Aukšto slėgio kuro linijos remontas „pasidaryk pats“.

Kuro linijų remontas. Žemo slėgio kuro linijos, pagamintos iš varinių vamzdžių, ir aukšto slėgio degalų tiekimo linijos iš storasienių plieninių vamzdžių, turi šiuos defektus: paviršiaus susidėvėjimas jungiamųjų detalių ir veržlių vietose, įtrūkimai, lūžiai, įbrėžimai ir įlenkimai.

Remontui gautos kuro linijos išplaunamos karštu plovimo tirpalu ir pučiamos suslėgtu oru.

Žemo slėgio degalų tiekimo linijos sandarumas tikrinamas vandens vonelėje. Vienas kuro linijos galas užkimštas kamščiu, per kitą pumpuojamas oras. Iš vamzdelio atsirandantys burbuliukai nustato pažeistą vietą, kuri vėliau lituojama minkštu lydmetaliu.

Nutrūkusi ar nutrūkusi kuro linija atstatoma mova. Tuo pačiu metu nuvalomi vamzdžių jungčių galai, o movos galai, pagaminti iš didesnio skersmens vamzdžio, kruopščiai lituojami ir patikrinami, ar nėra sandarumo.

Nupjaunami susidėvėję kuro linijų galai ir specialiu įrankiu padaromi nauji darbiniai paviršiai taip. Jis atkaitinamas, tai yra, vamzdis pašildomas ir nuleidžiamas į vandenį, tada įkišamas į vamzdžio skersmenį atitinkančią suspaudimo skruostų angą ir suveržiamas jungiamaisiais varžtais taip, kad vamzdžio galas išsikištų 3 ... 4 mm. Sukdami prietaiso varžtą, vamzdelio galą prailginkite iki reikiamo dydžio.

Nutrūkusios ar sutrupėjusios aukšto slėgio kuro linijos suvirinamos dujomis. Prieš suvirinant, sujungiami galai kruopščiai sulygiuojami ir nusklembti.

Susidėvėję vamzdžių galai nupjaunami ir pasodinami naudojant specialų įrankį spaudžiant.

Atkurtai kuro linijai atliekamas hidraulinio pasipriešinimo (talpos) bandymas specialiu prietaisu. Vieno komplekto degalų tiekimo linijų hidraulinio pasipriešinimo skirtumas leidžiamas ne daugiau kaip 10%.

Kuro bakų remontas. Pagrindiniai kuro bakų defektai yra šie: įtrūkimai ant sienelių, įpylimo kaklelio tvirtinimo vietose, jungiamosios detalės, nusodinimo rezervuarai ir čiaupai, įlenkimai ir nutrūkusios jungtys tarp pertvarų ir bako sienelių.

Remontui gauti rezervuarai kruopščiai išplaunami karštais valymo tirpalais iš išorės ir vidaus, kol visiškai pasišalina kuro garai. Išplauto bako sandarumas patikrinamas taip. Prie išleidimo čiaupo jungiamosios detalės yra prijungtas ortakis, o visos kitos angos hermetiškai užsandarintos kamščiais (kištukais). Bakas panardinamas į vandenį ir esant 25 kPa oro slėgiui, pagal oro burbuliukų išėjimą nustatoma, ar nėra įtrūkimų.

Ryžiai. 1. Prietaisas žemo slėgio degalų tiekimo linijų galams išpūsti:
1 - kūnas; 2 - varžtas; 3 - suspaudimo skruostai; 4 - sukabinimo varžtas.

Nedideli įtrūkimai užsandarinti minkštu lydmetaliu. Galuose išgręžiami dideli įtrūkimai ir užklijuojamas lopas, kuris lituojamas kietlitu arba dujiniu suvirinimu.

Norint pašalinti reikšmingus įlenkimus priešingoje bako pusėje, prieš įdubimą, išpjaunama stačiakampė skylė ir išpjauta sienelės dalis sulenkiama taip, kad būtų galima patekti į bako vidų. Ištiesinamas įlenkimas ir tuo pačiu suvirinama nutrūkusi pertvaros jungtis. Išlenkta sienos dalis užlenkiama į vietą ir suvirinama arba sandarinama kietuoju litu. Atkurtas bakas dar kartą patikrinamas, ar nėra sandarumo, tada nudažytas vidus ir išorė.

Dyzelinio variklio maitinimo sistemos priežiūra

Su EO elektros sistemos įrenginiai išvalomi nuo nešvarumų ir dulkių, patikrinamas degalų lygis bake ir, esant reikalui, automobilis pilamas degalų.Dumblas iš kuro filtro-karterio šaltuoju metų laiku nusausinamas kasdien, o šiltuoju – tokiais intervalais, kad nesusidarytų dumblo kiekis didesnis nei 0,10. 0,15 l.

TO-1 jie patikrina kuro linijų, elektros sistemos įrenginių ir oro filtro guminio vamzdžio jungčių sandarumą. Patikrinkite variklio stabdymo pavarų ir rankinio degalų tiekimo valdymo pavaros būklę ir veikimą. Jei reikia, pavaros sureguliuojamos. Iš stambaus ir smulkiojo kuro filtrų nupilamas dumblas, esant poreikiui nuplaunamas stambaus kuro filtro dangtelis, po to užvedamas variklis ir leidžiama 3,4 min., kad būtų pašalintos oro kišenės.

TO-2 patikrina degalų tiekimo valdymo mechanizmo tinkamumą naudoti ir užbaigtumą (pilnai nuspaudus pedalą, įpurškimo siurblio bėgio valdymo svirtis turi remtis į ribojantį varžtą). Keičiami smulkaus kuro filtrų filtravimo elementai, išplaunamas stambaus kuro filtras, išvalomas oro filtro antros pakopos popierinis filtro elementas. Pakeiskite alyvą degalų įpurškimo sankaboje G ir įpurškimo siurblyje.

Naudojant CO, be TO-2 darbo, nuimami purkštukai ir ant stovo reguliuojamas adatos pakėlimo slėgis, patikrinamas degalų įpurškimo paleidimo kampas ir, jei reikia, sureguliuojamas momentoskopu. Kartą per 2 metus nuimamas aukšto slėgio kuro siurblys, patikrinamas jo veikimas stove ir, jei reikia, sureguliuojamas. Ruošiantis darbui žiemą, degalų bakai išplaunami.

Kuro bakai pagaminti iš plieno 08. Pagrindiniai kuro bakų defektai yra skylės arba dėl sienelių korozijos, suvirinimo siūlės sunaikinimas užpildo vamzdžio suvirinimo vietoje, sienelių ir įpylimo vamzdžio įlenkimai, jungties pažeidimas. pertvarų su siena, nesandarumas suvirinimo ir litavimo vietose, sriegio pažeidimas.

Kai bendras skylių plotas ir dėl korozijos pažeidimų daugiau nei 600 cm 2, degalų bakas atmetamas. Esant mažesniam pažeidimo plotui, bakas sutaisomas lopant, po to suvirinamas arba lituojamas aukštos temperatūros lydmetaliu. Remontuojant bakus suvirinant, juos reikia garinti 3 valandas, kol visiškai pasišalins kuro garai.

Nedideli įlenkimai ant bako sienelių pašalinami redaguojant. Norėdami tai padaryti, prie įdubimo centro privirinamas plieninis strypas, kurio kitame gale yra žiedas. Per žiedą praleidžiama svirtis ir ja ištiesinama įduba. Tada strypas nupjaunamas, o suvirinimo vieta išvaloma. Esant dideliems įlenkimams priešingoje rezervuaro sienelėje, prie įdubimo iš trijų pusių išpjaunamas stačiakampis langas, o iškirpta dalis sulenkta taip, kad būtų galima prieiti prie įrankio defekto. Tada į suformuotą langą įkišamas šerdis ir plaktuku ištiesinamas įdubimas, po to metalas atlenkiamas atgal į vietą ir suvirinamas išilgai perimetro iš trijų pusių.

Pertvarų sujungimo su sienomis pažeidimas suvirinamas ištisine siūle viela Sv-08 arba Sv-08GS, kurios skersmuo 2 mm. Maži įtrūkimai, taip pat nuotėkis, pašalinami lituojant žemos temperatūros lydmetaliu. Reikšmingi įtrūkimai pašalinami lituojant aukštos temperatūros lydmetaliu, o kai kuriais atvejais – iš 0,5 storio lakštinio plieno pritvirtinant remonto plokštes. 1 mm, sutapimo pažeidimas 10. 15 mm. Trinkelės suvirinamos viela Sv-08 arba Sv-08GS, kurios skersmuo 2 mm su ištisine siūle aplink perimetrą. Po remonto suvirinimo siūlės išvalomos nuo purslų ir apnašų, o rezervuarų sandarumas tikrinamas slėgio bandymu vandens vonioje, esant 0,3 slėgiui. 0,35 kgf / cm 2 5 minutes.

Žemo slėgio kuro linijos gaminamos iš varinių arba žalvarinių vamzdžių arba plieninių vamzdžių su antikorozine danga. Aukšto slėgio vamzdynai gaminami iš storasienių plieninių vamzdžių.

Kuro linijų techninę būklę apibūdina jų talpa.Pagrindiniai vamzdynų defektai: įlenkimai ant sienelių, įtrūkimai, lūžiai ar nutrynimai, vamzdžių išsiplečiančių galų pažeidimai spenelio vietoje. Prieš remontą vamzdynai plaunami dyzeliniu kuru arba karštu kaustinės sodos tirpalu ir pučiami suslėgtu oru.

Degalų tiekimo linijos, kurių gylio įtrūkimai ir įlenkimai didesni nei 3 mm, įbrėžimai iki 2 mm gylio, lenkimo spindulys mažesnis nei 30 mm ir suglamžytas kūgio formos antgalis, turi būti pakeisti arba suremontuoti. Srieginės veržlės su daugiau nei vienu sriegiu; taip pat „iki rakto“ veidų griūties, gali būti atmesti.

Įlenkimai ant vamzdynų pašalinami redaguojant (paleidžiant kamuolį). Esant įtrūkimams ar lūžiams, taip pat vamzdeliams nusitrynus, defektinės vietos suvirinamos žalvariu L63, po to nuvalomos, arba išpjaunamos ir sujungiamos žemo slėgio kuro linijomis, naudojant jungiamuosius vamzdelius ir aukšto slėgio kurą. linijos sandūriniu suvirinimu. Jei tuo pačiu metu sumažėjo dujotiekio ilgis, tada įkišamas papildomas vamzdžio gabalas.

Nusidėvėję žemo slėgio degalų tiekimo linijų jungiamieji paviršiai atkuriami naudojant platinimo įrankį PT-265.10B (24 pav.). Norėdami tai padaryti, nupjaunamas sugedęs vamzdžio galas su susidėvėjusiu paviršiumi, vamzdis atkaitinamas, ant jo uždedamas spenelis su veržle, vamzdis 4 įkišamas į jo skersmenį atitinkantį užveržimo įtaiso 2 angą, kad vamzdžio galas išsikištų maždaug 2,3 mm virš viršutinio angos krašto, ir užfiksuokite vamzdelį. Vamzdžių platinimas atliekamas lengvais plaktuko smūgiais ant smogtuvo 1.

Ryžiai. 24. Prietaisas PT-265.10B žemo slėgio vamzdynams plėsti: 1 galvutė; 2 suspaudimo įtaisas; 3 vice; 4 vamzdžių

Sandarinimo kūgiui nuleisti ant aukšto slėgio kuro linijų naudojamas įrankis PT-265.00A (25 pav.). Prieš nuleidžiant sandarinimo kūgį, sugedęs kuro linijos galas nupjaunamas ir sulenkiamas iki 15 mm ilgio. Uždėkite jungiamąją veržlę ant degalų tiekimo linijos, sumontuokite krekerius ir žiedą. Degalų tiekimo linija su krekeriais yra sumontuota suspaudimo įvorėje 4, o perforatoriaus galas turi remtis į traukos žiedą, o degalų tiekimo linija į perforatorių 2. Įrenginys sumontuotas ant preso, o kūgio galvutė nulenkta. Pasibaigus tūpimui, vidinis degalų tiekimo linijos kanalas išgręžiamas atitinkamo skersmens grąžtu iki 20 mm gylio ir pašalinamos įdubos nuo degalų tiekimo linijos išorinio paviršiaus toje vietoje, kur skrebučiai suskaldomi. . Kuro linija plaunama dyzeliniu kuru ir pučiama suslėgtu oru. Apsauginiai kamščiai įsukami į jungiamąsias veržles.

Suremontuotų kuro linijų sandarumas, aukšto slėgio vamzdynų ir pralaidumas tikrinamas išliejant ant stovo su kuro siurblio valdymo sekcija ir etaloniniu antgaliu. Tuo pačiu matuojamas degalų kiekis, kuris 1,2 minutės prateka kuro linija. Remiantis gautų verčių rezultatais, kuro linijos surenkamos į grupes pagal pralaidumą. Vieno komplekto degalų tiekimo linijų pralaidumo skirtumas neturi viršyti 0,5% komplekte esančių kuro linijų vidutinės pralaidumo.

Vaikinai, klausimas dabar!!
Kas yra trečiasis vamzdis, esantis žemiau, ar tai benzino garai?
servise man pakrove, vaziavau metus, dabar ten irgi plyšys, taip pat remontuosiu))
Kas atsitiks, jei važiuosite su kvailiu? (galios praradimas ar kažkas kita, netolygus variklio veikimas.)

Sveiki, man nutekėjo kuro vamzdis (ar kas nors).

Pasižiūrėjau forume, buvo nuspręsta remontuoti (naujų vamzdžių kaina nuo 7.500 - komplektas)
1. Perkame al. vamzdžiai nuo 2101-06 = emisijos kaina 135r
skersmuo kaip pas mus 8mm
2. Perkame kuro žarną, vidinis skersmuo taip pat 8mm = 60r
Taip atsitiko, žarna šiek tiek išsipučia .. o tai nėra labai gerai !!
Buvo nuspręsta ją pakeisti sustiprinta kuro žarna = kainuoja apie 500 rublių (dar nepasikeitė)

Noriu pažymėti, kad vamzdis nuo 2101 yra daug tvirtesnis, sienelės storis yra apie 1 mm !! ant VAG apie 0,3 mm, jis lenkia ir lūžta vienu ypu, jūs negalite taip sulenkti mūsų !!

Gal kam nors pravers mano patarimas - remontuokite tik ant sustiprintos žarnos.
Faktas, kad nuotraukoje sienų storis apie 3 mm, ir dar šiek tiek prisipučia.

2 variantas (beveik galutinis)
Atrodo, kad atkeliavo iš gamyklos

Dabar niekas nepučia!!
Sudariau vamzdžius beveik nuo galo iki galo, suglaudžiau juos žarnos viduje ir šiek tiek skyriau 0,5 cm
Žarna GOST 10362-76 (žarnos vidus sutvirtintas nailono pluoštais, taip pat ant VAGovsky)
8 × 15 0,98 MPa

9,8 baro (rezerva labai didelė)

3 variantas (galutinis)
Buvo užsakyti 3 gamykliniai spaustukai (jei įdėsite, tai nuimsite)) numeriai N 907 683 01
tie, kurie dabar stovi, bus pakeisti (ŠVYTURAS, IMHO kokybė!!)

Automobilių vidaus degimo variklių kuro sistemos aukšto slėgio kuro linijų remontas

Antraštė: Technikos mokslas

Paskelbimo data: 30.03.2015 2015-03-30

Straipsnis peržiūrėtas: 1718 kartų

Zacharovas Yu. A., Golovin A. I. Automobilių vidaus degimo variklių degalų sistemos aukšto slėgio kuro linijų remontas // Jaunasis mokslininkas. - 2015. - Nr.7. - S. 129-131. — URL https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1223/archive/87/16859/ (žiūrėta 2018-10-18).

Kuro efektyvumo ir mobiliosios technikos techninės parengties užtikrinimas yra pagrindiniai namų ūkių, eksploatuojančių automobilius, autobusus, specializuotą techniką, traktorius ir pan., uždaviniai. Vienas iš degalų sąnaudų elementų yra išsiliejimas degalų papildymo, techninės priežiūros ir mobiliųjų transporto priemonių eksploatavimo metu. Išsiliejusio kuro kiekiui didelę įtaką turi mašinos kuro sistemos kuro linijų, ypač aukšto slėgio kuro linijų, techninė būklė. Straipsnyje aptariami pagrindiniai aukšto slėgio kuro linijų defektai ir jų pašalinimo būdai.

Raktiniai žodžiai: išsiliejimas, kuras, kuro linija, remontas, kuro sąnaudos, kuro sistema, restauravimas, kuro įranga.

Degalų taupymas eksploatuojant transporto priemonių parką visada buvo ir yra neatidėliotina verslo subjektų užduotis. Eksploatuojamų įrenginių metinių degalų sąnaudų mažinimas teigiamai veikia ne tik eksploatacinių kaštų dydį, bet ir ekologinę aplinkos būklę.

Nevisiškas ir netolygus kuro degimas yra pagrindinė oro taršos priežastis. Automobilių ir kitos mobiliosios įrangos su vidaus degimo varikliais išmetamosiose dujose yra daugiau nei 170 kenksmingų medžiagų, iš kurių apie 160 yra angliavandenilių dariniai, glaudžiai susiję su nepilnu degalų degimu [1].

Be to, aplinka kenčia nuo vadinamųjų degalų „išsiliejimo“ degalų papildymo ir mobiliųjų transporto priemonių naudojimo metu. Išsiliejimas gali sudaryti iki 15 procentų visų transporto priemonės metinių degalų sąnaudų.

Pagrindinės degalų išsiliejimo priežastys yra neatsargus operacijų atlikimas atliekant transporto priemonės degalų sistemos ir tarpusavyje sujungtų sistemų bei mechanizmų techninę priežiūrą ir remontą, degalų sistemos mazgų ir mazgų jungčių sandarumo pažeidimas. , aukšto ir žemo slėgio vamzdynų defektų buvimas [1–2].

Bendras degalų sąnaudas įtakoja mašinos ir jos sistemų techninė būklė, eksploatavimo sąlygos, degalų kokybė, aplinka ir vairuotojo kvalifikacija.

Automobilio degalų sistema skirta užtikrinti savalaikį degalų tiekimą į vidaus degimo variklio cilindrų degimo kamerą ir yra viena svarbiausių šiuolaikinio automobilio sistemų [1, 3–4]. Kuro sistemą sudaro dvi pagrindinės grandinės – žemo slėgio grandinė ir aukšto slėgio grandinė. Skirtumas tarp grandinių yra slėgis, kuriuo jomis teka kuras.

Vienas iš pagrindinių mobiliųjų transporto priemonių degalų įrangos gedimų yra aukšto slėgio vamzdynų antgalių darbinių paviršių susidėvėjimas ir dėl to sandarumo pažeidimas, dėl kurio perteklinis degalų sąnaudos išsilieja [1 , 5].

Be to, pažeidžiant degalų sistemos grandinių sandarumą, sumažėja degalų įpurškimo į degimo kameras efektyvumas ir apskritai sumažėja variklio ir visos mašinos efektyvumas.Tai yra, degalų nuotėkis maitinimo sistemoje, be padidėjusių sąnaudų, sukelia normalaus variklio veikimo pažeidimą [1–3].

Dyzeliniuose varikliuose naudojamos padalytos aukšto slėgio degalų tiekimo linijos, kurias sudaro trumpa degalų tiekimo linija, tarpinė jungtis ir ilga degalų tiekimo linija. Siekiant užtikrinti patikimą degalų sistemos veikimą, degalų tiekimo linijos pritvirtinamos prie laikiklio naudojant spaustukus. Be to, kuro linijos aukšto slėgio kuro siurblio išleidimo angoje papildomai tvirtinamos kartu su aliuminio juostelėmis.

Tipiški aukšto slėgio degalų tiekimo linijų defektai yra šie:

– sandarinimo kūgio deformacija;

- vidinio skersmens sumažinimas vamzdynų galuose;

- lenkimai, kurių kreivio spindulys yra mažesnis už leistiną;

- vamzdynų ilgio sumažinimas su pakartotiniais vamzdžių galų antgaliais;

- vietinis vamzdžių išorinio paviršiaus susidėvėjimas ir įlenkimai;

– veržlių ir jungiamųjų detalių pažeidimai.

Dėl tokių defektų sutrinka normalus degalų sistemos veikimas, dėl to sumažėja galia ir padidėja degalų sąnaudos.

Dauguma šių defektų nustatomi vizualiai – išorinės apžiūros metu.

Dėl sandarinimo kūgio paviršiaus deformacijos (užstrigimo) prarandamas kuro sistemos grandinės sandarumas, atsiranda išsiliejimo, sumažėja kuro padavimo efektyvumas ir pan.

Dujotiekio galų vidinio skersmens sumažėjimas tikrinamas įprastu matuokliu arba kalibruota 1,7 mm skersmens viela, kuri įkišama 20–25 mm gyliu nuo kuro linijos galo. Sumažinus vidinį degalų tiekimo linijos skersmenį, padidėja jo hidraulinis pasipriešinimas su visomis iš to kylančiomis pasekmėmis.

Posūkiai su mažu kreivio spinduliu, taip pat išorinė vamzdynų deformacija sukuria papildomą hidraulinį pasipriešinimą degalų tekėjimui vamzdynais, dėl ko sumažėja sistemos efektyvumas, per didelė apkrova degalų siurbliui ir bendras variklio darbo destabilizavimas.

Sumažinus ilgį dėl remonto veiksmų ar dėl kitų priežasčių kuro sistemos vamzdynuose gali atsirasti per didelis tempiamasis įtempis, dėl kurio gali atsirasti įtrūkimų, plyšimų, įlenkimų ir pan., dėl ko prarandamas sistemos sandarumas.

Veržlių ir jungiamųjų detalių pažeidimai taip pat lemia sandarumo praradimą ir atitinkamų pasekmių atsiradimą – galios, efektyvumo sumažėjimą ir pan.

Aukšto slėgio kuro linijos atstatomos plastine deformacija (išlaipinimu) arba visiškai pakeičiant antgalį. Norint atlikti suardymą, degalų tiekimo linija su pažeistu antgaliu atkaitinama aukštoje temperatūroje 700–800 °C temperatūroje, kad sumažėtų medžiagos stiprumas ir ji taptų plastiška. Tada nupjaunamas antgalis, o vamzdžio galas nuvalomas dilde arba abrazyviniu įrankiu. Kūnas sodinamas ant specializuotų stovų ar įrenginių, naudojant hidraulinius ar mechaninius presus.

Norint visiškai pakeisti kūgio antgalį, nupjaunamas degalų tiekimo linijos vamzdžio galas su pažeistu antgaliu, o nuo susidariusio galo pašalinamos įdubos. Tada prie nupjauto kuro linijos galo privirinamas surenkamas naujas antgalis. Dažniausiai naudojamas dujinis suvirinimas, jungiamų vamzdžių galai yra dildinami, ypatingą dėmesį skiriant pjūvio tolygumui ir vamzdyno vidinio skersmens švarai. Prieš suvirinimą vamzdynas turi būti prapūstas suslėgtu oru. Po restauravimo patikrinkite vidinį skersmenį suvirinimo vietoje naudodami atitinkamo skersmens matuoklį arba rutulį.

Taip suremontuotas aukšto slėgio kuro linijų komplektas turi būti patikrintas dėl pralaidumo (hidraulinio pasipriešinimo).

Dujomis suvirintos arba naujai pagamintos degalų tiekimo linijos turi būti išbandytos dėl tvirtumo ir atlaikyti kuro slėgį, viršijantį 50 % didžiausio degalų įpurškimo slėgio.

Aukšto slėgio kuro linijų pralaidumas nustatomas ant sienelės kuro įrangos bandymui. Norėdami tai padaryti, patikrintos kuro linijos paeiliui prijungiamos prie tos pačios veikiančio kuro siurblio dalies. Kuras turi būti renkamas tais pačiais laiko intervalais, tuo pačiu veleno greičiu, kai siurblio stovas yra pritvirtintas vienoje padėtyje. Vieno komplekto kuro linijų talpos nuokrypis neturi viršyti 5%.

Kuro tiekimo linijas, kuriose yra didesnių nei 3 milimetrų gylio įtrūkimų ir įlenkimų, iki 2 milimetrų gylio įbrėžimų (sutraukimų), mažesnio nei 30 milimetrų lenkimo spindulio arba deformuoto kūgio antgalio, reikia pakeisti arba taisyti.

Dangtelių veržles, kurių sriegis pažeistas (daugiau nei vienas apsisukimas), taip pat susiraukšlėjusias plokštes, reikia išmesti ir pakeisti.

Įlenkimai ant vamzdynų pašalinami redaguojant (paleidžiant tam tikro skersmens rutulį). Esant įtrūkimams ar lūžiams, taip pat vamzdeliams nusitrynus, defektinės vietos arba suvirinamos žalvariu, po to nulupamos, arba išpjaunamos, o po to sujungiamos žemo slėgio kuro linijos – naudojant jungiamuosius vamzdelius ir aukšto. slėginis – sandūrinis suvirinimas. Jei tuo pačiu metu sumažėjo dujotiekio ilgis, tada įkišamas papildomas vamzdžio gabalas.

Prieš montuodami ant variklio, visi degalų vamzdžiai turi būti kruopščiai nuplauti ir gerai išpūsti suslėgtu oru, taip pat suspausti esant slėgiui, kad būtų aptiktas nuotėkis.

Taigi, per didelės degalų sąnaudos eksploatuojant ir prižiūrint mobilias transporto priemones yra variklio degalų sąnaudų ir išsiliejimų, atsirandančių dėl degalų sistemos degalų tiekimo linijų defektų, suma.

Esami restauravimo ir remonto metodai leidžia atkurti kuro linijų efektyvumą išlaikant pagrindinius vidaus degimo variklių ir jų sistemų darbo techninius ir ekonominius rodiklius.

1. Zacharovas, Yu. A. Automobilių dyzelinių vidaus degimo variklių purkštukų diagnostikai, bandymams ir bandymams naudojamos įrangos analizė [Tekstas] / Yu. A. Zacharovas, E. A. Kulkovas // Jaunasis mokslininkas. - 2015. - Nr. 2. - S. 154–157.

2. Zacharovas, Yu. A. Dyzelinių purkštukų patikra, diagnostika ir bandymai [Tekstas] / Yu. A. Zakharov, E. G. Rylyakin // Transport. Ekonomika. Socialinė sfera. (Aktualios problemos ir jų sprendimai): Tarptautinės mokslinės ir praktinės konferencijos straipsnių rinkinys / MNIC PGSKhA. — Penza: RIO PGSKhA, 2014, p. 43–47.

Aukšto slėgio kuro siurblys dyzelinio maitinimo sistemoje. Įrenginio veikimo pažeidimai, jų išorinės apraiškos. Kaip galiu savarankiškai suremontuoti siurblį, veiksmų seka. Patarimai, kaip kreiptis pagalbos į specializuotas paslaugas.

Bet kuriam dyzeliniam varikliui anksčiau ar vėliau gali prireikti aukšto slėgio kuro siurblio remonto. Kaip žmogaus širdis pradeda „šokinėti“ bėgant metams, taip ir šis aparatas patiria su amžiumi susijusių pokyčių. Be natūralaus dalių susidėvėjimo, įtakos turi ir degalų papildymas žemos kokybės degalais. Dyzeliniai agregatai šiuo atžvilgiu yra jautresni nei benzininiai varikliai.

Siūlomas straipsnis padės dyzelinių automobilių savininkams iškilus problemoms dėl kuro siurblio. Taip pat pateikiami patarimai, kaip pataisyti šį mazgą savo rankomis.

Aukšto slėgio kuro siurblys (TNVD) yra nepriklausomas vidaus degimo variklių (ICE), visų pirma dyzelinių variklių, maitinimo sistemos blokas. Nors šis prietaisas taip pat naudojamas įpurškiamuose benzininiuose varikliuose, jis pirmą kartą buvo panaudotas dyzeliniam varikliui.

Pagrindinė jo funkcija yra sukurti slėgio skirtumą tarp slėgio linijos ir suspaudimo kameros, kad būtų užtikrintas patikimas degalų įpurškimas į cilindro ertmę. Tačiau to neužtenka.

Siurblys taip pat nustato degalų tiekimo į darbinius purkštukus seką, tai yra, atlieka paskirstymo funkciją. Be to, jis reguliuoja tiekimo kiekį priklausomai nuo važiavimo režimo (alkūninio veleno sūkių skaičiaus) ir kai kurių kitų veiksnių: variklio temperatūros, oro kondicionieriaus įjungimo ir išjungimo.

Galiausiai, kaip karbiuratoriniuose varikliuose reguliuojamas uždegimo laikas, dyzeliniame variklyje įpurškimo siurblys automatiškai reguliuoja įpurškimo laiką.

Yra trys pagrindiniai siurblių tipai: linijinis, jungties įpurškimas ir pagrindinis. Jų prietaisas aptariamas atskirame straipsnyje. Čia verta paminėti tik tai, kad linijiniai siurbliai dar visai neseniai buvo naudojami dyzeliniuose sunkvežimiuose, traktoriuose ir specializuotoje kelių transporto technikoje.

Paskirstymo įrenginiai montuojami visuose lengvuosiuose dyzeliniuose automobiliuose ir kai kuriuose sunkvežimiuose. Magistralinės linijos naudojamos šiuolaikinėse Common Rail kuro sistemose. Tokie siurbliai neturi kuro paskirstymo funkcijos, šią užduotį atlieka elektroninis variklio valdymo blokas (ECU), kuris pagal programą komanduoja veikiančius purkštukus.

Kokie yra kuro siurblio gedimo simptomai? Kaip minėta straipsnio pradžioje, pagrindinės aukšto slėgio kuro siurblių efektyvumo mažėjimo priežastys yra besitrinančių paviršių susidėvėjimas ir prasta kuro kokybė. Čia galima paaiškinti, kad žema dyzelinio kuro kokybė turėtų reikšti ir vandens patekimą į kurą. Toliau pateikiami išoriniai netinkamo degalų siurblio veikimo simptomai:

• Sunku užvesti variklį - greičiausiai stūmoklio pora (arba garai) susidėvėjo, o siurblys nesukuria reikiamo slėgio. Patikrintas paprastu būdu. Ant įpurškimo siurblio reikia uždėti skudurą, užpilti šaltu vandeniu ir palaukti kelias minutes. Tada bandykite dar kartą. Jei variklis užvedamas, priežastis iš tikrųjų yra susidėvėjimas. Atvėsus, mažėja sąsajos tarpai ir padidėja degalų klampumas, dėl to siurblys užtikrina reikiamą slėgį.
• Galios praradimas. Dėl padidėjusių tarpų sumažėja įpurškimo slėgis, pablogėja visų režimų greičio reguliatoriaus veikimas.
• Variklio perkaitimas. Priežastys gali būti neteisingas įpurškimo automatinio įpurškimo paleidimo mechanizmas. Šiuo atveju neįmanoma atidėti įpurškimo siurblio remonto „vėliau“.
• Augantis jėgos agregato „apetitas“. Atsiranda dėl degalų nuotėkio, stūmoklio sąsajų susidėvėjimo, netinkamo įpurškimo laiko.
• Nelankstus variklio veikimas, kuris gali atsirasti dėl per ankstyvo įpurškimo laiko ir netolygaus dyzelinio kuro tiekimo į skirtingus cilindrus. Tiesa, paskirstymo įpurškimo siurbliuose pastarasis praktiškai neįmanomas, tad greičiausiai reikalas yra purkštukuose.
• Juodas išmetimas iš išmetimo vamzdžio. Priežastis gali būti per vėlyvas degalų įpurškimo kampas.

Jei pasireiškia aukščiau išvardyti simptomai, būtina pagalvoti apie kuro kompresoriaus remontą. Žemiau aptariame, kaip savo rankomis pašalinti kai kuriuos paskirstymo tipo ašinio įpurškimo siurblio gedimus.

Pažymėtina, kad prieš imantis šio darbo, reikėtų pasidomėti remontuojamo agregato įrenginiu, pasidomėti, kokių įrankių gali prireikti, nes kai kuriais atvejais neapsieisite be specialios įrangos, pavyzdžiui, traukiklio.

Taip pat turėtumėte paruošti fotoaparatą kiekvienam išmontavimo etapui įrašyti. Priešingu atveju galite pamiršti, kur buvo šios ar tos detalės. Išmontavimui būtina paruošti tinkamą stalą ir uždengti švaria šluoste arba bent jau balto popieriaus lapu. Ant grindų neturi būti šiukšlių, kitaip netyčia nukritusios detalės gali būti nerastos.

Taigi, ką gali padaryti pats vairuotojas, neturintis specialios kvalifikacijos?

1. pašalinti kuro nuotėkį iš siurblio korpuso;
2. patikrinkite solenoidinio vožtuvo veikimą;
3. patikrinkite stūmoklio degalų tiekimo mechanizmą;
4. patikrinkite automatinį greičio reguliatorių;
5. nuvalykite filtro tinklelius;
6. patikrinkite prietaiso sukurtą slėgį;
7. sureguliuokite injekcijos eigą.

Toliau aprašoma aukšto slėgio kuro siurblių savarankiško remonto veiksmų seka. Kai variklis veikia, atjunkite strypą, jungiantį dujų pedalą su degalų tiekimą reguliuojančia svirtimi. Tada rankiniu būdu pakratykite svirtį radialine kryptimi, bandydami ištempti grąžinimo spyruoklę.

Jei per žiedinį tarpą dyzelinis kuras neprasisunkia, tai sandariklis nesusidėvėjęs. Priešingu atveju porą reikia atnaujinti.

Kol siurblys dar neišimtas iš variklio, įsitikinkite, kad veikia degalų uždarymo solenoidinis vožtuvas. Jei variklis užsiveda ir sustoja pasukus raktelį, vožtuvas yra geras. Toliau bus aprašyta, ką daryti, jei šis komponentas sugenda vairuojant.

Dabar belieka pereiti prie siurblio išmontavimo. Prieš atjungiant kuro linijas ir elektros tiekimą nuo įrenginio, jo korpusą ir jungtis būtina nuvalyti dyzelinu suvilgytu skudurėliu, o po to sausai nušluostyti, kad į kuro sistemą nepatektų nešvarumų. Nuimtą siurblį dar kartą nuplaukite, tada nuimkite dangtelį ir iš jo išleiskite degalus.

Visų pirma reikia išardyti degalų tiekimo reguliavimo pavarą ir apžiūrėti sandariklius, taip pat įvertinti besijungiančių dalių nusidėvėjimo laipsnį. O žiedai turi būti pakeisti. Tam tikslui būtina įsigyti remontuojamo įrenginio remonto komplektą.

Kalbant apie susidėvėjusias dalis, jas galima atstatyti dviem būdais: atstatyti susidėvėjusią ašį su chromu arba pasukti ir į kėbulą įstatyti remontinę bronzinę įvorę. Prieš tai kūnas turės nuobodžiauti.

Tada pereikite prie stūmoklio kompresoriaus išmontavimo ir peržiūros. Siurblio paskirstymo galvutė atjungiama nuo korpuso, po to dedama skriemuliu žemyn, kad vidinės dalys neišsilietų. Prieš išimdami kumštelius, pavaros pavarą ir išcentrinio reguliatoriaus sankabą, turite patikrinti, ar judant šios dalys neprilimpa, o tada, atsargiai palaikydami jas pirštais, išimkite iš korpuso.

Patartina žymekliu pažymėti kumštelinės sankabos volelius, poveržles, ašis, nes visi susiliejantys paviršiai jau priprato vienas prie kito ir geriau būtų, jei jie liktų po surinkimo. Po išmontavimo turite atidžiai apžiūrėti dalis, ar nėra lustų ar susidėvėjimo. Labai susidėvėjusios dalys turi būti pakeistos naujomis.

Stūmoklio poros nusidėvėjimo laipsnį galima įvertinti tik apytiksliai. Tikslios sąsajos veikimas patikrinamas sumontavus siurblį, matuojant jo darbinį slėgį. Galiausiai suslėgtu oru reikia išpūsti visus filtro elementus (groteles), po to siurblį galima surinkti atvirkštine tvarka.

Surinkus įrenginį reikia įpilti dyzelinio kuro rankiniu būdu sukant pavaros veleną, po to jį galima sumontuoti į vietą ir prijungti valdymo sistemos kuro linijas, žarnas ir elektros laidus.

Užvedę variklį, turėtumėte įsitikinti, kad degalų įpurškimo automatinė mašina veikia tinkamai, atsižvelgiant į slėgį žemo slėgio mentinio siurblio ertmėje. Šis įrenginys turi savo tuščiosios eigos greičio reguliatorių. Jei reikia, sureguliuokite šį parametrą prisukdami arba atsukdami reguliavimo varžtą.

Prieš atliekant šią procedūrą, rekomenduojama atsiminti varžto padėtį, suskaičiuojant iš fiksavimo veržlės išsikišusių sriegių skaičių, kad kraštutiniais atvejais grįžtumėte į pradinę padėtį. Variklio instrukcijoje nurodytas reikiamas apsisukimų skaičius tuščiąja eiga. Paprastai jie nukrenta nuo 1100 aps./min užvedus iki 750 - sušilus dyzeliną su mechanine pavarų dėže, o iki 850 - ant variklio su pistoletu.

Galiausiai patikrinamas slėgis slėgio linijoje, o tai yra netiesioginis stūmoklio poros būklės patikrinimas. Šiuo tikslu jums reikės manometro iki 350 barų, jungiamosios žarnos prijungimui prie siurblio ir adapterio, kuriame yra oro išleidimo vožtuvas.

Kaip matavimo prietaisas tinka TAD-01A arba senesnis KI-4802 manometras. Jei adapteris nėra parduodamas, turėsite jį pasigaminti patys.

Žinoma, reikia atsižvelgti į jungiamojo sriegio matmenis ir kur planuojama prisukti jungiamąją žarną. Matavimui prietaisas prijungiamas prie paskirstymo bloko centrinės angos arba prie vienos iš slėgio jungiamųjų detalių.

Pritvirtinę manometrą prie įpurškimo siurblio, pasukite siurblio veleną starteriu ir užrašykite ciferblato rodmenis. Jei prietaisas rodo daugiau nei 250 atmosferų, tai normalu (kai veikia variklis, slėgis bus didesnis).

Kaip žadėta aukščiau, keli žodžiai apie tai, ką daryti, jei sugenda kuro uždarymo solenoidinis vožtuvas. Tokiu atveju variklis staiga sustos. Tiesa, tam gali būti kelios priežastys. Norint išmesti solenoidinio vožtuvo gedimo versiją, ji turi būti išjungta, nes įprastu režimu jis visada yra atidarytas.

Norėdami tai padaryti, turite nuimti maitinimo laidą, izoliuoti jį nuo žemės, tada atsukite vožtuvą, nuimkite antgalį su spyruokle ir vėl padėkite įrenginį. Jei variklis vis tiek neužsiveda, akivaizdu, kad tai kažkas kita. Jei variklis užvedamas, reikia ieškoti vožtuvo gedimo.

Norėdami tai padaryti ne kelyje, pirmiausia turite grįžti namo. Tiesa, tuomet teks grubiai išjungti variklį, bet paprastai: uždėkite automobilį ant rankinio stabdžio, įjunkite padidintą pavarą ir atleiskite sankabos pedalą.

Ir tada pradėkite taisyti. Pirmiausia turėtumėte patikrinti, ar neperdegė elektromagneto apvija. Norėdami tai padaryti, prijunkite vožtuvą prie akumuliatoriaus pliuso, naudodami tinkamos vielos gabalą, po kurio jie bando užvesti variklį. Jei jis prasideda, tada apvija sudegė. Kitu atveju ieškokite įtampos nuotėkio iš maitinimo laido vietos.

Neturintys noro ar galimybių pataisyti įpurškimo siurblio patys, turėtų kreiptis į specializuotą kuro įrangos remonto stotį. Nors yra atstovybių, kurios aptarnauja ir taiso tam tikros markės automobilius, dažniausiai jie nedirba su degalų įranga, nes tam reikalinga brangi diagnostinė įranga.

Pagrindinis aukšto slėgio kuro siurblių diagnostikos ir reguliavimo stendas yra Bosch EPS-815. Jis tikrina įvairius parametrus, kuriuos šiam siurbliui nustato gamintojas. Pavyzdžiui: kuro tiekimo paleidimas, tūrinis tiekimas įvairiais režimais, išėjimo slėgis ir kai kurie kiti.

Renkantis paslaugą, reikėtų atsižvelgti į jos patikimumą. Norėdami tai padaryti, pirmiausia turite atvykti į pokalbį, kuriame galite paklausti klientų, kuriems aptarnaujate, nuomonės. Tokiais atvejais atkreipkite dėmesį į pasirinktos paslaugos istoriją. Paprastai nesąžiningos įmonės paslaugų sektoriuje egzistuoja ne ilgiau kaip vienerius metus.

Silpna dyzelinių variklių aukšto slėgio kuro siurblio grandis yra jų jautrumas vandens patekimui į degalų sistemą. Tam ypač jautrūs užsienio automobiliai, kurių pagrindinis priešas yra vanduo. Norėdami sumažinti šį pavojų žiemą, bake laikykite kuo aukštesnį kuro lygį, kad susidarytų kuo mažiau kondensato.

Pagrindinis dyzelinio variklio įpurškimo sistemos struktūrinis vienetas yra aukšto slėgio kuro siurblys (TNFP).

Aukšto slėgio degalų siurblys atlieka užduotį tam tikru momentu ir tam tikru slėgiu tiekti tiksliai išmatuotus automobilių degalų kiekius į dyzelino cilindrus.

Kitaip tariant, šis įrenginys yra atsakingas už teisingą degalų cirkuliaciją kuro sistemoje.

Pagal kuro tiekimo variantą dyzelinių variklių aukšto slėgio siurbliai skirstomi į agregatus su akumuliatoriaus įpurškimu ir tiesioginiu veikimu. Antruoju atveju įpurškimo ir įpurškimo procesai vyksta tuo pačiu momentu, o reikiamą kuro purškimo slėgį užtikrina stūmoklio judėjimas.

Pagrindinis įpurškimo siurblio elementas yra stūmoklio pora. Tai ilgas, mažo skersmens stūmoklis (paprastai prietaiso skersmuo kelis kartus mažesnis už jo ilgį), kuris kuo arčiau priglunda prie darbinio cilindro. Tarpas tarp jų (tai vadinama tikslia konjugacija) niekada neviršija 1-3 mikronų. Darbiniame cilindre yra įleidimo vožtuvai (du arba vienas), per kuriuos tiekiamas kuras. Tada jis išstumiamas per išmetimo vožtuvą stūmokliu.

Struktūriškai siurbliai skirstomi į tris tipus:

• paskirstymas: jame sumontuoti 1 arba 2 stūmokliai, kurie pumpuoja kurą ir paskirsto jį tarp esamų cilindrų;
• in-line: turi atskirą stūmoklio porą;
• bagažinė: jie yra atsakingi už degalų siurbimą į akumuliatorių.