Išsamiau: „Pasidaryk pats“ įtrūkusios cilindro galvutės remontas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Cilindro galvutėje įtrūkimai atsiranda dėl mechaninių pažeidimų ir temperatūros režimo pažeidimo, antifrizo perkaitimo ar užšalimo. Cilindro galvutės negalima taisyti, jei įtrūkimas praeina per cilindrus arba vožtuvų lizdus. Kitais atvejais galimas remontas. Apsvarstykite 4 taisymo būdus.
Prieš svarstant, verta paminėti, kad cilindro galvutės savaiminis remontas galimas tik turint specialią įrangą ir turint atitinkamų įgūdžių. Visais kitais atvejais reikia skubiai kreiptis pagalbos į profesionalų servisą, pavyzdžiui, OEM-Service. Priešingu atveju įtrūkimai gali išaugti ir sukelti rimtesnę žalą.
Ketaus bloko atveju plyšys iš galų išgręžiamas 5 mm grąžtu ir išilgai išpjaunamas kaltu stačiu kampu iki 0,8 sienelės storio gylio.
Prieš pat suvirinimą bloko galvutė įkaitinama iki 600 laipsnių, ištisinis metalo sluoksnis suvirinamas naudojant dujinį degiklį ir ketaus-vario strypą, išsikišimo storis neturi viršyti 1-1,5 milimetro.
Virimo pabaigoje blokas sklandžiai atšaldomas naudojant orkaitę. Plyšį galima suvirinti be papildomo bloko šildymo, tam naudojamas elektrinis suvirinimas. Likęs suvirinimo rutulys yra padengtas epoksidine danga papildomai apsaugai.
Reikiamas bloko paviršius apdorojamas metaliniu diskiniu antgaliu ant kampinio šlifuoklio arba grąžto, o plyšio galai išgręžiami 3-4 milimetrų skersmens grąžtu. Skylės yra įsriegtos remontiniams kamščiams iš vario arba aliuminio.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Remontiniai kamščiai įsukami į lygiai, o plyšys kaltu išpjaunamas 60-90 laipsnių kampu iki 0,8 bloko sienelės storio gylio. Įtrūkimo srityje, išilgai paviršiaus, kaltu sukuriamos įpjovos, po kurių paviršius nuriebalinamas tirpikliu.
Epoksidinės dervos pasta tepama dviem sluoksniais, kurių kiekvienas sluoksnis yra ne mažesnis kaip 2 milimetrai. Kad pasta sukietėtų, palaukite apie dieną, tada paviršių apdirbkite šlifavimo mašina.
Atliekame preliminarų plyšio paviršiaus paruošimą, panašiai kaip ir anksčiau. Ant pirmojo užteptos epoksidinės pastos sluoksnio užklijuojamas 0,2-0,3 mm storio stiklo audinio pleistras. Kiekvienas paskesnis epoksidinio ir stiklo pluošto sluoksnis turi uždengti ankstesnį 1–1,5 cm iš abiejų pusių. Iš viso tepama iki 7-8 sluoksnių.
Abu plyšio galai išgręžiami 4-5 milimetrų skersmens grąžtu. Tuo pačiu skersmeniu mes išgręžiame skyles išilgai viso plyšio, o atstumai tarp skylių yra iki 6-8 milimetrų. Skylėse čiaupu išpjaunamas sriegis ir įsukami variniai įdėklai, paliekant paviršiuje išsikišusius iki 1,5-2 mm aukščio galus.
Tada tarp jau sumontuotų kaiščių išgręžiamos naujos skylės, kad naujos skylės 1-2 milimetrais perdengtų senąsias. Panašiai į juos įsukami kaiščiai, gaunama ištisinė viena su kita sujungtų kaiščių juosta.
Smeigtukų galai kniedyti plaktuku, taip sukuriant siūlę. Iš viršaus siūlė papildomai padengta epoksidine pasta.
Sveiki! Įtrūkimai variklio bloke, be abejo, yra labai liūdni, ir toks gedimas gali atsirasti bet kuriuo metu!
Tokius gedimus patartina diagnozuoti ir pašalinti nedelsiant ir nedelsiant. Įtrūkimus galima lengvai pašalinti suvirinant.Todel noriu paklausti ar galima suvirinti skilimus cilindro galvute? Kokio dydžio gedimai turėtų būti? Ar yra kokių nors suvirinimo taisyklių?
Įtrūkimus galima uždaryti suvirinant tik esant tokioms sąlygoms: 1. Plyšių dydžiai. Žinoma, taisomi tik nedideli įtrūkimai. Dideli dažniausiai pasitaiko retai. Ir dažniausiai detalė netinkama remontui ir tolimesnei eksploatacijai. 2. Nevirinami įtrūkimai cilindrų veidrodėliuose, vožtuvų lizduose, taip pat bloko ir cilindro galvutės sandūrose.
Įtrūkimai cilindro galvutėje yra suvirinami elektra. Plyšio galai išgręžiami ir šlifuojami. Tai daroma siekiant išvengti tolesnio jo augimo. Toliau, naudodami elektrinį suvirinimo įrenginį, suvirinimo siūlę įdedame į įdubą.
Ką daryti, jei tarp vožtuvų yra įtrūkimas cilindro galvutėje? Ar turėtum virti pačiam? Gal daug saugiau būtų kreiptis į servisą?
Beje, aš visiškai su tavimi sutinku. Nenaudokite cilindro galvutės savo rankomis. Beje, nuo ko gali plyšti viršininkas? Paprastai nuo staigių temperatūros pokyčių, taip pat jei šaltas vanduo buvo pilamas į perkaitusį variklį.
Jūsų parodyto dydžio ir vietos įtrūkimus galite visiškai pataisyti patys, nesikreipiant į automobilių remontininkų pagalbą. Šiuo atveju taikomas elektrinis suvirinimas ir išankstinis gręžimas. Taip pat reikės fliuso ir metalinio pagrindo suvirinimui.
Jei plyšio plotis neviršija 0,1 cm (o su tokiu pločiu jis nebus ilgas), tada jis neturėtų būti virinamas. Dėl vienos paprastos priežasties, kad suvirinimo metu pablogėja metalo kokybė ir aplink siūlę gali susidaryti įtrūkimai!
Yra keletas būdų, kaip pašalinti įtrūkimus vidaus degimo variklio bloke:
1. Elektrinis suvirinimas su plyšių kraštų grūdinimu. Iš esmės jie suprato, kas tai yra, sutinku, teisingai aprašyta; =)
2. Varinis elektrodas + epoksidinė derva. Naudojamas suvirinant metalinį lopą prie plyšio. Dydis turėtų būti įspūdingesnis. Suvirinama elektrodais, o ant siūlių dedama epoksidinė medžiaga kaip sutvirtinantis komponentas;
3. Epoksidinė derva. Tiesiog uždengiame plyšius ir pašildome; 4. Epoksidas + stiklo pluoštas. Naudotas kaip pleistras, geras klijuoti. Jei plyšys yra voratinklis;
5. Smeigtukų metodas. Išgręžiame skylutes per visą plyšį 5 mm atstumu viena nuo kitos. Mes įsukame varinius kaiščius, o tada juos sulenkiame. Gautas metalo sluoksnis padengiamas epoksidine derva.
Pastarasis šalinimo smeigtukais būdas nėra labai efektyvus. Ir išduoda sovietinę praeitį. Suvirinti plyšį yra daug lengviau ir greičiau.
Aš nesutinku su tavimi. Tai buvo paskutinis metodas, kuris man atrodė sėkmingiausias. Pagrindinis dalykas jame yra tikslumas, kurį sudaro tam tikro storio kaiščių pjovimas ir kruopštus jų įgręžimas. Uždėjus tik epoksidinę dervą, rezultatas visai neduos, kompozicija greitai nukris.
Vienas iš svarbiausių žingsnių yra paviršiaus nuriebalinimas ir valymas. Jei to nepadarysite, derva natūraliai nukris, o suvirinimas bus atliktas prastai. Tai pirmoji taisyklė. Antra: darome tai lėtai ir neskubėdami. Pats suvirinau plyšį cilindro galvutėje, net ant ankstesnio automobilio. Pats suvirinimo procesas užtruko kelias minutes, didžioji laiko dalis buvo skirta pasiruošimui ir ... Trečia: aušinimas. Svarbiausias procesas. Atvėsinkite labai lėtai, kitaip suvirinimo siūlė taps labai trapi!
Tarp vidaus degimo variklio gedimų verta paminėti įtrūkimų atsiradimą cilindrų bloke ir cilindro galvutėje. Tokie variklio korpuso ir kitų komponentų įtrūkimai yra gana dažni. Eksploatacijos metu daugelis vidaus degimo variklio konstrukcijos komponentų patiria rimtų mechaninių ir šiluminių įtempių, kurie sukuria natūralų jėgos agregato nusidėvėjimą.Blokas trūkinėja ir dėl nelaimingų atsitikimų, dėl jėgainės užgrobimo variklio detalės (sjungiklis ir kt.) gali pradurti cilindrų bloko sieneles arba cilindro galvutę.
Variklio blokų blokai ir galvutės yra sudarytos iš įvairių metalų lydinių. Šiandien egzistuojančios technologijos dažnai leidžia atkurti pažeistus elementus. Toliau apžvelgsime būdus, kaip pašalinti gedimą ir atsakysime į klausimą, kaip pašalinti įtrūkimus cilindrų bloke ir pataisyti įtrūkimus cilindro galvutėje. Kai kuriais atvejais įtrūkimus galima pataisyti rankomis.
Vienas iš plačiausiai naudojamų cilindrų bloko ir cilindro galvutės įtrūkimų šalinimo būdų yra silutinių ir ketaus blokelių defektų sandarinimas suvirinimo būdu.
Įtrūkimams nustatyti naudojami šie metodai:
ultragarso aptikimo metodas;
magnetiškai jautrios įrangos naudojimas;
pneumatinis presavimo būdas;
plyšių paieška naudojant hidrokontrolę;
Praktiškai daugelyje autoservisų įtrūkimų aptikimas atliekamas pumpuojant orą ar vandenį į sugedusį variklio elementą. Oro atveju detalė papildomai panardinama į vonią ir defektai nustatomi burbuliukais. Jei į elementą pumpuojamas vanduo, panardinimo poreikis pašalinamas, nes įtrūkimai diagnozuojami dėl skysčio nutekėjimo.
Norint nustatyti tikslias plyšio ribas, abiejose skilimo pusėse pritvirtinama magnetų pora, tarpas tarp magnetų padengiamas specialiomis laidžiomis pjuvenomis. Dėl įtrūkimo nutrūks magnetinio lauko linijos, pjuvenos iš dalies susikaups ant skilimo paviršiaus. Šis metodas leidžia aiškiai nustatyti įtrūkimą cilindro bloke arba cilindro galvutėje.
Reikėtų pažymėti, kad skilimai turėtų būti pašalinti griežtai laikantis visų rekomendacijų. Dėl liekamųjų mechaninių įtempimų siūlės zonoje gali būti pažeistas jos vientisumas ir būtinybė pakartotinai taisyti.
Ketaus blokas taisomas išgręžiant plyšio galus, o po to šlifuojant per visą skilimo ilgį 90 laipsnių kampu. Gręžti būtina, kad būtų išvengta tolesnio plitimo. Kalbant apie suvirinimą, iš pradžių cilindrų blokas įkaista iki 650 laipsnių Celsijaus. Po to, naudojant užpildo ketaus - vario strypą ir srautą, uždedama ištisinė siūlė. Paskutinis etapas yra laipsniškas detalės aušinimas, kuriam reikalinga speciali orkaitė.
Kad blokas nesušiltų, galite naudoti elektrinį suvirinimą ir varinius elektrodus alavo įvyniojime. Pabaigoje susidariusios siūlės paviršius nuriebalinamas acetonu ir specialia mentele užtepamas papildomas epoksidinės pastos sluoksnis. Epoksidas sukietėja per 24 valandas kambario temperatūroje ir apie 2 valandas pakaitinus iki 100 laipsnių Celsijaus. Paskutinis etapas bus apdorotos siūlės šlifavimas.
