Išsamiau: „Toyota rav4“ remontas „pasidaryk pats“ iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Daugelis RAV4 II savininkų žino apie staigaus pavarų perjungimo problemą. Forumuose apie šią problemą galima rasti daug įvairios informacijos, tačiau šiame įraše noriu pasidalinti vienu iš sprendimų, kuriuos aš asmeniškai išbandžiau ir jis veikia. Iš karto padarysiu išlygą, kad remonto darbus atlikau ne aš. Tiesiog atlikau vizualinę analizę prieš ir po darbo, ir pagal šią analizę sudariau aprašymą. Aprašymas nėra sprendimo nurodymas; visi apraše nurodyti veiksmai yra jūsų pačių rizika ir rizika.
Problemos aprašymas: Vairavau, mėgavausi gyvenimu, o vienu metu dėžutė pradėjo veikti netinkamai. Perjunkite trūkčiojant. Iš pradžių šiek tiek, paskui stipriau. Pavyzdžiui, pradedant nuo 3 greičių, o vėliau perjungiant į mažą greitį su trūkčiojimu, trūktelėjimu į L, iki D tachometro šokinėja iki 4000 aps./min ir nuolatinis perjungimas tarp 2 ir 3. Bandžiau iš naujo nustatyti nustatymus atjungdamas akumuliatoriaus gnybtą, nepadėjo. Deksrono užtenka, nedega, spalva ir konsistencija tinka. Savidiagnostikos sistemoje klaidų nėra. Kartais problema išnykdavo, važiuodavo 10-15 minučių ir vėl pasirodydavo. Toyota RAV4 II 2001 kairiarankis amerikietis.
Sprendimas: Remontas ECU (blokas 89661-42820). Manau, kad greičiausiai vedlys surinko (nepakeitė) kai kurių nustatymų. Blokas buvo „susiūtas“ be automobilio. Galiu 100% užtikrinti, kad meistras nesinaudojo jokiais programuotojais. Esu tikras dėl banalaus atminties pakeitimo, tai yra, sena atminties mikroschema pakeičiama švaria nauja.
Atidaręs bloką supratau, kad jokio pakeitimo nebuvo, bet atminties mikroschema buvo banali ir pakeista keliolika rezistorių.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
1. Mikroschemos, kurioms buvo pritaikyta įprastinė litavimo technika, paryškintos raudonais apskritimais.
2. Žalia atminties mikroschema, kurią pakeitė pagrindinis.
Atskirų priekinės pusės elementų nuotraukos:
1-4. Paprastas švaistymas. 4 mikroschemos TEN 811600 4623 1010.
5. Lituoti 2 rezistorius 221. (galima 2 rezistorius pakeisti rezistoriais su kodu 221).
... Aprašymas paremtas vizualine vieno iš ECU remonto analize. Aprašymas nėra skirtas remonto vadovui. Visi šiame aprašyme nurodyti veiksmai atliekami tik jūsų pačių pavojuje ir rizika.
Dėl elgesio po renovacijos:
1. Staigiai paleidus ir perstačius dujų pedalą, tai yra, kai apsisukimų rinkinys didelis, bet trumpas, kai automobilis dar nepakankamai įsibėgėjo ir neperjungė padidintos pavaros, tachometro rodyklė nukrenta. nuo, pavyzdžiui, nuo 3000 iki 700–800 aps./min., o tada grįžta į esamą apsukų skaičių per minutę, pavyzdžiui, 1200 aps./min.
2. Pastebėta, kad perjungus tarp 3-4 greitis padidėja 200-300 perjungiant greitį virš 3000. Bet tai buvo tik porą kartų. Panašus efektas pastebėtas ir pritaikant ECU. Nuo remonto nuvaziavau 80 km.
prieš pradedant šiek tiek barškėti (ne taip, kaip anksčiau), tarsi barškėdamas ant smulkių nelygumų. Nuvaziavau diagnostikai, kairėje priekinis statramstis išbėgo, dešinėje geros būklės, trinkelės jau susidėvėjusios, teko šlifuoti diskus. Svarbiausia, kad maždaug prieš 11 tūkstančių kilometrų pakeistos korėjietiškos ar kiniškos RBI sillent padangos buvo puikios būklės. Stuburo įvorės patenkinamos, stuburo statramsčiai (giminaičiai) neblogi, bet jau buvo nedidelis atbulas. Diskų nešlifavau, pirkau naujus, bet ne originalius.
Na, nuvažiavau beveik 10-ku ir atėjo TO-1 potvynis. Dėl to OD kaina siekė 11370, bet, be taisyklių, pakeičiau salono filtrą už 1200 neoriginaliu anglies filtru. Pardavėjas, nepaisydamas niurzgėjimo priimant, vis tiek padovanojo indelį dažų))) todėl remontuosiu pats.
Akivaizdžių staktų 10 tūkstančių nėra daug, tiksliau 1 - epizodinės galvos bloko perkrovos. OD siūlo padaryti filmuką, kaip tai vyksta, bet deja taip nutinka, kai telefonas yra krepšyje).
Nėra ryškaus girgždėjimo ir barškėjimo.
Seniai rašiau ir manau, kad jau laikas. Kadangi šiuo metu rida yra 42t.km per Sočį.
Prieš skausmą noriu parašyti apie Auto apskritai. Asmeniškai aš dabar pavadinčiau Auto Toyota shit 4. Kodėl taip, pabandysiu jums pasakyti.
Renkantis Auto kiekvienai dienai, turėjau paprastus reikalavimus 1. Dyzelinas (na, kalnai ir šlaitai Sočyje), 2. keturių ratų pavara (kartais lyjant priekinių ar galinių ratų pavara nekyla betoniniu keliu aukštyn. kalnas), 3. Patikimumas (nereikia skirti laiko remontui), 4.
Na, o Šiluma pamažu mus palieka. Šaltis šliaužia iki motinos Sibiro. Nors Šiluma glaudžiasi paskutinėmis jėgomis, bet Šaltis žiūri su ledine šypsena, nes infekcija žino, kad atėjo laikas ir laikas mesti Šilumą.
Sibiriečiai, tai numatydami, be išimties išvyksta į gamtą arba stengiasi kuo greičiau baigti vasarnamių verslą. Ir mano šeima nebuvo išimtis. Dar neturime vasarnamio, tad derliaus nuimti, laimei, o gal ir deja, nereikia. Taigi nusprendėme paragauti nuostabaus, skanaus ir svaiginančio aromato, ant ugnies keptų duonos plutų.
Viena iš mūsų stočių specializacijų – kokybiškas Toyota RAF 4 remontas. Mūsų autoservisuose yra specializuotas Toyota RAV 4 remonto įrankis. Esant eksploatacinėms medžiagoms, tepalams ir skysčiams, reikalingiems įprastinei priežiūrai. Per porą valandų iš pagrindinio sandėlio atvešime bet kokias atsargines dalis Toyota RAF 4 remontui.
Prieš pradėdami remontuoti Toyota RAF 4, pagaminsime nemokama diagnostika pakaba, variklis ar elektra (nemokama diagnostika remonto atveju mūsų servisuose). Nerekomenduojame atlikti „Toyota RAV 4“ remonto „pasidaryk pats“. Kiekvienas turi dirbti savo darbą. Savo automobilio remontą reikia patikėti tiems, kurie tai atlieka kasdien.
Toyota RAF 4 remonto kaina:
Įprastą Toyota RAV 4 techninę priežiūrą ir techninę priežiūrą rekomenduojama atlikti kas 7-10 tūkst. rida. Tai būtinai apima variklio alyvos, alyvos filtro, oro filtro ir salono filtro keitimą. Vykdydami planinius darbus atliksime nemokamą visų transporto priemonės komponentų diagnostiką ir surašysime rekomendacijų sąrašą.
Kas 60 tūkstančių km. rida, paskirstymo diržą rekomenduojame keisti su ritinėliais, o jei variklis grandininis, tada grandinę geriau keisti kas 120 tūkst. Geriau žvakes keisti kas 40 tūkstančių kilometrų benzininiuose varikliuose ir 100 tūkstančių kilometrų. rida su dyzeliniu varikliu. Toyota RAV 4 modeliuose su adaptyviu droselio vožtuvu rekomenduojama valyti ir pritaikyti droselio sklendę kas 60 000 km.
Garsiausios „Toyota RAF 4“ problemos ir gedimai: - apkabos stūmoklių parūgštinimas ir vėliau netolygus trinkelių ir diskų susidėvėjimas; - nesėkmingas kuro filtro dizainas - automobilis trūkčioja, stringa, trokšta; - girgždėjimas automobilio salone dėl nekokybiško plastiko - klijavimas anti-kreškėjimo medžiaga; - problema su dėžute - ankstyvas guolių ir pirminio veleno alyvos sandariklių gedimas; - standartiniuose aušinimo radiatoriuose nuotėkis sankryžoje su šonine dalimi; - sandarus vairas - automobilio vairo stiprintuvo problema - pertvara arba pakeitimas, atsižvelgiant į diagnostikos rezultatus.
Toyota RAF 4 stebulės guolio nusidėvėjimo laipsnį galima nustatyti tik atlikus diagnostiką.
Garantija visiems remonto darbams Toyota RAF 4 - 6 mėnesiai.
Garso izoliacija Toyota RAV 4 prasideda išmontuojant keleivių saloną
Kokia yra automobilio garso izoliacija, šiandien žino kas antras vairuotojas, jei nežino, tai girdėjo iš kitų ar pamatė reklamą.Toyota Rav4 iš gamyklos, praktiškai jo neturi, todėl savininkai už šią paslaugą turi susimokėti servise, arba tai padaryti patys.
Mūsų automobilio garso izoliacijos instrukcijos padės tiems, kurie įpratę taupyti pinigus ir patiems pasirūpinti savo mėgstamu automobiliu.
Iš tiesų, ar ši liūdnai pagarsėjusi garso izoliacija, apie kurią jie tiek daug rašo ir kalba, yra reikalinga, dabar išsiaiškinkime:
Visi mašinos mazgai, ypač variklis ir pavarų dėžė, visame mašinos korpuse sukelia triukšmą ir vibraciją
Triukšmas – stiprus pašalinis garsas, kuris veikia žmogaus klausą, erzina, blaško dėmesį, trukdo klausytis radijo ar bendrauti
Pašaliniai garsai sklinda iš išorinės aplinkos – be duslintuvų lekiančių automobilių ir motociklų, riksmų, garsios muzikos pro atvirų langų ir kt.
Jau įrodyta, kad nuolatinis ilgalaikis triukšmo poveikis žmogaus organizmui sukelia ne tik dirginimą, bet ir nuovargį, susilpnėjusią reakciją, blaško dėmesį ir net sukelia širdies ligas – anginą.
Todėl, siekiant komforto ir sveikatos apsaugos, garso izoliacija yra būtina.
Neteisingas medžiagų pasirinkimas darbui yra pagrindinė visų pradedančiųjų klaida:
Draugai, kaimynai, vietiniai „kulibinai“ ir tiesiog „geradieniai“ pataria naudoti linoleumą ar vatiną (senoviniai metodai ir medžiagos, kai šiltinimas dar neišrastas), rekomenduoja statybines medžiagas, nes savybės tokios pat, o kaina daug mažesnė
Visiškai neatsižvelgiant į tai, kad, pavyzdžiui, linoleumas, skirtingai nei automobilių triukšmo izoliacija, turi labai mažą triukšmo sugėrimo koeficientą ir visiškai nesumažina vibracijos
Statybines medžiagas reikia naudoti protingai, kai kurios iš jų, pavyzdžiui, stiklo vata, yra skirtos tarpsieniniam ir tarpblokiniam naudojimui, automobilio salone visi keleiviai ir vairuotojas bus sušukuoti ir padengti bėrimu.
Bitumas - ištirps karštyje, todėl galite sugadinti savo batus ir net drabužius
Be to, išorinės arba tarpblokinės statybinės medžiagos gali būti toksiškos ir sukelti alergiją.
Todėl patariu įsigyti kokybiškas specialias medžiagas tokiam automobiliui ir išgauti maksimalų komfortą, tylą bei ekologiškumą.
Šiandien gaminama daug medžiagų, jums reikia tik trijų ar keturių rūšių, turinčių tam tikras savybes:
Vibracijos amortizatorius - Sugeria vibraciją, bitumo pagrindas leidžia paversti vibracijos energiją šiluma
Garso sugėriklis - reikalingas visų tipų triukšmui slopinti, tai porėta medžiaga, kurioje garsai nutyla
Triukšmo reflektorius - leidžia atspindėti garso bangas priešinga kryptimi, naudojamas šalia maitinimo blokų ir galingų triukšmo šaltinių
Girgždėjimą mažinanti medžiaga - padeda pašalinti girgždėjimą salone, nuo durų rankenų ir baigiant trinančiomis apdailos dalimis
Įrankiai ir medžiagos, kurių jums reikia patiems:
Kietas volelis (ritinio vibracijos slopintuvas)
Tirpiklis (nuriebalinkite paviršių)
Atsuktuvai ir veržliarakčiai (išmontuoti saloną)
Plaukų džiovintuvas - tik konstrukcija (namai per mažos galios, šildymui, vibracijos izoliacijai)
Žirklės ir peilis (medžiagoms pjaustyti)
Gali praversti kibiras vandens ir skuduras (nuplauti užterštus paviršius)
Pradedantiesiems rekomenduojama pradėti nuo gaubto dangčio ir variklio skyriaus skydo, ten darbas lengvesnis, o kartu ir pasipraktikuosite:
Variklio dangčio triukšmo izoliacija pastebimai sumažina variklio triukšmą, be to, ji yra gera šilumos izoliacija šaltuoju metų laiku
Triukšmo sugėrimo efektas ypač pastebimas varikliui veikiant kamščiuose arba dirbant tuščiąja eiga.
Pirma, pašalinama standartinė triukšmo izoliacija, nuotrauka žemiau
Pašalinkite standartinę triukšmo izoliaciją
Tada nuplaukite ir nuriebalinkite metalinį paviršių
Po to išpjaukite vibruojančią medžiagą gaubto dangčio griovelių pavidalu.
Čia geriau daryti šablonus iš kartono, kad jis atrodytų tvarkingesnis.
Visiškai padengti paviršių vibracijos izoliacija nėra prasmės - tik medžiagų sąnaudos ir, žinoma, pinigai
Paimkite vibracijos slopintuvo gabalėlį, nuimkite apsauginę plėvelę, pašildykite plaukų džiovintuvu, tada uždėkite ir susukite
Rekomenduojama riedėti nuo gabalo centro iki kraštų, taip atsikratysite oro burbuliukų, kurie sumažina vibracijos sugerties efektą ir sugeria drėgmę, o tai lemia metalo koroziją.
Ant vibracijos amortizatoriaus priklijuojamas triukšmo slopintuvas arba geriau garso reflektorius
Reikia klijuoti maksimalų paviršių viename gabale, tuo pačiu gauni ir izoliaciją, ir garso izoliaciją automobiliui
Po to grąžinkite gamyklinę izoliaciją atgal.
Išplovę ir nuriebalinę variklio skydą, maksimaliai suklijuokite jį vibruojančia medžiaga
Tada garso atšvaitas, geresniam efektui, folija dengta medžiaga rekomenduojama geriau atspari karščiui
Atliekant stogo garso izoliaciją, jums reikia partnerio, kuris pašildytų medžiagą, paduotų ir išlaikytų:
Darbas prasideda nuo lubų dangos nuėmimo, čia taip pat tiesiog būtinas partneris
Tada paviršius nuvalomas ir apdorojamas tirpikliu
Į pirmąjį sluoksnį įdėkite vibracijos medžiagą (viskas aprašyta aukščiau)
Pastaba: ant stogo rekomenduojamas vibracijos amortizatoriaus storis yra 2-3 milimetrai, garso slopintuvas ne didesnis kaip 5 milimetrai, antraip nuo svorio jis įlinks į vidų.
Antras sluoksnis yra garso sugėriklis (garso reflektorius salone sukurs nereikalingą aidą)
Po to apvalkalas grįžta į savo vietą.
Stogo apdirbimas vibruojančia medžiaga
Visuotinai priimta, kad stogo šiltinimas veikia tik lyjant, tai yra paplitusi klaidinga nuomonė
Lubos yra didelio ploto ir mažo standumo korpuso elementas, todėl gerai vibruoja ir retransliuoja garso virpesius iš išorinės aplinkos
Lubos puikiai atspindi garsus salono viduje ir perduoda išorinį triukšmą, kuris ypač juntamas važiuojant dideliu greičiu (padidėjus oro pasipriešinimui)
Durys bet kuriame automobilyje turi didžiausią plotą, tuo tarpu jos atkuria (praleidžia) gatvės triukšmą, standartinės triukšmo izoliacijos dažniausiai nėra arba ji neatitinka reikiamo lygio, todėl:
Nuimkite visas durų rankenas, tada visas dekoratyvines apdailas ir plokštes
Po to paviršius nuplaukite ir apdorokite tirpikliu.
Po to ant durų skydo, per technologines skylutes, mažais persidengiančiais gabalėliais užtepama vibracinė medžiaga.
Durų plokštės apdirbimas per technologines skylutes
Patarimas: norint apsaugoti rankas nuo įbrėžimų, rekomenduojama dirbti su medvilninėmis pirštinėmis.
Tada patikrinkite, ar eksploatacijos metu neužstringa trosai ir svirtys, po to technologines skylutes suklijuokite vibruojančia medžiaga.
Ant viršaus priklijuokite duris kietu triukšmo slopintuvu
Uždenkite visą durų paviršių garso slopintuvu
Garso slopintuvu iš vidaus klijuojama ir durų apdaila
Aplink rankenas ir tose vietose, kur apvalkalas prilimpa prie metalo, klijuokite antiskridą
Daugelis pamiršta kiek sveria automobilio garso izoliacija, o dureles klijuoja maksimaliai, renkasi ir storesnį vibracijos slopintuvo sluoksnį
