„Pasidaryk pats“ kuro siurblio remontas mtz 80

Įpurškimo siurblio paskirtis – perkelti dyzelinį kurą iš bako į variklio cilindrus. Pagrindiniai maitinimo sistemos komponentai yra du bakai dyzeliniam kurui, stambaus ir smulkaus kuro filtrai, aukšto slėgio kuro siurblys – aukšto slėgio kuro siurblys. Baltarusijos įrangos maitinimo sistema yra gana elementari, turi klasikinę išvaizdą ir veikimo principą. Gerai išstudijavę, teoriniu lygiu susidoroję su įrenginiu, galite saugiai atlikti remontą patys. Šio traktoriaus degalų sistemoje yra apie septyniasdešimt dalių, kurių tokiai įrangai neužtenka.

MTZ 80 traktoriaus siurblys vadinamas UTN-5. Jis pagamintas iš patvaraus aliuminio lydinio. Ir jie gaminami skirtingais tvirtinimo variantais, yra kairioji ir dešinioji versija. Tai priklauso nuo tvirtinimo detalės konstrukcijos ir savybių. Per visą kūno ilgį jis yra padalintas į dvi ertmes. Taip yra dėl barjero. Apačioje yra velenas su siurblio pavara, o viršuje - kompozicinės šio siurblio sekcijos.

Detalus D-240 variklio aukšto slėgio kuro siurblio projektas bus svarstomas toliau. Kuro siurblys su valdymo mechanizmu turi šiuos elementus: slėgio jungtį, slėgio vožtuvą, vožtuvo lizdą, stūmoklį ir atitinkamą įvorę, sukamąją įvorę, vainikėlį su dantimis, stelažo strypą, reguliatoriaus dangtelį, korektorių. korpusas, korektoriaus strypas, reguliatoriaus korpusas, kulnas, svorio ašys, kulnai ir svirtys, mova, reguliatoriaus svoriai, svorių stebulė, amortizatoriaus krekeris, guolio taurė, alyvos deflektorius, kumštelio velenas, kištukas, siurblio tvirtinimo flanšas siurbimui, montavimas plokštė, plyšinė įvorė, montavimo flanšas, ritininis stūmiklis, apatinė spyruoklinė plokštė, pavarų dėžė, degalų išleidimo kanalai, aplinkkelio vožtuvo korpusas, dyzelino tiekimo anga, rutulinis vožtuvas, degalų kanalai, pjovimo anga, kaištis, stūmoklio įvorės įvadas, šulinio dangtis . Kaip ir bet kuris siurblys, įpurškimo siurblys savo konstrukcijoje turi poveržles, spaustukus, pagrindines ir pagalbines svirtis, įvairios paskirties varžtus, rutulinius guolius, spyruokles, kaiščius, veržles, tarpiklius, kuro tiekimo vamzdžius, įvairius varžtus priveržimui ir reguliavimui. Gamtoje nėra siurblio be korpuso ir alyvos angos, nėra siurblių be ekscentriko kurui siurbti.

Kuro siurblio su reguliatoriumi schema

Dyzelinio variklio kuro sistemą sudaro: oro valytuvas, duslintuvas, oro filtras, elektrinis degiklio šildytuvas su degalų baku, įsiurbimo kolektorius, įvairūs vamzdžiai - drenažo ir aukšto slėgio, degalų pildymo gerklė, degalų bakai, išleidimo čiaupas, filtrai smulkiam ir stambiam dyzelinio kuro valymui, kuro siurblio reguliatorius, slėginis siurblys, kuro siurblys, purkštukai, išmetimo kolektorius, įvairios paskirties filtravimo įrenginiai.

Aukščiausiame UTN-5 taške yra išilginiai kanalai, jungiantys jį su smulkiuoju filtru ir siurblio siurbimo sistema, į kurią įmontuotas aplinkkelio vožtuvas.

Padidinimo siurblys yra pritvirtintas prie pagrindinio siurblio korpuso. Prie jungiamųjų detalių prijungiama kuro linija, per kurią esant aukštam slėgiui į purkštukus tiekiamas kuras. Siurblys varomas alkūninio veleno pavara. Jei siurblys jau buvo suremontuotas, tada po kito surinkimo ir išmontavimo būtina atidžiai patikrinti krumpliaračių jungčių kampą. Priešingu atveju, esant klaidingam polinkiui, veikimas nutrūks. Pasvirimo laipsnis turi būti griežtai 22°30″. Geriau tai patikrinti susisiekus su patyrusiu prižiūrėtoju.

Prieš pradėdami įsitikinkite, kad fiksavimo kūgis tvirtai priglunda ir siurblio sekcijos slėgis yra tinkamas.Sukame alkūninį veleną ir judiname reguliatorių tol, kol rodyklė ant manometro parodys 15 MPa. Po to variklis išjungiamas, degalų tiekimas sustabdomas reguliavimo svirtimi. Jei slėgis ant matuoklio nukrenta per dešimt sekundžių, vožtuvas yra geras.

Norint sureguliuoti tikslų kuro padavimo momento kampą, reikia pasukti reguliavimo varžtą skirtingomis kryptimis. Vienas apsisukimas sumažina arba padidina alkūninio veleno greitį apie 40 apsisukimų. Atsukant varžtą - sumažėja siurblio galia, sukant - padidėja.

Taikant loginį metodą, galima apskaičiuoti, kad padidinus kuro tiekimą į degimo kamerą, didėja ir sukimo momentas. O tai padidina variklio galią ir jo greitį.

Variklio alyvą UTN-5 įrenginyje keisti reikia tik po išmontavimo ir remonto darbų. Įprasto veikimo metu to daryti negalima. Variklinės alyvos reikia tik 150-200 mililitrų, pildymas atliekamas per įpurškimo siurblio karterį.

Traktoriai Belarus MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40. Žemės ūkio technika: plūgai, kultivatoriai, važiuojantys traktoriai, šienapjovės, sėjamosios

TRAKTORIŲ ATSARGINĖS DALYS

MTZ TRAKTORIŲ REGULIAVIMAS ___________________

DYZELIO DALYS ___________________

MTZ ATSARGINIŲ DALIŲ KATALOGAI ___________________

TRAKTORIŲ TECHNINĖS CHARAKTERISTIKOS ___________________

SPECIALI ĮRANGA PAGRĮSTA MTZ IR PRIEDAIS ___________________

ŽEMĖS ŪKIO TECHNIKA IR ĮRANGA ___________________

Eksploatuojant traktorių MTZ-80, MTZ-82 dyzelinį variklį D-240/243, gali pasireikšti šie kuro siurblio gedimo simptomai: dyzelinis variklis neužsiveda, neišvysto normalios galios, dirba nestabiliai arba veikia. su dūminiu išmetimu.

Šie požymiai daugiausia atsiranda dėl degalų tiekimo pažeidimo. Traktorių MTZ-80, MTZ-82 dyzelinių variklių D-240/243 degalų tiekimo pažeidimo priežastys gali būti: oro spynų susidarymas kuro linijose, aukšto slėgio degalų kuro siurblio galvutė. siurblys, filtrai; stiprus nusidėvėjimas
kuro siurblio stūmoklinės poros, purškimo antgaliai; kuro siurblio reguliavimo pažeidimas arba neteisingas jo montavimas ant dyzelinio variklio.

Iš dyzelino išmetimo vamzdžio atsiradę juodi arba pilki dūmai rodo nepilną degalų degimą, netinkamą blyksnių užsidegimą cilindruose, neteisingą įpurškimo siurblio degalų tiekimo pradžios nustatymą.

Nepilno degimo priežastis gali būti arba per daug degalų, patekusių į cilindrą, arba per mažai oro. Tai taip pat pastebima prastai pjaunant kurą purkštukais, naudojant netinkamos klasės degalus, pavėluotai įpurškiant kurą į dyzelino cilindrus.

Išoriniai purkštukų veikimo pablogėjimo požymiai yra dūminis išmetimas, veikimo sutrikimai ir sumažėjusi dyzelino galia.

Norint patikrinti traktoriaus MTZ-80, MTZ-82 variklio D-240/243 purkštukus, dyzelinis variklis nustatomas tokiu režimu, kad būtų aiškiausiai girdimi pertrūkiai.

Tada pakaitomis atsukite dangtelio veržles, pritvirtinančias purkštukų kuro linijas prie aukšto slėgio kuro siurblio aukšto slėgio kuro siurblio jungiamųjų detalių. Jei atsukus veržlę alkūninio veleno greitis nepasikeičia, vadinasi, sugedęs tikrinamas purkštukas.

Jei traktoriaus MTZ-80, MTZ-82 antgalio adatos D-240/243 kėlimo slėgis (įpurškimo slėgis) yra mažesnis nei įprastai dėl pasikeitusio spyruoklės standumo arba atsiradus nuotėkiams įvorėje, stūmoklio sąsaja, tada padidės degalų įpurškimo trukmė ir kokybė
purškimas sumažės.

Jei adatos pakėlimo slėgis yra didesnis nei įprastas arba adata įstrigo į apatinę padėtį, sumažės įpurškimo trukmė ir į cilindrą patenkančio kuro kiekis, o tai taip pat turi įtakos dyzelinio variklio paleidimo savybėms.

Purkštukai nuimami iš traktoriaus MTZ-80, MTZ-82 dyzelinio variklio D-240/243 ir KI-562, KI-3333 arba KI-15706 įrenginyje sureguliuojami iki 17,8-18,5 MPa įpurškimo slėgio.

Įpurškimo slėgį ir purkštukų sandarumą galima nustatyti neišimant jų iš dyzelinio variklio. Norėdami tai padaryti, naudokite prietaisą KI-16301A ir autostetoskopą.

Įrenginys prijungiamas prie bandomojo purkštuko, prieš tai atjungus aukšto slėgio degalų tiekimo liniją, o rankena sukuriamas priverstinis kuro padavimas.

Įpurškimo slėgis nustatomas sukant traktoriaus MTZ-80, MTZ-82 antgalio D-240/243 varžtą. Jei slėgis nereguliuojamas, tai rodo, kad adata užstrigo purkštuvo korpuse. Purškimo kokybė vertinama pagal būdingą spragtelėjimą, girdimą autostetoskopu.

Toks spragtelėjimas rodo, kad injekcijos pabaigoje adata aiškiai priglunda prie purkštuko lizdo.

Aušinimo skysčio išsiskyrimas iš radiatoriaus garų vamzdžio gali reikšti purkštukų gaubtelių sandarumo pažeidimą, gedimą ir įtrūkimus traktoriaus MTZ-80, MTZ-82 dyzelinio variklio D-240/243 cilindro galvutėje. .

Purkštuko stiklas pašalinamas iš bloko galvutės iš anksto nupjaunant M24X2.0 sriegį vidiniame stiklo paviršiuje ir naudojant įtaisą, kurį sudaro laikiklis su galios varžtu ir veržle. Prietaisas sumontuotas ant purkštukų smeigių.

Sunkų traktorių MTZ-80, MTZ-82 dyzelinio variklio D-240/243 paleidimą gali sukelti degaluose esantis vanduo, žema mišinio temperatūra suspaudimo takto pabaigoje, kuri yra nepakankama. kad užsidegtų kuras.

Kitos sunkaus dyzelinio variklio užvedimo priežastys gali būti degalų tiekimo pradžios kampo reguliavimo pažeidimai ir aukšto slėgio kuro siurblio stūmoklinių porų susidėvėjimas.

Tiekiamas į cilindrus degalų kiekis ir tikslus purkštukų veikimas priklauso nuo traktoriaus MTZ-80, MTZ-82 aukšto slėgio kuro siurblio D-240/243 stūmoklinių porų techninės būklės.

Stūmoklinių porų techninei būklei patikrinti naudojamas įrankis KI-16301A (1 pav.).

Prietaisas prijungiamas prie traktoriaus MTZ-80, MTZ-82 aukšto slėgio kuro siurblio aukšto slėgio kuro siurblio D-240/243 siurblio sekcijų jungiamųjų detalių, prieš tai atjungus aukšto slėgio kuro linijas.

Jei paleidimo įtaisu sukant dyzelino alkūninį veleną susidaro ne mažesnis kaip 30 MPa slėgis, vadinasi, stūmoklio pora yra tvarkinga.

Remonto metu išleidimo vožtuvo sandarumas tikrinamas pagal slėgio kritimo nuo 15 iki 10 MPa laiką; kritimo laikas turi būti ne trumpesnis kaip 10 s. Jei prietaiso manometro rodmenys yra mažesni už nurodytas vertes, aukšto slėgio kuro siurblys išimamas iš D-240/243 dyzelinio variklio (2.3 pav.) ir
pakeisti.

Ryžiai. 1. Traktoriaus MTZ-80, MTZ-82 aukšto slėgio kuro siurblio D-240/243 stūmoklinių porų ir tiekimo vožtuvų techninės būklės patikrinimas.

1 - armatūra KI-16301 A; 2 - kuro siurblys

Ryžiai. 2. Traktoriaus MTZ-80, MTZ-82 aukšto slėgio kuro siurblio D-240/243 nuėmimas

1 - kuro siurblys; 2 - kompresorius; 3, 5 - kuro linijos; 4 - siurblio valdymo strypas

Ryžiai. 3 pav. Traktoriaus MTZ-80, MTZ-82 aukšto slėgio kuro siurblio D-240/243 tvirtinimo varžtų atsukimas (vaizdas iš priekio)

1 - kuro siurblio pavaros krumpliaračio dangtis

Pilkų dūmų atsiradimas iš išmetimo vamzdžio, kai dyzelinis variklis veikia be apkrovos, ir juodų dūmų atsiradimas didėjant apkrovai rodo pavėluotą degalų tiekimą į cilindrus.

Sunkus traktorių MTZ-80, MTZ-82 dyzelinio variklio D-240/243 darbas, lydimas aštrių smūgių ir juodų dūmų atsiradimas iš išmetimo vamzdžio didėjant apkrovai rodo ankstyvą degalų tiekimą į cilindrus. .

Degalų tiekimo sekcijomis pradžios momentas, pagal kurį galima spręsti apie kuro įpurškimo į cilindrus pradžios kampą, yra vienas iš svarbių parametrų, turinčių įtakos ne tik galios ir ekonominiams rodikliams, bet ir paleidimo savybėms. dyzelinio variklio.

Po remonto traktorių MTZ-80, MTZ-82 dyzeliniame variklyje D-240/243 sumontuotas aukšto slėgio kuro siurblys, reguliuojamas kuro įpurškimo paleidimo kampas. Norėdami tai padaryti, reguliavimo varžtas-smeigė atsukama iš srieginės angos dyzelinio variklio galiniame lakšte ir įkišama su nesriegiuota dalimi į tą pačią angą, kol sustos smagratėje.

Pasukite alkūninį veleną ventiliatoriaus pavaros skriemulio varžtu (4 pav.), kol reguliavimo smeigės varžtas sutaps su smagračio anga; o pirmojo cilindro vožtuvai turi būti uždaryti.Ši alkūninio veleno padėtis atitinka degalų tiekimo pradžios kampą, lygų 26 ° prieš TDC.

Ant traktoriaus MTZ-80, MTZ-82 degalų siurblio įpurškimo siurblio D-240/243 pirmosios dalies sumontuotas prietaisas - momentoskopas KI-4941.

Atidarykite kuro siurblio pavaros krumpliaračio dangtelį, sulenkite fiksavimo plokštės antenas ir atsukite varžtus, tvirtinančius pavaros flanšą (siurblio skirstomąjį veleną prie krumpliaračio (5 pav.).

Siurbkite maitinimo sistemą rankiniu siurbliu, kol kuras iš filtro išleidimo vamzdžio išeis be oro burbuliukų. Nustatykite degalų padavimo svirtį į pilno padavimo padėtį ir kelis kartus pasukite kuro siurblio veleną pagal laikrodžio rodyklę, kol momentoskopo vamzdelis prisipildys degalų.

Ryžiai. 4. Traktoriaus MTZ-80, MTZ-82 dyzelinio variklio D-240/243 alkūninio veleno pasukimas

1 - dyzelinis galinis lapas; 2 - varžtas-smeigė

5 pav. Atlaisvinami varžtai, pritvirtinantys traktoriaus MTZ-80, MTZ-82 siurblio D-240/243 skirstomojo veleno pavaros flanšą

1 - išpjova flanšas; 2 - fiksavimo plokštė

Ryžiai. 6. Traktoriaus MTZ-80, MTZ-82 kuro siurblio aukšto slėgio kuro siurblio D-240/243 varomosios pavaros ašinės tarpo reguliavimas.

1 - reguliavimo varžtas; 2 - fiksavimo veržlė

Šiek tiek pakratykite vamzdelį, kad iš jo pasišalintų dalis kuro, ir atsargiai pasukite kuro siurblio veleną pagal laikrodžio rodyklę, kol degalų lygis (meniskas) momentoskopo stikliniame vamzdelyje ims kilti.

Laikydami traktoriaus MTZ-80, MTZ-82 aukšto slėgio kuro siurblio veleno D-240/243 varžtą veržliarakčiu nuo savaiminio posūkio, ant plyšinio flanšo suraskite skylutes, atitinkančias krumpliaračio angas, įsukite tvirtinimo varžtus ir pritvirtinkite juos fiksavimo plokšte.

Sumontavę siurblio pavaros krumpliaračio dangtį, varžtu 1 sureguliuokite degalų siurblio pavaros krumpliaračio ašinį tarpą (6 pav.). Atlaisvinę fiksavimo veržlę, iki galo prisukite reguliavimo varžtą, tada atsukite pusę apsisukimo ir užbaikite veržle.

Traktoriaus MTZ-80, MTZ-82 kuro siurblio UTN-5 gedimai

Eksploatuojant traktoriaus MTZ-80, MTZ-82 dyzelinį variklį D-240, gali atsirasti šių degalų įrangos gedimų: dyzelinis variklis neužsiveda, neišvysto normalios galios, dirba nestabiliai, dirbama. kartu su dūmais.

Siekiant užtikrinti aiškų dyzelinio variklio užvedimą, alkūniniam velenui suteikiamas pakankamas greitis, o oras cilindruose šiuo metu suspaudžiamas taip, kad iki kuro įpurškimo temperatūros pakaktų jam užsidegti, kad kuras į degimo kamerą tiekiamas laiku, pakankamu kiekiu ir smulkiai išpurškiamas.

Kuro tiekimas gali sutrikti dėl įvairių priežasčių, oro spynų susidarymo kuro linijose, aukšto slėgio kuro siurblio UTN-5 MTZ-82, MTZ-80 galvutėje, filtruose; didelis siurblio siurbimo elementų, purškimo antgalių stūmoklinių porų susidėvėjimas; kuro siurblio reguliavimo pažeidimas arba neteisingas jo montavimas ant dyzelinio variklio.

Iš dyzelino išmetimo vamzdžio atsiradę juodi arba pilki dūmai rodo, kad į degimo kamerą pateko alyva, nevisiškai sudegė degalai, cilindrų uždegimo sutrikimai ir neteisingas kuro siurblio degalų tiekimo pradžios nustatymas.

Alyvos patekimą į degimo kamerą galima paaiškinti dideliu MMZ D-240 variklio stūmoklių grupės susidėvėjimu, alyvos pertekliumi karteryje. Nepilno degimo priežastis gali būti tiek perteklinis kuro kiekis, kuris patenka į cilindrą, tiek oro trūkumas.

Tai pastebima prastai purškiant kurą UTN-5 purkštukais, naudojant netinkamą degalų rūšį, vėlai įpurškiant kurą į dyzelino cilindrus.

Išorinis D-240 purkštukų veikimo pablogėjimo požymis yra dūminis išmetimas, veikimo sutrikimai ir sumažėjusi dyzelino galia.

Purkštukų patikrinimui nustatomas dyzelinio variklio darbo režimas, kuriame aiškiausiai girdimi pertrūkiai. Tada pakaitomis atsukite jungiamąsias veržles, pritvirtinančias purkštukų kuro linijas prie jungiamųjų detalių.

Jei atsukus veržlę alkūninio veleno greitis nepasikeičia, vadinasi, sugedęs tikrinamas purkštukas.

Jei purkštuko adatos pakėlimo slėgis (įpurškimo slėgis) yra mažesnis nei įprastas dėl spyruoklės greičio pasikeitimo arba nuotėkio įvorės ir stūmoklio sąsajoje, degalų įpurškimo trukmė pailgės ir purškimo kokybė bus žema.

Kai adatos pakėlimo slėgis yra didesnis nei įprastas arba adata įstringa į apatinę padėtį, sumažėja įpurškimo trukmė ir degalų kiekis, o tai taip pat turi įtakos dyzelinio variklio užvedimo savybėms.

Traktorių MTZ-82, MTZ-80 kuro siurblio D-240 purkštukai nuimami nuo dyzelinio variklio ir sureguliuojami ant įrenginio. Įpurškimo slėgį ir purkštukų sandarumą galima nustatyti neišimant jų iš dyzelinio variklio.

Norėdami tai padaryti, naudokite prietaisą ir autostetoskopą. Prietaisas prijungtas prie bandymo antgalio, o rankena sukuria priverstinį kuro tiekimą. Įpurškimo slėgis nustatomas sukant purkštuko varžtą.

Jei slėgis nereguliuojamas, tai rodo, kad adata užstrigo purkštuvo korpuse. Purškimo kokybė vertinama pagal būdingą spragtelėjimą, girdimą autostetoskopu, kuris rodo, kad injekcijos pabaigoje adata aiškiai priglunda prie purkštuvo lizdo.

Traktoriaus dyzelino užvedimo sunkumų gali sukelti degaluose esantis vanduo, suspaudimo pabaigoje sumažėjusi oro temperatūra, kurios neužtenka kurui užsidegti.

Suslėgto oro temperatūros sumažėjimą dažniausiai sukelia suspaudimo pabaigoje sumažėjęs slėgis dėl oro nutekėjimo per stūmoklio nesandarumus (dėl stūmoklio žiedų susidėvėjimo ar koksavimo, įdėklų ir stūmoklių susidėvėjimo, vožtuvo laiko nustatymo ir kt.) .

Tie patys reiškiniai pastebimi užsikimšus oro valytuvui, kai sumažėja į balionus patenkančio oro kiekis.

Nukritus aplinkos temperatūrai, paleidžiant mažėja alkūninio veleno sukimosi greitis, dėl karterio alyvos sutirštėjimo padidėja oro nuotėkis per įvairius nuotėkius, temperatūra oro suspaudimo pabaigoje sumažėja dėl šilumos perdavimo šaltoms cilindrų sienelėms. , stūmokliai ir degimo kameros.

Dyzelinį variklį D-240 MMZ gali būti sunku užvesti dėl degalų tiekimo pradžios kampo reguliavimo pažeidimo, aukšto slėgio kuro siurblio stūmoklinių porų susidėvėjimo.

Į cilindrus tiekiamas degalų kiekis ir tikslus MTZ-82, MTZ-80 variklių purkštukų veikimas yra tarpusavyje susiję su UTN-5 aukšto slėgio kuro siurblio stūmoklinių porų susidėvėjimu.

Stūmoklinių porų techninė būklė tikrinama prietaisu, kuris nustato siurblio stūmoklių porų sukuriamą slėgį pradiniu greičiu. Prietaisas prijungtas prie kuro siurblio siurblio sekcijų jungiamųjų detalių. Dyzelinas slenkamas paleidimo įtaisu.

Jei sukurtas slėgis yra ne mažesnis kaip 30 MPa, tada stūmoklio pora yra geros būklės. Išleidimo vožtuvo sandarumas tikrinamas pagal slėgio kritimo nuo 15 iki 10 MPa laiką mažiausiai per 10 s.

Jei prietaiso manometro rodmenys yra mažesni už pateiktus parametrus, traktoriaus MTZ-80, MTZ-82 kuro siurblys UTN-5 turi būti remontuojamas.

Dyzelinio variklio MMZ D-240 veikimas be apkrovos, kai iš išmetimo vamzdžio sklinda pilki dūmai, o padidėjus apkrovai - juodi dūmai rodo pavėluotą degalų tiekimą į cilindrus.

„Sunkų“ dyzelinio variklio darbą lydi aštrūs smūgiai, o didėjant apkrovai iš išmetimo vamzdžio išsiskiriantys juodi dūmai rodo ankstyvą degalų tiekimą į cilindrus.

Degalų tiekimo sekcijomis pradžios momentas, pagal kurį galima spręsti apie kuro įpurškimo į cilindrus pradžios kampą, yra vienas iš svarbių parametrų, turinčių įtakos ne tik galios ir ekonominiams rodikliams, bet ir paleidimo savybėms. dyzelinio variklio.

Ilgai eksploatuojant traktorių, susidėvėjus stūmoklio poroms gali keistis kuro padavimo momentas, todėl karts nuo karto jį valdo KI-4941 įrenginys.

Degalų padavimo momento pasikeitimas eksploatacijos metu paaiškinamas tuo, kad susidėvėjus degalų siurblio MTZ-80, MTZ-82 stūmoklinėms poroms, lėtai slenkant dyzelinio alkūninio veleno,dalis kuro dėl didelio slėgio vožtuvo spyruoklės standumo prasiskverbs į tarpą tarp stūmoklio ir įvorės, o slėgio vožtuvas atsidarys vėliau nei su naujomis stūmoklio poromis.

Įrenginio technologinės spyruoklės standumas yra nuo aštuonių iki dešimties kartų mažesnis už slėgio vožtuvo spyruoklės standumą, todėl degalai tiekiami esant bet kokiam stūmoklio poros susidėvėjimo laipsniui, dėl kurio vožtuvas atsidaro tuo metu - stūmoklio vieta uždaryta.

UTN-5 siurbliams degalų tiekimas tuščiosios eigos režimu reguliuojamas keičiant reguliatoriaus spyruoklės darbinių apsisukimų skaičių.

Norėdami sumažinti degalų tiekimą ir atitinkamai sumažėjusį visiško degalų tiekimo išjungimo dažnį, padidinkite spyruoklės ritių skaičių, o padidinkite - sumažinkite.

Kuro tiekimas tikrinamas didžiausio sukimo momento režimu (perkrovos režimu), jį keičiant šiuo režimu reguliuojant korektorių. Norint padidinti degalų tiekimą, įsukamas korektorius arba pakeičiama spyruoklės jėga.

Korektorius sureguliuojamas prieš sumontuojant jį kuro siurblio reguliatoriuje. Jo eiga turėtų būti 1,3. 1,5 mm. Jis montuojamas su tarpinėmis. Dyzelinių siurblių MMZ D-240 korektoriaus spyruoklės suspaudimo jėga yra 85,90.Ji matuojama korektoriaus strypo padėtimi lygiai su korpusu.

Traktorių MTZ-80, MTZ-82 dyzeliniams varikliams D-240 su UTN-5 siurbliu pradinis degalų tiekimas turėtų būti 14,5 cm3 per 100 ciklų, kai skirstomojo veleno greitis yra 150 min1.

Reguliatoriaus valdymo svirtis galios svirties varžtu nustatoma į maksimalią padavimo padėtį ir stelažo judėjimo dydį degalų tiekimo didinimo kryptimi. Paskutinis siurblių reguliavimo veiksmas yra reguliatoriaus svirties nustatymas, kad jis visiškai išjungtų tiekimą.

Nustatomas siurblio skirstomojo veleno paleidimo greitis, reguliatoriaus svirtis perkeliama iki pat varžto "Stop" ir stebima kuro tiekimas iš purkštukų. Maitinimas turi sustoti. Kitu atveju atsukite varžtą, kol padavimas sustos.

Sumažėjus precizinių dalių hidrauliniam tankiui (jų sąsajose atsiranda kuro nuotėkio), pakeičiamas siurblio elemento mazgas ir tuo pačiu stebima išleidimo vožtuvo būklė.

Norint pakeisti siurblio elementus, iš dalies išmontuojamas traktoriaus kuro siurblys. Prie UTN-5 įpurškimo siurblio atidarykite reguliatoriaus dangtelį, atjunkite tarpinį svirties strypą nuo bėgio, atsukite tvirtinimo varžtus ir nuimkite reguliatoriaus mazgą.

Tada patikrinkite skirstomojo veleno ašinį judėjimą. Ašinis judėjimas turi būti ne didesnis kaip 0,2 mm. Tuo pačiu metu tikrinamas krovinio movos ašinis judėjimas. Didelis jo judėjimas sukelia spontanišką stovo judėjimą, dėl kurio dyzelinis variklis veikia nestabiliai.

Keičiant siurblio elementą, nuimamas aukšto slėgio kuro siurblio korpuso MTZ-80, MTZ-82 liukas, nuimamas tvirtinimo kaištis jo įvorei tvirtinti, o tada, naudojant įrankį, išleidimo vožtuvo mazgas su lizdu. yra pašalintas. Norint nuimti stūmimo spyruoklę, nuimama spyruoklės atraminė plokštė, o siurblio elementas pašalinamas per UTN-5 siurblio galvutės angą.

Montuojant naujus siurblio elementus, krumpliaračio ratlankio griovelis turi sutapti su įvorės grioveliu, o žymė ant stūmoklio koto turi būti nukreipta į siurblio korpuso liuką. Montuojant krumpliaračių ratlankius, siurblio bėgelis montuojamas taip, kad jo pavaros galas būtų 24,25 mm atstumu nuo siurblio plokštumos.

Traktoriaus MTZ-80, MTZ-82 variklio D-240 purkštukai

Purkštukų MTZ-80, MTZ-82 techninė būklė daro didelę įtaką D-240 traktoriaus dyzelinio variklio darbui; stebimas pertraukiamas dyzelinio variklio veikimas, sunkus jo užvedimas ir pan.

Dyzeliniams varikliams D-240 daugiausia naudojami purkštukai su besmeigiais purkštuvais - kelių skylučių purkštukai. Pagrindiniai purkštukų gedimai: purkštuvų susidėvėjimas arba užšalimas (koksavimas), nepakankamas kuro įpurškimo slėgis, prastas jo purškimas.

Jei prietaiso bandymo metu aptinkamas vienas iš nurodytų defektų, antgalis išardomas, kad purkštuvo korpusas būtų pakeistas adatos mazgu.

Norėdami išardyti antgalį, jis įstatomas į laikiklį arba užspaudžiamas spaustukais, o purkštuvo veržlės ir spyruoklės atsukamos. Sumontuokite naują purkštuvą ir patikrinkite purkštuko veikimą.

Renkantis purškimo antgalį traktoriui MTZ-82, MTZ-80, jie atidžiai išnagrinėja jo ženklinimą ir dizainą.

Išoriškai purkštuvai yra panašūs vienas į kitą, tačiau vykdymo metu jie turi didelių skirtumų tarp purškimo angų skaičiaus ir jų dydžio. Suodžių ir dervų nuosėdų likučiai nuo išorinių paviršių pašalinami žalvariniu vieliniu šepečiu ir nuplaunami benzinu.

Purkštuvas pakeičiamas, jei ant jo paviršiaus yra bet kokio dydžio įtrūkimų, drožlių ir lūžių, o adata kabo korpuse.

Nesant naujų purkštuvų, galima atstatyti D-240 purkštuko darbingumą, atliekant paprastą remontą. Užkišus veikiančio purkštuvo skylutes, nuo jo nuimama adata, o purškimo angos išvalomos magnetizuotu grąžtu arba viela.

Iš dalies praradus sandarumą (adatos kabėjimas ar nežymūs dėmės ant purkštuvo bandant antgalį), korpuso ir purkštuvo adatos paviršiai yra „atnaujinami“.

Norėdami tai padaryti, adata įspaudžiama į gręžimo griebtuvą ir įstatoma į tekinimo staklės veleną, nustatant sukimosi greitį iki 150 200 min-1.

Ant cilindrinio paviršiaus užtepamas plonas aliuminio oksido pastos sluoksnis, o korpusas ir adata suglausti, kol gaunamas tolygus viso paviršiaus blizgesys. Tada sumalkite uždarymo kūgius ir purkštuvo adatą.

Ant kūgio užtepamas plonas pastos sluoksnis, o kūginiai paviršiai trinami tol, kol adatos gale, esančiame uždarymo kūgio apačioje, susidaro sandarinimo juosta. Diržo plotis turi būti 0,5. 0,7 mm.

Tuo pačiu metu „atnaujinami“ antgalio korpuso ir D-240 purkštuvo galiniai paviršiai. Smeigtukai nuimami nuo purkštuko korpuso, pastos sluoksnis užtepamas ant apvyniojimo plokštės ir korpuso galas poliruojamas, kol gaunamas tolygus blizgesys. Po valymo ir glaistymo visos dalys nuplaunamos benzinu ir kruopščiai nušluostomos.

Sumontavę ir priveržę purškimo antgalio D-240 veržlę, patikrinkite, ar adata lengvai juda. Norėdami tai padaryti, purtykite antgalį.

Purkštuvo adata turi atsitrenkti į korpusą. Purkštuvo veržlės priveržimo momentas yra 0,7. 0,8 Nm, purkštuko dangtelis - 0,8. 1,0 Nm. Galutinė operacija yra purkštuvo tankio patikrinimas.

Prietaiso manometru nustatykite slėgį 30. 31 MPa ir nustatykite slėgio kritimo laiką (tankį) nuo 28 iki 23 MPa. Naujiems purkštuvams tai turėtų būti bent 10 s, o naudotų – 3 s.

Tikrinant tankį degalų nutekėjimas per purkštukų angas neleidžiamas. Mažiausias tankis apibūdina didžiausią tarpą tarp purkštuvo korpuso ir adatos jo cilindrinėje dalyje. Mažiausias tarpo skersmuo šioje purkštuvo dalyje yra 1,2 µm.

Jei tankis nepatenkinamas, traktoriaus MTZ-80, 82 purkštuvo galiniai paviršiai yra „atnaujinami“, jei po to nepasiekiamas reikiamas tankis, keičiamas purkštuvo mazgas. Esant normaliam tankiui, purkštukai reguliuoja įpurškimo pradžios darbinį slėgį.

Surinkus ir išbandžius D-240 purkštukus, tikrinamas jų pralaidumas. Purkštuvų, parinktų į komplektą, skirtą darbui su vienu dyzeliniu varikliu, pralaidumas neturėtų skirtis daugiau nei 4% nuo vidutinio viso purkštukų komplekto pralaidumo.

Norint patikrinti šį parametrą, purkštukai montuojami ant valdymo ir bandymų stendo, o kiekvieno purkštuko tiekimas nustatomas 1000 ciklų esant vardiniam UTN-5 kuro siurblio skirstomojo veleno greičiui.

Kokie yra pagrindiniai traktorių MTZ-80, MTZ-82 degalų įrangos gedimų požymiai? Būna, kad dyzelinas neužsiveda, neišvysto normalios galios arba yra nestabilus. Kartais veikia su dūmų išleidimo išvaizda.

Visi šie gedimai daugiausia atsiranda dėl degalų tiekimo pažeidimo. Kodėl taip gali būti? Oro spynos gali susidaryti kuro linijose, kuro siurblio galvutėje, filtruose. Taip pat galima stipriai pagaminti degalų siurblio ir purkštuko purkštukų stūmoklinių porų. Taip pat pasitaiko, kad pažeidžiamas kuro siurblio reguliavimas arba jis apskritai neteisingai sumontuotas ant variklio.

Jei pastebėjote, kad iš variklio išmetimo vamzdžio pasirodė juodi arba pilki dūmai, tai gali reikšti, kad degalai dega nepilnai, cilindrų uždegimo sutrikimai. Klaida taip pat galima kuro tiekimo pradžioje iš kuro siurblio.

Degalų perteklius gali būti paaiškintas tiek jo pertekliumi, tiek oro mišinio trūkumu. Taip nutinka ir naudojant netinkamos kokybės degalus, taip pat pavėluotai įpurškiant kurą į variklio cilindrus.

Žiūrint iš šono, purkštukų pablogėjimas pasireiškia dūminiu išmetimu, veikimo sutrikimais ir variklio traukos sumažėjimu.

Kaip patikrinti purkštukus? Norėdami tai padaryti, pasirinkite tokį variklio veikimo režimą, kuriame pertrūkiai būtų aiškiai girdimi. Tada pakaitomis atsukite dangtelio veržles, skirtas pritvirtinti purkštukų degalų linijas prie kuro siurblio jungiamųjų detalių. Pastovus alkūninio veleno greitis atpalaidavus veržlės priveržimą rodo bandomojo purkštuko gedimą. Pailgėti degalų įpurškimo laikas, pablogėti jo purškimo kokybė gali atsirasti dėl šių priežasčių: sumažėjęs purkštuko adatos pakėlimo slėgis dėl spyruoklės standumo susilpnėjimo arba nuotėkio atsiradimo įvorėje-stūmoklyje. raištis. Paspaudus adatos pakėlimą labiau nei įprastą arba adatą įstrigus apatinėje padėtyje, sumažės įpurškimo laikas ir į cilindrą tiekiamo kuro kiekis. Tai, be abejo, turi įtakos ir variklio užvedimo savybėms.

Purkštukai išmontuojami ir KI-562, KI-3333 arba KI-15706 prietaisu sureguliuojami iki 17,8-18,5 MPa įpurškimo slėgio.

Įpurškimo slėgį ir purkštuko sandarumą galima apskaičiuoti tiesiai ant variklio. Tam naudojamas aparatas KI-16301A ir autostetoskopas (2.1.52 pav.).

Ryžiai. 2.1.52. Kaip nustatyti traktoriaus MTZ-80, MTZ-82 purkštuko įpurškimo slėgį ir sandarumą:
1 - antgalis; 2 - šviestuvas KI-163101A

Pirmiausia atskiriama aukšto slėgio kuro linija, o priverstinis kuro padavimas realizuojamas rankena. Tada prietaisas prijungiamas prie dominančio antgalio. Reikiamas įpurškimo slėgis nustatomas sukant purkštuko varžtą. Jei norimas slėgis nekontroliuojamas, adata purkštuvo korpuse įstrigo. Galite kalbėti apie purškimo kokybę, jei išgirsite būdingą spragtelėjimą. Jį galima išgirsti autostetoskopu. Spragtelėjimas girdimas tik tada, kai adata aiškiai įstatyta į purkštuvo lizdą tuo metu, kai injekcija baigta.

Aušinimo skysčio purslai iš radiatoriaus garų vamzdžio rodo purkštuko dangtelio sandariklių pažeidimą, gedimą ir įtrūkimus cilindro galvutėje.

Antgalio stiklas nuimamas nuo bloko galvutės, bet pirmiausia specialiu įrankiu ant vidinio stiklo paviršiaus nupjaunamas M24X2.0 sriegis. Kaip įdėti įrenginį, žr. 2.1.53-2.1.55.

Ryžiai. 2.1.53. Kaip atsukti antgalio kaušelio MTZ-80, MTZ-82 veržlę:
1 raktas;
2 - puodelio tvirtinimo veržlė;
3 - cilindro galvutė

Ryžiai. 2.1.54. Kaip nupjauti sriegį antgalio stikle MTZ-80, MTZ-82:
1 - cilindro galvutė;
2 - purkštuko stiklas;
3 – bakstelėkite М24×2.0

Ryžiai. 2.1.55. Kaip išspausti antgalio kaušelį iš MTZ-80, MTZ-82 cilindro galvutės:
1 - įtaisas purkštuko puodeliui išspausti;
2 - purkštuko stiklas;
3 - cilindro galvutė

Jei variklį sunku užvesti, į degalus galėjo patekti vandens. Dėl žemos mišinio temperatūros suspaudimo takto pabaigoje gali kilti ir tokių sunkumų, kurie neleidžia kurui užsidegti.

Tačiau ne tik šios priežastys turi įtakos sunkiam dyzelinio variklio užvedimui. Gana tinkamos priežastys yra kuro tiekimo pradžios kampo reguliavimo pažeidimas ir aukšto slėgio kuro siurblio stūmoklinių porų kūrimas. Į cilindrus tiekiamo kuro tūris ir reguliarus purkštukų veikimas priklauso nuo kuro siurblio stūmoklinių porų techninės būklės. Stūmoklinių porų techninė būklė tikrinama įrenginiu KI-16301A (2.1.56 pav.).

Kaip naudoti KI-16301A? Jis prijungtas prie kuro siurblio siurblio sekcijų jungiamųjų detalių, tačiau pirmiausia reikia atjungti aukšto slėgio kuro linijas. Su veikiančia stūmoklio pora sukuriamas slėgis turi būti ne mažesnis kaip 30 MPa (kai variklio alkūninis velenas sukasi paleidimo įtaisu). Išleidimo vožtuvo sandarikliai matuojami pagal slėgio sumažėjimo laiką nuo 15 iki 10 MPa. Sumažėjimo laiko intervalas yra ne mažesnis kaip 10 s. Esant mažoms prietaiso manometro vertėms, degalų siurblys išmontuojamas (žr. 2.1.57, 2.1.58 pav.) ir pakeičiamas.

Ryžiai. 2.1.56. Kaip patikrinti kuro siurblio MTZ-80, MTZ-82 stūmoklių porų ir tiekimo vožtuvų techninę būklę:
1 - armatūra KI-16301 A;
2 - kuro siurblys

Ryžiai. 2.1.57. Kaip nuimti kuro siurblį MTZ-80, MTZ-82:
1 - kuro siurblys;
2 - kompresorius;
3, 5 - kuro linijos;
4 - siurblio valdymo strypas

Ryžiai. 2.1.58. Kaip atsukti kuro siurblio tvirtinimo varžtus (vaizdas iš priekio) MTZ-80, MTZ-82:
1 — kuro siurblio pavaros krumpliaračio dangtis

Ir dar kartą apie pilkus ir juodus dūmus iš išmetimo vamzdžio: kai variklis dirba be apkrovos (pilki dūmai) ir juodų dūmų atsiradimas didėjant apkrovai atsiranda, kai kuras į cilindrus tiekiamas pavėluotai.

Variklio veikimas, kurio metu girdimi aštrūs smūgiai ir didėjant apkrovai iš išmetimo vamzdžio veržiasi juodi dūmai, jau rodo ankstyvą degalų tiekimą į cilindrus.

Momentas, kai prasideda degalų tiekimas atkarpomis ir leidžia susidaryti supratimą apie kuro įpurškimo į cilindrus pradžios kampą, yra vienas iš vertingų parametrų, vienareikšmiškai įtakojančių tiek galios, tiek ekonominius rodiklius, tiek dyzelinio variklio paleidimo savybes. variklis.

Sumontavus suremontuotą kuro siurblį ar naują, atsiranda būtinybė reguliuoti kuro įpurškimo paleidimo kampą. Kaip tai padaryti? Tam tikslui reguliavimo varžtas-smeigė išsukama iš variklio galiniame lakšte esančios skylės ir iki galo įstumiama į smagratį su nenupjauta dalimi į tą pačią angą (žr. 2.1.59 pav.). Pasukite alkūninį veleną ventiliatoriaus pavaros skriemulio varžtu (2.1.60 pav.), kol reguliavimo varžtas-smeigė susilygins su smagračio anga. Šiuo metu pirmojo cilindro vožtuvai yra uždaryti. Šis alkūninio veleno išdėstymas aiškiai parodo, kad degalų tiekimo pradžios kampas yra 26 ° prieš viršutinį negyvąjį tašką.

Momentoskopas KI-4941 (2.1.61 pav.) dedamas ant kuro siurblio pirmosios sekcijos jungiamosios detalės. Tada atidaromas kuro siurblio pavaros krumpliaračio dangtis, atlenkiamos fiksavimo plokštės antenos ir atsukami pavaros flanšo (siurblio skirstomojo veleno prie krumpliaračio) varžtai (žr. 2.1.62 pav.).

Kitas žingsnis – ištuštinti elektros sistemą. Imame rankinį siurblį ir siurbiame tol, kol iš filtro išleidimo vamzdžio be oro burbuliukų išbėga kuras. Degalų padavimo svirtį pastatome į maksimalią padavimo padėtį ir kelis kartus pasukame kuro siurblio veleną pagal laikrodžio rodyklę, kol momentoskopo vamzdelis pilnai prisipildys degalais (žr. 2.1.63 pav.).

Ryžiai. 2.1.59. Traktoriaus MTZ-80, MTZ-82 kaiščio montavimas
Ryžiai. 2.1.60. Kaip susukti variklio alkūninį veleną MTZ-80, MTZ-82
1 - galinis variklio lapas; 2 - varžtas-smeigė

Ryžiai. 2.1.61. Momentoskopo montavimas:
1 - kuro siurblys;
2 - momentoskopas

Ryžiai. 2.1.62. Kaip atsukti siurblio MTZ-80, MTZ-82 skirstomojo veleno pavaros flanšo varžtus:
1 - išpjova flanšas;
2 - fiksavimo plokštė

Ryžiai. 2.1.63. Kaip pasukti kuro siurblio veleną MTZ-80, MTZ-82

Ryžiai. 2.1.64. Kaip sureguliuoti degalų siurblio pavaros MTZ-80, MTZ-82 ašinį tarpą:
1 - reguliavimo varžtas;
2 - fiksavimo veržlė

Švelniai pakratykite vamzdelį, kad iš jo pasišalintų dalis degalų, ir sklandžiai pasukite siurblio veleną pagal laikrodžio rodyklę, kol permatomame momentoskopo vamzdyje kuro lygis (meniskas) pradės kilti.

Laikydami siurblio veleno varžtą veržliarakčiu nuo atsitiktinio apsisukimo, ant plyšinio flanšo ieškome skylių, atitinkančių krumpliaračio angas, įsukame tvirtinimo varžtus ir tvirtiname juos fiksavimo plokšte.

Sumontavus siurblio pavaros krumpliaračio dangtelį, 1 varžtu sureguliuojamas degalų siurblio pavaros krumpliaračio ašinis tarpas (žr. 2.1.64 pav.). Atlaisvinę fiksavimo veržlę, prisukite reguliavimo varžtą iki galo, o tada atsukite pusę apsisukimo ir užfiksuokite veržle.

Klausimus galima užduoti tik užsiregistravus. Prašome prisijungti arba užsiregistruoti.

jei turite klausimų dėl siurblių ar purkštukų veikimo ar išdėstymo, pasistengsiu padėti

Pasakyk man, kaip pakeisti guolį ant reguliatoriaus.Nesiųsk kuro žmogui

.Išardyti ir surinkti kaip galėjau. tiesiog nebuvo donoro analizei (turiu omenyje aukšto slėgio kuro siurblį).
Aukšto slėgio kuro siurblys UTN-5P.Guoliai 8110 ir 8202.

kokio tipo siurblys ir koks tiksliai guolis?

be plaktuko ir kalto tu ne šaltkalvis, bet. bent jau direktorius
Šlovė Ukrainai! (Ir valdžia bus perduota pragarui!)

koks buvo siurbimo gedimas?jei siurbliui dave soliariumą tada sugedo guolis tada ne vienas o visi, bet be specialisto visko pakeisti nepavyks, bet jei nori keisti tik traukos guolius reguliatorius, tada viskas paprasta:
1.išimkite siurblį
2.nuimkite reguliatoriaus dangtelį
3. atsegkite stelažo kaištį ir ištraukite taip, kad stovo strypas išeitų, jei jis neišnyks, turėsite ištraukti spyruoklinį kaištį ir patraukti stovo strypo pirštą kita kryptimi
4.nuimkite reguliatoriaus 6 varžtus
7.ant nikelio, pakeisti padą. 8202
8.Nuimkite svarelių fiksavimo žiedą ir atsargiai juos nuimkite, guminis amortizatorius iškris.
9. pakeisti guolį 8110 Ant abiejų guolių. Mažesnio vidinio skersmens spaustukai užkimšami ant mazgo, tada uždedamas separatorius ir kitas segtukas
10. sureguliuoti gumines juostas per specialias krovinio skylutes, įdėti krovinį į vietą ir tt atvirkštine tvarka
IR SVARBIAUSIA, NEREKOMENDUOJU TO DARYTI, NES REGULIAVIMAI IŠSKRIS IR DAUGIA TAI JUMS NEPADĖS
Na, jei ne, sėkmės!

be plaktuko ir kalto tu ne šaltkalvis, bet. bent jau direktorius
Šlovė Ukrainai! (Ir valdžia bus perduota pragarui!)

koks buvo siurbimo gedimas?jei siurbliui dave soliariumą tada sugedo guolis tada ne vienas o visi, bet be specialisto visko pakeisti nepavyks, bet jei nori keisti tik traukos guolius reguliatorius, tada viskas paprasta:
1.išimkite siurblį
2.nuimkite reguliatoriaus dangtelį
3. atsegkite stelažo kaištį ir ištraukite taip, kad stovo strypas išeitų, jei jis neišnyks, turėsite ištraukti spyruoklinį kaištį ir patraukti stovo strypo pirštą kita kryptimi
4.nuimkite reguliatoriaus 6 varžtus
7.ant nikelio, pakeisti padą. 8202
8.Nuimkite svarelių fiksavimo žiedą ir atsargiai juos nuimkite, guminis amortizatorius iškris.
9. pakeisti guolį 5110 Ant abiejų guolių. Mažesnio vidinio skersmens spaustukai užkimšami ant mazgo, tada uždedamas separatorius ir kitas segtukas
10. sureguliuoti gumines juostas per specialias krovinio skylutes, įdėti krovinį į vietą ir tt atvirkštine tvarka
IR SVARBIAUSIA, NEREKOMENDUOJU TO DARYTI, NES REGULIAVIMAI IŠSKRIS IR DAUGIA TAI JUMS NEPADĖS
Na, jei ne, sėkmės!

Ačiū

, būtent tai, ko reikia.