DIY aukšto slėgio gur vamzdžių remontas

Šiuolaikiniai automobiliai, kurie tiekiami rinkai, vis dažniau komplektuojami su vairo stiprintuvu. Hidraulinis stiprintuvas yra vairo mechanizmo dalis ir leidžia lengviau valdyti transporto priemonę. Vairuotojui nereikia dėti daug pastangų sukant vairą. Kad hidraulinė sistema veiktų stabiliai, svarbu užtikrinti nuolatinį ir laisvą darbinio skysčio srautą tarp sudedamųjų elementų viduje - ši užduotis išspręsta specialių žarnų pagalba. Laikui bėgant ši konstrukcinė dalis sugenda.

Įmonė Lenhydravlika siūlo savo pagalbą keičiant jungiamuosius elementus. Visus darbus atlieka patyrę MAZDA serviso specialistai (adresas: Sankt Peterburgas, Bobruiskaya g., 11). Mūsų klientai tikisi gerų nuolaidų paslaugoms. Arba automobilių savininkai vairo stiprintuvo aukšto slėgio žarnas gali suremontuoti ir savo rankomis.

Lankstūs vamzdžiai, esantys vairo stiprintuvo konstrukcijoje, vadinami aukšto slėgio žarnomis. Elementai atlieka svarbų vaidmenį hidraulinės konstrukcijos veikime. Per žarnas transportuojami į sistemą pumpuojami skysčiai ir dujos. Be to, aukšto slėgio žarnos sugeria vibracijas, padidindamos vairo elementų tarnavimo laiką. Žarnų jungtys patiria didelį įtempimą. Be mechaninių deformacijų ir lenkimų, vairo stiprintuvo sistemos vamzdžiai yra išbandomi aukštu slėgiu, temperatūros kritimais, atlaiko agresyvų cheminių medžiagų poveikį, kurių pagrindu gaminami automobilių skysčiai.

Vamzdžių tarnavimo laikas labai priklauso nuo jų kokybės ir jungiamųjų detalių patikimumo. Žarnos konstrukcija apima vidinį ir išorinį sluoksnius, taip pat metalinę pynę. Išorinė vamzdžių dalis pagaminta iš termiškai stabilios, dilimui atsparios gumos. Vidinis žarnos paviršius yra sintetinė guma. Pynimas suteikia žarnai papildomo tvirtumo, todėl ją galima saugiai naudoti ekstremaliomis sąlygomis.

Meistrai įvardija keletą priežasčių, kodėl reikia taisyti jungiamąją žarną:

1. 1. Prasta gofravimo kokybė arba sugedęs vamzdis.
2. 2. Sumontuotos žarnos parametrų neatitikimas naudojimo sąlygoms (per didelis slėgis, temperatūros režimo pažeidimas, neteisingas gaminio ilgio pasirinkimas).
3. 3. Žala, atsiradusi dėl ilgalaikio aukšto slėgio žarnos eksploatavimo (žarnos nesandarumas dėl lūžio ar įpjovimo, koroziniai procesai ir jungčių sandarumo praradimas, paviršiaus dilimas).

Aukšto slėgio žarnos gedimą rodo triukšmas ir pašalinis triukšmas įjungus siurblį, skysčio lygio sumažėjimas automobilio bake, neaiškus vairavimas. Prieš atliekant remonto darbus, svarbu tiksliai nustatyti aukšto slėgio žarnos pažeidimo vietą ir pobūdį – tai galite padaryti patys arba kreiptis pagalbos į MAZDA serviso specialistus. Profesionalai autoservise darbus atliks efektyviai ir nebrangiai.

Kiekvienas automobilio savininkas atidžiai stebi savo plieninio „arkliuko“ techninę būklę, nes nuo to priklauso jo veikimo saugumas. Nusidėvėjusios arba pažeistos vairo stiprintuvo žarnos yra dažna vairo gedimo ir netinkamo veikimo priežastis. Nepriklausomai nuo problemos pobūdžio, ji sprendžiama dviem būdais - visiškai arba iš dalies pakeičiant RVD. Slėgio lygis vairo stiprintuvo sistemoje yra gana aukštas - nuo 70 iki 130 kgf / cm2. Esant tokiam greičiui, negalima naudoti žarnų spaustukų žarnoms pritvirtinti.Taip pat nerekomenduojama lituoti jungiamųjų detalių prie žarnų, kurios patiria didelį įtempimą – tai gali būti naudojama tik kaip laikina priemonė.

Planuodami visiškai pakeisti aukšto slėgio žarnos žarną savo rankomis, laikykitės schemos:

• - Pakelkite automobilio priekį ir pasukite vairą į kairę iki galo.
• - Uždėkite žarnos galą ant švirkšto ir išsiurbkite techninį skystį iš bako.
• - Visiškai išardžius aukšto slėgio žarną, užkimškite valdymo sistemos angas.
• - Pasirinkite naują dalį su tinkamais parametrais ir pakeiskite.
• - Pripildykite reikiamą kiekį išpumpuoto skysčio atgal.

Kai kuriais atvejais žarną (RVD) nereikės pakeisti, o taisyti savo rankomis. Laikantis tam tikrų taisyklių ir įrankio buvimo, tokias manipuliacijas lengva atlikti:

• - Atjunkite pažeistą žarną, atidžiai ją išmatuokite ir pažiūrėkite į žymes. Renkantis naujas žarnas, būtinai atitikkite parametrus.
• - Žarnos galai kruopščiai nuvalomi viduje ir išorėje iki pynimo naudojant žievelę.
• - Pasirinkite patikimą ir tinkamą furnitūrą - furnitūrą.

- Jungiamųjų detalių tvirtinimas prie įvorės atliekamas presavimo įranga.

- Patikrinkite atliktų darbų kokybę.

Kruopštumas, tikslumas ir griežtas instrukcijų laikymasis leis greitai ir efektyviai savo rankomis suremontuoti vairo stiprintuvo aukšto slėgio žarnas. Bet jei turite klausimų ar sunkumų darbo procese, būtinai kreipkitės į mūsų autoserviso specialistus. Didelė patirtis leidžia pakeisti aukšto slėgio žarnas per trumpiausią įmanomą laiką.

Aukšto slėgio žarnos naudojamos pneumatinėse ir hidraulinėse konstrukcijose. Automobilių pramonėje jie plačiai naudojami vairavimui. Dėl įmontuoto hidraulinio stiprintuvo vairuotojas turi galimybę posūkiuose neapkrauti vairo.

Tačiau esant tam tikroms eksploatavimo sąlygoms, galimos įvairios vamzdžių ar įvorių deformacijos. Vėliau tai lemia nestabilų įrenginio veikimą, kurį galima ištaisyti savo rankomis arba degalinės specialistų pagalba pataisius vairo stiprintuvo aukšto slėgio žarnas.

Žarnos, kurios dažniau vadinamos aukšto slėgio žarnomis, yra lankstūs vamzdynai, kurių pagrindinė užduotis yra siurbti darbinius skysčius. Kaip gabenama medžiaga naudojamos specialiai paruoštos variklinės alyvos arba darbiniai skysčiai mineralinių alyvų pagrindu, vandeniniai emulslių tirpalai, glikolis, taip pat tepalai.

Sunku įsivaizduoti hidraulinio stiprintuvo darbą be aukštos kokybės lanksčių žarnų, galinčių atlaikyti reikiamą slėgį, ir plačios vamzdynų sistemos. Be tiesioginės atsakomybės už darbinio skysčio siurbimą, tokios žarnos veikia kaip amortizatoriai (kompensatoriai), kurie padidina jungiamųjų elementų, jungiamųjų detalių, jungiamųjų detalių ir visos sistemos veikimo laiką.

Vibracijos sugėrimas lanksčiais elementais prisideda prie šių rezultatų. Neigiama reiškinio pusė yra ta, kad susidėvėjusiose vietose reikia periodiškai keisti arba taisyti vairo stiprintuvo žarnas. Po visko dėl visų įbrėžimų ar įlenkimų vamzdis greitai nutekės.

Hidraulinė stiprintuvo žarna turi ne tik dirbti esant aukštam slėgiui, bet ir turėti mažesnį jautrumą naudojamiems darbiniams skysčiams. Dėl šios priežasties jo vidinis paviršius pagamintas iš alyvai ir benzinui atsparios sintetinės gumos.

Išorinis paviršius apsaugotas dilimui atsparios gumos sluoksniais. Tam tikromis aplinkybėmis šis sluoksnis atlieka šiluminės apsaugos vaidmenį. Jis gali turėti šiuos paviršius:

Išorinis ir vidinis sluoksniai atskirti metaline pynute. Tai suteikia visai konstrukcijai reikalingą eksploatacinį stiprumą ir leistiną standumą. Vielos sluoksniai pakaitomis su gumuotais elementais.

Įprasta atskirti šių tipų žarnas:

• Suvyniojimas... Gaminant šį gaminį, vielos posūkiai tolygiai pinami per visą perimetrą.
• Pynės... Kiekvienas posūkis uždengia rankovę tam tikru kampu bendros ašies atžvilgiu taip, kad susikerta su ankstesnių sluoksnių posūkiais. Ši technologija padidina konstrukcijos stiprumą ir gali veikti esant didesniam slėgiui nei ankstesnis tipas.

Kai kurių modelių rankovės rėmas yra tekstilė. Vielos ir gumos geometriniai ir fizikiniai bei cheminiai parametrai yra standartizuoti įvairioms reikmėms.

Vairuotojai eksploatacijos metu gali susidurti su įvairiais hidrauliniais pažeidimais, po kurių reikia taisyti vairo stiprintuvo žarnas. Galite nurodyti šiuos taškus:

1. Gamintojo santuoka... Ypatumai būdingi mažai žinomiems hidraulinės įrangos gamintojams. Lūžimui būdingas nekokybiškas įvorės arba tvirtinimo jungties užspaudimas. Taip atsitinka, kai aparatinė įranga neveikia arba netinkamai sukonfigūruota.
2. Operatyvinė produkcija... Žala atsiranda dėl susidėvėjimo mechanizmo veikimo metu. Pagrindinės problemos yra laido nutrūkimai, įpjovimai ir susidėvėjusios vietos. Taip dažnai nutinka dėl žarnos nulinkimo dėl netinkamo ilgio.
3. Struktūriniai neatitikimai... Gedimas atsiranda dėl įrangos, kuri neatitinka automobilio gamintojo nurodytų charakteristikų, montavimo. Tokiose situacijose dėl slėgio sistemoje neatitikimo leistinajai žarnai vertei gali nutrūkti viela arba lūžti jungiamosios detalės.
4. Nesutarimas dėl temperatūros ar cheminių savybių... Konstrukcija gali būti pažeista eksploatuojant aplinkos temperatūroje, kuriai tokia guma nebuvo skirta, taip pat naudojant agresyvias chemines medžiagas darbinio skysčio struktūroje.

Vairo stiprintuvo žarnų pažeidimas

Visas kiekvienos žarnos charakteristikas ir leistinus veikimo parametrus gamintojas nurodo naudojimo instrukcijose.

Hidrauliniai gedimai, kuriems esant nerekomenduojama toliau eksploatuoti transporto priemonės:

• jungiamosios detalės yra labai pažeistos dėl korozijos procesų;
• reikšmingas rankovės lūžis;
• žymus išorinės žarnos dalies dilimas;
• visiško ar dalinio užsikimšimo buvimas rankovių viduje;
• jungčių sandarinimo trūkumas;
• jungiamosios detalės nuėmimas nuo angos skersmens;
• skysčio nutekėjimas sąnariuose;
• vidinio paviršiaus deformacija ar pažeidimas dėl aukšto slėgio ar per didelės temperatūros.

Visais atvejais reikia pakeisti arba pataisyti rankoves.

Atsižvelgiant į galimų pažeidimų pobūdį, galima daryti prielaidą, kad dažniausiai vairo stiprintuvo žarnų taisymas yra sutvarkyti jungiamąsias detales arba pakeisti atskiras žarnos dalis. Norint atlikti pakeitimą, reikės užspaudimų su movomis.

„Pasidaryk pats“ remonto įrankiai

Darbo algoritmas gali būti toks:

1. Pažeista mova turi būti atjungta nuo sistemos.
2. Naujoji žarna turi būti tokio pat ilgio, kad nebūtų nereikalingo įdubimo. Matavimas atliekamas nuo spenelio iki spenelio. Tuo pačiu metu parenkame žarną, kuri atitinka visus geometrinius duomenis ir slėgio parametrus. Tai padaryti padės gamintojo nurodytas žymėjimas išorėje. Ten taip pat bus nurodytas vidinis skersmuo.
3. Taisydami aukšto slėgio žarną, galai nuplėšiami tiek išorėje, tiek viduje iki metalinės pynės. Procedūra greitesnė naudojant žievėles.
4. Apkaustai parenkami pagal geometrinius parametrus ir technologinius sriegio duomenis. Matavimus lengva atlikti naudojant suportą ir sriegio matuoklį. Buitinė ir užsienio furnitūra gali skirtis pagal kelis kriterijus, todėl geriau atlikti matavimus patiems.
5. Jungiamosios detalės presuojamos naudojant presavimo įrangą, kiekvienu atveju naudojant tinkamus nuimamus kumštelius.
6. Naudodami kontrolinį zondą nustatome atliktų darbų kokybę. Specializuotose gamyklose ši operacija atliekama naudojant specialius pramoninius stendus.

Nestandartinėms jungtims reikia naudoti remonto rinkinius su rekomenduojamomis jungtimis. Galima nuimti senos jungiamosios detalės galvutę, jei ji nepažeista, ir prilituoti prie presuojamos dalies. Ši parinktis naudojama kraštutiniais atvejais, nes šio remonto poveikis yra trumpalaikis.

Žarnos pažeidimai daugeliu atvejų atsiranda dėl dažno vairo sukimosi su didelėmis pastangomis. Prie ribojamojo vožtuvo prijungta žarna susidėvi.

Montuojant ir taisant vairo stiprintuvo žarnas, būtina atsižvelgti į tai, kad leistinas slėgis sistemoje gali skirtis priklausomai nuo automobilių modelių nuo 80 iki 130 kgf / cm 2.

Tokie reikšmingi veikimo rodikliai neleidžia remonto metu naudoti jokių spaustukų. Turite pasirinkti tinkamiausią variantą:

1. Visiškas rankovių keitimas.
2. Dalinis deformuoto ar susidėvėjusio ploto pakeitimas sumontuojant jungiamąsias detales ant naujos movos.

Naujos žarnos keitimas ir montavimas atliekamas laikantis šių punktų:

• naudojant keltuvą arba domkratą, priekinė ašis turi būti pakelta;
• vairas kiek įmanoma pasuktas į kairę;
• ant medicininio švirkšto galo uždedamas vamzdelis likusiam darbiniam skysčiui iš bako išpumpuoti;
• po išsiurbimo reikia atjungti žarną ir užkimšti hidraulines angas;
• parenkama nauja mova su leistinomis eksploatavimo charakteristikomis, kad nepasikeistų įrenginio eksploatacinės charakteristikos;
• vietoj senos žarnos montuojama nauja, po kurios į sistemą pilamas darbinis skystis.

Jei darbas atliktas teisingai, hidraulika veikia visiškai.

štai dar viena mano pergalė. šį kartą laimėjau hidracho aukšto slėgio žarną. nupjovė žarną, nupjovė žarnos užspaudimą nuo jungiamosios detalės ant švitrinio paviršiaus, šiek tiek nupjovė jungiamosios detalės galą, nes jis remtasi į kažkokį geležinį vamzdelį žarnos viduje ir nepakilo iki galo, uždėjo priveržkite žarną, įkiškite jungiamąją detalę į žarną ir priveržkite

beje, už spaustukų sąskaita, draugas nuvyko į Maskvą ir ten nusipirko 10 vnt (minimali partija)

Miniatiūros

Automobiliai keičiasi, draugai ir forumas lieka. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Pranešimas CHigoras 2010 m. gruodžio 23 d., 07:51

Pranešimas nik1976 »2011 m. kovo 5 d., 20:32

Pranešimas vlad.gorsch »2011 m. kovo 29 d., 11:10

Pranešimas jenja 2011 m. balandžio 04 d., 19:09

Pranešimas OGB »2011 m. birželio 10 d., 15:06

ne, bet tau kažkaip sunku. Arba surinkti su klijais, arba visiškai išmontuojant ir išleidžiant 1500r. Pastebėti.

Kartoju dar kartą - sabalo žarna, 2 tekinimo dalys ir 2 žalvariniai lydmetaliai.
3 valandos darbo ir 800r. pinigų.
4 metai eksploatacijos.

Pranešimas CHigoras »2011 m. birželio 10 d., 19:06

Paskelbė: Nixer, 2000 m. kovo 05 d., 19:55:17

Jei kas nedraugauja su litavimu deguonies-propano degikliu, tai gali toliau neskaityti, arba paskaityti ir rasti, kurie padės (pvz., šaldytuvai-kondicionieriai, kaip aš padariau 🙂

Taikoma toje pačioje nelaimingoje eksperimentinėje Sierra ”82 (V6 2.3) jau 98 metais ir ištikimai bei teisingai veikia iki šiol.

Aukšto slėgio žarna - nuo vairo stiprintuvo imtuvo iki vairo stovo - yra storas, 2 sluoksniais sustiprintas guminis vamzdis (nuėmus, tada perpjautas per pusę - buvo įdomu :), galuose užspaustas metalinėmis rankenėlėmis su variniai (sugrūdinti) vamzdžiai ir veržlės (jungiamosios detalės). Slėgio jame nematavau, bet atrodo, kad jis buvo daug didesnis nei atmosferinis :), o ATF grįžtamoji žarna nuo bėgio iki vairo stiprintuvo bako yra visiškai priešinga - paprasta benzinui atspari guma, pritraukta prie vamzdžių su spaustukais.
Taigi, stora infekcija įtrūko po pačia rankenėle, o visas ATF spaudžiamas ant kelio ir ištekėjo (apgailestavimas, ir nieko daugiau).
Atitinkamai, kažkaip pakliuvau į aikštelę (greitai pripranti prie gerų dalykų), o kitą dieną - apsipirkti. Gal kas nors dar vertas mėšlo, bet 82g.v. automobiliui, nors ir puikios būklės, yra tik: vietinis-Ford-iš sandėlio-chukhnoje-tik-už-50$: * o Ardant tokius variklius yra labai reti, todėl jie pasiūlė atsipalaiduoti. Žarnos taisyti negalima.

Rusai ne STATYBININKAI. Metodika:
1. Nupjoviau galinius varinius vamzdelius po pačiomis rankenėlėmis.
2.Imu 2 kartus ilgesnį vario vamzdžio gabalą nei pati žarna (skerspjūvis, tiksliai nepamenu, atrodo kaip 8 - sutampa su vietinės žarnos vidiniu skerspjūviu, bet atsisveikink su atsparumu ATF srautui problemos ).
3. Varinį 8-ku "atleidžiu" degikliu - įslydo sukietėjusi infekcija, tada teks lenkti į vietą.
4. Degikliu švelniai prilituoju nupjautas jungiamąsias detales iš natūralaus vamzdžio (sumontuotos su veržlėmis, essno) iki 8-ki galų (jos turi būti sujungtos ne iš galo, o 3 cm didesnio skersmens vamzdžio, pavyzdžiui, 10-ki, dalis). Negailėkite gumboil ir litavimo – reikia sandarumo!
5. Gautą konstrukciją susuku taip, kad per vidurį gautųsi pora posūkių 10-15 cm skersmens. Susuktas vamzdis apsaugo nuo variklio vibracijos perdavimo vairo kolonėlei ir pačiam kėbului.
6. Konstrukciją prisuku į vietą (GRU bakas - bėgis), pagal poreikį lenkdamas į vietą.
7. Įpilkite ATF, užveskite variklį, patikrinkite, ar nėra nuotėkio.
8. Džiaugiuosi ir džiaugiuosi gyvu vairo stiprintuvu.

Būdo privalumai: pigus ir linksmas (varinis vamzdis 8 mm skersmens, ilgis apie 1 m - parduotuvėje kainuoja centą. Dirbti - pačiam arba kaip susitari).
Galimi trūkumai: jei lituoji pats ir iš įpročio, tai užtrunka lygiai vieną vakarą, bet jei susitari su „santechnikais“ – ir greičiau.

Deon »Penk., 2011 m. spalio 7 d., 7:14

Sveiki visi! Taigi mano žarna prisipildė riedėjimo vietoje. Naudotas kainuoja nuo 2 tūkst.Remontas šiek tiek pigesnis ir ne visada imamasi.
Internete ieškojau, kaip pačiam taisyti, ir „Nissan-Silfi“ forume radau vieną Temką ():

Pirktas Silfi 2004 m tūris 1,8 litro. susidūriau su problema-sukant vairą pasigirdo kažkoks ūžesys. Tinkamai ištyręs nieko neradau.
Po 2 savaičių eksploatacijos pastebėjau, kad hidraulikoje lygis nukrito ir kažkaip aikštelėje pamačiau kritimą po mašina.Nutekėjo iš aukšto slėgio žarnos, ir gana nedaug ir su staigiais posūkiais su vairu iš vienos pusės į kitą. Nauja žarna kainuoja apie 10-12 tūkst.
Klausimas buvo išspręstas su tokiu draugu.
Valcavimo vietą padengėme dėžutei tinkamu sandarikliu, po to šią vietą apvyniojome stiklo pluoštu ir užpildėme epoksidine derva.. Išdžiūvus viską sudėjo į vietas.
Išpumpavo dekstrono įlanką iki lygio.
Įdomiausia, kad dingo dūzgimas (triukšmas) sukant vairą.
Ačiū visiems.Gal kam pravers.

Kas ką galvoja? Gal pabandyti? Noriu pasinaudoti galimybe, bet lieka keli klausimai:
1. Koks stiklo pluoštas? Kur jis parduodamas? O kokiose parduotuvėse parduodama epoksidinė derva?
2. Kaip teisingai nuimti ir sumontuoti vairo stiprintuvo žarną? (Išleiskite visą deksroną? Kaip teisingai siurbti ir pan.?)
Ačiū.

Sergejus 506 »Penk., 2011 m. spalio 7 d., 7:33 val

2002 m. Mazda Atenza Sport Wagon

2001 m. Mitsubishi Lancer Cedia 1.5 Extra -IŠPARDUOTA

TOYOTA BB2 2008 m

Deon »Penk., 2011 m. spalio 7 d., 7:43

Viktor_l »Penk., 2011 m. spalio 7 d., 8:00

Deon »Penk., 2011 m. spalio 7 d., 8:15

Viktor_l »Penk., 2011 m. spalio 7 d., 8:20

Deon »Penk., 2011 m. spalio 7 d., 8:54

Andriejus »Pirmadienis, 2011 m. spalio 31 d. 18:08

u] Silfi nusipirkau 2004 m tūris 1,8 litro. susidūriau su problema-sukant vairą pasigirdo kažkoks ūžesys. Tinkamai ištyręs nieko neradau.
Po 2 savaičių eksploatacijos pastebėjau, kad hidraulikoje lygis nukrito ir kažkaip aikštelėje pamačiau kritimą po mašina.Nutekėjo iš aukšto slėgio žarnos, ir gana nedaug ir su staigiais posūkiais su vairu iš vienos pusės į kitą. Nauja žarna kainuoja apie 10-12 tūkst.
Klausimas buvo išspręstas su tokiu draugu.
Valcavimo vietą padengėme dėžutei tinkamu sandarikliu, po to šią vietą apvyniojome stiklo pluoštu ir užpildėme epoksidine derva.. Išdžiūvus viską sudėjo į vietas.
Išpumpavo dekstrono įlanką iki lygio.
Įdomiausia, kad dingo dūzgimas (triukšmas) sukant vairą.
Ačiū visiems. Gal kam nors pravers. [/ U]
Kas ką galvoja? Gal pabandyti? Noriu pasinaudoti galimybe, bet lieka keli klausimai:
1. Koks stiklo pluoštas? Kur jis parduodamas? O kokiose parduotuvėse parduodama epoksidinė derva?
2. Kaip teisingai nuimti ir sumontuoti vairo stiprintuvo žarną? (Išleiskite visą deksroną? Kaip teisingai siurbti ir pan.?)
Ačiū. [/Citata]

Aukšto slėgio žarnos, dažniau vadinamos aukšto slėgio žarnomis (HPH), skirtos sukurti arba sugerti darbinę jėgą, kurią esant aukštam slėgiui perduoda į jas pumpuojami skysčiai ar dujos.

Pagrindinė aukšto slėgio žarnų taikymo sritis yra įvairių įrenginių ir mechanizmų hidraulinės ir pneumatinės sistemos.Už pramoninės gamybos ribų su RVD dažniausiai susiduria transporto priemonių savininkai, tai vairo stiprintuvo žarnos (GUR), ir tie, kurie naudoja aukšto slėgio siurblius, pavyzdžiui, mūsų šalyje labiausiai paplitusią Karcher markę.

RVD konstrukcija sukurta dėl poreikio atlaikyti vidinį slėgį, kuris gali siekti kelis šimtus atmosferų.

Be to, aukšto slėgio žarnos vidinis paviršius turi būti nejautrus transportuojamos terpės poveikiui. Todėl apatinis jo sluoksnis pagamintas iš alyvai atsparios gumos arba sintetinės gumos.

Viršutiniam, storesniam aukšto slėgio žarnos sluoksniui gaminti naudojama dilimui atspari guma, kuri, esant reikalui, papildoma šilumine apsauga gofruotos dangos, metalo ar polimero pavidalu.

Tarp viršutinio ir apatinio gumos sluoksnių keliais sluoksniais suvyniota metalinė viela, dėl kurios žarna įgauna reikiamą standumą ir stiprumą. Vielos sluoksniai yra susimaišę su plonomis guminėmis plėvelėmis.

Priklausomai nuo to, kaip viela suvyniota, yra dviejų tipų aukšto slėgio žarnos:

1. Suvyniojimas. Gaminant tokio tipo žarnas, vielos posūkiai vyniojami lygiomis eilėmis.
2. Pynės. Šiuo atveju posūkiai suvyniojami kampu žarnos ašies atžvilgiu taip, kad ankstesnio sluoksnio posūkiai susikirstų su kito vielos sluoksnio posūkiais. Pintos žarnos yra patvaresnės ir gali atlaikyti didesnį slėgį nei suvyniotos žarnos.

Be vielos, tekstilė gali veikti kaip vidinis standus rėmas.

Vielos sluoksnių skaičius ir gumos sluoksnių storis nustatomi pagal standartus, kurie nustato konkretaus tipo žarnos taikymo sritį.

Norėdami pritvirtinti žarnas, jų galuose sumontuojamos jungiamosios detalės (antgaliai), kurios yra šių tipų:

Jungiamųjų detalių tvirtinimas prie žarnos galų atliekamas naudojant suspaudimo jungtis, kurios suspaudžiamos specialiomis mašinomis.

Priklausomai nuo koto tipo, jungiamosios detalės skirstomos į serijas:

1. Universalus. Šią seriją galima naudoti visose aukšto slėgio žarnų žarnose, išskyrus apvijų tipo žarnas.
2. Užraktas. Serija naudojama suvynioti rankoves.

Montuojant tokio tipo jungiamąsias detales, būtina nuimti abu gumos sluoksnius – vidinį ir išorinį.

Aukšto slėgio žarnų jungiamosios detalės

Gumos sluoksnių pašalinimo operacija vadinama nužievinimo žarna.

Cs. Šios serijos furnitūra taip pat užspaudžia apvijančias rankoves, tačiau nebereikia nuimti viršutinio ir apatinio sluoksnių gumos.

Jungiamųjų detalių gedimas yra dažniausias aukšto slėgio žarnų pažeidimo atvejis. Taip yra dėl jų patiriamų apkrovų dydžio ir intensyvumo.

Žalos priežastis galima suskirstyti į šias rūšis:

• Gamybos defektai. Dažniausiai tai yra nekokybiškas jungiamosios detalės su žarna jungties užspaudimas dėl amatinės ar nebaigtos įrangos naudojimo.
• Žala, patirta veikiant pagrindiniam mechanizmui. Jie pasirodo kaip įpjovimai ir plyšimai žarnoje. Dažniausia priežastis yra žarnos nulinkimas dėl netinkamo ilgio.
• Žala, atsiradusi dėl aukšto slėgio žarnos parametrų neatitikimų darbo sąlygoms. Tai gali būti žarnos plyšimas arba jungiamosios detalės plyšimas, dėl to slėgis buvo didesnis nei tas, kuriam žarna buvo skirta.
• Toje pačioje serijoje reikėtų paminėti išorinio RVD sluoksnio pažeidimus, kai jis naudojamas kitokiu temperatūros režimu, kuriam jis skirtas.

Svarbu! Siekiant maksimaliai apsisaugoti nuo galimo aukšto slėgio žarnų pažeidimo, jas renkantis, būtina atidžiai patikrinti jų charakteristikų ir parametrų atitiktį eksploatavimo sąlygoms.

Aukšto slėgio žarnos su jungiamosiomis detalėmis

Visų pirma, mes kalbame apie apskaičiuotą didžiausio leistino slėgio vertę, temperatūrą ir mažiausią žarnos lenkimo spindulį.
Dažniausia aukšto slėgio žarnų žala yra tokia:

1. Armatūros korozija.
2. Sulaužytos rankovės.
3. Viršutinio žarnos sluoksnio dilimas ir nusidėvėjimas.
4. Užkimšta rankovė.
5. Armatūros jungties sandarumo pažeidimas.
6. Jungiamosios detalės nuėmimas nuo žarnos.
7. Nesandari jungiamosios detalės jungtis.
8. Terminis vidinio gumos sluoksnio pažeidimas.

Grįžti į turinį ↑

Iš to, kas išdėstyta pirmiau, galima daryti išvadą, kad aukšto slėgio žarnos remontas susideda iš pažeistos dalies arba netinkamų naudoti jungiamųjų detalių pakeitimo.

Keičiant pažeistą vietą, taip pat keičiant jungiamąsias detales, teks suspausti movas, tai yra, technologiškai šie du veiksmai yra labai panašūs.

Veiksmų seka šiuo atveju atrodo taip:

1. Pažeista rankovė yra atjungta nuo pagrindinio mechanizmo.
2. Pjovimo mašina nupjauna naują rankovę pagal senos dydį. Be to, norint išmatuoti, imamas atstumas tarp spenelių galų jo galuose. Geriau pasirinkti aukšto slėgio žarną, skirtą didesniam slėgiui, nei ta, kuriai buvo skirta senoji aukšto slėgio žarna.
3. Išsirinkti reikiamą skersmenį padės žymėjimas ant rankovių.

Gamyklinis žymėjimas DN rodo vidinį žarnos angos skersmenį.

Jei reikia taisyti padidintam slėgiui skirtą žarną (sunkią žarną), jos galai iš vidaus ir išorės nuvalomi iki metalinio pynimo. Ši operacija atliekama su žievelėmis.

Tada parenkamos reikiamos detalės. Tai gali būti sudėtinga, nes importuota furnitūra gaminama pagal skirtingus standartus.
Iškilus sunkumams, paprasčiausias būdas yra atlikti matavimus ant senos jungiamosios detalės su apkabu ir sriegio matuokliu, kuris leis tiksliai nustatyti reikiamą skersmenį ir sriegio žingsnį ir tada pasirinkti reikiamus naujos jungiamosios detalės parametrus pagal lenteles.

Po žievės nulukštenimo ir jungiamųjų detalių parinkimo jie užspaudžiami presavimo staklėmis. Kiekvienam skersmeniui yra nuimami užspaudimo žandikauliai.

Be to, tikrinama užspaudimo kokybė. Tam naudojamas kontrolinis zondas, tačiau geriausia testuoti ant specialaus bandymo stendo.

Jei randama nestandartinė jungtis, remontas atliekamas naudojant remonto jungiamąją detalę. Tam paimama senos jungiamosios detalės galvutė, prie kurios prilituojama presuojama dalis.

Šį metodą dažnai naudoja vairuotojai avariniam vairo stiprintuvo žarnų remontui, taip pat Kircher siurblių ir mini poveržlių savininkai.

Dažniausia vairo stiprintuvo žarnų pažeidimo priežastis yra ta, kad besisukant vairui dėl trinties atsiranda rimta jėga. Ši jėga sukelia elastingo elemento deformaciją, dėl kurios pasikeičia paskirstymo mechanizmo angų dydis, reguliuojantis slėgio kritimą hidrauliniame cilindre.

Dėl to susidėvi vairo stiprintuvo įvorė, sujungta su ribojančiu vožtuvu. Ši vairo stiprintuvo žarna skirta slėgiui, priklausomai nuo automobilio markės, nuo 70 iki 130 kgf / cm2.

Esant tokiam aukštam slėgiui, sugadintą vairo stiprintuvo žarną pataisyti spaustukais ar viela beveik neįmanoma.

Liko dvi galimybės: arba pakeisti visą vairo stiprintuvo vamzdelį, arba pakeisti tik pažeistą jo dalį, perstatant jungiamąsias detales prie naujos žarnos.

Be to, jungiamąsias detales geriau pertvarkyti specialiose dirbtuvėse.

Vairo stiprintuvo žarnos keitimas ir montavimas atliekamas taip:

1. Automobilio priekis pakeltas domkratu.
2. Vairas pasuktas iki galo į kairę.
3. Iš hidraulinio stiprintuvo rezervuaro išpumpuojamas švirkštas su vamzdeliu, pritvirtintu prie adatos.
4. Po to žarna atjungiama, hidraulinės sistemos darbinės angos uždaromos kamščiais.

Vairo stiprintuvo žarnos

Nauja žarna parenkama tiksliai laikantis skersmens, kitaip gali pasikeisti hidraulinio stiprintuvo darbinės savybės.

Tada sumontuojama nauja žarna, į hidraulinę sistemą pilamas skystis ir patikrinama montavimo kokybė.

Grįžti į turinį ↑

Profesionalių įgūdžių turintys žmonės gali rankiniu būdu suremontuoti automobilio hidraulinių sistemų žarną ar Karcher siurblią, naudodami paprasčiausią įrangą ir prietaisus. Tačiau tokio remonto kokybė išliks abejotina, o tai labai nepageidautina.

Reikia suprasti, kad aukštas slėgis sukuria padidintos rizikos sritį, kai aukšto slėgio žarnos gedimas arba nenormalus veikimas gali sukelti rimtų pasekmių. Ypač kalbant ne apie Karcher siurblį, o apie sunkiosios technikos hidraulines sistemas. Toli gražu ne visas tokių pasekmių sąrašas atrodo taip:

• Jungiamųjų detalių šaudymas ir pavojingas plyšusių žarnų plyšimas;
• Darbinio skysčio gaisras arba sprogimas;
• Transporto priemonės valdymo praradimas;
• Apsinuodijimas ir nudegimai dėl iš žarnų išsiliejusio skysčio.

Norint to išvengti ir užtikrinti ilgalaikį bei kokybišką remontuojamo vamzdyno eksploatavimą, padės griežtas instrukcijų laikymasis, atidumas ir tikslumas atliekant montavimo darbus, taip pat prireikus kreipimasis į specialistus.