DIY vairo stiprintuvo vamzdžių remontas

Vairas ir vairo stiprintuvas yra sudėtingas agregatas, kuris nuolatos mechaniškai pažeidžiamas, taip pat yra veikiamas įtempių dėl klimato kaitos. Vairo stiprintuvo sistemą vaizduoja aukšto slėgio vamzdžių ir žarnų sujungimas. Dėl elementų sandarumo užtikrinamas slėgis. Dėl neracionalių sistemos veikimo sąlygų ir automobilių savininkų nesąžiningumo atsiranda žala, dėl kurios reikia greitai ir skubiai suremontuoti vairo stiprintuvą ir pakeisti atskiras dalis. Kompetentingos diagnozės metu šiuos gedimus galima nustatyti akimis.

Yra keletas priežasčių, kodėl vamzdžiai lūžta ir įtrūksta:

1. Gamybos defektams būdinga žema suspaudimo kokybė jungiamųjų detalių, vamzdžių ir žarnų sandūroje. Taip yra dėl to, kad darbui naudojami neveiksmingi įrankių rinkinio elementai.
2. Eksploatacinio pobūdžio pažeidimus sukelia aukšto slėgio žarnos įpjovimai. Pagrindinis reiškinys – dėl neracionalaus ilgio indikatoriaus susiformuoja aukšto slėgio vamzdžių nuslinkimas.
3. Pažeidimai dėl netinkamų aukšto slėgio žarnų charakteristikų darbo sąlygoms. Čia gali lūžti armatūra ir plyšti žarna. Susidaro aukšto slėgio indikatorius, dėl kurio leistinas parametras yra didesnis.
4. Išoriniame sluoksnyje susidaro pažeidimai, atsirandantys, kai nesilaikoma temperatūros režimo.

Kad būtų galima apsaugoti žarnas nuo pažeidimų, vairuotojas turi rimtai patikrinti, ar jos atitinka naudojimo sąlygas. Pirmieji veiksniai, į kuriuos reikia atsižvelgti, yra slėgis, didžiausias leistinas, lenkimas.

1. Padidėjęs jungiamųjų detalių korozijos lygis.
2. Per didelis HP rankovės lūžis.
3. RVD dilimo atsiradimas viršutinėje dalyje.
4. Stiprus žarnos užsikimšimas.
5. Depresija sąnarių srityje.
6. Nuo žarnos nuplėštos jungiamosios detalės.
7. Sujungimo mechanizmų nutekėjimas.
8. Vidinės gumos problemos.

Visais atvejais vairo stiprintuvo žarnos yra taisomos arba keičiamos. Pažiūrėkime, kaip šie procesai vyksta.

Galite kreiptis į servisą, tačiau žinant darbo subtilybes ir niuansus, visai įmanoma pasiekti gerą rezultatą, jei pradėsite tai daryti patys. Veikla apima jungiamųjų detalių arba aukšto slėgio žarnų keitimą. Visais atvejais reikia suspausti movą.

Darbai atliekami aiškia seka:

Aukšto slėgio elementų pažeidimai atsiranda dėl rato sukimosi, reikalaujančio jėgos. Po to prarandamas elastingumas, keičiasi paskirstymo skylių dydis. Paskutinis elementas, savo ruožtu, yra atsakingas už slėgio skirtumų, pastebėtų cilindro hidraulikoje, pakeitimą. To metu pastebimai susidėvi vairo stiprintuvo rankovės, skirtos tam tikriems parametrams, susijusiems su slėgiu, kuris priklauso nuo automobilio tipo.

Vertės svyravimų diapazonas yra 70–130 kgf / cm². Esant tokiems parametrams, neįmanoma pataisyti pažeistos vairo stiprintuvo žarnos ir vamzdelių.

Yra keletas problemos sprendimo variantų.

1. Pilnas vairo stiprintuvo vamzdžio keitimas.
2. Tik pažeistų elementų keitimas (naujos žarnos jungiamųjų detalių montavimas).

• Priekinė automobilio dalis pakeliama domkratu.
• Vairas pasukamas į kairę, kol sustos.
• Vamzdis iš vairo stiprintuvo stumiamas ant švirkšto.
• Turimas skystis visiškai išsiurbiamas.
• Atliekamas 100% aukšto slėgio žarnos atjungimas.
• Hidraulinio plano sistemos skylės užkimštos.
• Nauja žarna parenkama atsižvelgiant į kruopštų parametrų laikymąsi.
• Jei neatsižvelgsite į paskutinę pastraipą, vairo stiprintuvo funkcijos pasikeis.
• Vedlys sumontuoja naują žarną ir grąžina išpumpuotą skystį atgal.
• Tikrinama atliekamų darbų kokybė.

Taigi, jei atsižvelgsite į profesionalų patarimus ir žinosite visų darbų atlikimo subtilybes, savo rankomis suremontuoti ir pakeisti vairo stiprintuvo žarnas nebus sunku.

Aukšto slėgio žarnos naudojamos pneumatinėse ir hidraulinėse konstrukcijose. Automobilių pramonėje jie plačiai naudojami vairavimui. Dėl įmontuoto hidraulinio stiprintuvo vairuotojas turi galimybę posūkiuose neapkrauti vairo.

Tačiau esant tam tikroms eksploatavimo sąlygoms, galimos įvairios vamzdžių ar įvorių deformacijos. Vėliau tai lemia nestabilų įrenginio veikimą, kurį galima ištaisyti savo rankomis arba padedant specialistams degalinėje taisant vairo stiprintuvo aukšto slėgio žarnas.

Žarnos, kurios dažniau vadinamos aukšto slėgio žarnomis, yra lankstūs vamzdynai, kurių pagrindinė užduotis yra siurbti darbinius skysčius. Kaip gabenama medžiaga naudojamos specialiai paruoštos variklinės alyvos arba darbiniai skysčiai mineralinių alyvų pagrindu, vandeniniai emulslių tirpalai, glikolis, taip pat tepalai.

Sunku įsivaizduoti hidraulinio stiprintuvo veikimą be aukštos kokybės lanksčių žarnų, galinčių atlaikyti reikiamą slėgį, ir plačios vamzdynų sistemos. Be tiesioginės atsakomybės už darbinio skysčio siurbimą, tokios žarnos veikia kaip sklendės (kompensatoriai), pailginančios jungiamųjų elementų, jungiamųjų detalių, jungiamųjų detalių ir visos sistemos veikimo laiką.

Vibracijos sugėrimas lanksčiais elementais prisideda prie šių rezultatų. Neigiama reiškinio pusė yra ta, kad susidėvėjusiose vietose reikia periodiškai keisti arba taisyti vairo stiprintuvo žarnas. Po visko dėl visų įbrėžimų ar įlenkimų vamzdis greitai nutekės.

Hidraulinė stiprintuvo žarna turi ne tik dirbti esant aukštam slėgiui, bet ir turėti mažesnį jautrumą naudojamiems darbiniams skysčiams. Dėl šios priežasties jo vidinis paviršius pagamintas iš alyvai ir benzinui atsparios sintetinės gumos.

Išorinis paviršius apsaugotas dilimui atsparios gumos sluoksniais. Tam tikromis aplinkybėmis šis sluoksnis atlieka šiluminės apsaugos vaidmenį. Jis gali turėti šiuos paviršius:

Išorinis ir vidinis sluoksniai atskirti metaline pynute. Tai suteikia visai konstrukcijai reikalingą eksploatacinį stiprumą ir leistiną standumą. Vielos sluoksniai pakaitomis su gumuotais elementais.

Įprasta atskirti šių tipų žarnas:

• Suvyniojimas... Gaminant šį gaminį, vielos posūkiai tolygiai pinami per visą perimetrą.
• Pynės... Kiekvienas posūkis uždengia rankovę tam tikru kampu bendros ašies atžvilgiu taip, kad susikerta su ankstesnių sluoksnių posūkiais. Ši technologija padidina konstrukcijos stiprumą ir gali veikti esant didesniam slėgiui nei ankstesnis tipas.

Kai kurių modelių rankovės rėmas yra tekstilė. Vielos ir gumos geometriniai ir fizikiniai bei cheminiai parametrai yra standartizuoti įvairioms reikmėms.

Vairuotojai eksploatacijos metu gali susidurti su įvairiais hidrauliniais pažeidimais, po kurių reikia taisyti vairo stiprintuvo žarnas. Galite nurodyti šiuos taškus:

1. Gamintojo santuoka... Ypatumai būdingi mažai žinomiems hidraulinės įrangos gamintojams. Lūžimui būdingas nekokybiškas įvorės arba tvirtinimo jungties užspaudimas. Taip atsitinka, kai aparatinė įranga neveikia arba netinkamai sukonfigūruota.
2. Operatyvinė produkcija... Žala atsiranda dėl susidėvėjimo mechanizmo veikimo metu. Pagrindinės problemos yra laido nutrūkimai, įpjovimai ir susidėvėjusios vietos. Taip dažnai nutinka dėl žarnos nulinkimo dėl netinkamo ilgio.
3. Struktūriniai neatitikimai... Gedimas atsiranda dėl įrangos, kuri neatitinka automobilio gamintojo nurodytų charakteristikų, montavimo. Tokiose situacijose dėl slėgio sistemoje neatitikimo leistinajai žarnai vertei gali nutrūkti viela arba lūžti jungiamosios detalės.
4. Nesutarimas dėl temperatūros ar cheminių savybių... Konstrukcija gali būti pažeista eksploatuojant aplinkos temperatūroje, kuriai tokia guma nebuvo skirta, taip pat naudojant agresyvias chemines medžiagas darbinio skysčio struktūroje.

Vairo stiprintuvo žarnų pažeidimas

Visas kiekvienos žarnos charakteristikas ir leistinus veikimo parametrus gamintojas nurodo naudojimo instrukcijose.

Hidrauliniai gedimai, kuriems esant nerekomenduojama toliau eksploatuoti transporto priemonės:

• jungiamosios detalės yra labai pažeistos dėl korozijos procesų;
• reikšmingas rankovės lūžis;
• žymus išorinės žarnos dalies dilimas;
• visiško ar dalinio užsikimšimo buvimas rankovių viduje;
• jungčių sandarinimo trūkumas;
• jungiamosios detalės nuėmimas nuo angos skersmens;
• skysčio nutekėjimas sąnariuose;
• vidinio paviršiaus deformacija ar pažeidimas dėl aukšto slėgio ar per didelės temperatūros.

Visais atvejais reikia pakeisti arba pataisyti rankoves.

Atsižvelgiant į galimų pažeidimų pobūdį, galima daryti prielaidą, kad dažniausiai vairo stiprintuvo žarnų taisymas yra sutvarkyti jungiamąsias detales arba pakeisti atskiras žarnos dalis. Norint atlikti pakeitimą, reikės užspaudimų su movomis.

„Pasidaryk pats“ remonto įrankiai

Darbo algoritmas gali būti toks:

1. Pažeista mova turi būti atjungta nuo sistemos.
2. Naujoji žarna turi būti tokio pat ilgio, kad nebūtų nereikalingo įdubimo. Matavimas atliekamas nuo spenelio iki spenelio. Tuo pačiu metu parenkame žarną, kuri atitinka visus geometrinius duomenis ir slėgio parametrus. Tai padaryti padės gamintojo nurodytas žymėjimas išorėje. Ten taip pat bus nurodytas vidinis skersmuo.
3. Taisydami aukšto slėgio žarną, galai nuplėšiami tiek išorėje, tiek viduje iki metalinės pynės. Procedūra greitesnė naudojant žievėles.
4. Apkaustai parenkami pagal geometrinius parametrus ir technologinius sriegio duomenis. Matavimus lengva atlikti naudojant suportą ir sriegio matuoklį. Buitinė ir užsienio furnitūra gali skirtis pagal kelis kriterijus, todėl geriau atlikti matavimus patiems.
5. Jungiamosios detalės presuojamos naudojant presavimo įrangą, kiekvienu atveju naudojant tinkamus nuimamus kumštelius.
6. Naudodami kontrolinį zondą nustatome atliktų darbų kokybę. Specializuotose gamyklose ši operacija atliekama naudojant specialius pramoninius stendus.

Nestandartinėms jungtims reikia naudoti remonto rinkinius su rekomenduojamomis jungtimis. Galima nuimti senos jungiamosios detalės galvutę, jei ji nepažeista, ir prilituoti prie presuojamos dalies. Ši parinktis naudojama kraštutiniais atvejais, nes šio remonto poveikis yra trumpalaikis.

Žarnos pažeidimai daugeliu atvejų atsiranda dėl dažno vairo sukimosi su didelėmis pastangomis. Prie ribojamojo vožtuvo prijungta žarna susidėvi.

Montuojant ir taisant vairo stiprintuvo žarnas, būtina atsižvelgti į tai, kad leistinas slėgis sistemoje gali skirtis priklausomai nuo automobilių modelių nuo 80 iki 130 kgf / cm 2.

Tokie reikšmingi veikimo rodikliai neleidžia remonto metu naudoti jokių spaustukų. Turite pasirinkti tinkamiausią variantą:

1. Visiškas rankovių keitimas.
2. Dalinis deformuoto ar susidėvėjusio ploto pakeitimas sumontuojant jungiamąsias detales ant naujos movos.

Naujos žarnos keitimas ir montavimas atliekamas laikantis šių punktų:

• naudojant keltuvą arba domkratą, priekinė ašis turi būti pakelta;
• vairas kiek įmanoma pasuktas į kairę;
• ant medicininio švirkšto galo uždedamas vamzdelis likusiam darbiniam skysčiui iš bako išpumpuoti;
• po išsiurbimo reikia atjungti žarną ir užkimšti hidraulines angas;
• parenkama nauja mova su leistinomis eksploatavimo charakteristikomis, kad nepasikeistų įrenginio eksploatacinės charakteristikos;
• vietoj senos žarnos montuojama nauja, po kurios į sistemą pilamas darbinis skystis.

Jei darbas atliktas teisingai, hidraulika veikia visiškai.

štai dar viena mano pergalė. šį kartą laimėjau hidracho aukšto slėgio žarną. nupjovė žarną, nupjovė žarnos užspaudimą nuo jungiamosios detalės ant švitrinio paviršiaus, šiek tiek nupjovė jungiamosios detalės galą, nes jis remtasi į kažkokį geležinį vamzdelį žarnos viduje ir nepakilo iki galo, uždėjo priveržkite žarną, įkiškite jungiamąją detalę į žarną ir priveržkite

beje, už spaustukų sąskaita, draugas nuvyko į Maskvą ir ten nusipirko 10 vnt (minimali partija)

Miniatiūros

Paskelbė: Nixer, 2000 m. kovo 05 d., 19:55:17

Jei kas nedraugauja su litavimu deguonies-propano degikliu, tai gali toliau neskaityti, arba paskaityti ir rasti, kurie padės (pvz., šaldytuvai-kondicionieriai, kaip aš padariau 🙂

Taikoma toje pačioje nelaimingoje eksperimentinėje Sierra ”82 (V6 2.3) jau 98 metais ir ištikimai bei teisingai veikia iki šiol.

Aukšto slėgio žarna - nuo vairo stiprintuvo imtuvo iki vairo stovo - yra storas, 2 sluoksniais sustiprintas guminis vamzdis (nuėmus, tada perpjautas per pusę - buvo įdomu :), galuose užspaustas metalinėmis rankenėlėmis su variniai (sugrūdinti) vamzdžiai ir veržlės (jungiamosios detalės). Slėgio jame nematavau, bet atrodo, kad jis buvo daug didesnis nei atmosferinis :), o ATF grįžtamoji žarna nuo bėgio iki vairo stiprintuvo bako yra visiškai priešinga - paprasta benzinui atspari guma, pritraukta prie vamzdžių su spaustukais.
Taigi, stora infekcija įtrūko po pačia rankenėle, o visas ATF spaudžiamas ant kelio ir ištekėjo (apgailestavimas, ir nieko daugiau).
Atitinkamai, kažkaip pakliuvau į aikštelę (greitai pripranti prie gerų dalykų), o kitą dieną - apsipirkti. Gal kas nors dar vertas mėšlo, bet 82g.v. automobiliui, nors ir puikios būklės, yra tik: vietinis-Ford-iš sandėlio-chukhnoje-tik-už-50$: * o Ardant tokius variklius yra labai reti, todėl jie pasiūlė atsipalaiduoti. Žarnos taisyti negalima.

Rusai ne STATYBININKAI. Metodika:
1. Nupjoviau galinius varinius vamzdelius po pačiomis rankenėlėmis.
2. Imu varinio vamzdelio gabala 2 kartus ilgesne nei pati zarna (sekcija, tiksliai nepamenu, atrodo kaip 8 - sutampa su vietine zarnos dalimi, bet atsisveikink problemos su atsparumu ATF srautui ).
3. Varinį 8-ku "atleidžiu" degikliu - įslydo sukietėjusi infekcija, tada teks lenkti į vietą.
4. Degikliu švelniai prilituoju nupjautas jungiamąsias detales iš natūralaus vamzdžio (sumontuotos su veržlėmis, essno) iki 8-ki galų (jos turi būti sujungtos ne iš galo, o 3 cm didesnio skersmens vamzdžio, pavyzdžiui, 10-ki, dalis). Negailėkite gumboil ir litavimo – reikia sandarumo!
5. Gautą konstrukciją susuku taip, kad per vidurį gautųsi pora posūkių 10-15 cm skersmens. Susuktas vamzdis apsaugo nuo variklio vibracijos perdavimo vairo kolonėlei ir pačiam kėbului.
6.Konstrukciją prisuku į vietą (GRU bakas - bėgis), pakeliui lenkdamas į vietą.
7. Įpilkite ATF, užveskite variklį, patikrinkite, ar nėra nuotėkio.
8. Džiaugiuosi ir džiaugiuosi gyvu vairo stiprintuvu.

Būdo privalumai: pigus ir linksmas (varinis vamzdis 8 mm skersmens, ilgis apie 1 m - parduotuvėje kainuoja centą. Dirbti - pačiam arba kaip susitari).
Galimi trūkumai: jei lituoji pats ir iš įpročio, tai užtrunka lygiai vieną vakarą, bet jei susitari su „santechnikais“ – ir greičiau.

Remontas vairo stiprintuvo žarnos

Vairas ir vairo stiprintuvas yra sudėtingas agregatas, nuolat mechaniškai pažeidžiamas, o dėl klimato kaitos papildomai patiriamas apkrovas. Vairo stiprintuvo sistemą vaizduoja aukšto slėgio vamzdžių ir žarnų sujungimas. Dėl elementų sandarumo, spaudimas... Dėl neracionalių sistemos veikimo sąlygų ir automobilių savininkų nesąžiningumo atsiranda žala, dėl kurios reikia greitai ir skubiai suremontuoti vairo stiprintuvą ir pakeisti atskiras dalis. Kompetentingos diagnozės metu šiuos gedimus galima nustatyti akimis.

Yra keletas priežasčių, kodėl vamzdžiai lūžta ir įtrūksta:

1. Gamybos defektams būdinga žema suspaudimo kokybė jungiamųjų detalių, vamzdžių ir žarnų sandūroje. Taip yra dėl to, kad darbui naudojami neveiksmingi įrankių rinkinio elementai.
2. Eksploatacinio pobūdžio pažeidimus sukelia aukšto slėgio žarnos įpjovimai. Pagrindinis reiškinys – dėl neracionalaus ilgio indikatoriaus susiformuoja aukšto slėgio vamzdžių nuslinkimas.
3. Žala dėl nenuoseklaus žarnos veikimo aukštas spaudimas eksploatavimo sąlygos. Čia gali lūžti armatūra ir plyšti žarna. Susidaro indikatorius aukštas spaudimasdėl to leistinas parametras yra didesnis.
4. Išoriniame sluoksnyje susidaro pažeidimai, atsirandantys, kai nesilaikoma temperatūros režimo.

Kad vairuotojui būtų lengviau valdyti transporto priemonę, šiuolaikiniuose automobiliuose ant vairo kolonėlės montuojamas hidraulinis stiprintuvas. Vienas iš pagrindinių šio mechanizmo elementų yra siurblys, kuris siurbia hidraulinį skystį per vairo stiprintuvo sistemą. Eksploatacijos metu jį veikia didelės apkrovos, todėl periodiškai reikia taisyti vairo stiprintuvo siurblį.

Šį įrenginį galite pakeisti savo rankomis. Netgi galima pakeisti sugedusį guolį. Tokiu atveju pravers vairo stiprintuvo siurblio remonto komplektas, kurį galima įsigyti bet kurioje automobilių parduotuvėje.

Prieš nusprendžiant atlikti remonto darbus, būtina patikrinti, ar bake nėra skysčio, taip pat ar jo prekės ženklas atitinka patvirtintą naudoti šioje mašinoje. Dažnai gedimo požymių priežastis yra oro užraktų atsiradimas sistemoje. Todėl, jei tai įtariate, būtina siurbti hidrauliką, išimant visus oro kamščius. Tokiu atveju vairo stiprintuvo efektyvumas gali būti visiškai atstatytas. Jei, tikrinant darbinio skysčio kokybę, nustatoma, kad jis neatitinka standarto, būtina jį pakeisti į norimos markės skystį. Tuo atveju, kai priimamas sprendimas remontuoti vairo stiprintuvo siurblį, būtina paruošti darbo vietą ir reikiamus įrankius bei medžiagas darbams atlikti:

• jums reikia rakto "12", taip pat galvučių "14" ir "24";
• jums reikės užsegamo žiedo traukiklio;
• iš anksto paruoškite dvi varines poveržles, galinio korpuso tarpiklį, du O žiedus ir alyvos sandariklį, juos galima pakeisti vairo stiprintuvo siurblio remonto komplektu;
• būtinai turi būti guolis, pažymėtas "6202", o išorinis skersmuo 35 mm;
• norint išpumpuoti alyvą iš bako, reikia didelio švirkšto ir talpyklos;
• nuvalykite darbo stalą ir uždenkite jį švariu kartonu, kad išardytumėte siurblį;
• paruoškite smulkų švitrinį popierių ir valymo šluostę.

Norėdami išimti vairo stiprintuvo siurblį ir pataisyti jį savo rankomis, turite atlikti šiuos veiksmus.

1. Šiek tiek atlaisvinkite ašies varžtą, kuris pritvirtina siurblio įrenginį prie laikiklio, naudodami skriemulio angą. Visiškai atlaisvinkite įtempiklio fiksavimo veržlę ir nuimkite diržą.
2. Naudodami švirkštą išsiurbkite hidraulinį skystį iš rezervuaro. Sukite vairą į dešinę ir į kairę, kol jis sustos, kad alyva visiškai pasišalintų iš sistemos, darykite tai keletą kartų, kad visiškai išvalytumėte vamzdynus.

1. Atlaisvinkite žarnos, kuri eina iš išsiplėtimo bako, spaustuką ir nuimkite šią liniją.

1. Nuimkite varžtą, kuris pritvirtina aukšto slėgio žarną nuo siurblio prie sistemos.
2. Nuimkite ašies varžtą, kuris pritvirtina siurblį prie laikiklio, ir pakeiskite jį atsuktuvu arba tinkamo skersmens metaliniu strypu, kad užfiksuotumėte skriemulį. Tada atsukite veržlę, kuri tvirtina siurblio skriemulį.
3. Atlaisvintą vairo stiprintuvo siurblio bloką patraukite aukštyn ir padėkite į specialiai paruoštą vietą. Pašalinkite nešvarumus ir alyvą nuo įrenginio korpuso.
4. Nuimkite guolio atraminį žiedą traukikliu.
5. Nuimkite galinio dangčio tvirtinimo varžtus. Atsargiai nuimkite jį mažu atsuktuvu ir išimkite, įsitikindami, kad rotoriaus mentės neiškristų iš korpuso.

1. Išimkite peiliukus ir padėkite ant iš anksto paruoštų sunumeruotų popieriaus lapų, kad nieko nesupainiotumėte surinkimo metu. Dėmesio! Prisiminkite surinktų ašmenų padėtį. Sumontavus korpuse, apvali šių ašmenų dalis turi būti pasukta į išorę.

1. Nuimkite plokštę ir visas po ja esančias dalis.
2. Ištraukite veleną švelniai bakstelėdami atsuktuvu.

1. Nuspauskite guolį nuo siurblio veleno.

1. Pakeiskite netinkamą naudoti guolį į anksčiau paruoštą.

1. Patikrinkite, ar siurblio agregato dalys neturi defektų ir nesusidėvėjimo. Nuvalykite paviršius nuo nešvarumų ir šiurkštumo. Specialistai teigia – paprastas vidinių dalių valymas sumažina tarpus ir leidžia pratęsti šio įrenginio veikimą nekeičiant jokių detalių.

1. Surinkite atvirkštine tvarka. Alyvos sandariklį, O žiedus ir poveržles būtina pakeisti naujais, paruoštais iš anksto.

Jei jums sunku savo rankomis pataisyti vairo stiprintuvo siurblį arba tam nėra laiko, vairo stiprintuvo siurblį galite pakeisti nauju. Tai žymiai sumažins remonto laiką. Taip pat žiūrėkite vaizdo įrašą šia tema: