DIY traktoriaus variklių remontas

Viskas apie traktorių MTZ-82: prietaisas, veikimas, remontas, techninės charakteristikos ir remontas. D-240 variklis: MTZ variklio remontas.

"D-240 variklis" MTZ-82 traktoriaus D-240 variklio kapitalinis remontas. Pilnas surinkimas ir išmontavimas

Cilindro galvutės remontas

Pagrindiniai cilindro galvutės (cilindro galvutės) defektai yra šie: kreipiamųjų įvorių, vožtuvų lizdų ir darbinių nuožulnų vidinių paviršių susidėvėjimas; jungties plokštumos išlinkimas; stiklų ar purkštukų sandariklių sėdynių perdegimas; įtrūkimai vožtuvų lizdų tilteliuose.

Atliekant techninę apžiūrą jie vadovaujasi pagrindinėmis baliono galvutės d-240 dalių ir dujų paskirstymo mechanizmo vertėmis ir derinimo duomenimis.

Pagrindiniai MTZ-82 variklio dujų paskirstymo mechanizmo ir cilindro galvutės reguliavimo duomenys ir rodikliai

Galvos sėdynėse esančių vožtuvų sklendžių grimzdimas gali būti nustatytas neišmontuojant jo iš cilindrų bloko, išmatuojant įsiurbimo vožtuvo strypų išsikišimą galvos paviršiaus atžvilgiu. Norėdami tai padaryti, būtina paeiliui nustatyti stūmoklius viršutiniame gniuždymo eigos taške ir išmatuoti atstumą nuo vožtuvo koto galo iki galvutės. Jei vožtuvas išsikiša nepriimtinai, tai reiškia, kad nusidėvėjo vožtuvo sklendės ir jų lizdai.

Cilindro galvutės dalių vieta: 1 - šakinis vamzdis; 2 - vamzdis; 3 - alsuoklio korpusas; 4 - bakas; 5 - dangtelis; 6, 8 - tarpikliai; 7 - galvos apdangalas; 9 - rokeris; 10 - ašis; 11 - cilindro galvutė; 12 - galvutės tarpiklis; 13 - stūmikas; 14 - štanga; 15 - išleidimo vožtuvas; 16 - įleidimo vožtuvas; 17 - vožtuvo spyruoklės; 18 - vožtuvo plokštė; 19 - plaukų segtukas.

Taip pat galite nustatyti skirstomojo veleno kumštelių išsivystymo laipsnį. Norėdami tai padaryti, pasukite variklio alkūninį veleną, kol vožtuvas visiškai atsidarys (kai nustatytas šalto variklio šiluminis tarpas) ir išmatuokite atstumą nuo vožtuvo koto galo iki galvutės. Kiekvieno vožtuvo judėjimą galima nustatyti pagal atstumo skirtumą, išmatuotą, kai vožtuvai yra visiškai atidaryti ir uždaryti. Jei vožtuvo judėjimas yra mažesnis už reikalaujamą vertę, paskirstymo veleną reikia pakeisti.

Cilindro galvutės paviršiaus lygumo nuokrypio matavimas: 1 - tiesus kraštas; 2 - cilindro galvutė; 3 - zondas.

Pasibaigus visiems matavimams, nuimkite galvutę nuo variklio ir tęskite tolesnį patikrinimą. Išmatuokite galvos paviršiaus lygumo nuokrypį. Jei nuokrypis nuo lygumo viršijamas, reikia pakeisti galvą; jei nuokrypis yra leistinos normos ribose, tada patikrinkite vožtuvo lizdų būklę, nuleidžiant naują vožtuvo diską. Jei vožtuvo diskas nukrenta į nepriimtinas vertes, galvutė pakeičiama; jei viskas normalu, tada išardykite ir suremontuokite galvą.

Skęstančios lėkštės apibrėžimas: 1 - vožtuvas; 2 - cilindro galvutė; 3 - štangos gylio matuoklis.

Vožtuvo įpjovų ir vožtuvo spyruoklių pašalinimas: 1 - cilindro galvutė; 2 - vožtuvo spyruoklė; 3 - įrenginys OR-9913.

Vožtuvų spyruoklės ir vožtuvų krekeriai pašalinami naudojant specialų įrenginį OP-9913. Jei vožtuvo lizde yra įtrūkimų, pakeiskite galvutę. Išmontuoti vožtuvai pažymimi, tada išmatuojamas strypo perimetro skersmuo ir tikrinamas strypo lenkimas bei vožtuvo disko plakimas.

Vožtuvo koto skersmens matavimas: 1 - vožtuvas; 2 - mikrometras.

Stiebo lenkimo ir nusklembimo išpjovos matavimas

Strypo lenkimas vožtuvo ašies atžvilgiu ir nuožulnumo posūkis neturi būti didesnis nei 0,03 mm.Esant perdegimo, susidėvėjimo, ertmių ant vožtuvų nuožulnų pėdsakų, darbinis nuožulnų paviršius šlifuojamas R-108 arba OP-6686 staklėmis. Įsiurbimo vožtuvas šlifuotas 60 laipsnių kampu, o išmetimo nuožulnus šlifavimas 45 laipsnių kampu. Nustačius nusidėvėjimo pėdsakus, vožtuvo disko A cilindrinės dalies plotis ir įžemintos matinės juostos plotis ant vožtuvo B nuožulnumo turi būti ne didesnis kaip 2 mm.

Vožtuvo nusklembimo paviršiaus šlifavimas

Vožtuvo įvorės angos skersmens matavimas: 1 - indikatoriaus skylės matuoklis; 2 - kreipiamoji rankovė; 3 - cilindro galvutė.

Išspaudžiant kreipiamąją įvorę

Paspaudus vožtuvo kreiptuvą: 1 - kreipiamoji rankovė; 2 - vožtuvas; 3 - cilindro galvutė.

Vožtuvo lizdo apdirbimas cilindro galvutėje

Vožtuvo kreiptuvas pakeičiamas, kai vožtuvo koto angos paviršius išsenka iki nepriimtinos skersmens vertės arba kai įvorė atsilaisvina galvutėje. Prieš keičiant kreipiamąją įvorę reikia išspausti. Naujoji įvorė parenkama su didžiausiu išorinio skersmens tolerancija ir sutepama epoksidiniais klijais be užpildo, o po to specialiu varžtu įspaudžiama į galvutę.

Kai tik sumontuotos kreipiančiosios įvorės, vožtuvo lizdą reikia apdoroti šlifavimo įtaisu OPR-1334A. Jei ant lizdo darbinio kampo yra perdegimų, įbrėžimų ir ertmių, pradinį nusklembimą reikia šlifuoti, kol bus pašalinti defektai, ir patikrinti, ar lizdas nenuskendo naujas vožtuvo diskas. Viršutinis cilindro galvutės sėdynės darbinio nuožulnumo kraštas yra apdirbtas šlifavimo disku, kurio kūgio kampas yra 60 laipsnių, o apatinis - 150 laipsnių. Išmetimo vožtuvų sėdynės darbinės nuožulnos plotis turi būti 1,5-2,0 mm, o įsiurbimo vožtuvų - 2,0-2,5 mm.

Po apdirbimo vožtuvo lizdą ir diską reikia įtrinti. Atliekant 1-2 vožtuvų remontą, plombavimas atliekamas pneumatiniu įtaisu 2213, naudojant pastą iš M20 mikromiltelių mišinio su variklio arba pramonine alyva.

Atlenkimo metu vožtuvas karts nuo karto pakeliamas ir pasukamas. Reguliariai tikrinkite vožtuvo ir lizdo skersinių nuožulnų būklę. Viršutinis darbinio nuožulnumo matinės juostos kraštas turi būti bent 0,5 mm atstumu nuo vožtuvo disko cilindrinės dalies. Kai matinė juostelė randama gerokai aukščiau arba žemiau šio atstumo, balnas vėl apdirbamas šlifavimo diskais ir apipurškiamas.

Prieš montuodami vožtuvus, patikrinkite MIP-100 įrenginio vožtuvo spyruoklių suspaudimo jėgą ir ilgį. Jei spyruoklių parametrai yra netinkami, jas reikia pakeisti. Kartais, siekiant kompensuoti suspaudimo jėgą ir spyruoklių ilgį, po jomis dedamos poveržlės, kurių storį galima apskaičiuoti pagal formulę:

- išmetimo vožtuvui A = B-1,8 mm, kur B yra vožtuvo įdubimas, išmatuotas po lizdo remonto;
- įvadui - A = B-1,3 mm.

Surinkdami vožtuvą įsitikinkite, kad krekerių išsikišimas virš spyruoklinės plokštės plokštumos yra ne didesnis kaip 0,5 mm, įdubimas ne didesnis kaip 1,3 mm. Norint patikrinti vožtuvo sandarumą, cilindro galvutės išmetimo ir įleidimo kanalai turi būti užpildyti žibalu, kuris neturėtų tekėti pusantros minutės.

Prieš montuodami svirties ašis, patikrinkite jų techninę būklę. Jei ant svirties svirties aptinkami grioveliai, viršijantys 0,3 mm, smogtuvo paviršius turi būti šlifuojamas, kol defektai bus pašalinti. Nuokrypis nuo svirties svirties darbinio paviršiaus lygiagretumo leidžiamas ne daugiau kaip 0,05 mm. Jei reikia, patikrinkite svirties svirties įvorių angų skersmenis. Tarpas tarp svirties svirties ašies ir įvorės turi būti ne didesnis kaip 0,15 mm.

Variklio (agregato) gyvavimo ciklo eksploatavimo etape, be einamojo ir kapitalinio remonto, gali būti atliekamas techninės būklės remontas, garantinis ir profilaktinis remontas.

Techninės būklės remontas atliekama pagal mašinos (agregato) techninės būklės įvertinimo rezultatus pagal daugybę numatomų rodiklių, jei šių rodiklių reikšmės skiriasi nuo leistinų. Atsižvelgiant į tokių rodiklių skaičių, nustatoma remonto veiksmų apimtis. Šio tipo remontas leidžia išlaikyti ir net padidinti mašinos ar jos agregatų išteklius ir gali būti atliekamas specializuotose remonto įmonėse ir kitose didelėse remonto įmonėse.

Garantinis remontas atliekama siekiant pašalinti gedimus, atsiradusius garantinio veikimo laiko intervale ir dėl gamintojo (kapitalinio remonto gamyklos) kaltės.

Prevencinis remontas atliekama pagal vyriausiojo konstruktoriaus rekomendacijas, siekiant pakeisti elementus, kurie neužtikrina nurodyto gaminio kapitalinio remonto tarnavimo laiko. Paprastai tokį remontą atlieka gaminį eksploatuojančių organizacijų remonto tarnybos. Atsarginius elementus (atsargines dalis) tiekia gamintojas.

Remonto metodai nustato vyraujančių surinkimo procesų organizacines formas restauruojant mašiną (bloką).

Remiantis taisytų dalių priklausymo mašinai ar agregatu išsaugojimui, remontas gali būti atliekamas neasmeniniais ir neasmeniniais metodais.

At neasmeninis remonto būdas sugedę mazgai ir dalys išimami iš mašinos, sutaisomi ir montuojami ant tos pačios mašinos. Tuo pačiu išsaugomas abipusis dalių susidėvėjimas, jų pirminis sujungimas, dėl ko remonto kokybė, kaip taisyklė, yra aukštesnė nei naudojant beasmenį metodą. Reikšmingi neasmeninio taisymo būdo trūkumai yra tai, kad jis gerokai apsunkina remonto darbų organizavimą ir neišvengiamai pailgina taisomos prekės trukmę.

Beasmenis metodas - taisymo būdas, kuris neišsaugo atkurtų komponentų priklausomybės konkrečiam atvejui. Iš variklių nuimti agregatai ir agregatai pakeičiami iš anksto suremontuotais arba naujais, paimtais iš cirkuliacinio fondo, o sugedę agregatai ir agregatai suremontuojami ir papildo apyvartinį fondą. Taikant beasmenį remonto būdą supaprastėja remonto darbų organizavimas ir gerokai sutrumpėja prekės buvimo remonte trukmė. Laiko taupymas pasiekiamas dėl to, kad remonto objektai nelaukia, kol bus suremontuoti iš jų išimti mazgai ir mazgai.

Pagal vykdymo organizavimą mašinų remontas gali būti atliekamas suminiu būdu, tai yra neasmeninis remontas, kurio metu sugedę agregatai pakeičiami naujais arba anksčiau taisomi (iš apyvartinių lėšų). Tokiu atveju pašalinti sugedę agregatai siunčiami remontuoti į specializuotas remonto įmones.

Suvestinis metodas yra pagrindinis mašinų remonto būdas ir leidžia sutrumpinti remonto trukmę, per trumpą laiką atkurti nemažą skaičių mašinų. Suminiam remonto būdui reikalingas apyvartinis fondas, kurio vertė priklauso nuo remonto įmonės pajėgumų, laiko, praleisto keičiant sugedusius mazgus ir visą mašiną, bei saugos agregatų atsargų.

Priklausomai nuo gamybos tipo (masinė, serijinė, vienguba), variklio remontas gali būti organizuojamas srautiniu būdu, specializuotų stulpų (brigada-mazgas) arba universalių stulpų (aklavietė) metodu.

Srautinis metodas būdingas techninės įrangos išsidėstymas technologinio proceso operacijų sekoje ir darbo vietų specializacija.
Mašina, mazgai, mechanizmai, dalys (pavyzdžiui, cilindrų blokas, variklio alkūninis velenas) iš vieno specializuoto posto į kitą perkeliami iškart po kitos technologinės operacijos.In-line metodas užtikrina aukštą darbo našumą, efektyvų didelio našumo specializuotos įrangos naudojimą ir sudaro sąlygas pasiekti aukštą remonto kokybę.

Specializuotas pašto metodas pasižymi tuo, kad remonto darbus, pavyzdžiui, agregatų ir mazgų išmontavimą ir surinkimą, taip pat detalių restauravimo ir surinkimo mazgų remonto darbus atlieka komandos (atlikėjai), kurių specializacija – automobilių markės, surinkimo agregatai. tam tikro tipo.

Etatų (komandų, atlikėjų) specializacija gali būti technologinė atliekant tam tikras operacijas ir detali. Specializuotų postų metodas naudojamas remonto įmonėse, kurios atlieka vidutinį gatavų agregatų variklių remontą.

Universalių postų metodas pasižymi tuo, kad visus variklio remonto darbus vienoje darbo vietoje atlieka viena komanda. Tuo pačiu metu darbo našumas ir įrangos panaudojimo lygis yra žemas. Darbuotojų kvalifikacija turi būti aukšta, nes kolektyvo nariai turi atlikti įvairaus pobūdžio darbus.

Apskritai remontas gali būti suplanuotas. Variklio nustatymas tokiam remontui atliekamas pagal normatyvinės ir techninės dokumentacijos reikalavimus. Variklis pateikiamas neplanuotam remontui be išankstinio susitarimo. Vidutinis ir kapitalinis remontas atliekamas pagal numatytą eksploatavimo laiką.

Planuojamas remontas, atliekamas eksploatacinėje dokumentacijoje nustatytu dažnumu ir kiekiu, neatsižvelgiant į mašinos techninę būklę remonto pradžios metu, vadinamas reglamentuojamu.

Techninės būklės remontas - planinis remontas, kurio metu techninė būklė stebima normatyvinėje ir techninėje dokumentacijoje nustatytu dažnumu, o remonto apimtis ir darbų pradžios momentas nustatomas pagal gaminio techninę būklę.

Variklio remonto tikslas - tai variklio ar atskiro mazgo, dalies eksploatacinių charakteristikų ir parametrų atstatymas iki duomenų lapuose, naudojimo ir remonto instrukcijose nurodyto lygio. Variklio veikimas ir parametrai, kurie yra stebimi ir lemia remonto kokybę, apima variklio triukšmą; išmetamųjų dujų dūmai ir toksiškumas; paleidimo charakteristikos: vibracijos lygis, veikimo stabilumas visais režimais; pagreitis, galia (sukimo momentas), eksploatacinės degalų sąnaudos; variklio tarnavimo laikas po remonto, t.y. rida iki sekančio remonto.

Įrankiai ir įranga variklių remontui. Pagrindiniai variklių remonto įrankiai yra veržliarakčiai, paprastai vadinami kištukiniais raktais. Galvutės gali būti skirtingo ilgio, kvadratinės skylės veržliarakčiui matmenų ir darbinės dalies formos (šešių, dvylikos pusių ir šešiakampės žvaigždės tipo).

Sukamojo momento veržliarakčiai naudojami kalibruotam varžtų (veržlių) priveržimui. Dažniausiai naudojami dviejų tipų tokie klavišai - su nuolatiniu momento skaitymu skalėje ir nustatymu skalėje bei tam tikro momento rodymu būdingu paspaudimu.

Norint pagreitinti daugelio to paties tipo varžtų ir veržlių, pavyzdžiui, alyvos bako, cilindro galvutės, kolektorių ir kitų elementų, priveržimą, naudojamas pneumatinis įrankis.

Remontuojant variklius, be universalaus įrankio, būtina turėti gana didelį asortimentą specialių prietaisų, be kurių sunku atlikti daugelį operacijų.

Dalių defektų nustatymas. Norint įvertinti detalių techninę būklę ir vėliau jas rūšiuoti į tinkamumo naudoti grupes remonto gamyboje, apibrėžiamas technologinis procesas, vadinamas defektų aptikimu.Šio proceso salėje yra tikrinama detalių atitiktis techniniams reikalavimams, kurie yra nustatyti remonto techninėse sąlygose arba remonto vadovuose, kartu atliekama visiška detalių kontrolė. Norint neįtraukti neatkuriamų dalių, naudojami šie defektų nustatymo etapai: su akivaizdžiais nepataisomais defektais - vizualinė apžiūra; su paslėptais mirtinais defektais - neardomasis bandymas; su nepataisomais geometriniais parametrais – matavimo valdymas.

Detalių defektų nustatymo procese naudojami šie kontrolės metodai: organoleptinis tyrimas (išorinė detalės būklė, deformacijų, įtrūkimų, įbrėžimų, drožlių ir kt. buvimas); instrumentinis patikrinimas naudojant prietaisus ir prietaisus (paslėptų dalių defektų atskleidimas naudojant neardomuosius bandymo įrankius); ne mastelio matai (kalibrai ir lygiai) ir mikrometriniai prietaisai (liniuotės, nonijaus įrankiai, mikrometrai ir kt.), skirti įvertinti dalių paviršių dydį, formą ir vietą. Defektų nustatymo procese tikrinami tik tie detalės elementai, kurie eksploatacijos metu yra pažeisti arba susidėvėję.

Visų pirma, reikia patikrinti pagrindinių porų spragas. Daugumos naujų variklių normaliam darbui tarpas tarp stūmoklio ir cilindro turi būti 0,025 ... 0,045 mm, o ribinis tarpas neturi viršyti 0,2 mm.

Dėl kontrolės detales reikėtų suskirstyti į tris grupes: tinkamas dalis, kurių pobūdis ir susidėvėjimas neviršija techninių sąlygų leidžiamų ribų (šios grupės dalys naudojamos be remonto); restauruotinos dalys, šių dalių defektai gali būti pašalinti remonto įmonėje įsisavintais remonto būdais; netinkamų naudoti dalių. [Automobilių ir traktorių eksploatavimo ir remonto pagrindai. Red. S.P.Bažhenovas. 2005 m.]

Traktoriai jau daugiau nei pusę amžiaus sėkmingai naudojami žemės ūkyje, būsto ir komunalinių paslaugų, statybos, miškų ūkio įmonėse. Posovietinėje erdvėje labiausiai paplitę iš jų yra traktoriai MTZ-80 ir MTZ-82, kurių gamintojas yra Minsko traktorių gamykla. Išaugusią paklausą lemia ne tik didelė galia, funkcionalumas ir našumas, bet ir įrenginių ilgaamžiškumas.

Tačiau šios mašinos kartais sugenda ir reikalauja remonto. Paprastas šių traktorių darbingumo atkūrimo užduotis galite išspręsti savo rankomis.

Traktorių techninė priežiūra ir remontas – privalomos procedūros, su kuriomis tenka susidurti kiekvienam universaliai kultivuojamos ratinės technikos savininkui. Prieš tęsdami praktinę dalį, turite susipažinti su įrenginiu, pagrindiniais MTZ-80 ir MTZ-82 blokais. Šiems modeliams gamintojas montuoja 4 cilindrų 4CH11-12.5 serijos dyzelinius variklius, pagamintus Minsko gamykloje. Varikliai turi pusiau padalintas skysčiu aušinamas degimo kameras, pagamintas stūmoklyje.

Kai kuriose vidaus degimo variklio dalyse buvo sumontuotas pašildytuvas. Jėgainės darbinis tūris – 4,75 litro, o vardinė galia – 80 AG. Variklis užvedamas elektriniu starteriu. Mechaninė transmisija su 22 pavaromis (18 į priekį ir 4 atgal). Sankaba viendiskė, sausa, uždara. 9 greičių pavarų dėžė aprūpinta reduktoriumi. Galinėje ašyje yra diferencialas su fiksavimo funkcija.

Traktoriams būdinga: standi galinių ratų pakaba, pusiau kieta pakaba su subalansuota priekinio rato ašimi, diskiniai stabdžiai, vairo stiprintuvas MTZ. Į hidrauliką įeina: NSh-32 siurblys, varomas varikliu, hidraulinis cilindras sumontuotam plūgui valdyti, slydimo vožtuvo hidraulinis paskirstymas. MTZ-80 modelis turi galinių ratų pavarą ir mažą kabiną. MTZ-82 yra visais ratais varoma transporto priemonė.
į meniu ↑

Traktorių MTZ-80 ir MTZ-82 priežiūra yra planinio prevencinio pobūdžio.Jis gaminamas siekiant išlaikyti įrangą veikiančią, tinkančią eksploatuoti, padidinti efektyvumą, patikimumą ir pratęsti tarnavimo laiką. Mašinoms sumontuota priežiūros sistema. Ją sudaro 3 sunumeruotos ir periodinės priežiūros, pažymėtos Nr. 1, 2 ir 3. Kaip papildoma priežiūra atliekami sezoniniai darbai.

• pirmoji techninė priežiūra atliekama kas 60 darbo valandų;
• antrasis - kas 240 darbo valandų;
• trečias – kas 960 darbo valandų.

Tarp pamainų atliekama kasmėnesinė priežiūra, kuri yra 10 valandų darbo. Tokiu atveju atliekami šie veiksmai:

• 1. Patikrinkite, ar nėra alyvos, degalų, elektrolito ir vandens nuotėkio.
  2. Filtruoti degalai pilami į dyzelino ir užvedančio variklio baką.
  3. Išmatuokite alyvos lygį karteryje, patikrinkite vandens lygį radiatoriuje.
  4. Kondensatas išleidžiamas iš imtuvo.
  5. Patikrinkite oro filtro užsikimšimo laipsnį.

Sunumeruoti TO, kad būtų numatyti pirmiau minėti ir specifiniai etapai. Sezoniniai reikalingi pereinant į rudens-žiemos periodą iš pavasario-vasaros ir atvirkščiai.

Dabartinis MTZ-80 ir jo „įpėdinio“ MTZ-82 remontas „pasidaryk pats“ visų pirma numato sugedusių mazgų ir dalių pašalinimą, o vėliau juos pakeičiant suremontuotais ar naujais.

„Belarus“ traktoriaus galinės ašies atjungimas

Atliekant šią procedūrą reikia vadovautis šiais principais:

• traktoriaus ar jo surinkimo mazgo išmontavimas atliekamas tiek, kiek reikia gedimo priežasčiai nustatyti ir ją pašalinti;
• įrenginį reikia išimti tik tuo atveju, jei gedimo pašalinti kitu būdu neįmanoma.

MTZ-80, MTZ-82 modelių dalys ir mazgai montuojami ant pusrėminio rėmo, susidedančio iš priekinio pusrėmio. Pastarasis naudojamas vidaus degimo varikliui montuoti. Traktorių išmontavimas prasideda nuo rėmo atjungimo, agregatų nuėmimo. Išmontuojant reikia naudoti: rankinį arba elektrinį keltuvą, krano siją ir kitus įtaisus. Remontuodami traktorius atkreipkite ypatingą dėmesį į surinkimo seką, vėliau reguliuodami dalis, mazgus ir pavaras. Jei einamąjį remontą galima atlikti namuose (tiek lauke, tiek specialioje patalpoje), tai norint atlikti kapitalinį remontą, teks kreiptis į specializuotą centrą, kuris turi tam skirtą įrangą ir įrangą.

Darbinių elementų defektų aptikimas atliekamas po plovimo, siekiant nustatyti jų paviršių susidėvėjimą, įtrūkimus, drožles, įbrėžimus. Ištyrus susidėvėjusias detales, tikrinami jų matmenys ir formos, tam naudojama matavimo priemonė. Norint nustatyti galimybę atlikti remontą, tikrinama įrenginio sąveika su susijusia dalimi, dažniau keičiant. Keičiama, kai detalės matmenys dėl susidėvėjimo trukdo mechanizmo darbui.

Traktorių konstrukcija leidžia pakeisti kai kurias dalis be išankstinio išmontavimo, būtent: oro valytuvą, generatorių, išcentrinį alyvos valytuvą, starterį, kuro siurblį, hidraulinį skirstytuvo mechanizmą, galios kilimo veleną, tarpinį. sraigto veleno, kompresoriaus, perdavimo dėžės atrama.
į meniu ↑

Norėdami suremontuoti transmisiją, atjunkite mašinos rėmą. Traktorius išriečiamas plokštumose pagal schemą: sankabos korpusas - MTZ-80/82 pavarų dėžė - galinė ašis. Po galine ašimi sumontuokite stacionarų domkrato stovą, judantys statomi po sankabos korpusu ir pavarų dėže. Tada jie atsijungia, išvynioja skeletą, išima dėžutę.

Jei įjungiant / išjungiant pirmąją pavarą, atbulinę pavarą buvo aptikti gedimai, būtina nuimti šoninį dangtelį ir pavarų perjungimo šakę. Paskutinę dalį reikia pakeisti, kai tarpas yra didesnis nei 1,5 mm. Nustatykite tarpo dydį pakaitomis jungdami šakę prie stumdomų vežimėlių plyšių. Pavarų blokas keičiamas, kai griovelio plotis viršija 10,8 mm.

Kai pavarų dėžėje yra pašalinių garsų, pastebimas per didelis korpuso įkaitimas, tai rodo veleno guolių užgrobimą arba sunaikinimą. Norėdami išspręsti problemą, išleiskite alyvą iš MTZ pavarų dėžės. Naudodami laužtuvą pasukite visus velenus, prieinamus apžiūrai. Jie turi būti paveikti radialine ir ašine kryptimis. Guolių žiedai neturi suktis savo sėdynėse. Nustačius: velenų judėjimą, guolių susidėvėjimą, pavarų dėžė išimama iš traktoriaus, išardoma pakeičiant sugedusius guolius.

Pavarų dėžės remontą gali sukelti smūgiai, kurie išnyksta perjungiant kitą pavarą. Tokiu atveju problemos kyla dėl krumpliaračio dantų. Patikrinkite, ar nėra nusidėvėjimo, pakeldami vieną iš varomųjų ratų, pasukdami jį ir apžiūrėdami matomų krumpliaračių dantis. Jei defektas matomas plika akimi, dalys keičiamos.
į meniu ↑

į meniu ↑

Vidaus degimo variklis nuimamas surinktas iš traktoriaus, kai cilindrų bloke aptinkami įtrūkimai, švaistiklio ar pagrindinių guolių trenksmas. Pirmiausia patikrinamas alkūninio veleno kakliukų ir švaistiklio guolių funkcionalumas. Būtina nuimti alyvos baką, alyvos siurblį, alyvos linijas, švaistiklio dangtelius. Išmatuokite alkūninio veleno kakliukų skersmenį 2 plokštumose – statmenai ir lygiagrečiai švaistiklio išilginei ašiai. Sumažėjus / padidėjus skersmeniui, alkūninis velenas nuimamas ir atiduodamas peršlifuoti.

Norėdami sužinoti, ar verta keisti MTZ-80, MTZ-82 variklio švaistiklio guolius, išmatuokite švaistiklio guolio angos dydį. Tokiu atveju jo dangtis turi būti priveržtas. Projektinė prošvaisa svyruoja nuo 0,05 iki 0,12 mm, o leistino tarpo viršija ribojama iki 0,3 mm.

D 242 variklis po kapitalinio remonto

MTZ-80 traktoriuose ypatingas dėmesys bus skiriamas variklio remontui. Jei dyzelinio variklio karteryje pakyla alyvos lygis, tai reiškia, kad dėl įtrūkimų susidarymo pažeidžiamas įdėklų tarpiklių sandarumas. Gali būti, kad iš aušinimo sistemos į cilindrų bloką pateko vandens. Aukšto slėgio rodmuo arba žema vertė rodo alyvos siurblio gedimą, nesuderinamumą, susidėvėjusius aplinkkelio ir išleidimo vožtuvus, termostato vožtuvo gedimą. Patikrinkite alyvos slėgį, jei indikatorius yra mažesnis nei 0,08 MPa, sustabdykite variklį, sureguliuokite išleidimo vožtuvą, išplaukite filtro dalis.
į meniu ↑

Elektros įrangos remontas atliekamas sugedus generatoriui ir starteriui. Generatorius tikrinamas įjungiant elektros vartotojus, nustatant vardinį alkūninio veleno sukimosi greitį. Prijungę prie voltampero ir sklandžiai padidinę srovę iki 30 A, išmatuokite įtampą (leistina vertė ne mažesnė kaip 12,5 V). Dėl skirtumo tarp generatoriaus įtampos ir vardinės vertės reikia pakeisti dalį.

Iš anksto patikrinkite pagrindinius elementus, ar nesugedo įspėjamoji lemputė. Nuimkite galinį dangtelį ir EUT, atlaisvinkite ritės laidus nuo skydo varžtų. Atlikę šiuos veiksmus patikrinkite, ar nėra trumpojo jungimo tarp generatoriaus korpuso ir traktoriaus elektros įrangos apvijų. Dėl izoliacijos ir diodų defektų reikia pakeisti.

Akumuliatoriaus įdėjimas ant MTZ ant galinės ašies

Starteris tiriamas naudojant nešiojamąjį įrenginį KI-1093. Nuimkite laidą nuo akumuliatoriaus, vedančio į starterį, ant „+“ gnybto uždėkite voltampermetrą, prijungtą prie KI-1093. Įjunkite aukščiausią pavarą. Įsitikinę, kad degalai nebėga, įjunkite starterį 7-10 sekundžių. stebėti matavimo priemonių rodmenis.

Mažas įtampos indikatorius rodo išsikrovusią arba netinkamą AB, spaustuvų oksidaciją. Padidėjusi srovės vertė, kurią sunaudoja starteris, rodo trumpąjį inkaro apvijų jungimą. Jei patikrinimo metu pastebėjote armatūros sukimąsi, ieškokite sankabos mechanizmo gedimo. Visais šiais atvejais patartina starterį pakeisti nauju.

Pagrindiniai dyzelinio D-240 gedimai

Traktoriaus MTZ-80 dyzelinio variklio D-240 atskirų sistemų ir mechanizmų techninė būklė nustatoma pagal išorinius ir netiesioginius požymius, taip pat naudojant diagnostikos priemones.

Dyzelinio variklio galios sumažėjimas, per didelis karterio alyvos suvartojimas, didelio kiekio dujų, išeinančių iš alsuoklio, atsiradimas rodo cilindro-stūmoklio grupės susidėvėjimą, stūmoklio žiedų koksavimą (prilipimą).

Sunkumai užvedant dyzelinį variklį, pertrūkiai dirbant esant minimaliam alkūninio veleno apsisukimų dažniui, juodų dūmų atsiradimas iš išmetimo vamzdžio rodo kuro įrangos gedimus, užterštus kuro filtrus, žemą slėgį sistemoje, laisvą prigludimą, vožtuvų lizdų ir vožtuvo perdegimą. lėkštės.

Smulkaus kuro valymo filtro elementų užterštumo laipsnis ir degalų užpildymo siurblio sukurtas maksimalus slėgis tikrinamas prietaisu KI-13943.

Traktoriaus MTZ-80 variklio D-240 galios sumažėjimui, alkūninio veleno sukimosi greičio sumažėjimui įtakos turi ir oro valytuvo užteršimas, oro įsiurbimo kanalų jungčių nutekėjimai, reguliatoriaus reguliavimo pažeidimas. valdymo svirtis.

Oro valytuvo elementų užterštumo laipsnis nustatomas signalizacijos įtaisu, kurio jutiklis sumontuotas dyzelinio variklio įsiurbimo kolektoriuje.

Raudonos juostos atsiradimas įspėjamojo įtaiso apžiūros lange (arba nuo 1989 m. gaminamų traktorių kabinos prietaisų skydelyje užsidegusi įspėjamoji lemputė) dyzelinio variklio veikimo metu rodo, kad reikia išvalyti oro valytuvą.

Įsiurbiamo oro kanalo sandarumas tikrinamas esant vidutiniam variklio sūkių dažniui, užblokuojant centrinį oro valytuvo vamzdį.

Tokiu atveju dyzelinis variklis turi greitai sustoti. Kitu atveju naudokite indikatorių. KI-13948 nustato nuotėkius įsiurbimo trakte ir pašalina gedimą. Indikatoriaus slėgis neturi viršyti 0,08 MPa.

Jei variklio D-240 alkūninio veleno greitis, nustatytas tachoskopu, arba galios kilimo veleno greitis neatitinka vardinių verčių, turėtumėte atkreipti dėmesį į reguliatoriaus traukos reguliavimą.

Kai pedalas yra iki galo nuspaustas arba degalų valdymo rankenėlė nustatyta į „Pilna“ padėtį, išorinė reguliatoriaus svirtis turi atsiremti į maksimalaus greičio ribotuvo varžtą.

Per didelis karterio alyvos suvartojimas (atliekos) arba didelis dujų kiekis, išeinantis iš alsuoklio, mėlynų dūmų atsiradimas iš išmetimo vamzdžio rodo itin didelį cilindrų-stūmoklių grupės susidėvėjimą.

Cilindrų-stūmoklių grupės techninei būklei įvertinti taikomas dujų, prasiskverbiančių į dyzelino karterį, kiekio nustatymo metodas. Šis parametras matuojamas naudojant KI-4887 dujų srauto matuoklį.

Eksploatuojant MTZ-80 traktorius, pasitaiko atvejų, kai sugenda ne visi cilindrai. Tai gali sukelti koksavimas („prilipimas“) arba stūmoklio žiedų lūžimas, dėl kurio neišvengiamai nusitrina cilindro įdėklo darbinis paviršius.

Lyginamasis kiekvieno cilindro techninės būklės įvertinimas atliekamas suspaudimo (suspaudimo) takto pabaigoje matuojant slėgį alkūninio veleno pradiniu greičiu naudojant kompresorių KI-861 (2.1.3 pav.).

Ryžiai. 2.1.3. Suspaudimo patikrinimas D-240 dyzelinio variklio cilindruose

1 - kompresorius KI-861; 2 - montavimo plokštė

Mažiausias slėgis naujo variklio suspaudimo takto pabaigoje turi būti 2,6–2,8 MPa; itin susidėvėjusio slėgis 1,3-1,8 MPa. Tiksliausias rodmuo gaunamas nustatant kiekvieno cilindro suspaudimo verčių skirtumą.

Jei skirtumas tarp atskiro cilindro suspaudimo ir vidutinės suspaudimo vertės likusiuose cilindruose viršija 0,2 MPa, tai rodo šio cilindro gedimą.

Slėgio sumažėjimas atskirų cilindrų suspaudimo eigos pabaigoje turi įtakos vožtuvo ir lizdo sąsajos sandarumo pažeidimui. Vožtuvai gali laisvai pritvirtinti prie lizdų dėl vožtuvo pavaros tarpo reguliavimo pažeidimo.

Nesant tarpo tarp vožtuvo ir svirties stūmoklio darbinio eigos metu, dujos prasiskverbia pro nuotėkius ir sunaikina vožtuvo ir jo lizdo darbinių nuožulnų paviršių; dėl to sumažėja suspaudimas cilindre ir sunkėja dyzelinio variklio užvedimas.

Aušinimo skysčio išsiskyrimas iš radiatoriaus, ypač padidėjus dyzelinio variklio apkrovai, rodo, kad sugedo cilindro galvutės tarpiklis, susilpnėja purkštuko stiklo priveržimas ir atsiranda įtrūkimų cilindro galvutėje.

Jeigu nepavyksta pašalinti defekto priveržus cilindro galvutės tvirtinimo varžtus arba injektoriaus taurelės veržles, tuomet galvutė nuimama ir apžiūrima.

Padidėjęs alyvos lygis dyzelinio variklio karteryje rodo įdėklų sandariklių su bloku pažeidimą dėl įtrūkimų, cilindrų bloko metalo kavitacijos sunaikinimo, vandens patekimo iš aušinimo sistemos. į jį ir kitus veiksnius.

Žemas arba aukštas alyvos slėgis (manometras) ir temperatūra (nuotolinis termometras) rodo mažą alyvos siurblio srautą, išleidimo ir aplinkkelio vožtuvų susidėvėjimą arba netinkamą išsidėstymą, per didelį alkūninių jungčių susidėvėjimą, termostato vožtuvo gedimą aušinimo sistemoje, prastą alyvos kokybę. , išcentrinio alyvos valiklio užteršimas.

Jei alyvos slėgis tepimo sistemoje pagal manometrą yra mažesnis nei 0,08 MPa, sustabdomas variklis, išsiaiškinamos ir pašalinamos slėgio kritimo priežastys, sureguliuojamas išcentrinio alyvos filtro išleidimo vožtuvas priveržiant jo spyruoklę, o filtro dalys nuplaunamos.

Jei dėl to slėgis nepadidėja, slėgis dyzelinio tepimo sistemoje matuojamas prietaisu KI-13936 (2.1.4 pav.) esant vardiniam alkūninio veleno sukimosi greičiui ir pagal jo parodymus sprendžiama. kad reikia taisyti dyzelinį variklį.

Ryžiai. 2.1.4. Alyvos slėgio matavimas variklio tepimo sistemoje D-240

1 - įrenginys KI-13936; 2 - išcentrinis alyvos filtras

Pašalinio triukšmo ir beldimo atsiradimas veikiant varikliui rodo padidėjusį arba didelį jo dalių susidėvėjimą.

Pasiekus ribojančius dalių sujungimo tarpus, dėl susidėvėjimo atsiranda dinaminės apkrovos ir lydintys smūgiai, kuriuos tam tikrose zonose ir esant atitinkamais dyzelinio variklio darbo režimams girdi stetoskopas.

Nuobodus vidurinis tonas stūmoklio judėjimo zonoje, pirmiausia esant minimaliam, o paskui maksimaliam greičiui, rodo padidėjusį tarpą tarp stūmoklio ir įdėklo.

Stiprus metalinio tono skambėjimas tomis pačiomis bandymo sąlygomis rodo aukščiausią rezultatą
švaistiklio guolio susidėvėjimas arba išsilydimas.

Kurčias žemų tonų garsas, periodiškai girdimas pagrindinių alkūninio veleno kakliukų srityje esant vardiniam greičiui, periodiškai didėjant iki didžiausio, rodo pagrindinių guolių korpusų susidėvėjimą.

Skambantys aukšto tono metalo tono garsai, nuolat girdimi esant bet kokiam alkūninio veleno apsisukimų dažniui ir sustiprėjantys, kai įšyla dyzelinis variklis, rodo padidėjusį šiluminį tarpą vožtuvų eigoje.

Padidėjus šiluminiam tarpui, sumažėja cilindro pripildymo oru ir jo išvalymo nuo išmetamųjų dujų laipsnis, o tai turi įtakos dyzelinio variklio galiai.

Vožtuvo eigos šiluminis tarpas tikrinamas čiurkšle, kai suspaudimo eigos pabaigoje vožtuvai yra visiškai uždaryti. Ant „šalto“ D-240 variklio tarpas turėtų būti 0,40–0,45 mm.

Nuobodu garsai, girdimi ant bloko dešinėje, kai dyzelinis variklis dirba žemais sūkiais, rodo didelius tarpelius skirstomojo veleno įvorėse.

Staigiai pasikeitus alkūninio veleno sukimosi greičiui, beldimas po skirstomojo veleno dangteliu rodo didelį skirstomojo veleno dantų nusidėvėjimą.

Jei dyzelinio variklio techninės būklės parametrai pasiekia ribines vertes arba viršija leistinas eksploatacijos vertes, tada dyzelinis variklis išardomas techninei apžiūrai-apžiūrai, cilindro-stūmoklio movų mikrometrui. grupė ir alkūninis mechanizmas, dalių keitimas.

Dyzelinio variklio D-240 išmontavimas

Surinktas dyzelinis variklis (2.1.6 pav.) nuimamas iš traktoriaus ir pakeičiamas nauju arba suremontuojamas esant cilindrų bloko įtrūkimams, avariniam pagrindinio ar švaistiklio guolių trankymui, ribinė prošvaisa į bent viena sąsaja tarp alkūninio veleno kakliuko ir įdėklo.

Ryžiai. 2.1.6. Surinktas traktoriaus MTZ-80 dyzelinis variklis D-240

1 - aliejaus keptuvė; 2 - alkūninis velenas; 3 - švaistiklis; 4 - smagratis; 5 - skirstomasis velenas; 6 - cilindrų blokas; 7 - cilindro galvutė; 8 - cilindro galvutės dangtis; 9 - dangtelis; 10 - vožtuvas; 11 - vožtuvo spyruoklė; 12 - stūmoklis; 13 - štanga; 14 - ventiliatorius

Remonto tipas – pagrindinis ar srovės – nustatomas matuojant pagrindines dyzelinio variklio dalis: stūmoklių kaiščius, stūmoklius, cilindrų įdėklus, švaistiklio įvores. Pirmiausia patikrinkite švaistiklio guolių ir alkūninio veleno kakliukų būklę.

Norėdami tai padaryti, nuimkite alyvos baką, alyvos linijas, alyvos siurblį, švaistiklio dangtelius, išmatuokite alkūninio veleno švaistiklio kakliukų skersmenį (2.1.8 pav.).

Švaistiklio kakliukų skersmuo matuojamas dviejose plokštumose – lygiagrečioje ir statmenoje švaistiklio išilginei ašiai.

Jei kakliukų ovalumas viršija leistiną dydį arba jų skersmuo yra mažesnis už atitinkamos dydžių grupės apatinę leistiną nuokrypį, tuomet alkūninis velenas turi būti nuimamas (2.1.10 pav.) ir peršlifuojamas iki kito remontinio dydžio.

Ryžiai. 2.1.8. Alkūninio veleno D-240 švaistiklio kakliukų skersmens matavimas

1 - mikrometras; 2 - alkūninio veleno švaistiklio kakliukas

Ryžiai. 2.1.10. Galinio alkūninio veleno atramos nuėmimas

1 - nugaros atrama; 2 - galinės atramos varžtai

Traktoriaus MTZ-80 dyzelinio variklio D-240 švaistiklio kakliukų vardiniai ir remonto matmenys

Dydžių grupės žymėjimas / Dydžio dydis, mm

H1 - 68,16-68,17
H2 - 67,91-67,92
D1 - 67,66-67,67
P1 - 67,41-67,42
D2 - 67,16-67,17
P2 - 66,91-66,92
DZ - 66,66-66,67
RZ - 66,41-66,42

Praktikoje, be kapitalinio remonto matmenų (P1, P2, P3), kaitaliojamų kas 0,5 mm ir nustatytų dyzelinio variklio gamintojo, šiek tiek nusidėvėjus alkūninio veleno kakliui, jie šlifuojami iki papildomų matmenų (D1, D2, DZ), pakaitomis su kapitalinio remonto matmenimis per 0,25 mm.

Lygiai taip pat papildomiems dydžiams (D1, D2, DZ) gręžiami remontinių dydžių įdėklai. Dyzelinio D-240 švaistiklio kakliukų ovalumas leidžiamas ne didesnis kaip 0,06 mm.

Jei švaistiklio kakliukų matmenys yra normos ribose, variklio išmontavimas tęsiamas (2.1.11-2.1.14 pav.), nuimama cilindro galvutė ir nuimami stūmokliai su švaistikliais.

Norėdami nuspręsti, ar reikia pakeisti švaistiklio guolių korpusus, išmatuokite švaistiklio guolio kiaurymės skersmenį su dangtelio mazgu ir priveržtais korpusais.

Ryžiai. 2.1.11. Cilindro galvutės dangtelio nuėmimas

Ryžiai. 2.1.12. Traktoriaus MTZ-80 cilindro galvutės dangčio D-240 nuėmimas

Ryžiai. 2.1.14. Cilindro galvutės nuėmimas

Skirtumas tarp alkūninio veleno švaistiklio kakliuko ir švaistiklio guolio kiaurymės skersmenų išmatuoja tikrąjį skersinį švaistiklio guolio tarpą. Vardinis tarpas švaistiklio guoliuose atitinka 0,05-0,12 mm, leistinas tarpas yra ne didesnis kaip 0,3 mm.

Tais atvejais, kai įvorių paviršius yra patenkinamos būklės, vienintelis kriterijus, pagal kurį jas reikia keisti, yra diametralinio tarpo guolyje dydis.

Vertinant įdėklų būklę apžiūros būdu, reikia turėti omenyje, kad antifrikcinio sluoksnio paviršius laikomas patenkinamu, jei ant jo nėra atsilupusių, įtrūkusių antifrikcinės medžiagos ir pašalinių medžiagų intarpų.

Traktoriaus MTZ-80 variklio D-240 alkūninio veleno sandarikliai

Norėdami pakeisti galinio alkūninio veleno sandariklio manžetę, pirmiausia nuimkite sankabą ir smagratį (2.1.48, 2.1.49 pav.).

Nuėmę alkūninio veleno sandariklio korpusą iš galinio lakšto šono (2.1.50 pav.), išspauskite manžetę laiptuotu įtvaru. Keisdami priekinio alkūninio veleno sandariklio manžetą, nuimkite priekinį dyzelinio variklio dangtį.

Ryžiai. 2.1.48.Atsukite smagračio tvirtinimo varžtus D-240

Ryžiai. 2.1.49. Paspaudus smagratį

1 - nugaros lapas; 2 - trijų ašmenų nuėmiklis; 3 - smagratis

Ryžiai. 2.1.50. Alkūninio veleno sandariklio korpuso nuėmimas

1 - sandariklio korpusas; 2 - dyzelino galinis lapas; 3 - varžtas