Kuro vamzdžių remontas „pasidaryk pats“.

• Sakyk ačiū
• man nepatinka

sprogo penktojo cilindro vamzdis nuo įpurškimo siurblio. mano kaime jo nerasi, taip pat ne egzistencializme. Ar galima taisyti, suspausti, pliurpti. ar jis gali kilti iš ko nors? nubrauktas tiesiai priešais kūginį galą, pusės skersmens. Noriu pabandyti išgręžti kūginį antgalį ir vėl prilituoti ant vamzdelio, bet be patyrusio patarimo tai kažkaip kvaila.
Iš anksto AČIŪ, vaikinai, už patarimus.

• Sakyk ačiū
• man nepatinka

sprogo penktojo cilindro vamzdis nuo įpurškimo siurblio. mano kaime jo nerasi, taip pat ne egzistencializme. Ar galima taisyti, suspausti, pliurpti. ar jis gali kilti iš ko nors? nubrauktas tiesiai priešais kūginį galą, pusės skersmens. Noriu pabandyti išgręžti kūginį antgalį ir vėl prilituoti ant vamzdelio, bet be patyrusio patarimo tai kažkaip kvaila.
Iš anksto AČIŪ, vaikinai, už patarimus.

jei leidžia vamzdžio ilgis, kodėl gi nepabandžius – svarbiausia gerai išsipūsti.

• Sakyk ačiū
• man nepatinka

Pažiūrėk iš sunkvežimių ar traktoriaus.Kažkur skaičiau, kad kai kurie tinka, iš T-40, ar dar kažko.

Įrašą redagavo 74rus: 2011 m. liepos 11 d. – 22:47

• Sakyk ačiū
• man nepatinka

Pažiūrėk iš sunkvežimių ar traktoriaus.Kažkur skaičiau, kad kai kurie tinka, iš T-40, ar dar kažko.

na taip, as irgi skaiciau, kad purkštukai tinka nuo T-40 prie kažkokio dyzelinio variklio, vadinasi, iš principo turėtų tikti vamzdis))) Nežinau, kad vamzdžiai visiems vienodi dyzeliniai modeliai. tūpimo galvutės ir armatūros skersmens ir dydžio prasme.
aciu drauge!

• Sakyk ačiū
• man nepatinka

jei leidžia vamzdžio ilgis, kodėl gi nepabandžius – svarbiausia gerai išsipūsti.

ta prasme, kad išgręžiame šį kūgį ir vėl prilituojame ant vamzdžio. o jei tik prilituoji gumulėlį ant vamzdžio ir suteiki jam normalios sėdynės formą?tai neatsistos pagal tavo prielaidas.
Ačiū

• Sakyk ačiū
• man nepatinka

Kažką panašaus turėjome 190-ajame, vingyje. Jie tiesiog prilitavo gabalėlį viršuje garaže. Pasirodė negražu, bet kol jie surado kitą vamzdelį, nuėjau. Tai galite padaryti, ir paprašykite vaikinų čia, svetainėje, paties vamzdžio, gal kas gimtinės sandėliuose guli nereikalingas ir sveikas naudotas daiktas - atsiųs. ))

ta prasme, kad išgręžiame šį kūgį ir vėl prilituojame ant vamzdžio. o jei tik prilituoji gumulėlį ant vamzdžio ir suteiki jam normalios sėdynės formą?tai neatsistos pagal tavo prielaidas.
Ačiū

Kolūkis neilgai gyvuos .. Patikrinta. At Šeremetas buvo. Paklausk.
Priveržkite vamzdelius nedaug. Beveik rankomis.
Būtinai pritvirtinkite jį įprastuose laikikliuose! . Ir tada jūs nuolat keisis!
Sėkmės!

Kolūkis neilgai gyvuos .. Patikrinta.

Kaip pasakyti. Yra neblogų suvirintojų, kurie gali normaliai suvirinti ir ilgai vaikščios. Patikrinta.

Žiūrėk iš sunkvežimių ar traktoriaus.Kažkur skaičiau, kad kai kurie tinka, iš T-40

Ne iš T-40. Net jei siūlas tinka. Švelniai tariant, šį vamzdelį galėsite sulenkti. Pragariškas storis.

Įrašą redagavo Cannibal Mad: 2011 m. liepos 12 d. – 16:08

• Sakyk ačiū
• man nepatinka

Jei yra pažįstamas tekintotojas, tuomet galite išraižyti kūgį su vamzdeliu ir suvirinti jį prie savo sulūžusio. Jau kurį laiką dirba.

• Sakyk ačiū
• man nepatinka

Kaip pasakyti. Yra neblogų suvirintojų, kurie gali normaliai suvirinti ir ilgai vaikščios. Patikrinta.

Ne iš T-40. Net jei siūlas tinka. Švelniai tariant, šį vamzdelį galėsite sulenkti. Pragariškas storis.

kolegos, labai ačiū už patarimą.
dėl to vamzdis buvo prilituotas žalvariu, įtrintas ir tekėjimas sustojo. Tikiuosi, kad tai tęsis tol, kol rasiu ką pakeisti! beje, vamzdelis nuo T-40 neveiks, yra armatūra 17, nors gaila, mūsų kolūkio mieste tokios įrangos užtenka.

• Sakyk ačiū
• man nepatinka

vamzdžiai tinka iš Tatra
šiek tiek storesnis, išilgai pjūvių ir kūgių kaip vietinis
padėjo jį ant kelio, tada pakeitė jį savo
dabar sandėlyje riedu naują (tiesioginį) Tatra, kad galėčiau pasiekti bet kurį cilindrą, jei kas atsitiktų

Įrašą redagavo Demyan: 2011 m. liepos 13 d. – 16:04

• Sakyk ačiū
• man nepatinka

vamzdžiai tinka iš Tatra
šiek tiek storesnis, išilgai pjūvių ir kūgių kaip vietinis
padėjo jį ant kelio, tada pakeitė jį savo
dabar sandėlyje riedu naują (tiesioginį) Tatra, kad galėčiau pasiekti bet kurį cilindrą, jei kas atsitiktų

Tatra taip pat yra tokia mašina, kurios daug nerasite))), nors manau, kad tai lengviau nei Mercy! Ačiū, bičiuli.

• Sakyk ačiū
• man nepatinka

Tatra taip pat yra tokia mašina, kurios daug nerasite))), nors manau, kad tai lengviau nei Mercy! Ačiū, bičiuli.

Aš taip pat nutraukiau 123. kamaz vamzdis. vietiniai riešutai. supjaustyti. ragelis. pasodinti vietiniai riešutai raižyti vamzdelis į sandarų nalzilą. ir užpylė dujomis. Aš einu antrus metus. praėjo tūkstantis 15. iš Tatrų netilpo. kūgis nėra visiškai tas pats. ir gaki kaip aš.

• Sakyk ačiū
• man nepatinka

Aš taip pat nutraukiau 123. kamaz vamzdis. vietiniai riešutai. supjaustyti. ragelis. pasodinti vietiniai riešutai raižyti vamzdelis į sandarų nalzilą. ir užpylė dujomis. Aš einu antrus metus. praėjo tūkstantis 15. iš Tatrų netilpo. kūgis nėra visiškai tas pats. ir gaki kaip aš.

kiek suprantu tinka KAMAZ furnitūra. Turiu juos 14 metų, bet kad ir kur pažiūrėtum, viskas yra 17 ((( po velnių

• Sakyk ačiū
• man nepatinka

Aš taip pat nutraukiau 123. kamaz vamzdis. vietiniai riešutai. supjaustyti. ragelis. pasodinti vietiniai riešutai raižyti vamzdelis į sandarų nalzilą. ir užpylė dujomis. Aš einu antrus metus. praėjo tūkstantis 15. iš Tatrų netilpo. kūgis nėra visiškai tas pats.ir gaki kaip aš.

kiek suprantu tinka KAMAZ furnitūra. Turiu juos 14 metų, bet kad ir kur pažiūrėtum, viskas yra 17 ((( po velnių

• Sakyk ačiū
• man nepatinka

Tatra irgi tokia mašina, kurios nelabai ir rasi

nu mes tokius turime

iš Tatrų netilpo. kūgis nėra visiškai tas pats. ir gaki kaip aš.

įdėkite vamzdį iš Tatra 815 (samtelis) iš V10 oro į 602

Turiu juos 14 metų, bet kad ir kur pažiūrėtum, viskas yra 17 ((( po velnių

svarbiausia, kad sriegis ir veržlės aukštis tiktų
čia atsarginė (kažkodėl du metus bagažinėje rūdijo) veržlė 17, priveržė saikingai, viskas laikėsi, tada mano irgi atsikėlė normaliai, be pratekėjimų
nuotraukoje ne fontanas, bet esmė matosi

Automobilių vidaus degimo variklių kuro sistemos aukšto slėgio kuro linijų remontas

Antraštė: Technikos mokslas

Paskelbimo data: 30.03.2015 2015-03-30

Straipsnis peržiūrėtas: 1718 kartų

Zacharovas Yu. A., Golovin A. I. Automobilių vidaus degimo variklių degalų sistemos aukšto slėgio kuro linijų remontas // Jaunasis mokslininkas. - 2015. - Nr.7. - S. 129-131. — URL https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1223/archive/87/16859/ (žiūrėta 2018-10-19).

Kuro efektyvumo ir mobiliosios technikos techninės parengties užtikrinimas yra pagrindiniai namų ūkių, eksploatuojančių automobilius, autobusus, specializuotą techniką, traktorius ir pan., uždaviniai. Vienas iš degalų sąnaudų elementų yra išsiliejimas degalų papildymo, techninės priežiūros ir mobiliųjų transporto priemonių eksploatavimo metu. Išsiliejusio kuro kiekiui didelę įtaką turi mašinos kuro sistemos kuro linijų, ypač aukšto slėgio kuro linijų, techninė būklė. Straipsnyje aptariami pagrindiniai aukšto slėgio kuro linijų defektai ir jų pašalinimo būdai.

Raktiniai žodžiai: išsiliejimas, kuras, kuro linija, remontas, kuro sąnaudos, kuro sistema, restauravimas, kuro įranga.

Degalų taupymas eksploatuojant transporto priemonių parką visada buvo ir yra neatidėliotina verslo subjektų užduotis. Eksploatuojamų įrenginių metinių degalų sąnaudų mažinimas teigiamai veikia ne tik eksploatacinių kaštų dydį, bet ir ekologinę aplinkos būklę.

Nevisiškas ir netolygus kuro degimas yra pagrindinė oro taršos priežastis. Automobilių ir kitos mobiliosios įrangos su vidaus degimo varikliais išmetamosiose dujose yra daugiau nei 170 kenksmingų medžiagų, iš kurių apie 160 yra angliavandenilių dariniai, glaudžiai susiję su nepilnu degalų degimu [1].

Be to, aplinka kenčia nuo vadinamųjų degalų „išsiliejimo“ degalų papildymo ir mobiliųjų transporto priemonių naudojimo metu. Išsiliejimas gali sudaryti iki 15 procentų visų transporto priemonės metinių degalų sąnaudų.

Pagrindinės degalų išsiliejimo priežastys yra neatsargus operacijų atlikimas atliekant transporto priemonės degalų sistemos ir tarpusavyje sujungtų sistemų bei mechanizmų techninę priežiūrą ir remontą, degalų sistemos mazgų ir mazgų jungčių sandarumo pažeidimas. , aukšto ir žemo slėgio vamzdynų defektų buvimas [1–2].

Bendras degalų sąnaudas įtakoja mašinos ir jos sistemų techninė būklė, eksploatavimo sąlygos, degalų kokybė, aplinka ir vairuotojo kvalifikacija.

Automobilio degalų sistema skirta užtikrinti savalaikį degalų tiekimą į vidaus degimo variklio cilindrų degimo kamerą ir yra viena svarbiausių šiuolaikinio automobilio sistemų [1, 3–4]. Kuro sistemą sudaro dvi pagrindinės grandinės – žemo slėgio grandinė ir aukšto slėgio grandinė. Skirtumas tarp grandinių yra slėgis, kuriuo jomis teka kuras.

Vienas iš pagrindinių mobiliųjų transporto priemonių degalų įrangos gedimų yra aukšto slėgio vamzdynų antgalių darbinių paviršių susidėvėjimas ir dėl to sandarumo pažeidimas, dėl kurio perteklinis degalų sąnaudos išsilieja [1 , 5].

Be to, pažeidžiant degalų sistemos grandinių sandarumą, sumažėja degalų įpurškimo į degimo kameras efektyvumas ir apskritai sumažėja variklio ir visos mašinos efektyvumas. Tai yra, degalų nuotėkis maitinimo sistemoje, be padidėjusių sąnaudų, sukelia normalaus variklio veikimo pažeidimą [1–3].

Dyzeliniuose varikliuose naudojamos padalytos aukšto slėgio degalų tiekimo linijos, kurias sudaro trumpa degalų tiekimo linija, tarpinė jungtis ir ilga degalų tiekimo linija. Siekiant užtikrinti patikimą degalų sistemos veikimą, degalų tiekimo linijos pritvirtinamos prie laikiklio naudojant spaustukus. Be to, kuro linijos prie aukšto slėgio kuro siurblio išleidimo angos papildomai tvirtinamos kartu su aliuminio juostelėmis.

Tipiški aukšto slėgio degalų tiekimo linijų defektai yra šie:

– sandarinimo kūgio deformacija;

- vidinio skersmens sumažinimas vamzdynų galuose;

- lenkimai, kurių kreivio spindulys yra mažesnis už leistiną;

- vamzdynų ilgio sumažinimas su pakartotiniais vamzdžių galų antgaliais;

- vietinis susidėvėjimas ir įlenkimai ant išorinio vamzdžių paviršiaus;

– veržlių ir jungiamųjų detalių pažeidimai.

Dėl tokių defektų sutrinka normalus degalų sistemos veikimas, dėl to sumažėja galia ir padidėja degalų sąnaudos.

Dauguma šių defektų nustatomi vizualiai – išorinės apžiūros metu.

Dėl sandarinimo kūgio paviršiaus deformacijos (užstrigimo) prarandamas degalų sistemos grandinės sandarumas, atsiranda išsiliejimų, sumažėja kuro padavimo efektyvumas ir pan.

Dujotiekio galų vidinio skersmens sumažėjimas tikrinamas įprastu matuokliu arba kalibruota 1,7 mm skersmens viela, kuri įkišama 20–25 mm gyliu nuo kuro linijos galo. Sumažinus vidinį degalų tiekimo linijos skersmenį, padidėja jo hidraulinis pasipriešinimas su visomis iš to kylančiomis pasekmėmis.

Posūkiai su mažu kreivio spinduliu, taip pat išorinė vamzdynų deformacija sukuria papildomą hidraulinį pasipriešinimą degalų tekėjimui vamzdynais, dėl ko sumažėja sistemos efektyvumas, per didelė apkrova degalų siurbliui ir bendras variklio darbo destabilizavimas.

Sumažinus ilgį dėl remonto veiksmų ar dėl kitų priežasčių kuro sistemos vamzdynuose gali atsirasti per didelis tempiamasis įtempis, dėl kurio gali atsirasti įtrūkimų, plyšimų, įlenkimų ir pan., dėl ko prarandamas sistemos sandarumas.

Veržlių ir jungiamųjų detalių pažeidimai taip pat lemia sandarumo praradimą ir atitinkamų pasekmių atsiradimą – sumažėjus galiai, efektyvumui ir pan.

Aukšto slėgio kuro linijos atstatomos plastine deformacija (išlaipinimu) arba visiškai pakeičiant antgalį. Norint atlikti suardymą, degalų tiekimo linija su pažeistu antgaliu yra atkaitinama aukštoje temperatūroje 700 ... 800 ° C temperatūroje, kad sumažėtų medžiagos stiprumas ir ji taptų plastiška. Tada nupjaunamas antgalis, o vamzdžio galas nuvalomas dilde arba abrazyviniu įrankiu. Kūnas sodinamas ant specializuotų stovų ar įrenginių, naudojant hidraulinius ar mechaninius presus.

Norint visiškai pakeisti kūgio antgalį, nupjaunamas kuro linijos vamzdžio galas su pažeistu antgaliu, o iš gauto galo pašalinamos atplaišos. Tada prie nupjauto kuro linijos galo privirinamas surenkamas naujas antgalis. Dažniausiai naudojamas dujinis suvirinimas, jungiamų vamzdžių galai yra dildinami, ypatingą dėmesį skiriant pjūvio tolygumui ir vamzdyno vidinio skersmens švarai. Prieš suvirinimą vamzdynas turi būti prapūstas suslėgtu oru. Po restauravimo patikrinkite vidinį skersmenį suvirinimo vietoje, naudodami atitinkamo skersmens matuoklį arba rutulį.

Taip suremontuotas aukšto slėgio degalų tiekimo linijų komplektas turi būti patikrintas dėl debito (hidraulinio pasipriešinimo).

Dujomis suvirintos arba naujai pagamintos degalų tiekimo linijos turi būti išbandytos dėl tvirtumo ir atlaikyti kuro slėgį, viršijantį 50 % didžiausio degalų įpurškimo slėgio.

Aukšto slėgio kuro linijų pralaidumas nustatomas ant sienelės kuro įrangos bandymui. Norėdami tai padaryti, patikrintos kuro linijos paeiliui prijungiamos prie tos pačios veikiančio kuro siurblio dalies. Kuras turi būti renkamas tais pačiais laiko intervalais, tuo pačiu veleno greičiu, kai siurblio stovas yra pritvirtintas vienoje padėtyje. Vieno komplekto kuro linijų talpos nuokrypis neturi viršyti 5%.

Kuro tiekimo linijas, kuriose yra didesnių nei 3 milimetrų gylio įtrūkimų ir įlenkimų, iki 2 milimetrų gylio įbrėžimų (sutraukimų), mažesnio nei 30 milimetrų lenkimo spindulio arba deformuoto kūgio antgalio, reikia pakeisti arba taisyti.

Dangtelių veržles, kurių sriegis pažeistas (daugiau nei vienas apsisukimas), taip pat susiraukšlėjusias plokštes, reikia išmesti ir pakeisti.

Įlenkimai ant vamzdynų pašalinami redaguojant (paleidžiant tam tikro skersmens rutulį). Esant įtrūkimams ar lūžiams, taip pat vamzdeliams nusitrynus, defektinės vietos arba suvirinamos žalvariu, po to nulupamos, arba išpjaunamos, o po to sujungiamos žemo slėgio kuro linijos – naudojant jungiamuosius vamzdelius ir aukšto. slėginis – sandūrinis suvirinimas. Jei tuo pačiu metu sumažėjo dujotiekio ilgis, tada įkišamas papildomas vamzdžio gabalas.

Prieš montuodami ant variklio, visi degalų vamzdžiai turi būti kruopščiai nuplauti ir gerai išpūsti suslėgtu oru, taip pat suspausti esant slėgiui, kad būtų aptiktas nuotėkis.

Taigi, per didelės degalų sąnaudos eksploatuojant ir prižiūrint mobilias transporto priemones yra variklio degalų sąnaudų ir išsiliejimų, atsirandančių dėl degalų sistemos degalų tiekimo linijų defektų, suma.

Esami restauravimo ir remonto metodai leidžia atkurti kuro linijų efektyvumą išlaikant pagrindinius vidaus degimo variklių ir jų sistemų darbo techninius ir ekonominius rodiklius.

1. Zacharovas, Yu. A. Automobilių dyzelinių vidaus degimo variklių purkštukų diagnostikai, bandymams ir bandymams naudojamos įrangos analizė [Tekstas] / Yu. A. Zacharovas, E. A. Kulkovas // Jaunasis mokslininkas. - 2015. - Nr. 2. - S. 154–157.

2. Zacharovas, Yu. A. Dyzelinių purkštukų patikra, diagnostika ir bandymai [Tekstas] / Yu. A. Zakharov, E. G. Rylyakin // Transport. Ekonomika. Socialinė sfera. (Aktualios problemos ir jų sprendimai): Tarptautinės mokslinės ir praktinės konferencijos straipsnių rinkinys / MNIC PGSKhA. — Penza: RIO PGSKhA, 2014, p. 43–47.

atnešk žalvarį su boraksu
kur imti?

vakar vėl perėjo šį mazgą
šūdas ryte
kurčias ir pipetes

tėtis atėjo 5 minutėms
Aš sakau, kad tai tokia prakeikta nesąmonė, žiūrėk, jie sako, kad kratau, tai veikia. nekratykite, prekystaliai
sako, pažiūrėk po kuro filtru, kas nuvarvėjo
taip, saulės. kamštis nutekėjo ant tf
nors jo nelietė.

bet aš vis tiek noriu lituoti vamzdį
jie yra labai nepatikimi po lenkimo ir išlenkimo
arba turėti šį įrankį automobilyje
yra dujinis lituoklis, visada kabo automobilyje
tik tokios mažos jungtys prie litavimo

vs83, HP vamzdžiai gali būti pagaminti iš vario stabdžio. Uždėkite riešutų, paplokite, atkaitinkite ir apvyniokite. Pasilenkti reikia iš anksto pagal giminaičių modelį, geriau lenkti karštoje būsenoje, ant įtvaro, nesunku tai padaryti patiems. Svarbiausia – švara, švara ir dar kartą švara. Vamzdžiuose neturėtų būti pjuvenų, dulkių ir kitų nešvarumų, kurie apsunkina dyzelinio vairuotojo gyvenimą. Po veržlėmis esančias varines tarpines geriau pakeisti. Jei atkaitinsite senus, jie gali nutekėti. Nauji kainuoja po centą, geriau netaupyti.

Plieno litavimas yra negyvas verslas, esant 115–130 barų slėgiui, net neturėtumėte bandyti.

2Vladas
Taip, aš kenčiu nuo lūžių su variniais AG vamzdžiais, kurių vienas pagamintas „Kulibin“

2Vlad, papildymas
Nepamirškite, kad stabdžių sistemoje slėgis vidutiniškai yra nuo 10 iki 12 MPa. Ir nevemia. Net ir esant staigiems pokyčiams, jis nenutrūksta. Jei vamzdžiai „pavargę“ nuo vibracijos - net jei sienelės storis yra bent 4 mm, jie „prakaituos“ ir įtrūks.

Serge'as
Taip?!
Kodėl tada ant stovo slėgiu purkštukus esant 115 kgcm”2 slėgiui?

Z.Y. Galbūt jūs tai painiojate su „common rail“? Čia iš tikrųjų antgalis gali sukurti tokį slėgį, mano nuomone, šiandien daugiausia 1800 barų. Bet purkštukas, o ne įpurškimo siurblys. Dyzeliniame variklyje su mechaniniu ar elektroniniu įpurškimo siurbliu nemačiau, kad slėgis būtų didesnis nei 140 barų.

kuro slėgis įprasto dyzelinio variklio purkštukuose su mechaniniu įpurškimu yra nuo 100 iki 400 barų

Aš niekada nemačiau varinių vamzdžių ant sunkvežimių dyzelinių variklių,
jokių tvirtinimo konstrukcijų

PS
Beje, reikia turėti omenyje, kad vamzdeliai turi būti vienodo ilgio

Pitrovičius, +1 dėl spaudimo. Su sunkvežimiais nesusidūrė.

Kalbant apie vamzdžių ilgį - ne praff. Tiesą sakant, nerūpi, nes metalo plėtimosi pulsuojant prie padavimo galima nepaisyti, tai kelios tūkstantosios procentinės dalys, kuro suspaudžiamumas, mano nuomone, kelios šimtosios. Paskalio įstatymas dar nebuvo atšauktas.

Degalų nuotėkis yra viena pavojingiausių situacijų kelyje. Jei pastebėjote, kad ant vamzdelio ar žarnos yra dėmių benzino ar dėmių, priežastis turi būti nedelsiant pašalinta. Žinoma, jei garaže radote nesandarumą, tada vamzdis jungiasi dujų cisterna ir benzino siurblys arba žarna karbiuratorius reikia nedelsiant pakeisti.

Pašalinkite nuotėkį kelyje reikia būti itin atsargiems. Atsikratykite bet kokios šalia esančios atviros liepsnos. Pradėkime nuo vamzdžio kuro siurblys. Yra tik dvi dėmių susidarymo priežastys: laikas ir mechaniniai pažeidimai. Vamzdis eina po dugnu, tad jei tenka važiuoti bekele, jį galima užkabinti ant bet kokio aukšto nelygumo ar gilios duobės krašto (miesto keliuose tai gali būti bortelis). Jei jaučiate, kad jus užklupo dugnas, sustokite ir apžiūrėkite dugną.

Beveik varinis vamzdis benzino vamzdynas laikui bėgant kentės, bet žarna jungiasi benzino siurblys Su karbiuratorius gal būt. Jei nuolat jaučiate benzino kvapas salone po ilgo tuščiosios eigos automobilio. Žinoma, tai taip pat gali būti dujų cisterna, ir bako dangtelis, bet bet kokiu atveju reikia apžiūrėti žarną. Perbraukite ranka per visą ilgį, nes gumoje gali susidaryti nedideli įtrūkimai ir benzino išsiskirs, o ne lašės. Jei aptinkama benzino dėmių, žarna turi būti pakeista.

Remontas susideda iš vamzdžio dalies su įtrūkimu pašalinimo. Benzino tekėjimo sustabdyti nepavyks, todėl prieš pradėdami pjauti, turite rasti būdą, kaip prijungti vamzdelį. Tai gali būti bet kokia tinkamo skersmens žarna. Radus tokią žarną, ją reikia nuplauti, išdžiovinti ir perpjauti reikiamo ilgio. Tada galite pradėti pjauti pažeistą vamzdžio dalį. Būkite atsargūs jį išimdami benzino ištekės. Skylę galima uždaryti pirštu. Stenkitės kuo greičiau uždėti žarną ant vamzdžio. Kuo giliau traukiama žarna, tuo patikimesnė bus konstrukcija. Naudodami vielą arba špagatą, tvirtai patraukite žarną prie tvirtinimo taškų.

Jei žarna jungiasi benzino siurblys Su karbiuratorius, tada teks padirbėti ilgiau. Iš principo nutrūkusios žarnos atkarpą teks nuimti, kaip ir vamzdžio atveju, tačiau tokią žarną nupjauti reikės daug daugiau pastangų. Pirma, prie jo sunkiau prieiti, antra, jis pagamintas iš patvarios gumos su nailoniniais siūlais, pjauti galima tik labai aštriu peiliu.Kaip ir vamzdžio atveju, žarną reikia nupjauti radus prijungimui skirtą objektą, tai gali būti metalinis arba plastikinis vamzdis, svarbiausia, kad vamzdelio medžiaga neištirptų su benzinu. Vamzdis įkišamas į žarną, po to žarnos kraštai turi būti sutraukti viela.

Po tokio remonto stenkitės judėti kuo atsargiau. benzino vamzdynas. Nuo stipraus smūgio ir vibracijos sąnariai gali atsiskirti. Taip pat neturėtumėte važiuoti per greitai. Kai tik grįšite namo, nedelsdami pakeiskite pradurtą vamzdelį arba sprogusią žarną. Geriausia kreiptis pagalbos į degalinę.

Keliai ne visada idealūs, jais važiuojant sunku apsidrausti nuo lūžimo. Dažniausia problema – gumos gedimas, tačiau šį gedimą ištaisyti nėra taip sunku, ypač jei su savimi turite atsarginę padangą. Daug daugiau klausimų kyla, kai reikia savo rankomis suremontuoti dujų baką, jei staiga paaiškėjo, kad jis sugedo ir iš jo pradėjo pilti degalai. Ne visada įmanoma išsikviesti vilkiką, o kai kuriose situacijose tai visiškai nenaudinga, nes bet kuris vairuotojas, turintis atitinkamų žinių, gali vietoje suremontuoti dujų baką improvizuotomis priemonėmis.

• Automobilio salone pradėjo ryškiai jaustis benzino kvapas;
• Degalų matuoklis ėmė artėti prie nulio greičiau nei įprastai.

Pastebėjus degalų bako gedimo požymius, reikėtų sustabdyti automobilį ir išjungti variklį. Po to atidžiai apžiūrėkite dujų baką, ar jis nepažeistas ir nesugedęs. Juos radus, teks veikti, atsižvelgiant į konkrečią situaciją. Žemiau pateiksime keletą būdų, kaip savarankiškai pataisyti degalų baką kelyje.

Degalų bakas yra gana paprastas, o tai yra rezervuaras, užpildytas benzinu. Šiuo atveju dujų bakas gali būti pagamintas iš plieno, aliuminio, plastiko ar kitų medžiagų. Pradurtą dujų baką geriau pakeisti nauju, dažnai nebrangių variantų galima rasti įvairiuose automobilių „ardyklose“. Tačiau jei esate kelyje, galima patiems susiremontuoti baką, kad galėtumėte nuvykti į techninės priežiūros vietą arba toliau eksploatuoti mašiną, kol įsigysite naują dalį.

1. Bako gedimas, kurį reikia taisyti, pirmiausia turi būti išplėstas iki turimo varžto skersmenų;
2. Tada varžtui parenkama poveržlė su guminiu tarpikliu;
3. Toliau reikia įkišti varžtą per degalų bako kaklelį į paruoštą angą ir iš išorės uždėti poveržlę, guminę tarpinę ir priveržti veržle.

Svarbu: Pasirinkite guminį tarpiklį, kuris netirps veikiant benzinui. Nenaudokite „neapdorotos gumos“, kuri greitai taps netinkama.

Reikėtų pažymėti, kad panašus dujų bako remonto būdas yra populiarus tarp sunkvežimių vairuotojų. Tokiu būdu uždarę degalų bako angą, galite nesijaudinti dėl jo patikimumo. Jei artimiausiu metu dujų bako pakeisti nepavyks, rekomenduojama nuimti sriegius ir jungtis nudažyti, kad būtų išvengta korozijos. Tinkamai užtaisius, dujų bakas gali tarnauti mėnesius ar net metus.

Raskite bet kokį laisvą butelį, jei jo nėra automobilyje, galite naudoti plovimo rezervuarą. Užpildykite baką benzinu ir įdėkite minkštą žarną, kuri ateina iš kuro siurblio. Atkreipkite dėmesį, kad jei naudojate butelį, jį reikės gerai pritvirtinti, kad kelionės metu jis neapvirstų. Kai viskas bus padaryta, galite eiti į servisą.

Svarbu: Prieš toliau važiuodami įsitikinkite, kad degalų bake neliko degalų, kad jie neišpiltų ant kelio.

1. Iškirpkite nedidelį storo audinio gabalėlį. Jei audinys plonas, galite sulankstyti kelis sluoksnius;
2. Tada visiškai impregnuokite audinį Moment klijais arba jo analogu ir užtepkite gedimo vietą;
3. Tada reikia palaukti 2-3 minutes, kol klijai išdžius;
4. Kai audinys yra tvirtas, apdorokite jį nitro dažais, kad sumažintumėte degalų nutekėjimo galimybę.

Toks pleistras padės nuvykti į servisą ir atlikti pilną kuro bako remontą.

Svarbu: Neturėtumėte pakeisti audinio į gumą naudodami panašų avarinio remonto metodą. Automobiliui judant, guminis elementas greitai nusilups, o nitro dažais sustiprintas audinys lygiai taip pat susidoros su degalų bako sandarinimo užduotimi.

1. Pirmas žingsnis yra paruošti paviršių epoksidinei dangai. Norėdami tai padaryti, atsargiai nuvalykite vietą aplink pažeidimą švitriniu popieriumi;
2. Tada sumaišykite epoksidą ir kietiklį. Jei reikia juos pašildyti, galite įdėti į šiltą variklį;
3. Gautu lipniu pagrindu prisotinkite audinį ir pritvirtinkite prie pažeistos vietos ant dujų bako.
4. Palaukite, kol lipnus pagrindas išdžius.

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

Daugelyje privačių automobilių servisų tokiu būdu atkuriami dujų bakai, nes tai gana patikima. Po tokio remonto kuro baką galima saugiai eksploatuoti keletą metų.

Įvertinkite šį straipsnį:

Įvertinimas 3.2 rinkėjai: 82