Išsamiau: „Pasidaryk pats“ cilindro galvutės įtrūkimų taisymas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Cilindro galvutėje įtrūkimai atsiranda dėl mechaninių pažeidimų ir temperatūros režimo pažeidimo, antifrizo perkaitimo ar užšalimo. Cilindro galvutės negalima taisyti, jei įtrūkimas praeina per cilindrus arba vožtuvų lizdus. Kitais atvejais galimas remontas. Apsvarstykite 4 taisymo būdus.
Prieš svarstant, verta atkreipti dėmesį į tai, kad savarankiškai remontuoti cilindro galvutę galima tik turint specialią įrangą ir turint atitinkamų įgūdžių. Visais kitais atvejais reikia skubiai kreiptis pagalbos į profesionalų servisą, pavyzdžiui, OEM-Service. Priešingu atveju įtrūkimai gali išaugti ir sukelti rimtesnę žalą.
Ketaus bloko atveju plyšys iš galų išgręžiamas 5 mm grąžtu ir išilgai išpjaunamas kaltu stačiu kampu iki 0,8 sienelės storio gylio.
Prieš pat suvirinimą bloko galvutė įkaitinama iki 600 laipsnių, ištisinis metalo sluoksnis suvirinamas naudojant dujinį degiklį ir ketaus-vario strypą, išsikišimo storis neturi viršyti 1-1,5 milimetro.
Virimo pabaigoje blokas sklandžiai atšaldomas naudojant orkaitę. Plyšį galima suvirinti be papildomo bloko šildymo, tam naudojamas elektrinis suvirinimas. Likęs suvirinimo rutulys yra padengtas epoksidine danga papildomai apsaugai.
Reikiamas bloko paviršius apdorojamas metaliniu diskiniu antgaliu ant kampinio šlifuoklio arba grąžto, o plyšio galai išgręžiami 3-4 milimetrų skersmens grąžtu. Skylės yra įsriegtos remontiniams kamščiams iš vario arba aliuminio.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Remontiniai kamščiai įsukami į lygiai, o plyšys kaltu išpjaunamas 60-90 laipsnių kampu iki 0,8 bloko sienelės storio gylio. Įtrūkimo srityje, išilgai paviršiaus, kaltu sukuriamos įpjovos, po kurių paviršius nuriebalinamas tirpikliu.
Epoksidinės dervos pasta tepama dviem sluoksniais, kurių kiekvienas sluoksnis yra ne mažesnis kaip 2 milimetrai. Kad pasta sukietėtų, palaukite apie dieną, tada paviršių apdirbkite šlifavimo mašina.
Atliekame preliminarų plyšio paviršiaus paruošimą, panašiai kaip ir anksčiau. Ant pirmojo užteptos epoksidinės pastos sluoksnio užklijuojamas 0,2-0,3 mm storio stiklo audinio pleistras. Kiekvienas paskesnis epoksidinio ir stiklo pluošto sluoksnis turi uždengti ankstesnį 1–1,5 cm iš abiejų pusių. Iš viso tepama iki 7-8 sluoksnių.
Abu plyšio galai išgręžiami 4-5 milimetrų skersmens grąžtu. Tuo pačiu skersmeniu mes išgręžiame skyles išilgai viso plyšio, o atstumai tarp skylių yra iki 6-8 milimetrų. Skylėse čiaupu išpjaunamas sriegis ir įsukami variniai įdėklai, paliekant paviršiuje išsikišusius iki 1,5-2 mm aukščio galus.
Tada tarp jau sumontuotų kaiščių išgręžiamos naujos skylės, kad naujos skylės perdengtų senąsias 1-2 milimetrais. Panašiai į juos įsukami kaiščiai, gaunama ištisinė viena su kita sujungtų kaiščių juosta.
Smeigtukų galai kniedyti plaktuku, taip sukuriant siūlę. Iš viršaus siūlė papildomai padengta epoksidine pasta.
Sveiki! Įtrūkimai variklio bloke, be abejo, yra labai liūdni, ir toks gedimas gali atsirasti absoliučiai bet kuriuo metu!
Tokius gedimus patartina diagnozuoti ir pašalinti nedelsiant ir nedelsiant. Įtrūkimus galima lengvai pašalinti suvirinant. Todel noriu paklausti ar galima suvirinti skilimus cilindro galvute? Kokio dydžio gedimai turėtų būti? Ar yra kokių nors suvirinimo taisyklių?
Įtrūkimus galima uždaryti suvirinant tik esant tokioms sąlygoms: 1. Plyšių dydžiai.Žinoma, taisomi tik nedideli įtrūkimai. Dideli dažniausiai pasitaiko retai. Ir dažniausiai detalė netinkama remontui ir tolimesnei eksploatacijai. 2. Nevirinami įtrūkimai cilindrų veidrodėliuose, vožtuvų lizduose, taip pat bloko ir cilindro galvutės sandūrose.
Įtrūkimai cilindro galvutėje yra suvirinami elektra. Plyšio galai išgręžiami ir šlifuojami. Tai daroma siekiant išvengti tolesnio jo augimo. Toliau, naudodami elektrinį suvirinimo įrenginį, suvirinimo siūlę įdedame į įdubą.
Ką daryti, jei tarp vožtuvų yra įtrūkimas cilindro galvutėje? Ar turėtum virti pačiam? Gal daug saugiau būtų kreiptis į servisą?
Beje, aš visiškai su tavimi sutinku. Nenaudokite cilindro galvutės savo rankomis. Beje, nuo ko gali plyšti viršininkas? Paprastai nuo staigių temperatūros pokyčių, taip pat jei šaltas vanduo buvo pilamas į perkaitusį variklį.
Jūsų parodyto dydžio ir vietos įtrūkimus galite visiškai pataisyti patys, nesikreipiant į automobilių remontininkų pagalbą. Šiuo atveju taikomas elektrinis suvirinimas ir išankstinis gręžimas. Taip pat reikės fliuso ir metalinio pagrindo suvirinimui.
Jei plyšio plotis neviršija 0,1 cm (o su tokiu pločiu jis nebus ilgas), tada jis neturėtų būti virinamas. Dėl vienos paprastos priežasties, kad suvirinimo metu pablogėja metalo kokybė ir aplink siūlę gali susidaryti įtrūkimai!
Yra keletas būdų, kaip pašalinti įtrūkimus vidaus degimo variklio bloke:
1. Elektrinis suvirinimas su plyšių kraštų grūdinimu. Iš esmės jie suprato, kas tai yra, sutinku, teisingai aprašyta; =)
2. Varinis elektrodas + epoksidinė derva. Naudojamas suvirinant metalinį lopą prie plyšio. Dydis turėtų būti įspūdingesnis. Suvirinama elektrodais, o ant siūlių dedama epoksidinė medžiaga kaip sutvirtinantis komponentas;
3. Epoksidinė derva. Tiesiog uždengiame plyšius ir pašildome; 4. Epoksidas + stiklo pluoštas. Naudotas kaip pleistras, geras klijuoti. Jei plyšys yra voratinklis;
5. Smeigtukų metodas. Išgręžiame skylutes per visą plyšį 5 mm atstumu viena nuo kitos. Mes įsukame varinius kaiščius, o tada juos sulenkiame. Gautas metalo sluoksnis padengiamas epoksidine derva.
Pastarasis šalinimo smeigtukais būdas nėra labai efektyvus. Ir išduoda sovietinę praeitį. Suvirinti plyšį yra daug lengviau ir greičiau.
Aš nesutinku su tavimi. Tai buvo paskutinis metodas, kuris man atrodė sėkmingiausias. Pagrindinis dalykas jame yra tikslumas, kurį sudaro tam tikro storio kaiščių pjovimas ir kruopštus jų įgręžimas. Uždėjus tik epoksidinę dervą, rezultatas visai neduos, kompozicija greitai nukris.
Vienas iš svarbiausių žingsnių yra paviršiaus nuriebalinimas ir valymas. Jei to nepadarysite, derva natūraliai nukris, o suvirinimas bus atliktas prastai. Tai pirmoji taisyklė. Antra: darome tai lėtai ir neskubėdami. Pats suvirinau plyšį cilindro galvutėje, net ant ankstesnio automobilio. Pats suvirinimo procesas užtruko kelias minutes, didžioji laiko dalis buvo skirta pasiruošimui ir ... Trečia: aušinimas. Svarbiausias procesas. Atvėsinkite labai lėtai, kitaip suvirinimo siūlė taps labai trapi!
Įtrūkimas cilindro galvutėje atsiranda dėl netinkamo variklio veikimo dėl perkaitimo ir metalo įtempių poslinkio.
Įtrūkimai gali atsirasti įvairiose vietose, taigi ir skirtingos pasekmės. Iš esmės yra nuomonė, kad pradurus galvą iš išmetimo vamzdžio išeina balti dūmai, tačiau tai tik vienas ypatingas atvejis. Įtrūkimas galvutėje gali atsirasti tarp skirtingų kanalų, todėl cilindro galvutės įtrūkimo požymiai bus skirtingi.
Toliau apsvarstysime kai kuriuos įtrūkimų tarp aušinimo sistemos ir kitų variklio sistemų atvejus.
Alyvos sistema- maišant alyvą ir antifrizą, variklyje vietoj alyvos atsiranda emulsija, balkšvos putos, kaip sausainių tešla, o aušinimo sistemos išsiplėtimo bakelyje susidaro aliejaus plėvelė.
Įleidimo kanalas- jei pradės lįsti aušinimo skystis, tai visų pirma išplaus stūmoklius iki blizgesio, galima žiūrėti pro žvakės angą, - stūmokliai bus kaip nauji. Ir kai jis patenka į degimo kamerą, tai tik tas atvejis, kai iš išmetimo vamzdžio gali išeiti balti dūmai, nors tai nėra faktas, kad jie eis.
Su išleidimo kanalu- tada aušinimo skystis tiesiog išskris į vamzdį garų pavidalu. Variklis nuolat skleidžia garus ir vargu ar tokiu atveju bus galima ką nors pastebėti, bus paprasta palikti skystį iš bako. Greičiausiai rezervuare nebus išmetamųjų dujų kvapo.
Su degimo kamera- per plyšį dalis skysčio pateks į degimo kamerą, bet labai mažas kiekis, viskas dėl slėgio skirtumo. Variklyje kuro degimo metu susidaro didelis slėgis, o išmetamosios dujos per patį plyšį patenka į aušinimo sistemą, padidindamos slėgį joje. Dėl to vamzdžiai išsipučia, o bakas smirda išmetamosiomis dujomis. Bet skystis gali patekti ir į degimo kamerą – aušinimo sistemoje vis dar slėgis, o į degimo kamerą jau pateko vakuumas ir pradėtas siurbti oras. Dėl slėgio skirtumo aušinimo skystis pradeda sunktis į degimo kamerą. Tokio įtrūkimo ženklas bus švarūs stūmokliai (ne visada), kvapas bake, elastingi vamzdžiai ir šaltas krosnelės radiatorius (oro užraktas).
Automobilių gamintojai leidžia susidaryti galvos įtrūkimams ir tai nebus laikoma gedimu, nes plyšys bus negilus ir nesujungs dviejų konteinerių. VW dyzeliniuose varikliuose leidžiama naudoti galvutę su įtrūkimu tarp vožtuvų.
Tačiau surasti visus plyšius yra problemiška užduotis net patyrusiam prižiūrėtojui. Atrodytų, kad ant tų pačių variklių įtrūkimai turėtų susidaryti tose pačiose vietose. Tačiau tai nepalengvina paieškos. Yra vietų, kurias galima rasti vienu žvilgsniu į galvą:
—tarp vožtuvų- įtrūkimas matomas iš karto, praeina po dviejų gretimų vožtuvų lizdais.
—tarp uždegimo žvakės ir vožtuvo- ta pati situacija vėlgi, viskas matosi ir niekur nereikia ieškoti
—dyzeliniame variklyje plyšys gali eiti nuo vožtuvo link prieškameros, toks plyšys nesunkiai matosi, bet kaip jį pamatyti, jei jis susidaro po prieškameroje ir neišeina?
—po vožtuvo kreiptuvu- dar viena karšta vieta, kur nesimato įtrūkimų, pirma, kanale jau tamsu, antra, plyšys uždengtas kreipiama mova. Tam reikia kitokio požiūrio, ne tik vizualinio. O kokia nauda aptikti plyšį tarp vožtuvų, jei pro jį neprasiskverbia dujos? Atsitiktinumu nepasikliausime, juolab kad diagnostikos metodas buvo išrastas seniai ir pasiteisino iš geriausios pusės.
Norint patikrinti, ar cilindro galvutėje nėra įtrūkimų, ji turi būti suslėgta, tai yra, visos skylės turi būti sandariai uždarytos, o į kanalus įpūstas oras. Jei įdėsite galvą į vandenį, iš plyšio išeis burbuliukai. Arba atvirkščiai, užkimškite visas skylutes ir įpilkite vandens į kanalą, tada siurbliu pumpuokite ten orą, sukurdami 0,6-0,7 MPa slėgį ir leiskite galvutei taip stovėti 1 = 2 valandas. Jei vanduo nueina, tada galva sulaužyta.
Taip pat yra dažiklių, kuriais vanduo tonuojamas. Jie labai aiškiai matomi ant plyšio.
O aušinimo apvalkalo angos užsidaro labai lengvai: ant niko, kuris yra šiek tiek didesnis už skylę, uždedamas guminis tarpiklis, ant viršaus uždedama metalinė plokštelė, kuri varžtu prisukama prie galvos. Ir vanduo taip nepraeis. Ir prie jungiamosios detalės prijungiamas siurblys, kuris išsikiš iš galvos ir pumpuojamas oras. Šis slėgio bandymas atskleidžia visus įtrūkimus.
Įtrūkimą galima tinkamai ištaisyti tik suvirinant.Jokie klijai nesugebės tinkamai užsandarinti galvos įtrūkimo, nes kaitinant iki darbinių temperatūrų, galvutė išsiplės ir plyšys taps didesnis, tai yra, reikia kompozicijos įtrūkimui užsandarinti, kuri būtų tokia pat linijinė. šiluminis plėtimasis kaip galvos medžiaga, be to, būtų atspari kitoms apkrovoms. Visa tai galima pasiekti tik suvirinant.
Prieš suvirinant, plyšys turi būti išpjautas, tam metalas išgręžiamas frezavimo staklėmis per visą plyšio ilgį. Griovelis turi būti pakankamai gilus, 6-8 mm gylio ir maždaug vienodo pločio, pageidautina, kad jis būtų pleišto formos. Tai padės geriau suvirinti metalą. Norint išpjauti plyšius tarp balnų, pirmiausia reikia nuimti balnelius, o tik tada pjauti plyšį.
Nupjovus plyšius, galvą reikia įkaitinti iki 200-250 °C, bet ne aukštesnės, kad galva nejudėtų. Šildymas padeda sumažinti metalo įtempius, atsirandančius suvirinimo metu. Šildymui geriausia naudoti acetileno degiklį arba orkaitę, bet negalima naudoti pūtiklio, nes jis gali lengvai perkaisti cilindro galvutę.
Baliono galvutei suvirinti galima naudoti dujinį suvirinimą užpildu, tačiau geriausius rezultatus duoda lankinis suvirinimas argonu (TIG). Prie galvos prijungiama masė, o lankas dega argono atmosferoje tarp volframo elektrodo ir galvutės, kur įkišama aliuminio užpildo viela.
Po suvirinimo siūlę reikia nuvalyti, perspausti, o jei viskas gerai, tada paviršių, esantį šalia blokelio, reikia nufrezuoti, kad jis būtų idealiai lygus.
Dažniausiai įtrūkimai cilindro galvutėje atsiranda dėl mechaninių pažeidimų, perkaitimo arba dėl aušinimo skysčio užšalimo aušinimo sistemoje.
Laipsniškas aušinimo skysčio (aušinimo skysčio) lygio mažėjimas sistemoje;
Nuolatinės problemos su aušinimo skysčio temperatūra (kartais per aukšta, tada atvirkščiai).
Nepaisant minėtų požymių, rasti patį plyšį gali būti gana sunku, o kartais ir visiškai neįmanoma. Net ir patyręs „mindininkas“ gali labai ilgai ieškoti plyšių susidarymo vietos. Reikalas tas, kad įtrūkimai atsiranda skirtingose skirtingų variklių vietose.
Tarp vožtuvų. Paprastai įtrūkimas matomas iš karto, jis praeina po dviejų gretimų vožtuvų lizdais.
Tarp vožtuvo ir uždegimo žvakės. Situacija panaši, o pats įtrūkimas iškart matosi, jo ieškoti nereikia.
Dyzeliniuose varikliuose vožtuvo vietoje gali lengvai susidaryti įtrūkimas ir pasislinkti į prieškambarį. Vėlgi, šio plyšio paieška neužims daug laiko ir pastangų. Tačiau jei įtrūkimas cilindro galvutėje suformuotas po prieškameroje, vargu ar jį pamatysi.
Po vožtuvo kreiptuvu. Ši vieta taip pat yra viena nemaloniausių aptikimo požiūriu. Pirmasis yra tas, kad kanalas yra pakankamai tamsus, antrasis yra tai, kad plyšys yra uždengtas kreipiančia mova. Esant tokiai situacijai, reikalingas specialus požiūris ir diagnostika.
Dabar siūlau pereiti tiesiai prie šios problemos sprendimo būdų sąrašo.
Suvirinimas dujomis arba elektra... Pavyzdžiui, ketaus bloko atveju, kaip ir VAZ, plyšio galuose jis išgręžiamas išilgai skylės, tada įtrūkimas pagilinamas ir praplatinamas, kad siūlė geriau sukibtų su siena. Pati cilindro galvutė prieš suvirinimą tinkamai įkaitinama (
600-650 °C). Tada, naudojant srautą, ant ketaus-vario užpildo strypo ir neutralios dujinio suvirinimo liepsnos uždedama tvarkinga, lygi siūlė. Pati siūlė turi išsikišti virš paviršiaus, bet ne daugiau kaip 1,0–1,5 mm. Baigus visus suvirinimo darbus, įrenginys lėtai atšaldomas šildymo spintoje.
Taip pat kartais suvirinimas atliekamas nekaitinant bloko, tačiau tokiu atveju naudojamas elektrinis suvirinimas atvirkštinio poliškumo nuolatine srove.Jei to reikalauja įtrūkimas, leidžiamas švelnaus plieno lopas, tam naudojamas elektrinis suvirinimas ir variniai elektrodai, apvynioti skarda. Po to suvirinimo siūlės apdorojamos ir padengiamos epoksidine pasta.
Smeigtukų montavimas... Išilgai plyšio kraštų išgręžiamos skylės Ø 4-5 mm. Po to tuo pačiu grąžtu reikia išgręžti skylutes per visą ilgį, atstumas tarp skylių 7-8 mm. Skylėse išpjaunamas sriegis, tada į skylutes iki sienelės storio įsukami variniai strypai. Po to strypai nupjaunami metaliniu pjūklu, bet ne iki galo, antgalius reikia palikti apie 1,5-2 mm virš paviršiaus. Tada tarp sumontuotų kaiščių išgręžiamos papildomos skylės, kad jos galėtų persidengti prieš tai buvusias. Kai visi strypai sudaro ištisinę juostelę, antgaliai suplojami plaktuku, taip subraižant kaiščių paviršių ir suformuojant ištisinę vario siūlę. Dėl patikimumo paviršius padengtas epoksidine pasta arba derva. Pasibaigus remonto darbams, blokas arba galvutė yra privalomai spaudžiami.
Visus aukščiau nurodytus darbus turėtų atlikti specialistai arba žmonės, kurie supranta proceso sudėtingumą ir žino, kaip elgtis su tam tikromis medžiagomis.
