Išsamiau: „Pasidaryk pats“ cilindro galvutės įtrūkimo remontas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Cilindro galvutėje įtrūkimai atsiranda dėl mechaninių pažeidimų ir temperatūros režimo pažeidimo, antifrizo perkaitimo ar užšalimo. Cilindro galvutės negalima taisyti, jei įtrūkimas praeina per cilindrus arba vožtuvų lizdus. Kitais atvejais galimas remontas. Apsvarstykite 4 taisymo būdus.
Prieš svarstant, verta atkreipti dėmesį į tai, kad savarankiškai remontuoti cilindro galvutę galima tik turint specialią įrangą ir turint atitinkamų įgūdžių. Visais kitais atvejais reikia skubiai kreiptis pagalbos į profesionalų servisą, pavyzdžiui, OEM-Service. Priešingu atveju įtrūkimai gali išaugti ir sukelti rimtesnę žalą.
Ketaus bloko atveju plyšys iš galų išgręžiamas 5 mm grąžtu ir išilgai išpjaunamas kaltu stačiu kampu iki 0,8 sienelės storio gylio.
Prieš pat suvirinimą bloko galvutė įkaitinama iki 600 laipsnių, ištisinis metalo sluoksnis suvirinamas dujiniu degikliu ir ketaus-vario strypu, išsikišimo storis neturi viršyti 1-1,5 milimetro.
Virimo pabaigoje blokas sklandžiai atšaldomas naudojant orkaitę. Plyšį galima suvirinti be papildomo bloko šildymo, tam naudojamas elektrinis suvirinimas. Likęs suvirinimo rutulys yra padengtas epoksidine danga papildomai apsaugai.
Reikiamas bloko paviršius apdirbamas metaliniu diskiniu antgaliu ant kampinio šlifuoklio arba grąžto, o plyšio galai išgręžiami 3-4 milimetrų skersmens grąžtu. Skylės yra įsriegtos remontiniams kamščiams iš vario arba aliuminio.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Remontiniai kamščiai įsukami į lygiai, o plyšys kaltu išpjaunamas 60-90 laipsnių kampu iki 0,8 bloko sienelės storio gylio. Įtrūkimo srityje, išilgai paviršiaus, kaltu sukuriamos įpjovos, po kurių paviršius nuriebalinamas tirpikliu.
Epoksidinės dervos pasta tepama dviem sluoksniais, kurių kiekvienas sluoksnis yra ne mažesnis kaip 2 milimetrai. Kad pasta sukietėtų, palaukite apie dieną, tada paviršių apdirbkite šlifavimo mašina.
Atliekame preliminarų plyšio paviršiaus paruošimą, panašiai kaip ir anksčiau. Ant pirmojo užteptos epoksidinės pastos sluoksnio užklijuojamas 0,2-0,3 mm storio stiklo audinio pleistras. Kiekvienas paskesnis epoksidinio ir stiklo pluošto sluoksnis turi uždengti ankstesnį 1–1,5 cm iš abiejų pusių. Iš viso tepama iki 7-8 sluoksnių.
Abu plyšio galai išgręžiami 4-5 milimetrų skersmens grąžtu. Tuo pačiu skersmeniu mes išgręžiame skyles išilgai viso plyšio, o atstumai tarp skylių yra iki 6-8 milimetrų. Skylėse čiaupu išpjaunamas sriegis ir įsukami variniai įdėklai, paliekant paviršiuje išsikišusius iki 1,5-2 mm aukščio galus.
Tada tarp jau sumontuotų kaiščių išgręžiamos naujos skylės, kad naujos skylės perdengtų senąsias 1-2 milimetrais. Panašiai į juos įsukami kaiščiai, gaunama ištisinė viena su kita sujungtų kaiščių juosta.
Smeigtukų galai kniedyti plaktuku, taip sukuriant siūlę. Iš viršaus siūlė papildomai padengta epoksidine pasta.
Dažniausiai įtrūkimai cilindro galvutėje atsiranda dėl mechaninių pažeidimų, perkaitimo arba dėl aušinimo skysčio užšalimo aušinimo sistemoje.
Laipsniškas aušinimo skysčio (aušinimo skysčio) lygio mažėjimas sistemoje;
Nuolatinės problemos su aušinimo skysčio temperatūra (kartais per aukšta, tada atvirkščiai).
Nepaisant minėtų požymių, rasti patį plyšį gali būti gana sunku, o kartais ir visiškai neįmanoma. Net ir patyręs „mindininkas“ gali labai ilgai ieškoti plyšių susidarymo vietos. Reikalas tas, kad įtrūkimai atsiranda skirtingose skirtingų variklių vietose.
Tarp vožtuvų. Paprastai įtrūkimas matomas iš karto, jis praeina po dviejų gretimų vožtuvų lizdais.
Tarp vožtuvo ir uždegimo žvakės. Situacija panaši, o pats įtrūkimas iškart matosi, jo ieškoti nereikia.
Dyzeliniuose varikliuose vožtuvo vietoje gali lengvai susidaryti įtrūkimas ir pasislinkti į prieškambarį. Vėlgi, šio plyšio paieška neužims daug laiko ir pastangų. Tačiau jei įtrūkimas cilindro galvutėje suformuotas po prieškameroje, vargu ar jį pamatysi.
Po vožtuvo kreiptuvu. Ši vieta taip pat yra viena nemaloniausių aptikimo požiūriu. Pirmasis yra tas, kad kanalas yra pakankamai tamsus, antrasis yra tai, kad plyšys yra uždengtas kreipiančia mova. Esant tokiai situacijai, reikalingas specialus požiūris ir diagnostika.
Dabar siūlau pereiti tiesiai prie šios problemos sprendimo būdų sąrašo.
Suvirinimas dujomis arba elektra... Pavyzdžiui, ketaus bloko atveju, kaip ir VAZ, plyšio galuose jis išgręžiamas išilgai skylės, tada įtrūkimas pagilinamas ir praplatinamas, kad siūlė geriau sukibtų su siena. Pati cilindro galvutė prieš suvirinimą tinkamai įkaitinama (
600-650 °C). Tada, naudojant srautą, ant ketaus-vario užpildo strypo ir neutralios dujinio suvirinimo liepsnos uždedama tvarkinga, lygi siūlė. Pati siūlė turi išsikišti virš paviršiaus, bet ne daugiau kaip 1,0–1,5 mm. Baigus visus suvirinimo darbus, įrenginys lėtai atšaldomas šildymo spintoje.
Taip pat kartais suvirinimas atliekamas nekaitinant bloko, tačiau tokiu atveju naudojamas elektrinis suvirinimas atvirkštinio poliškumo nuolatine srove. Jei to reikalauja įtrūkimas, leidžiamas švelnaus plieno lopas, tam naudojamas elektrinis suvirinimas ir variniai elektrodai, apvynioti skarda. Po to suvirinimo siūlės apdorojamos ir padengiamos epoksidine pasta.
Smeigtukų montavimas... Išilgai plyšio kraštų išgręžiamos skylės Ø 4-5 mm. Po to tuo pačiu grąžtu reikia išgręžti skylutes per visą ilgį, atstumas tarp skylių 7-8 mm. Skylėse išpjaunamas sriegis, tada į skylutes iki sienelės storio įsukami variniai strypai. Po to strypai nupjaunami metaliniu pjūklu, bet ne iki galo, antgalius reikia palikti apie 1,5-2 mm virš paviršiaus. Tada tarp sumontuotų kaiščių išgręžiamos papildomos skylės, kad jos galėtų persidengti prieš tai buvusias. Kai visi strypai sudaro ištisinę juostelę, antgaliai suplojami plaktuku, taip subraižant kaiščių paviršių ir suformuojant ištisinę vario siūlę. Dėl patikimumo paviršius padengtas epoksidine pasta arba derva. Pasibaigus remonto darbams, blokas arba galvutė yra privalomai spaudžiami.
Visus aukščiau nurodytus darbus turėtų atlikti specialistai arba žmonės, kurie supranta proceso sudėtingumą ir žino, kaip elgtis su tam tikromis medžiagomis.
Tarp vidaus degimo variklio gedimų verta paminėti įtrūkimų atsiradimą cilindrų bloke ir cilindro galvutėje. Tokie variklio korpuso ir kitų komponentų įtrūkimai yra gana dažni. Eksploatacijos metu daugelis vidaus degimo variklio konstrukcijos komponentų patiria rimtų mechaninių ir šiluminių įtempių, kurie sukuria natūralų jėgos agregato nusidėvėjimą. Blokas trūkinėja ir dėl nelaimingų atsitikimų, dėl jėgainės užgrobimo variklio detalės (sjungiklis ir kt.) gali pradurti cilindrų bloko sieneles arba cilindro galvutę.
Variklio blokų blokai ir galvutės yra sudarytos iš įvairių metalų lydinių. Šiandien egzistuojančios technologijos dažnai leidžia atkurti pažeistus elementus.Toliau apžvelgsime būdus, kaip pašalinti gedimą ir atsakysime į klausimą, kaip pašalinti įtrūkimus cilindrų bloke ir pataisyti įtrūkimus cilindro galvutėje. Kai kuriais atvejais įtrūkimus galima pataisyti rankomis.
Vienas iš plačiausiai naudojamų cilindrų bloko ir cilindro galvutės įtrūkimų šalinimo būdų yra silutinių ir ketaus blokelių defektų sandarinimas suvirinimo būdu.
Įtrūkimams nustatyti naudojami šie metodai:
ultragarso aptikimo metodas;
magnetiškai jautrios įrangos naudojimas;
pneumatinis presavimo būdas;
plyšių paieška naudojant hidrokontrolę;
Praktiškai daugelyje autoservisų įtrūkimų aptikimas atliekamas pumpuojant orą ar vandenį į sugedusį variklio elementą. Oro atveju detalė papildomai panardinama į vonią ir defektai nustatomi burbuliukais. Jei į elementą pumpuojamas vanduo, panardinimo poreikis pašalinamas, nes įtrūkimai diagnozuojami dėl skysčio nutekėjimo.
Norint nustatyti tikslias plyšio ribas, abiejose skilimo pusėse pritvirtinama magnetų pora, tarpas tarp magnetų padengiamas specialiomis laidžiomis pjuvenomis. Dėl įtrūkimo nutrūks magnetinio lauko linijos, pjuvenos iš dalies susikaups ant skilimo paviršiaus. Šis metodas leidžia aiškiai nustatyti įtrūkimą cilindro bloke arba cilindro galvutėje.
