nustatome į „pagrindinę“ padėtį, kad kamščio anga sutaptų su skriemulio anga (šviečiame žibintuvėliu), galite pasukti. laiko nustatymas arba alkūniniu velenu, arba paskirstymo velenu (bet ne didesne nei 75 Nm (! ) jėga), sklandžiai, su pauzėmis arba pavarų dėže, iškabinant snukį, sukant ratą. Tada atlaisviname veržlę ant 27 mm krumpliaratį, padėkite aiškų žymę ant veleno ir krumpliaračio.Jo gali prireikti permontuojant.Pati krumpliaratis tvirtai laikosi ant "kūgio" - net be veržlės nepajudės nė gramo, nereikia dar paspausti, kol kas mums reikia tik ženklo su yla:

Sprendimas, suspausti ar ne, bus priimtas vėliau (kad nereikėtų daryti nereikalingų darbų).
Tada atsukame siurblį nuo automobilio - kažkuo uždarome armatūrą ir gerai išskalaujame su Karcher, po to vietomis išpučiame angliavandenių valikliu ir nupučiame suslėgtu oru, kad ardant būtų mažiau nešvarumų:

Atsukite "smegenis" ir 2 el. vožtuvai (detaliai iš Mitrofan), tam mums reikia Torx 10,25,30 (vėliau galima ir T20). Prieš atsukdami, trinktelėkite į Torx su nedideliu plaktuku, jei neina, geriau trinktelėkite toliau, nes nulaužus briaunas teks gręžti ir įkalti "M" grąžtą.

Ištraukiant centrinį vožtuvą (atsuktuvu kaip svirtis) reikia žiūrėti, kad jis išeitų be išsikraipymų, jei deformuojasi, atstumiame atgal ir bandome dar kartą palaikydami iš apačios.

Tada privedame krumpliaratį (kuris vis dar tvirtai stovi ant kūgio) iki žymės, į kurią įkišamas kamštis (arba, kaip kolūkiui, 6 mm grąžtą), atsukame T50 varžtą, išimame po juo poveržlę ir pasukite jį iki galo, taip blokuodami veleno judėjimą, išimkite kamštį:

Šiuo atveju nugara bus tokioje padėtyje:

Toliau, norėdami ištraukti paskirstymo galvutę pagal Mitrofaną, mes sprogome ir siūbuojame atsuktuvais, bet aš, kad nesugadinčiau al. korpusas buvo tiesiog atremtas atsuktuvu ir numuštas plaktuku:

Nuimame paskirstymo galvutę ir matome patį defektą, dėl kurio dingo slėgis - išorinės plastikinės membranos dalies pažeidimas:

Jei matote tokį paveikslėlį (ar tiesiog įtrūkimą) - tada jums nereikia jo toliau ardyti - keičiame membraną ir guminius žiedus ir surenkame atgal. Bosch membranos remonto komplektas 1 467 045 032 . Tačiau yra svarbių niuansų, skaitykite čia

Kadangi dėl nepatyrimo iš karto nepastebėjau, išskaidžiau toliau:

Toliau, norint nuimti guolį pagal Mitrofaną - traukiame stora viela, aš tiesiog išklojau laikraštį ant grindų ir trenkiau į korpusą - pagal inerciją išėjo guolis ir 2 poveržlės:

Tada reikia atsukti kištuką, apvynioti viršų popieriumi ar skudurėliu ir ištraukti replėmis:

Perforatoriais ar kažkuo patogiu pasukame kumštelio poveržlę ir stūmoklį į padėtį, kurioje atvės. ritulys pajudės aukštyn (nuotraukoje reikia šiek tiek pasukti pagal laikrodžio rodyklę ir jis pakils):

Ištraukus atvėsinti. poveržles - išimame stūmoklį - taip atrodo iš visų pusių (jei nesiseka, galima siūbuoti štampais 2 skylutes, kurios yra nuotraukoje viršuje kairėje, tik nereikia įkiškite giliai į skylę):

Dabar spaudžiame krumpliaratį nuo veleno (tuo pačiu metu velenas „spaudžiamas“ Torx50, kuris buvo minėtas aukščiau, kitaip velenas nuėmus šaus kaip kulka - gali būti pažeistas ir velenas, ir korpusas) . Reikės GERO trauktuvo, pastangos DIDŽIOS, po trauktuvo letenomis dedame gerus skudurus, kad neliktų “užstrigimo”.

Paspaudę atlaisvinkite T50 ir išimkite veleną.

. ir ritulys (kas po juo). Padidinimo siurblys lieka korpuse.
Dabar, naudodami T20, atsukame varžtus (geriausia reikia ilgo ir plono T20):

Pageidautina jį „iškratyti“ smogiant kūnu į laikraštį - tada jis iškris iš „montavimo“. Jei bandysite stumti iš nugaros pirštais, greičiausiai jis iškris „dalimis“, tai yra blogai:

Kaip sakoma, nepageidautina vietomis supainioti ašmenis, kitaip jie gali įtrūkti dideliu greičiu.
Daugiau jo nuotraukų:

Tvarkingas, tik smulkmena defektukas - skalda, bet tai ne kriminalinis:

Paėmiau stiprintuvą iš atsarginio donorinio siurblio, iškrito "sambliukas", plauname su pt. angliavandeniai:

Tada tuščią dėklą išploviau „Karcher“ (nepriartindamas prie kanalų), tada labai gerai. Karba per kanalus ir suslėgtu oru išdžiovinta. Grynumas:

Padidinimo siurblys (donoras) sumontuotas vietoje:

Dedame poveržlę ir įdedame veleną (nuotraukoje poveržlė kabo ant veleno):

Krumpliaratis paruoštas montavimui:

Sujungiame jį pagal savo įbrėžimo ženklą su velenu, tada sukam, kol bus išlygiuota kamščio anga, ir blokuokite T50:

Šiek tiek (!) prikimšti dantį. ratą ant veleno, lengvai prisukite veržlę 27 mm. Ant stalo dedame katalogus ir amortizatorių. ratai, kad būtų patogiai išdėstytas įpurškimo siurblys tolimesniam surinkimui.
Šiuo atveju paveikslėlis yra toks, velenas užfiksuotas „pagrindinėje“ padėtyje:

Stūmoklis paimtas iš donorinio siurblio, įbrėžimai šiek tiek nupoliruoti žirklėmis P800, 1500, 2000. Patariama įpurškimo siurblio korpuse esančią įvorę P2000 (bet tai prieš plovimą).

Kaip matote kairėje - stūmoklio žiedas trukdo surinkti - tiesiog apvyniokite stūmoklį plastikine plėvele, suspauskite jį pirštais ir įdėkite:

Stūmoklį nustatome taip, kad kumštelio poveržlė būtų „užpildyta“ į jį (geltona rodyklė). Antrasis prijungimo taškas kietas. poveržlės - juoda rodyklė:

Ir čia yra pati kumštelio poveržlė, šie 2 kaiščiai turi būti „įkišti“ į skyles:

Dyzeliniame variklyje nėra sudėtingesnio ir atsakingesnio mazgo nei degalų įpurškimo sistema, tiksliau, pagrindinė jo dalis - aukšto slėgio kuro siurblys. Dėl daugybės besijungiančių dalių, labai apkrautų agregatų, tikslios dozavimo sistemos aukšto slėgio kuro siurblių remontas tampa sudėtinga užduotimi net ir eksploatacinėmis sąlygomis. Dyzelinio variklio aukšto slėgio kuro siurblį pataisyti savo rankomis yra dar sunkiau.

Automobilių technikoje remontuojama beveik viskas, išskyrus galbūt atskirus tepalo sandariklius ir rankogalius, kurių taisymas neįmanomas be specialių medžiagų. Aukšto slėgio kuro siurblių įrengimo, diagnozavimo ir remonto sudėtingumas reikalauja, kad darbuotojas turėtų įgūdžių dirbti su tiksliąja mechanika.

Tiesiog neįmanoma nustatyti pagal gamyklinius parametrus, be specialaus diagnostikos stendo aukšto slėgio kuro siurblių remontui. Atliekant įpurškimo siurblio diagnostinį tyrimą, būtina patikrinti:

• ciklinis aukšto slėgio siurblio tiekimas visame aukšto slėgio kuro siurblio veleno apsisukimų diapazone, paleidžiant ir nutraukus kuro padavimą;
• išsivysčiusio slėgio stabilumas;
• Vienodas aukšto slėgio kuro siurblio tiekimas į degalų purkštuką.

Net turint prieigą prie diagnostikos stendo ir ištyrus aukšto slėgio kuro siurblio remonto klausimą naudojant daugybę vaizdo įrašų, labai sunku kokybiškai patikrinti ir įvertinti jo darbą.

Sunkiuose dyzeliniuose varikliuose naudojami stūmokliai, linijiniai įpurškimo siurbliai. Tokius įrenginius sunkiau prižiūrėti ir remontuoti, nes jiems išardyti reikalinga speciali įranga, todėl tokių aukšto slėgio kuro siurblių ir jų remonto nenagrinėsime.

Keleiviniame dyzeliniame variklyje beveik visada naudojamas paskirstymo tipo įpurškimo siurblys. Skirtingai nei linijoje, paskirstymo siurblyje jėga, veikianti stūmoklį, perduodama naudojant profiliuotą kumštelį. Įpurškimo siurblio konstrukcija pasirodė kompaktiškesnė, tačiau vargu ar lengviau tikėtis jį pataisyti ant kelio.

Bosh VP44 įpurškimo siurblys laikomas žinomiausiu ir prieinamiausiu. Dažnai poreikis remontuoti siurblio vidų iškyla, kai:

• prasta sukibimas ir nepilnas degalų degimas net ir idealiomis sąlygomis – nesant apkrovos ir gerai įšilus varikliui;
• staigus dyzelinio variklio gedimas ir sustojimas esant apkrovai, kaip sakoma, „mirtis kilimo metu“. Paprastai skaitytuvas tokiais atvejais diagnozuoja kodus P1630 ir P1651.
• dyzelinio kuro nuotėkio atsiradimas aukšto slėgio kuro siurblio centrinio veleno sandariklio liaukos srityje.

Todėl apsiribosime aukšto slėgio kuro siurblių remonto savo rankomis, keičiant sandariklius ir pašalinant detalių darbinių paviršių trinties problemas.

Prieš išardydami įpurškimo siurblio pavaros veleno sandariklį, pabandykite jį pajudinti radialine kryptimi. Jei laisvumas jaučiamas ranka, degalų nuotėkio priežastis gali būti veleno darbinio paviršiaus susidėvėjimas arba reikia taisyti guolį.

Daugeliui suskaidytų plokštumų ir dalių sujungimo paviršių reikėjo naudoti daug sandariklių ir sandariklių. Paprastai jie yra pagaminti iš aukštos kokybės medžiagų ir tarnauja ilgą laiką, kol bus pažeisti remonto ar priežiūros metu. Tokiu atveju Bosch įpurškimo siurblio remontui „pasidaryk pats“ naudojami standartiniai remonto rinkiniai.

Remonto metu pakanka tiesiog pakeisti veleno padėties jutiklio ir įpurškimo pirminio valdymo tarpiklį. Norėdami geriau priglusti prie naujų žiedų ir guminių juostų, galite įlašinti kelis lašus veleno arba variklio alyvos.

Norėdami profilaktiškai taisyti Bosch įpurškimo siurblį savo rankomis, turėsite išardyti siurblį maždaug tokia tvarka:

• nuimkite dozavimo vožtuvą nuo įpurškimo siurblio galinės dalies. Norėdami tai padaryti, atsukite keturis slėgio plokštės varžtus, atsargiai atleiskite įpurškimo vožtuvo kabelį. Išsukus tris dozavimo vožtuvą tvirtinančius varžtus, galite jį atsargiai ištraukti iš lizdo;

• atsukdami laikiklį ant viršutinio dangtelio, galite nuimti valdymo plokštę ir pasiekti elektroniką;
• nustatykite veleno padėtį, kaip parodyta nuotraukoje, nuimkite fotoaparatą ir pasiekite įpurškimo siurblio vidų;

• išmontavę guolį su specialiu traukikliu, gauname galimybę ištirti galimą prasto įpurškimo siurblio veikimo kaltininką - įpurškimo angos bloko stūmoklį. Dažnai yra paviršiaus nusidėvėjimo ir įplyšimų ant dalies kraštų. Galite pabandyti pataisyti paviršių poliruojant, pakeisti visą dalį kainuoja daug brangiau.

Po remonto surinkimas atliekamas atvirkštine tvarka, plaunant dalis dyzeliniu kuru.

Dažnai, be įbrėžimų, stūmoklių paviršiuje yra dar viena priežastis, kodėl įpurškimo siurblys nesukuria reikiamo slėgio. Tai gali sukelti šiukšlės, plėvelės arba vaško sankaupos, susikaupusios ant siurblio viduje esančio filtro ekrano. Įleidimo vamzdžio šone yra tinklelis. Kanalų plovimas varginantis ir neefektyvus, lengviau nuimti tinklelį ir išpūsti suslėgtu oru.

Sulaužytos šiukšlės gali užstrigti stūmoklio stūmoklyje arba netgi sukelti siurblio pavaros veleno lūžimą ar sulūžimą. Todėl valymas turi būti atliekamas labai atsargiai, kad būtų išvengta siurblio vidinių ertmių užteršimo.

Tarp daugelio aukšto slėgio kuro siurblio elektroninių „kepenų“ gedimo priežasčių, valdymo plokštės kontaktų lūžimas ar perdegimas ir galios tranzistorių gedimas yra dažnesni nei kiti. Jei žinios ir įgūdžiai dirbant su elektroniniais prietaisais leidžia „diagnozuoti“ tranzistorių veikimą ir taisyti, turėtumėte pabandyti nustatyti priežastį ir pakeisti kaltininką tinkamu elementu.

Norėdami patikrinti „kaltininko“ būklę, turite atsargiai atidaryti juodą dangtelį, tvirtai pritvirtintą prie guminio tarpiklio varžtais. Jį reikia nuimti atsargiai, kad nepažeistumėte paties sandariklio.

Ne tik tranzistoriaus, bet ir visos plokštės gedimo priežastis gali būti oras, patekęs į ertmę dėl prasto drenažo sistemos ar atbulinio vožtuvo veikimo. Dažnai jie bando pašalinti vėdinimą sukdami starterį, tikėdamiesi tokiu būdu pumpuoti dyzelinį kurą į aukšto slėgio kuro siurblį. Šiuo metu tranzistorius yra atidarytas ir maksimaliai apkrautas, o tai sukelia intensyvų kaitinimą. Oro aplinkoje, kurioje prastai išsklaido šilumą, jis neišvengiamai perdegs. Kai kuriuose vokiškuose automobiliuose yra apsauga, kuri neleidžia bandyti užvesti variklio, kai linijoje nėra degalų. Norėdami tai padaryti, naudokite degalų jutiklį bake.

Tranzistoriaus gedimą galima nustatyti naudojant "rinkimo" testerį arba pagal išvaizdą. Geriausias tokio gedimo pašalinimo variantas būtų pakeisti visą valdymo plokštę. Galbūt tai brangiau nei litavimas, tačiau tai užtikrins aukšto slėgio kuro siurblio kokybę ir stabilų veikimą po remonto. Kraštutiniu atveju plokštę ir tranzistorių litavimui atiduokite specialistams – elektronikos inžinieriams.

Montuodami ir surenkant po remonto patikrinkite visų tvirtinimo detalių sandarumą.

Jei peržiūros metu nepadarėte bėrimų ir nepagrįstų dalių keitimų, surinktas siurblys turėtų veikti maždaug tais pačiais parametrais kaip ir anksčiau. Standartiškai, norėdami išbandyti ir reguliuoti įpurškimo siurblį po kapitalinio remonto, naudokite Bosch EPS-815 stovą.

Vaizdo įraše galite sužinoti, kaip padidinti Bosch VE įpurškimo siurblio stūmoklio slėgį:

Dėmesio, svetainės „Tavo kelias“ redaktoriai rekomenduoja pasitarti su specialistu prieš taikant šią instrukciją.

Vienas paslaptingiausių automobilio su dyzeliniu varikliu komponentų pagrįstai yra aukšto slėgio kuro siurblys (TNFP). Yra 2 tipų siurbliai – mechaninis siurblys ir elektroniniu būdu valdomas siurblys, paprastai žinomas kaip EFI. Kiekvienas tipas yra suskirstytas į 2 porūšius: kelių stūmoklių linijoje, vieno stūmoklio paskirstymo tipą (VE). Neįvertinsime „egzotikos“, tokių kaip siurblys-purkštukas, „Common Rail“ ar VR serijos paskirstymo siurbliai (paskirstymo siurblys su ašiniu stūmokliu, paskirstymo rotacinis įpurškimo siurblys)

Kadangi įrenginys, taigi ir jo veikimo principas, daugeliui yra mįslė, susidaro nuomonė, kad jo remontui reikalinga specializuota įranga ir specialiai apmokytas žmogus. Tačiau toks „džentelmeniškas“ komplektas ne visada po ranka, tad pabandykime išardyti ir surinkti šį keblią mazgą „ant kelio“. Senovėje iš kelių skirtingų tipų siurblių surinktas įpurškimo siurblys, nenaudojant stovų, bet tuo pačiu sėkmingai sukantis dyzelinį 4D56 BE TURBINOS iki 8000 aps./min, veiks kaip paruošimo objektas. Išoriškai jis gali skirtis nuo jūsų automobilyje sumontuoto aukšto slėgio kuro siurblio tik tuo atveju, jei nėra slėgio korektoriaus (tam tikros rūšies grybo kepurės viršutiniame dangtelyje) ir kai kurių sumontuotų mazgų. Tai nekeičia reikalo esmės.

Taigi, ant stalo- OH.. Vaizdas iš viršaus

Spalvotos rodyklės rodo:

• Žalia - degalų tiekimo varžtas
• Geltona - "grįžimas"
• Juoda – slėgio vožtuvas įpurškimo siurblio korpuse
• Raudona - degalų tiekimo reguliatoriaus ašis (pavaros "dujos").Patogumo dėlei buvo išardyta pati droselio svirtis.
• Ruda - varžtas "kokybė" mišinio.

Rodyklės rodo:

• Juoda – automatinis šildymas
• Žalia – automatinė apšilimo pavara
• Raudona – automatinis uždegimas (įpurškimas)
• Mėlyna – identifikavimo lentelė

Vaizdas iš šono (iš galo):

• Mėlynas – greičio jutiklis (tachometras, ne visada)
• Raudona – kuro uždarymo vožtuvas (duslintuvas)
• Geltona – slėgio vožtuvas.
• Žalia iš tikrųjų yra stūmoklis.
• Juoda - degalų tiekimo svirties ašis. Tas pats yra siurblio gale. Pradiniame išmontavimo etape geriau juos perkelti (bet ne visiškai atsukti).

Darbui reikės: galvučių komplekto, šešiakampių komplekto, pincetų, atsuktuvų, dujinio rakto, apkabos, veržliarakčio, švaraus skudurėlio, indo su švariu dyzeliniu kuru, tepalo (Litol, CV jungtis ir kt. ), na, pats IŠPLAUTAS pacientas -))

1. Viduje sumontuotas tinklinis filtras, kurio, kaip taisyklė, negalima plauti. Pašalinimas neturi „kontraindikacijų“ (geltona rodyklė).
2. Jo šoniniame paviršiuje yra kalibruota skylė (raudona rodyklė). Skirtingiems siurbliams jo dydis skiriasi, todėl pakeitus jį kitu, pasikeičia vidinis slėgis siurblyje.

Nemanau, kad komentarai reikalingi. Patarimas – paties disko nereikia išardyti.

• Geltona – greičio jutiklis
• Žalia – „duslintuvas“.
• Juoda – išcentrinis greičio reguliatorius.
• Mėlyna – degalų tiekimo pavaros svirtis.

Yra vienas sunkumas – prieiti prie vieno iš 3 varžtų. Yra tik dvi parinktys:

Išardykite pavarą (atsargiai, yra galinga spyruoklė! + ATMINKITE reguliavimo varžto nustatymą), o tada ramiai atsukite likusią dalį.

Atsukite 2 „lengvus“ raktų varžtus „po 10“, atlaisvinkite 3, „sunkųjį“ ir atitraukdami agregatą, lėtai atsukite.

Tai turėtų pasirodyti taip:

• Geltona – O-žiedas
• Raudona - automatinis išankstinio reguliavimo varžtas
• Žalia - išankstinės mašinos dangtelis.
• Prisimename (užsirašome) varžto galvutės (raudona rodyklė) nukrypimą virš dangčio (žalia rodyklė). Jei proceso metu nuspręsite atsukti šį varžtą, surinkimo metu turėsite grąžinti matmenis į pradinę būseną.
• Mėlyna – greičio reguliatoriaus ašis.
• Juoda – poravimosi plokštuma.

Dėmesio! DEŠINĖJO sukimosi siurbliams ašies sriegis bus KAIRĖS ir atvirkščiai!

Jei galite pasiimti įrankį, atsukite slėgio reguliatorių.

Dabar linksmybės prasideda. Analizė apima mazgus, susidedančius iš kelių dalių. Be to, detalės negali „gyventi“ viena be kitos. Tai yra, jų tiesiog negalima painioti vienas su kitu.

• Raudona - slėgio vožtuvo korpusas
• Žalia - grįžtamasis pavasaris
• Mėlyna - vožtuvo adata
• Geltona – vožtuvo lizdas
• Juoda – sandarinimo poveržlė.

Kištuko po raudona rodykle atsukti negalima, jis skirtas indikatoriui sumontuoti. Faktas yra tas, kad dyzelinių variklių uždegimas nustatomas ne tiek pagal ženklus. Atvirkščiai, iš pradžių injekcijos momentas nustatomas pagal indikatorių, o tik tada uždedamas ženklas, kurį matome. Kol kas šią procedūrą praleisime, ją pasieks eilė.

Taigi, atsukite kištuką (mėlyna rodyklė). Čia praverčia dujinis veržliaraktis. Kištuko sriegis - dešinė ranka.

• Mėlyna – stūmoklio korpusas
• Raudona yra stūmoklis.

Šiame etape būtina išmatuoti, kiek stūmoklis patenka į kūną. Užfiksuojame matavimo rezultatus, jie pravers surinkimo metu.

Atlaisvinkite tvirtinimo varžtus (bet ne iki galo) ir ATSARGIAI purtydami pakelkite stūmoklio korpusą aukštyn. Kai tik jis atleidžiamas, galiausiai atsukame varžtus ir nuimame stūmoklio korpusą. Turėtumėte gauti šį paveikslėlį:

• Mėlyna – stūmoklis
• Geltona – dozavimo žiedas
• Raudona - poveržlė - guolis
• Ruda - pagrindo plokštė
• Juoda – pavasaris
• Žalia – reguliavimo poveržlės.

• Juoda – stūmoklio reguliavimo poveržlė
• Raudona - kumštelio poveržlė.
• Žalia – kuro padavimo svirtis. Man pavyko jį nusiimti anksčiau.

Dėmesio!! Velenėlių nenuimame, jų vietų nekeičiame.

Nuimkite kamštį (parodyta atsuktuvu).

Po kamščiu matome kaištį.Taip pat pavaizduota su atsuktuvu (įmagnetintas, juo nesunkiai nuimamas kaištis).

Nuimkite kameros diską.

Mes įstumiame išankstinio automato ašį į laisvos erdvės vidų:

Patogumo dėlei ištryniau 1 video, nieko čia kriminalinio nėra. Išankstinės mašinos ašiai ištraukiame ritinėlio žiedą. Būkite atsargūs ir nepersistenkite! Esant menkiausiam neatitikimui, žiedas užstringa korpuse. Bandymai jį ištraukti „įžūliai“ baigsis apgailėtinai - siurblio korpusas nueis perniek.

Tai turėtų atrodyti maždaug taip:

Dėl 2 „ragų“, išsikišusių siurblio gilumoje, išimame siurblio veleną su reguliatoriaus pavara:

Grįžtame prie siurblio „likučių“:

Atlaisviname varžtus (mėlynos rodyklės) ir nuimame stiprintuvo siurblio dangtelį (raudona rodyklė).

Apverskite siurblio korpusą.

Mes pašaliname liauką (parodyta atsuktuvu). Įspėjimas – nebandykite jo išsaugoti, jis vis tiek neveiks.

Dėl to turėtų likti plikas kūnas su įspausta rankove. Štai vienas:

Aukšto slėgio degalų siurblys yra vienas sudėtingiausių dyzelinio variklio degalų tiekimo sistemos komponentų.

Įpurškimo siurblio veikimo principas – tam tikru momentu ir esant tam tikram slėgiui į dyzelinio variklio cilindrus tiekti tiksliai išmatuotas degalų mišinio dalis, atitinkančias tam tikrą apkrovą.

Tiesioginio veikimo kuro siurbliuose stūmoklis yra varomas mechaniškai, o įpurškimo ir įpurškimo procesas vyksta vienu metu. Įpurškimo siurblio sekcija tiekia reikiamą kuro mišinio dalį į visus cilindrus. Įpurškimui ir purškimui reikiamą slėgį užtikrina stūmoklinis siurblys. Mūsų pateiktame straipsnyje mes plačiau pakalbėsime apie šią gamintojo „bosch“ dalį, būtent, apsvarstysime tokius gana dažnus klausimus:

• Kur įsigyti įpurškimo siurblį ir priedus?
• Kas yra aukšto slėgio kuro siurblys?
• Aukšto slėgio kuro siurblio įtaisas;
• Koks yra Bosch įpurškimo siurblio veikimo principas?
• Bosh įpurškimo siurblio įtaisas;
• Kaip tinkamai išardyti Bosch įpurškimo siurblį?
• Bosch stūmoklinis įpurškimo siurblys, jo įtaisas ir veikimo principas;
• Įmonės bosch aukšto slėgio kuro siurblio įpurškimo momento veikimo principas;
• Bosch įpurškimo siurblio montavimas.

Taigi, koks yra įpurškimo siurblio veikimo principas? Bosch įpurškimo siurblio veikimo principas, taip pat įpurškimo laikas niekuo nesiskiria nuo kitų gamintojų įpurškimo siurblių. Pagrindinis Bosch įpurškimo siurblio elementas yra stūmoklinis siurblys. Kuro siurblys skirtas tam tikrą degalų dalį perkelti į variklį esant aukštam slėgiui ir išvengti dviejų kraštutinumų, tokių kaip jo trūkumas ir perteklius. Todėl gedimai, į kuriuos automobilio savininkas gali nekreipti dėmesio arba laikyti juos nereikšmingais, gali privesti prie dyzelinio variklio remonto arba visiško jo pakeitimo. Pagrindinis kriterijus, pagal kurį kuro siurbliai skirstomi į tipus, yra jų konstrukcija. Taigi, atsižvelgiant į kuro siurblių konstrukciją, jie skirstomi į šiuos tipus:

• Paskirstymas. Juose yra purkštukai ir mechaninio tipo reguliatoriai. Šiuolaikiniuose varikliuose sumontuoti linijiniai įpurškimo siurbliai (aukšto slėgio kuro siurblys) su elektriniu valdymu. Pateiktas siurblių tipas laikomas paprasčiausiu, nors ir skiriasi reikšmingais matmenimis ir svorio charakteristikomis;
• Inline. Jame yra viena ar daugiau stūmoklių porų, kurios pumpuoja kuro mišinį ir paskirsto jį per cilindrus. Šis tipas yra daug mažesnis ir lengvesnis nei linijiniai. Nors šis pranašumas sukelia tam tikrų trūkumų, pavyzdžiui, greitas paskirstymo tipo dalių susidėvėjimas;
• Bagažinė. Paprastai jie naudojami „common rail“ įpurškimo sistemoje. Pagrindinė ir vienintelė jų funkcija – siurbti kuro mišinį į bėgį. Stūmoklių skaičius svyruoja nuo vieno iki trijų. Šio tipo įpurškimo siurblyje taip pat naudojamos tokios dalys, kaip poveržlė arba skirstomasis velenas, kurie įjungia stūmoklius.

Gana akivaizdus faktas yra tai, kad nenaudojant aukšto slėgio kuro siurblių būtų sunku tiekti degalus į variklį. Būtent todėl visai logiška, kad tokio tipo kuro siurbliams tiek daug dėmesio skiria vairuotojai, užsiimantys tokio tipo variklių remontu.

Dažniausios gedimų priežastys yra šios:

• Naudojant žemos kokybės kurą, gali būti pažeistas kuro siurblys. Įpurškimo siurbliams dyzelinis kuras naudojamas kaip judančių dalių ir stūmoklių porų tepalas. Jei kuras yra užterštas įvairiomis priemaišomis, prarandama tepimo savybė ir dėl to ateityje gali sugesti kuro siurblys;
• Kuro siurblio gedimas;
• Problemos su elektros įranga. Netinkamas transporto priemonės elektronikos veikimas gali turėti įtakos normaliam kitų sistemų veikimui.

Norint kokybiškai suremontuoti aukšto slėgio kuro siurblį, reikia žinoti, kaip vyksta išmontavimas ir montavimas, kada aukšto slėgio kuro siurblio atstatymas neįmanomas ir kokias detales reikia keisti norint pašalinti gedimus. Taigi, kaip teisingai išmontuoti ir sumontuoti aukšto slėgio kuro siurblį?

• Atsukite 4 varžtus galinėje pusėje;
• Atleiskite įpurškimo angos vožtuvo kabelį iš po slėgio plokštės;
• Atsukite 3 varžtus, kurie tvirtina dozavimo vožtuvo slėgio plokštes;
• Nuimkite dozavimo vožtuvą;
• Atsukite 2 varžtus, kurie tvirtina įpurškimo pirminio kampo vožtuvą;
• Nuimkite įpurškimo pirminį vožtuvą;
• Atsukite varžtus, tvirtinančius vadinamąsias smegenis;
• Perkelkite smegenis ir atsukite varžtus, kurie tvirtina kuro siurblio ritinėlio padėties jutiklį;
• Pašalinkite smegenis kartu su kepenimis;
• Nustatykite skriemulį ant žymos ir prisiminkite ritinėlio vietą kartu su dozavimo adata;
• Dviejų plokščių atsuktuvų pagalba, padėdami juos poromis-skersmuo už ausų, atsargiai fotoaparatą kartu su jungiamosiomis detalėmis;
• Išimkite guolį ir plokštes;
• Atsukite išankstinės mašinos dangtelį;
• Išimkite įpurškimo aparatą;
• Sumontuokite išankstinį stūmoklį, kad sukimosi metu būtų galima iš jo išimti kumštelio poveržlę;
• Nuimkite įpurškimo pirminį stūmoklį;
• Kuro siurblys buvo išmontuotas ir surinktas atvirkštine tvarka.