„Pasidaryk pats“ hooter trimerių remontas

Nepamainomas įrankis šiuolaikiniam vasarotojui ar privataus namo savininkui – benzininis pjaustytuvas, leidžiantis efektyviai ir efektyviai sutvarkyti gretimą teritoriją. Aktyvaus krūmapjovių naudojimo laikotarpis yra vėlyvas pavasaris iki spalio mėn. Šiuolaikiniuose įrenginiuose sumontuoti galingi ir patvarūs vidaus degimo varikliai, sustiprinta transmisija ir pagrindiniai komponentai. Nepaisant to, fizinis susidėvėjimas, gamybos defektai arba netinkamas eksploatavimas lemia žoliapjovės gedimą. Norėdami taisyti žoliapjovę savo rankomis, turite turėti bent elementarių žinių technologijų srityje ir mažai patirties taisant.

Pagrindinis bet kurio benzininio įrankio mazgas yra vidaus degimo variklis (ICE), kuris įvairiais būdais perduoda sukimo momentą pavarai. Šiuolaikiniame benzininiame pjaustyme duraliuminio strypas (vamzdis) naudojamas kaip perdavimo elementas tarp variklio ir žoliapjovės galvutės, kurios viduje yra pavaros velenas.

Dėl didelio sūkių skaičiaus variklio, linijos greitis gali siekti 13 tūkstančių apsisukimų per minutę, priklausomai nuo dalgio gamintojo. Siekiant išvengti mechaninių ir terminių pavarų dėžės pažeidimų, jos korpuse yra speciali anga, skirta tepalui įpilti tepalų pavidalu. Kad laisvų rankų įranga būtų patogiau savininkui dirbant ilgą laiką, visi krūmapjovių modeliai aprūpinti patvariu pečių dirželiu.

Nepriklausomai nuo gamintojo, beveik kiekvienas modelis yra su linija ir plieniniais peiliais.

PVC žoliapjovės linijos skerspjūvis gali svyruoti nuo 1,5 mm iki 3,0 mm.

Pagaminta iš patvaraus polimero, pjovimo metu jis intensyviai nusidėvi. Todėl kartas nuo karto reikia patikrinti, ar galvoje yra meškerė, ir, jei reikia, ją pakeisti. Rekomenduojama įsigyti papildomą ritę, kad greitai pakeistumėte ritę be linijos.

Šiandien rinkoje parduodamos ICE žoliapjovės yra su D formos, U formos arba T formos rankena, kurioje yra pagrindiniai įrenginio valdymo mygtukai. Pavyzdžiui, pynėje su U formos rankena, droselinės sklendės mygtukas ir sustabdymo / paleidimo perjungimo jungiklis yra dešinėje rankenoje. D formos rankenos versijoje droselio valdymo mygtukas yra tiesiai ant strypo.

Dėl daugybės komponentų ir dalių, žoliapjovės taisymas savo rankomis reiškia, kad pašalinami gedimai, trukdantys normaliam jo veikimui. Reikėtų atkreipti dėmesį į pagrindinius benzininių srovių gedimus:

1. Žoliapjovės variklis nedidina greičio;
2. Cilindrų-stūmoklių grupės (CPG) gedimas;
3. Uždegimo gedimai;
4. Nėra ryšio tarp vidaus degimo variklio ir žoliapjovės galvutės;
5. Mechaninis beldimas įrenginio veikimo metu.
6. Centrinės stūmoklių grupės benzininių pjaustytuvų remontas

Pagrindinis bet kurio vidaus degimo variklio mazgas yra cilindro-stūmoklio grupė (CPG), kuri gali sugesti dėl detalių dalių susidėvėjimo ar prastos kuro mišinio kokybės.

Benzino pjaustytuvo trynimo mazgų tepimas atliekamas į benziną įpilant tam tikrą alyvos dalį. Šis procesas gali būti sutrikdytas dėl iškritusios senos alyvos. Esant tokiai situacijai, paleidus žoliapjovę, variklis perkaista ir per kelias minutes įvyksta brangiausias gedimas. Norint pašalinti atsiradusį gedimą, reikės visiškai pakeisti CPG, būtent: stūmoklį, alyvos sandariklius, cilindrą ir stūmoklio žiedus.Jei nesate ICE remonto meistras ir neturite darbo su technikais patirties, vargu ar pavyks sutvarkyti variklį be specialisto pagalbos. Išsamią informaciją apie stūmoklinių žoliapjovių remonto etapus rasite čia.

Jei benzininių žoliapjovių uždegimas sugenda, žvakės kibirkštis dingsta ir dėl to kuro mišinys neužsidega.

Nerija uždegimo žvakės dizainas

Esant tokiai situacijai, gana svarbu neskubėti keisti ritės, nes gedimo priežastis gali būti kontakto trūkumas valdymo rankenos jungiklyje.

Svarbus momentas šalinant žoliapjovės uždegimo triktis bus sekcijos diagnostika, kur atstumas tarp šoninių ir centrinių elektrodų turi būti 0,5-0,7 mm. Be to, būtina atkreipti dėmesį į plieninį uždegimo žvakės sandarinimo žiedą, kurio vientisumo praradimas arba deformacija gali sukelti oro išėsdinimą iš degimo kameros ir dėl to sumažinti srovelės galią. .

Uždegimo smagratis su rite

Jei elektros grandinės, uždegimo žvakės ir jos kontaktų patikros pakeitimas nedavė teigiamų rezultatų, tuomet turėtumėte atkreipti dėmesį į žoliapjovės uždegimo modulį, būtent į tarpą su smagračiu. Nepriklausomai nuo konstrukcinių ypatybių ir krūmapjovės gamintojo, atstumas tarp uždegimo ritės ir smagračio turi būti ne didesnis ir ne mažesnis kaip 0,2 mm. Norint atstatyti optimalią tarpo vertę, reikės atlaisvinti ritės tvirtinimo varžtus ir specialiu matavimo zondu nustatyti žoliapjovės uždegimą.

Aiškus variklio maitinimo sistemos gedimo požymis yra tai, kad ant uždegimo žvakių elektrodų nėra kuro mišinio pėdsakų, kurie gali būti susiję su šiais defektais:

Žoliapjovės kuro sistemos komponentai

• dėl užsikimšusios skylės dujų bake susidaro vakuumas, kuris neleidžia normaliai tekėti benzinui į karbiuratorių;
• dėl prastos kuro kokybės ir pašalinių dalelių patekimo užsikemša bake sumontuotas kuro filtras;
• mišinio netekėjimas į degimo kamerą dėl užsikimšusio karbiuratoriaus.

Greitai galite nustatyti gedimo priežastį, išardydami kuro žarną, vedančią į karbiuratorių. Jei degalų mišinys išteka plona srovele, turėtumėte atkreipti dėmesį į karbiuratorių. Jei nėra purkštuko, būtina plona adata išvalyti alsuoklį (maža skylutė dujų bako dangtelyje) arba pakeisti kuro filtrą.

Jei degalai patenka į karbiuratorių, jį reikia išvalyti arba sureguliuoti. Karbiuratoriaus žoliapjovės reguliavimas reiškia optimalaus degalų mišinio atkūrimą.

Žoliapjovės karbiuratorius su reguliavimo varžtais

Norėdami tai padaryti, atkreipkite dėmesį į tris reguliavimo varžtus: didžiausią greitį (H), mažiausią (L) ir tuščiosios eigos greitį (LA). Norėdami pradėti reguliuoti, turite iki galo priveržti varžtus H ir L ir atlaisvinti po vieną apsisukimą. Tada pradedame pynę ir leidžiame 10 minučių sušilti, kad sureguliuotumėte maitinimo sistemą darbo režimu. Įkaitinę vidaus degimo variklį, spauskite dujų tiekimo mygtuką, kol jis sustos (12 000 aps./min.). Tuščiosios eigos režimą atstatome atsukdami varžtą LA. Kai tik žoliapjovės galvutė pradeda suktis, priveržkite varžtą, kol jis sustos.

Viena dažniausių benzininių žoliapjovių gedimų – netinkamas vidaus degimo variklio veikimas, būtent galios mažėjimas didėjant greičiui (dalgis stringa).

Taip yra dėl to, kad išmetimo sistema užsikimšusi sudegusiomis alyvos dalelėmis. Dažnai gamintojai duslintuvus gamina surenkamus, o valymas yra gana paprastas. Jei kibirkščių slopintuvo konstrukcija yra neatskiriama, tada ji turi būti dedama į vandenį su plovikliais, o po to išdžiovinama įprastu arba pramoniniu plaukų džiovintuvu. Dažnas išmetimo sistemos užsikimšimas rodo alyvos ir benzino proporcijų nesilaikymą.

Šiuolaikinės technologijos ir įranga leidžia pagaminti geriausius ir optimaliausius techninius sprendimus, kurie tampa efektyviais pagalbininkais sutvarkant vasarnamį ar asmeninį sklypą. Žalia veja ir kiti želdiniai gali sparčiai augti, vietinei vietovei sutvarkyti ir vejai pjauti naudojama benzininė freza, kuri dar vadinama krūmapjove arba trimeriu, benzinine žoliapjove.

Tradicinės pintinės yra nepatogios ir nesaugios naudoti, reikalauja didelių laiko ir pastangų investicijų, kurios padės sutaupyti dujines vejapjoves, jų konstrukcijoje derinant funkcionalumą ir praktiškumą. Benzino šepečio nuotraukoje galite pamatyti įvairius aukštųjų technologijų įrenginius, kurie yra būdingi eksploatacinių charakteristikų rinkiniui, įskaitant tokius parametrus kaip padidėjęs našumas ir ilgas tarnavimo laikas.

Patogi ir patikima žoliapjovė – tai techninis įrenginys, susidedantis iš atskirų mechanizmų, dalių ir elementų, kurie intensyvaus naudojimo metu gali susidėvėti, tapti netinkami naudoti ir sugesti.

Net ir reguliariai atliekant techninę apžiūrą, atliekant techninės priežiūros procedūras bei rūpestingai laikant tokius įrenginius ir atskiras jų dalis reikia taisyti ir net pakeisti, visas remonto procedūras galima atlikti savarankiškai.

Trumpas straipsnio turinys:

Lengviausias būdas yra atiduoti benzino pjaustytuvą remontui, skyrus tam tikrą sumą lėšų iš šeimos biudžeto, greitas ir kokybiškas remontas savo rankomis yra ne mažiau paprastas ir patogus, jei norite suprasti benzino konstrukciją. pjaustytuvą ir išspręskite visas problemas.

Žoliapjovių masinė ir vienetinė gamyba grindžiama visuotinai priimta technologija, tipinė projektavimo schema susideda iš tam tikrų elementų ir dalių, juos svarbu žinoti atliekant savarankiškus remonto darbus:

• viršutinė dalis. Visos konstrukcijos pagrindas, kuriame surinkti visi svarbūs elementai, tokie kaip starteris, karbiuratorius ir benzininio pjaustytuvo variklis;
• vidurinė dalis. Tuščiaviduris strypas, jo viduje yra variklį ir pavarų dėžę jungiantis laidas, varantis pjovimo liniją. Šioje dalyje yra tvirtinimo detalės visos konstrukcijos svoriui paskirstyti ir diržas žoliapjovės tvirtinimui ant asmens, naudojančio žoliapjovę pagal paskirtį, diržo;
• Apatinė dalis. Jame yra pavarų dėžė ir pjovimo elementai, kurie yra paslėpti po praktišku dangteliu, kad apsaugotų naudotoją. Korpusas užtikrina padidintą saugos lygį, neleidžiant didelėms šiukšlių, akmenų ir stiklo frakcijoms patekti į žmogų dirbant su benzininiu pjaustytuvu.

Tiksliai žinodami žoliapjovės vidinę struktūrą ir veikimo principą, naudodami remonto instrukcijas, galite savarankiškai atlikti konstrukcijos remonto priemones arba pakeisti atskirus komponentus, kurie tapo netinkami naudoti.

Dažniausiai pasitaikantys ir dažniausiai pasitaikantys įrenginio gedimai, kuriuos reikia ištaisyti atskirai, yra šios:

• variklio gedimas, dėl kurio krūmapjovė neužsiveda ir neveikia;
• padidėjusi krūmapjovės strypo vibracija, kuri apsunkina jos naudojimą pagal paskirtį;
• padidėjęs pavarų dėžės perkaitimas, pagreitėjęs jos įkaitimas eksploatacijos metu;
• lėtas ir silpnas pjovimo linijos veikimas esant nepakankamam greičiui;
• starterio grotelių užsikimšimas, sukeliantis variklio perkaitimą ir jo atsisakymą dirbti;
• greitas ir dažnas karbiuratoriaus užsikimšimas dėl žemos kokybės kuro naudojimo;
• oro filtro užsikimšimas dėl prietaiso priežiūros priemonių nesilaikymo.

Visos šios problemos gali lemti tai, kad įrenginys praras darbingumą.Prieš užsakant reikalingas pjovimui reikalingas atsargines dalis, reikia atlikti vizualinę įrenginio apžiūrą ir diagnostiką.

Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas atskiroms įrenginio atsarginėms dalims ir mazgams, norint juos patikrinti, nereikės kreiptis į profesionalų meistrą, diagnostinių priemonių rinkinys padės nustatyti veikimo praradimo pasekmes savo rankomis.

Jei žoliapjovės variklis neužsiveda arba užgeso iš karto po užvedimo, perkaitus greičių dėžei arba prietaiso veikimo metu pasigirsta pašaliniai garsai ir aiškiai juntama vibracija, svarbu vizualiai apžiūrėti ir nustatyti neveikiantį mazgą.

Norėdami optimizuoti parengiamąsias priemones prieš remontą, turėtumėte atlikti paprastą diagnozę ir žingsnis po žingsnio patikrinti:

• kuro buvimas bake ir tepimas pagrindiniuose įrenginiuose;
• uždegimo žvakės tinkamumas eksploatuoti ir jos veikimas;
• krūmapjovės kuro ir oro filtro švara;
• prietaiso išleidimo kanalo ir alsuoklio užsikimšimas;
• naudojamų degalų ir tepalų kokybę.

Norint nustatyti benzininio pjaustytuvo uždegimo funkcines charakteristikas, reikia nustatyti, ar uždegimo žvakė veikia, išbandant kibirkšties išvaizdą, kai ji liečiasi su funkcinio įrenginio korpusu.

Pačią uždegimo žvakę galima pakeisti nauja, prieš tai išdžiovinus žvakės kanalą, jei reikia, senasis elementas taip pat išdžiovinamas, išvalomas specialiais prietaisais ir grąžinamas į vietą.

Tikrinant karbiuratorių, verta atkreipti dėmesį į galimą naudojamo kuro nuotėkį, norint nustatyti karbiuratoriaus problemas, reikia imtis šių priemonių:

• kuro žarnos išvalymas, kad būtų pašalintas galimas elemento užsikimšimas;
• patikrinti ir pakeisti tarpiklį tarp variklio ir karbiuratoriaus;
• sandarumo nustatymas ir pastovaus slėgio palaikymas įrenginyje.

Jei reikia, įrenginį galite asmeniškai išardyti ir kruopščiai išvalyti naudodami benziną, purkštukas ir kanalai valomi suslėgtu oru.

Pavarų dėžė perduoda sukimo momentą nuo variklio veleno į pjovimo įrankį, jos krumpliaračiai darbo metu turi būti visiškai švarūs ir visada sutepti specialiu tepalu.

• 

Savarankiškai kartą per sezoną atlikus techninę apžiūrą, nebereikės remontuoti greičių dėžės ar ją keisti, įsigyjant brangų naują agregatą.

Starteris reikalingas, kad žoliapjovė būtų darbinga, jo diagnostika susideda iš starterio laido, prijungto prie starterio ritės dantų, kurie dažnai sugenda staigaus paleidimo metu, įtempimo patikrinimas.

Neveikiančio starterio benzininiame pjaustytuve taisyti negalima, atliekant privalomąją techninę apžiūrą arba atliekant remonto priemonių kompleksą, jį reikia pakeisti veikiančiu.

Pjovimo elementai reikalauja ypatingo dėmesio ir priežiūros, kuriuos po naudojimo visada reikia nuvalyti nuo nešvarumų ir nupjautos žolės. Reguliarus prietaiso patikrinimas ir kruopštus paruošimas darbui padės išvengti brangaus ir daug laiko reikalaujančio remonto ir visada būti tikri dėl benzininio šepečio veikimo.

Žoliapjovėse, be elektros variklių, montuojami ir benzininiai vidaus degimo varikliai. Šis mechanizmas reikalauja ypatingo dėmesio, nes netinkamai sukonfigūruotas jis arba atsisakys veikti, arba veiks su pertrūkiais ir praras galią. Iš esmės variklio derinimas yra susijęs su degalų tiekimo reguliavimu, o tai daroma karbiuratoriaus trimerio pagalba.

Beveik neįmanoma aprėpti visų tipų karbiuratorių, kuriuos gamina dujinių žoliapjovių gamintojai. Tačiau kadangi šio modulio konstrukcija ir veikimo principas skirtinguose modeliuose iš esmės yra panašūs, galima apibendrinti karbiuratoriuje vykstančių procesų aprašymą. Ši informacija leis vartotojui suprasti įrenginio veikimo principus, pašalinti atsiradusius gedimus ir tinkamai jį eksploatuoti.

Karbiuratoriaus žoliapjovė yra pagrįsta vientisas aliuminio korpusas... Žemiau yra šio bloko schema.

Jo apačioje yra difuzorius, kuris dar vadinamas Venturi antgalis (aštuoniolika). Per šį antgalį variklis įtraukia orą.

Kuo ši skylė mažesnė, tuo greičiau teka oras ir tuo didesnis jo vakuumo lygis mažiausio skersmens zonoje.

Difuzoriaus viršuje yra kuro kanalai (11.12). Šiais kanalais oro srautas traukia benziną. Pats kuro siurblys, purkštukai ir kuro-oro mišinio padavimo reguliavimo sistema gali būti įmontuojami arba montuojami išorėje.

Droselio vožtuvas (9) reguliuoja į karbiuratorių įsiurbto oro kiekį. Jo kiekis turi įtakos variklio išvystomai galiai. Sklendė (7) naudojama šaltam užvedimui. Jei ketinate paleisti įrenginį, jis turi būti uždarytas. Užvedus variklį, jį reikia atidaryti, kitaip variklis iš karto užges.

Impulsinis kanalas (1) jungia siurblio impulsų kamerą su variklio karteriu, būtent su jo vidiniu tūriu. Cilindre esantis stūmoklis, darydamas grįžtamuosius judesius, paeiliui keičia slėgį karteryje (vakuumas arba slėgio padidėjimas). Dėl slėgio kritimo diafragma (4) juda. Todėl siurblio darbas sinchronizuojamas su variklio darbu.

Benzino siurbimas iš bako vyksta būtent dalyvaujant membranos (4). Per jungtį (2) benzinas patenka į karbiuratorių. Be to, jo kelias eina per įleidimo vožtuvą (3), išleidimo vožtuvą (5), per tinklinį filtrą (6), kuro kanalą (10), praeina per adatą (14) ir užpildo kamerą (16), turi valdymo diafragmą (18) ...

Vožtuvas (14) yra sujungtas su membrana (18) svirtimi (17). Ertmė, esanti žemiau membranos, per angą (19) yra sujungta su atmosferos oru.

Prietaisas veikia taip.

1. Siurbimo takto metu difuzoriuje susidaro vakuumas. Šis faktas sukelia oro nutekėjimą. Droselio sklendės (9) padėtis lemia į karbiuratoriaus kamerą patenkančio oro kiekį, taip pat variklio galią ir jo apsisukimų skaičių.
2. Šiuo metu iš kameros (16) per purkštukus (11,12) įsiurbiami degalai, po to sumaišomi su tekančiu oru. Benzinas, susimaišęs su oru, pradeda purkšti. Taigi, a oro ir kuro mišinys.
3. Gatavas mišinys patenka į cilindrą, kur jį suspaudžia kylantis stūmoklis ir aukščiausiame taške užsidega nuo žvakių generuojamos kibirkšties.
4. Kadangi po valdymo diafragma (18) esantis tūris yra prijungtas prie atmosferos oro per kanalą (19), diafragma pakyla aukštyn, atidarydama vožtuvą (14) svirtimi (17). Atidarius vožtuvą (14), nauja kuro dalis patenka į kamerą (16).
5. Kai kamera (16) prisipildo, diafragma (18) grįžta į pradinę padėtį ir vožtuvas (14) užsidaro.

Be to, kai variklis veikia, visi pirmiau minėti procesai kartojami. Varžtu (13) reguliuojamas kuro kiekis, patenkantis į difuzorių per purkštukus. Varžtas (15) taip pat naudojamas tuščiosios eigos greičiui reguliuoti. Sukant reguliatorius degalų mišinys sodrinamas, o sukant reguliatorius mišinys tampa liesas. Be to, kai kuriuose karbiuratorių modeliuose galite reguliuoti variklio tuščiosios eigos greitį. kiekio reguliatorius... Paprastai jis yra išorėje ir, susuktas, atsiremia į svirtį, pritvirtintą prie droselio veleno.

Taigi, naudodami 3 reguliavimo varžtus, galite pasiekti maksimalų variklio našumą, taip pat sureguliuoti sklandų jo veikimą esant bet kokiai aplinkos temperatūrai ir net kalnuotose vietovėse.

Žoliapjovės karbiuratoriaus gedimas atsiranda dėl prastos kokybės benzino naudojimo, sugadinto oro filtro ir nešvarumų susikaupimo šio įrenginio kameroje.Dažniausiai visiškai įmanoma pataisyti karbiuratorių savo rankomis. Žemiau pateikiami tipiški krūmapjovės karbiuratoriaus gedimai.

Dažnas gedimas, kuris „persekioja“ kuro siurblį, yra siurblio diafragmos deformacija... Dėl šios priežasties jis netinkamai priglunda, o siurbimo kanalai nėra sandarūs.

Membranos deformacijos priežastys gali būti šios:

• ilgas žoliapjovės darbas;
• netinkamo kuro naudojimas;
• dujų patekimas į impulsų kanalą.

Dėl to pažeidžiant membraną sumažėja siurblio našumas ir dėl to:

• degiojo mišinio išeikvojimas;
• sunku užvesti variklį;
• yra variklio veikimo sutrikimų;
• stūmoklis pažeistas.

Be to, aukščiau aprašytos pasekmės varikliui gali sukelti siurblio ertmės užsikimšimą impulsinė pusė... Tokiu atveju nešvarumai impulsiniu kanalu patenka į membraną.

Norėdami pašalinti užsikimšimą, turėsite išardyti karbiuratorių ir išvalyti membraną.

Koštuvas gali užsiteršti, jei per degalų žarną arba sugedusią rinktuvo galvutę patenka užterštas kuras. Žemiau esančioje nuotraukoje matote, kaip atrodo švarus filtras, o nešvarus (dalis atskirtos linija).

Norint pašalinti gedimus, reikės kruopščiai išvalyti ir nuplauti koštuvą. Taip pat rekomenduojama pūsti suslėgtu oru visos skylės karbiuratoriaus žoliapjovės korpuse.

Šis gedimas atsiranda, kai susidėvi kontaktinis svirties paviršius.

Kontaktinio paviršiaus dilimas atsiranda dėl to, kad jame yra benzino abrazyvinių dalelių arba dėl stiprios variklio vibracijos veikimo metu. Dėl šio valdymo svirties defekto kyla problemų dėl įsiurbimo, taip pat netinkamai veikia variklis tuščiąja eiga.

Įleidimo adata sugenda, kaip taisyklė, dėl to, kad kuro skystyje yra abrazyvinių dalelių.

• sutrinka įleidimo adatos lizdo sandarumas;
• yra degiojo mišinio nuotėkis;
• yra variklio veikimo sutrikimų, susijusių su pakartotiniu degalų mišinio prisodrinimu.

Be to, įleidimo adata gali tiesiog užstrigti.

Užstrigusi įleidimo adata gali sukelti nešvarumų buvimas degaluose, arba ilgai neveikiantis įrenginys be darbo.

Jei valdymo ertmėje kaupiasi nešvarumai, įleidimo adata negali sandariai uždaryti angos ir į kamerą patenka daug kuro.

Tai sukelia pakartotinis kuro sodrinimasir variklis pradeda veikti netinkamai. Būtina išardyti karbiuratorių ir išvalyti valdymo membranos ertmę.

Ilgai eksploatuojant įrenginį ir naudojant agresyvų kurą, membrana gali deformuotis.

Įprasto reguliavimo gedimas dėl defekto sukelia:

• stūmoklio pažeidimas;
• sunkumai paleidžiant;
• kuro išeikvojimas;
• netinkamas variklio veikimas.

Ši problema gali kilti, jei reguliavimo svirtis nėra tinkamai sumontuota arba sulenkta prieš montuojant. Dėl to kontaktinis paviršius yra netinkamoje padėtyje, todėl sutrinka papildomas degalų tiekimas.

Droselio ir droselio vožtuvai daugiausiai susidėvi dėl ore esančių abrazyvinių dalelių. Sugedę sklendės atrodo kaip nuvalytos smėliasrove.

Dėl vožtuvo susidėvėjimo sumažėja variklio našumas, atsiranda jo veikimo sutrikimų, susidėvi stūmoklio žiedai, stūmoklio ir cilindro danga.

Oro ir droselio velenas gali susidėvėti dėl šių priežasčių:

• nepakankama ir netinkama oro filtro priežiūra;
• oro filtras pažeistas;
• oro filtras netinka šiam įrenginiui.

Dėl smūgio prastos kokybės išvalytas oras, velenas susidėvės ir gali sulūžti. Sulūžusios veleno dalys gali patekti į degimo kamerą arba karterį ir rimtai pažeisti visą stūmoklių sistemą.

Norint pašalinti oro valymo problemas, būtina pakeisti sugedusį filtrą arba nuplauti esamą (tinkamą eksploatuoti). Filtrą reikia nuplauti muiluotame vandenyje ir išdžiovinti.

Karbiuratoriaus reguliavimas būtinas šiais atvejais:

• naujas variklis buvo įvažinėtas (sunaudota 4-5 litrai kuro mišinio);
• pasikeitė degalų sudėtis (alyvos ir benzino markė);
• pasikeitė oras (pasitaiko karšta, šalta);
• pasikeitė oro retėjimas (taikoma kalnuotiems regionams);
• po ilgalaikio saugojimo;
• padidėjusi variklio apkrova (pakeitus įrankius ir pan.);
• dėl vibracijos spontaniškai atsukami reguliavimo varžtai;
• padidėjo degalų sąnaudos, karbiuratorius perpildo degalus;
• anglies nuosėdos greitai atsiranda ant uždegimo žvakių elektrodų (kol degalų mišinys paruošiamas teisingai);
• variklis užsiveda ir iš karto užgęsta arba prastai įgauna pagreitį;
• benzinas nepatenka į cilindrą;
• didelis išmetamųjų dujų kiekis.

Prieš pradėdami reguliuoti karbiuratoriaus žoliapjovę, turite atlikti šiuos veiksmus:

• nuplaukite variklį;
• pakeiskite arba išvalykite uždegimo žvakę;
• pakeisti į naują arba išvalyti oro filtrą (rekomenduojama išplauti šiltame, muiluotame vandenyje, išgręžti ir gerai išdžiūti).

Taip pat būtina nustatyti laidą tinkamas skersmuo žoliapjovės ritėje arba sumontuokite peilius - tai daroma taip, kad derinimo proceso metu variklis turėtų bent tam tikrą apkrovą. Sumontavę pjovimo įrankį ir užvedę benzininį variklį, leiskite jam sušilti 10 minučių.

Jeigu tuščiąja eiga variklis, pastebėjote, kad pjovimo įrankis sukasi, todėl būtina sumažinti variklio sūkius. Tai atliekama naudojant apatinės tuščiosios eigos greičio valdiklį, dažnai pažymėtą raide „T“. Toliau pateiktoje iliustracijoje parodytas reguliatorių išdėstymas Husqvarna žoliapjovėje.

Tačiau, pavyzdžiui, „Stihl“ žoliapjovėje šis varžtas gali būti pažymėtas „LA“.

Taigi, pasukite tuščiosios eigos greičio valdiklį į kairę, kol žoliapjovės galvutė visiškai sustos.

Karbiuratoriui sureguliuoti naudojami 3 reguliatoriai (varžtai).

1. Dešinysis reguliatorius L reguliuoja degiojo mišinio sodrinimo lygį esant mažam greičiui. Pirmiausia reikia sureguliuoti. Pasiekite maksimalų tuščiosios eigos greitį. Tai atliekama su L rankenėle, sukant ją į kairę ir į dešinę. Suradę maksimalaus greičio tašką, reguliatorių grąžinkite puse apsisukimo į kairę (prieš laikrodžio rodyklę).
2. Apatinis T reguliatorius (LA) naudojamas tuščiosios eigos greičiui reguliuoti. Sukant jį į kairę, variklio greitis pradės mažėti, o pasukus reguliatorių į dešinę, variklio sūkiai padidės.
3. Kairė rankenėlė H yra atsakingas už degiojo mišinio sodrinimą dideliu greičiu. Sodrinimo nustatymas užbaigia karbiuratoriaus nustatymą. Taip pat šiuo reguliatoriumi galite reguliuoti maksimalų greitį, degalų sąnaudas ir variklio galią.

Svarbu! Jei varikliui leidžiama dirbti visu greičiu ilgiau nei 10 sekundžių, jis gali sugesti.

Norint pašalinti šį nepatogumą, reikės pakoreguoti. Kai variklis veikia, įjunkite visą droselį, tada pasukite „H“ reguliatorių į dešinę, kol greitis pradės mažėti. Po to „H“ reguliatorių reikia lėtai slinkti į kairę, kol išgirsite netolygų variklio darbą. Tada turėtumėte pasukti rankenėlę „H“ į dešinę, kol išgirsite sklandų variklio veikimą.

Atlikus aukščiau nurodytus veiksmus, karbiuratoriaus nustatymas gali būti laikomas baigtu. Teisingai sureguliavus, variklis turi užtikrintai įsibėgėti, ketvirtį didžiausio greičio, o tuščiąja eiga pjovimo įrankis neturi suktis. Šis vadovas tinka Huter, Patriot ir kitų krūmapjovių karbiuratoriams reguliuoti.

Taip pat yra karbiuratoriai be varžto, atsakingas už degiojo mišinio sodrinimą esant mažam greičiui.Tai yra, jie turi tik 2 reguliavimo varžtus: tuščiosios eigos reguliatorių ir kuro mišinio kokybės reguliatorių esant dideliam greičiui. Šiame vaizdo įraše galite sužinoti, kaip sureguliuoti šio tipo karbiuratorių.

Labai dažnai benzininių žoliapjovių savininkų skundai yra susiję su įvairiais karbiuratoriaus gedimais. Žinoma, tokiu atveju geriausia kreiptis pagalbos į šios srities specialistus, kuriems benzininių trimerių karbiuratorių remontas yra neatsiejama profesijos dalis. Tačiau, jei vis dar esate susipažinę su pagrindiniais žoliapjovės karbiuratoriaus principais, galite pabandyti patys išsiaiškinti problemą, kad nepermokėtumėte pinigų servise, nes kartais gedimas gali būti tikrai lengvas.

Šis straipsnis skirtas tik padėti išspręsti problemą.

Toliau išanalizuosime dažniausiai pasitaikančius gedimus ir jų atsiradimo priežastis.

Pirmas žingsnis yra bendrai apžiūrėti karbiuratorių ir išsiaiškinti, ar nėra kuro nuotėkio.

Paaiškėjus, kad su degalais problemų nėra, reikia nuimti nuo variklio karbiuratorių ir patikrinti šalia karbiuratoriaus esančios tarpinės būklę.

Jei čia nepastebėta jokių gedimų, galite pabandyti patikrinti karbiuratoriaus sandarumą.

Norėdami tai padaryti, galite įsigyti specialų įrenginį, kuris yra vejapjovių karbiuratoriaus remonto įrankių rinkinių dalis ir yra specialus manometras, kuris iš tikrųjų tikrina sandarumą.

Jei nenorite išleisti pinigų jo įsigijimui, galite naudoti įprastą medicininį tonometrą, ant kurio tereikia pakeisti manometrą.

Naudodami šį įrenginį atkreipkite dėmesį į indikacijas.

Jei slėgis nekrenta ir išlieka toks pat ilgą laiką, galite būti ramūs, nes tai rodo karbiuratoriaus sandarumą.

Jei po tam tikro laiko slėgis pradeda mažėti, problemų vis tiek yra.

Jie gali būti susiję su bet kokių karbiuratoriaus dalių pažeidimu.

Prieš eidami į artimiausią remonto dirbtuvę ar specializuotą parduotuvę, prekiaujančią trimeriais ir atsarginėmis dalimis, pabandykite patys išsiaiškinti problemą. Atsiprašome už banalumą, bet krūmapjovės karbiuratorius nėra nežemiškos civilizacijos erdvėlaivis, o pataisyti jį savo rankomis visiškai įmanoma. Kad būtumėte tikri savo veiksmais, perskaitykite šiame straipsnyje pateiktas žingsnis po žingsnio instrukcijas.